Характеристика железнодорожного узла на станции Инской

Объёмы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых работ:

Рис. 8

6.1 Организация механизации производства путевых работ

Основными линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути (ПЧ), осуществляющие комплексное текущее содержание пути, и путевые машинные станции (ПМС), выполняющие усиленный капитальный, капитальный, средний, частично подъёмочный ремонты и реконструкцию балластной призмы.

Производственная база путевого хозяйства включает в себя предприятия по обеспечению ПМС и ПЧ балластом, шпалами, сварными плетьми и отремонтированными старогодными рельсами и шпалами, а также предприятия машиностроительной продукции.

Для ремонта пути применяют высокопроизводительные путевые машины и механизмы, обеспечивающие комплексную механизацию путевых работ.

Щебёночный балласт очищают щебнеочистительными машинами ЩОМ-4М, - 1200, СЧ-600, - 601, - 1200, СЧУ-801 и ОТ-400С.

Уборочные машины УМ-С и - М.

Выправочно-подбивочные-отделочные машины ВПО-3-300.

Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02 и 03 и др.

Для перевозки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой используют специальные вагоны-дозаторы.

Для дозировки ранее выгруженного балласта и подъёмки пути на заданную высоту применяют электробалластеры. Дозировкой называют - равномерное распределение балласта слоем нужной толщины в пределах балластной призмы.

Очищают щебёночный балласт без снятия путевой решётки щебёночные машины.

Рис. 9 Щебнеочистительная машина

1 - конвейер поворотный засорителя; 2 - конвейер засорителя промежуточный; 3 -конвейер удаления засоритериля; 4 - капот электрооборудования; 5 -приёмный поток щебня при работе на вырезку; 6 - виброгрохот; 7 -конвейер загрузки; 8 - буровое и выгребное устройство; 9 - конвейер запаса щебня; 10 - бункер запаса щебня; 11 - капот гидрооборудования; 12 - контрольно-измерительная тележка; 13 - модуль щебнеочистительный; 14 - подбивочно-управляющее устройство; 15 - щит-планировщик; 16 -бункер-распределитель; 17 - планировщик - уплотнитель нижнего слоя; 18 - укладчик дорнита; 19 - уплотнитель среза; 20 - электромагнитный подъёмник; 21 - прошивщик шпальных ящиков; 22 - кабина управления; 23 - дизель-генератор; 24 - модуль энергетический.

Выправка пути в продольном и поперечном направлениях, уплотнение балласта под шпалами, рихтовка и отделка пути при капитальном ремонте осуществляется выправочно-подбивочно отделочной машиной.

Рис. 10 Выправочно-подбивочно-отделочная машина

1, 4 -кабины; 2 - механизм подъёма плит; 3 - механизм подъёма, сдвига и перекоса (выправки) пути; 5 - шпальная щётка; 6 - уплотнитель откосов; 7 - выключатель рессор; 8, 14 - тележки; 9 - планировщик; 10 - механизм сдвига виброплит; 11 - основная вибрационная уплотнительная плита; 12 -рельсовые щётки; 13 - дозатор; 15 - ферма.

Выправка стрелочных переводов производится выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной для стрелок и пути.

Рис. 11

Машина, выправочно-подбивочно-рихтовочная для стрелок и пути: 1 - уплотнитель балласта; 2 - блок подбивочный; 3 -механизм подъёма и сдвижки пути; 4 - передача силовая; 5 -энергетическая установка.

При выполнении работ по текущему содержанию и ремонту пути применяют электрифицированный и гидравлический инструмент. К электрифицированному инструменту относятся: электрошпалоподбойки, электрические гаечные ключи, шуруповёрты, рельсосверлильные и рельсошлифовальные станки.

К гидравлическому инструменту относятся: гидравлические домкраты, рихтовочные приборы и приборы для разгонки зазоров.

Средствами защиты пути от снежных заносов применяют от щитов и лесонасаждений до снегоочистителей СПД1, самоходный снегоуборщик, снегоуборочные машины и поезда, роторные снегоочистители.

7. Инская дистанция сигнализации централизации и блокировки ШЧ-8

Дистанция сигнализации и связи обеспечивает бесперебойное и безаварийное движение поездов. Основное назначение ШЧ обеспечивать надежную работу всех устройств автоматики, телемеханики и связи. Основные задачи ШЧ:

1. Обеспечение безопасного и безаварийного движения поездов

2. Обеспечение своевременной подачи информации всем подразделениям ЖД транспорта

3. Связь между всеми подразделениями ЖД транспорта

4. Качественное выполнение программы ремонта и ТО всех устройств АТС

5. Внедрение новейших достижений науки и техники

6. Совершенствование организации производства и организации труда

7. Экономия всех видов материальных, трудовых и финансовых ресурсов

Для лучшей организации работы ШЧ подразделена на районы, а районы на околотки. Всю работу ШЧ можно подразделить на 2 вида:

1. Эксплуатационная работа, связанная с надежной работой устройств АТС на перегонах (автоматическая блокировка), а так же работой на станциях (диспетчерская сигнализация стрелок и т.д.)

2. Техническая работа, связанная с работой телефонной и телеграфной станции.

7.1 Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи

Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи -- комплекс работ для поддержания исправности или работоспособности объекта обслуживания. Техническое обслуживание (ТО) отечественных ж. д. осуществляют работники дистанций сигнализации и связи. В соответствии с действующей нормативно-технической документацией применяется регламентированное ТО устройств СЦБ и связи, обслуживание по техническому состоянию и восстановительное ТО. Для каждого вида ТО установлен комплекс основных правил для определения набора и периодичности регламентных работ.

При регламентированном ТО периодичность и объем выполняемых работ устанавливается действующей Инструкцией по техническому обслуживанию независимо от технического состояния устройств. При обслуживании по техническому состоянию периодичность и объем выполняемых работ определяется Инструкцией только для контрольных проверок, а периодичность и объем остальных операций ТО -- по результатам этих проверок. Восстановительное ТО не предусматривает регулярных регламентных работ и выполняется при возникновении отказа.

Как правило, восстановительное ТО может применяться только для резервируемых устройств. Выполнение операций ТО реализуется с соблюдением принятых методов, которые предполагают совокупность технологических и организационных правил. ТО осуществляется бригадным, бригаднооколотковым, комплексным, вахтовым методами; методом с привлечением персонала -- централизованно или децентрализованно. Бригадный метод предусматривает выполнение работ по ТО и ремонту бригадами (3-7 чел.) на закрепленных участках (например, устройств электрической централизации крупных станций). Комплексный метод предусматривает разделение работ ТО и ремонта на две группы, одну из которых выполняют местные бригады, другую -- централизованные бригады (например, при обслуживании устройств автоблокировки и электрической централизации малых станций). Восстановительное ТО предусматривает выполнение работ силами регулярно сменяемых подразделений, работающих вахтовым методом.

При индустриальном методе ТО формируют ремонтно-технологические и производственные участки с диспетчеризацией оперативного руководства, создают развитую производственную базу дистанции сигнализации и связи, на которой концентрируется ремонт съемного оборудования, внедряют типовые технологические процессы обслуживания и ремонта, применяют нормированные графики проведения ТО.

К основной нормативно-технической документации, устанавливающей порядок ТО и ремонта устройств СЦБ и связи, относятся инструкции по ТО СЦБ, проводной связи, радио, автоматизированных и механизированных сортировочных горок, автоматизации процессов обслуживания пассажиров и т. п.; инструкции по обеспечению безопасности движения поездов и роспуска составов при производстве работ по ТО и ремонту устройств СЦБ, сборник типовых технологических процессов ТО и ремонта, нормы времени и нормативы численности работников, занятых ТО, типовые проекты организации труда работников массовых профессий хозяйства сигнализации и связи, правила и инструкция по технике безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи, нормы расхода материалов и запасных частей на ТО и капитальный ремонт, оперативные указания, касающиеся ТО.

В качестве объемного измерителя работ по ТО используется техническая единица. Одна техническая единица определяет число устройств автоматики, телемеханики и связи, на обслуживание которых требуется среднемесячная норма рабочего времени. Качественной оценкой результатов работ, произведенных во время ТО, являются отказы в работе устройств. Все отказы, в зависимости от их сложности, последствий и оперативности в их устранении, оцениваются баллами. Удельным показателем качества ТО является сумма начисленных баллов, приведенная к 100 техническим единицам.

Заключение

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью транспортной системы государства, поэтому в условиях рыночной экономики транспорт имеет решающее значение для развития и нормального функционирования общественного производства и торговли внутри России и с зарубежными странами. Этим определяется важнейшая роль транспорта, продолжающего процесс производства в сфере обращения.

Учебная практика была пройдена на следующих предприятиях железнодорожного транспорта: Эксплуатационное локомотивное депо Новосибирск (ТЧЭ-4), локомотивное ремонтное депо Инская ТЧР-5, вагонное эксплуатационное депо ВЧД-6 и вагонно-ремонтное депо ВЧД-8 на станции Инская, Инская дистанция электроснабжения ЭЧ-8, Дистанция пути ПЧ-13, Инская дистанция сигнализации централизации и блокировки ШЧ-8.

Основной целью учебной практики на предприятиях явилось ознакомление с работой железнодорожного транспорта в целом, а также с технологическим процессом чёткой и непрерывной работы в Инском узле станции.

Для решения этих целей мной были поставлены следующие задачи: ознакомление с технической оснащенностью, технологией и техническими показателями работы структурных подразделений ОАО «РЖД».

В процессе прохождения практики мною были выполнены работы разного характера, а именно, учебная практика началась с общего ознакомления организационной структуры линейных предприятий, их деятельностью, персоналом. В каждом структурном подразделении внимание уделялось изучению основных направлений и организационно-правовых основ деятельности, структуры и методов управления.

Список литературы

1. Грибачев О.В. Оперативное управление дистанцией электроснабжения железных дорог: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. транспорта. -- М: Маршрут, 2006. -- 184 с.

2. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством, М.: УМК МПС России, 2002.

3. Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства, М.: Транспорт, 1983.

4. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока / С.Н. Красковская, Э.Э. Ридель, Р.Г. Черепашенец. - М.: Транспорт, 1989. - 408 с.

5. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов. - М.: ТРАНСИЗДАТ («РИПИ»), 1997. - 420 с.

6. Криворучко Н.З., Гридюшко В.И., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. М., “Транспорт”, 1976 ., 280с.

7. Методические указания по планированию эксплуатационной деятельности вагонных депо. М., “Транспорт”, 1980.

8. Путь и путевое хозяйство. Амелин С.В., Дановский Л.М. Изд. 3-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1972, стр. 1--216.

9. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Вл. В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин и др.; Под ред. Вл.В. Сапожникова. - М.: Транспорт, 1997. - 432 с.

Размещено на Allbest.ru