Новая технология продажи билетов на станции

Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 26.05.2015
Размер файла 184,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Нормативно-справочная информация.

Нормативно-справочная информация (НСИ) подготавливается в системах «Экспресс» с помощью подсистемы РАСПИСАНИЕ. Смена расписания в каждой системе «Экспресс» выполняется, децентрализовано каждой дорогой с последующим обменом информацией между региональными центрами систем «Экспресс». Формирование трафареток на поезда дальнего следования осуществляется путем взаимодействия по линиям связи АРМ графиста-технолога с системами «Экспресс». Подсистема готовит нормативно-справочную информацию и оперативно изменяет информацию: о терминалах, пунктах продажи, поездах, вагонах, бронях, станциях маршрутов поездов дальнего и пригородного сообщения. В период между сменами расписания подсистема может вносить отдельные изменения. При опоздании поездов подсистема автоматически корректирует время прибытия и отправления поездов по станциям их маршрутов следования. Откорректированное подсистемой расписание выводится как актуальная версия движения поездов дальнего и пригородного сообщения.

В системе «Экспресс-3» управление перевозками осуществляется через подсистему АСУ-Л, включающую автоматизированные диспетчерские центры управления (АДЦУ). Эта подсистема производит установление оптимального соотношения между возникающими пассажиропотоками и имеющимся парком пассажирских вагонов. Дается оценка эффективности назначения, регулирования составности и отмены пассажирских поездов по фактическим данным об использовании мест в поездах, выявлении коммерческих скидок и доплат за повышенный уровень сервиса. На основании выдаваемой из системы данных о населенности и возникающих пассажиропотоках вырабатываются рекомендации об изменении композиции поездов, назначении и отмене поездов и вагонов, об изменении графика движения поездов и маршрутов их следования. На основании получаемых данных о рентабельности поездов принимаются решения об изменении тарифов или составности поездов. Координация и управление пассажирскими перевозками осуществляется на дорогах сети с помощью диспетчерских центров управления перевозками и АДЦУ системы «Экспресс-3». Создаваемые на сети АДЦУ подключаются к региональным центрам систем «Экспресс-3» как локальная вычислительная сеть с АРМ диспетчеров. Взаимодействие диспетчеров между собой выполняется через СПД АО «НК КТЖ» или непосредственно через региональные системы «Экспресс-3».

4.2 Экономическая эффективность внедрения АСУ «Экспресс 3»

Источниками получения экономического эффекта от внедрения АСУ «Экспресс 3» является снижение численности работников, связанных с билетно-кассовыми операциями. За счет повышения производительности их труда, снижение эксплуатационных расходов, повышение населенности пассажирских поездов, сокращение потерь личного времени пассажира на приобретение проездных документов, снижение расходов на строительство и оборудование помещения билетных касс, улучшение оперативного планирования и другие.

Экономический эффект от задач реализуемых на последующих этапов развития должен учитываться дополнительно. В рассматриваемой задаче представлен расчёт экономической эффективности автоматизированной системы управления «Экспресс 3» в условиях замены ранее существовавшей технологии, использовавшей систему «Экспресс 2».

Вокзал станции К внедряющий АСУ «Экспресс 3» включает 7 билетных касс. Явочное число билетных кассиров, старших билетных кассиров, диспетчеров и работников других профессий и фонд их заработной платы при отсутствии АСУ «Экспресс 3» представлен в таблице 4.2.

Таблица 4.2. Численность работников и годовой фонд их заработной платы при отсутствии АСУ

Наименование профессии

Явочная численность работников, чел.

Месячный оклад, тг.

Годовой фонд заработной платы, тыс. тг

Билетные кассиры

7

17500

1470

Старший билетный кассир

1

18500

222

Старшие билетные кассиры по распределению мест (диспетчеры)

1

19000

228

Старшие диспетчеры

1

20200

242,4

Работники по подготовке планкарт, учету и передаче сведении

1

17000

204

Таксировщики ГУО по хранению и учету бланков билетов

1

17200

206,4

Финансовые ревизоры

1

22100

265,2

Механики по обслуживанию билетопечатающих машинок

1

17200

206,4

Всего

14

3044,4

Эксплуатационные расходы составляет 3869.4 тыс. тг в том числе:

- фонд заработной платы с учетом премий, отчислений на социальное страхование и выполнение обязанностей 3044.4 тыс. тг.;

- амортизационные отчисления 442 тыс. тг.;

- расходы на материалы 115 тыс. тг.;

- расходы на электроэнергию 120 тыс. тг.;

- прочие расходы 148 тыс. тг.;

Капитальные вложения при отсутствии «Экспресс 3» включают стоимость оборудование билетных касс, стоимость оборудование ГУО, устройств диспетчерской связи, представлены в таблице 4.3.

Таблица 4.3. Капитальные вложения при отсутствии «Экспресс 3»

Наименование устройств и оборудование

Количество

Стоимость единицы, тыс. тг.

Общая стоимость, тыс. тг.

Строительство зданий для билетных касс

7

-

Оснащение касс ПК с билетопечатающей машиной

7

420

2940

Оборудование рабочих мест билетных касс

7

315

2205

Оборудование ГУО

4

295

1180

Устройство диспетчерской связи

4

890

3560

Итого

29

9885

При внедрении АСУ «Экспресс 3» явочное число работников и данных о их фактическом фонде заработной платы характеризуется данными в таблице 4.4.

Годовой фонд заработной платы с учетом премий в размере 20% фонда на замещение лиц, находящихся в отпуске и выполняющих общественные обязанности 6% и отчислении на социальное страхование 10% составит:

724,8+724,8*0.2+724,8*0.06+724,8*0.1=2290.36 тыс. тг

Таблица 4.4. Численность работников и годовой фонд заработной платы при внедрении АСУ «Экспресс 3»

Наименование профессии

Явочная численность работников, чел.

Месячный оклад, тг.

Годовой фонд заработной платы, тыс. тг.

Билетные кассиры

5

17500

1050

Старшие билетные кассиры

1

18500

222

Таксировщики ГУО, финансовые ревизоры

1

17200

206,4

Механики обслуживающие АСУ

1

17200

206,4

Итого:

8

1684,8

Эксплуатационные расходы составляют 2067.8 тыс. тг., в том числе:

- фонд заработной платы с учетом отчислений на социальное страхование 1684,8 тыс. тг.;

- сумма годовых амортизационных отчислений 114 тыс. тг.;

- расходы на электроэнергию 130 тыс. тг.;

- расходы на аренду каналов связи 52 тыс. тг.;

- прочие расходы 87 тыс. тг.

Капитальные вложения на создание и внедрение и системы «Экспресс 3» определяются с учетом затрат на научные разработки, на приобретение, доставку монтажа, техническую подготовку, наладку производства, а также обучение кассиров составляет 1200 тыс. тг.

Внедрение АСУ «Экспресс 3» позволяет повысить производительность труда работников, связных с билетно-кассовыми операциями в 2.5 раза за счет сокращения использования малопроизводительного ручного труда и обеспечить экономию времени пассажиров за счет включения дополнительных билетных касс (10% резерв билетных касс). Также значительно сокращается численность старших билетных кассиров, диспетчеров, старших диспетчеров, работников по подготовке планкарт, механиков по обслуживанию билетопечатающих машин.

В свою очередь, для обслуживание оборудования вычислительного комплекса АСУ «Экспресс 3», телеобработки данных и терминалов кассира общее высвобождение контингента составляет:

14-8=6 чел.

Сокращение фонда заработной платы за счет этого составляет 639.6 тыс. тенге.

Экономия эксплуатационных расходов составляет 639.6 тыс. тенге.

Внедрение системы «Экспресс 3» позволило увеличить населенность пассажирских поездов за счет лучшего учета всех имеющихся мест. При отсутствии системы для перевозки пассажиров, потребовалось бы дополнительно назначить 1 состав (для формирования поездов дальнего следования, из числа предусмотренных графиком дополнительных поездов). С учетом того, что дополнительные поезда назначаются на короткий срок за счет использования резерва парка, экономия капитальных вложений не рассчитывается. Сокращение пробега дополнительных поездов при среднем расстоянии пробела состава в 1000 км. (туда и обратно) и расходной нормы 46.6 тг. за 1 поездо-км. обеспечивает снижение эксплуатационных расходов 1000*1*46.6=46.6 тыс. тг.

Экономия расходов от своевременной отмены и назначения пассажирских поездов на вокзале, обслуживаемом системой составляет 4.3 млн. тг.

В итоге годовые эксплуатационные расходы при внедрении АСУ «Экспресс 3» с учетом снижения эксплуатационных расходов составляет:

1107.8 - (46.6+639.6)*103= 4216 тыс. тенге.

Суммарная экономия эксплуатационных расходов от внедрения АСУ «Экспресс 3»:

(4216-2087.4)*103=21286 тыс. тенге.

Таблица 4.5. Показатели АСУ «Экспресс 3»

Наименование показателей

Величина показателя, тыс. тг.

1

Годовой экономический эффект

Экономия годовых текущих расходов в сфере эксплуатации

2087.4

2

Изменение годовых текущих расходов, связанных с обработкой информации (+) сокращение, (-) увеличение

724,8

3

Экономия капитальных вложений в сфере эксплуатации

9885

4

Капитальные вложения, связанные с внедрением АСУ

1200

5

Годовой эффект вне транспорта

16327

6

Сумма годового эффекта

30224,2

1

Годовой прирост прибыли

Прирост годовой прибыли от дополнительных перевозок, связанных с экономией ваг. часов

-

2

Годовая экономия текущих расходов в сфере эксплуатации за вычетом расходов связанных с сокращением ваг. часов

21286

3

Капитальные вложения, связанные с внедрением АСУ

1200

4

Сумма годового прироста прибыли

21286

5

Расчетный срок окупаемости, лет

1.4

Нетранспортный эффект образуется за счет экономии пассажиро-часов, расходуемых на приобретение проездных документов.

Внедрение системы АСУ «Экспресс 3» позволяет сократить в среднем на 35 минут время пребывания в очереди одного пассажира. Если учесть, что каждый пассажир обращается в кассу приобретает 1.7 проездных документов, то экономия пассажиро-часов за год составляет:

1259349 - число проданных билетов за год.

При стоимости 1 пассажиро-часа равной 38 тенге, нетранспортный эффект составляет:

38*429660 = 16327080 тенге

Заключение

Дипломная работа состоит из разделов, включающих в себя расчеты по улучшению работы пассажирской технической станции, организации пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

Производились расчеты массы пассажирских поездов с учетом следующих условий:

Унификации массы поезда на всем направлении, наилучшее использование силы тяги локомотива и постоянных устройств (пропускной способности линии, длины пассажирских платформ и приемоотправочных путей), обеспечение высоких маршрутных скоростей движения.

Также определение размеров движения, категорий и пунктов назначения поездов с целью улучшения использования подвижного состава.

Организация пригородных пассажирских перевозок, установление оптимального размещение зонных станций на пригородном участке, при этом основными факторами для выбора количества зон и зонных станций являются:

распределение пассажиропотоков на пригородном участке и наибольший их спад по станциям;

обеспечение наиболее эффективного использования подвижного состава как по пробегу, так и по вместимости поездов;

обеспечение минимальной затраты времени пассажирами на проезд и ожидание поездки;

рассмотрение различных вариантов организации пригородного движения.

Увеличение пропускной способности пригородной линии. Пропускная способность пригородных линий зависит от множества факторов: числа главных путей; размещение раздельных и остановочных пунктов; типа устройств автоматики; телемеханики, СЦБ и связи; рода тяги и подвижного состава; типа графика и пассажирских платформ; путевого развития головной и зонной пассажирских платформ.

Расчеты по уменьшению времени нахождения на технической станций составов, которое зависит от расположения парков, экипировочных и ремонтных устройств, степени механизации работ по очистке, ремонту и экипировке вагонов, а также от организации выполнения операций, составления оптимального плана-графика. Определение эффективности маневровой работы на станций. Также эффективная организация работы билетных касс.

Техническая деталь работы - организация продажи билетов через систему «Экспресс - 3». Составной частью системы «Экспресс 3» является терминал, который включает в себя набор устройств, пульт кассира для набора соответствующего запроса и получения ответа для него; приставку к пульту кассира для набора на ней станции назначения; печатающее устройство для изготовления проездных документов и шкаф устройства управления, который осуществляет связь и обмен информацией с вычислительным комплексом системы. Такой шкаф управления обслуживает одновременно двух билетных кассиров.

В разделе безопасность движения и экологическая безопасность рассмотрены вопросы обеспечения безопасности при оказании услуг по перевозке пассажиров и действия работников, связанных с движением поездов в нестандартных ситуациях.

Список литературы

Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Т. «Организация пассажирских перевозок на ж.д. транспорте», М.: Транспорт, 1990 г. 240 с.

Соловейчик М.З., Сотникова Т.А. «Организация пассажирских перевозок», М.: Транспорт, 1983 г. 240 с.

«Пассажирские перевозки на ж.д. транспорте» Справочник (Под редакцией Г.Ф. Фомина), М.: Транспорт, 1990 г. 223 с.

«Железнодорожные станции и узлы» (под редакцией В.М. Акулиничева) М; Транспорт, 1992 г., 480 с.

Кочнев Р.П. «Пассажирские перевозки на ж.д.транспорте», М.: Транспорт, 1980 г. 496 с.

Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Мукашев В.И. «Технология работы пассажирской станции и вокзала». М; Транспорт, 1990 г.

«Проектирование железнодорожных станций и узлов» Правдин Н.В., Негрей В.Я., Минск, Высшая школа, 1984 г. 200 с.

Ф.П. Коснев, И.Б. Сотников «Управление эксплуатационной работы», М; Транспорт, 1990 г. 320 с.

Организация пассажирских перевозок: «Методические указания по выполнению курсового проектирования», Алматы, ТОО «Эверо», 1998 г. 48 с.

Технология работы пассажирской станции: Методические указания по выполнению курсового проектирования, Алматы, ТОО «Эверо», 1998 г. 34 с.

Определение экономической эффективности внедрения новой технологии, Алматы, ТОО «Эверо», 1996 г. МУ.

Бекасов В.И., Лысенко Н.Е., Муратов В.А. «Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог», М.: Транспорт, 1984 г. 182 с.

«Охрана труда на ж.д. транспорте» (под редакцией Сыбарова Ю.Г.), М.: Транспорт, 1981 г. 287 с.

В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П. Романов «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1994 г. 250 с.

Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог». - М.: Транспорт, 1990 г. 450 с.

Заглядимов Д.П., Петров А.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1985 г. 260 с.

Грунтов П.С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 1994 г. 480 с.

Сотников И.Б. «Взаимодействие станций и участков железных дорог». - М.: Транспорт, 1976 г. 240 с.

Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах)». - М.: Транспорт, 1984 г. 240 с.

Каретников А.Д., Воробьев И.А. «График движения поездов». - М.: Транспорт, 1979 г. 300 с.

Тихомиров И.Г. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - Минск: Высшая школа, 1979 г. 380 с.

Белов И.В., Галабурда В.Г. «Экономика железнодорожного транспорта». - М.: Транспорт, 1989 г. 250 с.

Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций». - М.: Транспорт, 1997 г. 240 с.

Омаров А.Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400 с.

Омаров А.Д. и др. «Инженерные решения по безопасности труда на транспорте». Справочник: - Алматы, 2002. 460 с.

Жаппаров Ж. Завершающий этап реформ ставит новые задачи и перспективы развития. // Магистраль. - 2005. - №8. - С. 14 - 21

Организация железнодорожных пассажирских перевозок. А.А. Авдовский, А.С. Бадаев, К.А. Белов и др.; под ред. В.А. Кудрявцева. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 256 с.

Организация движения на железнодорожном транспорте Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буянов - М.: «Транспорт», 1971. - 234 с.

Общий курс и правила технической эксплатуации железных дорог. Под ред. М.Н. Хацкелевича - М.: «Транспорт», 1974. - 368.

Квицинский А.С., Кулаев Ю.Ф., Ефанов А.Н. Экономическое обоснование мероприятии по улучшению эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. - М. Транспорт, 1971. - 254 с.

Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. Справочник / А.В. Крейнин, Н.И. Узиков, Г.В. Фомин и др.; Под ред. Г.В. Фомина. - М.: Транспорт, 1990. - 224 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Выбор композиции составов пассажирских поездов. Проверочный расчет массы поездов. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме. Определение потребных размеров движения. Технология обработки пассажирских поездов по прибытию и отправлению.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.01.2015

  • Общая характеристика работы станции и технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Расчет норм времени на операции с поездами и вагонами. Расчет и составление суточного плана-графика работы станции. Обеспечение организации движения.

    курсовая работа [607,8 K], добавлен 14.03.2011

  • Прямое и местное сообщение. Составление схематического графика движения пассажирских поездов. Пригородное сообщение. Разработка графика оборота составов пригородных поездов. Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов.

    курсовая работа [155,1 K], добавлен 12.11.2008

  • Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.

    дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015

  • Эксплуатационная характеристика работы станции. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов. Показатели объема работы контейнерных пунктов. Существующая технология обработки поездов.

    дипломная работа [614,1 K], добавлен 17.11.2012

  • Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.

    дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011

  • Техническая оснащенность и объем работы станции. План формирования и расписание движения поездов. Технология обработки поездов. Ведомость разложения составов. Расчетные нормативы на маневровую работу. Определение себестоимости и переработки вагонов.

    курсовая работа [403,6 K], добавлен 23.06.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.

    курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014

  • Определение вагонопотоков и построение суточного плана-графика работы станции. Разработка диаграмм груженых и порожних вагонопотоков. Расчет экономического эффекта ввода дополнительной бригады ПТО. Эргономические исследования работы дежурного по станции.

    дипломная работа [527,0 K], добавлен 15.05.2015

  • Построение графика оборота пассажирских поездов. Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения. Определение типа локомотива и композиции составов пассажирских поездов. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона.

    курсовая работа [165,3 K], добавлен 15.02.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.