Исследование дорожно-транспортной аварийности

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЧОУ ДПО «УЦ «Ракурс»

ВЫПУСКНАЯ АТТЕСТАЦИОННАЯ РАБОТА

По дисциплине

Контролёр по выпуску автотранспортных средств на линию

Тема:

Исследование дорожно-транспортной аварийности

Выполнил студент:

Радчук Мирослав Иванович

Руководитель:

Бумагин Павел Андреевич

Рыбинск, 2022

Содержание

Введение

1. Теоретические аспекты дорожно-транспортной аварийности

1.1 Понятие дорожно-транспортной аварийности

1.2 Цели и задачи исследования дорожно-транспортной аварийности

Глава 2. Анализ исследования дорожно-транспортной аварийности на примере Москвы

2.1 Анализ дорожно-транспортной аварийности

2.2 Меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Актуальность темы работы заключается в том, что в последнее время ключевым элементом дорожно-транспортной аварийности является система показателей, отражающих цифровую характеристику различных явлений и процессов.

Кроме того, все показатели дорожно-транспортной аварийности рассчитываются с той или иной степенью точности, с той или иной степенью приближения к действительности, которую сложно измерить. Степень точности исчисления различных показателей различна и зависит от ряда факторов: от сложности изучаемых явлений, степени различия их характеристик, а также от требований к точности данных со стороны потребителей информации, что в свою очередь зависит от целей их использования. дорожный транспортный аварийность водитель

“Около 1,2 миллиона человек ежегодно погибают в дорожных авариях по всему миру. От 20 до 50 миллионов человек серьезно страдают каждый год от подобных аварий. Более половины всех жертв - в возрасте между 15 и 44 годами, в возрасте когда они могли бы лучше всего посвятить себя укреплению благополучия своих семей и стран. Аварии на дорогах имеют своим результатом значительнейшие социально-экономические потери.

Таким образом, целью написания работы является рассмотрение и проведение исследования дорожно-транспортной аварийности.

Задачами работы, в связи с указанной целью является:

- изучить теоретические аспекты дорожно-транспортной аварийности;

- провести анализ исследования дорожно-транспортной аварийности;

- разработать меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Объектом исследования является дорожно-транспортная аварийность.

Предметом исследования является теоретические и методологические аспекты дорожно-транспортной аварийности.

1. Теоретические аспекты дорожно-транспортной аварийности

1.1 Понятие дорожно-транспортной аварийности

Дорожно-транспортная аварийность или дорожно-транспортное происшествие (ДТП) -- это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб [1, стр. 32].

Традиционно к списку «опасных для здоровья водителя факторов» относят:

нарушение правил дорожного движения, в том числе:

алкогольное опьянение;

превышение допустимой скорости движения;

разговоры по мобильному телефону;

неиспользование ремней безопасности;

использование неисправного транспортного средства;

разговор с пассажирами;

курение за рулем;

еда за рулем;

управление электронными устройствами;

прослушивание музыки.

усталость [18, стр. 53].

Дорожно-транспортная аварийность классифицируются по следующим видам:

столкновение

опрокидывание

наезд на стоящее транспортное средство

наезд на препятствие

наезд на пешехода

наезд на велосипедиста

наезд на гужевой транспорт

наезд на животное

падение пассажира

иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам) [2, стр. 75].

Само по себе совершение ДТП не является основанием для возникновения ответственности. Ответственность возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления. Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда). Бывают ситуации, когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП [17, стр. 54].

Таким образом, дорожно-транспортная аварийность - это транспортная авария, возникшая в процессе дорожного движения с участием транспортного средства и повлекшая за собой гибель людей и (или) причинения им тяжелых телесных повреждений, повреждения транспортных средств, дорог, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

1.2 Цели и задачи исследования дорожно-транспортной аварийности

Непременным условием эффективного управления безопасностью дорожного движения является выявление закономерностей, определяющих влияние различных факторов на возникновение дорожно-транспортных происшествий (ДТП), и тяжесть их последствий [3, стр. 74].

Закономерности общие для групп ДТП, но случайные для отдельных ДТП выявляются на основе анализа статистических данных, для чего и создается в масштабах государства система сбора и обработки информации о ДТП.

В государственную статистическую отчетность, осуществляемую Министерством Внутренних Дел Российской Федерации, включаются все ДТП, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые люди. Остальные ДТП регистрируются и анализируются на местном (региональном) уровне, а также отдельными министерствами и ведомствами-владельцами транспортных средств [16, стр. 63].

Основные цели анализа дорожно-транспортной аварийности сводятся, во-первых, к систематическому поиску возможностей предупреждения происшествий, и, во-вторых, к выявлению вины и определению меры наказания причастных к ДТП лиц [4, стр. 56].

Из числа наиболее важных задач и анализа данных о состоянии аварийности и значениях других показателей, характеризующих деятельность по обеспечению безопасности движения, можно назвать следующие:

- обоснование мероприятий по всем направлениям деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, а также оценка эффективности мероприятий и определение очередности их проведения;

- разработки многомерных способов обработки информации для составления состояния аварийности и деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Изучение взаимозависимости различных показателей и составление по степени этой взаимозависимости являются сравнительно мало изученными направлениями аналитической деятельности;

- прогнозирование состояния аварийности. Данное направление является одним из наиболее интенсивно развивающихся путей совершенствования анализа статистических данных;

- создание универсальных программных комплексов для ЭВМ, предназначенных для ввода, контроля, хранения, поиска и выдачи информации [12, стр. 56].

Таким образом, для успешной борьбы с аварийностью необходимо знать причинно-следственные факторы возникновения ДТП.

Глава 2. Анализ исследования дорожно-транспортной аварийности на примере Москвы

2.1 Анализ дорожно-транспортной аварийности

На территории Российской Федерации осуществляется государственный учет основных показателей состояния безопасности дорожного движения. Такими показателями являются количество дорожно-транспортных происшествий, пострадавших в них граждан, транспортных средств, водителей транспортных средств; нарушителей правил дорожного движения, административных правонарушений и уголовных преступлений в области дорожного движения, а также другие показатели, отражающие состояние безопасности дорожного движения и результаты деятельности по ее обеспечению [10, стр. 64].

Рассмотрим статистику дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в Москве и Московской области за 2017-2020 года. (данные взяты из официального источника).

Динамика ДТП в Москве представлена в таблице 1.

Таблица 1. Количество ДТП в Москве за 2017-2020 гг.

Года	ДТП	Погибло, чел.	Ранено, чел.	Тяжесть последствий ДТП, %
2017 год	14939	1161	17022	6,4
2018 год	13306	865	15114	5,4
2019 год	12445	746	14341	4,9
2020 год	11757	763	13592	5,3

С каждым годом количество дорожно-транспортных происшествий в Москве сокращается. По сравнению с 2017 годом в Москве в 2020 году на 3182 происшествия меньше, количество погибших человек сократилось на 398 человек, а ранено на 3430 человек меньше. Динамика положительная, что говорит об уменьшении мер безопасности на дорогах.

Динамика ДТП в Московской области представлена в таблице 2.

Таблица 2. Количество ДТП в Московской области за 2017-2020 гг.

	ДТП	Погибло	Ранено	Тяжесть последствий ДТП
2017 год	14337	2866	17682	13,9
2018 год	12520	2247	15139	12,9
2019 год	11329	1898	14176	11,8
2020 год	10659	1844	13407	12,1

Динамика ДТП в Московской области примерна такая же, как и в Москве. Количество дорожно-транспортных происшествий постоянно сокращается. Так в 2020 году количество ДТП было 10659, что на 3678 происшествий меньше, по сравнению с 2017 годом. Количество погибших человек сократилось на 1022, а раненых - на 4275 человек.

Таблица 3. Динамика доли ДТП Москвы и Московской области в ДТП по России

Года	ДТП по России	ДТП в Москве	Доля ДТП Москвы в ДТП по России	ДТП в Московской области	Доля ДТП Московской области в ДТП по России
2017 год	233809	14939	6,39	14337	6,13
2018 год	218322	13306	6,09	12520	5,73
2019 год	203603	12445	6,11	11329	5,56
2020 год	199431	11757	5,90	10659	5,34

Хоть доля за четыре года и уменьшилась, но на фоне всех областей и крупных городов России она самая наибольшая.

Далее также в динамике рассмотрим основные причины возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Участниками дорожного движения являются водители транспортных средств и пешеходы. В таблицах 4 и 5 представим количество дорожно-транспортных происшествий по вине водителя и по вине пешехода.

Таблица 4. Динамика ДТП из-за нарушений правил дорожного движения водителями и пешеходами по Москве

Года	ДТП	По вине водителей, нарушивших ПДД	По вине пешеходов
2017 год	14939	12207	2798
2018 год	13306	11053	2419
2019 год	12445	10654	1946
2020 год	11757	9972	1975

Рис.1 Диаграмма динамики ДТП по вине участников дорожного движения в Москве

Из наглядного изображения видим, что по вине водителей дорожно-транспортные происшествия в Москве случаются гораздо чаще, чем по вине пешеходов.

Таблица 5. Динамика ДТП из-за нарушений правил дорожного движения водителями и пешеходами по Московской области

Года	ДТП	По вине водителей, нарушивших ПДД	По вине пешеходов
2017 год	14337	12044	2710
2018 год	12520	10533	2307
2019 год	11329	9671	1829
2020 год	10659	9140	1640

Виновниками дорожно-транспортных происшествий в Московской области в большей степени являются водители. По вине пешеходов происшествий гораздо меньше.

Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Основными причинами, которые вызывают ДТП являются неисправность транспортных средств, а также неудовлетворительное состояние дорог и улиц города Москвы и Московской области (таблица 6 и 7).

Таблица 6. Количество ДТП по двум причинам: Неудовлетворительное состояние улиц и дорог, из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств в Москве

	Неудовлетворительное состояние улиц и дорог	Из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств
2017 год	481	14
2018 год	780	1
2019 год	1167	1
2020 год	1937	2

Таблица 7. Количество ДТП по двум причинам: Неудовлетворительное состояние улиц и дорог, из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств в Московской области

	Неудовлетворительное состояние улиц и дорог	Из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств
2017 год	3064	45
2018 год	2706	40
2019 год	2028	22
2020 год	3393	29

Из данных таблиц следует, что состояние дорог в Москве и Московской области необходимо улучшать. Также в Московской области нужно увеличить пропаганду среди населения о правилах дорожного движения.

Проведем наглядный графический анализ сравнения количества дорожно-транспортных происшествий Москвы и Московской области по этим двум причинам.

Рис.2. Сравнение ДТП в Москве и Московской области из-за состояния дорог

За десять месяцев 2020 г. на территории г. Москвы зарегистрировано 9885 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 640 человек погибли и 11476 получили ранения. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП уменьшилось на 2,8%, число погибших в них людей на 4,9%, а раненых на 2,0% соответственно.

В абсолютных значениях количество ДТП сократилось на 281 происшествие, число погибших на 33 человека, а раненых на 230 человек соответственно.

Таблица 8. Основные виды ДТП из-за нарушений Правил дорожного движения начинающими водителями по Москве.

Вид ДТП	Количество ДТП
Столкновение	771
Наезд на пешехода	271
Наезд на препятствие	101
Наезд на стоящее ТС	101
Наезд на велосипедиста	11
Падение пассажира	17
Иной вид	13
Опрокидывание	10

Основными причинами ДТП среди начинающих водителей являются несоблюдение очередности проезда перекрестков (14,72%) и несоответствие скорости конкретным условиям движения (13,69%), неправильный выбор дистанции (9,54%). Второй группой основных причин являются нарушения правил проезда пешеходных переходов (7,39%) и требований сигналов светофоров (7,26%).

Таблица 9. Основные причины ДТП среди начинающих водителей.

Основные причины ДТП	Доля
Несоблюдение очередности проезда	14,72%
Несоответствие скорости конкретным условиям	13,69%
Неправильный выбор дистанции	9,54%
Нарушение правил проезда пешеходного перехода	7,39%
Нарушение требований сигналов светофора	7,26%
Нарушение правил перестроения	5,50%
Выезд на полосу встречного движения	4,37%
Нарушение требований дорожных знаков	1,37%
Нарушение правил обгона	0,50%
Другие нарушения различной классификации	35,53%

Для снижения аварийности среди начинающих водителей необходимо информирование начинающих водителей об основных причинах дорожно-транспортных происшествий среди данной категории водителей, пропаганда соблюдения Правил дорожного движения, направленная на молодых людей.

2.2 Меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий

Сотрудниками Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) проводится пропаганда среди населения о мерах, которая должна помочь предотвратить ДТП.

Основными задачами ГИБДД по пропаганде являются:

- информирование населения о состоянии безопасности дорожного движения;

- формирование у участников дорожного движения правосознания и культуры в области дорожного движения, уважительного отношения к действующим правилам, нормативам и стандартам, относящимся к обеспечению безопасности дорожного движения, установление партнерских взаимоотношений между участниками дорожного движения и сотрудниками Госавтоинспекции;

- воспитание дисциплинированности граждан, чувства долга и личной ответственности за свое поведение в процессе дорожного движения.

Основные направления деятельности подразделений ГИБДД по пропаганде:

1. Разъяснение законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации в сфере безопасности дорожного движения с целью предупреждения ДТП и правонарушений, воспитание дисциплинированности граждан, ответственности за свое поведение в процессе дорожного движения.

2. Информирование участников дорожного движения о проблемах обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе о ДТП и причинах их возникновения, дорожных заторах, а также иных актуальных вопросах обеспечения безопасности дорожного движения.

3. Проведение мероприятий, направленных на профилактику ДТП и снижение тяжести их последствий.

При проведении массовых мероприятий, направленных на профилактику безопасности дорожного движения (смотров, конкурсов, рейдов, операций), основное внимание уделяется:

разработке планов по их проведению;

оповещению населения о целях и задачах мероприятий, ходе и результатах их проведения;

разработке и изданию печатных материалов, информирующих о проводимых мероприятиях;

проведению целевых профилактических пробегов;

привлечению к активному участию в проведении массовых мероприятий заинтересованных государственных и общественных организаций и объединений.

4. Укрепление авторитета и доверия среди населения к деятельности ГИБДД, а также привлечение внимания широких слоев населения к проблеме обеспечения безопасности дорожного движения.

При осуществлении деятельности по пропаганде подразделения ГИБДД используют следующие формы и методы:

организация проведения в субъектах Российской Федерации автомотовелопробегов, конкурсов, выставок, викторин и других массовых профилактических мероприятий по безопасности дорожного движения;

организация издания и распространения брошюр, плакатов, листовок, памяток, рисунков и обращений к населению по безопасности дорожного движения, деятельности Госавтоинспекции;

организация проведения конкурсов-смотров на лучшие издания, пропагандирующие безопасность дорожного движения;

участие в качестве консультантов и рецензентов изданий, кино-, видеопродукции, социальной рекламы, сценических постановок по безопасности дорожного движения, а также содействие в организации дальнейшего их использования;

использование возможностей СМИ, социальной рекламы, печатной и сувенирной продукции;

организация трансляций обращений к участникам дорожного движения посредством радиоустановок (громкоговорящих установок) на вокзалах, предприятиях, в общественном транспорте, крупных торговых центрах, а также в иных общественных местах;

проведение лекций и бесед с различными категориями участников дорожного движения в организациях и общественных формированиях;

принятие участия в организации и проведении конференций и методических семинаров по безопасности дорожного движения;

обобщение передового опыта работы и внедрение новых форм пропаганды безопасности дорожного движения.

Программа "Десятилетие действий" официально стартует во всем мире 11 мая. Цель этой масштабной кампании, рассчитанной до 2020 года, - в разы сократить аварийность на дорогах. Лозунг "Десятилетия" - "Вместе мы можем спасти миллионы жизней" - сегодня актуален для всех стран, так как высокий уровень аварийности во многих из них является проблемой "номер один". Ежегодно во всем мире в ДТП погибают 1,3 млн. человек, еще 50 млн. - получают травмы или остаются инвалидами. "Дорожно-транспортный травматизм является одной из важнейших проблем общественного здравоохранения и одной из основных причин смертности во всем мире, особенно это касается детей и молодых людей в возрасте до 29 лет, - отметил заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор милиции Владимир Кузин. - Если и дальше продолжать бездействовать, то, по прогнозам специалистов, к 2020 году дорожный травматизм станет основной причиной смертности в странах с низким и средним уровнями дохода".

В российских регионах проходят социальные кампании и акции, направленные на сокращение аварийности и повышение безопасности дорожного движения. Все они приурочены к стартовавшему 11 мая "Десятилетию действий по обеспечению безопасности дорожного движения" - к нему уже присоединились более 150 государств.

"Проблема высокого уровня аварийности актуальная сегодня для всех стран мира и России, к сожалению, не является исключением, - сообщил начальник отдела пропаганды Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России полковник милиции Владимир Шевченко. - С помощью проводимых информационных кампаний мы стараемся предостеречь водителей и пешеходов от последствий нарушения ПДД, предупредить заранее самых маленьких участников дорожного движения, к чему может привести невнимательность на дороге".

"Эти мероприятия, как показывает практика, приносят хороший эффект - многочисленные соцопросы свидетельствуют, что водители стали реже нарушать Правила дорожного движения, обществом приветствуется именно законопослушное поведение на дороге, - сказал полковник Шевченко. - Эти данные подтверждает и статистика - число ДТП, а также погибших и пострадавших в них людей неуклонно снижается".

Заключение

Таким образом, в ходе написания работы можно сделать вывод, что главной причиной дорожно-транспортной аварийности является нарушения правил дорожного движения, которыми нередко пренебрегают водители и пешеходы. Именно в целях влияния на их сознательность чаще всего публикуются статистические данные, в которых можно увидеть с какой частотой погибают люди в дорожных авариях.

В некоторых регионах России можно заметить существенное снижение дорожно-транспортных происшествий, однако их число все равно остается огромным. Есть множество факторов, которые влияют на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий.

В рамках предотвращения аварий сотрудниками ГИБДД города Москвы были разработаны методические рекомендации по обучению школьников правилам дорожного движения.

Общеобразовательные школы и учреждения дополнительного образования являются основными звеньями системы обучения и воспитания детей и подростков, где они могут и должны получить необходимые знания, умения, навыки и привычки безопасного поведения на улицах, дорогах и в транспорте.

Правила дорожного движения регламентируют единый порядок дорожного движения для всех его участников, в том числе и детей. Поэтому ребенок воспринимается водителем как «модель» взрослого человека, что нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Однако дети - это особая категория пешеходов и пассажиров. К ним нельзя подходить с той же меркой, как ко взрослым, а потому дословная трактовка Правил дорожного движения для них неприемлема. Нормативное изложение обязанностей пешеходов и пассажиров на недоступной, особенно младшим школьникам, лексике, затрудняет их обучение и воспитание.

Список используемой литературы

1. Бадагуев, Б.Т. Эксплуатация транспортных средств (организация и безопасность движения): Практическое пособие / Б.Т. Бадагуев… -- М.: Альфа-Пресс, 2017. -- 240 c.

2. Бадагуев, Б.Т. Эксплуатация транспортных средств (организация и безопасность движения) / Б.Т. Бадагуев. -- М.: Альфа-Пресс, 2018. -- 240 c.

3. Бадагуев, Б.Т. Безопасность дорожного движения: Приказы, инструкции, журналы, положения / Б.Т. Бадагуев… -- М.: Альфа-Пресс, 2017. -- 264 c.

4. Бадагуев, Б.Т. Безопасность дорожного движения. Приказы, инструкции, журналы, положения. 2-е изд., пер. и доп. / Б.Т. Бадагуев. -- М.: Альфа-Пресс, 2016. -- 264 c.

5. Бершадский, В.Ф. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения: Учебник / В.Ф. Бершадский, Н.И. Дудко, В.И. Дудко… -- Мн.: Амалфея, 2018. -- 458 c.

6. Блинкин, М.Я Безопасность дорожного движения: история вопроса, международный опыт, базовые институции / М.Я Блинкин. -- М.: ИД ВШЭ, 2018. -- 240 c.

7. Волков, В.С. Основы расчета систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения: Учебное пособие / В.С. Волков. -- СПб.: Лань, 2015. -- 144 c.

8. Горев, А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. -- М.: ИЦ Академия, 2018. -- 256 c.

9. Горев, А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учебное пособие для студ. высш. проф. образования / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. -- М.: ИЦ Академия, 2018. -- 256 c.

10. Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения. / В.И. Коноплянко. -- М.: Высшая школа, 2017. -- 383 c.

11. Майборода, О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий «С», «D», «Е» / О.В. Майборода. -- М.: ИЦ Академия, За рулем, 2018. -- 256 c.

12. Приходько, А.М. Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с изменениями на 2015 год / А.М. Приходько. - М.: Эксмо, 2015. - 336 c.

13. Приходько, А.М. Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с последними изменениями на 2018 год / А.М. Приходько. - М.: Эксмо, 2018. - 636 c.

14. Саулина, Т. Знакомим дошкольников с правилами дорожного движения / Т. Саулина. - М.: Мозаика-Синтез, 2015. - 112 c.

15. Старцева, Ю.А. Школа дорожных наук. Дошкольникам о правилах дорожного движения / Ю.А. Старцева. - М.: Творческий центр Сфера, 2016. - 64 c.

16. Субботина, Е. Правила дорожного движения: книжка с накл. / Е. Субботина. - Рн/Д: Феникс, 2015. - 118 c.

17. Субботина, Е.А. Правила дорожного движения: книжка-гармошка / Е.А. Субботина. - Рн/Д: Феникс, 2018. - 144 c.

18. Финкель, А.Е. Правила дорожного движения в рисунках (редакция 2016 г.) / А.Е. Финкель. - М.: Эксмо, 2016. - 104 c.

Размещено на Allbest.ru