Техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ НА РАЗРАБОТКУ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Техническое обслуживание автомобилей

Специальность: 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Студенту: Самсонову Андрею Александровичу

Задание

Разработать проект: топливного участка по ремонту дизельных двигателей легковых автомобилей Toyota на автотранспортном предприятии с последующим исходным данным

1. Среднее суточное количество автомобилей

№ П/П	Тип подвижного состава (марка, модель)	Всего единиц	Количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации
			0,5? Lкр	(0,5 ?0,75)?Lкр	(0,75 ?1,0)?Lкр	Свыше 1,0?Lкр
1.	TOYOTA COROLLA	98	24	32	28	14

2. Среднесуточный пробег, км 120

3. Категория условий эксплуатации 1

4.Количество рабочих дней в году 305

5. Средняя продолжительность работы на линии, ч 10

Введение

Современные автомобильные шины предлагаются в большом ассортименте и рассортированы они согласно сезонному использованию. Невозможно эффективно эксплуатировать зимние шины в весенне-летний сезон, так как они не предназначены для этого. Дело в том, что каждый производитель в обязательном порядке учитывает погодные условия и создает именно те покрышки, с помощью которых автомобилю будет легко преодолевать все препятствия на дорогах.

Например, просматривая ассортимент шин важно правильно определиться с выбором. Если на приближается осенне-зимний сезон, то следует обратить внимание на зимние шины и постараться подобрать самый оптимальный вариант покрышек, которые максимально можно использовать при конкретных погодных условиях. Уже давно опытные водители поняли, что нецелесообразно эксплуатировать летние шины в момент наступления холодов, так как они начинают твердеть и в результате этого факта снижаются все скоростные характеристики в несколько раз.

Таким образом, прежде чем шины купить, важно точно знать все типоразмеры шины, а также климатические условия, в которых чаще всего их придется эксплуатировать. Производители огромное значение уделяют составу резины, из которой изготавливаются все современные автомобильные покрышки. В каких-то моделях добавляется селитра или добавки, которые делают шины максимально устойчивыми на любых трассах. Зимой можно купить шины, как с шипами, так и без них. Всегда возможно постараться сэкономить и подобрать для собственного автомобиля сезонные шины, которые не обязательно менять каждый раз, когда сменяются времена года.

Многие производители стараются усовершенствовать рисунок протектора своих шин, а также добавить достаточное количество ламелей, помогающих им отталкивать лишнюю грязь и жидкость, а также максимально соприкасаться с поверхностью. Есть типы шин, эксплуатация которых не влияет на окружающую среду и помогает экономить на топливных и иных расходах, которые относятся к ежедневным и обязательным затратам.

При эксплуатации покрышек необходимо обращать внимание на высоту рисунка протектора, который должен быть не ниже заранее установленных показателей. Если рисунок протектора стирается ниже уровня 1.6 сантиметров, то надо думать о том, чтобы подобрать новые автомобильные покрышки. Очень опасно ездить на изношенных шинах, так как это приведет к быстрой изнашиваемости не только автомобильных дисков, но и важных запасных частей, от которых зависит все, что связано с передвижением машины. Опытные водители стараются следить за всеми процессами износа и делают все возможное, чтобы личный автомобиль всегда был на ходу.

Современные требования к производству покрышек для любого транспортного средства ужесточились. Сегодня очень ценится комфортное скоростное передвижение. Вовремя движения в салоне авто не должно быть лишних колебаний и шумов. Это возможно только тогда, когда приобретаются автомобильные шины, подходящие по размеру диска, а также созданные с учетом всех современных требований автомобильной промышленности.

Если раньше шипы на шинах считались инновационным решением, то сегодня их использование на асфальтной поверхности приводит к разрушениям. Именно по этой причине стали предлагаться автомобильные шины на липучках, которые удобны во время передвижения зимой по городским трассам.

Шиномонтаж -- это операция по снятию шины с диска или установке ее на диск. Шиномонтаж делается для выявления и ремонта механических повреждений шины (боковых порезов, проколов), либо для сезонной смены шин. Важно, чтобы шиномонтажные работы проводились на специальном оборудовании, также важно при этом четко соблюдать технологию шиномонтажа, которая состоит из мойки колеса, демонтажа и монтажа шины и балансировки колеса, то есть балансировки колеса в сборе. Балансировка нужна для выявления и устранения дисбаланса колес, который приводит к более быстрому износу шин и деталей подвески, а также биению руля, поэтому пренебрегать ею ни в коем случае нельзя.

Целью курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний по решению вопроса технологического проектирования специализированной шиномонтажной зоны. В современных предприятиях.

При этом в проекте решаются следующие основные задачи:

- Определение объемов работ и численности исполнителей;

- Разработка вопросов организации и технологии работ;

- Разработка мероприятий по техники безопасности;

1. Технологическая часть

1.1 Расчет годовой производственной программы

Скорректированная величина периодичности ТО-1:

LР1 = LН1 * к1 * к3 (1.1)

где: LН1- нормативный пробег до ТО-1, согласно LН1= 5000 6,таб. 2.1.

к1 - корректирующий коэффициент, учитывающий условие эксплуатации, согласно к1 = 1,0 6,таб.2.8.

к3 - корректирующий коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, согласно к3 = 0,9 6,таб.2.10.

LР1 = 5000 * 1,0 * 0,9 = 4500км

Таблица 1

Марка автомобиля	LН1	к1	к3	LР1
1	2	3	4	5
TOYOTA COROLLA	5000	1,0	0,9	4500

Скорректированная величина периодичности ТО-2:

LР2 = LН2 * к1 * к3 (1.2)

где: LН2- нормативный пробег до ТО-2, согласно LН2= 20000 6,таб. 2.1.

к1 - корректирующий коэффициент, учитывающий условие эксплуатации, согласно к1 = 1,0 6 ,таб.2.8.

к3 - корректирующий коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, согласно к3 = 0,9 6,таб.2.10.

LР2 = 20000 * 1,0 * 0,9 = 18000км

Таблица 2

Марка автомобиля	LН2	к1	к3	LР2
1	2	3	4	5
TOYOTA COROLLA	20000	1,0	0,9	18000

Корректирование расчетных величин периодичности ТО-1 и ТО-2 по среднесуточному пробегу:

LФ1 = n1 * Lсс (1.3)

где: LФ1- фактический пробег до ТО-1;

Lсс - среднесуточный пробег, указанно в задании;

n1 = LР1 / Lсс

LР1- расчетный пробег до ТО-1, рассчитано по формуле (1.1)

n1 = 4500/ 120 = 38 дн

LФ1 =38*120 = 4560км

Таблица 3

Марка автомобиля	LР1	Lсс	n1	LФ1
1	2	3	4	5
TOYOTA COROLLA	4500	120	38	4560

n2 = Lр2 / LФ1

n2 = 18000/4560=4

LФ2 = LФ1 * n2

LФ2=4560*4=18240км (1.4)

где: LФ2- фактический про бег до ТО-2;

LФ1- фактический пробег до ТО-1 , рассчитано по формуле (1.3)

Таблица 4

Марка автомобиля	LР2	LФ1	n2	LФ2
TOYOTA COROLLA	18000	4560	4	18240

Определение средневзвешенной величины межремонтного пробега:

LРкр = LНкр * к1 * к2 * к3 (1.5)

где: LНкр - норматив пробега до капитального ремонта, согласно 6,таб. 2.3

к1 - корректирующий коэффициент, учитывающий условие эксплуатации, согласно к1 = 0,9 6,таб.2.8.

к2 - корректирующий коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля, согласно к2 = 1,0 6,таб.2.9

к3 - корректирующий коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, согласно к3 = 0,8 6,таб.2.10.

L Ркр= 125000 * 1,0* 1,00 * 0,9 = 112500км

Lпослекр = 0,8 * LРкр (1.6)

где: Lпослекр - расчетная величина пробега до капитального ремонта

Lпослекр = 0,8*112500 = 90000км

Таблица 5

Марка автомобиля	LНкр	к1	к2	к3	LРкр	Lпослекр
TOYOTA COROLLA	125000	1,0	1,00	0,9	112500	90000

LСРкр =(Аи/*LРкр+0,8*Аи*LРкр /(Аи / + Аи //) (1.7)

где: LРкр - расчетная величина пробега до капитального ремонта , рассчитано по формуле (1.5)

Аи / - количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт (из задания);

Аи // - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт (из задания);

LСРкр = (84 * 112500+ 0,8 * 14 * 112500) / 98 = 109286 км

Скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР:

dРто и тр= dНто и тр * к/4(ср) (1.8)

dРто и тр = 0,3 * 1,4= 0,42

где: dНто и тр - нормативная величина простоя автомобиля в ТО и Т Р 1,таб.2.6

к/4(ср) - определяется по формуле:

к/4(ср)=(к/4(1) * Аи(1) + к/4(2) * Аи(2) + к/4(3) * Аи(3) + к/4(4) *Аи(4)) / (Аи(1) + Аи(2) + Аи(3) + Аи(4))

к/4(1) = 0,7

к/4(2) = 1,0

к/4(3) = 1,2

к/4(4) = 1,4

Аи(1) - количество автомобилей имеющих пробег до 0,5 Lкр (из задания);

Аи(2) - количество автомобилей имеющих пробег от (0,5-0,75) Lкр (из задания);

Аи(3) - количество автомобилей имеющих пробег от (0,75-1) Lкр (из задания);

Аи(4) - количество автомобилей имеющих пробег свыше 1 Lкр (из задания).

К/4(ср) =(0,7 * 24 + 1,0 * 32 + 1,3 * 28 + 1,4 * 14) / 98 = 1,07

Таблица 6

Марка автомобиля	dНто и тр дн./1000км.	К/4(ср)	dРто и тр дн./1000км.
1	2	3	4
TOYOTA COROLLA	0,3	1,07	0,42

Определение коэффициента технической готовности автомобилей:

т = Дэ / (Дэ + Дто и тр + Дкр) (1.9)

где: Дэ - дни эксплуатации за цикловой пробег;

Дто и тр - дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег;

Дкр - дни простоя в капитальном ремонте.

т=911/(911+109+18)=0,8

Дни эксплуатации за цикловой пробег:

Д э = LСРкр / Lсс (1.10)

где: LСРкр - средняя величина пробега до капитального ремонта , рассчитано по формуле (2.7)

Lсс - среднесуточный пробег, указанно в задании.

Д э = 109286 / 120 = 911 дн

Дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

Д то и тр= (LСРкр / 1000) - dРто и тр (1.11)

где: LСРкр - средняя величина пробега до капитального ремонта , рассчитано по формуле (2.7)

dРто и тр - расчетная величина простоя автомобиля в ТО и Т Р, рассчитано по формуле (2.8)

Дто и тр= (109286/ 1000) - 0,42 = 109 дн

Дни простоя капитальном ремонте:

Дкр = dкр + dтранс. (1.12)

Где: dкр - нормативная величина дней простоя в капитальном ремонте

dтранс.= 0,18 * 18 = 3 (дн.)

Дкр = 15 + 3 = 18 дн

Коэффициент использования автомобилей:

и = (Др.г. / 365) * т * кн. (1.13)

где: Др.г. - рабочие дни в году (из задания);

т - коэффициент технической готовности автомобилей

кн. - (0,93 - 0,97) - коэффициент неравномерности выхода на линию.

и = (365 / 365) * 0,8 * 0,95 ? 0,76

Определение годового пробега автомобилей на АТП:

Lг = 365 * Аи * Lсс * и (1.14)

где: Аи - списочное количество всего подвижного состава (из задания);

L сс - среднесуточный пробег, указанно в задании;

и - коэффициент использования автомобилей , рассчитано по формуле (1.15)

Lг = 365 * 98 *120 * 0,76 = 3262224 км (1.15)

Определение количества ЕО по автомобилям:

NЕО = Lг : Lсс (1.16)

где: Lг - годовой пробег автомобилей , рассчитано по формуле (1.14)

Lсс - среднесуточный пробег, указанно в задании

NЕО = 3262224 / 120 = 27185 обс

Определение количества УМР за год:

NУМР = (0,75-0,8) * NЕО (1.17)

где: NЕО - количества ЕО за год , рассчитано по формуле (1.16)

NУМР =0,75 * 27185= 20389 обс

Определение количества ТО-1 и ТО-2 за год:

N2 =Lг : LФ2 (1.18)

где: Lг - годовой пробег автомобилей , рассчитано по формуле (2.14)

LФ2 - фактический пробег до ТО-2 , рассчитано по формуле (2.4)

N2 = 3262224 / 18240 = 179 обс

N1 = (Lг : LФ1) - N2 (1.19)

где: Lг - годовой пробег автомобилей, рассчитано по формуле (2.14)

LФ1 - фактический пробег до ТО-1, рассчитано по формуле (1.3)

N1 = (3262224/ 4560) - 179 = 536 обс

Общее количество диагностировании (Д1) за год:

NД1 = 1,1 * N1 + N2 (1.20)

где: N1 - количество обслуживаний ТО-1 за год, рассчитано по формуле (2.19)

N2 - количество обслуживаний ТО-2 за год, рассчитано по формуле (2.18)

NД1 = 1,1 * 536 + 179 =769 обс

ОтсюдаОбщее количество диагностировании (Д2) за год:

NД-2 = N2 + 0,2N2 (1.21)

где: N2 - количество обслуживаний ТО-2 за год, рассчитано по формуле (1.21)

NД-2 = 179 + 0,2*179 = 215 обс

Сменная программа по техническим обслуживаниям:

Nсм1 = N1/ (Др.г. * Ссм.) (1.22)

Nсм = 536/ (305 * 1) =2

Nсм2 =N2 / (Др.г. * Ссм.)

Nсм2 = 179/ (305 * 1) =1

где: N2 - количество обслуживаний ТО-2 за год, рассчитано по формуле (1.16)

Др.г. - рабочие дни в году (из задания);

Ссм. - количество рабочих смен за сутки соответствующего подразделения

NсмЕО = NЕО / 305 * 1 = 27185/ 305*1 = 89(обс.)

NсмТО 1 = NТО1 / 305 * 1 = 536 / 305*1 = 1,8(обс.)

NсмТО2= NТО2 / 305 * 1 = 179 / 305*1 = 0,5 (обс.)

Скорректированная удельная трудоемкость (ЕО, ТО-1, ТО-2):

tРЕО = tНЕО * к2 * к5 (1.23)

где: tНЕО - нормативная удельная трудоемкость ЕО, согласно 6,таб.2.2

к2 - корректирующий коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля, согласно к2 = 1 6,таб.2.9

к5 - корректирующий коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП, согласно к5 = 1,05 6,таб.2.12

tРЕО = 0,3 * 1 * 1,05= 0,3 чел. ч

Таблица 7

Марка автомобиля	tНЕО чел. ч./1000км.	К2	к5	tРЕО
1	2	3	4	5
ЛИАЗ - 677	0,3	1	1,05	0,3

tРто-1 = tНто-1 * к2 * к5 (1.24)

где: tНто-1 - нормативная удельная трудоемкость ТО-1, согласно 6,таб.2.2

к2 - корректирующий коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля, согласно к2 =1 6,таб.2.9

к5 - корректирующий коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП, согласно к5 =1,05 6,таб.2.12

tРто-1 = 2,3 * 1 * 1,05 = 2,4 чел. ч

Таблица 8

Марка автомобиля	tНто-1 чел. ч./1000км.	К2	к5	tРто-1
ЛИАЗ - 677	2,3	1	1,05	2,4

tРто-2 = tНто-2 * к2 * к5

где: tНто-2 - нормативная удельная трудоемкость ТО-2, согласно 6,таб.2.2

к2 - корректирующий коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля, согласно к2 = 1 6,таб.2.9

к5 - корректирующий коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП, согласно к5 = 1,05 6,таб.2.12

tРто-2 = 9,2 * 1 * 1,05 = 9,6 чел. ч

Таблица 9

Марка автомобиля	tНто-2 чел. ч./1000км.	К2	к5	tРто-2
ЛИАЗ - 677	9,2	1	105	9,6

Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта:

tРтр. = tНтр * к1 * к2 * к3 * к4 * к5 (1.26)

где: tНтр - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, согласно 6,таб.2.2

к1 - корректирующий коэффициент, учитывающий условие эксплуатации, согласно к1 = 0,9 6,таб.2.8.

к2 - корректирующий коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля, согласно к2 = 1 6,таб.2.9

к3 - корректирующий коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, согласно к3 = 0,9 6,таб.2.10.

к4 - корректирующий коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, согласно к4 = 1,3 6,таб.2.11.

к5 - корректирующий коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП, согласно к5 =1,05 6,таб.2.12.

tРтр = 2,8 * 0,9 * 1 * 0,9 * 1,3 * 1,05 = 3 чел. ч

Таблица 10

Марка Автомобиля	tНтр	к1	к2	к3	к4	к5	tРтр.
1	2	3	4	5	6	7	8
ЛИАЗ - 677	2,8	0,9	1	0,9	1,3	1,05	3

Годовая трудоемкость УМР автомобилей:

ТУМР = tРЕО * NУМР (1.27)

где: tРЕО - расчетная удельная трудоемкость ЕО, рассчитано по формуле (1.23)

NУМР - количества УМР за год, рассчитано по формуле (16)

С - для холодного климата 0,3

ТУМР = 0,3 * 20389 = 6117чел. ч

tд-1 = 3,5 * tр1

tд-1 = 3,5 * 2,4 = 8,4

tд-2 = (5:12%) * tР2

tд-2 = 7% * 9,6 = 6,5

ТО-2= (1,15:1,20 * tР2 - tд-2 * N2 + 2 * С * tР2 * Aи

ТО-2= 1,17 * 9,6 - 6,5 *179 + 2 * 0,3 * 9,6 * 98 = 1411 (чел. ч)

Такт линии (tл), т.е. время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост рассчитывается по формуле:

tл = Т*60/N*Пто*Рп+tп

tл = 11*60/1730*0,004*5+3=42,19мин

1.2 Расчет численности производственных рабочих

Определение количества исполнителей в зоне ТО-2:

Ри = ТО-2 / Фр.в. (1.29)

где: ТО-2 - годовая трудоемкость работ на объекте проектирования.

Фр.в. - годовой фонд рабочего времени;

Фр.в.= 1840 - из рекомендации методического пособия.

Ри = 1411 / 1840 = 1 (чел.)

Принимаю 1 человека.

Расчет количества постов диагностики

Количество постов общей и поэлементной диагностики определяется расчетом по формуле:

Пд-1 = Тд-1/ Dр.г.*Ссм*Тсм*Рп*п

Пд-1= 8,4/365*1*6*2*0,90=1

Пд-2 = Тд-2/ Dр.г.*Ссм*Тсм*Рп*п

Пд-2 = 6,5/365*1*6*2*0,90 = 1

Где: Тд-1;2 - годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики.

Dр.г - число рабочих дней постов диагностики в году

Ссм - число рабочих смен постов диагностики в году

Тсм - продолжительность работы постов диагностики за одну смену

Рп - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимается равным 1-2 чел

п - коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным 0,90

Выбор метода организации производствa ТО и ТР на АТП.

Согласно заданию на АТП 173 автомобиля. Внедрять централизованное управление производством не целесообразно. Следовательно, выбираем метод организации комплексных бригад.

Этот метод представляет собой формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определённой группы автомобилей (например, автомобили одной колонны, автомобили одной модели, прицепов и полуприцепов), но которым бригада проводит ТО-1; ТО-2; ТР. Централизовано выполняется ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При организации производства методом комплексных бригад каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, своё, в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТО, что усложняет организацию производства ТО и ремонта автомобилей. Сложности управления объясняются трудностью маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и трудностями в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

Организационная структура АТП представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других резурсов, направленное на формирование административных функций, соответсвующих целям и задачам деятельности АПТ. В том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава. Структура системы обслуживания состоит нескольких взаимосвязанных частей. Основу структуры составляют три подсистемы производсва: вспомогательное, основноеи обслуживающее.

Выбор метода организации технологическоо процесса на объекте проектирования.

Схема технологического процесса на АТП

Согласно схеме организации процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП автомобили, прибывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт (КПП).

Здесь автомобили, у которых есть потребность в ТО (по плану-графику) или в текущем ремонте (по заявке водителя или заключению контролера-механика), выписывают листок с указаниями неисправности или требуемого по плану вида технического воздействия. Автомобили, которым по плану необходимо первое (ТО-1) или второе (ТО-2) техническое обслуживание, сначала направляют на выполнение ЕО, т.е. убора-моечных, обтирочных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия, а после выполнения - в зону стоянки. Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листе учета, направляются сначала на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой в листе учета автомобиль устанавливают на стоянку. В зону ремонта автомобили могут также поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта.

Согласно заданию на АТП 183 автомобиля и сменная программа Nто2=1 техническому воздействию за смену, поэтому согласно рекомендации

Положения [6.] техническое обслуживание целесообразно организовать на универсальных постах тупиковым методом.

Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП:

Производственные подразделения

III Смена

IСмена

IIСмена

Промежуточный склад

Ремонтные участки

Зона ТР

Зона ТО-2

Зона ТО-1

Д-1, Д-2

Зона ЕО

А/м на линии

24 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

1.3 Расчет численности технологического оборудования

Подбор технологического оборудования.

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования - зоны ЕО - осуществляется с учетом рекомендации типовых проектов рабочих мест на АТП.

Технологическое оборудование:

Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
Пылесос	ПМ-4М	2	500х800	0,4
Барабан с само наматывающимся шлангом и пистолетом для воды	ЦКБ-351М	2	300х400	0,12
мойка дисков наружная мойка	М-118	1	4000х8000	3,2
Барабан	М-115	1	3000*5000	1,5
Пистоле для обдувки сжатым воздухом	М-117	1	500*500	0,25
Лопата совковая	ГОСТ 12.4.109 2335-ПМ	2	400*500	0,2
Ларь для обтирочных материалов	-	1	400x800	0,32
Контейнер для сбора мусора	-	2	600х800	0,48
Спецодежда	-	2	400х500	0,2
Комплект гаечных ключей	-	2	400х400	0,16
Стол	-	1	750х1000	0,75
Шкаф	-	1	1000х550	0,55

1.4 Расчет производственной площади участка

Расчет производственной площади объекта проектирования.

Расчет производственной площади объекта проектирования производится расчетом по формуле:

Fу = Kп*n*fa

fa = a*b

Где Fу - площадь зоны , м2;

a - длинна автомобиля;

b - ширина автомобиля;

Kп - коэффициент плотности расстановки оборудования, Kп = 4,5;

fa - площадь автомобиля;

n - количество постов в проектируемой зоне.

fa = 10,5*2,5 = 26,2 м2

Fу = 4,5*1*26,2 = 118 м2 (2.1)

Принимаем Fу = 118 квадратных метров;

1.5 Распределение рабочих по постам и разрядам

Общее количество исполнителей в проектируемой зоне шиномонтажа по полученным ранее расчетам составляет 2 человека.

Исходя из того что в зоне работают 2 человека было принято решение организовать на проектируемой зоне 1 пост, тупиковым методом обслуживания.

1.6 Составление технологической карты на выполнение работ (на шиномонтажном участке)

Технологический процесс шиномонтажа представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований.

Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций шиномонтажа или отдельных видов работ по этим воздействиям, по восстановлению шины или ее демонтажа.

Все необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологической карте. В ней должна отражаться правильность и безопасность выполнения соответствующих операций, а также указаны применяемые инструменты или приспособления. Технологические карты должны быть вывешены над рабочим столом.

шиномонтажный дизельный двигатель автомобиль

2. Техническая часть

2.1 Меры техники безопасности

Для предупреждения производственного травматизма администрация АТП должна обеспечить своевременный и качественный инструктаж и обучение рабочих безопасным приёмам и методам работы: инструктаж по времени и характеру проведения подразделяется на следующие виды: вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж проводится для всех принимаемых на работу, независимо от образования и стажа работы. Проводит старший инженер по охране труда. Первичный инструктаж проводится на рабочем месте со всеми вновь принятыми на предприятие для каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приёмов и методов работы по инструкциям по охране труда. Повторный инструктаж проходят все рабочие не реже 1 раза в 3 месяца с целью проверки и повышения уровня знаний инструктажей по охране труда. Внеплановый инструктаж проводят при изменении правил по охране труда, замене или модернизации оборудования, нарушении рабочими требований безопасности труда, длительных перерывах в работе. Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск.

2.2 Пожарная безопасность

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми.

Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Исключение причин возникновения пожаров одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму, установить строгий противопожарный режим, должны быть отведены и оборудованы места для курения. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

Мероприятия по охране труда и окружающей среды.

Природоохранной является любая деятельность, направленная на сохранение качества окружающей среды на уровне, обеспечивающем устойчивость биосферы. Существует ряд основных методов направленных на поддержание природоохранной деятельности. Один из них - это устранение самих причин загрязнения. Это достигается разработкой малоотходных технологий производства, которые позволяют комплексно использовать исходное сырье. Однако далеко не для всех производств найдены приемлемые технико-экономические решения по резкому сокращению количества образующихся отходов и их утилизации. Заботясь о совершенствовании инженерной охраны окружающей среды, надо помнить, что никакие очистные сооружения и безотходные технологии не смогут восстановить устойчивость биосферы, если будут превышены допустимые значения сокращения естественных, не преобразованных человеком природных систем, в чем проявляется закон незаменимости биосферы. Основные экологические проблемы на предприятии связаны с образованием отходов на производстве, во время эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

Эти отходы должны быть очищены, обезврежены, доведены до предельно допустимой концентрации и утилизированы главным образом. Предприятию устанавливается плата за выбросы загрязняющих веществ в воздушное пространство и водные бассейны и почву, которая в какой-то степени компенсирует ущерб, наносимый окружающей среде.

Следует отметить, что на АТП некоторые технологические процессы связаны с дроблением и измельчением веществ, транспортированием сыпучих материалов. При этом пыль вредна для здоровья. Для очистки применяют различные виды аппаратов. По способу улавливания пыли их подразделяют на аппараты механической и электрической очистки воздуха. В сухих аппаратах (циклонах, фильтрах) используют гравитационное осаждение под действием силы тяжести, под действием центробежной силы, инерционное осаждение, фильтрование. В мокрых аппаратах (скрубберах) это достигается промывкой запыленного воздуха (газа) жидкостью. В электрофильтрах осаждение на электроды происходит в результате сообщения частицам пыли электрического заряда. Выбор аппаратов зависит от размеров частиц, влажности, скорости и объема поступающего на очистку воздуха (газа), необходимой степени очистки.

Сточные воды от примеси очищают механическими, химическими, физико-химическими, термическими методами. Механическую очистку применяют при удалении твердых нерастворимых примесей, используя методы отстаивания и фильтрации с помощью решеток, песколовок, отстойников. Химические методы применяют для удаления растворимых примесей с помощью различных реагентов, вступающих в химические реакции с вредными примесями. К физико-химическим методам относят флотацию, ионный обмен, адсорбцию, кристаллизацию, дезодорацию.

Заключение

Темой курсового проекта предусматривалось решение определенных задач в ходе работы над проектом.

В характеристике объекта проектирования дано: наименование, назначение, перечисленные основные виды работ, выполняемые на ней.

Характеристики АТП и объекта проектирования дает представление об условиях эксплуатации подвижного состава, определяет тип предприятия по производственному назначению и указывает его производственные функции.

В расчетно-технологическом разделе выбраны исходные нормативы ТО и ремонта, произведено их корректирование для заданных условий эксплуатации, модификации подвижного состава, природно-климатических условий. Определены коэффициенты технической готовности и использования автомобилей.

Это позволило определить годовую и сменную программу зоны ТО, далее определить годовую трудоемкость работ по техническому обслуживанию и количество необходимых рабочих мест и ремонтных рабочих.

В организационном разделе выбран метод организации производства ТО и ТР на АТП, исходя из него, выбрана схема управления объектом проектирования, разработана схема технологического процесса , составлен совмещенный график работы автомобилей на линии и подразделений ТО и ТР, рассчитано количество основных постов зоны, произведен подбор технологического оборудования и рассчитана производственная площадь зоны.

Графическая часть проекта - планировочный чертеж моторного участка выполнен на формате А3, отражает планировку поста и расстановку оборудования на нём. На чертеже дана краткая характеристика объекта проектирования, спецификация, условные обозначения.

Раздел «Охрана труда и окружающей среды дает общую характеристику организации работ по охране труда. В нем определены основные производственные вредности на АТП и зоне, их источники, описаны рекомендации по мерам электро-безопасности и пожарной безопасности.

Проделанные расчеты, выбранный метод организации работ ТО и ТР и принятые планировочные решения позволяет более эффективно использовать подобранное оборудование, повысит производительность и качество работ, приведет к снижению материальных затрат, времени простоя подвижного состава в ремонте.

Графическая часть

Ф-А-3 Планировка участка

Спецификация оборудования: 1 - Компрессор 2 - Мойка колес 3 - Станок шиномонтажный 3.1 - Вспомогательное пневматическое устройство «третья рука» 4 - Стенд балансировочный 5 - Бустер для взрывной накачки 6 - Ванна для проверки колес и камер 7 - Шкаф для хранения материалов и принадлежностей 8 - Вулканизатор 9 - Верстак 10 - Машинка для нарезки протектора 11 - Борторасширитель 12 - Катушка с воздушным шлангом 12.1 Регулятор давления с влагоотделителем 13 - Станок дископравный 14 - Пистолет обдувочный 15 - Гайковерт пневматический с набором головок 16 Подъемник шиномонтажный 17 - Емкость для подкачки шин 18 - Домкрат подкатной 19 - Тележка для перевозки колес 20 - Установка для накачки шин азотом

Список литературы и использованных источников

1. Александров В.А. Справочник нормировщика - М.: Транспорт, 2012.

2. Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Академия, 2008

3. Газарян А. А. Техническое обслуживание автомобилей Транспорт, 2007.

4. Епифанов Л.И. Епифанова Е.О. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей М. Форум ИНФРА , 2008

5. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта Транспорт, 2010

6. М. Транспорт

7. Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства - М.: Транспорт, 2010.

8. Оборудование оснастка и инструмент для ремонта и восстановления автомобилей Каталог. Тольятти, 2007

9. Положение по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.

10. Туревский И.С. ,Колумбаев Б.Д. Дипломное проектирование станций техническое обслуживание автомобилей. Москва ИД "ФОРУМ" - ИНФРА - М 2008

11. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий Москва ИД "ФОРУМ" - ИНФРА - М 2007

Размещено на Allbest.ur