Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута №32

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Пермский колледж транспорта и сервиса

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

(дипломная работа)

Тема: "Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута №32"

Обучающийся: В.И. Мелехин

Группа: Э-10-01

Руководитель: С.Ю. Пермяков

Пермь, 2015

Содержание

• Введение
• 1. Теоретические аспекты обоснования автобусного маршрута общественного транспорта
• 1.1 Классификация автобусных маршрутов
• 1.2 Порядок организации автобусных маршрутов
• 2. Анализ деятельности ООО УТК "Дизель"
• 2.1 Общая характеристика ООО УТК "Дизель"
• 2.2 Анализ положения ООО УТК "Дизель" на рынке транспортных услуг
• 2.3 Экономический анализ маршрута №32 "Васильевка - Центральный рынок"
• 3. Разработка мероприятия по развитию предприятия.
• 3.1 Разработка мероприятия по продлению маршрута №32
• 3.2 Расчет затрат на маршруте
• 3.3 Расчет экономической эффективности проекта
• Заключение
• Список литературы

Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства.

Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям.

Главной целью городского пассажирского транспорта является обеспечение наиболее полного и своевременного удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках, гарантированности и беспересадочности поездки, при этом должен быть обеспечен заданный уровень обслуживания пассажиров, безопасная надежная и непрерывная доставка в определенное время при минимальных затратах. Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток. Анализ состояния общественного пассажирского транспорта свидетельствует об его ухудшении, что приводит к неудовлетворенности спроса на его услуги. Общественный городской пассажирский транспорт по праву считается наиболее массовым.

Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами пассажирского транспорта во всех видах сообщений.

В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Актуальность работы проявляется в представлении интересов значительной части жителей г. Перми, пользующихся для передвижения по городу общественным пассажирским транспортом и заключается в необходимости разработки мероприятий по изменению маршрута.

Объект исследования: предприятие ООО УТК "Дизель".

Предмет исследования: Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута.

Целью работы является разработка мероприятия по изменению автобусного маршрута и его экономическое обоснование.

Исходя из цели задачами, данного дипломного исследования являются:

1) рассмотреть сущность и классификацию автобусных маршрутов;

2) охарактеризовать предприятие ООО УТК "Дизель";

3) провести анализ деятельности предприятия;

4) разработать мероприятие по изменению автобусного маршрута.

1. Теоретические аспекты обоснования автобусного маршрута общественного транспорта

1.1 Классификация автобусных маршрутов

Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальным и конечным пунктами. Перевозки пассажиров на маршруте осуществляются по утвержденным расписаниям движения[17].

Автобусные маршруты подразделяются на городские, пригородные, междугородные, международные.

К городским относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта).

Пригородные маршруты - автобусные маршруты, проходящие за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно, Междугородние маршруты - автобусные маршруты, проходящие за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км.

Международные маршруты - автобусные маршруты, проходящие за пределы границ двух и более государств.

Кроме того, пригородные и междугородные маршруты подразделяются на внутрирайонные (начинающиеся и оканчивающиеся в пределах одного административного района), внутриобластные, внутрикраевые и внутриреспубликанские, начинающиеся и оканчивающиеся в пределах области, края, автономной республики, межобластные, межкраевые (проходящие через территорию двух и более областей, краев и автономных республик), межреспубликанские - проходящие на территории двух и более союзных республик[17].

Среди пригородных и междугородных выделяют сельские автобусные маршруты, к которым относятся маршруты, связывающие сельские населенные пункты между собой, с районным центром, станциями железных дорог, аэропортами, пристанями, два и более районных центра между собой в случае, если один из них является селом. К сельским относятся также маршруты, проходящие внутри сельских населенных пунктов.

Все автобусные маршруты подразделяются на постоянные и сезонные (временные). Движение автобусов на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных - в течение определенного периода времени (сезона).

1.2 Порядок организации автобусных маршрутов

Организация новых автобусных маршрутов производится в порядке, установленном в Уставе автомобильного транспорта:

Городских, пригородных - транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта) по согласованию с исполнительными комитетами городских, районных администраций города.

Междугородных:

- в пределах области, края, автономной республики - транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта) по согласованию с соответствующими Советами Министров автономных республик или исполнительными комитетами областных (краевых) Советов народных депутатов;

- между областями - Министерством автомобильного транспорта.

Межреспубликанских - Министерством автомобильного транспорта по согласованию с органами управления автомобильным транспортом других союзных республик.

Об открытии маршрутов министерство, транспортные управления (управления пассажирского автомобильного транспорта) издают приказы (указания).

Для решения вопроса о целесообразности открытия маршрута предварительно необходимо:

- определить потребность в перевозках пассажиров по этому маршруту (предполагаемый устойчивый пассажиропоток);

- выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия;

- составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.

Новые маршруты открываются при наличии устойчивого пассажиропотока и условий, обеспечивающих безопасность движения.

При открытии маршрутов должны предусматриваться:

- расположение начальных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных пассажирообразующих и пассажиропоглощающих местах;

- обеспечение транспортной связи для наибольшего числа пассажиров по кратчайшим направлениям между основными пунктами города;

- использование типа автобусов, соответствующего виду перевозок;

- средства контроля за регулярностью движения;

- обеспечение координированного движения автобусов на вновь открываемом маршруте с движением автобусов на существующих маршрутах, а также с работой других видов пассажирского транспорта;

- применение на междугородных маршрутах эффективных систем организации движения.

Выбор трассы автобусного маршрута производится при обязательном соблюдении следующих требований:

- соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, ледовых и паромных переправ.

- соответствия общего веса автобуса с максимальным наполнением допустимой нагрузке на мосты, расположенные на маршруте.

В случае, когда признано целесообразным открыть автобусный маршрут, службой эксплуатации составляется паспорт маршрута, разрабатывается расписание движения автобусов, которое утверждается в установленном порядке.

В паспорт включаются сведения, характеризующие маршрут: наличие линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояния между ними, стоимость проезда, состояние дороги и др.

Если для улучшения обслуживания пассажиров необходимо дополнительно обустроить маршрут линейными сооружениями, одновременно с паспортом разрабатывается план мероприятий по обустройству маршрута с указанием сроков выполнения соответствующих работ, который утверждается одновременно с паспортом. По мере принятия в эксплуатацию новых линейных сооружений вносятся дополнения в паспорт маршрута.

В зависимости от величины пассажиропотока, дорожных условий, при обустройстве автобусного маршрута должно предусматриваться наличие:

· площадок для разворота и отстоя автобусов в начальных и конечных пунктах маршрута, автопавильонов, а в крупных пассажирообразующих пунктах - пассажирских автостанций;

· городских пассажирских автостанций на начальных или конечных пунктах маршрутов;

· посадочных площадок и автопавильонов на промежуточных остановочных пунктах маршрута;

· специальных площадок для заезда - "карманов", посадочных площадок, автопавильонов и в зависимости от размера пассажирооборота - автостанций и автовокзалов на остановочных пунктах пригородных и междугородных маршрутов.

В зависимости от величины и распределения пассажиропотоков на маршруте работу автобусов организуют с обычным, полуэкспрессным (скорым) или экспрессным режимом движения или с режимом движения по системе спаренных рейсов.

При обычном режиме движения остановка автобусов является обязательной на всех остановочных пунктах.

При полуэкспрессном режиме движения автобусы останавливаются лишь на отдельных установленных остановочных пунктах.

Автобусы-экспрессы на городских, пригородных маршрутах следуют от начального до конечного пункта без промежуточных остановок.

На маршрутах, остановочные пункты которых характеризуются большим пассажирообменом, движение автобусов организуется по системе спаренных рейсов. При этом движение каждой пары автобусов на маршруте осуществляется по единому графику (расписанию) и их подача на посадку и отправление от начального остановочного пункта производится одновременно, практически без интервалов. Режим движения по системе спаренных рейсов применяется, как правило, в часы "пик".

При наличии значительного и устойчивого пассажиропотока на какой-либо части маршрута в пределах указанной части маршрута организуются укороченные рейсы.

Экспрессные, полуэкспрессные и укороченные рейсы или маршруты могут быть постоянными или временными (по сезонам года или в течение определенных установленных часов дня, в часы "пик").

Каждому автобусному маршруту транспортное управление присваивает определенный порядковый номер: городским - от N 1 до 99; пригородным - от N 100 до N 499; междугородным - от N 500 и выше.

Остановочные пункты городских автобусных маршрутов должны размещаться вблизи пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов: жилых массивов, предприятий, культурно-бытовых учреждений, торговых центров, мест массового отдыха, железнодорожных станций, речных и морских портов, аэропортов, станций метрополитена и т.д.

В зависимости от специфики пассажиропотока и его периодических изменений промежуточные остановочные пункты по времени работы подразделяются на постоянные, временные и "по требованию".

Постоянные остановочные пункты устанавливаются в местах с устойчивым и значительным пассажирооборотом, и остановка автобуса на них обязательна.

Временные остановочные пункты устанавливаются при неустойчивом пассажирообороте. В часы уменьшения пассажирооборота автобусы на них не останавливаются. Временные остановочные пункты устанавливаются также в случаях ремонта дорожного полотна на отдельных участках маршрута и в других подобных случаях.

Остановочные пункты по требованию пассажиров устанавливаются в местах с малым и неустойчивым пассажирооборотом.

Минимальное расстояние между остановочными пунктами на обычных городских маршрутах должно составлять 300 - 400 м, максимальное - не более 800 - 1000 м.

Перед открытием автобусного маршрута предприятия и организации создают по согласованию с администрацией города комиссию с участием представителей дорожных органов и ГИБДД. Комиссии обследуют условия организации перевозок на маршруте и составляют акт о готовности маршрута к началу автобусного движения.

При наличии недостатков комиссия определяет в акте меры по их устранению с указанием сроков и ответственных лиц. Маршрут открывается после устранения недостатков, отмеченных в акте.

Об открытии или изменении городских маршрутов население оповещается через местную печать, радио и специальными объявлениями в автобусах и на остановочных пунктах не позднее чем за три дня, а междугородных и пригородных - не позднее чем за пять дней.

После открытия маршрута автотранспортное предприятие организует систематический контроль за организацией перевозок и обслуживанием пассажиров на нем, уточняет направление маршрута, расположение остановочных пунктов, частоту движения, контролирует наполнение автобусов на отдельных участках и эффективность использования подвижного состава.

При организации нового автобусного маршрута или внесения изменения в схему движения действующего маршрута перевозчик представляет организатору следующие документы:

· заявление по форме, устанавливаемой организатором, с указанием маршрута и условий перевозки (вид перевозки, режим движения);

· копию документа о внесении записи о юридическом лице в Единый государственный реестр юридических лиц или копию свидетельства о государственной регистрации индивидуального предпринимателя;

· копию лицензии на право осуществления деятельности по перевозке пассажиров;

· схему движения автобусов на маршруте в виде графического условного изображения с указанием остановочных пунктов;

· схемы расположения конечных автобусных остановок, площадок для разворота и отстоя автобусов;

· проект маршрутного расписания, согласованный с владельцами автостанции, расположенной по маршруту следования;

· сведения о составе и квалификации водителей.

Срок рассмотрения заявления с прилагаемыми документами составляет не более 30 дней со дня поступления документов.

После оценки документов на соответствие их требованиям настоящих Правил организатор назначает обследование дорожных условий на автобусном маршруте. Маршрут может быть организован при наличии условий, обеспечивающих безопасность дорожного движения, обустройства маршрута необходимыми дорожными коммуникациями, площадками для разворота и отстоя автобусов в начальных и конечных пунктах маршрута.

По окончании рассмотрения представленных документов организатором принимается одно из следующих решений:

а) об организации нового маршрута;

б) об изменении схемы движения действующего маршрута;

в) о внесении изменений в сводное маршрутное расписание движения автобусов на действующем маршруте;

г) мотивированный письменный отказ.

Отказ производится в случае невыполнения требований, установленных настоящими Правилами.

Решение об организации нового маршрута, об организации движения автобусов на действующем маршруте или внесении изменения в схему движения действующего маршрута оформляется распоряжением организатора.

На основании распоряжения перевозчик обязан в десятидневный срок составить и представить на утверждение организатору паспорт маршрута в двух экземплярах, согласованный с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения и организацией осуществляющей содержание и эксплуатацию автомобильной дороги на данном маршруте, а также сводное маршрутное расписание движения автобусов.

Организатор проверяет правильность оформления паспорта маршрута и сводного маршрутного расписания движения автобусов.

В случае установления нарушений в оформлении названных документов перевозчик обязан в десятидневный срок устранить нарушения.

Передача утвержденного паспорта маршрута или расписания движения автобусов другому перевозчику не допускается.

Закрытие автобусных маршрутов или временное прекращение движения автобусов на маршруте производится организатором в случаях:

- несоответствия дорожных условий требованиям безопасности движения, установленным комиссией по обследованию автобусных маршрутов или органами государственной инспекции безопасности дорожного движения;

- мотивированного ходатайства органа местного самоуправления поселения;

- на основании заявления перевозчика, представляемого организатору не менее чем за 10 дней до предполагаемого срока закрытия маршрута, или на основании заявления о временном прекращении движения автобусов на маршруте на срок до трех месяцев;

- самовольного изменения перевозчиком утвержденной схемы движения автобусов на маршруте или изменения расписания движения автобусов.

Решение о закрытии автобусных маршрутов или временном прекращении движения автобусов на маршруте оформляется распоряжением организатора.

Возобновление движения автобусов на маршруте производится по решению организатора в случае устранения причин, послуживших основанием для временного прекращения движения. Закрытый автобусный маршрут может быть возобновлен в порядке, предусмотренном для организации новых маршрутов.

Утвержденные паспорт маршрута и расписание движения автобусов аннулируются организатором в случаях:

- аннулирования действия лицензии на осуществление деятельности по перевозке пассажиров;

- невозобновления движения на маршруте в течение трехмесячного срока;

- приостановления действия лицензии на осуществление деятельности по перевозке пассажиров на срок более трех месяцев;

- передачи паспорта маршрута или расписания движения автобусов другому перевозчику;

- самовольного изменения перевозчиком утвержденной схемы движения автобусов на маршруте или изменения расписания движения автобусов;

- троекратное нарушение перевозчиком утвержденного расписания движения автобусов в течение квартала;

- аннулирование паспорта маршрута и расписания движения автобусов осуществляется путем издания распоряжения организатором.

Перевозчики обязаны извещать население о предстоящем открытии, закрытии или изменении маршрута не менее чем за 10 дней путем размещения информации в автобусах, на автобусных остановках, автостанциях, а также через средства массовой информации.

Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах (установление оптимальных норм времени пробега автобусов между остановочными пунктами) является одним из важных компонентов организации пассажирских перевозок.

Нормирование скоростей проводят при открытии маршрута, а также (вне очереди) при изменении его трассы, замене подвижного состава и изменении условий движения.

На действующих маршрутах нормирование скоростей проводят в следующие сроки:

· городских и пригородных - не реже одного раза в два года. На маршрутах, проходящих в горной местности и по неусовершенствованным покрытиям, нормирование осуществляется на основании обследования и проведения пробного рейса на реже двух раз в год (в весенне-летний и осенне-зимний периоды);

· междугородных внутриобластных, межобластных и межреспубликанских - не реже одного раза в два года.

Расписание движения автобусов является основой организации работы пассажирского транспорта и обязательно для исполнения всеми участниками перевозочного процесса. Расписание движения автобусов составляется и утверждается:

· для городских маршрутов - мэриями городов;

· для пригородных, междугородных маршрутов внутриобластного и межобластного сообщения - уполномоченным государственным органом в сфере транспорта по согласованию с органами местного самоуправления;

· для маршрутов международного сообщения - уполномоченными государственными органами в сфере транспорта договаривающихся сторон государств.

Расписание движения автобусных маршрутов составляется обезличенно и на длительный период. Переутверждение действующего расписания движения может быть произведено в следующих случаях:

· при изменении пассажиропотока;

· при изменении дорожных условий маршрута;

· при изменении протяженности маршрута.

Для обслуживания пассажиров на маршрутах:

· проводится конкурс на определение автоперевозчика для обслуживания пассажиров на маршрутах в соответствии с Положением о проведении открытых конкурсов на определение автоперевозчика для обслуживания пассажиров на маршрутах;

· заключается контракт между перевозчиком - победителем конкурса и уполномоченным государственным органом в сфере транспорта на обслуживание пригородных и междугородных маршрутов внутриобластного и межобластного сообщений;

· также может проводиться закрепление автобусного маршрута за перевозчиками на временное обслуживание до проведения конкурса сроком до 3-х месяцев;

· издается соответствующее решение уполномоченного государственного органа в сфере транспорта по закреплению перевозчика за станционными сооружениями, с указанием графика и расписания движения автобусов;

· на основании решения о закреплении маршрута, уполномоченный государственный орган в сфере транспорта заключает контракт со станционными сооружениями в соответствии с приложениями 10 и 11 настоящих Правил.

Перевозчик в соответствии с заключенным контрактом на обслуживание маршрута с уполномоченным государственным органом в сфере транспорта, заключает договор со станционными сооружениями об оказании услуг на пассажирские перевозки автомобильным транспортом на маршрутах в соответствии с приложением 12 к настоящим Правилам.

В случае необслуживания закрепленного маршрута перевозчиком в течение одного месяца, уполномоченный государственный орган в сфере транспорта расторгает контракт на обслуживание маршрута, и данный маршрут передается другому перевозчику в соответствии на временное обслуживание до проведения конкурса.

2. Анализ деятельности ООО УТК "Дизель"

2.1 Общая характеристика ООО УТК "Дизель"

Предприятие ООО УТК "Дизель" - это транспортная компания, работающая на рынке пассажирских перевозок Перми с 2004 года. С начала своей деятельности компания получила лицензии: перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении по РФ, осуществления медицинских осмотров, осуществления технических осмотров автобусов.

Организационно-правовая форма - Общество с ограниченной ответственностью.

Схема организационной структуры ООО УТК "Дизель" представлена на рисунке №1.

Рис. №1 - Схема организационной структуры ООО УТК "Дизель"

Компания ООО УТК "Дизель" является юридическим лицом и действует на основании Устава, имеет на балансе собственное имущество, которое находится в оперативном управлении генерального директора, самостоятельный баланс и расчетный счет.

Место нахождения фирмы: офис ООО УТК "Дизель" находится на территории бывшего Пермского Пассажирского Муниципального Автотранспортного Предприятия №2 г. Перми, по ул. Менжинского, 54. Там же располагаются ремонтные мастерские и теплые боксы для стоянки автобусов.

Отрасль - транспорт. Перевозка пассажиров автобусным транспортом по нескольким направлениям:

1. Городские регулярные маршруты: №18, 22,32,34,48,53,76,77;

2. Пригородные регулярные и сезонные маршруты;

3. Междугородние маршруты;

4. Аренда и заказ автобусов.

Кроме того, компания ООО УТК "Дизель" выполняет следующие виды дополнительных услуг:

1. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей.

2. Предрейсовые и послерейсовые технические осмотры автобусов;

3. Ремонт и техническое обслуживание автобусов;

4. Диспетчерский контроль за пассажирским транспортом.

Основной принцип работы фирмы - качественное выполнение перевозок жителей города Перми автобусным транспортом.

2.2 Анализ положения ООО УТК "Дизель" на рынке транспортных услуг

автобусный общественный маршрут пассажир

Внутренняя среда организации - та часть общей среды, которая находится в ее пределах. Она оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование организации. Внутренняя среда имеет несколько срезов, состояние которых в совокупности определяет тот потенциал и те возможности, которыми располагает организация. Изучение внутренней среды направлено на уяснение того, какими сильными и слабыми сторонами обладает организация. Сильные стороны служат базой, на которую организация опирается в конку­рентной борьбе и которую она должна стремиться расширять и укреплять. Слабые стороны - это предмет пристального внимания со стороны руководства, которое должно делать все возможное, чтобы избавиться от них. Возникновение слабых сторон в деятельности организации, прежде всего, возникает при постоянном наличии внутренних переменных.

Менеджер формирует и изменяет, когда это необходимо, внутреннюю среду организации, представляющую собой органичное сочетание ее внутренних переменных. Но для этого он должен уметь выделять и знать их.

Внутренние переменные - это ситуационные факторы внутри организации. Поскольку организации представляют собой созданные людьми системы, то внутренние переменные в основном являются результатом управленческих решений.

SNW-анализ - это анализ сильных, нейтральных и слабых сторон организации.

В данном подпункте оценивается состояние внутренней среды предприятия по ряду позиций. Список позиций и их оценка (сильная (S), нейтральная (N), слабая (W)) отображены в Таблице № 1.

Таблица№1 - Оценка состояния внутренней среды

Значимые параметры в деятельности предприятия	Ранг	S	N	W
1	2	3	4	5
Обучение персонала			Х
Условия труда			Х
Мотивация и стимулирование персонала			Х
Текучесть кадров	1			Х
Квалификация персонала			Х
Система оценки качества работы персонала			Х
Социальный пакет			Х
Организация планирования			Х
Уровень технической оснащенности			Х
Внутрифирменное информационное обеспечение	2			Х
Качество предоставляемых услуг			Х
Организация маркетинга на предприятии	3			Х
Наличие в автопарке автобусов большой вместимости		Х
Организационная структура предприятия			Х
Состояние охраны труда		Х
Наличие дополнительных услуг			Х
Наличие в автопарке автобусов малой вместимости			Х
Наличие в автопарке автобусов средней вместимости			Х
Численность персонала			Х
Сроки выполнения заказов		Х
Деловая репутация предприятия		Х
Психологический климат в коллективе			Х
Ценовая политика			Х
Ориентация на потребителя			Х
Контроль над состоянием автомобилей			Х

К основным переменным в самой организации, которые требуют внимания руководства, относятся:

1) цели;

2) задачи;

3) технология;

4) структура;

5) кадры; [13].

Рассмотрим их подробнее.

Цели.

Цель - есть конкретные конечные состояния или желаемый результат, которого стремится добиться группа, работая вместе. Специалисты утверждают, что правильное формулирование целей и постановка задач на 50% предопределяют успешность решения.

Основные цели работы ООО УТК "Дизель":

1. Получение прибыли, повышение прибыльности деятельности; Целью является рентабельность не ниже 10%.

2. Завоевание 100% объема рынка пассажирских автобусных перевозок Орджоникидзевского района г. Перми;

3. Постоянное повышение качества перевозок за счет обновления подвижного состава, повышения культуры обслуживания.

Максимально возможное использование имеющихся ресурсов.

Задачи.

Главные задачи:

1. Удовлетворение потребности жителей города Перми, в частности Орджоникидзевского района, в качественном транспортном обслуживании;

2. Удовлетворение потребностей организаций в качественном транспортном обслуживании, а так же сопутствующих услугах (прохождение медосмотров, ТО и ТР, предоставление теплых боксов для стоянки и ремонта транспорта;

3. Удовлетворение потребности жителей города Перми, в частности по заказным перевозкам, в качественном транспортном обслуживании. Полный спектр услуг аренды автобусов;

4. Стажировка и обучение специалистов работе по ремонту и обслуживанию автобусов.

Технология.

Цели управления достигаются путем реализации определенных принципов и методов.

В компании ООО УТК "Дизель" инструменты управления взаимосвязаны и образуют систему управления, состоящую из инструментов управления:

1. Административные - базируются на власти, дисциплине и взысканиях;

2. Экономические - основываются на правильном использовании экономических законов производства;

3. Социально-психологические - базируются на способах мотивации и морального воздействия на людей и известны как "метод убеждения";

Структура.

Структура организации отражает сложившееся в организации выделение отдельных подразделений, связи между этими подразделениями и объединение подразделений в единое целое.

Схема организационной структуры ООО УТК "Дизель" представлена на Рисунке №1.

В ООО УТК "Дизель" можно отметить следующие обособленные подразделения: отдел эксплуатации, ремонтные мастерские, бухгалтерия, отдел кадров. В каждом отделе свой руководитель, подчиняющийся непосредственно директору предприятия. Директор координирует действия подчиненных.

В каждом подразделении наблюдается специализированное разделение труда - закрепление данной определенной работы за специалистами, т.е. теми, кто способен выполнить ее лучше всех с точки зрения организации как единого целого.

Текущее руководство различными сторонами деятельности предприятия осуществляет директор, который делегирует полномочия своим заместителям и аппарату управления. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Первым заместителем руководителя предприятия с правом подписи банковских и финансовых документов является главный бухгалтер. В подчинении главного бухгалтера находятся бухгалтера.

Главный инженер возглавляет техническую службу, которая обеспечивает техническую готовность парка для работы на линии и несет ответственность за состояние и развитие технической базы, материально-технического снабжения, эксплуатации и ремонта зданий и сооружений. В подчинении главного инженера находятся - старший мастер по ремонту ПС, начальник службы МТС, начальник гаража.

Также, директору подчиняется заместитель директора по эксплуатации.

Он возглавляет отдел эксплуатации, руководит технической службой производства, занимается разработкой мероприятий по улучшению организации перевозок.

Диспетчерская служба предусматривает:

- составление сменного суточного плана перевозок;

- распределение ПС по обслуживаемым объектам;

- составление графика работы автомобилей на линии;

- контроль работы ПС на линии;

- выявление и устранения причин нарушения графиков движения;

- оформление путевых листов и товарно-транспортных документов.

Кроме того, непосредственно директору подчиняется инженер по ТБ и БДД, который отвечает за соблюдение правил безопасного производства, организацию, обучение и проверку знаний промышленного персонала, промышленную санитарию и т.д.

Руководитель отдела эксплуатации имеет фиксированную оплату труда (оклад + премия), которая по факту не меняется в зависимости от количества выполняемой работы, заказов, выполнения плана перевозок, срывов рейсов и т.д. За срыв поставки автобуса на заказ личной ответственности не предусмотрено. Полномочия - отбор кандидатов в водители, прием заказов, месячное планирование, контроль выполнения плана перевозок, учет путевой документации, работа с Департаментом дорог и транспорта и пермским Автовокзалом, и т.д.

Кадры.

Предприятие характеризуется достаточно стабильным движением персонала. На сегодняшний день в административном аппарате работают около 20 сотрудников. Управленческий аппарат составляют: генеральный директор, главный бухгалтер, три бухгалтера, руководитель отдела эксплуатации, главный инженер, главный механик, специалист по безопасности движения, начальник отдела кадров, секретарь профкома. Кроме этого, 4 диспетчера, 4 медицинских работника, 4 кассира.

Производственный персонал представлен в первую очередь водителями и кондукторами. Кроме того, бригадами: диспетчеров, медицинских работников, контролеров технического состояния автобусов, кассиров, ремонтных рабочих, рабочих технического обслуживания.

Кадровый состав работников представлен в Таблице 2.

Таблица №2 - Кадровый состав работников ООО УТК "Дизель".

Категория работников	Среднесписочная численность, чел.	Процент обеспеченности кадрами
	2012	2013	2014	2012	2013	2014
Администрация	23	23	23	100	100	100
Водители	135	138	189	94	90	90
Кондукторы	132	137	188	92	90	90
Ремонтные рабочие	37	39	39	94	98	98
Итого	327	337	439	-	-	-

Основным квалификационным требованием для сотрудников администрации и инженерно-технических работников является наличие документа об образовании соответствующей профессии.

Квалификационные требования для водителя автобуса:

1. наличие водительского удостоверения категории D,

2. наличие действующей медицинской справки установленного образца.

3. Для водителей, работающих на межгороде и при перевозке детей обязателен стаж работы на автобусе не менее 3 лет.

Особенных квалификационных требований для кондукторов не имеется.

Ремонтные рабочие имеют соответствующие аттестаты.

Водители имеют часовую фиксированную оплату труда 84 руб/час, плюс 10% от привезенной выручки за смену. Водители с непрерывным стажем работы в компании ООО УТК "Дизель" более 6 лет получают надбавку в 2% от привезенной выручки. Кондукторы имеют часовую фиксированную оплату труда 40 руб/час, плюс 5% от привезенной выручки за смену. Данное распределение заработной платы подстегивает водителей и кондукторов работать эффективнее. Работа водителя и кондуктора приносит основной доход, поэтому, чем больше денег они "привезли", тем более щедрое вознаграждение получают.

Инженерно-технические работники и сотрудники администрации имеют фиксированный оклад, премия выдается нечасто, за большие успехи в работе.

Оплаты по выслуге лет в компании практически не предусмотрено, повышение зарплаты производится в частных случаях после собеседования директора с работником. Но, как правило, это дает свои плоды в виде повышения мотивации конкретного сотрудника.

Оплата труда для рабочих специальностей в компании происходит всегда точно в срок, что дает водителям, кондукторам, механикам и прочим рабочим уверенность в "завтрашнем дне". Для административного штаба бывают сбои, заработная плата может задерживаться до месяца. Это негативно сказывается на настрое сотрудников и желании работать.

Анализ маркетинговой функции.

Поскольку создание штатного маркетингового отдела в небольшой организации сочли нецелесообразным, маркетинговая функция выполняется всеми отделами компании в части своих прямых функциональных обязанностей. В той или иной степени все подразделения фирмы занимаются маркетингом, порой, не осознавая этого. Объемы, периодичность и формы предоставления информации определяются директором, который в свою очередь и определяет единую концепцию организации маркетинговой деятельности предприятия. Организация маркетинга в транспортной компании имеет особенность: конечный результат рабочего процесса классифицируется, по сути, как "имиджевый", рекламный элемент. Основная цель сотрудников фирмы в рамках функционирования маркетинговой "службы" - создание постоянно действующей системы сбора, обработки и обмена объективной информации между всеми структурными подразделениями фирмы для обеспечения устойчивого, прогнозируемого и управляемого процесса сбыта услуг. В соответствии с классической схемой организации маркетинга на предприятии, в фирме также существует разделение маркетинга на внутренний и внешний. Применительно к транспортной организации можно выделить следующие структурные элементы маркетинга:

- внешний маркетинг: сотрудники выявляют факторы, которые способны оказать влияние на экономическую деятельность предприятия.

Спектр выполняемых работ по данному направлению:

1) анализ реальных и потенциальных потребителей услуг, изучение требований и условий заказчика;

2) анализ состояния договорных отношений, ценовой политики, гарантий и сроков выполнения работ;

3) изучение, анализ спроса и предложения рабочей силы;

4) анализ существующих и поиск новых источников получения коммерческой информации, получение исходных данных для выработки стратегии и тактики предприятия;

5) анализ условий предоставления банковских кредитов, гарантий, инвестиционной политики банков, условий и порядка страхования рисков.

- внутренний маркетинг:

Спектр выполняемых работ по данному направлению:

1) изучение и анализ процесса организации продаж услуг, количественных и качественных показателей;

2) оценка состояния технического и технологического уровня, эффективности организации работ, изучение и анализ взаимодействия структурных подразделений предприятия;

3) оценка количественных и качественных показателей персонала (образовательного, профессионального уровня, квалификации), психологического климата, уровня заработной платы, системы мотиваций, социальных льгот;

4) анализ и выработка ценовой политики.

Ценообразование в компании.

Преследуемые цели компанией при ценообразовании:

- обеспечение определенного размера прибыли;

- обеспечение определенного объема продаж;

- сохранение существующего положения фирмы.

При ценообразовании руководитель отдела эксплуатации определяет спрос, оценивает издержки и устанавливают нижний предел цены, также проводится анализ цен у конкурентов, проводится оценка верхнего предела цены, устанавливаются цены на услуги фирмы на конкретный период.

Среди ценообразующих факторов можно выделить следующие:

- дальность и сложность маршрута;

- вместимость автобуса;

- стоянка автобуса в конечном или промежуточном пунктах;

- пожелания клиентов в отношении особых условий перевозки и охраны;

- время ездки;

- существование ограничений на въезд.

Для каждого заказа стоимость рассчитывается индивидуально, за исключением постоянных перевозок на регулярных маршрутах.

Цены преимущественно поддерживаются на одном уровне с конкурентами, данные представлены в Приложении №1.

Однако, стоит отметить недостаточную осведомленность потенциальных клиентов о заказных перевозках. Другими словами, не хватает рекламы заказа и аренды автобусов. Относительно недавно компания стала исправлять этот недостаток.

Анализ производственных и ремонтных ресурсов компании.

Общий автопарк компании ООО УТК "Дизель" насчитывает 121 единица.

Компания ООО УТК "Дизель" осуществляет ремонт и ТО подвижного состава своими силами. В ремонтных мастерских имеются необходимые рабочие и специалисты, работы ведутся круглосуточно, в 2 смены: с 8-00 до 20-00, а так же с 20-00 до 8-00.

Мощность ремонтных мастерских рассчитана на численность автопарка 110 автобусов Средний коэффициент технической готовности парка составляет 93-97%. Это означает, что ремонтники справляются со своими обязанностями хорошо.

Анализ внешней среды - это очень важный для выработки стратегии организации и очень сложный процесс, требующий влиятельного отслеживания в среде процессов, оценки факторов и установление связей между факторами и теми сильными и слабыми сторонами, а также возможностями и угрозами, которые заключены во внешней среде.

Все факторы внешней среды находятся в состоянии сильного взаимовлияния. Изменение одного из факторов обязательно приводит к тому, что происходит изменение других факторов [14].

STEP - анализ.

Это инструмент, предназначенный для выявления социальных, технологических, экономических и политических аспектов внешней среды, которые влияют на бизнес компании.

Политика изучается потому, что она регулирует власть, которая в свою очередь определяет среду компании и получение ключевых ресурсов для её деятельности. Основная причина изучения экономики - это создание картины распределения ресурсов на уровне государства, которая является важнейшим условием деятельности предприятия. Не менее важные потребительские предпочтения определяются с помощью социального компонента STEP - анализа. Последним фактором является технологический компонент. Целью его исследования принято считать выявление тенденций в технологическом развитии, которые зачастую являются причинами изменений и потерь рынка, а также появления новых продуктов [10].

Рассматриваемые социальные факторы (S):

1) демографическая ситуация в регионе: демографическая ситуация в 2012 году характеризовалась продолжающимся процессом естественной убыли населения, связанной со стабильным превышением смертности над рождаемостью.

2) безработица в регионе: По данным за 2012 год, Пермский Край находится на 47 месте по уровню безработицы, который составил 7.60%, тогда как средний уровень по стране составил 6.60%. Минимальный уровень безработицы 1.40% зафиксирован в Городе Москва, а максимальный в 48.79% - в Республике Ингушетия.

3) наличие квалифицированных кадров в регионе: в России до сих пор сохраняется диспропорция в профессионально-квалификационной структуре спроса и предложения рабочей силы. Наблюдается нехватка квалифицированных кадров управляющих специальностей.

Рассматриваемые технологические факторы (T):

1) состояние дорог: специфика автомобильных грузоперевозок - в 2013 году состояние городских дорог значительно улучшилось, сохранились предпосылки для будущего улучшения. Но пока состояние автодорог оценивается как удовлетворительное, на автодорожном направлении положение весьма не оптимистическое: объемы перевозок растут, а число вновь вводимых дорог уменьшается;

2) наличие на рынках необходимых запчастей, специализированных для автобусов: сейчас в Перми действует множество компаний, предлагающих автозапчасти для автобусов, к тому же многие автомагазины предоставляют услугу - доставки необходимых запчастей под предварительный заказ. Помимо того, возможна покупка необходимых деталей и комплектующих через сеть Интернет;

Рассматриваемые экономические факторы (Е):

1) кризис 2014: финансовый кризис, отрицательно сказавшийся на всей российской экономике, не мог не повлиять на пассажирские автоперевозки, однако автомобильный транспорт по-прежнему остается одним из самых доступных любому заказчику. Кроме того, общественный транспорт всегда пользовался и будет пользоваться спросом.

2) доходность населения: рост потребительских цен опережает рост денежных доходов населения, сохраняется существенная отраслевая и территориальная дифференциация размеров заработной платы.

Рассматриваемые политические факторы (Р):

1) Программа развития регионов: программы социально-экономического развития регионов России имеют ряд недоработок, методологических просчетов, не позволяющих оптимально использовать финансовый, ресурсный и организационный потенциалы региона, возможности всего спектра существующих инвестиционных механизмов, технологий и инструментов, а значит, не могут реально способствовать привлечению в регион дополнительных инвестиционных ресурсов и не могут использовать внебюджетные источники финансирования региональных программ.

2) в большой зависимости от администрации города Перми находится стоимость поезда на общественном транспорте. Кроме того, распределение маршрутов на конкурсной основе, малые сроки договоров с администрацией зачастую пугают перевозчиков.

SWOT-анализ.

Таблица №3 - SWOT-анализ

Угрозы	Возможности
рост цен на топливо рост весомости конкурентов на рынке	увеличение пассажиропотока покупка комфортабельных городских автобусов появление новых клиентов
Слабые стороны	Сильные стороны
малое количество комфортабельных городских автобусов неудовлетворенность потребителей	высокая квалификация персонала хорошая репутация у потребителей большое количество автобусов

Данные SWOT-анализа исследуемой организации содержатся в матрице, проиллюстрированной в Таблице №3.

В матрице отражены наиболее значимые для предприятия возможности и угрозы, выделены характерные для организации слабые и сильные стороны, установлено перекрёстное взаимодействие в части применения конкретных действий при возникновении тех или иных условий.

Исходя из полученной информации в ходе анализа, целесообразно выделить следующие направления стратегии:

Основные компоненты стратегии:

- стратегические задачи: сохранение существующего положения, создание возможности перспективного роста;

- стратегические усилия: увеличение объёма продаж услуг заказа автобусов, повышение эффективности;

- цели в отношении клиентов: удовлетворение потребностей заказчиков посредством анализа их потребностей и изменений среды;

- цели в отношениях конкурентов: анализ их целей, слабых и сильных сторон;

- создание конкурентного преимущества: использование превосходства по издержкам как основы увеличения доли рынка за счёт получения дополнительной прибыли и ценового преимущества.

SWOT-анализ - это действенный инструмент оценки стратегического состояния, на его основе выявляется качественная оценка организационной среды, так результатом анализа можно рассматривать перспективные направления развития для организации, которые позволяют чётко скоординировать последующую деятельность[16].

Направления стратегических усилий и действия, которые должны быть осуществлены, представлены на Рисунке 2.



Рис. №2 - Направления стратегических усилий

Анализ конкурентов.

Первым этапом в исследовании конкурентов должна явиться оценка степени конкуренции на выбранном рынке (совершенная, несовершенная конкуренция или монополия).

Далее следует переходить к самим конкурентам. Следует определить: какую часть рынка контролирует конкурент, насколько быстро происходит его развитие, качество товара конкурента, его цену, форму рекламы и сбыта, техническую поддержку.

При правильно проведенном исследовании, возможно, открыть недостатки и преимущества конкурента, узнать о его слабых и сильных сторонах, что впоследствии, несомненно, скажется на прибыли и развитии фирмы.

В связи изменения единой маршрутной сети у ООО УТК "Дизель" конкурентов в Орджоникидзевском районе нет.

Анализ номенклатуры и структуры услуг, группировка потребителей по различным факторам.

Услуги, оказываемые ООО УТК "Дизель", можно разбить на 4 основные группы:

1. Услуги общественного городского и пригородного транспорта

2. Услуги пригородных перевозок

3. Услуги заказа и аренды автобусов.

4. Услуги по ТО и ремонту грузовой техники и автобусов

Структура услуг ООО УТК "Дизель" представлена на рисунке №3.

Рис. №3 - Структура услуг ООО УТК "Дизель"

Рассмотрим подробнее каждый вид деятельности.

Услуги общественного городского транспорта.

Компания "Дизель" осуществляет перевозки пассажиров на городских регулярных маршрутах г. Перми:

№18 "м/н Садовый - ОАО Камкабель"

№22 "Васильевка - Камский"

№32 "Васильевка - Центральный рынок"

№34 "Площадь Дружбы - Новые Ляды"

№48 "Автопарк - Водозабор"

№53 "Центральный рынок-10 микрорайон"

№76 "Левшино - Площадь Восстания"

№77 "ул. Социалистическая - Театр "Ироничная компания"

Стоимость проезда фиксирована и составляет 16 руб. за поездку. Стоимость проезда изменяется согласно постановлениям правительства г. Перми, последнее повышение было в 2015г, до этого в 2012 г. На перевозках по городским маршрутам компанией "Дизель" задействовано 85-90 автобусов (Включая резервные единицы -10%).

В конце 2012 года в рамках постоянного обновления подвижного состава компанией было закуплено 10 автобусов немецкого производства (5 из них - особо большой вместимости). В 2015 году было закуплено 20 автобусов ЛиАЗ.

Потребители услуг общественного городского транспорта (Пассажиры) пользуются автобусами регулярно. Основные пожелания клиентов - быстро и безопасно добраться до места назначения. К основным критериям качества обслуживания, важным для данной категории, необходимо отнести (по значимости в порядке убывания):

- время ожидания транспорта на остановках,

- безопасность перевозок,

- надежность транспорта, отсутствие поломок на линии, следование по расписанию,

- комфортабельность поездки и подвижного состава (в данном случае потребители желают, чтобы было достаточное количество мест для сидения (около 40-45), чистые автобусы, тепло в салоне в зимнее время)

- качественное обслуживание персонала.

В данном сегменте клиентами являются физические лица, большинство из них постоянно пользуются общественным транспортом. Потребителей можно разделить на 2 основных группы:

- платные пассажиры;

- льготники.

Структура пассажиропотока представлена на рисунке №4.

Льготные пассажиры имею право проезда по приобретаемому социальному проездному документу. Перевозчикам компенсируется проезд льготных категорий за счет распределения доходов от продажи социальных проездных документов согласно пропорции:

Дпер = (Qмаршр / Qгор) * Дгор

Где Дпер - доход перевозчика от распределения доходов от продажи социальных проездных документов,

Qмаршр - объем перевозок льготных пассажиров на маршруте,

Qгор - объем перевозок льготных пассажиров на всех маршрутах города,

Дгор - доход от продажи социальных проездных документов.

Льготные категории проездных разделяются на:

- Федеральные (финансируются из федерального бюджета, это: Инвалиды, Ветераны ВОВ и тд);

- Региональные (финансируются из краевого бюджета, это ветераны труда);

- Муниципальные (финансируются из муниципального бюджета, это пенсионеры по старости);

- Студенческие (финансируются из муниципального бюджета, студенты ВУЗов и ССУЗов дневного отделения);

- Школьные (финансируются из муниципального бюджета, учащиеся СОШ, ПУ).

Рис. №4 - Структура пассажиропотока

Компания ООО УТК "Дизель" осуществляет перевозки пассажиров на пригородных и междугородных регулярных:

№175 "Пермь - Полазна"

№485 "Пермь - Жебреи"

№530 "Пермь - Добрянка"

№735 "Пермь - Усть-Гаревая" (Межгород)

№803 "Пермь - Чайковский" (Межгород)

На рынке пригородных и междугородних услуг существует несколько особенностей, отличных от городских перевозок:

- предельный тариф (т.е. у перевозчика есть возможность снижать тариф или предоставлять скидки постоянным клиентам),

- на междугородных перевозках перевозчик вправе сам устанавливать любой тариф,

- пассажиры, как правило, пользуются определенными отправлениями и привыкают к автобусам, осуществляющим перевозку.

В данном сегменте клиентами являются физические лица, большинство из них общественным транспортом пользуются несколько реже. У данной категории на первый план выходят: стоимость, комфортабельность, надежность, безопасность. Комфортабельность перевозки зачастую выходит на первый план из-за большего времени ездки.

На пригородных перевозках льготами пользуются Федеральные и Региональные льготники. На междугородных перевозках - только Федеральные. Автовокзалом г. Перми ведется персонифицированный учет льготников, и распределение денежных средств происходит так же, как в городских перевозках.