Новая технология продажи билетов на станции

Эксплуатационные расходы составляют 2067.8 тыс. тг., в том числе:

- фонд заработной платы с учетом отчислений на социальное страхование 1684,8 тыс. тг.;

- сумма годовых амортизационных отчислений 114 тыс. тг.;

- расходы на электроэнергию 130 тыс. тг.;

- расходы на аренду каналов связи 52 тыс. тг.;

- прочие расходы 87 тыс. тг.

Капитальные вложения на создание и внедрение и системы «Экспресс 3» определяются с учетом затрат на научные разработки, на приобретение, доставку монтажа, техническую подготовку, наладку производства, а также обучение кассиров составляет 1200 тыс. тг.

Внедрение АСУ «Экспресс 3» позволяет повысить производительность труда работников, связных с билетно-кассовыми операциями в 2.5 раза за счет сокращения использования малопроизводительного ручного труда и обеспечить экономию времени пассажиров за счет включения дополнительных билетных касс (10% резерв билетных касс). Также значительно сокращается численность старших билетных кассиров, диспетчеров, старших диспетчеров, работников по подготовке планкарт, механиков по обслуживанию билетопечатающих машин.

В свою очередь, для обслуживание оборудования вычислительного комплекса АСУ «Экспресс 3», телеобработки данных и терминалов кассира общее высвобождение контингента составляет:

14-8=6 чел.

Сокращение фонда заработной платы за счет этого составляет 639.6 тыс. тенге.

Экономия эксплуатационных расходов составляет 639.6 тыс. тенге.

Внедрение системы «Экспресс 3» позволило увеличить населенность пассажирских поездов за счет лучшего учета всех имеющихся мест. При отсутствии системы для перевозки пассажиров, потребовалось бы дополнительно назначить 1 состав (для формирования поездов дальнего следования, из числа предусмотренных графиком дополнительных поездов). С учетом того, что дополнительные поезда назначаются на короткий срок за счет использования резерва парка, экономия капитальных вложений не рассчитывается. Сокращение пробега дополнительных поездов при среднем расстоянии пробела состава в 1000 км. (туда и обратно) и расходной нормы 46.6 тг. за 1 поездо-км. обеспечивает снижение эксплуатационных расходов 1000*1*46.6=46.6 тыс. тг.

Экономия расходов от своевременной отмены и назначения пассажирских поездов на вокзале, обслуживаемом системой составляет 4.3 млн. тг.

В итоге годовые эксплуатационные расходы при внедрении АСУ «Экспресс 3» с учетом снижения эксплуатационных расходов составляет:

1107.8 - (46.6+639.6)*10³= 4216 тыс. тенге.

Суммарная экономия эксплуатационных расходов от внедрения АСУ «Экспресс 3»:

(4216-2087.4)*10³=21286 тыс. тенге.

Таблица 4.5. Показатели АСУ «Экспресс 3»

Нетранспортный эффект образуется за счет экономии пассажиро-часов, расходуемых на приобретение проездных документов.

Внедрение системы АСУ «Экспресс 3» позволяет сократить в среднем на 35 минут время пребывания в очереди одного пассажира. Если учесть, что каждый пассажир обращается в кассу приобретает 1.7 проездных документов, то экономия пассажиро-часов за год составляет:

1259349 - число проданных билетов за год.

При стоимости 1 пассажиро-часа равной 38 тенге, нетранспортный эффект составляет:

38*429660 = 16327080 тенге

Заключение

Дипломная работа состоит из разделов, включающих в себя расчеты по улучшению работы пассажирской технической станции, организации пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

Производились расчеты массы пассажирских поездов с учетом следующих условий:

Унификации массы поезда на всем направлении, наилучшее использование силы тяги локомотива и постоянных устройств (пропускной способности линии, длины пассажирских платформ и приемоотправочных путей), обеспечение высоких маршрутных скоростей движения.

Также определение размеров движения, категорий и пунктов назначения поездов с целью улучшения использования подвижного состава.

Организация пригородных пассажирских перевозок, установление оптимального размещение зонных станций на пригородном участке, при этом основными факторами для выбора количества зон и зонных станций являются:

распределение пассажиропотоков на пригородном участке и наибольший их спад по станциям;

обеспечение наиболее эффективного использования подвижного состава как по пробегу, так и по вместимости поездов;

обеспечение минимальной затраты времени пассажирами на проезд и ожидание поездки;

рассмотрение различных вариантов организации пригородного движения.

Увеличение пропускной способности пригородной линии. Пропускная способность пригородных линий зависит от множества факторов: числа главных путей; размещение раздельных и остановочных пунктов; типа устройств автоматики; телемеханики, СЦБ и связи; рода тяги и подвижного состава; типа графика и пассажирских платформ; путевого развития головной и зонной пассажирских платформ.

Расчеты по уменьшению времени нахождения на технической станций составов, которое зависит от расположения парков, экипировочных и ремонтных устройств, степени механизации работ по очистке, ремонту и экипировке вагонов, а также от организации выполнения операций, составления оптимального плана-графика. Определение эффективности маневровой работы на станций. Также эффективная организация работы билетных касс.

Техническая деталь работы - организация продажи билетов через систему «Экспресс - 3». Составной частью системы «Экспресс 3» является терминал, который включает в себя набор устройств, пульт кассира для набора соответствующего запроса и получения ответа для него; приставку к пульту кассира для набора на ней станции назначения; печатающее устройство для изготовления проездных документов и шкаф устройства управления, который осуществляет связь и обмен информацией с вычислительным комплексом системы. Такой шкаф управления обслуживает одновременно двух билетных кассиров.

В разделе безопасность движения и экологическая безопасность рассмотрены вопросы обеспечения безопасности при оказании услуг по перевозке пассажиров и действия работников, связанных с движением поездов в нестандартных ситуациях.