Ремонт масляного насосу автомобіля КамАЗ

Размещено на http://www.allbest.ru/

20

Курсовий проект

На тему

Ремонт масляного насосу автомобіля КамАЗ

Вступ

двигун масляний насос камаз

Поняття "автомобіль" включає в себе легковий, вантажний автомобіль і автобус. Незважаючи на ряд принципових конструктивних відмінностей, між ними є багато спільного: двигун внутрішнього згоряння, несуча система з підвіскою і шинами, органи управління, що гальмує система. На автомобільних заводах кінцевим продуктом виробництва можуть бути як автомобілі в збірці, так і окремі його складові частини (двигуни, задні мости, паливна апаратура тощо), які включають в себе велику кількість деталей, вузлів, механізмів і систем.

Двигуни, встановлені на більшості автотранспортних засобів, називаються двигунами внутрішнього згоряння, тому що процес згоряння палива з виділенням теплоти і перетворення її в механічну роботу відбувається безпосередньо в його циліндрах.

Ці двигуни класифікуються

за способом сумішоутворення - на двигуни з зовнішнім сумішоутворенням (карбюраторні і газові), у яких горюча суміш готується поза циліндрів, і двигуни з внутрішнім сумішоутворенням (дизелі), у яких робоча суміш утворюється всередині циліндрів;

за способом виконання робочого циклу - на чотирьох-і двотактні;

за кількістю циліндрів - на одно-, двох-і багатоциліндрові;

по розташуванню циліндрів - на двигуни з вертикальним або похилим розташуванням циліндрів в один ряд і на V-подібні двигуни з розташуванням циліндрів під кутом (при розташуванні циліндрів під кутом 180 ° двигун називається з протилежними циліндрами, або оппозитним);

за способом охолоджування - на двигуни з рідинним або повітряним охолодженням;

по виду застосовуваного палива - на бензинові (карбюраторні), дизельні, газові і багатопаливні.

Залежно від виду застосовуваного палива, способи запалення робочої суміші в двигунах різні.

Блок циліндрів відливають із сірого чавуну (у двигунів автомобілів сімейства ЗІЛ, КамАЗ, МАЗ і ВАЗ) або з алюмінієвого сплаву (у двигунів автомобілів ГАЗ-2410 "Волга", "Москвич" - 2140).

У дизелів КамАЗ на дзеркало циліндрів наносять дрібну (ромбоподібну) сітку для кращого утримання мастильного матеріалу.

Двигуни з рядним розташуванням циліндрів мають одну загальну головку циліндрів, двигуни з V-образним розташуванням циліндрів - дві (двигуни ЗІЛ -130, ГАЗ - 53-11) або чотири на кожні три циліндри (двигун ЯМЗ-240). У двигунів автомобілів КамАЗ кожен циліндр забезпечений окремої головкою циліндра.

Нижню головку, як правило, роблять рознімної в площині, перпендикулярній до осі шатуна. У тих випадках, коли нижня головка має значні розміри і перевищує діаметр циліндра (у дизелів ЯМЗ), площина рознімання головки роблять під кутом (косий зріз), що дозволяє зменшити радіус кола, описуваної нижньою частиною шатуна.

На кришці і стрижні шатуна дизеля КамАЗ-740 мітки вибивають у вигляді тризначних номерів. Крім того, на кришці шатуна вибивають порядковий номер циліндра. Так, у двигуна ЗИЛ-130 мітка на днище поршня повинна бути спрямована до передньої частини двигуна. При цьому мітка на шатуні для лівого ряду циліндрів повинна бути спрямована в один бік з міткою на поршні, а мітка на шатуні для правого ряду циліндрів повинна бути спрямована в протилежний бік відносно мітки на поршні.

Ремонт - це комплекс операцій з відновлення справного, або працездатного стану ресурсу та забезпечення безпеки роботи автомобіля і його складових частин.

Ремонт підрозділяють на середній, поточний і капітальний.

Поточний ремонт двигуна - усунення дрібних несправностей, що виникають в процесі експлуатації автомобіля.

Середній ремонт - часткове розбирання двигуна і відновлення або заміна зношених деталей (наприклад, ремонт головки блоку циліндрів).

Капітальний ремонт двигуна - процес повного відновлення його експлуатаційних характеристик, що включає зняття з автомобіля і повне розбирання двигуна, ремонт головки блоку циліндрів (ГБЦ), колінчастого валу і (або) блоку циліндрів, і заміну або відновлення всіх зношених деталей, вузлів і агрегатів.

Причини прискореного зносу двигуна

Невчасна заміна масла і масляного фільтру приводить до роботи пар тертя в несприятливих умовах. Це пов'язано з погіршенням властивостей моторного масла (міняється його в'язкість, виробляються присадки, підвищується схильність до утворення відкладень на деталях і в каналах системи мастила і т.д.) і великою кількістю продуктів зносу в змащувальній системі (у забрудненому масляному фільтрі відкривається перепускний клапан і масло проходить мимо елементу, що фільтрує).Використання неякісного масла викликає прискорений знос і швидкий вихід двигуна з ладу. Масло, що не володіє всім комплексом властивостей, необхідним для нормального мастила пар тертя, не запобігає утворенню задирів і руйнуванню робочих поверхонь високонавантажених деталей (деталі газорозподільного механізму, поршневі кільця, спідниці поршнів, вкладиші коленвала, підшипники турбокомпресора і т.д.). Підвищена схильність неякісних масел до утворення смолянистих відкладень може привести до закупорювання масляних каналів і залишити пари тертя без мастила, що викличе їх прискорений знос, утворення задирів і заклинювання. Подібні ефекти можливі у разі застосування масла, не відповідного даному двигуну по класу якості (класифікації API, ACEA і т. д.). Наприклад, коли замість рекомендованого масла по API класу SH/CD використовується дешевше SF/CC. Незадовільний стан повітряного або паливного фільтру (дефекти, механічні пошкодження), а також різна нещільність з'єднань впускної системи приводить до попадання абразивних частинок (пороши) в двигун і інтенсивного зносу, в першу чергу циліндрів і поршневих кілець.

Невчасне усунення несправностей в двигуні або неправильні регулювання прискорюють знос деталей. Наприклад, “стукаючий” розподільний вал є джерелом безперервного забруднення системи мастила металевими частинками. Невірна установка кута випередження запалення, несправності карбюратора або системи управління двигуном, застосування не відповідних двигуну свічок запалення викликають детонацію і гартівне запалення, що загрожують руйнуванням поршнів і поверхонь камер згорання. Перегрів двигуна із-за несправностей в системі охолоджування може привести до деформації головки блоку циліндрів (ГБЦ) і освіти в ній тріщин. Плівка масла в парах тертя при недостатньому охолоджуванні стає менш міцною, що приводить до інтенсивного зносу деталей, що труться. У дизелів прогари поршнів і інші серйозні дефекти виникають в результаті несправностей паливної апаратури. Режими експлуатації автомобіля також впливають на швидкість зносу двигуна. Робота двигуна переважно на максимальних навантаженнях і частотах обертання колінчастого валу може помітно понизити його ресурс (на 20-30% і більш). Перевищення допустимого числа оборотів приводить до руйнування деталей. Близько 70% зносу двигуна доводиться на режим пуску. Особливо сприяє зниженню ресурсу холодний пуск, якщо в двигун залито масло з невідповідною вязкостно-температурною характеристикою. При температурі -30oС він еквівалентний (по зносу) пробігу в декілька сотень кілометрів. Зв'язано це, перш за все, з високою в'язкістю масла при низькій температурі - для його надходження (прокачування) до пар тертя потрібний більше часу. Короткі поїздки на непрогрітому двигуні взимку сприяють появі відкладень в системі мастила і корозійному зносу поршнів, їх кілець і циліндрів.

Визначення необхідності капітального ремонту

Попереднє діагностування двигуна на предмет проведення капітального ремонту проводиться по наступних параметрах. Про надмірний знос вкладишів і шийок колінчастого валу і (або) інших підшипників ковзання, як правило, свідчать стукоти в кривошипно-шатунном механізмі і знижений тиск в системі мастила. Стукоти розрізняють за допомогою стетоскопа (тут і далі див. табл. 1); тиск вимірюється манометром. Ознаками сильного зносу деталей цилиндро-поршневої групи (ЦПГ) є велика витрата масла (понад 0,7-1,0 л/1000 км.), характерний сизий дим у відпрацьованих газах і низька компресія (тиск в циліндрі в кінці такту стиснення). Іноді причинами диму і надмірної витрати масла можуть бути втрата еластичності маслос'емних ковпачків клапанів і “закоксовиваніє” масляними відкладеннями маслос'емних поршневих кілець, а падіння компресії - прогар клапанів або прокладки ГБЦ. Такі несправності усуваються в рамках середнього ремонту. Компресія вимірюється компресометром, а причина її зниження встановлюється за допомогою пневмотестера. Огляд поверхонь циліндрів на предмет наявності задирів проводиться з використанням ендоскопа.

Остаточне рішення про проведення капітального ремонту в повному об'ємі ухвалюється, як правило, при дефектації (див. нижчий) після вимірів зносу і биття шийок колінчастого валу і зносу циліндрів, що проводяться з використанням відповідного мікрометра, або вимірювальної скоби, стрілочного індикатора і нутроміра. Крім того капітальний ремонт проводиться у випадках заклинювання двигуна, обриву шатуна, руйнування поршнів, оскільки колінчастий вал і блок циліндрів отримують серйозні пошкодження.

1. Характеристика, будова та призначення насоса автомобіля КамАЗ

Масляний насос слугує для примусової подачі мастила до найбільш напружених деталей двигуна, а також до приборів його очистки й охолодження.

На автомобільних двигунах використовуються масляні насоси шестеренчестого типу, одно- або двух секційні. Їх встановлюють в піддоні картера (Автомобілі ГАЗ-24(Волга), КамАЗ-5320) або з зовнішньої сторони на картері (автомобілі ГАЗ-53А, Зил-130). Не залежно від місця розташування його всмоктуюча площина завжди з'єднується трубопроводом з маслозабірником, зануреним у масло або плаваючим на поверхні масла.

Двохсекційний масляний насос двигуна автомобіля КАМАЗ (мал.1) шестерінчастого типа, має передавальне число приводу 1,075 від шестерні колінчастого валу, прикріплений до нижньої плоскості блоку-картера. Для забезпечення бічного зазору між зубами шестерні 5 приводу і шестерні колінчастого валу, рівного 0,15...0,35 мм, між блоком-картером і насосом може встановлюватися сталева прокладка.

Чавунні корпуси 8 і 14 нагнітаючу і радіаторну секцій разом з проставкой 11 з'єднано болтами 3 та 16. Потрібна герметичність з'єднання досягається без прокладок ретельною обробкою стикової площини. Висока точність виготовлення деталей і відсутність прокладок дозволяють витримати зазори по торцях шестерні: 0,05...0,124* мм для тієї, що нагнітає і 0,045...0,102 мм для радіаторної секцій, що запобігає перепусканню масла з нагнітальних порожнин у всмоктуючі Провідні шестерні 9 і 28 обох секцій закріплені на валику 33, який обертається в бронзових втулках, запресованих в отвори корпусів. Ведені шестерні 10 і 13 разом, із запресованими в них бронзовими втулками обертаються на загальній осі 12. До втулок відомих шестерень підводиться масло через радіальні свердління в них між зубами шестерень

Масло з піддона через нерухомий масло приймач з сітчастим фільтром надходить в всмоктуючу порожнину радіаторної секції. Звідси менша частина масла подається до центрифуги, більша частина через з'єднувальні отвори, а через проставку попадає до всмоктуючу порожнину радіаторної секції і її шестернями подає в систему мащення.

В корпусі 14 радіальної секції масляного насоса знаходяться різьбові отвори для пробок 21, 26 и 22 запобіжних клапанів і клапана 23 системи мащення, причому запобіжний клапан 17 розташований в корпусі радіаторній секції, а запобіжний клапан 32 и клапан 23 -- в корпусі нагнітаючої секції

Запобіжні клапани обох секцій відрегульовані на тиск відкриття 850...950 кПа. Клапан 23 змащувальних системи починає відкриватися при тиску масла в головній магістралі, рівному 400... 450 кПа.

Мал. 1: Масляний насос автомобіля КАМАЗ

1 -- ведена шестерня приводу масляного насоса;

2 -- сегментна шпонка веденої шестерні;

3 -- корпус нагнітаючої секції з втулкою в зборі;

4 -- пробка масляного каналу радіаторної секції;

5 -- настановний штифт;

6 -- настановна втулка корпусу нагнітаючої секції;

7 -- шестерня ведена нагнітаючій секції в зборі;

8. 10-- втулок осі ведених шестерень;

9 -- проставка масляного насоса;

11 -- вісь ведених шестерень;

12 -- ведена шестерня радіаторної секції в зборі;

13 -- корпус радіаторної секції з втулкою в зборі;

14, 36 -- шайби замкові;

15, 37 -- болти стяжні масляного насоса;

16 -- клапан запобіжний радіаторній секції;

17 -- пружина запобіжного клапана;

18. 24. 26 -- шайби регулювальні;

19. 25 -- прокладки пробки запобіжного клапана;

20 -- пробка запобіжного клапана;

21 -- пробка клапана змащувальної системи;

22 -- клапан змащувальної системи;

23 -- пробка запобіжного клапана нагнітаючої секції;

27 -- пружина клапана змащувальної системи;

28 -- пружина запобіжного клапана нагнітаючої секції;

29 -- втулка валика масляного насоса;

30--шестерня ведуча радіаторної секції;

31 -- валик провідних шестерень;

32 -- сегментна шпонка провідної шестерні радіаторної секції;

33 -- провідна шестерня нагнітаючої секції;

34 -- клапан запобіжний нагнітаючій секції;

35 -- пробка масляних каналів нагнітаючої секції;

38 -- втулка валика масляного насоса

2. Ремонт масляного насосу автомобіля КамАЗ

Технологічна карта розбирання

1) Знімають шестерню привода масляного насоса. Для цього болти вкручують до упору в шестерню, гвинт упирають в торець валу. Обертаючи ручку, закручують гвинт у траверсу до повного зняття шестерні. Використовуємо інструмент: Знімний ключ.

2) Викручують болти кріплення нагнітальної і радіаторної секції масляно насоса. Використовуємо інструмент: Гайковий ключ.

3) Знімають радіаторну секцію. Для цього встановлюють нагнітальну секцію так, щоб упор був на корпус і випресовують валик насоса на 19мм. потім підкладають під провідну шестерню нагнітаючої секції металеві прокладки товщиною 17-18мм. та випресовують валик ще на 15-16мм. Використовуємо інструмент: Гідравлічний прес.

4) Знімають провідну шестерню нагнітальним секції.

5) Знімають прокладки і виймають шпонки провідних шестерень.

6) Виймають валик в зборі з приводом шестернею.

Технологічна карта зборки

1) Вставити провідний валик насоса.

2) Встановлюють прокладки і шпонки шестерень.

3)Провідну шестерню нагнітальним секції запресовують до упору, витримуючи зазор 1-1,5мм. Між корпусом і приводною шестернею. Використовуємо інструмент: Гідравлічний прес.

4) Встановлюють радіаторну секцію.

5) Закручують болти кріплення нагнітальної і радіаторної секцій масляного насоса і контрогаять їх. Використовуємо інструмент: Ключ гайковий.

6) Встановлюють приводну шестерню масляного насоса і закріплюють її за допомогою гайки. Використовуємо інструмент: Ключ гайковий.

2.1 Основні дефекти масляного насосу автомобіля Камаз

1) Шестерню ведену приводу масляного насоса бракують за наявності тріщин, сколів, спрацьовування робочої поверхні зубів, зношення зубів до розміру менше 3,6 мм і зносу паза шпони до ширини більше 3,08мм.

2) Знос кришки корпусу насоса: при підвищеному зазорі між торцями шестерень і кришкою насоса може бути недостатній тиск масла в системі.

3) Знос шийки провідного валика: при роботі вона зношується в діаметрі, внаслідок чого тиск масла в системі знижується.

4) Знос шийки веденого валика: при роботі вона зношується в діаметрі, внаслідок чого тиск масла в системі знижується.

5) Знос або поломка шестерні: при роботі зуби шестерень зношуються, між ними утворюється неприпустимо великий зазор, через що тиск масла зменшується.

6) Заїдання редукційного клапана в закритому положенні: при цьому тиск масла підвищується.

7) Заїдання редукційного клапана у відкритому положенні: при цьому тиск масла знижується.

8) Знос осі веденого зубчастого колеса: при роботі вона зношується і між веденим зубчастим колесом і віссю утворюється неприпустимо великий зазор, при якому тиск масла в системі знижується.

9) Знос шпонки: при роботі шпонка зношується, через це неприпустимо слабшає кріплення провідної шестерні на валу, внаслідок чого тиск масла в системі знижується.

10) Клапани запобіжної і змащувальної системи бракують при зносі зовнішнього діаметру до розміру більше ніж 15,93мм.

2.2 Технологія ремонту масляного насосу автомобіля КамАЗ

1) Зношену поверхню кришки корпусу шліфують на верстаті.

2) Шийку провідного валика шліфують під ремонтний розмір або хромують з наступним шліфуванням по робочому кресленню.

3) Шийку веденого валика шліфують під ремонтний розмір або хромують з наступним шліфуванням по робочому кресленню.

4) Зношені шестірні замінюють.

5) Редукційний клапан регулюють шайбами між ковпачками і пружиною.

6) Ось веденого зубчастого колеса відновлюють хромуванням з наступною обробкою під номінальний розмір.

7) Зношену шпонку замінюють.

8) Бронзові втулки, замінюють.

9) Зношення шпоночного пазу, відновлюється заварюванням старого та фрезерування нового шпоночного пазу на 180*.

3. Техніка безпеки під час виконання ремонтних робіт

Вимоги техніки безпеки, при обслуговування і ремонті, складається головним чином в правильної організації робочого місця, оснащенням його необхідними пристосуваннями і інструментами, що забезпечують безпечну роботу. Користуватися тільки справними інструментами і пристосуваннями, використовувати їх тільки по призначенням. Виконувати техніку безпеки при роботі з приладами для перевірки масляного насоса. Забороняється класти інструменти на устаткування і на огородження. При шліфуванні поверхні кришки корпусу на стінці, необхідно одягати захисні окуляри. При вимальовування валика необхідно стежити за безпечним становищем масляного насосу на пресі. За закінченні роботи необхідно ретельно прибрати робоче місце, укласти інструмент, пристосування й деталі на відповідні місця. Організація робочого місця. Обладнання, пристосування, інструмент:

1-шафа для одягу

2-рукомийник

3-пожежний щит

4-верстак з лещатами

5-стелаж до інструментів

6-стенд для випробування насосів на роздягання

7-ванночка для мийки насосів

8-шафа з збиральним інструментом

9-гідравлічний прес

10-шліфувальний верстат

- вентиляція

- аптечка

- розетка однофазного змінного струму

- розетка трьох фазного струму

Пожежна безпека

Основні нормативні документи, що регламентують роботу із забезпечення пожежної безпеки об'єктів: Закон України "Про пожежну безпеку", стандарти, будівельні норми та правила, Правила пожежної безпеки та інше. Обов'язки керівника підприємства та інших посадових осіб щодо забезпечення пожежної безпеки об'єкта та окремих дільниць виробництва.

Порядок організації і робота добровільної пожежної дружини. Положення про добровільні пожежні дружини. Обов'язки членів добровільних пожежних дружин щодо запобігання пожежам та їх гасіння. Пільги та заохочення, встановлені для них.

Порядок створення та роботи пожежно-технічної комісії. Типове положення про пожежно-технічні комісії.

Кримінальна, адміністративна, матеріальна та дисциплінарна відповідальність громадян, посадових та юридичних осіб за порушення вимог пожежної безпеки та виникнення пожежі.

Коротка характеристика виробництва та пожежна небезпека технологічного процесу, сировини, готової продукції, агрегатів, установок тощо. Основні причини пожеж: порушення технологічних регламентів і несправність виробничого обладнання, іскри електрогазозварювальних робіт і необережне поводження з вогнем, іскри котельних та інших установок, порушення правил користування інструментами і електронагрівальними приладами. Заходи пожежної безпеки, яких необхідно додержуватись перед початком роботи, під час роботи та по її закінченні з метою запобігання пожежам. Утримання території підприємства, протипожежні розриви, джерела протипожежного водопостачання, протипожежний режим на об'єкті.

Основні вимоги пожежної безпеки в будівлях і приміщеннях, при експлуатації електрообладнання, опалювальних приладів, систем вентиляції, при проведенні електрогазозварювальних, паяльних та інших вогневих робіт, при фарбуванні, знежирюванні та митті виробів і обладнання.

Вимоги пожежної безпеки в лабораторіях, архівах, складських приміщеннях, гаражах, на складах зберігання хімічних речовин, паливно-мастильних матеріалів, при роботі з пожежовибухонебезпечними матеріалами, в приміщеннях з масовим перебуванням людей (клубах, поліклініках, їдальнях тощо).

Основні вимоги до утримання шляхів евакуації, автоматичних систем пожежогасіння і автоматичної пожежної сигналізації.

Призначення та місцезнаходження на об'єкті засобів пожежогасіння, протипожежного обладнання та інвентарю (вогнегасники, внутрішні пожежні крани, бочки з водою, ящики з піском, стаціонарні установки пожежогасіння). Загальні уявлення про спринклерне і дренчерне обладнання, автоматичну пожежну сигналізацію, вуглекислотні, порошкові, газові та інші установки пожежогасіння.

Порядок утримання на об'єкті засобів пожежогасіння влітку та взимку.

Правила використання вогнегасних засобів, протипожежного інвентарю і обладнання для пожежогасіння.

Засоби зв'язку і сповіщення про пожежу, що наявні на об'єкті, в цеху, місця розташування телефонів, пристроїв для подачі звукових сигналів пожежної тривоги. Правила використання цих засобів у разі виникнення пожежі.

Дії працівників при виявленні в цеху чи на території об'єкта задимлення, загорання або пожежі.

Порядок повідомлення про пожежу в пожежну охорону, газорятувальну та інші аварійні служби, організація зустрічі пожежних частин, команд чи добровільних пожежних дружин. Виключення при необхідності технологічного обладнання, комунікацій, електроустановок та вентиляції. Гасіння пожежі наявними на об'єкті засобами пожежогасіння, порядок включення стаціонарних установок, евакуації людей і матеріальних цінностей.

Дії працівників після прибуття пожежних підрозділів (надання допомоги в прокладанні рукавних ліній, участь в евакуації матеріальних цінностей та виконання інших робіт за розпорядженнями керівника гасіння пожежі)

Розслідування та облік пожеж, розробка заходів щодо запобігання пожежам та загибелі людей на них.

Електробезпека

Статистичні відомості про стан виробничого електротравматизму. Основні причини та шляхи зниження його рівня.

Електричний струм, одиниці вимірювання струму:

сили, напруги, потужності, частоти, опору. Постійний та змінний струм, їх шкідлива дія на організм людини. Небезпечні величини електроструму, напруги. Залежність дії електроструму на людину від тривалості дії, умов середовища, метеорологічних факторів, фізичного стану людини. Поняття напруги кроку та дотику. Статична і наведена напруга. Дія електромагнітних полів, засоби захисту від них.

Будова промислових електроустановок та їх елементи: електричні станції, підстанції, розподільні пристрої, перетворювачі електроенергії; повітряні та кабельні лінії електропередач напругою понад 1000 В; розподільні електромережі напругою до 1000 В.

Розподіл електроустановок за класами напруги: 0,4 кВ; 6-Ю кВ; 35 кВ; ПО-1150 кВ. Особливості будови та сфера застосування.

Охоронні зони електромереж напругою до і понад 1000 В. Допустимі (безпечні) відстані до струмопровідних частин діючого обладнання, що перебувають під напругою.

Класифікація виробничих приміщень щодо небезпеки ураження працівників електричним струмом.

Колективні та індивідуальні засоби захисту в електроустановках. Порядок їх використання, зберігання та обліку. Періодичність та види випробувань. Плакати та знаки безпеки, що використовуються в електроустановках.

Заземлення та занулення електроустановок, їх захист; найбільші величини опору, від чого вони залежать.

Заходи безпеки при "роботі з електрифікованим інструментом, зварювальними та понижувальними трансформаторами, переносними світильниками тощо.

Вимоги безпечного застосування машин і механізмів у діючих електроустановках. Особливості виробництв з наявністю електротехнологій.

Порядок виконання робіт у діючих електроустановках: організаційні та технічні заходи, наряд-допуск до роботи, інструктаж, групи електробезпеки.

Вимоги до персоналу, який виконує роботи в діючих електроустановках.

Особа, відповідальна за стан електрогосподарства, її статус, кваліфікація.

Висновок

Безпека праці під час проведення газо- і електрозварювальних робіт полягає в усуненні причин виникнення професійних захворювань від дії на зварювальників променевої енергії, зварювального пилу і газів (окислу вуглецю, окислів азоту і марганцю, озону), а також опіків і електротравм. Пил, частинки якого менші за 1мк, що містяться в зоні дихання зварювальника в границях 25-42 мг/м (без урахування озону), необхідно видаляти за допомогою місцевої вентиляції.

Ультрафіолетові промені викликають опіки слизової оболонки очей, які не захищені спеціальними окулярами, і шкіри, розщеплюють кисень з утворенням озону. Видимі промені під час зварювання також є дуже небезпечними для органів зору, оскільки засліплюють очі, в результаті чого можуть викликати важке ураження сітківки і помітне зниження зору. Теплова дія під час зварювання також сприяє розвиткові втомлюваності й може призвести до перегрівання організму працівників.

Електрозварювальні роботи в разі порушення технології зварювання і правил безпеки можуть призвести до електротравм. Під час виконання зварювальних робіт на необладнаних робочих місцях або на ПС завжди існує потенціальна небезпека пожежі. Внаслідок цього до виконання газо- і електрозварювальних робіт ставляться підвищені вимоги щодо безпеки, основними з яких є такі:

- усі види постійних робіт з електродугового та плазмового зварювання в будівлях виконують у спеціально для цього відведених, обладнаних вентиляційними установками приміщеннях, площа яких задовольняє вимоги СНІП;

- зварювальні роботи в пожежонебезпечних приміщеннях і на ПС допускається виконувати з додержанням особливих заходів пожежної безпеки відповідно до чинної інструкції;

- під час робіт на електрозварювальних установках забезпечують вимоги електробезпеки відповідно до Правил [31] (надійне заземлення, обмеження робочої напруги тощо);

- зварювальні установки, а також усі допоміжні прилади і апарати до них, які установлюють на відкритому повітрі, мають бути у бризкопилозахисному виконанні, а над ними необхідно спорудити навіси з неспалимих матеріалів;

- електрозварювальники повинні мати кваліфікаційну групу з техніки безпеки не нижче II;

- під час газо- і електрозварювальних робіт необхідно користуватися спецодягом (куртка, брюки, черевики з глухим верхом, рукавиці, фартух з нагрудником і головний убір);

- для захисту обличчя і очей під час роботи зварювальнику належить застосовувати щиток або маску. Скло для щитка або маски необхідно підбирати відповідно до стандарту залежно від режиму зварювання;

- зварювання в закритих посудинах виконують не менше двох осіб, причому одна особа знаходиться при цьому зовні зварюваної посудини для контролю за безпечним виконанням робіт зварювальником (один з двох виконавців повинен мати кваліфікаційну групу не нижче І). Електрозварювальна установка має бути обладнана пристроєм автоматичного відключення напруги холостого ходу або обмеження її до 12 В з витримкою часу не більше 0,5 с;

- у майстернях, кабінах, на робочих місцях зварювання необхідно вивішувати плакати, які попереджають про небезпеку опромінювання очей і шкіри працівників.

Використана література

1) «Керівництво по експлуатації», «Зовнішторгвидав.» Вид. №1307СО.

1) Роговцев.В.А «Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів», «Транспорт» М 1991 рік.

2) Фрункін.А.К. «Технічне обслуговування та ремонт автомобіля», «Вища школа» М 1991 рік.

3) Чуначенко.Ю.Т. «Автослюсар», «Фенікс» Р-Н-Д 2008 рік.

4) Дюмин И.Е, Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. М.Транспорт, 2009.

5) Липкинд А.Г., Гринберг П.И.,Ильин А.И. Ремонт автомобилей ЗиЛ-130 М. Транспорт, 1978.

6) Методичні рекомендації по виконанню курсового проекту з дисципліни: "Основи технології ремонту автомобілів та двигунів " Харків: ХМТ, 2008р.

7) Боголюбов С.К. Черчение. М.: Машиностроение, 2009.

Размещено на Allbest.ru