Теоретические основы:

Подсчитывается суммарная интенсивность движения транспорта в обоих направлениях Q_z:

;

,

Суммарный динамический коэффициент приведения ТП К_пн

,

где k_ПНi - частный коэффициент приведения для данной группы ТС.

Подсчитывается суммарно для обоих направлений число n_K, n_T, n_z. Рассчитывается суммарное значение ИД пешеходов Q_n и доля нарушителей ?нк, ?нт, ?н.

,

где t_изм - суммарное время измерений, с, по условию лабораторной работы t_изм=20•С, с;

;

;

.

Строится картограмма ИД.

Таблица 2.2.3 - Результаты исследования нарушений правил перехода

Выполнение работы:

Посчитываем суммарную интенсивность движения транспорта в обоих направлениях Q_z:

q_z=363/83*10=0,44 авт/с

Q_z =3600*0,44=1584 авт/ч

Суммарный динамический коэффициент приведения ТП К_пн:

k_пн =342*1+8*1,4+2*0,7+3*2+0*2,3+8*2,6/363=1,05

Подсчитываем суммарно для обоих направлений число n_K, n_T, n_z. Рассчитывается суммарное значение ИД пешеходов Q_n и доля нарушителей ?нк, ?нт, ?н:

t_{изм =}20*83=1660 с

Q_п= ((14+0+153)/1660)*3600=362,2чел/ч

?нк=14/14+0+153=0,083

?нт=0

?н=0,083+0=0,083

Годовое число нарушений рассчитаем по формуле:

Р_Н= Q_п•?н •Ф_г, нар./год,

где Ф_г - годовой фонд времени, ч/год, Ф_г = 5840 ч/год.

Р_Н= 362,2•0,083•5840=175565 нар./год.

Картограмма ИД пешеходов приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 Картограмма ИД пешеходов

Вывод: ознакомился с работой регулируемого пешеходного перехода, измерил ИД транспорта и пешеходов, что составило Q_z = 1584 и Q_п = 362,2.. В результате наблюдений были выявлены пешеходы-нарушители, их количество - 14 чел.

2.3 Исследование движения транспортных средств в переходном интервале

Цель работы: исследование работы регулируемого перекрестка. Определение продолжительности переходных интервалов для всех направлений исследуемого входа. Измерение нарушений водителями временного режима движения. Обработка и представление результатов измерений.

Исходные данные: регулируемый перекресток на пересечении улиц Советская - Хатаевича.

Требуется:

Составить эскизный план перекрестка с указанием исследуемого входа.

Определить продолжительность светофорного цикла С, время горения ЗС и ЖС в исследуемых направлениях, а также продолжительность переходных интервалов для каждого из разрешенных направлений с данного входа.

Выбрать удобное место для наблюдений, с которого хорошо видны сигналы светофора и первые автомобили на стоп-линии, в течение 20 циклов наблюдать за транспортными средствами, прибывающими на ЖС. Затем фиксируем те транспортные средства, которые трогаются раньше включения ЗС. До, во время и после основных замеров в течение светофорных циклов подсчитываем интенсивность движения и состав ТП на исследуемом входе.

Теоретические основы:

При светофорном регулировании, когда приоритет передается от одного направления к другому, предусмотрен т.н. переходный интервал - между моментом выключения сигнала в предыдущем направлении и моментом включения зеленого сигнала в последующем направлении проходит определенное время.

Рассчитывается средняя величина переходного интервала с исследуемого входа .

Параметры распределения времени запаздывания t_зап и времени опережения t_оп определяется по формуле:

,

где n_i - число замеров;

t_i - время замера, сек.

Доля переходного интервала, отнимаемого запаздыванием и опережением:

Подсчитывается число нарушений запаздывания n_зап и число нарушений опережения n_оп за время измерений t_изм:

t_изм = C•Z, с,

где Z - число циклов измерения, по условию работы Z = 20.

Вероятное число нарушений за год:

;

;

где Ф_г - годовой фонд времени, Ф_г = 5840 ч/год.

Результаты расчетов свести в таблицу.

Таблица 2.3.1 - Результаты исследования движения ТС в переходном интервале

Выполнение работы:

Таблица 2.3.2 - Результаты измерений времени запаздывания и опережения

Средняя величина переходного интервала t_п с исследуемого входа по практическим измерениям равна 5 с.

Параметры распределения времени запаздывания и времени опережения:

t_зап с=

t_оп с=

Доля переходного интервала, отнимаемого запаздыванием и опережением:

?_зап=

?_оп=

Подсчитываем число нарушений запаздывания и число нарушений опережения за время измерений:

Вероятное число нарушений в год:

Р_зап= зап/год

Р_оп= оп/год

Р_н?=75990+139315=215305нар/год

Вывод: Во второй части практической работы была определена продолжительность переходных интервалов, вычислено вероятное число нарушений в год, что составило 215305 нар/год.

Заключение

Целью работы является исследование и изучение параметров дорожного движения параметров дорожного движения транспортных средств, исследование остановочных пунктов и перекрестков.

Задание включало в себя исследование нерегулируемого перекрестка. Был рассмотрен перекресток ул. Советская- ул. Хатаевича. По данному перекрестку был предоставлен план, на котором отмечены все характерные элементы: здания, деревья, дорожные знаки и т.д. При описании перекрестка кроме геометрических характеристик была дана оценка боковой видимости, а также был произведен расчет основных параметров.

В результате выполнения задания, можно сделать заключение, что цель водительской практики выполнена и в ходе прохождения, были получены навыки, на основании которых был проведен полный анализ дорожных условий, определены основные параметры движения транспортных средств.

Литература

транспортный водитель безопасность перевозка

1 Бершадский В.Ф., Дудко Н.И., Дудко В.И . Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. Издательство Дикта, 2008.- 458 с.

2 Иванов В.Н. Энциклопедия безопасности дорожного движения. ИЗД-ВО "АСТ", 2007. -352с.

3 Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.:Академкнига, 2005. - 279с.

4 Кузнецова А. Н., Вагенгейм Р. Н. Безопасность дорожного движения. Издательство "Академия/Academia", 1999

Размещено на Allbest.ru