Главная База знаний "Allbest" Транспорт Разработка городского регулярного автобусного маршрута

Разработка городского регулярного автобусного маршрута

Векторное распределение пассажиропотока. Построение транспортной модели города. Нагрузка на транспортную сеть. Матрица сетевых корреспонденций. Граф времени, построение варианта маршрутной сети. Суммарные затраты времени поездок пассажиров города.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 07.08.2013
Размер файла 77,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание на курсовую работу

д = 18000 тыс. чел./км2

[Нт] = 750 поездок

Кп = 3,1

Тм = 17 ч.

Векторное распределение пассажиропотока 30% - 30% - 40%

Цель данной работы заключается в выборе наиболее оптимальной транспортной сети для заданного района города.

Построение транспортной модели города

Мной был выбран город Сыктывкар площадью 20 км2.

Первоначально необходимо разделить его на транспортные микрорайоны. В каждом из получившихся микрорайонов необходимо определить центры. Если найденная точка располагается на территории дома, пустыря, парка или т.п., необходимо дорисовать на карте дорогу, проходящую через эту точку. В дальнейшем, между получившимися центрами микрорайонов рассчитаются кратчайшие расстояния по дорогам и составляется граф расстояний.

Нагрузка на транспортную сеть

Таблица 1

№

Fi

Ni

Qгi

Qсi

Qi

Qiпик

1

6

108000

81000000

221917,8

13053,99

40460

2

4,45

80100

60075000

164589

9681,708

30010

3

5

90000

67500000

184931,5

10878,32

33720

4

3,6

64800

48600000

133150,7

7832,393

24280

5

3,5

63000

47250000

129452,1

7614,827

23610

6

4,8

86400

64800000

177534,2

10443,19

32370

7

3

54000

40500000

110958,9

6526,994

20230

8

5,2

93600

70200000

192328,8

11313,46

35070

9

7,2

129600

97200000

266301,4

15664,79

48560

10

6,3

113400

85050000

233013,7

13706,69

42490

11

5,6

100800

75600000

207123,3

12183,72

37770

12

4,3

77400

58050000

159041,1

9355,359

29000

В данной таблице:

Fi ? площадь i-того транспортного микрорайона (км2);

Ni ? количество жителей в i-том транспортном микрорайоне (тыс. чел.),

Ni = Fi * д

где д ? плотность населения (чел./км2);

Qгi ? годовой объем перевозок i-того транспортного микрорайона (пасс./год),

Qг = Ni * [Нт]

где [Нт] ? норма транспортной подвижности населения; Qсi ? среднесуточный объем перевозок i-того транспортного микрорайона (пасс./сут.),

;

Qi - средний объем перевозок пассажиров за час каждого i -го микрорайона;

где Tм - время работы маршрута; Qiпик - максимальный объем перевозок маршрутной сети в час-пик (пасс./ч),

Qiпик = Qi * Кп

Матрица сетевых корреспонденций

После определения нагрузки на транспортную сеть становится возможным построение матрицы сетевых корреспонденций.

Матрица 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

-

9,12,6 4100

9,5,11,10 3900

9,5,8,7 4000

9 3000

9,12 4500

9,5,8 3500

9,5** 5000

4460

9,5,11 3000

9,5 * 4000

9 1000

2

6,12,9 2000

-

8,7,4,10 2750

8,7 2750

8,** 5000

2003

8 2750

3007

6,12 2000

8,7,4 2750

8,5 2000

6 3000

3

10,11,5.9 3000

10,4,7,8 3000

-

10 1000

10,11 3000

10,4,7,8,2 3000

10,4 3000

10,4,7 3000

10,11,5 3000

3720

10 3000

10,4,7,8,2,6 * 5000

4

7,8,5,9

2000

7,8 1000

10 1000

-

7,8 2500

7,8,2 3000

1000

7 1500

7,8,5 2500

1280

10 3000

7,8,5,9** 5500

5

9 3000

8 1000

*11,10 5000

8,7 500

-

8,2 4000

8 500

1083

948

11 4000

444

9 3000

6

12,9 1000

2000

2,8,7,4,10 * 5374

2,8,7 2000

2,8

2000

-

2,8

2000

2

1500

12*

4500

2,8,7,4

* 4500

2,8,5

4000

3500

7

8,5,9 * 4230

8 1600

4,10 2000

1200

8 1600

8,2 2000

-

1200

8,5 1600

4 2000

8,5 1200

8,5,9 1600

8

5,9 4000

7000

7,4,10* 5521

7 2000

521

2 7028

2000

-

5 1000

7,4 1000

5 1000

5,9 4000

9

** 19424

12,6 * 5568

5,11,10 2568

5,8,7 2000

2000

12 4500

5,8 3000

5 1000

-

5,11 2500

5 1500

4500

10

11,5,9

4000

4,7,9 4000

** 12747

1996

11

2000

4,7,8,2 4000

4 3000

4,7 4000

11,5 2000

-

747

11,5,9 4000

11

5,9

4000

5,8 3500

10 3000

10* 4500

3750

5,8,2 ** 7770

5,8 * 5250

5 3000

5 3750

3000

-

5,9 3750

12

9

1000

6

1000

6,2,8,7,4,10 * 9000

9,5,8,7 3000

9 1000

3000

9,5,8 2000

9.5 1500

3000

11,5,9 2500

9-5 2000

-

В матрице методом двойного предпочтения выбираются три наибольших значения пассажиропотока и определяется максимальная нагрузка пассажиропотока: Qmax = (19424+12747+7770) / 3 = 13222 пасс./ч.

Это говорит о том, что вид применяемого городского транспорта -

Скоростной трамвай (\/с = 27 км/ч, gн= 300 пассажиров).

Граф времени

Следующие преобразования определяются целевой функцией решаемой задачи. Так как целью работы является поиск маршрутной сети ГПТ, обеспечивающий минимальные затраты жителей города на передвижение, то следовательно, целевой функцией является время.

Зная значение средней скорости сообщения, реализуемое выбранной транспортной системы, делим протяженность «ребра» модели на скорость сообщения выбранного вида ГПТ. В результате расчета получаем среднее время движения транспортного средства на каждом звене (ребре) транспортной модели города. Заменив параметры расстояния соответственно на время проезда по каждому звену исходного графа, получаем граф времени или транспортную модель города, обслуживаемую выбранным видом или видами городского транспорта.

Построение базового варианта маршрутной сети

Для построения базового варианта маршрутной сети по матрице сетевых корреспонденции в таблицу выписываются сквозные маршруты, начиная с самого длинного (по убывающей).

Время ожидания автобуса tож рассчитывается по формуле:

, где

gн - номинальная пассажировместимость (пассажиров);

Qmax - максимальное значение пассажиропотока из матрицы сетевых корреспонденции (пасс./ч.).

Время пересадки на промежуточных пунктах tпер берется из таблицы:

Таблица 2

№ п/п

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

tпер

3

2

5

4

2

7

3

5

7

3

4

2

Базовый вариант маршрутной сети:

Таблица 3

Маршрут

tож, мин.

tпер, мин.

±

3-10-4-7-8-2-6-12

1

2

+

12-6-2-8-7-4-10-3

1

2

+

3-10-4-7-8-2-6

1,67

2

+

6-2-8-7-4-10-3

1,67

2

+

1-9-5-11-10-3

2,3

2

3-10-11-5-9-1

2,3

2

1-9-5-8-7-4

2,25

2

4-7-8-5-9-1

2,25

2

2-8-7-4-10-3

3

2

3-10-4-7-8-2

3

2

4-7-8-5-9-12

1,63

2

+

12-9-5-8-7-4

1,63

2

+

6-2-8-7-4-10

2

2

+

10-4-7-8-2-6

2

2

+

1-9-12-6-2

2,2

2

2-6-12-9-1

2,2

2

1-9-5-8-7

2,1

2

7-8-5-9-1

2,1

2

1-9-5-11-10

2,25

2

10-11-5-9-1

2,25

2

2-8-7-4-10

2,25

2

10-4-7-9-2

2,25

2

3-10-4-7-8

1,6

3

+

8-7-4-10-3

1,6

3

+

3-10-11-5-9

3

2

9-5-11-10-3

3

2

4-7-8-2-6

3

2

6-2-8-7-4

3

2

4-7-8-5-9

3,6

2

9-5-8-7-4

3,6

2

6-2-8-5-11

1,15

2

+

11-5-8-2-6

1,15

2

+

7-8-5-9-12

4,5

2

12-9-5-8-7

4,5

2

10-11-5-9-12

2,4

2

12-11-5-9-10

2,4

2

1-9-12-6

2

2

+

6-12-9-1

2

2

+

1-9-5-8

1,8

2

+

8-5-9-1

1,8

2

+

1-9-5-11

2,25

2

11-5-9-1

2,25

2

2-8-7-4

3,27

2

4-7-8-2

3,27

2

2-6-12-9

1,61

2

+

9-12-6-2

1,61

2

+

2-8-5-11

2,57

2

11-5-8-2

2,57

2

3-10-11-5

3

2

5-11-10-3

3

2

3-10-4-7

3

3

7-4-10-3

3

3

4-7-8-5

3,6

2

5-8-7-4

3,6

2

5-8-2-6

2,25

2

6-2-8-5

2,25

2

6-2-8-7

4,5

2

7-8-2-6

4,5

2

7-8-5-9

3

2

9-5-8-7

3

2

7-8-5-11

2,1

2

11-5-8-7

2,1

2

8-7-4-10

2,25

3

10-4-7-8

2,25

3

8-5-9-12

2,25

2

12-9-5-8

2,25

2

9-5-11-10

3,6

3

10-11-5-9

3,6

3

11-5-9-12

2,4

2

12-9-5-11

2,4

2

1-9-5

3

2

5-9-1

3

2

1-9-12

9

2

12-9-1

9

2

2-8-5

1,8

2

+

5-8-2

1,8

2

+

2-8-7

3,2

2

7-8-2

3,2

2

2-6-12

3

2

12-6-2

3

2

3-10-4

9

3

4-10-3

9

3

3-10-11

3

3

+

11-10-3

3

3

+

4-7-8

4,5

4

8-7-4

4,5

4

4-10-11

2

4

+

11-10-4

2

4

+

5-8-7

5,6

2

7-8-5

5,6

2

5-11-10

2,25

2

10-11-5

2,25

2

5-9-12

3

2

12-9-5

3

2

6-2-8

1,28

2

+

8-2-6

1,28

2

+

6-12-9

2

2

+

9-12-6

2

2

+

7-4-10

3

3

+

10-4-7

3

3

+

8-5-9

9

2

9-5-8

9

2

8-5-11

3

2

11-5-8

3

2

9-5-11

2,4

2

11-5-9

2,4

2

При формировании базового варианта маршрутной сети, маршруты, в которых tож ? tпер, не берутся во внимание (т.к. пассажиру удобнее подождать автобус, чем ехать с пересадкой). Из оставшихся выбираются такие, чтобы их количество было минимально, но они охватывали все пункты графа.

В случае необходимости, отдельные вершины, не связанные выбранными ранее сквозными маршрутами, следует связать с маршрутной сетью участковыми маршрутами. Если возникает возможность использования нескольких участковых маршрутов то в маршрутную сеть города включается тот маршрут который по расчету должен работать с наименьшим интервалом движения.

В данной работе базовый вариант маршрутной сети города формируется из трёх сквозных маршрутов:

Маршрут №13-10-4-7-8-2-6-12

Маршрут №21-9-5-8

Маршрут №33-10-11

Первый вариант маршрутной сети города представлен на Рис. 7.1

Выбор оптимального варианта маршрутной сети

Определение значения целевой функции базового варианта маршрутной сети

Матрица 2

пассажиропоток транспортный модель город

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

-

101680

99060

78000

24900

119700

61250

50500

21408

67800

112800

29900

2

-

17675

21450

52500

3605

16775

11126

28000

29975

39200

15300

3

-

5900

51300

47400

23700

30900

61800

10416

27000

95500

4

-

28000

29700

2000

6600

36750

3968

11136

72600

5

-

49200

4600

1949

3318

57200

8836

46800

6

-

15800

82500

71100

58500

74400

11550

7

-

2880

20320

10200

12840

17920

8

-

5300

8500

14100

35200

9

-

44500

35100

85950

10

-

1942

65200

11

-

82125

12

-

Суммарные затраты времени поездок пассажиров города (величина целевой функции задачи оптимизации) для базового варианта маршрутной сети составит:

УT1= 2475104 мин/ч. «пик».

С целью поиска оптимального решения, разработаем второй вариант маршрутной сети города. Для этого рассмотрим свободные связи (ребра) транспортной модели города. Свободной связью является ребро графа города не задействованное для работы маршрутов, включенных в первый вариант маршрутной сети. Для второго варианта необходимо увеличить количество маршрутов за счет введения в маршрутную сеть нового маршрута. В качестве нового маршрута может быть использован только участковый маршрут.

Формируем второй вариант маршрутной сети города, добавляя участковый маршрут 11-5: Получим новую маршрутную сеть состоящую из трёх сквозных и одного участкового маршрутов. Второй вариант маршрутной сети города представлен на Рис. 7.2.

Маршрут №13-10-4-7-8-2-6-12.

Маршрут №21-9-5-8.

Маршрут №33-10-11.

Маршрут №4 11-5.

Матрица 3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

-

101680

89700

78000

24900

119700

61250

50500

21408

60600

103200

29900

2

-

17675

21450

52500

3605

16775

11126

28000

29975

31600

15300

3

-

5900

38100

47400

23700

30900

54600

10416

27000

95500

4

-

28000

29700

2000

6600

36750

3968

11136

72600

5

-

49200

4600

1949

3318

39600

8836

46800

6

-

15800

82500

71100

58500

70400

11550

7

-

2880

20320

10200

12840

17920

8

-

5300

8500

7100

35200

9

-

44500

13200

85950

10

-

1942

65200

11

-

82125

12

-

Суммарные затраты времени поездок пассажиров города (величина целевой функции задачи оптимизации) для базового варианта маршрутной сети составит:

УT1= 2370444 мин/ч. «пик»

Формируем третий вариант маршрутной сети города, добавляя участковый маршрут 9-12.Получим новую маршрутную сеть, состоящую из трёх сквозных и двух участковых маршрутов. Третий вариант маршрутной сети города представлен на Рис. 7.3.

Маршрут №13-10-4-7-8-2-6-12 Маршрут №21-9-5-8 Маршрут №33-10-11 Маршрут №4 11-5 Маршрут №59-12.

Матрица 4

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

-

101680

84630

78000

24900

119700

61250

50500

21408

60600

103200

14000

2

-

17675

21450

52500

3605

16775

11126

19800

29975

31600

15300

3

-

5900

38100

47400

23700

30900

54600

10416

27000

95500

4

-

28000

29700

2000

6600

36750

3968

11136

59750

5

-

49200

4600

1949

3318

39600

8836

38100

6

-

15800

82500

36450

58500

70400

11550

7

-

2880

20320

10200

12840

17920

8

-

5300

8500

7100

35200

9

-

44500

13200

85950

10

-

1942

65200

11

-

82125

12

-

Суммарные затраты времени поездок пассажиров города (величина целевой функции задачи оптимизации) для базового варианта маршрутной сети составит:

УT1= 2285074 мин/ч. «пик»

Изобразим результаты расчетов графически и построим график изменения целевой функции УTi на каждому варианту маршрутной сети города, начиная с базового.

Вывод: Следует считать поиск оптимального варианта маршрутной сети для выбранного вида ГПТ оконченным. Наиболее рациональным следует считать 3ой вариант маршрутной сети, так как он отличается от второго более чем на 4,2%. Дальше мы транспортную сеть не оптимизируем, так как не осталось свободных связей.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Увеличение технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 города Гомеля

    Общая характеристика транспортной сети города Гомеля. Характеристика городского автобусного маршрута №17. Роль и значение скорости движения автобуса на маршруте. Основные факторы, влияющие на техническую скорость движения городского автобуса по маршруту.

    дипломная работа [429,5 K], добавлен 25.07.2012

  • Транспортная планировка городов

    Сущность и методы организации перевозок пассажиров городским транспортом. Особенности моделирования транспортной сети города. Теоретические основы расчета параметров транспортных систем и перспективного плана работы пассажирской транспортной сети города.

    курсовая работа [81,5 K], добавлен 04.02.2010

  • Разработка нового автобусного маршрута

    Схема и описание маршрута автобуса. Расчет скоростей по его участкам. Расстояние между остановочными пунктами и распределение пассажиропотока. Определение типов и количества автобусов. Организация мероприятий по улучшению работы городского транспорта.

    курсовая работа [704,2 K], добавлен 03.03.2015

  • Разработка и экономическое обоснование изменения автобусного маршрута №32

    Теоретические аспекты обоснования автобусного маршрута общественного транспорта. Особенности перевозок в городах, колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток. Применение эффективных систем организации движения на междугородных маршрутах.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 15.01.2016

  • Обоснование изменения маршрутной сети города Гомеля при введении в эксплуатацию нового пригородного автобусного вокзала

    Характеристика городских пассажирских перевозок в г. Гомеле. Разработка предложения по изменению маршрутной сети г. Гомеля при введении в эксплуатацию нового пригородного автовокзала. Расчет выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта на маршрутах.

    дипломная работа [170,0 K], добавлен 19.12.2011

  • Анализ транспортной модели города Брянска, разработка мероприятий по ее совершенствованию

    Анализ современного состояния транспортной модели г. Брянска, основные мероприятия по ее совершенствованию. Общие принципы построения транспортной модели и системы путей и дорог. Построение системы поддержки принятия решений в транспортном моделировании.

    курсовая работа [6,5 M], добавлен 17.11.2014

  • Организация городского автобусного маршрута

    Выбор подвижного состава автобусного парка. Значение мощности пассажиропотока по часам суток. Взаимосвязь эксплуатационных параметров автобусов. Корректировка "допиковой", "межпиковой" и "послепиковой" зон. Определение формы работы автобусных бригад.

    курсовая работа [490,3 K], добавлен 18.04.2015

  • Моделирование транспортных сетей

    Составление модели транспортной сети и разработка исходного варианта. Улучшение исходного варианта сети и определение кратчайших расстояний. Определение маршрутов и показателей транспортной работы. Составление первоначального базисного распределения.

    курсовая работа [433,8 K], добавлен 16.05.2015

  • Проектирование транспортной системы нового города

    Определение площади и размеров города, расчет показателей его транспортной сети. Определение потребности населения в пассажирских перевозках. Модернизация подвижного состава парков ГПТ. Рекомендации, мероприятия по совершенствованию транспортной системы.

    курсовая работа [140,4 K], добавлен 09.02.2011

  • Транспортная система городов

    Определение интенсивности движения по заданным транспортным связям, количества автомобилей по методике профессора Романенко И.А. Построение рациональной схемы дорожной транспортной сети по плану застройки города: порядок построения точек О1, О2 и О3.

    контрольная работа [71,1 K], добавлен 04.02.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены