Анализ деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Функции пассажирского автомобильного транспорта. Обеспечение удовлетворения потребностей населения в перевозках, качества обслуживания и эффективного использования подвижного состава. Снижение транспортных затрат. Разработка автобусного маршрута.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.03.2012 |
| Размер файла | 354,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Диспетчерские рабочие места могут быть объединены в локальную или глобальную сети.
Система "Teletrack" построена по модульному принципу и допускает множество конфигураций в зависимости от потребностей клиента. Правильный подбор конфигурации позволяет получить всю необходимую для клиента функциональность при минимальных затратах. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо разобраться по каким основным параметрам различаются варианты системы.
Помимо базовых возможностей, позволяющих определять местоположение объектов в любой момент времени, в систему "Teletrack" могут быть включены различные модули, значительно расширяющие ее функции. Среди них:
Модуль датчиков - к бортовому устройству, установленному на автомобиле (или другом объекте) могут быть подключены до 8 логических и 3 аналоговых внешних датчиков, а также цифровых через интерфейс RS-485, RS-232. Это могут быть электронные замки, датчики сигнализации, датчики уровня и расхода топлива и т.д. Система контролирует состояние датчиков, передает на диспетчерский пункт информацию об их срабатывании или изменении состояния.
Модуль радиомодема - позволяет передавать информацию из памяти бортового устройства в диспетчерский компьютер по радиоканалу на расстоянии до 1500 м без использования сотовой сети (протокол ZigBee). Применяется в системах "off-line". Высокая скорость передачи позволяет считывать информацию практически мгновенно. Например, при въезде автомобиля на территорию автопарка. Может применяться и в системах "on-line" для снижения затрат на передачу данных. Возможно построение распределенных микросотовых сетей.
Модуль "Контроль топлива" - позволяет контролировать расход и заправку топлива, определять место и время заправок и сливов, среднее потребление горючего на разных участках движения. Может работать со штатным датчиком уровня топлива, но для достижения более высокой точности рекомендуется устанавливать специальный высокоточный датчик уровня топлива или датчик расхода топлива. Данные представляются в виде сводных и детализированных отчетов за любой заданный период времени. Места заправок и сливок могут быть показаны на электронной карте.
Модуль "Транспортная логистика" - предназначен для автоматизации работы диспетчерской автотранспортного предприятия в сфере учета заказов на грузоперевозки и эффективного распределения их по имеющемуся транспортному парку с оптимальными картографическими маршрутами. Позволяет снизить затраты предприятия, повысить эффективность работы и обслуживание клиентов.
Режим получения данных
|
Режим |
Описание |
Преимущества |
Недостатки |
|
|
"On-line" или режим реального времени |
Данные от подвижных объектов поступают на диспетчерский пункт автоматически или по запросу диспетчера по каналам GSM/GPRS (сотовая связь) |
Связь с объектом оперативная. В любой момент времени можно установить его местоположение и информацию о состоянии датчиков. Поддерживается голосовая связь с водителем. |
Более высокая стоимость эксплуатации системы за счет оплаты услуг сотового оператора. (Объем траффика данных, как правило, не превышает 10 Мб в месяц на одно транспортное средство) |
|
|
"Off-line" или режим "черный ящик" |
Данные хранятся в памяти бортового устройства и становятся доступными для анализа по прибытии автомобиля на диспетчерский пункт (автопарк). |
Низкая стоимость эксплуатации системы. |
Отсутствует возможность оперативного получения информации об объекте. |
Автономность системы
Система "Teletrack" представляет собой довольно сложный программно-аппаратный комплекс. В режиме "on-line" данные от объектов, прежде чем попасть в диспетчерский компьютер, попадают на центральный сервер, где обрабатываются и рассылаются конечным потребителям информации. Есть три основных варианта поставки системы: автономная, с предоставлением услуги "Autovision" и "Autovision-WEB". Сравнительная таблица этих вариантов приведена ниже:
|
Решение |
Описание |
Преимущества |
Недостатки |
|
|
Автономное |
Клиент приобретает все элементы системы "Teletrack", включая центральный сервер и серверное ПО. |
Полное владение системой, возможность самостоятельной доработки ПО и изменения конфигурации системы. Самая высокая степень конфиденциальности данных. Отсутствие абонентской платы. |
Высокая стоимость, необходимость квалифицированной настройки и сопровождения серверной части системы. |
|
|
Услуга "Autovision" |
Данные от объектов поступают на центральный сервер, принадлежащий компании "РКС", обрабатываются и рассылаются клиентам. |
Нет необходимости приобретать дорогостоящий центральный сервер и серверное ПО. Нет затрат на обслуживание сервера. Круглосуточная техническая поддержка. |
Ежемесячная абонентская плата. Меньшая степень гибкости в адаптации системы. |
|
|
Услуга " Autovision-WEB" |
Данные от объектов поступают на центральный сервер, принадлежащий компании "РКС", обрабатываются и ототбражаются на клиентском компьютере через стандартный WEB-браузер. Клиент приобретает только бортовое оборудование. |
Самая низкая стоимость системы (только бортовое оборудование + абонплата). Доступ (авторизованный) к персональным данным системы с любого компьютера, подключенного к Интернету. Нет необходимости приобретать диспетчерское оборудование и ПО, и электронные карты. |
Урезанный интерфейс работы с электронными картами и отчетами по сравнению с настольными версиями ПО. Низкая скорость работы. |
Приобретение системы GPS мониторинга - это не затраты, а снижение затрат! Что особенно важно во время финансового кризиса.
4.3 Организация сбора доходов
Система сбора за проезд является неотъемлемой частью транспортного процесса. Применяемая система сбора влияет на доходы автопредприятия. В настоящее время в большинстве городов на городских и пригородных маршрутах применяется кондукторный метод сбора проездной платы, на междугородных - без кондуктора.
Основными задачами предприятия по обеспечению плана доходов является:
обеспечение перевозок пассажиров по маршруту согласно расписанию движения;
рациональное и эффективное использование подвижного состава;
систематический контроль за правильностью оплаты пассажирами проезда и провоза багажа;
сохранность выручки при пересчете ее на предприятии;
проведение анализа финансово-экономических результатов работы автобусов по каждому водителю, кондуктору, маршруту.
Сбор за проезд в автобусах на маршруте № 120 осуществляется кондукторами. При кондукторном методе сбора проездной платы почти весь объем денежных средств от реализации билетов происходит через кондуктора. Основной задачей кондуктора является обеспечение полноты сбора выручки. Кондуктор назначается в каждую машину, постоянно в ней находится, совмещая обязанности продавца билетов и контролера, обеспечивает достаточную полноту сборов.
Кондукторский состав, который находится в штате отдела эксплуатации на АТП, распределен по маршрутам и работает под руководством начальника маршрута в посменном режиме.
Работа кондуктора состоит в следующем: после прохождения медицинского освидетельствования и получения допуска к работе в смене, кондуктор в кассе АТП принимает под расписку билеты в виде талонов, собранных в небольшие рулоны, получает оформленный билетно-учетный лист и вместе с водителем проверяет готовность подвижной единицы для работы на линии. Билетно-учетный лист - основной документ, который отражает линейную работу кондуктора и позволяет контролировать движение билетов и выручки. Для обеспечения полноты сбора выручки на автотранспортном предприятии существует контрольно-ревизионная служба. Эта служба следит за наличием пассажиропотока на автомобильном транспорте, проверяет билеты у пассажиров, следит за работой кондукторов, проверяет работу водительского состава при исполнении должностных обязанностей, т.е. посадки-высадки пассажиров. В конце каждой смены выручка сдается старшему кассиру и хранится на предприятии, затем сдается в банк.
Очень важным условием полноты сбора выручки является обеспечение равномерности интервалов движения на маршруте: этим создаются условия для нормальной наполняемости автобусов, а, следовательно, улучшается возможность контроля за оплатой проезда со стороны кондукторов и контролеров.
Тарификация, действующая на маршруте, приведена в приложении.
5. Безопасность движения автобусов на маршруте
Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации пассажирских перевозок. Во исполнение распоряжения правительства Российской Федерации от 02.02.1996 г. № 133-р "о реализации Федерального закона "О безопасности дорожного движения" приказом Министра транспорта РФ от 08.01.1997 г. № 2 утверждено Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами.
В Положении определены основные задачи юридических лиц и индивидуальных предпринимателей:
выполнение установленных законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к уровню квалификации, состоянию здоровья, поведению при участии в дорожном движении, режимам труда и отдыха водителей автобусов (обеспечение профессиональной надежности водителей автобусов);
содержание автобусов в технически исправном состоянии, предупреждение отказов и неисправностей при эксплуатации их на линии;
обеспечение безопасных дорожных условий на маршрутах автомобильных перевозок;
организация перевозочного процесса по технологии, обеспечивающей безопасные условия перевозок пассажиров.
Безопасность движения (БД) зависит от широкого комплекса условий, затрагивающих почти все стороны деятельности автотранспортных предприятий и всех специалистов, работающих в системе автомобильного транспорта.
Основные факторы, обусловливающие безопасность движения на автомобильном транспорте, характеризуются комплексом "автомобиль-водитель-дорога". Иными словами, для обеспечения высокой степени безопасности движения при автобусных перевозках необходимо, чтобы каждый из названных факторов имел оптимальную характеристику, и все они были в полном взаимном соответствии.
Следовательно, основными условиями организации безопасной перевозки пассажиров являются:
наличие исправных и соответствующих условиям перевозок пассажирских автотранспортных средств;
высокая квалификация и дисциплинированность водителей и другого служебного персонала;
исправные дороги с необходимым обустройством для организации и обеспечения безопасности движения.
Служба эксплуатации АТП непосредственно организует перевозку пассажиров, соответственно по вопросам БД ее задачами являются:
обеспечение нормальной продолжительности рабочего дня водителей, разработка для них графиков движения и суточных заданий, соответствующих условиям работы на маршрутах, и контроль за их соблюдением;
обследование дорожных условий на маршрутах АТП, выявление недостатков и принятие мер к их устранению;
организация предрейсовых и других медицинских обследований водителей, контроля наличия и правильности оформления путевых документов;
организация стажировки и учебы водителей, проведение инструктажей водителей об особенностях движения на маршрутах и изменениях дорожных и метеоусловий;
контроль за соблюдением Правил дорожного движения в части перевозки пассажиров;
составление паспортов и схем автобусных маршрутов с указанием опасных участков и контроль их наличия у водителей автобусов;
проведение обследования автобусных маршрутов не менее 2 раз в год, нормирование скоростных режимов движения автобусов;
налаживание устойчивой линейной связи транспортных средств с диспетчерскими пунктами.
Методическим центром работы по предупреждению ДТП, ведущейся по линии как администрации, так и общественных организаций АТП, является кабинет безопасности движения. В кабинете сосредоточены наглядно-учебные пособия, автотренажеры, средства показа техники и тактики вождения. Важной стороной работы кабинета является аналитический разбор с водителями случаев дорожных происшествий, обеспечение водителей информацией об условиях движения на маршрутах. Информация об условиях движения обычно оформляется в виде схемы маршрута, на которой обозначаются остановочные пункты, регулируемые и нерегулируемые пересечения, места интенсивного пешеходного движения, опасные по дорожным условиям участки пути, железнодорожные переезды и т.д.
Обеспечение безопасности совершения поездки достигается комплексом мер, направленных на снижение числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП). К этим мерам относятся:
совершенствование конструкции подвижного состава;
улучшений условий дорожного движения;
рациональная эксплуатация подвижного состава;
правильный подбор, обучение и использование водительских кадров.
Совершенствование конструкции автобуса направлено на повышение их активной и пассивной безопасности. Под первой понимают конструктивные особенности подвижного состава, способствующие предотвращению возможных ДТП при возникновении критических ситуаций: более совершенные и надежные рулевое управление, тормоза, устройства, предотвращающие заносы, средства сигнализации. Пассивная безопасность обеспечивается особенностями конструкции, снижающими тяжесть последствий ДТП: достаточная прочность кузова автобуса, средства аварийной эвакуации пассажиров и пожаротушения и пр. Безопасность конструкции автобуса закладывается в процессе его проектирования и производства и только в незначительной степени может быть повышена при его эксплуатации путем внедрения рационализаторских предложений.
Улучшение условий дорожного движения обеспечивается:
соответствием ширины улиц транспортным потокам;
сооружением транспортных развязок в разных уровнях;
поддержанием дорожных покрытий в надлежащем состоянии (ремонт и своевременная очистка покрытий);
совершенствованием средств регулирования движения (внедрением светофорной сигнализации, обустройством транспортным маршрутов дорожными знаками, нанесением линий разметки и пр.);
выделением специальных полос для движения городского транспорта;
ограничением движения легковых и грузовых автомобилей по улицам, где организовано движение городского транспорта;
устройством специальных "карманов" для размещения автобусов на остановочных пунктах.
Решение вопросов улучшения условий дорожного движения требует совместных усилий работников транспорта, дорожно-эксплуатационной службы, органов ГИБДД.
Влияние эксплуатации подвижного состава на безопасность совершения поездок целиком определяется деятельностью автотранспортных предприятий и зависит от соблюдения установленного контроля технического состояния подвижного состава при выпуске на линию и научно обоснованного нормирования скоростей движения на маршрутах.
Подбор, обучение и использование водительских кадров должны производиться с учетом специфики работы автобусного транспорта. Особо важное значение при этом имеет полное соблюдение установленной законодательством продолжительности рабочего дня водителя, предупреждение случаев управления водителем автобусами в состоянии опьянения, систематическое изучение водителями особенностей вождения автобусов на опасных участках маршрутов, воспитательная работа в коллективе.
Перед выходом водителя на линию с ним проводится инструктаж по БДД. На каждом маршруте рассматриваются особо опасные участки. Если произошло ДТП, то оно тщательно разбирается комиссией, которую возглавляет руководитель предприятия и его заместители.
В графической части проекта выполнена схема маршрута № 120 с указанием опасных участков.
6. Экономический раздел
Таблица № 6.1
|
Показатели |
Величина показателей за рассматриваемый период |
||
|
ВАРИАНТЫ |
|||
|
базовый (существующий) |
оптимальный (расчетный) |
||
|
1. Марка подвижного состава |
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
2. Списочное количество подвижного состава на маршруте, ед. |
5 |
5 |
|
|
3. Автомобиле-часы в эксплуатации, а-ч |
21535 |
21535 |
|
|
4. Общий пробег, км. |
464572 |
464572 |
|
|
5. Объем перевозок, пасс. |
2639680 |
2936060 |
|
|
6. Пассажирооборот, пасс-км. |
17369094,4 |
19319274,8 |
6.1 Расчет количества водителей, Nвод
Количество водителей (Nвод) определяется по формуле:
Чл + Чп-з
Nвод = - ------------------, чел,
ФРВ
где Чл - часы, отработанные водителями на линии за планируемый период, ч; их величина совпадает с авточасами в эксплуатации на маршруте (см. п.3 табл.6.1.)
Чп-з - общие часы подготовительно-заключительного времени, ч; определяются:
Чл
Чп-з = - ---------- - * t п-з, ч,
Тсм - t п-з
где Тсм - продолжительность смены водителя, ч (установить согласно принятому в технологической части режиму работы: при 6-тидневной рабочей неделе - Тсм = 6,7 ч)
t п-з - норма подготовительно-заключительного времени с учетом проведения медицинского осмотра водителя, ч; принимаем t п-з = 0,38 часа.
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
21535 У Чп-з = - ---------- - * 0,38 = 1294,8 ч. 6,7 - 0,38 |
21535 У Чп-з = - ---------- - * 0,38 = 1294,8 ч. 6,7 - 0,38 |
ФРВ - фонд рабочего времени за планируемый период, ч. Применяем в расчетах 1700 часов, т.к. планируемый период - год и регион не относится к районам Крайнего Севера и приравненных к ним районов.
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
21535 + 1294,8 Nвод = - -------------------- - = 13 чел. 1700 |
21535 + 1294,8 Nвод = - -------------------- - = 13 чел. 1700 |
6.2 Расчет затрат на перевозки
В данном подразделе рассчитаем расходы, сгруппированные по статьям затрат: заработная плата водителей и кондукторов автобусов; отчисления на социальное страхование и обеспечение; автомобильное топливо; смазочные и прочие эксплуатационные материалы; износ и ремонт автомобильной резины; техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей; амортизация подвижного состава; общехозяйственные расходы.
6.2.1 Статья 1 "Заработная плата водителей и кондукторов автобусов" ФЗП вод, конд
Общий фонд заработной платы водителей и кондукторов, величина которого учитывается в этой статье, включает фонд заработной платы за отработанное время ФЗП от. вр. и неотработанное время ФЗП неот. вр.
Фонд заработной платы за отработанное время складывается из:
заработной платы, начисленной по часовым тарифным ставкам или по сдельным расценкам в зависимости от формы оплаты труда. Для водителей, работающих на социальных маршрутах, обычно применяется повременная форма оплаты труда; для водителей, работающих на коммерческих маршрутах, - сдельная форма;
надбавок и доплат стимулирующего характера (за классность, бескондукторное обслуживание, руководство бригадой и т.п.); доплат компенсационного характера, связанных с режимом работы водителей (за работу в ночное время, в праздничные дни, за работу по графику с разделением смены на 2 части и т.п.);
премий, установленных на предприятии Положением о премировании.
Фонд заработной платы за неотработанное время включает оплату неотработанного, но оплачиваемого по трудовому законодательству, времени: оплату ежегодного очередного отпуска, ученического отпуска и т.п.
Так как имеется информация об уровне среднемесячной зарплаты по маркам автобусов и не предусматривается изменение режима работы водителей, расчеты затрат по этой статье выполнены по I варианту. Расчет фонда заработной платы водителей (ФЗП вод) ведется на основании среднемесячной зарплаты (ЗП ср. мес) водителей по рассматриваемым вариантам организации перевозок на маршруте. Среднемесячная зарплата водителей по данным АТП составляет для водителей автобусов ЛиАЗ-677 16000 руб. Примем заработную плату водителей автобусов НефАЗ-5299 - 18000 руб.
ФЗП вод = ЗП ср. мес * N вод * N мес
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
ФЗП вод = 16000 * 13 * 12 = 2496000 руб. |
ФЗП вод = 18000 * 13 * 12 = 2808000 руб. |
Фонд заработной платы кондукторов ФЗП конд принимаем в размере 50 % от ФЗП вод и рассчитываем по формуле:
50 * ФЗП вод
ФЗП конд = - ----------------, руб
100
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
ФЗП конд = 50 * 2496000/100 = 1248000 руб. |
ФЗП конд = 50 * 2808000/100 = 1404000 руб. |
Тогда затраты по статье 1 "Заработная плата водителей и кондукторов автобусов" составляют:
ФЗП вод. конд = ФЗП вод + ФЗП конд, руб.
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
ФЗП вод. конд = 2496000 + 1248000 = 3744000 руб. |
ФЗП вод. конд = 2808000 + 1404000 = 4242000 руб. |
6.2.2 Статья 2 "Отчисления на социальное страхование и обеспечение", О ссо
П от ссо * ФЗПвод, конд
О ссо = - -------------------------------, руб
100
где Пот. ссо - размер отчислений на социальное страхование и обеспечение рот фонда заработной платы, %. По методическому письму - 27,1%
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
О ссо = 27,1 * 3744000/100 = 1014624 руб. |
О ссо = 27,1 * 4212000/100 = 1141452 руб. |
6.2.3 Статья 3 "Автомобильное топливо" З топ
Для расчета затрат по этой статье вначале нужно определить нормативное значение расхода топлива на эксплуатацию автобусов Т эксп:
Н100км У Д
Тэксп = - ---- - * L общ * (1 + - -----) + Н от * Т от, л
100 100
где Н100км - транспортная норма расхода топлива на 100 км пробега автобуса, л; устанавливается по марке автобуса
ЛиАЗ-677 - 54,0 л (бензин - А-80)
НефАЗ-5299 - 37,1 л (дизельное топливо)
L общ - см. п.4. табл.6.1.
У Д - поправочный коэффициент к норме (суммарная относительная надбавка или снижение), %
Надбавка применяется при работе в зимнее время; в городе; при работе, требующей частых остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров и т.п. Снижение нормы возможно при работе за пределами пригородной зоны.
У Д = Дгор + Дз. вр. + Дч. о.,
где Дгор - надбавка при работе в городе, %. В городах с населением от 250 тыс. до 1 млн. человек - до 15%. Принимаем Дгор = 10%
Дз. вр. - среднегодовая надбавка при работе в зимнее время, %
Нз. вр * Мз
Дз. вр = - -------------, %
12
где Нз. вр - предельная величина надбавки при работе в зимнее время, %,
Мз - количество месяцев действия зимней надбавки, мес.
Нз. вр и Мз установить с учетом климатической зоны, к которой относится республика. В Удмуртской Республике зимняя надбавка действует 5 месяцев и составляет 10%
12 - количество месяцев в году.
. вр = 10 * 5/12 = 4 %
Дч. о. - надбавка при работе, требующей частых остановок. связанных с посадкой и высадкой пассажиров; Дч. о. = 10 %
У Д = 10 + 4 + 10 = 24 (%)
Н от - норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя, л/ч. Примем Н от = 1,2 л/ч
Т от - время работы автобуса в включенным отопителем, ч. Отопитель работает по 2 ч в день в зимнее время (5 мес), получим: 5 * 30 * 2 = 300 ч. Для пяти автобусов: 300 * 5 = 1500 ч.
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
54 24 Тэксп = - - - * 464572 * (1 + - ----) + 100 100 + 1,2 * 1500 = 312877 л. |
37,1 24 Тэксп = - -- - * 464572 * (1 + - ----) + 100 100 + 1,2 * 1500 = 215522 л. |
Затраты на топливо, включаемые в статью 3 (п.6.2.3.)
Зтоп = Т эксп * Ц, руб (30)
где Ц - цена одного литра автомобильного топлива, руб. По данным АТП принимаем: цена 1 литра дизельного топлива - 19,00 руб., цена 1 литра бензина А-80 - 18-00 руб.
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Зтоп =312877 * 18 = 5631786 руб. |
Зтоп = 215522 * 19 = 4094918 руб. |
6.2.4 Статья 4 "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы", Зсм м
6 * З топ
Зсм м = - --------------, руб
100
где 6 - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, %
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Зсм м = 6 * 5631786/100 = 337907,16 руб. |
Зтоп = 6 * 4094918/100 = 245695,08 руб. |
6.2.5 Статья 5 "Износ и ремонт автомобильной резины", З ш
Расчеты выполняются в следующей последовательности:
Определяем норму эксплуатационного пробега шины Н экс пр
Н экс пр = L ср стат * К1 * К2, тыс. км,
где L ср стат - среднестатистический пробег шины, тыс. км.
Для ЛиАЗ-677 среднестатистический пробег шины составляет 70 тыс. км, для НефАЗ-5299 - 65 тыс. км.
К1 - поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства. По приложениям 4 и 5 Методических указаний К1 = 1.
К2 - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства. По приложению 6 Методических указаний К2 = 1.
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Н экс пр = 70 * 1 * 1 = 70 тыс. км |
Н экс пр = 65 * 1 * 1 = 65 тыс. км |
Определяем норму затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега, %, Н ш
90
Нш = - -------------, %
Н эксп пр
где 90 - износ шины в момент списания, %
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Н ш = 90/70 = 1,29% |
Н ш = 90 /65 = 1,38 % |
Рассчитываем затраты по статье
Нш * Цш * nш * Lобщ
Зш = - ---------------------------, руб.
100 * 1000
где Цш - цена (стоимость) шины, руб. По данным АТП цена шин на автобус ЛиАЗ-677 - 5489 руб., НефАЗ-5299 - 5986 руб.
nш - количество колес на автобусе без запасного. Для автобусов ЛиАЗ-677 и НефАЗ-5299 - 6 ед.
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
1,29 * 5489 * 6 * 474572 З ш = - ------------------------------- - = 100 * 1000 = 201621,25 руб. |
1,38 * 5986 * 6 * 474572 З ш = - ------------------------------- - = 100 * 1000 = 235217,25 руб |
6.2.6 Статья 6 "Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей", З то, эр
Затраты по этой статье включают: заработную плату ремонтным рабочим; отчисления на социальное страхование и обеспечение от их заработной платы; затраты на материалы; затраты на запасные части; амортизационные отчисления по основным производственным фондам, обслуживающим технологический процесс технического обслуживания и эксплуатационного ремонта подвижного состава.
Зарплату ремонтным рабочим, затраты на материалы и запасные части определяем по нормам, установленным на 100 км пробега (по приложению 7 методических указаний).
Общая норма затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега - Нто, эр:
Нто, эр = Нзп * Кпов. зп * Котч * Кр + Нм * Кпов. м. + Нзч. + Кпов. зч., руб.
где Нзп, Нм, Нз. ч. - норма затрат на 1000 км соответственно на заработную плату (Нзп.), материалы (Нм) и запасные части (Нзч.);
Для автобуса ЛиАЗ-677:
Нзп = 23-28,Нм = 8-13,Нз. ч = 8-17.
Так как в приложении 7 отсутствует марка подвижного состава НефАЗ-5299, нормы принимаем по марке автомобиля с такой же или близкой грузоподъемностью (вместимостью) и типом двигателя (карбюраторный или дизельный). Наиболее сходные характеристики у автобуса НефАЗ-5299 с автобусом марки Икарус-260, поэтому принимаем:
Нзп = 25-29,Нм = 11-14,Нз. ч = 34-26.
Кпов. зп, Кпов. м., Кпов. зч - повышающие коэффициенты соответственно к заработной плате, материалам и запчастям. По методическому письму принимаем:
Кпов. зп = 32
Кпов. м = 110
Кпов. зч = 110
Котч - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение. По методическому письму принимаем: Котч = 1,271
Кр - районный коэффициент к зарплате. В Удмуртской Республике действует Уральский коэффициент к зарплате. Кр = 1,15
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Н то, эр = (23,28 * 32 * 1,271 * 1,15) + (8,13 * 110) + (8,17 * 110) = 2881,87 руб. |
Н то, эр = (25,29 * 32 * 1,271 * 1,15) + (11,14 * 110) + (34,26 * 110) = 6176,88 руб. |
Амортизация основных средств, обслуживающих технологический процесс ТО и ремонта, А м то, эр
Для выполнения расчета сначала нужно определить стоимость основных производственных фондов Сопф, обслуживающих процесс ТО и ремонта, которая устанавливается в долях от стоимости подвижного состава
Сперв = Цавт * Кдост, руб.
где Сперв - первоначальная стоимость автобуса, руб.
Цавт - цена автобуса, руб. По методическому письму Цавт = ЛиАЗ-677 - 1200 тыс руб., НефАЗ - 1500 тыс. руб.
Кдост - коэффициент, учитывающий расход по доставке приобретенного автобуса на предприятие и расходы на его постановку на учет, принимаем Кдост = 1,05.
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Сперв = 1200000 * 1,05 = 1260000 руб. |
Сперв = 1500000 * 1,05 = 1575000 руб. |
25 * Асп * Сперв
Сопф то, эр = - -----------------------, руб.
100
где Асп - списочное количество автобусов на маршруте, ед. (строка 2 табл.6.1.)
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Сопф то, эр = (25 * 5 * 1260000) / 100 = 1575000 руб. |
Сопф то, эр = (25 * 5 * 1575000) / 100 = 1968750 руб. |
Амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ремонат Ам то, эр:
10 * Сопф то, эр
Ам то, эр = - ----------------------, руб
100
где 10 - норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта, %
Сопф то,р - стоимость основных фондов, обслуживающих технологический процесс ТО и ремонта, руб; принимаем 25% от стоимости подвижного состава
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Ам то, эр = (10 * 1575000) / 100 = 157500 руб. |
Ам то, эр = (10 * 1968750) / 100 = 196875 руб. |
Затраты по статье 6 "Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей", Зто, эр
Нто, эр * Lобщ
Зто, эр = - ----------------- - + Ам то, эр, руб.
1000
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
2881,87 * 464572 Зто, эр = - --------------------- - + 157500 = 1000 = 1496336,11 руб. |
6176,88 * 464572 Зто, эр = - --------------------- - + 196875 = 1000 = 3066480,50 руб. |
6.2.7 Статья "Амортизация подвижного состава", Ам пс
Расчет по этой статье проводится по нормам амортизации Нам, которые определяются в соответствии со сроками полезного использования транспортных средств n.
Норма амортизации за год рассчитывается по формуле:
Нам = 1/n * 100, %
где n - срок полезного использования в годах. По приложению 8 Методических указаний для средних и больших автобусов длиной свыше 8 до 12 м срок полезного использования составляет 6 лет.
Нам = 1/ 6 * 100 = 16,67 %
Нам * Сперв * Асп
Ам пс = - --------------------------------, руб
100
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Ам пс = (16,67 * 1260000 * 5) / 100 = 1050210 руб. |
Ам пс = (16,67 * 1575000 * 5) / 100 = 1312762,5 руб. |
6.2.8 Статья 8 "Общехозяйственные расходы", Зоб х
В данную статью включаются расходы по управлению и содержанию АТП. они принимаются в размере 150% от затрат по статье "Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов".
150 * ФЗПвод, конд
Зоб х = - ------------------------, руб.
100
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Зоб х = (150 * 3744000) / 100 = 5616000 руб. |
Зоб х = (150 * 4212000) / 100 = 6318000 руб. |
6.2.9 Общая сумма затрат на перевозки, УЗ
УЗ = ФЗПвод, конд + Оссо + Зтоп + Зсмм + Зш + Зто, эр + Ам пс + Зоб х, руб
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
УЗ = 3744000 + 1014624 + 5631786 + 337907,16 + 201621,25 + 1496336,11 + 1050210 + 5616000 = 19092484,52 руб. |
УЗ = 4212000 + 1141452 + 4094918 + 245695,08 + 235217,25 + 3066480,50 + 1312762,5 + 6318000 = 20626525,33 руб. |
6.2.10. Калькуляция себестоимости перевозок
Для пригородных маршрутов себестоимость 1 пасс-км S1пасс рассчитывается по формуле:
УЗ
S1пасс-км = - -----, руб
Р
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
S1пасс-км = 19092484,52/17369094,4 = 1,10 руб. |
S1пасс-км = 20626525,33/19319274,8 = 1,07 руб. |
Таблица № 6.2
|
Наименование показателей |
Величина, руб. |
||
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
||
|
1. Общая сумма затрат на перевозки, в том числе по статьям: |
19092484,52 |
20626525,33 |
|
|
1.1 Заработная плата водителей и кондукторов автобусов |
3744000 |
4212000 |
|
|
1.2 Отчисления на социальное страхование и обеспечение |
1014624 |
1141452 |
|
|
1.3 Автомобильное топливо |
5631786 |
4094918 |
|
|
1.4 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы |
337907,16 |
245695,08 |
|
|
1.5 Износ и ремонт автомобильной резины |
201621,25 |
235217,25 |
|
|
1.6. Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей |
1496336,11 |
3066480,50 |
|
|
1.7 Амортизация подвижного состава |
1050210 |
1312762,5 |
|
|
1.8 Общехозяйственные расходы |
5616000 |
6318000 |
|
|
2. Себестоимость перевозки одного пасс-км |
1,10 |
1,07 |
6.3 Расчет финансовых показателей
6.3.1 Доход от перевозок рассчитывается на основании тарифа
Доход от перевозок пассажиров на пригородных маршрутах:
Д пр пер = Т1пасс-км * Р * Кльг, руб.
где Т1пасс-км - тариф за 1 пассажиро-километр, руб. Принимаем тариф, действующий в г. Ижевске с 01.01.2009 г. Т1пасс-км = 1,60 руб.
Р - пассажирооборот, пасс-км (см. п.6. табл.6.1.)
Кльг - коэффициент, учитывающий долю пассажиров, имеющих льготы при оплате проезда или право на бесплатный проезд; по данным АТП принимаем 0,7.
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
Д пр пер = 1,6 * 17369094,4 * 0,7 = 19453385,73 руб. |
Д пр пер = 1,6 * 19319274,8 * 0,7 = 21637587,78 руб. |
6.3.2 Расчет доходной ставки d
Д пр пер
d 1 пасс = - --------------, руб.
Р
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
d 1 пасс = 19453385,73/17369094,4 = 1,12 руб. |
d 1 пасс = 21637587,78/19319274,8 = 1,12 руб. |
6.3.3 Расчет финансового результата от перевозок
Результатом производственной деятельности предприятие может иметь прибыль или убыток. Если величина дохода превышает затраты, то финансовым результатом будет прибыль П пер, если же доходы не покрывают затраты, то финансовым результатом будет убыток Уб пер.
П пер (Уб пер) = Д пер - У З, руб
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
П пер = 19453385,73 - 19092484,52= 360901,21 руб. |
П пер = 21637587,78 - 20626525,33 = 1011062,45 руб. |
6.3.4 Расчет затрат на рубль дохода, З1руб:
У З
З 1 руб = - -------------, руб.
Д пер
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
З 1 руб = 19092484,52/19453385,73 = 0,98 руб. |
З 1 руб = 20626525,33/21637587,78 = 0,95 руб. |
6.3.5 Расчет рентабельности перевозок R пер
П пер
R пер = - ---------- - * 100, %
У З
|
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
|
|
R пер = 360901,21/19092484,52 * 100 = 1,89 % |
R пер = 1011062,45/20626525,33 * 100 = 4,9 % |
Таблица № 6.3
Основные технико-эксплуатационные и экономические показатели по сравниваемым вариантам
|
Наименование показателей |
Величина по вариантам |
Изменение |
|||
|
базовый (существую-щий) |
оптимальный (расчетный) |
в натур. единицах |
в % |
||
|
1. Марка автобуса |
ЛиАЗ-677 |
НефАЗ-5299 |
--- |
--- |
|
|
2. Списочное количество автобусов на маршруте, ед. |
5 |
5 |
0 |
0 |
|
|
3. Объем перевозок пассажиров, тыс. пасс. |
2639,680 |
2936,060 |
+ 296,38 |
+ 11,23 % |
|
|
4. Пассажирооборот, тыс. пасс-км |
17369,094 |
19319,275 |
+ 1950,181 |
+ 11,23 % |
|
|
5. Коэффициент выпуска на линию |
0,8 |
0,8 |
0 |
0 |
|
|
6. Эксплуатационная скорость, км/ч |
26,2 |
26,2 |
0 |
0 |
|
|
7. Время в наряде, ч |
11,82 |
11,82 |
0 |
0 |
|
|
8. Коэффициент исполь-зования вместимости |
0,53 |
0,53 |
0 |
0 |
|
|
9. Интервал движения, мин. |
15 |
15 |
0 |
0 |
|
|
10. Доход от перевозок, тыс. руб. |
19453,386 |
21637,588 |
+ 2184, 202 |
+ 11,23 % |
|
|
11. Сумм затрат на перевозки, тыс. руб. |
19092,485 |
20626,525 |
+ 1534,04 |
+ 8,03 % |
|
|
12. Прибыль, тыс. руб. |
360,901 |
1011,062 |
+ 650,161 |
+ 180 % |
|
|
13. Себестоимость перевозки 1 пасс-км, руб. |
1,10 |
1,07 |
- 0,03 |
- 2,73 % |
|
|
14. Доходная ставка 1 пасс-км, руб. |
1,12 |
1,12 |
0 |
0 |
|
|
15. Затраты на рубль дохода, руб. |
0,98 |
0,95 |
- 0,03 |
- 3,06 % |
|
|
16. Среднемесячная зарплата водителя, руб. |
16000 |
18000 |
+ 2000 |
+ 12,5 % |
|
|
17. Рентабельность, % |
1,89 |
4,9 |
+ 3,01 |
+ 159,26 % |
7. Заключение
В результате разработки проекта рассмотрены вопросы организации обслуживания пассажиров на пригородном маршруте № 120 г. Ижевска.
Проанализировав работу автотранспортного предприятия ОАО "ИПОПАТ" можно сделать вывод: предприятие в целом удовлетворяет потребность пассажиров в перевозках, для ремонта подвижного состава используются качественные запчасти, автобусы обслуживают высококвалифицированные ремонтные рабочие, почти все водители имеют первый класс по управлению подвижным составом.
Заменен подвижной состав по обслуживанию маршрута № 120 на более современный и безопасный в эксплуатации автобус марки НефАЗ-5299; изменено расписание движения автобусов на маршруте № 120 и приведено в соответствие с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей; увеличена заработная плата водителей и кондукторов; предложено осуществлять непрерывный автоматический сбор навигационной информации о местоположении транспортных средств с помощью бортовых спутников навигационных приемников.
С экономической точки зрения расчетный вариант организации перевозок на маршруте является более целесообразным, так как снижена себестоимость перевозки 1 пасс-км (на 2,73%), снижены затраты на рубль дохода (на 3,06 %), увеличена заработная плата водителей и кондукторов (на 12,5 %).
Так как заменен подвижной состав на более современный и безопасный, а также снижена себестоимость перевозок, это способствует повышению конкурентоспособности на рынке перевозок, повышению пассажиропотока.
Повышение заработной платы позволит снизить текучесть кадров и привлечь работников более высокой квалификации к постоянной работе на данном маршруте.
Внедрение системы спутниковой навигации позволит проводить управляющее воздействие центральной диспетчерской службы по регулированию транспортных процессов, контроль за расходом топлива и в будущем оптимизировать работу маршрута.
Все предложенные мероприятия будут способствовать успешному развитию маршрута в будущем.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Характеристика международных перевозок в Республике Беларусь и анализ существующих схем доставки пассажиров в направлении Гомель-Дрезден. Условия проезда по территориям стран. Составление схемы автобусного маршрута, выбор транспорта и определение тарифов.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 16.01.2012Теоретические аспекты обоснования автобусного маршрута общественного транспорта. Особенности перевозок в городах, колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток. Применение эффективных систем организации движения на междугородных маршрутах.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 15.01.2016Виды городского транспорта. Характерные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте. Технические характеристики мусоровозов. Выбор приемлемой марки мусоровоза и контейнеровоза. Показатели эффективности пассажирского транспорта.
курсовая работа [213,5 K], добавлен 04.06.2011Особенности услуг пассажирского транспорта. Законодательное регулирование транспортного обслуживания населения. Общая характеристика, основные достоинства и недостатки обслуживания населения услугами пассажирского транспорта в г. Ростов-на-Дону.
дипломная работа [83,0 K], добавлен 26.09.2010В условиях возрастающих объёмов грузопотоков между предприятиями повышается значение автомобильного транспорта. Эффективность использования автомобильного транспорта на перевозках различного применения. Обоснование реконструкции транспортного цеха.
дипломная работа [440,1 K], добавлен 16.12.2008Особенности городского движения и социальный аспект логистики в пассажирских перевозках. Анализ пассажиропотоков и организации функционирования городского пассажирского транспорта. Оценка использования парка подвижного состава автотранспортной фирмы.
курсовая работа [116,8 K], добавлен 10.01.2017Перевозки грузов по видам транспорта в динамике. Основные показатели работы автобусного транспорта по видам сообщения. Наличие подвижного состава. Обеспеченность населения транспортом. Потребление топлива, автомобильного бензина и дизельного топлива.
курсовая работа [379,7 K], добавлен 13.07.2014Определение маршрута и способов перевозки скоропортящегося груза. Технология обслуживания рефрижераторного подвижного состава на направлении. Разработка примерной схемы планировки холодильного склада. Определение максимального расстояния между пунктами.
курсовая работа [202,9 K], добавлен 04.10.2012Схема и описание маршрута автобуса. Расчет скоростей по его участкам. Расстояние между остановочными пунктами и распределение пассажиропотока. Определение типов и количества автобусов. Организация мероприятий по улучшению работы городского транспорта.
курсовая работа [704,2 K], добавлен 03.03.2015Основные виды городского пассажирского транспорта. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Выбор экономически эффективного вида транспортных средств. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.
курсовая работа [155,4 K], добавлен 15.01.2011
