Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Техника и технология отраслей городского хозяйства»

«Разработка нового автобусного маршрута»

Содержание

Введение

1. Составление схемы и описания маршрута автобуса

1.1 Схема маршрута

1.2 Расстояние между остановочными пунктами и пассажиропоток

1.3 Расчет скоростей на маршруте

2. Определение типов и количества автобусов на маршруте

3. Организация мероприятий по улучшению работы автобусов в городе

Заключение

Литература

Введение

Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов, его развитие неразрывно связано с ростом городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. В настоящее время три четверти населения России проживает в городах. Городской общественный пассажирский транспорт (ГПТ) перевозит ежедневно огромное количество пассажиров. Стабильная работа этого сектора хозяйства, обеспечивает около 85% трудовых и бытовых поездок в городском и пригородных сообщениях, имеет как для города Тюмени, так и в целом для России исключительное социальное значение. Тем не менее, многие районы города тюмени плохо охвачены транспортной сетью маршрутов, которые могли бы удовлетворить все потребности населения в городском транспорте, и нуждаются в разработке нового автобусного маршрута, чтобы связать между собой отдаленны части города и центр.

Цель работы - разработка нового автобусного маршрута и функционального его обеспечения в городе Тюмени.

Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи:

v Определить схему маршрута;

v Рассчитать скорость и время движения автобусов по данному маршруту;

v Исходя из вместимости автобусов и их себестоимости, определить тип и количество необходимых автобусов;

v Выбрать рациональную организацию работы автобусов и труда водителей;

v Определить мероприятия по улучшению ГПТ города Тюмени.

Объектом исследования является ГПТ города Тюмени.

Предметом исследования является существование методики организации и управления пассажирскими перевозками.

1. Составление схемы и описания маршрута автобуса

1.1 Схема маршрута

Описание автобусного маршрута ул. Щербакова - ул.Республики.

Остановочные пункты:

А - Спортцентр «Юниор»

1 - Маяковского

2 - РБК

3 - магазин «Колумб»

4 - Урицкого

5 - Береговая

6 - 25 октября

7 - Осипенко

8 - 50 лет октября

Б - Фр. Энгельса

8* - 50 лет Октября

7* - Максима Горького

6* - Профсоюзная

5* - Челюскинцев

4* - Урицкого

3* - магазин «Колумб»

2* - РБК

1* - Маяковского

А - Спортцентр «Юниор»

Автобусным маршрутом называется оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами по утвержденному расписанию. Совокупность маршрутов составляет маршрутную сеть.

Существует три основных типа схем маршрута: маятниковая, комбинированная, циклическая. В работе выполнена проектировка маятниковой схемы маршрута - с двумя конечными остановками.

Началом маршрута городского автобуса, разрабатываемого в данном курсовом проекте, является Спортцентр Юниор. Конечным пунктом назначения данного маршрута является остановочный пункт Фр. Энгельса. Обозначим условно оба конечных пункта, как А и Б соответственно.

Данный маршрут объединяет такие крупные улицы, как Осипенко, 50 лет октября, Холодильная, Республики, Челюскинцев и Щербакова. Общая протяженность маршрута в прямом направлении составляет 5400 м, в обратном 5600.

Все маршруты характеризуются протяженностью, числом остановочных пунктов средним расстоянием перегона. Перегон - участок дороги между остановочными пунктами маршрута.

Разработанный маршрут состоит из 8 промежуточных (в каждую сторону), одной конечной и одной условно-конечной остановок. Следовательно, число перегонов будет составлять по 9-ть в прямом и обратном направлении. Были предложены по вариантам рекомендуемые расстояния между перегонами (табл. 1). Были выбраны другие варианты , так как расположение остановочных пунктов не соответствовало распределению пассажиров. Разбиение данного маршрута охватывает все крупные остановки, находящиеся на пути следования автобуса.

1.2 Расстояние между остановочными пунктами и пассажиропоток

Таблица 1 Расстояние между остановочными пунктами

Остановки	L, м, А-Б	L, м, Б-а
А-1	700	650
1-2	600	550
2-3	650	500
3-4	550	750
4-5	700	600
5-6	650	700
6-7	800	750
7-8	400	650
8-Б	350	450
Всего	5400	5600

Таблица 2 Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Q,чел., А-Б	Пассажиропоток, %, А-Б	Q, чел., Б-А	Пассажиропоток %, Б-А
6-7	380	4	475	5
7-8	1140	12	665	7
8-9	950	10	950	10
9-10	855	9	760	8
10-11	475	5	665	7
11-12	285	3	570	6
12-13	285	3	475	5
13-14	380	4	475	5
14-15	475	5	760	8
15-16	570	6	855	9
16-17	950	10	950	10
17-18	1140	12	855	9
18-19	570	6	475	5
19-20	380	4	285	3
20-21	380	4	285	3
21-22	285	3	-	-
ВСЕГО	9500	100	9500	100

Рассчитываем коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута:

,

где Кн - коэффициент неравномерности в прямом и обратном направлении;

Qmax - максимальный пассажиропоток в прямом и обратном направлении(чел.);

Qсред - среднее значение пассажиропотока по участкам маршрута в прямом и обратном направлении (чел.), где

,

где ?Qi - сумма значений пассажиропотока по участкам маршрутов в прямом и обратном направлении (чел.);

n-количество участков в прямом и обратном направлении.

Qср=9500/9=1055чел.-в обоих направлениях

Кн(пр)=1140/1055=1,08 Кн(обр.)=950/1055=0,9

По данной формуле коэффициент неравномерности пассажиропотоков в прямом направлении составляет 1,08, в обратном направлении - 0,9. Это говорит о том, что пассажиропоток на 8% в прямом направлении превышает среднее значение пассажиропотока в течение всего рабочего дня автобуса.

1.3 Расчет скоростей на маршруте

1) Расчет технической скорости:

,

где Vt-техническая скорость в прямом и обратном направлениях (м/с);

Lm-длина маршрута в прямом и обратном направлениях (м);

Tдв - суммарное время движения автобуса в прямом и обратном направлениях(с).

А-Б: tдв=70+60+65+60+70+65+90+50+45=575с=0,159 часа

Б-А: tдв=65+60+55+80+60+70+80+65+55=590с=0,164 часа

Тдв=575+590=1165с=0,32 часа

Vt(А-Б) = 5400/575=9.39м/с=33,8 км/ч

Vt(Б-А) = 5600/590=9,49м/с=34,2 км/ч

2) Расчет эксплуатационной скорости:

Эксплуатационная скорость (Vэ) - отношение пройденного пути автобусом к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных остановках и стоянки на пункте маршрута.

Эксплуатационная скорость является одним их основных показателей характеризующим эффективность использования автобуса. Она характеризует и состояние, и уровень организации транспортных перевозок. Эксплуатационная скорость на данном маршруте равна:

,

где Vэ - эксплуатационная скорость в прямом и обратном направлениях (м/с);

- время стоянки на промежуточных остановках, =20сек.

- количество промежуточных остановок в прямом и обратном направлениях, =8;

- время стояния на светофорах, =20с.;

- количество светофоров на маршруте в прямом и обратном направлениях.

-время стоянки на конечных остановках, = 90 сек.

=15,1 км/ч;

Таблица 3 Расчет изменений технических скоростей по участкам маршрута

остановки	А-Б	Б-А
	L,м, А-Б.	Tдв,с, А-Б.	Vt А-Б, км/ч.	L,м, Б-А.	Tдв,с, Б-А.	VtБ-А, км/ч
А-1	700	70	36	650	65	36,1
1-2	600	60	35,9	550	60	34,4
2-3	650	65	36,1	500	55	32,8
3-4	550	60	34,4	750	80	34
4-5	700	70	36	600	60	35,9
5-6	650	65	36,1	700	70	36
6-7	800	90	32	750	80	34
7-8	400	50	28,6	650	65	36
8-Б	350	45	28	450	55	29,4
всего	5400	575		5600	590

автобус скорость маршрут

2. Определение типов и количества автобусов на маршруте

Для определения потребного количества автобусов для работы на маршрутах необходимо, чтобы были выполнены следующие цели автотранспортного предприятия: полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках, обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и безопасности перевозок, эффективное использование подвижного состава, повышение производительности труда водителей и других работников предприятия.

Чтобы определить потребное число автобусов на маршруте, необходимо знать пассажиропоток, его мощность, время оборота автобуса, вместимость автобуса.

Исходные данные для определения типа и количества автобусов на маршруте:

1)пассажиропоток по часам в прямом и обратном направлении из таблицы 2;

2)время оборота автобуса:

- время стоянки на промежуточных остановках, =20сек.

- количество промежуточных остановок в прямом и обратном направлениях, =8;

- время стояния на светофорах, =20с.;

- количество светофоров на маршруте в прямом и обратном направлениях.

-время стоянки на конечных остановках, = 90 сек.

Таблица 4 Вместимость, постоянные и переменные расходы некоторых марок автобусов.

Модель автобуса	Вместимость, чел.	G перемен.	Gпост.
ПАЗ-672	45	8,53	1,74
КАВЗ-3300	60	11,53	2,03
ИКАРУС-556	80	12,82	2,17

Сравним эффективность использования выбранных типов автобусов, для этого:1)строим диаграммы по часам суток расчетных значений пассажиропотока в прямом и обратном направлениях:

Рис.1. Пассажиропоток по часам суток в прямом направлении

Рис.2. Пассажиропоток по часам суток в обратном направлении



Рис.3. Общий пассажиропоток на маршруте по часам суток

2) Рассчитываем количество автобусов на маршруте на расчетный час по формуле :

Где -Количество автобусов на маршруте;

-пассажиропоток для определенного времени суток;

-Вместимость автобуса;

-время оборота автобуса, час.

Направление А-Б:

При qmin=45:

При qср=60:

При qmax=80:

Аналогичным путем рассчитываем количество автобусов в обратном направлении (Б-А). Результаты расчетов сводим в таблице 6.

Таблица 5 Изменение потребного числа автобусов с разной вместимостью по часам суток

Часы суток	Qчел, А-Б	Ам,А-Б,Тоб=0,57	Qчел, Б-А	Ам,Б-А,Тоб=0,57
		45	60	80		45	60	80
6-7	380	5	4	3	475	6	4	3
7-8	1140	14	11	8	665	8	6	5
8-9	950	12	9	7	950	12	9	7
9-10	855	11	8	6	760	10	7	5
10-11	475	6	4	3	665	8	6	5
11-12	285	4	3	2	570	7	5	4
12-13	285	4	3	2	475	6	4	3
13-14	380	5	4	3	475	6	4	3
14-15	475	6	4	3	760	10	7	5
15-16	570	7	5	4	855	11	8	6
16-17	950	12	9	7	950	12	9	7
17-18	1140	14	11	8	855	11	8	6
18-19	570	7	5	4	475	6	4	3
19-20	380	5	4	3	285	4	3	2
20-21	380	5	4	3	285	4	3	2
21-22	285	4	3	2	-	-	-	-

Рассчитываем изменение потребного количества автобусов на маршруте по часам суток при общем пассажиропотоке (таблица 6а)

Таблица 6 Изменение потребного количества автобусов на маршруте по часам суток при общем пассажиропотоке

Часы суток	Qчел	Qmin=45	Qcp=60	Qmax=80
6-7	855	11	8	6
7-8	1805	23	17	13
8-9	1900	24	18	14
9-10	1615	20	15	11
10-11	1140	14	11	8
11-12	855	11	8	6
12-13	760	9	7	5
13-14	855	11	8	6
14-15	1235	16	11	8
15-16	1425	18	13	10
16-17	1900	24	18	13
17-18	1995	25	19	14
18-19	1045	13	9	7
19-20	665	8	6	4
20-21	665	8	6	4
21-22	285	4	3	2

3) Определим диапазон изменений необходимого состава автобусов, максимальные и минимальные значения:

v А-Б: минимальное значение автобусов при условно большой вместимости в период наибольшего спада пассажиропотока равно 2; максимальное значение при условно малой вместимости автобуса в «час-пик» равно 14.

v Б-А: минимальное значение автобусов при условно большой вместимости в период наибольшего спада пассажиропотока равно 2; максимальное значение при условно малой вместимости автобуса в «час-пик» равно 7.

4) Формируем шкалу числа требуемых автобусов и соответствующие интервалы движения на маршруте:



где, - интервал движения (мин)

-время оборота автобуса (мин)

-количество автобусов.

Таблица 7 Интервал движения автобусов в прямом направлении по часам суток

Часы суток	Iдв, мин	Ам, min=45	Ам,ср=60	Ам,max=80
6-7	11,5	5	4	3
7-8	4,3	14	11	8
8-9	4,9	12	9	7
9-10	5,7	11	8	6
10-11	11,4	6	4	3
11-12	17,2	4	3	2
12-13	17,2	4	3	2
13-14	11,4	5	4	3
14-15	11,4	6	4	3
15-16	8,6	7	5	4
16-17	4,9	12	9	7
17-18	4,3	14	11	8
18-19	8,6	7	5	4
19-20	11,4	5	4	3
20-21	44,4	5	4	3
21-22	17,2	4	3	2

Таблица 7а Интервал движения автобусов в обратном направлении по часам суток

Часы суток	Iдв, мин	Ам, min=45	Ам,ср=60	Ам,max=80
6-7	11,4	6	4	3
7-8	6,8	8	6	5
8-9	4,9	12	9	7
9-10	6,8	10	7	5
10-11	6,8	8	6	5
11-12	8,6	7	5	4
12-13	11,4	6	4	3
13-14	11,4	6	4	3
14-15	6,8	10	7	5
15-16	5,7	11	8	6
16-17	4,9	12	9	7
17-18	5,7	11	8	6
18-19	11,4	6	4	3
19-20	17,2	4	3	2
20-21	17,2	4	3	2
21-22	-	-	-	-

Выбор транспортной единицы осуществлялся в результате сравнения степени наполнения автобусов и себестоимости перевозки автобусов с разной степенью вместимости. Себестоимость рассчитывается по формуле

где, С - себестоимость перевозки, коп/10 пассажир.-км;

- переменны расходы на 1км пробега;

- средняя скорость эксплуатационная, км/ч;

-постоянные расходы на 1 ав.-час работы. Коп.;

-Вместимость автобуса;

-коэффициент использования автобусов;

-коэффициент наполнения автобусов (1;0,8;0,6;0,4;0,2)

Где - длина пробега оборотного рейса,м;

- длина нулевого пробега от маршрута до автобазы и обратно,=10000м.



Данные о постоянных и переменных расходах на работу автобусов приведены в таблице 4.

При =1:

При :

При=0,6:

При=0,4:

При=0,2:

Себестоимость работы автобусов с разной вместимостью отобразим в таблице 8:

Таблица 8 Изменение себестоимости перевозки в автобусах с разной степенью вместимости

Коэффициент наполнения	Себестоимость работы автобусов с разной вместимостью
	Qmin=45	Qср=60	Qmax=80
1	0,37	0,37	0,31
0,8	0,46	0,47	0,39
0,6	0,61	0,62	0,52
0,4	0,92	0,93	0,77
0,2	1,85	1,87	1,56
Среднее	0,84	0,85	0,71

Необходимо рассчитать почасовой коэффициент наполнения по формуле:

Где -часовой пассажиропоток, чел./час;

-время оборота автобуса, ч.;

-вместимость автобуса, чел. На 1 автобус;

-количество автобусов.

Направление А-Б:

При :

При :

При :

Направление Б-А

При :

При :

При :

Результаты расчетов приведены в таблице 9

Таблица 9 Почасовой коэффициент наполнения

Часы суток	Qчел А-Б	А-Б	Qчел Б-А	Б-А
		При qmin	При qср	При q max		При qmin	При qср	При qmax
6-7	380	0,9	0,9	0,9	475	1,003	1,12	1,12
7-8	1140	1,03	0,98	1,01	665	1,05	1,05	0,94
8-9	950	1,002	1,002	0,96	950	1,002	1,002	0,96
9-10	855	0,98	1,01	1,01	760	0,96	1,03	1,08
10-11	475	1,003	1,12	1,12	665	1,05	1,05	0,94
11-12	285	0,9	0,9	1,01	570	1,03	1,08	1,01
12-13	285	0,9	0,9	1,01	475	1,003	1,12	1,12
13-14	380	0,9	0,9	0,9	475	1,003	1,12	1,12
14-15	475	1,003	1,12	1,12	760	0,96	1,03	1,08
15-16	570	,03	1,08	1,01	855	0,98	1,01	1,01
16-17	950	1,002	1,002	0,96	950	1,002	1,002	0,96
17-18	1140	1,03	0,98	1,01	855	0,98	1,01	1,01
18-19	570	1,03	1,08	1,01	475	1,003	1,12	1,12
19-20	380	0,9	0,9	0,9	285	0,9	0,9	1,01
20-21	380	0,9	0,9	0,9	285	0,9	009	1,01
21-22	285	0,9	0,9	1,01	-
Средне взвешенная		0,96	0,91	0,98		0,92	0,96	0,96

Результаты расчетов приведены в таблице 10.

Таблица 10 Себестоимость работы автобусов с различной вместимостью

Показатели	А-Б	Б-А
	45	60	80	45	60	80
Средневзвешенная	0,96	0,91	0,98	0,979	0,984	0,969
Себестоимость	0,41	0,38	0,32	0,40	0,39	0,32

Вывод: Минимальные затраты на перевозку у ИКАРУС-556 с вместимостью 80 человек равны 0,32 коп. на 10 пасс.-км. В прямом направлении и в обратном направлении 0,32 коп.

3. Организация мероприятий по улучшению работы автобусов в городе

Для улучшения работы автобусов в городе можно провести следующие мероприятия:

1. Размещать расписания автобусов и маршрутов на всех остановках города;

2. Разработать ночные маршруты;

3. Оснастить автобусы площадками для инвалидов;

4. Оснастить (улучшить) автобусы электронной схемой маршрута, сигнализирующей о приближении к остановки;

5. Отделить кабину водителя от салона автобуса;

6. Оборудовать площадки автобусов антискользящим покрытием;

7. Введение системы подменных бригад на загруженных маршрутах;

8. Сокращение времени стоянок на конечных пунктах в часы «пик»

Заключение

Целью курсовой работы было составление нового автобусного маршрута города Тюмени от ул. Щербакова до ул. Республики. Данная цель была выполнена. Для этого было выполнено следующее:

v Произведен расчет технической и эксплуатационной скоростей на маршруте в прямом и обратном направлениях;

v Произведен расчет времени одного рейса;

v Определенно, что наиболее предпочтительный вид автобуса для данного маршрута ИКАРУС-556, исходя из его вместимости и себестоимости;

v Было выявлено необходимое количество автобусов для работы на данном маршруте;

v Составлено расписание движения автобусов по данному маршруту с учетом обеденных перерывов и пиковых часов;

v Исходя из выше решенных задач, а также имеющихся недочетов в работе ГПТ, составлен перечень мероприятий по улучшению работы ГПТ и облегчению труда водителей.

Литература

1. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком,2007.- 848 с.

2. Автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миронов, А.В. Куликов.- 2-е изд., стереотип. - М.: Горячая линия - Телеком, 2011 - 560 с.: ил.

3. Автомобильные перевозки /Воркут А.И.- 2-е изд.,- К.: Высшая школа. Головное изд-во, 2009-447с.

Размещено на Allbest.ru