Ремонт масляного насоса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1 Раздел. Система смазки

1.1 Назначение масляного насоса, его виды

1.2 Устройство масляного насоса

1.3 Материалы для масляных насосов. Эксплуатационные материалы

2 Раздел. Техническое обслуживание системы смазки

2.1 Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей

2.2 Возможные неисправности масляного насоса

2.3 Перечень работ в объеме технического обслуживания для масляного насоса

3 Раздел. Ремонт масляного насоса

3.1 Разборочные работы

3.2 Дефектация деталей. Методы и способы восстановления работоспособности масляных насосов

3.3 Сборка масляного насоса

3.4 Послеремонтные испытания. Порядок сдачи готового изделия

3.5 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей

4 Раздел. Охрана труда

Заключение

Список использованных источников

Введение

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей.

Тема «Ремонт масляного насоса» достаточно актуальна на современном этапе. Существует поговорка «Не подмажешь не поедешь», она возникла в сознании народа за очень долгое время до того момента, как по нашим дорогам пронесся первый автомобиль. Но как, не удивительно это прозвучит, данная поговорка не утратила своей актуальности и в наши дни. Рассмотрим систему, которая, в самом прямом смысле «подмазывает» а точнее сказать смазывает двигатель автомобиля, чтобы хорошо и приятно ехать туда, куда нам нужно.

Ведущая роль в работе современных автомобильных двигателей внутреннего сгорания принадлежит масляному насосу. Сравнительно большие крутящие моменты при низких частотах вращения коленчатого вала, особенно у дизельных двигателей с наддувом, диктуют необходимость увеличения давления нагнетания и производительности масляных насосов. Это связано с тем, что при таких нагрузках происходит интенсивное нагревание конструктивных элементов двигателя, что, в свою очередь, приводит к перегрузке подшипников коленчатого вала. С другой стороны, повышение производительности масляных насосов ограничено необходимостью достижения низкого расхода топлива, так как мощность, расходуемая на привод насоса, может составлять до 8% мощности двигателя. Таким образом, на современном этапе автомобилестроения актуальным является вопрос регулирования производительности масляного насоса при различных режимах работы двигателя.

Целью письменной экзаменационной работы является систематизация научных и практических знаний в области эксплуатации и ремонта масляного насоса, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта масляного насоса, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов, применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.

Основными задачами написания работы являются:

- основы обеспечения работоспособности системы смазки;

- изучить виды и устройство масляных насосов;

- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для системы смазки;

- основные нормативы безопасности;

- организация диагностических и регулировочных работ;

- рассмотреть методы и способы восстановления работоспособности масляного насоса.

При написании письменной экзаменационной работы были использованы источники таких авторов как В. Л. Роговцев, А. Г. Пузанков, В. Д. Олфильев, Фрункин.А. К. , Чуначенко Ю.Т., научные труды Ю. М. Рудникова, Ю. Л. Засорина, В. М. Даговича, В. С. Калисекима, А. И. Манзона, Г. Е. Начума.

Данная работа состоит из введения, 4 глав, заключения, списка использованных источников. Во введении показана цель написания письменной экзаменационной работы. Глава 1 посвящена назначению и устройству масляных насосов, во 2 главе описывается техническое обслуживание масляных насосов, в 3 главе рассматривается их ремонт, в 4 главе изложены общие основы обеспечения охраны труда. В заключении сформулированы основные выводы.



1. Раздел. Система смазки

1.1 Назначение масляного насоса, его виды

В самом общем виде система смазывания включает в себя:

- картер. Именно в картере расположено вместилище смазочного масла;

- масляный фильтр;

- систему каналов;

- масляный насос;

- датчики;

- система вентиляции картера.

Для нагнетания масла в магистральные каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя служит масляный насос.

Масляный насос -- насос для перекачки газов. Состоит из цилиндра с прорезями, в которые вставлены подпружиненные лопатки. Цилиндр с лопатками вращается в камере специальной формы. Газ перекачивается за счёт изменения объёма, заключённого между лопатками, скользящими по стенкам камеры. Всё устройство залито маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей и герметичность [16].

Существует большое количество разнообразных вариантов конструкций масляных насосов. Разумеется, что не все из этих конструкций подходят для применения в двигателях внутреннего сгорания. Основными критериями при выборе той или иной конструкции насоса являются:

- габаритные размеры;

- стоимость;

- производительность.

В настоящее время серийно используются шестеренчатые масляные насосы с внешним и внутренним зацеплением шестерен. Однако нашли применение также пластинчатые насосы.

1.2 Устройство масляного насоса

Рассмотрим шестеренчатые насосы с внешним зацеплением шестерен. Такие насосы состоят из пары шестерен (рисунок 1.1), находящихся в зацеплении и одна из которых является ведущей, а вторая - ведомой. Вращаясь вокруг своих осей, шестерни зубьями, не находящимися в данный момент времени в зацеплении, увлекают прокачиваемое масло из зоны всасывания в зону нагнетания [4, C. 56].

Рисунок 1.1 - Шестеренчатый насос с внешним зацеплением шестерен

Недостатком таких насосов является невозможность достижения больших давлений нагнетания, так как это ведет к возникновению больших удельных давлений у ножек зубьев в зоне зацепления. Эти нагрузки могут быть снижены благодаря применению специального разгрузочного паза, однако, насосы с таким разгрузочным пазом не могут эффективно работать в широком диапазоне частот вращения (на малых оборотах производительность таких насосов существенно снижается). Кроме того, применение разгрузочного паза несколько удорожает конструкцию, поэтому, с целью снижения стоимости и ввиду того, что в системе смазки двигателя не требуется достижения слишком больших давлений, насосы такой конструкции выполняют без разгрузочного паза.

Преимуществом таких насосов является довольно высокая производительность.

Шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением шестерен представляют собой, так называемую двойную систему роторов, в которой имеются две шестерни (роторы) - наружная и внутренняя. Наружная шестерня имеет внутренний зубчатый венец, а внутренняя - наружный зубчатый венец. Обе шестерни установлены в корпусе масляного насоса с определенным эксцентриситетом друг относительно друга и находятся в зацеплении. В большинстве случаев ведущей является внутренняя шестерня, а наружная приводится во вращение за счет зацепления с ведущей. Различают две принципиально разные конструкции таких насосов - без разделительного серпа с разделительным серпом.

Конструкции без разделительного серпа в общем случае имеют роторы, числа зубьев у которых различается на 1, т.е.

Z_ВНУТР = Z_НАР - 1.

Типичные числа зубьев роторов насосов такой конструкции находятся в пределах 4/5 - 13/14 [6].

В зависимости от геометрических параметров зацепления различают три разновидности насосов без разделительного серпа:

- с зубьями, образованными сопряжением дуг окружности (рисунок 1.2а) или так называемая система Gerotor; преимущественное распространение такие системы получили на североамериканском рынке, где и были впервые сконструированы;

- с зубьями, образованными несопряженными дугами окружности (рисунок 1.2б) или система Duocentric; преимущественное распространение такие системы получили в Европе; применение такого профиля позволило получить более компактное зацепление с более высокими зубьями, по сравнению с системами Gerotor, что привело к повышению производительности на 8 - 18%;

- с циклоидальным зубчатым зацеплением (рисунок 1.2в) или система Duocentric

IC (InterCity); обладают меньшей шумностью при работе благодаря плавной кинематике циклоидального зацепления.

а б в

а - зубья шестерен образованы сопряжением дуг окружностей;

б - зубья шестерен образованы несопряженными дугами окружностей;

в - циклоидальное зацепление.

Рисунок 1.2 - Разновидности масляных насосов без разделительного серпа в зависимости от геометрических характеристик зацепления шестерен

Конструкции без разделительного серпа используются как в масляных насосах, приводимых непосредственно коленчатым валом двигателя, так и в насосах, расположенных в масляной ванне. В случае непосредственного привода от коленчатого вала типичными числами зубьев являются 8/9 - 13/14, что позволяет реализовать оптимальную высоту зубьев. В насосах, расположенных в масляной ванне, типичными числами зубьев являются 4/5 - 7/8 (обычно 6/7)[10, С. 112].

В конструкциях с разделительным серпом имеется специальная серповидная перегородка (серп), находящаяся между зубьями роторов в месте их наибольшего удаления друг от друга. Данная перегородка предназначена для уплотнения полостей нагнетания у большего числа зубьев, по сравнению с конструкциями без разделительного серпа.

Преимуществом насосов с разделительным серпом является более высокое рабочее давление. Однако такие насосы имеют несколько большие габаритные размеры по сравнению с конструкциями без разделительного серпа. В зависимости от геометрии зацепления различают две разновидности таких насосов:

- с эвольвентным зацеплением (рисунок 1.3а);

- с трохоидальным зацеплением (рисунок 1.3б).

а б

а - эвольвентное зацепление;

б - трохоидальное зацепление.

Рисунок 1.3 - Разновидности масляных насосов с разделительным серпом в зависимости от геометрических характеристик зацепления шестерен

Шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением шестерен с разделительным серпом приводятся непосредственно от коленчатого вала и размещаются в передней крышке картера двигателя, так как требования, предъявляемые к качеству масла, не позволяют размещать их в масляной ванне.

Шестеренчатые масляные насосы приводятся в движение от коленчатого вала двигателя, поэтому при повышении частоты вращения наблюдается повышение их производительности, в то время как потребление масла самим двигателем меняется незначительно. Кроме того, повышается приводная мощность насоса [8].

Таким образом, чтобы регулировать производительность насоса в зависимости от числа оборотов привода, была разработана конструкция пластинчатого (шиберного) масляного насоса (рисунок 1.4)[15]. Имея в своем составе небольшое количество конструктивных элементов, насос такой конструкции позволяет регулировать величину производительности за счет смещения наружного статора относительно центра вращения ротора. При максимальной частоте вращения коленчатого вала пластинчатый масляный насос нуждается лишь в половине приводной мощности по сравнению с шестеренчатыми насосами, что способствует снижению расхода топлива.

Рисунок 1.4 - Конструкция пластинчатого (шиберного) масляного насоса

Для обеспечения нормального функционирования элементов системы регулирования фаз газораспределения в режиме холостого хода при различных температурах необходим масляный насос, обладающий более высокой производительностью и большим рабочим объемом, по сравнению с насосами, применяющимися в настоящее время в двигателестроении (шестеренчатые). Использование же насосов традиционной конструкции, но с большими рабочими объемами, как уже говорилось выше, неизбежно ведет к росту приводной мощности, а также к повышению температуры масла и его вспениванию.

Конструкция нового объемного масляного насоса с маятниковыми золотниками (рисунок 1.5) позволяет изменять рабочий объем путем изменения эксцентриситета наружного ротора относительно центрального, и в связи с этим давление и производительность насоса. Эксцентриситет меняется при помощи специального регулирующего поршня, который в зависимости от давления масла изменяет положение наружного ротора. Такая конструкция насоса, по сравнению с обычными, позволила снизить механическую мощность привода до 2 кВт [9,С. 34].

Рисунок 1.5 - Конструкция объемного масляного насоса с золотниками маятникового типа: - зона нагнетания; 2 - рабочий объем при максимальном эксцентриситете; 3 - поршень регулирования эксцентриситета; 4 - зона всасывания

1.3 Материалы для масляных насосов. Эксплуатационные материалы

Масляные насосы конструктивно почти полностью повторяют топливные, однако, при их изготовлении применяются иные материалы, чтобы обеспечить нужную производительность и срок службы при работе с более вязкими материалами. Различные модели масляных насосов различаются по типу материалов, с которыми они работают, а так же по производительности. Все масляные насосы предназначены для работы с бочками большой емкости - от 50 до 205 литров, имеют стальной либо полипропиленовый всасывающий патрубок и гайку на 2” для крепления на горловине бочки. Наиболее простое и доступное решение - это пластиковый роторный масляный насос ERP. Сам насос и все его элементы, кроме крепежных болтов выполнены из полипропилена. Разработан для работы с материалами на нефтяной основе. Более серьезный вариант - ротационный масляный насос GNB-25/3R/SPL. Его чугунный корпус способен выдерживать большие нагрузки, а двойные лопости обеспечивают равномерную подачу на протяжении длительного времени [7].

Рассмотрим эксплуатационные материалы, применяемые в системе смазки.

Современное автомобильное масло состоит из так называемого базового масла и пакета присадок. В качестве базового масла в настоящее время используются различные типы масел (рафинированные, минеральные, полусинтетические, гидрокрекингового синтеза и т. п.).

Обязательным компонентом современного моторного масла является пакет присадок. Присадки улучшают базовое масло и придают ему те свойства, которыми оно не обладало. Основные типы присадок к моторным маслам приведены в таблице 1.1[11].

Таблица 1.1 - Основные типы присадок к моторным маслам

Тип присадки	Функциональное назначение
Вязкостные (загущающие)	Уменьшают степень изменения вязкости с изменением температуры
Моющие (детергенты)	Уменьшают и предотвращают образование высокотемпературных отложений, обеспечивают чистоту деталей, нейтрализуют продукты окисления топлива и масла
Диспергирующие (дисперсанты)	Поддерживают загрязняющие примеси в масле в мелкодисперсном состоянии и предотвращают образование низкотемпературного шлама
Антиокислительные и антикоррозионные	Снижают скорость окисления и образования нерастворимых, а также коррозионно-агрессивных продуктов в масле. Уменьшают рост вязкости и предотвращают коррозию деталей из цветных металлов (сплавов)
Противоизносные и противозадирные	Предотвращают разрушение контактирующих поверхностей деталей при граничном трении, снижают износ за счет образования на поверхностях трения защитных пленок
Депрессорные	Понижают температуру застывания масла за счет снижения интенсивности образования кристаллов парафина при низких температурах
Ингибиторы коррозии	Предотвращают коррозию деталей из черных металлов
Антифрикционные (модификаторы трения)	Уменьшают трение в сопряженных парах, снижают расход топлива
Противопенные	Предотвращают образование пены

Что касается маркировки моторных масел, то в настоящее время существуют отработанные десятилетиями и понятные обозначения: вязкость по методике американского общества автомобильных инженеров SAE (Society of automotive engineers), а потребительский качественный уровень - в соответствии с квалификационной системой API (American petroleum institute), разработанной американским институтом нефти или по квалификации ACEA (Association des Constructeurs Europeens des Automobiles), разработанной ассоциацией европейских конструкторов автомобилей.

Цифры, которые следуют за аббревиатурой SAE, характеризуют лишь вязкость моторного масла. В маркировке может быть буква W (Winter), которая ставится в обозначениях зимних сортов масел. Стандарт SAE J300 предусматривает шесть зимних классов вязкости - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W, которые гарантируют возможность холодного пуска двигателя и достаточную прокачиваемость при температурах от -30^_С до +5^_С соответственно. Если отнять от первого числа в маркировке масла число 35, то получится температура (в ^_С), до которой двигатель будет легко запускаться на данном масле. Таким образом, чем меньше индекс вязкости, тем быстрее масло будет поступать ко всем точкам смазки, и двигатель легче будет запускаться на холоде.

У летних сортов масел, как уже указывалось выше, никаких дополнительных букв в обозначении нет и с повышением вязкости (при t =100^_С) они распределяются по классам вязкости SAE в следующем порядке - 20, 30, 40, 50 и 60. У этих масел нет ограничений по низкотемпературным свойствам.

Сезонные масла дешевле и изготовление их проще, но для водителей, эксплуатирующих свой автомобиль круглогодично, использование таких сортов моторных масел доставляет некоторое неудобство из-за частых замен. Поэтому предусмотрены всесезонные (загущенные) сорта моторных масел, которые сочетают признаки как зимних, так и летних сортов. В маркировке вязкости всесезонных маселпосле аббревиатуры SAE сначала следует зимний показатель, а затем летний, а между ними ставится дефис, косая черта или вообще ничего (например,

SAE 15W-40, SAE 15W/40 или SAE 15W40) [14].

Таблица 1.2 - Вязкостные характеристики масел по SAE

SAE	20	30	40	50
Вязкость, сСт при 100_С	5,7 - 9,6	9,6 - 12,9	12,9 - 16,8	16,8 - 22,7
Примерно соответствующее по вязкости масло отечественного производства	М6 - 8	М10 - 12	М14 - 16	М20 - 22

Оценка качественного уровня моторного масла, как уже указывалось выше, может быть произведена в соответствии с квалификационной системой API, разработанной американским институтом нефти. Данный институт регулярно проводит испытания моторных масел всех фирм и по их результатам присваивает индекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторами автомобилей.

После аббревиатуры API следует символ класса качества. Их два: шкала S - для масел, используемых в бензиновых двигателях; шкала С - для масел, используемых в дизельных двигателях. После символа качества следует буквенное обозначение ступени качества: для бензиновых двигателей имеется 8 классов (A, B, C, D, E, F, G и H); для дизельных двигателей имеется 6 классов (A, B, C, D, E и F). Чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем для более современных моделей предназначено данное масло, т.е. тем выше качество масла. Если маркировка имеет вид, например, API SF/CC, то это означает, что данное масло может применяться как в карбюраторных двигателях, так и в дизельных.



2. Раздел. Техническое обслуживание системы смазки

2.1 Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить.

В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью.

Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др.

2.2 Возможные неисправности масляного насоса

масляной насос ремонт автомобиль

Итак, зная каким образом, по каким принципам законам и правилам должен функционировать масляный насос, многие могут подумать, что это настолько просто и надежно, что фактически там ничего не ломается. Однако люди, которые так утверждают, не совсем правы. Хотя смазочная система достаточно надежна, и при хорошем, качественном и правильном наполнителе, а «правильное» масло тоже имеет значение, может прослужить многое множество лет, все же существует определенный класс неисправностей, который поражает данную систему. Разберемся же в этих поломках и в причинах их вызывающих.

- Пониженное давление масла. Достаточно серьезная причина, которая может вызвать подобную поломку это пробитый поддон картера, тогда вам ничего не останется, кроме как снять картер вооружиться паяльником и взяться за дело.

Единственный плюс данной поломки в том, что она легко локализуется, иначе говоря, определяется, ибо последствия, в виде сильно упавшего уровня масла, становятся видны через считанные минуты. Микроутечки масла способны вызвать еще целый ряд причин. Например, сальник, или дефект подшипника. Сальник лучше заменить, а вот подшипник можно «вылечить» шлифовкой или наплавкой

- Напротив, в повышенном масляном давлении может быть виноват заклиненный клапан подачи масла, в том случае если его заклинило в закрытом состоянии, Возможен даже элементарный перелив масла по вине человека. Впрочем возможно что в ваше авто было залито масло с высоким, а в вашем случае слишком высоким показателем вязкости, это может вызвать нагар. Высокое давление масла провоцирует пусть и частичную разгерметизацию системы.

- Повышенный расход машинного масла, косвенно может указывать на дефекты поршневой группы, в частности на то, что у поршней «сработались « кольца. Также перерасход данного сложного вещества, может быть вызван засорением каналов и клапанов. Недостаточно провентилированный картер также может стать причиной перерасхода.

- Отсутствие давления в системе смазки, если его определил датчик, может служить сигналом «смерти» масляного насоса. Чтобы подтвердить или опровергнуть данное предположение проделайте следующие действия: необходимо вывернуть датчик, и повращать коленвал при помощи стартера. Сильная струя масла покажет на неисправный датчик, отсутствие таковой, будет свидетельствовать неопровержимо в пользу поломки насоса.

- Износ крышки корпуса насоса: при повышенном зазоре между торцами шестерен и крышкой насоса может быть недостаточное давление масла в системе.

- Износ шейки ведущего валика: при работе она изнашивается в диаметре, вследствие чего давление масла в системе снижается.

- Износ шейки ведомого валика: при работе она изнашивается в диаметре, вследствие чего давление масла в системе снижается.

- Износ или поломка шестерней: при работе зубья шестерен изнашиваются, между ними образуется недопустимо большой зазор, из-за чего давление масла снижается.

- Заедание редукционного клапана в закрытом положении: при этом давление масла повышается.

- Заедание редукционного клапана в открытом положении: при этом давление масла понижается.

- Износ оси ведомого зубчатого колеса: при работе она изнашивается и между ведомым зубчатым колесом и осью образуется недопустимо большой зазор, при котором давление масла в системе снижается.

- Износ шпонки: при работе шпонка изнашивается, из-за этого недопустимо ослабевает крепление ведущей шестерни на валу, вследствие чего давление масла в системе снижается.

Выбор способа ремонта.

1) Изношенную поверхность крышки корпуса шлифуют на станке.

2) Шейку ведущего валика шлифуют под ремонтный размер или хромируют с последующим шлифованием по рабочему чертежу.

3) Шейку ведомого валика шлифуют под ремонтный размер или хромируют с последующим шлифованием по рабочему чертежу.

4) Изношенные шестерни заменяют.

5) Редукционный клапан регулируют шайбами между колпачками и пружиной.

6)Ось ведомого зубчатого колеса восстанавливают хромированием с последующей обработкой под номинальный размер.

7)Изношенную шпонку заменяют.

2.3 Перечень работ в объеме технического обслуживания для масляного насоса

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах [8].

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

ЕТО - внешний осмотр, проверка подтёков масла, проверка и корректировка уровня масла. Проверка уровня масла в картере двигателя проводится через 4-5 мин после остановки двигателя. Для этого надо установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла контролируется по меткам указателя масла, находящегося с правой стороны двигателя рядом с маслозаливной горловиной. Перед измерением щуп протереть. Уровень должен быть около метки В, что соответствует требуемому количеству масла в двигателе. ТО 1 - ЕТО + замена маслянного фильтра и масла ТО 2 - ТО 1 + проверка давления масла в главной масляной магистрали и подтяжка крепления маслянного насоса и поддона двигателя. СТО - переход с зимнего масла на летнее и наоборот.

Рекомендуется менять масло после первых пяти тысяч километров. Затем очередная замена уже после пятнадцати тысяч километров, а затем, правила автогигиены будут требовать замены уже после каждых пятнадцати тысяч. Впрочем, это все условные цифры реальное положение дел будет сильно зависеть от масла, точнее сказать от его качества. Процедура слива или схожая по последовательности действий процедура замены масла тоже не представляет из себя ничего выдающегося в плане сложности.



3. Раздел. Ремонт масляного насоса

3.1 Разборочные работы

После длительной эксплуатации автомобиля или при недостаточной производительности масляный насос снимают и разбирают, рассмотрим это в таблице 3.1[15]

Таблица 1 - Технологическая карта разборки

№ Наименование и содержание работ Используемый инструмент 1 Снимают шестерню привода масляного насоса. Для этого болты ввёртывают до упора в шестерню, винт упирают в торец вала. Вращая рукоятку, ввёртывают винт в траверсу до полного снятие шестерни. Съёмный ключ 2 Разконтрогаивают и выворачивают болты крепления нагнетающей, и радиаторной секцией масляно насоса. Гаечный ключ 3 Снимают радиаторную секцию. Для этого устанавливают нагнетательную секцию так, чтобы упор был на корпус и выпресовывают валик насоса на 19мм. затем подкладывают под ведущую шестерню нагнтеющей секции металлические прокладки толщиной 17-18мм. И выпресовывают валик ещё на 15-16мм. Гидравлический пресс 4 Снимают ведущую шестерню нагнетающей секции. 5 Удаляют прокладки и вынимают шпонки ведущих шестерен. 6 Вынимают валик в сборе с приводом шестерней.

Осторожно закрепляют масляный насос в тисках, отвёртывают винты крепления приёмного патрубка и снимают его вместе с редукционным клапаном давления масла. Снимают крышку, вынимают из корпуса валик насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню.



3.2 Дефектация деталей. Методы и способы восстановления работоспособности масляных насосов

Дефектация - определение годности агрегата, узла, детали которое проводят с целью определения их тех. состояния, установление их пригодности для дальнейшего использования или потребности в ремонте.

Наиболее распространенными дефектами деталей автомобилей и агрегатов, поступающих на КР, являются:

- изменение размеров рабочих поверхностей;

- механические повреждения;

- нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей;

- коррозионные повреждения;

- изменение физико-механических свойств материала.

Детали масляного насоса (корпус верхней и нижней секции, валик, шестерни и др.) могут иметь различные дефекты, указанные в ТУ на ремонт насосов разных моделей. Основные дефекты насосов следующие. При работе масло из камеры нагнетания перетекает в камеру всасывания сквозь неплотности в сопряжении торцовых поверхностей шестерен с корпусом насоса и крышкой, в сопряжении головок зубьев шестерен с корпусом насоса и через неплотности в сопряжении зубьев шестерен по линии сцепления. Торцовый зазор ремонтники устраняют фрезеровкой корпуса насоса и сопрягаемой с ним крышки, заменяют втулки, восстанавливают изношенные места валиков, заменяют шестерни или шлифуют их торцы для сохранения торцового зазора после фрезеровки корпуса и крышки. Изношенное гнездо редукционного клапана насоса восстанавливают торцовой фрезой в специальной оправке, ввертываемой в резьбовую часть канала клапана. Оправку с фрезой диаметром 18 мм используют для фрезеровки гнезда редукционного клапана масляного насоса двигателя Д-54; с фрезой диаметром 25 мм для КДМ-46 и 22 мм -- для масляного насоса двигателей Д-6 и Д-12.При их ремонте применяют сварку, наплавку, гальваническое наращивание, обработку под номинальный и ремонтный размеры. B собранном насосе радиальный зазор (на одну сторону) между гнездами корпусов и наружным диаметром шестерен должен быть 0,050-0,088 мм (ЗИЛ) и 0,060-0,108 мм (ЗМЗ); для деталей, бывших в эксплуатации, допускается увеличение зазора до 0,16 мм. Посадки деталей масляного насоса приводятся в ТУ на ремонт [1].

Все детали насоса промывают в керосине и продувают сжатым воздухом. Если есть трещины на крышке или корпусе насоса эти детали заменяют новыми. После осмотра ведущей и ведомой шестерни насоса в случае их износа их также заменяют новыми. При проверке обе шестерни, установленные в корпусе насоса, должны легко вращаться рукой при прикладывании усилия к ведущему валику. В шестеренчатых насосах с наружным зацеплением шестерен щупом проверяют зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой в корпусе насосе. В зависимости от модели двигателя предельно допустимый зазор составляет 0,22--0,25 мм, номинальный 0,105-0, 175 мм (рис. 1)[13].

Рисунок 1 - Измерение зазора между наружным диаметром ведомой шестерни и корпусом насоса (насос с внутренним зацеплением шестерен)

Кроме того, проверяют зазор между зубьями шестерен, он не должен превышать 0,20 мм. Линейкой и щупом измеряют зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса. В зависимости от модели двигателя предельный зазор составляет 0,25 мм, номинальный -- 0,140-0,215 мм. У шестеренчатых насосов измеряют диаметр шестерен и определяют зазор между осью и ведомой шестерней. Он должен находиться в пределах 0,017--0,057 мм, предельно допустимый зазор равен 0,1 мм. Зазор между валиком насоса и отверстием в корпусе должен находиться в пределах 0,016--0,055 мм. Крышка насоса в зоне прилегания шестерен не должна иметь уступов. В случае необходимости ее фрезеруют или шлифуют. Максимальная толщина снимаемого слоя не должна превышать 0,2 мм.

Ремонтируя насосы с шестеренчатым приводом от распределительного вала, необходимо произвести дополнительные измерения. Так, определить износ зубьев ведомой шестерни привода насоса можно путем измерения толщины ее зубьев зубомером. Шестерню заменяют, если толщина ее уменьшена более чем на 0,15 мм по сравнению с номинальным размером, Определяют зазор между опорной шайбой и торцом корпуса привода, который не должен превышать 0,25 мм.

Если насосы имеют прокладку между крышкой и корпусом, то при ремонте насоса прокладка, изготовленная из паронита или картона толщиной 0,3 мм, заменяется новой. При установке прокладки не разрешается применять лак, краску или другие герметики, не допускается и установка более толстой прокладки, так как из-за этого снижается производительность насоса.

Если в двигателе установлен привод масляного насоса типа вал-шестерня, проверяют овальность втулок вала, запрессовку в гнездах, а также совпадение смазочного отверстия во втулке с каналом в блоке цилиндров. Втулки в блоке цилиндров проворачивать нельзя. Измеряют также диаметр втулок и валика и определяют зазор между ними. Если зазор больше 0,15 мм, а также, если имеются повреждения поверхностей этих деталей, втулки выбраковывают. После запрессовки втулок их обрабатывают развертками до получения надлежащего диаметра.

При осмотре вал привода насоса не должен иметь повреждений опорных шеек, а шестерня вала не должна иметь заметного износа и выкрашивания зубьев. Внутренняя поверхность втулки должна быть без задиров. Ослабление запрессовки и овальность втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания не допускаются.

При ремонте масляного насоса разбирают редукционный клапан и промывают его гнезда растворителем. На клапане и гнезде не должно быть продольных рисок. Небольшие сколы и царапины плунжерных клапанов шлифуют наждачной бумагой. Во время проверки упругости пружины клапана при нажатии на пружину ее длина не должна уменьшиться более чем на 11 -- 13 мм. Проверку работоспособности редукционного клапана производят также и нажатием на пружину или шарик, плунжер прутком из мягкого металла. Пружина или шарик, плунжер должны перемещаться без помех с некоторым сопротивлением.

3.3 Сборка масляного насоса

Собирают насос в обратной последовательности. После сборки насоса при проворачивании ведущего валика шестерни должны вращаться плавно и без заеданий. Сборка насоса показана в таблице 3.2[12, С. 98].

Таблица 3.2 - Технологическая карта сборки

№ Наименование и содержание работ	Используемый инструмент
1	Вставить проводной валик насоса
2	Устанавливают прокладки и шпонки шестерен
3	Ведущую шестерню нагнетающей секции запрессовывают до упора, выдерживая зазор 1-1,5мм. Между корпусом и приводной шестерней	Гидравлический пресс
4	Устанавливают радиаторную секцию
5	Заворачивают болты крепления нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса и законтрогаивают их	Ключ гаечный
6	Устанавливают приводную шестерню масляного насоса и закрепляют её с помощи гайки	Ключ гаечный



3.4 Послеремонтные испытания. Порядок сдачи готового изделия

Отремонтированные узлы и восстановленные фильтрующие элементы принимает контролер, он же испытывает масляные насосы на стенде. При пониженной производительности менее 38 л/мин масляные насосы повторно регулируют, устраняют неисправности и вновь испытывают. Восстановленные фильтрующие элементы проверяют на пропускную способность: элемент с закрытым пробкой центральным отверстием погружают в дизельное топливо. Внутренняя полость секции должна заполняться топливом до уровня, на 30 мм не доходящего до верхней кромки за 40 сек. Элементы с пониженной пропускной способностью (свыше 40 сек) повторно чистят на стенде струйной промывки. Для определения скрытых повреждений элементы проверяют по технологии, рекомендованной ГОСНИТИ.

Сложная операция -- удаление с поверхности и из щелей между витками ленты наружной секции фильтра смолистых отложений масла. Эти отложения закоксованы и прочно сцеплены с обмоткой фильтрующих элементов. Длительные эксперименты по размягчению и удалению этих отложений результатов не дали, до 30% фильтрующих элементов приходилось выбраковывать. Очищают фильтрующие элементы на стенде струйной промывки дизельным топливом через форсунки под давлением 250 атм. Изготовленный заводом стенд представляет собой сварной стол из угловой и листовой стали. На столе камера, в которую устанавливают фильтр грубой очистки. С боковой стороны камеры по вертикали 4 форсунки двигателя Д-54. Распылители форсунок делают с увеличенными отверстиями, чтобы дизельное топливо било струей. Для увеличения ударной силы струй колодку, на которой укреплены форсунки, можно перемещать для увеличения и уменьшения зазора между соплом форсунки и наружной поверхностью промываемого фильтрующего элемента. Под крышкой стола -- топливный насос двигателя Д-54 с фильтром. В левой стороне стенда -- редуктор, при помощи которого от электродвигателя мощностью 2,2 кет вращается фильтрующий элемент со скоростью 40 об/мин. Одновременно фильтрующий элемент в процессе промывки перемещается вертикально от валика, на котором насажен эксцентрик.

Внутри корпуса механизма проходит вертикальный вал, нижний торец которого упирается в поверхность вращающегося эксцентрика. На верхнюю часть вала в стакане надевают и укрепляют фильтрующий элемент. Вал редуктора вращается от электродвигателя через шкивы, текстропные ремни со скоростью 650 об/мин. Передача вращения на вертикальный вал от пары конических шестерен, вращение поперечного вала с эксцентриком (перемещение вертикального вала) от клиноременной передачи. Эксцентриковый вал вращается со скоростью 50 об/мин, а вертикальный -- соответственно 50 двойных ходов. Время промывки фильтрующего элемента после размягчения закоксованного слоя Г5--20 мин. Стенду придан инструментальный ящик. Отработанное дизельное топливо сливается из камеры в резервуар, из него поступает в фильтр и снова в топливный насос для промывки фильтрующих элементов.

Отремонтированный насос двигателя ЗИЛ должен быть испытан на стенде при температуре масла 18-20° C. При этом давление, создаваемое насосом при частоте вращения вала насоса 400 об/мин, диаметре выпускного отверстия 4 мм и длине 6 мм должно быть для верхней секции не менее 2,4 кгс/см², для нижней - не менее 6 кгс/см2

Стендовые испытания насосов ЗМЗ проводятся c применением смеси керосина (90±1,5%) и масла M-8Б. Смесь должна выпускаться через отверстие диаметром 1,5 мм и длиной 5,0 мм. При испытании насос должен развивать давление 1 кгс/см² при частоте вращения вала масляного насоса 250 об/мин и 4,5 кгс/см² - при 725 об/мин. При испытании не допускаются стук, задевание шестерен за корпус, заедание клапанов, течь масла через соединения.



3.5 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей

Рабочее место - единица структуры предприятия, где размещены исполнители работы, технологическое оборудование, часть конвейера, оснастка и предметы труда. Это первичное и основное звено производства. Правильная организация рабочего места предполагает четкое определение объема и характера, выполняемых на нем работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда.

На каждое рабочее место составляется паспорт, в котором указываются: содержание выполняемой работы, годовое задание в человеко-часах, режим и условия работы, планировка, оснащение и порядок обслуживания рабочего места, и порядок размещения на нем обрабатываемых изделий.

Оснащение рабочего места осуществляется по утвержденной технической документации на выполнение работ. Оно включает организационную и технологическую оснастку.

Технологическое оснащение включает оборудование и оснастку, измерительный, режущий, монтажный и вспомогательный инструмент, а также техническую документацию. Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для работы порядке с тем, чтобы исключить потери времени на поиски и перекладывание с места на место.

Требования техники безопасности, при обслуживание и ремонте, состоит главным образом в правильной организации рабочего места, оснащением его необходимыми приспособлениями и инструментами, обеспечивающие безопасную работу.

Пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями, использовать их только по назначению.

Выполнять технику безопасности при работе с приборами для проверки масляного насоса.

Запрещается класть инструменты на оборудование и на ограждения.

При шлифовании поверхности крышки корпуса на стенке, необходимо одевать защитные очки.

При вырисовывании валика необходимо следить за безопасным положением масляного насоса на прессе.

По окончании работы необходимо тщательно убрать рабочее место, уложить инструмент, приспособления и детали на соответствующие места.

Необходимое оборудование для технического обслуживания и ремонта масляного насоса:

1 - шкаф для одежды;

2 - рукомойник;

3 - пожарный щит

4 - верстак с тисками

5 - стелаж к инструментам

6 - стенд для испытания насосов на раздевания

7 - ванночка для мойки насосов

8 - шкаф с уборочным инструментом

9 - гидравлический пресс

10 - шлифовальный станок

11 - вентиляция

12 - аптечка

13 - розетка однофазного переменного тока

14 - розетка трёх фазного тока.



4 Раздел. Охрана труда

В России существует государственная система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017 - 85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии.

Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.

1. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения.

2. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем.

3. Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

4. Во время работы запрещается оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля.

5. При сборочных работах совпадение отверстий в соединяемых деталях необходимо проверять специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.

6. Запрещается проверять совпадение отверстий пальцами.

7. Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала следует смочить керосином, а затем отвернуть ключом, запрещается отвертывать гайки зубилом или молотком.

8. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами, деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

9. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными клапанами.

10. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.

Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях являются: неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация; самовозгорание горючесмазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении; неосторожное обращение с огнем.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования:

курить только в специально отведенных для этого местах;

не пользоваться открытым огнем;

хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность;

не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

проводить тщательную уборку в конце каждой смены;

разлитое масло и топливо убирать с помощью песка;

собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и после окончания смены выносить в специально отведенное для этого места.

Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;

- оставлять в кабине, на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющими жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

- подогревать двигатель открытым огнем.

На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м? площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м? площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.



Заключение

Современный автомобиль работает в самых различных дорожных и климатических условиях. Длительная эксплуатация неизбежно приводит к ухудшению его технического состояния. Работоспособность автомобиля или его агрегатов определяется их способностью выполнять заданные функции без нарушения установленных параметров. Работоспособность автомобиля зависит прежде всего от его надежности, под которой понимают способность автомобиля безопасно перевозить грузы или пассажиров при соблюдении определенных эксплуатационных параметров.

Под вредностью автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население, персонал и окружающую среду. Это влияние проявляется в: токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив, масел и кислот; насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды; шумах, возникающих при движении автомобилей; загрязнении производственных помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении; загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте; потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при техническом обслуживании автомобилей. При работе двигателя и движении автомобиля создается шум, который может вызывать у людей головные боли, расширение зрачков, страх, учащение сердцебиения, склонность к заболеваниям гастритом, язвенной болезнью. Повышенный шум снижают работоспособность водителя, увеличивает время реакции и соответственно повышает опасность дорожно-транспортного происшествия. С повышением уровня шума возможная продолжительность пребывания человека в этих условиях резко снижается. Так, при шуме в 90 дБ человек может находиться до 8 ч. При повышении шума на каждые 5 дБ после 90 дБ допустимая продолжительность пребывания сокращается в 2 раза. При шуме 140 дБ человек ощущает не звук, а боль в ушах и возможны травмы.

Надежность характеризуется безотказностью, сохраняемостью и ремонтопригодностью. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика. Он должен иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать техническое состояние, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно обслуживается автомобиль, зависит жизнь и безопасность не только владельца автомобиля, но и окружающих. Профессия автомеханика интересна, ответственна, и востребована.

Во время написания письменной экзаменационной работы были систематизованы научные и практические знания в области эксплуатации и ремонта масляного насоса. В данной работе были рассмотрены решения по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта тормозов, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов, применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.

В ходе написания письменной экзаменационной работы рассмотрены основы обеспечения работоспособности масляного насоса; изучено устройство системы смазки. Мы ознакомились с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для масляного насоса, с основными нормативами безопасности; с организацией диагностических и регулировочных работ, были рассмотрены методы и способы восстановления работоспособности масляного насоса. В итоге создана возможно быстрая адаптацию на работе по специальности.

Также были разработаны мероприятия по повышению качества услуг, выработаны предложения по повышению качества услуг, приобретены практические навыки планирования, организации производства и труда, были закреплены, углублены знания, полученные в процессе обучения.