Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 850 л./ 517 л. = 1,64, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

3. Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:

Стопл = 517 л. * 33,5 руб./л = 17 320 руб.

1. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (2 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 2/24*1,3+1000 руб.) * 2 = 8 526 руб.

2. Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*2 дн. = 5040 руб.

3. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.

4. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 8 526 руб. = 2046 руб.

5. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 24000 руб.*2 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [48 000 руб. - (17320+8526+5040+4820+ 2046) руб.]*0,75 = 7 686 руб.

6. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 7686 руб./ 48000 руб. *100% = 16,01%

7. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 7686 руб./5040 руб.*100% = 152,5%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 152,5% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)).

Кроме этого, цена перевозки внедорожника в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» снизится с 28 000 руб. (при перевозке из порта Ханко (Финляндия) автовозами или контейнеровозами) до 24 000 руб. при перевозке контейнеровозами из нового российского порта на Балтике «Усть-Луга», т.е. снижение составит 14,3%, что существенно повлияет на повышение конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок импортных автомобилей.

Одновременно, наличие собственных контейнеров и контейнеровозов позволяет уже в 2011 году внедрить предлагаемый маршрут мультимодальных перевозок автомобилей в кооперации с международными перевозчиками морс-ких контейнеров с автомобилями, поскольку в порту «Усть-Луга» комплекс «сухого» порта и таможенного поста на его територии предназначается именно для контейнерных технологий ( с возможностью перегрузок из морских контейнеров в автомобильные), а уж впоследствии для технологии открытых «автовозов».

Расчет сравнительной экономической эффективности применения открытых «автовозов» и котейнеровозов проведен по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - Котка(Финляндия) - Санкт-Петербург -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Котка (Финляндия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва.

Как показывают результы расчетов, применение защищенных контейне-ров для автоперевозок дорогостоящих автомобилей позволяет уменьшить сумму страховой премии, выплачиваемую ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» страховой компании за 1 поездку, с 37 950 руб. (страховая ставка 0,42%) до 4820 руб. (страховая ставка 0,08%), что в резуль-тате приводит:

- к повышению уровня рентабельности транспортных услуг по чистой прибыли с 1,48% до 8,78%;

- к повышению уровня рентабельности инвестиционных затрат на приобретение основных средств перевозки с 16,9% до 65% при условии равной окупаемости затрат за 5 лет эксплуатации техники.

Расчет экономической эффективности применения контейнеровоза с отказом от перевозок из Финляндии проведен по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - порт «Усть-Луга» -Москва - Санкт- Петер-бург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале «сухого» морского порта Усть-Луга (Россия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва.

Результаты проведенных расчетов показывают, что затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 152,5% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)).

Кроме этого, цена перевозки внедорожника в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» снизится с 28 000 руб. (при перевозке из порта Ханко (Финляндия) автовозами или контейнеровозами) до 24 000 руб. при перевозке контейнеровозами из нового российского порта на Балтике «Усть-Луга», т.е. снижение составит 14,3%, что существенно повлияет на повышение конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок импортных автомобилей.

Одновременно, наличие собственных контейнеров и контейнеровозов позволяет уже в 2011 году внедрить предлагаемый маршрут мультимодальных перевозок автомобилей в кооперации с международными перевозчиками морских контейнеров с автомобилями, поскольку в порту «Усть-Луга» комплекс «сухого» порта и таможенного поста на его територии предназначается именно для контейнерных технологий ( с возможностью перегрузок из морских контей-неров в автомобильные), а уж впоследствии для технологии открытых «автовозов».

РАЗДЕЛ 4. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВТОПЕРЕВОЗКАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

4.1 Нормативы технологической безопасности при автомобильных перевозках грузов в контейнерах

Согласно терминологии, принятой Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер - это элемент транспортного оборудования, который: 1) многократно используется на одном или нескольких видах транспорта; 2) предназначен для перевозки или временного хранения грузов; 3) оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств; 4) имеет постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м3 [36].

При размещении груза в контейнерах должны быть учтены его свойства в соответствии с манипуляционными знаками по ГОСТ 14192 и знаками опасности по ГОСТ 19433, а также свойства упаковки и защитных покрытий внутренних поверхностей контейнеров. При укладке грузов в непрочной таре должны быть предусмотрены меры, исключающие повреждение груза (применение соответствующих прокладок, сепарации и т. п.)

Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах[18] (рис.4.1):

1. Легковые автомобили (в том числе повышенной проходимости) полной массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС - один автомобиль; в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА - один-два автомобиля.

Перед погрузкой автомобили должны быть вымыты и вытерты насухо. Протекторы шин и диски колес автомобилей должны быть очищены от грязи. Давление в шинах должно быть отрегулировано таким образом, чтобы площадь контакта шин с полом составляла от 130 до 150 мм2 включительно.

Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидкостей из систем автомобилей не допускаются. В зонах расположения двигателя и мостов на пол контейнера должно быть уложено и закреплено от перемещения защитное покрытие (например, полимерная пленка). Установка автомобилей колесами на покрытие не допускается.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть заторможен ручным тормозом. Рукоятка выбора передач должна быть зафиксирована в положении включения первой передачи (для механической коробки передач) либо в положении «парковка» (для автоматической коробки передач).

2. В контейнерах типоразмеров 1С и 1СС автомобиль закрепляют(рис. 4.1) двумя парами растяжек 6 из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а также двумя продольными 3, четырьмя поперечными 4 и четырьмя упорными 5 брус-ками сечением не менее 100x120 мм.

Растяжки 6 одним концом закрепляют за нижние увязочные устройства контейнера на боковых стенках в его торцовых частях, а другим - за силовые элементы автомобиля (например, буксировочные устройства, рессоры, оси полуосей колесных пар).

Бруски в контейнере размещают следующим образом:

- два упорных бруска 2, длиной, равной внутренней ширине контейнера, размещают у торцовой стенки и дверей контейнера;

- два продольных бруска 3, длиной, равной расстоянию между указанными поперечными брусками 2, укладывают с наружной стороны колес вплотную к ним. Допускается устанавливать между колесами и продольными брусками 3 защитные прокладки для предохранения резины от потертости;

- каждый из двух поперечных упорных брусков 4 укладывают на про-дольные бруски 3 вплотную к передним и задним колесам с внешней их сторо-ны и закрепляют к каждому продольному бруску двумя гвоздями. На продольный брусок 3 вплотную к поперечному 4 укладывают и закрепляют тремя гвоздями четыре бруска 5 длиной не менее 300 мм. Продольные и поперечные бруски, уложенные у торцовой стенки и двери контейнера, скрепляют между собой строительными скобами 7, по одной в соединении. Поперечные упорные бруски 2 и 4 со стороны торцовой двери укладывают и закрепляют после закатывания автомобиля. Длина гвоздя должна быть равна толщине скрепляемых брусков, но исключать повреждение пола контейнера. Забивание гвоздей и скоб в пол контейнера не допускается.

3. В контейнерах типоразмеров 1А и 1АА автомобили закрепляют аналогично креплению в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС.

4. Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, а продольные - и по длине не более чем из двух частей. Во избежание повреждения пола контейнера скрепление продольных брусков в единое целое из нескольких частей должно выполняться вне контейнера.

5. В случаях обеспечения размещения и крепления автомобилей перевозчиком грузоотправитель обязан присутствовать при погрузке, для чего он должен быть заблаговременно извещен о дате и времени погрузки.

4.2 Особенности в требованиях безопасности при автомобильных контейнерных перевозках легковых автомобилей

транспортный грузопоток международный перевозка

Общие требования безопасности [19], [30]:

1. К самостоятельной работе на грузовом автомобиле(автовозе) допускаются лица, прошедшие:

- вводный инструктаж;

- инструктаж по пожарной безопасности;

- первичный инструктаж на рабочем месте;

- инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей водителя грузового автомобиля допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления данной категорией транспорта, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии, достигшие 18 летнего возраста.

2. Водитель автовоза должен проходить:

- повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не ре-же, чем через каждые три месяца;

- внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации грузового автомобиля, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требо-вания безопасности - 30 календарных дней);

- диспансерный медицинский осмотр - ежегодно.

3. Водитель автовоза обязан:

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

- соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах по-жарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

- соблюдать требования к эксплуатации автомобиля;

- использовать по назначению и бережно относиться к выданным средст-вам индивидуальной защиты.

4. При оформлении водителя на работу за ним должен быть закреплен определенный грузовой автомобиль(автовоз) приказом по предприятию.

5. После зачисления на работу водитель обязан принять транспортное средство по акту и выполнять только ту работу, которая поручена администра-цией транспортного отдела.

6. Водитель должен:

- уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

- иметь на машине медицинскую аптечку оказания первой (доврачебной) помощи, первичные средства пожаротушения;

- выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения начальника транспортного участка;

- во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе; содержать рабочее место в чистоте и порядке.

7. Водитель должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого по-мещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

8. При обнаружении неисправностей автомобиля, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно остановить автомобиль. Только после устранения замеченных недостатков продолжить работу на автомобиле.

9. При обнаружении загорания или в случае пожара:

- остановить автомобиль, выключить зажигание, перекрыть краны бензопровода и горючесмазочных материалов;

- приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности. При угрозе жизни - покинуть помещение.

10. При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачеб-ную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии), если это не создает опасности для окружающих.

11. За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность согласно действующему законодательству.

12. В соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты" водитель грузового автомобиля должен быть обеспечен комбинезоном хлопчатобумажным (срок носки 12 месяцев), рукавицами комбинированными двупалыми (срок носки 6 месяцев)

13. Основными опасными и вредными производственными факторами являются:

- движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомобиля;

- горячие поверхности двигателя, системы охлаждения, глушителя и т. п. отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;

- столкновение с другим транспортным средством или наезд на людей;

- падение груза при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке его.

Требования безопасности перед началом работы:

1. Убедиться в исправности и надеть исправную специальную одежду, застегнув ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор.

2. Внешним осмотром убедиться в полной исправности автомобиля и проверить:

- техническое состояние автомобиля и прицепа, обращая особое внимание на исправность шин, тормозной системы, рулевого управления, сцепных устройств автопоезда, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистители, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и дублирующих их надписей;

- отсутствие подтекания топлива, масла и воды, а у газобаллонных автомобилей на герметичность газовой аппаратуры и магистралей;

- давление воздуха в шинах в соответствии с нормами;

- наличие исправного инструмента и приспособлений;

- заправку автомобиля топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью и уровень электролита в аккумуляторной батарее.

3. Пуск непрогретого двигателя производить с помощью пусковой руко-ятки при нейтральном положении рычага коробки передач. Брать рукоятку в обхват или применять какие-либо рычаги, действующие на нее, не допускает-ся.

4. После запуска или прогрева двигателя необходимо проверить на ходу работу рулевого управления и тормозов, работу "СТОП" сигнала, поворотов, освещения, а также звуковой сигнал.

5. В случае обнаружения неисправностей на линию не выезжать до полного их устранения и сообщить об этом администрации автотранспортного отдела.

6. Заправку автомобиля топливом производить после остановки двигателя.

7. При работе автомобиля на этилированном бензине соблюдать следующие правила:

- операции по приемке, заправке автомобиля и перекачке этилированного бензина производить механизированным способом, находясь с наветренной стороны автомобиля;

- продувку бензосистемы производить насосом;

- при попадании этилированного бензина на руки обмыть их керосином, а затем теплой водой с мылом;

- в случае попадания этилированного бензина в глаза немедленно обратиться за медицинской помощью.

8. Открывать крышку радиатора следует после охлаждения двигателя, оберегать руки и лицо от ожогов.

9. С целью повышения безопасности соединение автомобиля с прицепом должно быть посредством жесткого дышла, закрепленного на раме автомобиля шкворня с гайкой. Шкворень соединять с дышлом так, чтобы оно могло свободно поворачиваться; ось дышла прицепа при горизонтальном его положении должна быть на одном уровне со шкворнем.

Требование безопасности во время работы:

1. Прежде чем начать движение с места остановки (стоянки) или выехать из гаража убедиться, что это безопасно для рабочих и других посторонних лиц и подать предупредительный сигнал.

2. Быть внимательным и осторожным при движении задним ходом. При недостаточной обзорности или видимости следует воспользоваться помощью другого лица.

3. Скорость движения выбирать с учетом дорожных условий, видимости и обзорности, интенсивности и характера движения транспортных средств и пешеходов, особенностей и состояния автомобиля и перевозимого груза.

4. Выполнять требования безопасности движения и указания регулировщиков дорожного движения в соответствии с "Правилами дорожного движения".

5. Оставлять автомобиль разрешается только после принятия мер, исключающих возможность его движения во время отсутствия водителя.

6. При ремонте автомобиля на линии соблюдать меры предосторожности: съехать на обочину дороги, включить задний свет при плохой видимости, остановить автомобиль с помощью стояночной тормозной системы, включить первую передачу, подложить под колеса упоры. При работе на обочине под автомобилем находиться с противоположной стороны проезжей части. Не допускать к ремонту автомобиля лиц не имеющих на это право (грузчиков, сопровождающих, пассажиров и т.д.).

7. Перед погрузочно-разгрузочными работами автомобиль следует поставить на тормоз с помощью стояночной тормозной системы и включить первую передачу или задний ход на весь период выполнения работ.

8. При механизированной погрузке на автомобиль крупногабаритных грузов или погрузке экскаватором находиться в кузове или кабине автомобиля не разрешается.

9. Подавать автомобиль на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней есть ограждения или отбойный брус.

10. При расцепке прицепов подкладывать под колеса деревянные башмаки, а под дышло упорную штангу. В случае если водитель или лица, сопровождающие автомобиль при тех или иных обстоятельствах работы ставятся в условия опасные для жизни и здоровья немедленно остановить работу, сообщить об этом администрации транспортного отдела.

11. Водителю не разрешается:

- управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств;

- выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления которая может повлиять на безопасность движения;

- при стоянке автомобиля спать и отдыхать в кабине при работающем двигателе или заводить двигатель для обогрева кабины; передавать управление автомобилем посторонним лицам;

- производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля во время погрузки и разгрузки;

- перевозить пассажиров на автомобиле, не оборудованном для перевозки людей, а так же проезд в кабине людей свыше установленной нормы для данного типа автомобиля;

- выполнять буксировку автомобиля с целью пуска двигателя;

- подогревать двигатель открытым пламенем, а так же при определении и устранении неисправностей механизмов;

- протирать двигатель ветошью смоченной бензином и курить в непосредственной близости от системы питания двигателя и топливных баков.

13. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания, не имеющего принудительного перемещения, или ремонт, затянуть рычаг стояночной тормозной системы и включить первую передачу. Вывесить на рулевое колесо табличку "Двигатель не пускать! Работают люди!"

14. При ремонте автомобиля содержать рабочее место в чистоте и не загромождать посторонними предметами. Сливать масло и воду только в специальную тару.

15. При выполнении ремонтных работ на автомобиле-самосвале с поднятым кузовом предварительно укрепить кузов штангой.

16. Подъем автомобиля домкратом производить без перекосов (домкрат должен стоять вертикально, опираться на грунт всей плоскостью подошвы, головка домкрата должна упираться всей плоскостью в ось или в специально фиксированное место, при мягком грунте под домкрат подложить доску, под остальные колеса подложить башмаки).

17. Для снятия и постановки тяжелых узлов и агрегатов пользоваться подъемно-транспортными средствами, не превышая максимальную грузоподъемность этих средств.

18. На разборочно-сборочных работах применять только исправные приспособления и инструмент. Трудно отвертываемые гайки смочить керосином, а потом отвернуть ключом.

19. Проверять совпадение отверстия ушка рессоры и серьги только при помощи бородка.

20. Подтягивать ремень вентилятора, проверять крепление водяного насоса и подтягивать сальники только после полной остановки двигателя.

21. Работы связанные с заменой и перестановкой шин, рессор выполнять только после того, как автомобиль будет установлен на козелки.

22. Демонтаж шины с диска колеса осуществлять при помощи съемника, накачивать шины в предохранительном устройстве. При накачке шин на линии колесо укладывать замочным кольцом к земле.

23. При перевозке на автовозе контейнеров при переезде через мосты , предельно- допустимая нагрузка которых не указана, разрешается только после согласования с организацией , в ведении которой находиться мост.

24. В случае вынужденной остановки на дороге машину следует оградить; днем -красными флажками , ночью -красными фонарями.

25. Все работы, связанные с перевозкой машин, выполняет бригада таке-лажников.

26. На время перевозки в состав бригады такелажников входит водитель тягача, который является ответственным за безопасное передвижение автопоезда и в своей работе руководствуется правилами ОРУДа и правилами техники безопасности для автотранспорта.

27. Перевозить машины во время гололеда или при крутых подъемах можно только под руководством мастера.и при дополнительном выделении трактора.

28. Во время движения автопоезда запрещаются резкие повороты , обгон движущегося автотранспорта и превышение разрешенной скорости. Автовоз должен быть сцеплен с тягачом жестким буксиром.

29. Перевозка машин под высоковольтными линиями электропередач разрешается только под наблюдением ИТР.

30. Для перевозки машин на автовозе необходимо вкатывать их на транспортное средство при помощи лебедки или собственным ходом по наклонным направляющим брусьям, уложенным настилам. У автовоза их следует устанавливать в задней торцевой части. Брусья должны быть достаточно прочны, надежно закреплены и правильно уложены.

31. Въезд надо устраивать в виде шпального участка с уклоном не более 15 град. . Настил должен быть хорошо скреплен скобами.

32. Во время погрузки разгрузки машин необходимо следить за;

-Автотягач и автовоз были поставлены на тормоза, а под колесами были прокладки.

-место погрузки было расчищено и освобождено от посторонних предметов .

- чтобы не проходила ЛЭП.

-место погрузки должно быть хорошо освещено.

-установленная шпальная клетка соответствовала размерам и весу погружаемой машины.

33. Погруженная на автовоз машина должна быть прочно укреплена упорами и проволокой диаметром не менее 6мм.

Требования безопасности в аварийных ситуациях:

1. В случае вынужденной остановки на дороге автовоз следует оградить ; днем-красными флажками, ночью -красными фонарями.

2.Водитель автовоза причастный к дорожно-транспортному происшествию, вызвавшего несчастный случай (наезд на людей или столкновение с другим транспортным средством), должен немедленно сообщить в органы ГИБДД, начальнику АХО или диспетчеру; оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии) до прибытия ГИБДД, если это не создает опасности для окружающих.

3.Неисправную машину брать на буксир при помощи специальных приспособлений можно после разрешения инспектора ГИБДД.

Требования безопасности по окончании работы:

1. После возвращения с линии совместно с механиком транспортного отдела проверить автомобиль. В случае необходимости составить заявку на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению.

2. Автомобиль и прицеп очистить от грязи и пыли, поставить их в установленное место, убедиться в том, что нет возможности возникновения пожара и затянуть рычаг стояночной тормозной системы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный в дипломном исследовании анализ грузопотоков импорта автомобилей через Северо-западный регион России показал:

1. До 50 - 55% импортируемых автомобилей поставляються в г.Москву и Московскую область:

- до 30% - железнодорожным транспортом (через Транссиб);

- до 10% - железнодорожным транспортом из порта Новороссийск (Черное море);

- до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Калиниград (Балтийское море) через таможенную територию Латвии;

- до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Турку (Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России;

- до 40% - открытыми «автовозами» и автоконтейнеровозами из портов Ханка и Котка(Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России.

2. До 8 - 9% импортируемых автомобилей поставляються в г.Санкт-Петербург и Ленинградскую область:

- до 5 % - в контейнерах железнодорожным транспортом из нового порта «Усть-Луга» (Балтийское море) в Ленинградской области ;

- до 10% - в контейнерах железнодорожным транспортом из порта Турку (Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России;

- до 65 % - открытыми «автовозами» и автоконтейнеровозами из портов Ханка и Котка(Финляндия) через таможенную территорию Финляндии - Северо-западный регион России.

Как показывает анализ данных, доставка морем контейнера в Северо-Западный регион России в среднем в 2 раза дешевле, чем доставка контейнера по железной дороге, однако время доставки морским транспортом в 2 раза больше, что некритично для автомобилей (непортящийся груз). При этом доставка контейнера в ближайший к границе Финляндия -Россия порт Котка на 400 долларов США (около 20%) дешевле, чем доставка в порт Санкт-Петербур-га, поэтому грузопоток автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию идет через порты Финляндии, а оттуда перевозится автомобильным транспортом в Россию.

Перевозку автомобилей класса LEXUS стоимостью от $85000 до $170000 целесообразно проводить только в контейнерах (стоимость транспор-тировки до $5000, что составляет всего 5% от стоимости автомобиля), а поскольку их количество по регионам Северо-Западного округа не превышает 20 - 30 в год, то доставку целесообразно проводить автомобильными контейнеровозами с учетом развития российского нового контейнерного порта «Усть-Луга» и терминалов его «сухого порта» возле Санкт-Петербурга на территории России (минуя транспортировку через границу с Финляндией).

Проведенный в дипломном исследовании анализ одного из автомобильных перевозчиков потока импортных автомобилей в Россию - ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» - показал, что предприятие осуществляет перевозку автомобилей специализированным транспортом - автовозами по маршрутам:

1. Порт Ханко (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новго-род, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль;

2. Порт Котка (Финляндия) - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);

3. Порт Турку (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфянов-ка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);

ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» в 2007 - 2010 гг. в своем распоряжении имело следующий состав автотранспорта:

- в 2007-15 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD);

- в 2008 -22 «автовоза» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD);

- в 2009 -2010 - 27 «автовозов» (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD) + 2 «контейнеровоза» (седельный тягач VOLVO + платформа ROLF);

Анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия показал:

1. Мировой финансовый кризис 2008 года привел к падению объемов стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевозкам с уровня 96,5 млн.рубл. в 2008 году до уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году, т.е.почти в 5 раз;

2. В 2010 году объем стоимости услуг предприятия ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» по автоперевозкам с уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году дополнительно снизился до уровня 16,5 млн.рубл. в 2010 году, т.е.почти на -15%;

3. Соответственно, с уровня чистой прибыли в 5,4 млн.рубл. за 2008 год, предприятие получило убыток в размере -32,9 млн.рубл. по итогам 2009 года и небольшую прибыль в размере 0,5 млн.грн. по итогам 2010 года;

4. Уровень фондоотдачи основных средств (подвижного состава «автовозов») с уровня 3,8 рубл. на 1 рубл. стоимости среднегодовых основных фондов снизился до уровня 0,7 рубл../1 рубл. в 2009 - 2010 гг. (вынужденный простой «автовозов» без объема заказов);

5. Соответственно, уровень фондозатратности суммарной стоимости амортизации, ремонта и приобретения новых основных средств на 1 рубль ва-ловых доходов с уровня 0,34 рубл./1 рубл, дохода до уровня 1,08 рубл./ 1 рубл. дохода, т.е в 2010 году затраты на содержание и обслуживание основных средств предприятия превысили объем валовых доходов от оказания услуг по перевозке грузов.

6. Процент износа основных фондов предприятия (подвижного состава) в 2008 - 2010 гг. с учетом обновления и ремонта составил не более 50%, т.е. предприятие имеет работоспособный среднеизношенный состав основных средств.

В проектной части дипломного исследования сформулировано и проведено экономическое обоснование проектного предложения по внедрению автомобильных перевозок импортных автомобилей стоимостью выше 45 тыс.долларов США в контейнерах.

Расчет сравнительной экономической эффективности применения открытых «автовозов» и контейнеровозов проведен по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - Котка(Финляндия) - Санкт-Петербург -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Котка (Финляндия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва. Как показывают результаты расчетов, применение защищенных контейнеров для автоперевозок дорогостоящих автомобилей позволяет уменьшить сумму страховой премии, выплачиваемую ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» страховой компании за 1 поездку, с 37 950 руб. (страховая ставка 0,42%) до 4820 руб. (страховая ставка 0,08%), что в результате приводит:

- к повышению уровня рентабельности транспортных услуг по чистой прибыли с 1,48% до 8,78%;

- к повышению уровня рентабельности инвестиционных затрат на приобретение основных средств перевозки с 16,9% до 65% при условии равной окупаемости затрат за 5 лет эксплуатации техники.

Расчет экономической эффективности применения контейнеровоза с отказом от перевозок из Финляндии проведен по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург - порт «Усть-Луга» -Москва - Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале «сухого» морского порта Усть-Луга (Россия) и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва. Результаты проведенных расчетов показывают, что затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 152,5% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)). Кроме этого, цена перевозки внедорожника в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО «ВЗЛЕТ» снизится с 28 000 руб. (при перевозке из порта Ханко (Финляндия) автовозами или контейнеровозами) до 24 000 руб. при перевозке контейнеровозами из нового российского порта на Балтике «Усть-Луга», т.е. снижение составит 14,3%, что существенно повлияет на повышение конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок импортных автомобилей.

Одновременно, наличие собственных контейнеров и контейнеровозов позволяет уже в 2011 году внедрить предлагаемый маршрут мультимодальных перевозок автомобилей в кооперации с международными перевозчиками морских контейнеров с автомобилями, поскольку в порту «Усть-Луга» комплекс «сухого» порта и таможенного поста на его территории предназначается именно для контейнерных технологий ( с возможностью перегрузок из морских контейнеров в автомобильные), а уж впоследствии для технологии открытых «автовозов».

Практическая ценность полученных результатов дипломного исследования состоит в обосновании необходимости срочного занятия «ниши» рынка перевозок импортных автомобилей в Россию - доставка автомобилей контейнерами с терминала нового «сухого» порта при строящемся российском морском порту «Усть-Луга» на Балтийском море (г.Кингисепп, Лениградская область), что позволит отказаться от импорта автомобилей через Финляндию и занять сильную конкурентную позицию на рынке автоперевозок Северо-Западного региона России.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Таможенный кодекс Российской Федерации (ТК РФ) N 61-ФЗ от 28 мая 2003 года

2. Международные правила толкования торговых терминов "Инкотермс" (публикация Международной торговой палаты 2000 г., N 560)

3. Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур (заключена в Киото 18.05.1973, договор от 18.05.1973 N б/н)

4. Международная Конвенция о гармонизированной системе описания и кодирования товаров (заключена в Брюсселе 14.06.1983)

5. Конвенция о Договоре международной дорожной перевозки грузов (заключена в Женеве 19.05.1956, вступила в силу для СССР 01.12.1983)

6. Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) (заключена в Женеве 14.11.1975)

7. Справочник по Конвенции МДП 1975 года (доведен до таможенных органов письмом ГТК РФ N 01-13/3438 от 02.07.92 г.)

8. Таможенная конвенция о карнете A.T.A. для временного ввоза товаров (Конвенция A.T.A.) (заключена в Брюсселе 06.12.1961)

9. Таможенная Конвенция о временном ввозе частных дорожных перевозочных средств (Конвенция от 04.06.1954 N б/н, Международный договор от 04.06.1954 N б/н)

10. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (заключена в Гамбурге 31.03.1978, вместе со "Статусом Конвенции Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбург)" (по состоянию на 30 октября 2001 г.))

11. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов (Международный договор от 24.05.1980 N б/н, Конвенция от 24.05.1980 N б/н)

12.Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (Международный договор от 02.12.1972 N б/н1)

13. Генеральное соглашение по тарифам и торговле ГАТТ (Междуна-родный договор от 10.04.1947 N б/н)

14. Англо-русский словарь сокращений транспортно-экспедиторских и коммерческих терминов и выражений ФИАТА (FIATA'S CODE OF ABBREVIATIONS)

15. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. для студ. вузов,-- 2-е изд., стер. -- М. : Горячая линия - Телеком, 2007. -- 559с.

16. Воронцова С.Д. Стратегия развития транспортного комплекса Серео-Западного федерального округа // Перспективы развития Северо-запада России, СПб: Институ «Северо-Запад», 2008. - с.126 -146

17. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. вузов-- М. : Издательский центр "Академия", 2004. -- 287с.

18. Зеркалов Д. В., Тимощук Е. Н. Международные перевозки грузов: учеб. пособие:электрон. изд. комбинированного использования на CD-ROM. -- К. : Основа, 2009. -- 1 электрон. опт. диск (CD-ROM) -- Систем. требования: Pentium; 512 Mb RAM; Windows 98/2000/XP; Acrobat Reader 7.0.

19. ПОТ РМ-027-2003. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Утверждены Постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. N 28

20. Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 гг.) URL: http:// rosavtodor.ru

21. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Дело и сервис, 2004. - 544 с.

22. Снопков Василий Ильич. Технология перевозки грузов морем: Учебник. -- 3. изд., перераб. и доп. -- СПб. : Мир и Семья, 2001. -- 563с. :

23. http://www.autostat.ru/news/view/8688/ - Интернет-сайт агентва «Автостат», 2011

24. http://www.abiz.ru/ru/39/87/ - Интернет-сайт информационного агентства «АВТОБИЗНЕС», 2011

25. http://autoconsultant.com.ua/russiannews/view/1072/ - Интернет-сайт агентства «Автоконсультант», 2011

26. http://avto-russia.ru/autos/lexus/ - Интернет - сайт официального дилера фирмы LEXUS в г. Москва, 2011

27. http://www.spbdrive.ru/ - Интернет- автопортал автодилеров г. Санкт-Петербург, 2011

28. http://ati.su/Trace/ - Интернет - сайт АвтоТрансИнфо (информация о грузоперевозках и для грузоперевозок), 2011

29. http://vh-daf.ru/ - Интернет-сайт официального представительства концерна DAF в России, 2011

30. http://www.ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions/166/1781/ - Интернет-сайт «Охрана труда в России», 2011

31. http:// www.customs.ru/ - Официальный Интернет-сайт Федеральной таможенной службы РФ, 2011

32. http:// www.asmap.ru - Официальный Интернет-сайт Асоциации автомобильных перевозчиков России, 2011

33. http:// eurosib-group.biz - Официальный Интернет-сайт группы компаний «Евросиб»(Россия), 2011

34. http:// www.rostransnadzor.ru - Официальный Интернет-сайт Ространснадзора России, 2011

35. http:// www.szfo.ru - Официальный Интернет-сайт представителя Президента России в Северо-Западном Федеральном округе, 2011

36. http://www.containex.ru/ru/produkcija.aspx?Source=Google-RU - Справочно-торговый Интернет-сайт компании по торговле контейнерами CONTAINEX, 2011

37. http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/rosstatsite/main/ - Официальный Интернет - сайт Федеральной службы государственной статистики РФ, 2011

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А Балансовые отчеты ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» за 2008 - 2011 гг.

Приложение Б Отчеты о прибылях и убытках ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» за 2008 - 2011 гг.

Приложение В Отчеты о дижении основных средств в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» за 2008 - 2011 гг.

Приложение Г Список подвижного состава основных средств в ООО ДП «Транспортно -экспедиционная компания» ЗАО«ВЗЛЕТ» за 2008 - 2010 гг.

Приложение Д

Таблица Д.1 Структура продаж автомобилей NISSAN по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт из Японии - 60% через порты Балтики) [ ]

Таблица Д.2 Структура продаж автомобилей TOYOTA по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт Япония - 70% через порты Балтики) [ ]

Таблица Д.3 Структура продаж автомобилей HUINDAI по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт Ю.Корея - 65% через порты Балтики) [ ]

Таблица Д.4 Структура продаж автомобилей KIA по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт Ю.Корея - 70% через порты Балтики) [ ]

Таблица Д.5 Структура продаж автомобилей LEXUS по регионам России в 2009 - 2010 гг. (импорт Япония - 80% через порты Балтики) [ ]

Приложение Е

ДОГОВОР № АТС-___________

на перевозку грузов автомобильным транспортом

г. Санкт-Петербург ___________

ООО ДП «ТЭК» ЗАО «Взлет» , именуемое в дальнейшем «Перевозчик», в лице генерального директора Александровой С.А., действующего на основании Устава, с одной стороны, и ________________________, именуемое в дальнейшем «Заказчик», лице __________________, действующего на основании __________, с другой стороны, совместно именуемые «Стороны», заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1.ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА.

1.1. В рамках настоящего Договора Перевозчик обязуется по поручению Заказчика осуществлять перевозку грузов по территории Российской Федерации специализированным грузовым автотранспортом - автовозами. Перевозка грузов может осуществляться как силами Перевозчика, так и с привлечением третьих лиц.

1.2. В рамках настоящего Договора Заказчик обязуется оплатить Перевозчику стоимость перевозки в размере и сроки, предусмотренные настоящим Договором.

1.3. В рамках настоящего Договора используются следующие понятия и термины:

1.3.1 Груз (автомобили) - следующие на автовозе легковые автомобили, микроавтобусы, внедорожники, специальные автомобили и техника.

1.3.2 Простой автовоза под погрузкой/разгрузкой - исчисляется с момента предъявления водителем транспортных документов в пункте погрузки/разгрузки до момента окончания погрузки/разгрузки и вручения водителю надлежаще оформленных транспортных документов.

1.3.3 Транспортные документы - путевой лист, товарно-транспортная накладная (далее ТТН), доверенность на получение и перевозку груза, приемо-сдаточный акт, акт о повреждении груза, копия ПТС заверенная печатью.

1.3.4 Нормативный простой под погрузку/разгрузку - на легковом автовозе 2,5 часа.

1.3.5 Сверхнормативный простой под погрузку/разгрузку - превышение времени простоя автовоза под погрузку/разгрузку (п.1.3.2) над временем нормативного простоя под погрузку/разгрузку (п.1.3.4).

2.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

2.1. В своей деятельности стороны руководствуются Положениями настоящего Договора, Гражданского кодекса, Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», Устава автомобильного транспорта и других законодательных и нормативных актов, действующих на территории России.

2.2. Перевозка грузов выполняется Перевозчиком на основании заявки на перевозку грузов представленной Перевозчику Заказчиком в письменной форме (оригинальное, факсимильное письмо или электронное сообщение) и подтвержденной печатью Заказчика.

2.3. Каждая перевозка Автомобилей по настоящему Договору подтверждается составлением ТТН в пяти экземплярах.

2.4. Оплата услуг, оказанных Перевозчиком в рамках настоящего Договора, производится Заказчиком по ставкам, устанавливаемым Сторонами.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ

3.1. При приеме Автомобилей к перевозке водитель Перевозчика предъявляет грузоотправителю путевой лист, заверенный печатью Перевозчика. При необходимости (в случае требования Грузоотправителем) Грузополучатель выдает представителю перевозчика доверенность на право получения и перевозки автомобилей, которые отгружаются Заказчику (Грузополучателю).

3.2. Прием Автомобилей к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью водителя Перевозчика во всех экземплярах ТТН, один из которых вручается грузоотправителю.

3.3. Время прибытия под погрузку автомобилей Перевозчика, исчисляется с момента предъявления водителем путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия для разгрузки автомобилей Перевозчика - с момента предъявления водителем путевого листа и ТТН в пункте разгрузки.

3.4. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны отмечать в ТТН время прибытия и убытия водителей Перевозчика. Заказчик обязан обеспечить эти отметки в ТТН.

3.5. Перевозчик выдает Автомобили в пункте назначения грузополучателю, указанному в ТТН. При невозможности сдать груз грузополучателю по причинам, не зависящим от Перевозчика, Заказчик обязан дать перевозчику указание о новом пункте назначения груза. В случае, когда Перевозчик не имеет возможности доставить груз к месту нового назначения, он может отказаться от этой перевозки, поставив об этом в известность Заказчика. В этом случае Перевозчик возвращает груз Заказчику. Во всех указанных случаях стоимость перевозки груза при возврате груза Заказчику или при доставке груза другому получателю, расходы по перевозке, хранению и иные необходимые расходы понесенные Перевозчиком, оплачиваются Заказчиком.

3.6. Получение перевезенных Автомобилей удостоверяется подписью и печатью (штампом) грузополучателя в трех экземплярах ТТН, которые остаются у водителя Перевозчика.

3.7. К правоотношениям Сторон, не урегулированным настоящим Договором, применяются положения Гражданского кодекса РФ и Устава автомобильного транспорта.

4. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЗАКАЗЧИКА

4.1. Оформлять и присылать Перевозчику Заявку на транспортные услуги не позднее трех рабочих дней до дня погрузки, предварительно согласовав условия Заявки по телефону с Перевозчиком. Заявка может изменяться или дополняться не позднее, чем за 24 (двадцать четыре) часа до начала погрузки.

4.2. Обеспечить готовность груза к отгрузке и предоставить в распоряжение Перевозчика, либо третьего лица, действующего в интересах Перевозчика, следующие документы:

a) товарно-транспортные накладные (ТТН) в пяти подлинных экземплярах;

б) подлинные акты приемки-передачи автомобилей (к ТТН), минимум в двух экземплярах;

в) пропуск на право проезда к месту загрузки;

г) акт повреждений (составляется при необходимости);

д) пропуск, необходимый для выпуска грузов со склада;

е) ксерокопии паспортов технического средства (ПТС) перевозимых автомобилей.

4.3. Заказчик должен обеспечить своими силами либо (если грузоотправителем является другое лицо) проследить, чтобы до прибытия водителей Перевозчика под погрузку, Автомобили, подлежащие перевозке, были надлежащим образом подготовлены грузоотправителем к перевозке, были подготовлены надлежащие документы, указанные в пункте 4.2.

Подлежащие перевозке Автомобили, которые были предъявлены грузоотправителем в состоянии, не соответствующем правилам перевозки, и не были приведены им в надлежащее состояние в срок, обеспечивающий своевременную отправку, считаются не предъявленными.

4.4. Заказчик обязан обеспечить отметки в ТТН и в путевых листах о времени прибытия автотранспортных средств Перевозчика в пункты погрузки (разгрузки) и убытия из них.

4.5. Обеспечивать сроки погрузки (разгрузки) с учетом оформления документации - не более 2.5 часов на погрузку (разгрузку) одного автомобиля (автовоза).

4.6. При задержках автомобиля в пути следования по вине Заказчика выяснять причину, принимать меры к скорейшему возобновлению движения, информировать об этом Перевозчика.

4.7. Возмещать Перевозчику дополнительные расходы за превышение общего веса, нагрузки на ось при представлении подтверждающих финансовых документов.

4.8. Возмещать Перевозчику дополнительные расходы за превышение габаритов загруженного автовоза.

4.9. Обеспечить оплату выставленных счетов, в соответствии с согласованными ставками не позднее 5 (пяти) банковских дней со дня получения счета заказчиком.

5. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА

5.1. Перевозчик обязуется:

а) выполнять перевозку Автомобилей автовозами по заявкам Заказчика, отправляя Автомобили в сроки, согласованные обеими сторонами.

б) подтверждать либо предоставлять письменный отказ от выполнения Заявки, предоставленной Заказчиком, в течение 1-х суток с момента ее получения. Заявка Заказчика считается полученной в случае, если она подписана уполномоченным представителем, скреплена печатью Перевозчика и направлена по факсу или электронной почте, указанной в Заявке.

в) не менее чем за 24 рабочих часа до начала перевозки по конкретной заявке, предоставлять Заказчику информацию об автовозе (марка/модель тягача и прицепа, государственный регистрационный номер тягача и прицепа) и водителе (ФИО, паспортные данные) по факсу или электронной почте.

г) подавать под погрузку технически исправные транспортные средства, в состоянии, пригодном для перевозки данных Автомобилей.

Подача транспортного средства, не пригодного для перевозки обусловленного настоящим Договором груза (Автомобилей), приравнивается к неподаче транспортного средства;

д) незамедлительно информировать Заказчика о вынужденных задержках транспортных средств в пути, авариях и других непредвиденных обстоятельствах, препятствующих своевременной доставке Автомобилей, повреждениях Автомобилей, а равно о сверхнормативных простоях транспортных средств под погрузкой/разгрузкой и задержках, возникших в связи с осуществлением различных административных формальностей, а также об иных подобных случаях;

е) обеспечивать сроки доставки грузов из расчета суточного пробега 450 км в зимний период, и 500 км в летний период

5.2. Водитель Перевозчика при погрузке осуществляет визуальную приемку Автомобилей по внешнему виду. При необходимости представитель Перевозчика вправе сделать запись о замеченных недостатках в товарно-транспортной накладной и АКТЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ АВТОМОБИЛЯ (составляется при необходимости), либо если автомобили принимаются в темное время суток и визуальным осмотр затруднен, сделать соответствующую запись в ТТН.

В случае если в ходе погрузки будут замечены явные внешние дефекты передаваемых Автомобилей, Перевозчик вправе приостановить погрузку до получения необходимых указаний от уполномоченного представителя Заказчика.

5.3. Перевозчик вправе отказаться от приема Автомобилей к перевозке в случае, если предъявляемые Автомобили не предусмотрены Заявкой или с назначением в другой пункт, в этом случае Перевозчик взыскивает с Заказчика стоимость пробега автовоза в обоих направлениях от места подачи автовоза до места погрузки в соответствии с действующими тарифами Перевозчика.

5.4. Дополнительными письменными соглашениями Сторон могут быть определены дополнительные обязанности Перевозчика, а также указаны дополнительные услуги, оказываемые Перевозчиком Заказчику.

5.5. Перевозчик подает транспортные средства, находящиеся в исправном состоянии и отвечающие техническим требованиям, предъявляемым к такого рода транспортным средствам. Перевозчик гарантирует, что имеет в своем распоряжении достаточный резерв транспортных мощностей, необходимых для перевозки Автомобилей в согласованные сроки.