Техническое обслуживание: ТО-1 и ТО-2 и ремонт

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ

ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

"ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ № 53"

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

НА ТЕМУ:

Техническое обслуживание: ТО-1 и ТО-2 и ремонт

Павлоградка 2013.

Содержание

Введение

1. Требования к проведению технического обслуживания тракторов и автомобилей

2. Требования к средствам защиты

3. Требования охраны окружающей среды при техническом обслуживании тракторов и автомобилей

4. Первое техническое обслуживание (ТО-1) трактора МТЗ-80

5. Второе техническое обслуживание (ТО-2) трактора МТЗ-80

6. Признаки неисправности и ремонт жидкостного насоса в двигателе ЗМЗ-53

Заключение

Список литературы

Введение

Главная цель и задача дипломной работы заключается в том, чтобы подвести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении дисциплинам. Показать свои знания и умения по организации производственной программы по проведению технического обслуживания и текущего ремонта, полученные за время обучения. Только лишь теоретическими знаниями данная работа не ограничивается, также необходимо на практике продемонстрировать всё то, чем ты овладел изучая данную тему. Техническое обслуживание. ТО-1 и ТО-2 колесных и гусеничных тракторов. Необходимость изучения этой темы очевидна, так как проведение технического осмотра в установленные сроки значительно увеличивает срок службы двигателя.

1. Требования к проведению технического обслуживания тракторов и автомобилей

ТО тракторов и автомобилей следует проводить в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на конкретную марку машин.

При проведении ТО тракторов и автомобилей следует соблюдать санитарные правила организации технологических процессов и гигиенические требования к производственному оборудованию.

Для проведения ТО тракторов и автомобилей в соответствии с установленной периодичностью необходимо вести учет их наработки. Основой ведения графика технического обслуживания служит ежедневный учет наработки с момента начала эксплуатации новой или отремонтированной машины. В эксплуатационном документе (сервисной книжке) трактора или автомобиля отмечают выполнение всех ТО, кроме ЕТО, с указанием даты, вида ТО, а также наработки с момента начала эксплуатации новых или капитально отремонтированных тракторов или автомобилей.

Проведение сезонных ТО тракторов и автомобилей следует совмещать с проведением очередного ТО.

ТО при эксплуатационной обкатке, следует проводить в стационарных мастерских, на станциях и в пунктах технического обслуживания.

ТО-1 и ТО-2 тракторов и автомобилей допускается проводить на месте их работы с использованием передвижных агрегатов технического обслуживания.

При проведении ТО тракторов и автомобилей следует применять оборудование, обеспечивающее его проведение в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

При проведении ТО-3 необходимо иметь оборудование для ресурсного диагностирования тракторов и автомобилей или использовать передвижную диагностическую установку.

Параметры технического состояния составных частей трактора или автомобиля следует проверять с применением контрольно-диагностического оборудования.

Диагностирование выполняют с помощью встроенных контрольно-измерительных приборов трактора или автомобиля и внешних средств диагностирования.

При диагностировании определяют необходимость проведения работ по ТО, а также перечень регулировочных и ремонтных работ. При ТО-3 (за исключением гарантийной наработки) тракторы и машины должны быть подвергнуты ресурсному диагностированию с целью определения возможности их дальнейшего использования или постановки на ремонт.

Если значения ресурсных параметров находятся в допускаемых пределах, то трактор или автомобиль продолжают эксплуатировать. При невозможности дальнейшей эксплуатации по результатам ресурсного диагностирования устанавливают вид ремонта. При ТО тракторов и автомобилей следует применять масла, смазки и специальные жидкости, указанные в таблице смазки и имеющие документ, подтверждающий их марку и качество. Проведение смазочно-заправочных работ должно исключать попадание влаги, пыли и грязи в составные части тракторов и автомобилей, а сливаемых отработанных нефтепродуктов на почву.

2. Требования к средствам защиты

Движущиеся, вращающиеся части тракторов и автомобилей (карданные, цепные, ременные, зубчатые передачи и т.п.) должны быть ограждены исправными защитными кожухами, обеспечивающими безопасность обслуживающего персонала.

Наружные и внутренние поверхности открывающихся защитных ограждений должны быть окрашены в красный (или желтый) цвет.

Электропроводка в местах, где возможно трение, должна иметь дополнительную защитную изоляцию.

Клеммы электропроводов должны иметь защиту, предусмотренную конструкцией.

Навесные системы тракторов должны иметь исправные механические системы их фиксации в транспортном положении.

Концентрация оксида углерода в кабинах тракторов должна соответствовать требованиям.

Замки дверей кабины должны быть исправными.

Кабина должна быть оборудована исправным сиденьем и стеклоочистителем.

3. Требования охраны окружающей среды при техническом обслуживании тракторов и автомобилей

Перед снятием с трактора агрегатов жидкость, находящуюся в них, сливают в специальные закрытые емкости.

Технические выбросы, удаляемые местными отсосами от технологического оборудования, ядовитые газы, пары, которые выделяются при техническом обслуживании тракторов и автомобилей, подвергают очистке перед выбросом их в атмосферу, с тем чтобы концентрация вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, не превышала допустимого предела санитарных норм.

Отходы производства хранят в специальной таре, в местах, предназначенных для этой цели.

Хранение и перевозку материалов и веществ с опасными и вредными выделениями осуществляют способами, исключающими их попадание в почвы, водоемы, канализацию, водопроводную систему и т. п.

Производственные (рабочие, монтажные) площадки, на которых выполняют работы по ТО тракторов и автомобилей, должны соответствовать требованиям санитарных правил и норм.

4. Первое техническое обслуживание (ТО-1) Трактора МТЗ-80

ТО-1 проводят через каждые 60 ч. работы. Сначала выполняют все операции ЕТО. После этого проводят следующие операции: моют трактор; проверяют уровень масла в корпусе топливного насоса, натяжение ремня вентилятора дизеля, давление воздуха в шинах и их состояние, работу рулевого управления и тормозов; смазывают подшипники водяного насоса системы охлаждения и отводки сцепления; сливают отстой из топливного фильтра грубой очистки.

После 120 ч. работы проверяют уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля, очищают ротор центробежного масляного фильтра дизеля, смазывают подшипники шарниров карданных валов переднего ведущего моста.

технический обслуживание трактор автомобиль

5. Второе техническое обслуживание (ТО-2) Трактора МТЗ-80

ТО-2 проводят через каждые 240 ч. работы. Сначала выполняют все операции технического обслуживания №1, затем делают следующее:

1. заменяют масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса;

2. сливают отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;

3. промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы;

4. проверяют уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, заднего моста, переднего ведущего моста, верхних и нижних пар колесных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления; смазывают втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления;

5. проверяют свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педалей тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита;

6. проводят обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине;

7. проверяют крепление ступиц задних колес, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки передач, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.

После 480 ч. работы проверяют зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очищают центральную трубу воздухоочистителя и промывают его корпус с фильтрующими элементами.

6. Признаки неисправности и ремонт жидкостного насоса в двигателе ЗМЗ-53

Одной из основных неисправностей системы охлаждения двигателя является выход из строя жидкостного насоса. Как определить неисправность жидкостного насоса?

В процессе эксплуатации двигателя в жидкостном насосе изнашиваются подшипники и базовые отверстия под подшипники в корпусе, уплотнительный узел и вал насоса. Характерным признаком неисправности жидкостного насоса может быть люфт его приводного шкива. Если шкив болтается, значит подшипники износились и жидкостный насос скоро выйдет из строя. Дополнительным подтверждением критического износа является характерный шум. Обычно это рокот, который издают разрушающиеся подшипники. Подшипники имеют уплотнители, удерживающие смазочный материал и защищающие их от загрязнения. С увеличением диаметров отверстий корпус подшипников должен быть заменен.

Торцовая часть поверхности прилегания уплотнительной шайбы не должна иметь выработки. Допуск торцового биения торца в корпусе подшипников по отношению к посадочным поверхностям под подшипники не должен превышать 0,05 мм. При большем торцовом биении торец следует отремонтировать. Вал при износе более допустимого значения необходимо заменить новым. Допуск изгиба вала не должен превышать 0,03 мм. Трещины и сколы на крыльчатке не допускаются. Диаметр отверстия под вал в крыльчатке должен быть в пределах допустимого. Посадка крыльчатки на валу должна быть свободной, крыльчатка должна крепиться на валу с торца винтом.

При износе подшипников и деталей уплотнительного узла (уплотнительной шайбы и манжеты) их заменяют новыми. При замене деталей узла уплотнения нужно снять корпус насоса, выпрессовать из корпуса вал в сборе с подшипниками, крыльчаткой и уплотнителем, заменить изношенные детали уплотнительного узла и собрать насос в последовательности, обратной разборке. Перед разборкой следует очистить насос от масла и грязи и промыть его в обезжиривающем растворе.

Разборку насоса рекомендуется проводить в следующем порядке:

· отвернуть болты крепления вентилятора и снять вентилятор и шкив со ступицы. Для снятия ступицы следует использовать съемные болты или специальный съемник;

· отвернуть торцовым ключом гайки крепления корпуса крыльчатки к корпусу подшипников, разъединить их, слегка постукивая по ним деревянным молотком, снять прокладку, осторожно отделяя ее от корпуса отверткой;

· при помощи отвертки снять уплотнитель в сборе, уплотнительную текстолитовую шайбу, затем разъединить резиновую манжету с пружиной;

· снять замочное кольцо переднего подшипника с помощью пассатижей;

· отвернуть болт крепления крыльчатки на валу насоса, придерживая отверткой от проворачивания вал, снять крыльчатку с вала при помощи съемника;

· выпрессовать вал с подшипниками в сборе из корпуса на прессе;

· вывернуть масленку и контрольную пробку;

· закрепить вал насоса в тисках, снять стопорное кольцо и водосбрасывающую шайбу;

· спрессовать подшипники с вала на верстачном прессе, при этом одновременно спрессовываются передний и задний подшипники и освобождается распорная втулка, находящаяся между подшипниками.

Перед сборкой нужно промыть детали насоса, очистить от коррозии корпус насоса, проверить годность деталей. При сборке насоса необходимо следить за наличием торцового зазора между крыльчаткой и корпусами подшипников и насоса. Сборку насоса следует производить в последовательности, обратной разборке. Торцовые поверхности уплотнительной текстолитовой шайбы нужно смазать тонким слоем графитной смазки, после чего шайбу необходимо закрепить обоймой. Шпильки при замене рекомендуется ввертывать в корпус, предварительно смазав суриком или резиловой смолой.

Заключение

Проведение технического осмотра в установленные сроки повышает коэффициент полезного действия двигателя, в результате чего, двигатель вырабатывает больше энергии, устойчиво работает без сбоев, запускается без особого труда, уменьшается вероятность того, что машина будет долго простаивать на ремонте из-за поломок. К тому же, срок эксплуатации двигателя при надлежащем уходе значительно увеличивается.

Список литературы

1. В.А. Родичев. Тракторы - Москва издательский центр "Академия" 2007 г.-287с.

2. Д.И. Мельников. Тракторы - Москва издательство "Колос" 1981- г. 335с.

3. А.К. Болотов; Л.А. Гуревич; В.А. Лиханов; Н.П. Сычугов. Учебник тракториста - машиниста третьего класса - Москва издательство "Колос" 1982 г. -366с.

4. В.А. Родичев. Грузовые автомобили - Москва ПрофОбрИздат 2001г.-251с.

5. В.П. Роговцев; А.Г. Пузанков; В.Д. Олдфильд. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств - Москва "Транспорт" 1989г.-431с.

Размещено на Allbest.ru