Диспетчерское руководство движением автобусов является завершающей часть процесса организации перевозок.

Диспетчерская служба осуществляет управление транспортным процессом, контроль и регулирование движения подвижного состава на линии.

Технология диспетчерского управления должна включать получение необходимой информации, комплекс мер по обеспечению регулярности движения, а также контроля за ним. Главным в работе диспетчерской службы является обеспечение высокой регулярности движения и его безопасности - основных показателей работы и качества пассажирских перевозок.

Регулярность движения является одним из наиболее важных качественных показателей работы автобусного транспорта. Автобусное движение считается регулярным, если автобусы следуют по всему маршруту в соответствии с расписанием.

При регулярном движении обеспечивается точность, своевременность и бесперебойность перевозок. Регулярность движения повышает культуру обслуживания пассажиров, способствует увеличению объема пассажирских перевозок и доходов автотранспортного предприятия.

Регулярность движения автобусов на маршрутах достигается:

организацией диспетчерского руководства и систематическим контролем за движением каждого автобуса по всему маршруту;

введением на конечных и промежуточных контрольных пунктах городских и пригородных маршрутов и на каждом остановочном пункте междугородных маршрутов систематического контроля за движением автобусов по каждому рейсу;

установлением для водителей строго ограниченных допустимых отклонений времени от заданного по расписанию при отправлении, следовании через контрольные пункты и прибытии в пункты назначения.

Руководство движением автобусов на городских, пригородных и междугородных маршрутах осуществляется по диспетчерской системе. Система диспетчерского руководства представляет собой централизованное управление движением автобусов, непрерывный контроль и оперативное регулирование движения на всей автобусной сети в целях организации бесперебойного и регулярного движения автобусов на каждом маршруте.

Диспетчерское руководство подразделяется на две стадии: внутрипарковую и линейную.

Внутрипарковая диспетчеризация осуществляет: контроль за подготовкой автобусов к выпуску; подготовку документации по выпуску автобусов; организацию своевременного выпуска автобусов на линию и контроль времени выезда; регистрацию возвращения автобусов в парк, в том числе всех случаев преждевременного возвращения автобусов по техническим и другим причинам и принятие мер для внеочередной подготовки автобусов к вторичному выезду; оформление суточного диспетчерского отчета о работе автобусов по предприятию.

Линейное диспетчерское управление обеспечивает: непрерывный контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса, времени, установленному в утвержденных маршрутных расписаниях; регулирование движения при отклонении фактического времени от времени, установленного в расписаниях, изменении условий движения автобусов по маршруту (туман, гололед и др.), изменении условий перевозок и распределения пассажиропотоков на направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток, нарушении движения из-за больших задержек на линии или выбытии автобусов по техническим или другим причинам; рациональное использование резервных автобусов; координацию движения с другими видами пассажирского транспорта; подготовку суточной отчетности по исполненному движению и ее анализ.

Для централизованного контроля и управления движением автобусов в составе территориальных объединений автомобильного транспорта, либо при крупных транспортных предприятиях организуются центральные диспетчерские станции (ЦДС) или логические центры. Руководство движением из одного центра, снабженного комплексной системой информации, обеспечивает принятие более рациональных оперативных решений, целесообразных и технически обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания пассажиров на территории населенного пункта.

В тех случаях, когда фактическое движение нарушается или отклоняется во времени от заданного движения в утвержденных маршрутных расписаниях, а также в случаях изменившихся условий движения, диспетчерский состав осуществляет регулирование путем разработанных методов и приемов, используемых с учетом местных условий.

В отличие от диспетчерского управления движением автобусов в городах, система диспетчерского управления движением автобусов в пригородном, сельском, междугородном сообщениях имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстояниями между остановочными пунктами и интервалами движения.

Основными задачами организации диспетчерского управления являются:

повышение эффективности использования подвижного состава;

улучшение качества транспортного обслуживания;

контроль за своевременным выпуском подвижного состава на линию;

контроль за регулярностью движения подвижного состава и за состоянием обслуживания пассажиров;

регулирование движения при отклонениях от расписания и восстановление нарушенного движения;

организация заказных перевозок пассажиров;

координация работы различных видов пассажирского транспорта.

Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения подвижного состава на маршрутах. Движение считается регулярным, если подвижной состав своевременно отправляется в рейс, интервалы на всех остановочных пунктах соблюдаются равными и соответствуют расписанию и подвижной состав прибывает в конечный пункт точно в установленное расписанием время.

Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий: при полном (100%) выполнении и предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие) и при точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением регулярности каждого рейса.

В практике диспетчера пользуются методами диспетчерского регулирования движения автобусов.

Выдержка автобуса на конечной станции. Непродолжительная выдержка автобуса на конечной станции применяется, если водитель прибыл ранее установленного расписанием времени. Если этот прием регулирования повторяется часто, диспетчер вносит рекомендации о пересмотре и сокращении установленных расписанием нормативов времени рейса по данному маршруту.

Нагон опоздания в очередном рейсе. Если автобус прибыл на конечную станцию (пункт) несвоевременно и опоздал на такое время, при котором возможно ввести автобус в расписание путем ущерба для пассажиров и безопасности движения, диспетчер применяет этот прием регулирования, пределы возможного незначительного сокращения времени рейса должны быть рассчитаны для каждого маршрута и точно указаны в инструкции диспетчеру по регулированию движения.

Раздвижка интервалов при отправлении автобуса с конечной станции. При выбытии одного автобуса фактический интервал движения между соседними автобусами увеличивается вдвое. Маршрутный диспетчер ЦДС, получив сообщение с промежуточной станции или с контрольного пункта о выбытии автобуса, дает указание, дает указание водителю автобуса или линейному диспетчеру конечной станции раздвинуть интервалы.

Отправление автобусов по оперативному планированию. Отправление автобусов с конечной станции по оперативному интервалу применяется в особых случаях, когда на маршруте выбывают из движения два автобуса и более. Диспетчер отправляет автобусы в рейс с равными, увеличенными против расписания оперативными интервалами. Порядок отправления автобусов в рейс по оперативному интервалу является вынужденной мерой, так как водители при этом не могут пользоваться автобусными расписаниями, не соблюдают время проследования контрольных промежуточных пунктов, и регулярность движения на маршруте обычно нарушается.

Отправление автобуса в укороченный рейс. Если время опоздания автобуса на конечную станцию превышает время возможного нагона в очередном рейсе, диспетчер может отправить автобус в укороченный рейс и тем самым обеспечить его возвращение на конечную станцию (пункт) по расписанию. Обо всех случаях отправления автобуса в укороченный рейс пассажиры предупреждаются, начиная со станции отправления.

Оперативное увеличение времени рейса. Если условия движения автобусов на маршруте резко изменяются и установленное расписанием время рейса не может соблюдаться водителями (плохая видимость пути, туман, метель и др.), диспетчер может оперативно увеличить время рейса на 10-20 % и более или полностью отменить движение автобусов по расписанию. При увеличении времени рейса движение автобусов устанавливается по оперативному интервалу.

Отправление автобусов по измененному направлению или временное переключение на другой маршрут. Этот прием регулирования обычно используется при необходимости усилить (сократить) движение автобусов на наиболее (наименее) загруженных направлениях или маршрутах. В ряде случаев такие рейсы могут предусматриваться маршрутными расписаниями на определенно установленный период времени (день недели). О каждом отправлении автобуса по измененному направлению пассажиры должны быть заранее предупреждены.

Использование резервных автобусов. Для сохранения регулярности движения автобусов на маршрутах автотранспортные предприятия предусматривают в суточных нарядах резервные автобусы для возможной замены выбывающих с линией автобусов по техническим и другим причинам, резервные автобусы могут использоваться для усиления движения на особо загруженных направлениях. Резервные автобусы выезжают на линию по указанию ЦДС.

К мероприятиям по совершенствованию диспетчерского руководства относятся:

организация контроля за движением автобусов на линии не менее чем в двух точках каждого маршрута;

поэтапное внедрение средств диспетчерской связи для контроля и управления движением автобусов, начиная с оборудования маршрутов индуктивной связью и кончая сооружением автоматизированных систем диспетчерского управления движением (АСУ-А).

При внедрении АСУ, во-первых, автоматизируются контроль и учет в процессе перевозки пассажиров, что приводит к увеличению числа выполненных рейсов и точности выполнения расписания движения автобусов, во-вторых, значительно улучшается информационное обеспечение пользователей благодаря автоматизации процесса сбора, передачи, обработки, хранения и выдачи информации в реальном масштабе времени, что позволяет принимать оптимальные решения при нарушении запланированных режимов движения и регулировать движение в случаях, связанных с изменением заказа на транспортные услуги. Расширяются возможности маневра с учетом имеющегося подвижного состава, нагляднее выявляются узкие места в организации перевозок. Для оптимизации управления пассажирскими перевозками необходима такая система диспетчерского управления, которая позволяла бы максимально точно оценивать параметры перевозочного процесса и в сжатые сроки гибко реагировать на возникающие отклонения.

Необходимо отметить, что автоматизация и компьютеризация на транспорте имеет многолетние традиции и солидную базу для дальнейшего развития. Отечественные системы мониторинга и управления движением маршрутизированного транспорта в своем становлении прошли путь от простейших систем, использующих при передаче информации от подвижных единиц (ПЕ) принцип индуктивной связи, до сложных систем оперативного управления, использующих многофазовые режимы в комплексе с навигационной спутниковой идентификацией.

Технология автоматизированного диспетчерского управления реализована на базе программных продуктов:

программы автоматизированного рабочего места диспетчера, в том числе электронная карта, позволяющая отразить местоположение контролируемых транспортных средств на маршрутной сети в любой момент времени;

программа автоматической регистрации фактического времени выполнения рейсов каждым контролируемым автобусом;

программа вызова водителя на связь и записи состоявшегося разговора диспетчера с водителем.

Кроме того, необходим бортовой навигационно-связной блок водителя с дисплеем для отображения текущего расписания.

В обеспечении качества обслуживания пассажиров большое внимание уделяется информационному обеспечению. Для этих целей разработана система информирования пассажиров на остановочных пунктах, крупных транспортно-пересадочных узлах. Информационные табло, устанавливаемые на остановках, позволяют по командам из АСУ "Навигация" в автоматическом режиме отображать для пассажиров время реального прибытия конкретной подвижной единицы на остановку общественного транспорта.

Итак, состав автоматизированных функций диспетчерского управления включает:

непрерывный автоматический сбор навигационной информации о местоположении транспортных средств с помощью бортовых спутниковых навигационных приемников;

автоматическое обнаружение и формирование в "горячих окнах" диспетчерской программы информации обо всех отклонениях в работе транспортных средств от запланированных параметров транспортного процесса (нарушения графиков движения, переключение на другой маршрут, изменение режимов движения, оформление сходов по причинам и восстановление контроля движения, изменение наряда и т.д.);

обеспечение речевой связи диспетчера с водителями транспортных средств. Запись в компьютерную базу данных переговоров в эфире и воспроизведение переговоров по запросу за любой прошедший период времени;

информирование пассажиров путем вывода информации о движении транспортных средств на остановочные табло в реальном масштабе времени;

автоматизированное определение мест возникновения дорожно-транспортных происшествий, чрезвычайных и критических ситуаций, эффективная организация мобилизационных мероприятий с визуализацией на электронной карте местоположения и движения отдельных или групп транспортных средств.

Поскольку использование сотовых сетей связи для сопровождения транспортных средств открывает очень большие возможности применения спутниковых систем не только в черте города, но и на территории всего региона, в некоторых городах разработана программа действий по контролю движения транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки как внутри области, так и за ее пределами.

Для этого создаются специальные транспортно-логистические центры.

В данной работе предлагается установить на подвижной состав АТП систему "Teletrack" - систему спутниковой GPS навигации, мониторинга и диспетчеризации транспорта В условиях финансового кризиса, многие компании перешли на режим "жесткой" экономии. Система спутникового мониторинга и контроля "Teletrack" является одним из эффективных инструментов такой экономии. Как показывает практика внедрения, затраты на содержание автопарка после установки системы значительно снижаются. При этом сама система "Teletrack" окупается за 1-3 месяца.

Экономический эффект от внедрения системы спутникового мониторинга имеет несколько составляющих:

контроль расхода топлива (сливы, заправки) позволяет снизить затраты на топливо на 20-30%;

недопущение "левых" рейсов, повышение дисциплины водителей;

контроль пробега и реального расхода топлива;

оптимальное планирование маршрутов движения;

отслеживание и ликвидация немотивированных простоев транспорта.

Окупаемость системы - 1-2 месяца!

Возможности системы GPS мониторинга "Teletrack":

контроль местоположения транспортных средств на электронной карте в режиме реального времени (GPS мониторинг транспорта);

контроль расхода топлива (сливы, заправки, средний расход)

учет пассажиров в городском пассажирском транспорте (подсчет пассажиропотока);

контроль состояния датчиков (раcхода топлива, открывания дверей, состояния сигнализации, электронных замков и др.);

задание контрольных зон на электронной карте и получение сообщений о выходе транспортных средств за их пределы;

анализ маршрутов транспортных средств за любой промежуток времени;

получение разнообразных отчетов о фактическом пробеге автомобилей, расходе топлива и т.д.

Датчик "Эпсилон" предназначен для точного (погрешность< 1%) измерения уровня топлива в резервуарах и баках транспортных средств. Датчик может использоваться в составе систем контроля за расходом топлива (контроль сливов и заправок) и систем спутникового мониторинга транспорта (GPS/ГЛОНАСС) различных производителей. По принципу измерения датчик "Эпсилон" относится к емкостному типу.

Уникальные отличия от датчиков других производителей: более высокая точность измерения уровня топлива за счет более высокого разрешения датчика по уровню и лучших характеристик линейности шкалы измерений; технологичное модульное исполнение (измерительная головка монтируется и демонтируется независимо от топливного зонда, что позволяет легко и быстро менять в случае необходимости измерительную головку без повторной тарировки бака); возможность использования коротких измерительных зондов (для плоских баков глубиной менее 30 см); малый вес (до 250 г) и простота монтажа.

Рекомендуемые функции: мониторинг городского транспорта в режиме реального времени; контроль отклонения от маршрута; интеграция с системой управления городским транспортом.

Подробнее об этих функциях можно узнать из таблицы:

Система “Teletrack” представляет собой программно-аппаратный комплекс, состоящий из бортового оборудования, компьютерного оборудования и программного обеспечения.

Открытая архитектура, гибкость, масштабируемость системы позволяет интегрироваться в любую бизнес-систему предприятия, адаптироваться под любые требования Заказчика, оптимально решать самые нетривиальные задачи.

На транспортное средство устанавливается бортовое оборудование, которое по сигналам спутников системы GPS определяет местоположение, скорость, направление движения объекта, а также контролирует состояние датчиков и записывает их в энергонезависимую память; собранные данные кодируются и через каналы передачи данных сети GSM, Интернет (вариант "on-line") поступают на диспетчерское место.

Программное обеспечение диспетчера отображает на электронных картах детальный маршрут движения с фиксированием остановок, скорости движения, пересечения контрольных зон, состояния датчиков в виде трека движения, а так же в табличном виде; cохраняет полученные данные и формирует отчеты: о пробеге, рабочем времени, остановках, присутствии в заданных районах, скоростных режимах, выполнении заданий, маршрутов, графиков, состоянии датчиков и другие.

Полученная информация может использоваться в модулях "Транспортная логистика", "Контроль топлива", автоматизированных системах учета и управления предприятием (1С и др.).

Возможна также передача накопленных данных (до 1500м) непосредственно на диспетчерское место по беспроводному каналу при помощи встроенного радиомодема (вариант "off-line" ("черный ящик")) без использования GSM и Интернет сетей. Возможна голосовая связь и передача текстовых сообщений между водителем и диспетчером.