Технико-экономический анализ работы грузового терминала Санкт-Петербург Финляндский

Эксплуатационная характеристика работы станции. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов. Показатели объема работы контейнерных пунктов. Существующая технология обработки поездов.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 17.11.2012
Размер файла 614,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

  • Содержание

Введение

1.Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

2.Вагонопотоки и характеристика объемов работы станции

2.1 Вагонопотоки

2.2 Местная работа на станции

3. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции

3.1 Нормы времени простоя

3.2 Определение времени на подачу вагонов

4. Поиск резервов совершенствования техпроцесса работы станции

4.1 Управление работой станции

4.2 Состояние автоматизации функций управления работой станции

4.3 Существующая технология обработки поездов

4.4 Маневровая работа по расформированию и формированию поездов

4.5 Предложения по сокращению простоя вагонов на станции

5.Экономическая часть

5.1 Расчёт потребного количества маневрового оборудования

5.2 Расчет суточных размеров выгрузки и погрузки.

5.3 Расчет средней статической нагрузки вагона в целом по станции.

5.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

5.5 Основные показатели объема работы контейнерных пунктов.

6.Механизация

6.1 Краткая характеристика контейнерных площадок.

6.2 Расчет потребного числа погрузочно - разгрузочных машин для вариантов механизации.

7.Охрана труда на станции

7.1 Анализ условий труда при погрузочно-разгрузочных работах на станции

7.2 Мероприятия по улучшению условий и повышению безопасности труда при погрузочно-разгрузочных работах на станции

7.3 Обеспечение пожарной безопасности на станции

7.4 Требования безопасности при эксплуатации погрузочно - разгрузочного оборудования

7.4.1 Разрешение на пуск в работу

7.4.2 Техническое освидетельствование и ремонт

7.4.3 Производство работ

7.4.4 Расчет защитного заземления корпуса козлового крана

7.5 Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях

7.5.1 Требования к защитным сооружениям

7.5.2 Устройство убежищ

7.5.3 Разработка плана защитного сооружения

Заключение

Библиографический список

Введение

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны.

В системе железнодорожного транспорта станции являются основными производственно-хозяйственными единицами, через которые осуществляется связь железных дорог с клиентурой. Большой комплекс различных технических сооружений, служебно-технических, производственных, культурно-бытовых зданий располагается на станциях. Стоимость всех устройств на станциях составляет более половины стоимости строительства новой железнодорожной линии. К таким устройствам относятся: путевое развитие, средства автоматики и связи, станционные здания, пункты технического обслуживания вагонов (ПОТ) и прочие устройства.

Значительную часть времени оборота вагоны находятся под различными операциями на станциях, поэтому в улучшении работы станций имеются большие резервы роста объемов перевозок, осуществляемых одним и тем же парком вагонов.

Грузовые станции железных дорог и подъездные пути промышленных предприятий играют важнейшую роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий перехода к рыночным отношениям.

В данном дипломном проекте показана работа станции Санкт-Петербург-Финляндский. Целью данного дипломного проекта является создание базового документа для составления технологического процесса работы станции.

Проект по своему содержанию состоит из трёх основных частей: технологической, расчетной и экономической.

В технологической части приводится краткая характеристика станции и подъездных путей, а также разрабатывается технология переработки вагонопотоков всех категорий и особенности подачи вагонов на пути необщего пользования с пересечением главных путей с разработкой технологических графиков. В расчётной части приведены расчёты технологических нормативов на маневровую работу и разложение составов, прибывающих в расформирование поездов и определены показатели работы станции.

1.Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Санкт-Петербург Финляндский является структурным подразделением Санкт-Петербургского центра организации работы железнодорожных станций Октябрьской дирекции управления движением - филиала ОАО «РЖД». Станция Санкт-Петербург Финляндский является основной на линиях Санкт- Петербург - Выборг, Санкт-Петербург - Кузнечное.

· По объему и сложности работы - внеклассная.

· По характеру работы - пассажирская (с преобладанием пригородных перевозок) с выполнением также и грузовой работы.

· По путевому развитию - тупикового типа, с полупродольным расположением парков.

Согласно ЕСР станция Санкт-Петербург Финляндский имеет код 03820(5).

Основными задачами станции в области пассажирских перевозок являются:

обеспечение своевременного приема и отправления пассажирских и пригородных поездов:

культурное обслуживание пассажиров на вокзале;

заблаговременная подача пассажирских составов под посадку пассажиров;

техническая, санитарная обработка и экипировка моторвагонных составов в депо ТЧ-10;

продажа проездных билетов, в т.ч. на дальние поезда всех направлений по системе «Экспресс-2»;

хранение багажа и ручной клади пассажиров;

информирование пассажиров по вопросам их проезда и перевозки багажа.

В дальнем и местном пассажирском сообщении станция является головной на направлениях Санкт-Петербург - Хельсинки. Станция ежесуточно выполняет цикл операций по приему, отправлению пассажирских поездов, подаче составов под посадку пассажиров, техническому обслуживанию пассажирских составов и вагонов.

Пассажирское движение на обслуживаемых станцией направлениях производится электропоездами повышенной комфортности ЭТ-002, ЭТ2-013, ЭТ2М-078 и скоростными поездами SM6 «Аллегро».

В пригородном сообщении станция обслуживает северные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Пригородное движение обслуживается электропоездами на постоянном токе серии ЭР-2, ЭТ-2, ЭД-4М.

По Выборгскому направлению электропоезда следуют до станций Зеленогорск, Рощино, Каннельярви, Кирилловское, Выборг, Белоостров (через Сестрорецк), а также на тепловозной тяге до Выборга через Приморск.

По Сосновскому направлению электропоезда следуют до станций Токсово, Васкелово, Сосново, Приозерск, Кузнечное.

По Ириновскому направлению пригородные поезда следуют до станций Мельничный Ручей, Кирпичный Завод, Ладожское Озеро, Петрокрепость, Невская Дубровка.

По Волховстроевскому направлению пригородные поезда следуют до станций Горы, Пупышево.

Основными задачами станции в области грузовых перевозок являются:

организация приёма, отправления и пропуска поездов в соответствии с графиком движения поездов, и на основании заданий дорожного центра управления перевозками (ДЦУП);

приём к перевозке, погрузка, выгрузка, выдача грузов и оформление перевозочных документов, обслуживание железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с заключёнными договорами;

формирование и расформирование составов грузовых поездов в соответствии с Планом формирования поездов;

технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение выявленных неисправностей;

подготовка универсальных платформ под перевозку сыпучих грузов;

смена локомотивных бригад;

обеспечение безопасности движения поездов и производства маневровой работы;

оказание услуг в соответствии с заключёнными договорами, в том числе с организациями- перевозчиками и компаниями - операторами, создание условий для их производственной деятельности на путях общего пользования;

подача и уборка вагонов по грузовым фронтам мест общего пользования;

подача и уборка вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования;

передача и приём из информационно-вычислительного центра Санкт-Петербургский ИВЦ (СПб ИВЦ) информации о грузовых, коммерческих, технических и пассажирских операциях с поездами, вагонами, и одиночными локомотивами, выполняемыми на станции.

На путях станции Санкт-Петербург Финляндский дислоцируется восстановительный поезд ВП-3024, в состав которого входит перекачивающая станция и пожарный поезд ОПП на станции Санкт-Петербург Финляндский.

Составы восстановительных и пожарных поездов формируются маневровой бригадой станции и отправляются со станции на основании приказов Санкт-Петербургского региона и Октябрьской дирекции управления движением на ликвидацию аварийных инцидентов на закрепленные полигоны обслуживания.

Маневровая работа по формированию восстановительных средств является приоритетной по отношению к другим видам маневровой работы. Готовые к отправлению восстановительные средства отправляются со станции в первую очередь.

К станции Санкт-Петербург Финляндский приписаны спецвагоны, предназначенные для проверки технического состояния пути, контактной сети, радиосвязи. Это вагоны- дефектоскопы, вагоны-путеизмерители, вагоны- лаборатории контактной сети, вагоны- лаборатории радиосвязи, и пр. Задачами станции по обработке спецвагонов является прием, отправление, формирование и расформирование поездов из спецвагонов, постановка спецвагонов на пути станции для их подключения к электропитанию.

Станция Санкт-Петербург Финляндский является опорной на Октябрьской ж. д. по подготовке под погрузку балластных вертушек и грузовых платформ под перевозку инертных грузов, транспорта, железобетонных изделий и конструкций. Подготовка грузовых платформ под погрузку осуществляется на путях Пункта подготовки вагонов под погрузку (ППВ), расположенного на станции Санкт-Петербург Финляндский. Маневровая работа по постановке и выводке вагонов на пути ППВ производится маневровым локомотивом станции.

Станция условно разделена на два специализированных района: пассажирский и грузовой. Пассажирский район предназначен для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов, для отстоя составов электропоездов и других технических целей, и включает в себя 4 парка - «Б», «П», «С», «И», а также пути, переданные в ведение ВП-3024, ДТВУ-3, СПб ОМТС ДМТО, ТЧ-10, ЭЧ-5. В исключительных случаях разрешается прием грузовых поездов в пассажирский район станции на пути 5П и 10П.

Грузовой район служит для приема, отправления, формирования, расформирования и обработки грузовых поездов, погрузки-выгрузки вагонов, подготовки вагонов под погрузку и включает в себя 8 парков - «А», «В», «Г», «Д», «Ж», «Л», «М», «Н», а также пути, переданные в ведение ВЧД-6 и ЭМП-688, и все пути необщего пользования, примыкающие к станции. В качестве сортировочного устройства используется вытяжной путь №1Д парка «Д».

Главные станционные пути № I , II , III и IV служат для пропуска нечетных и четных грузовых и пассажирских поездов. При этом пути I и II специализируются для пропуска поездов Выборгского и Сестрорецкого направлений, а пути № III и IV - для поездов Сосновского и Ириновского направлений.

Перронный парк «П» расположен рядом со зданием Финляндского вокзала, включает: 10 перронных путей, которые предназначены для приема и отправления пассажирских пригородных поездов с посадкой и высадкой пассажиров, отдельных единиц (резервных локомотивов, ССПС, спецвагонов) и 3 ходовых путей:

Пути №№ 1П, 2П, 3П, 4П, 5П служат для приема и отправления пассажирских поездов Выборгского и Сестрорецкого направлений;

Пути №№ 6П, 7П, 8П, 9П, 10П предназначены для приема и отправления пассажирских поездов Сосновского, Ириновского, и Волхостроевского направлений. Пути №№ 5П и 10П могут использоваться при необходимости также для приема и отправления грузовых поездов;

Пути №№ 11П, 12П, 13П - ходовые.

В период массовых пассажирских перевозок, а также при нарушениях графика движения поездов, специализация перронных путей оперативным порядком может изменяться ДСП-1.

К парку П через 13П ходовой путь к станции примыкает путь необщего пользования ОАО «Рыбокомбинат».

Пассажирский парк «С» включает 7 путей, расположен параллельно парку «П» и предназначен для осмотра, обслуживания и отстоя пассажирских вагонов, спецвагонов, вагонов-лабораторий, дефектоскопов, путеизмерителей, а так же восстановительного поезда и перекачивающей станции.

Пути №№ 34C, 35C, предназначены для отстоя специальных вагонов (путеизмерители, дефектоскопы, лаборатории, тренажеры, и пр.).

Парк отстоя «Б» расположен последовательно с парком «П», между I и II главными путями и предназначен для отстоя моторвагонного подвижного состава и пропуска его из парка «П» в электродепо (ТЧ-10 и ТЧ-20) и обратно. Включает 4 пути, из них:

№ 1Б - ходовой;

№№ 2Б, 9Б - ходовые, выставочные;

№ 3Б - для отстоя пригородных электропоездов.

Парк отстоя «И» расположен последовательно с парком «П» и параллельно парку «Б», между IV и III главными путями. Включает 3 пути: №№ 1И, 2И и 3И, служащие для отстоя пригородных электропоездов.

Парк приема «А» расположен в четной части станции параллельно главным путям, состоит из 6 путей:

№ 5А - для приема четных грузовых поездов, в т.ч. поездов с грузами всех зон и степеней негабаритности, поездов с грузами «ВМ»;

№ 6А - для приема четных грузовых поездов или отстоя пригородных электропоездов;

№ 7А - для приема четных грузовых поездов, в т.ч. поездов с грузами 1-3 степени верхней, 1-6 степени нижней, 1-4 степени боковой негабаритности или отстоя пригородных электропоездов;

№ 8Б - отправочный для восстановительного и пожарного поездов, ССПС и локомотивов, а так же предназначен для отправления поездов с грузами всех зон и степеней негабаритности,

№ 8А - соединительный;

№ 10А - для отстоя вагонов с «ВМ».

Сортировочно-отправочный парк «Д» расположен параллельно с парком «А» и главными путями, включает 13 путей. Предназначен для расформирования и формирования поездов, выполнения операций по техническому и коммерческому обслуживанию и отправлению сформированных поездов, а также для выполнения погрузочно-выгрузочных операций:

№ 1Д - вытяжной,

№ 2Д - погрузо-выгрузочный, ходовой;

№№ 3Д, 4Д, 5Д - сортировочно-отправочные для нечетных грузовых поездов;

№№ 6Д, 10Д - сортировочные, ходовые;

№11Д - сортировочный, выставочный;

№ 7Д - сортировочный;

№№ 8Д, 9Д - для отстоя вагонов, специального подвижного состава - транспортеров;

№ 13Д - погрузочно-выгрузочный;

№ 14Д - весовой, а также предназначен для подачи вагонов с опасными грузами для ликвидации возникших с ними инцидентов.

У путей № 13Д и № 14Д расположена открытая грузовая сортировочная площадка с фронтом работ на 16 вагонов.

К парку «Д» примыкают пути необщего пользования: ОАО «С-З Промжелдортранс» (Маневровый район № 2), ЗАО «Хлебоприёмное предприятие», ЗАО «Квартал». Кроме того, к вытяжному пути № 1Д примыкает путь необщего пользования ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод», Ленинградский механический завод им. Карла Либкнехта, Ленинградское оптико-механическое объединение (не действует, отсутствует договор).

Парк «Ж» расположен параллельно парку «А», состоит из 2 путей, из которых:

№ 3Ж - для стоянки пожарного поезда;

№ 4Ж - ходовой.

Погрузочно-выгрузочный парк «В» расположен параллельно с парком «М» и последовательно с парком «Д», состоит из 4 путей, из которых:

№№ В2, В5 - погрузочно-выгрузочные;

№№ В1, В4 - для отстоя вагонов.

Погрузочно-выгрузочный парк «Г» расположен параллельно с парком «В» и последовательно с парком «Д», состоит из 2-х погрузо- выгрузочных путей №№ Г2 и Г3.

Погрузочно-выгрузочный парк «Л» расположен последовательно с парком «Д», состоит из 6 путей, в том числе:

№ Л1 - ходовой;

№№ Л2, Л4, Л5, Л6, Л7 - погрузочно-выгрузочные.

Погрузочно-выгрузочный парк «М» расположен последовательно с парком «Д», состоит из 5 путей, из которых:

№ М1 - для отстоя вагонов под таможенными операциями;

№ М2 - ходовой;

№№ М3, М4, М5 - погрузочно-выгрузочные.

К пути № М2 примыкают пути необщего пользования ОАО «Завод «Красный Выборжец» и ОАО «МЗ Арсенал».

Погрузо- выгрузочный парк «Н» расположен последовательно с парком «Д», состоит из 2 погрузочно-выгрузочных путей №№ Н1 и Н2.

Закрепление вагонов на станционных путях производят работники станции тормозными башмаками в соответствии с п. 3.9.1. ТРА станции, за исключением закрепления на путях станции моторвагонных составов, закрепление которых могут производить, по распоряжению ДСП, машинисты (сопровождающие) моторвагонных составов собственными тормозными башмаками.

Устройств, позволяющих осуществлять закрепление вагонов, за исключением тормозных башмаков - нет.

В ЭЦИ станции включено 99 централизованных стрелочных переводов и 6 сбрасывающих башмаков. Из централизованных стрелочных переводов на местное управление с колонки МК-2, находящейся на стрелочном посту № 9, можно передавать 8 стрелочных переводов.

Из 99 стрелочных переводов 18 перекрестных (английских) стрелочных переводов. На станции имеется также 6 глухих пересечений. Все стрелочные переводы и глухие пересечения имеют марку крестовины 1/9 или 1/11, и не оборудованы подвижными сердечниками крестовин. Электрообогрева остряков стрелочных переводов не предусмотрено.

Нецентрализованных стрелок 42, из которых контрольными замками системы Мелентьева (МЛН) оборудовано 4, шарнирно-коленчатыми замыкателями - 8. На станции имеется также 2 ручных сбрасывающих башмака.

На станции имеется один технологический проезд через пути II главный, и 9, 11 тракционные пути депо ТЧ- 10, обслуживаемый работниками ТЧ- 20. Переезд оборудован автоматической светофорной сигнализацией с полуавтоматическим шлагбаумом. Порядок работы переезда описан в п. 2.2. ТРА станции и в «Инструкции по организации движения автотранспорта через охраняемый технологический проезд «ТЧ-20» 2км пк8 станции Санкт- Петербург Финляндский Октябрьской железной дороги» (приложении № 12 к ТРА станции).

Станция оборудована электрической централизацией с индустриальной системой монтажа по типовым проектным решениям ЭЦИ (41891- ООТО). Пост ЭЦИ расположен в служебно-техническом здании по адресу ул. Комсомола, д. 37 А.

Главные, приемо-отправочные пути, пути отстоя электропоездов и централизованные стрелочные переводы станции разделены на отдельные изолированные путевые и стрелочные участки (рельсовые цепи), выполненные по нормали РЦ 25 - ДСШ15 - ЭТОО- С- 93, позволяющие осуществлять контроль их состояния. Для управления всеми передвижениями на станции установлены входные, маршрутные, повторительные, выходные и маневровые светофоры. Некоторые светофоры оборудованы маршрутными указателями.

Рабочее место ДСП-1, производящего управление всеми стрелками и сигналами станции находятся на посту ЭЦИ (комната № 609), и оборудовано пультом- манипулятором и выносным пульт- табло.

Рабочее место ДСЦ, производящего управление щитком согласий на отправление поездов из парка «Д», находится на Распорядительном посту и оборудовано необходимыми видами связи.

В четной горловине станции на стрелочном посту № 9 расположена маневровая колонка местного управления централизованными стрелочными переводами четных горловин парков «А» и «Д». Перевод стрелочных переводов с колонки местного управления производит старший дежурный стрелочного поста.

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции

Среднемесячное количество грузовых платформ, подготовленных под погрузку на ППВ ВЧД-6 (без учета подготовленных вагонов в составе балластных вертушек): - 67 грузовых универсальных платформы.

Среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов по железнодорожным путям общего и необщего пользования и пользователей железнодорожными путями приведена в таблице 1.

Таблица 1

Погрузка и выгрузка на путях общего и необщего пользования

п/п

Наименование предприятий

Погрузка вагонов в среднем в сутки

Выгрузка вагонов в среднем в сутки

1.

«С-З «Промжелдортранс»

0,66

18,6

2.

ОАО «МЗ Арсенал»

0,2

0,06

3.

ОАО «Завод «Красный Выборжец»

0,06

0,09

4.

ЗАО « Нарт»

-

0,25

5.

ООО « Экопром»

-

-

6.

ОАО «Петербургский трамвайно- механический завод»

0,1

-

7.

ЗАО «Хлебоприемное предприятие»

-

2,2

8.

ОАО «Рыбокомбинат»

-

-

9.

ЗАО « Квартал»

-

-

10.

ОАО «Цех ремонта большегрузных контейнеров»

-

-

11.

Депо ТЧ-20 (ТЧ- 10)

-

-

12.

Электромонтажный поезд № 688

-

0,03

13.

СПб ОМТС ДМТО

0,1

0,25

14.

Санкт-Петербург Финляндская Дирекция тепловодоснабжения (ДТВУ- 3)

-

-

15.

Городская товарная станция

3,6

3,2

16.

ОАО « Трансконтейнер»

23,3

11,9

Итого

28

37

Среднесуточное количество отправленных пассажиров:

- в дальнем сообщении- 33, 23 тыс. человек.

Характеристика пассажирских и грузовых устройств приведена в таблице 2

Таблица 2

Характеристика пассажирских и грузовых устройств

№№ путей

Наименование устройств

Длина (в метрах или вагонах)

1П, 2П

Высокая пассажирская платформа № 1

400 м

3П, 4П

Высокая пассажирская платформа № 2

262 м

5П, 6П

Высокая пассажирская платформа № 3

262 м

7П, 8П

Высокая пассажирская платформа № 4

255 м

9П, 10П

Высокая пассажирская платформа № 5

255 м

Г 2

Контейнерная площадка

3 фитинговых платформы

Г 3

Контейнерная площадка

8 фитинговых платформ

13 Д

Открытая грузовая площадка для тяжеловесных грузов

166 м

14 Д

Открытая грузовая площадка сортировочная

16 вагонов

Л 2

Высокая грузовая платформа боковая

22 м

Л 2

Открытая грузовая площадка для выгрузки грузов

8 вагонов

Л 4

кладовая № 6, высокая крытая грузовая платформа

3 вагона

Л 5

кладовая № 5, высокая крытая грузовая платформа

3 вагона

Л 6

кладовая № 4, высокая крытая грузовая платформа

3 вагона

Л 7

кладовая № 2, высокая крытая грузовая платформа

2 вагона

М 1

Открытая грузовая площадка для погрузки автотранспорта

292 м

М 4

Открытая грузовая площадка для тяжеловесных грузов

254 м

М 5

Высокая грузовая платформа торцевая

1 вагон

М 5

Высокая грузовая платформа открытая

22 фитинговые платформы

Н1, Н 2

Открытая грузовая площадка для тяжеловесных грузов

8 вагонов

2 Д

Контейнерная площадка ЦРБК

188 м

В2

Контейнерная площадка

18 фитинговых платформ

В5

Контейнерная площадка

11 фитинговых платформ

Контактная сеть установлена на I, II, III, и IV главных путях, съездах с них и между ними; на путях парка «П» (за исключением пути № 13П); в центральной горловине станции на всех стрелочных переводах, глухих пересечениях и съездах; на путях и стрелочных переводах парка «А» (за исключением пути № 10А); на всех путях и стрелочных переводах парков «Б» и «И»; на пути № 3Д на расстоянии 80 метров с четной стороны, на пути №4Д на расстоянии 90 метров с четной стороны, на пути №5Д на расстоянии 80 метров с четной стороны; на пути 1Д на расстоянии от стрелочного перевода № 32 до знака «Конец контактной подвести», и на стрелочной улице парка «Д»: 330- 328- 326- 324- 32.

Все парки станции, а также пассажирские и грузовые устройства освещены в темное время суток. Освещение в парках включается автоматически, в зависимости от интенсивности наружнего освещения. Перечень «точек» освещения приведен в п. 1.15. ТРА станции.

2.Вагонопотоки и характеристика объемов работы станции

2.1 Вагонопотоки

В качестве расчетных объемов работы станции следует принимать среднесуточные или прогнозируемые на ближайшие 5 лет объемы работы станции. Фактическое количество вагонов, принимаемых и отправляемых со станции в среднем в сутки (по категориям: транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные) по каждому подходу к станции определяются на основе выборок из размеченных натурных листов на принятые в расформирование поезда. Выборки следует выполнить не менее чем за 10 рядом расположенных суток месяца максимальной работы.

Под объемом работы понимается количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные). Весь вагонопоток поступает на станцию и уходит со станции в составах поездов соответствующих направлений и назначений.

Характеристика вагонопотоков терминала Санкт-Петербург-Финляндский представлена в таблицах 3.1-3.3

Таблица 3.1

Среднесуточные показатели погрузки 2009-2011 гг.

Январь

Февр.

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентяб.

Октяб.

Ноябрь

Декаб.

т.план

10,1

7,6

11,5

12,7

12,9

13,5

12,8

14,1

14,4

12,2

12,3

14,2

2009

6,9

10,8

13,8

12,9

16,0

13,6

15,1

14,1

14,8

12,3

14,7

13,7

т.план

8,8

7,9

11,4

16,4

14,6

14,9

14,5

13,5

14,7

15,5

12,8

11,4

2010

7,5

11,5

18,5

16,4

14,6

15,3

13,2

14,1

14,2

13,5

11,9

11,0

т.план

7,8

6,1

9,8

11,1

15,5

15,4

12,5

9,8

11,1

15,5

15,4

12,5

2011

9,0

13,3

15,4

16,7

17,3

15,4

15,7

15,4

16,7

17,3

15,4

15,7

Таблица 3.2

Среднесуточные показатели выгрузки 2009-2011 гг.

Январь

Февр.

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентяб.

Октяб.

Ноябрь

Декаб.

т.план

32,1

32,1

32,1

11,5

32,1

32,1

32,1

32,1

32,1

32,1

32,1

32,1

2009

12,2

10,3

14,2

11,6

30,4

29,4

24,2

24,6

20,3

14,0

18,3

11,5

т.план

7,1

5,8

6,0

16,6

14,6

16,8

18,3

15,9

12,6

17,8

20,5

14,5

2010

5,5

6,9

14,9

15,1

14,0

17,3

15,5

12,2

16,4

21,7

12,7

9,6

т.план

6,9

11,4

13,5

14,7

15,0

13,6

13,7

13,5

14,7

15,0

13,6

13,7

2011

8,9

14,2

13,5

15,2

15,2

13,7

17,8

13,5

15,2

15,2

13,7

17,8

Таблица 3.3

Среднесуточные показатели отправки 2009-2011 гг.

Январь

Февр.

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентяб.

Октяб.

Ноябрь

Декаб.

т.план

63,0

63,0

40,2

48,0

63,0

52,0

52,0

52,0

52,0

52,0

52,0

52,0

2009

39,1

48,2

43,6

48,9

70,7

78,8

68,9

63,7

64,6

59,0

65,7

48,8

т.план

52,0

52,0

50,0

50,0

50,0

52,0

47,5

47,5

47,5

45,0

45,0

45,0

2010

40,8

48,7

50,9

52,0

49,7

51,0

46,4

51,5

47,6

72,4

61,4

51,4

т.план

45,0

45,0

46,0

45,0

45,0

45,0

45,0

45,0

45,0

46,0

45,0

45,0

2011

44,0

47,4

56,0

59,4

65,7

64,3

60,1

44,0

47,4

56,0

59,4

65,7

На рис.3.1. демонстрируется характеристика вагонопотоков по станции

Среднесуточный оборот вагонов:

· транзитных без переработки - 0 вагонов,

· транзитных с переработкой - 52 вагонов,

· местных - 43 вагона.

Среднесуточный объём грузовой работы:

· погрузка - 28 вагонов;

· выгрузка - 37 вагонов;

· проходящих сдвоенные операции- 26 вагонов.

Среднесуточное количество поездов, прибывающих в расформирование:

- 3-4 поезда в сутки.

Среднесуточное количество вагонов в составе:

- по прибытию с СПСМ- 40 вагонов (55усл. вагонов);

- по отправлению на СПСМ- 40 вагонов (44 усл. вагонов);

- по отправлению на Шувалово, Левашово, Белооостров- 20 вагонов (24 усл. вагонов).

Среднесуточное количество отправленных и принятых спецвагонов:

- отправлено- 1 спецвагон;

- принято- 1 спецвагон.

Среднемесячное количество подготовленных под перевозку балластных вертушек:

- 3 вертушки составностью 23 вагона.

2.2 Местная работа на станции

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль выполнения плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции. Руководство и контроль выполнения грузовых операций осуществляется старшим приемосдатчиком груза.

Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет на основании:

- плана работы станции на смену;

- планирования работы по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов по 4 - 6 часовым периодам;

- номерного учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов на станционных и погрузо - выгрузочных путях по собственникам.

- единых технологических процессов работы станции и путей необщего пользования, и договоров дороги с ветвевладельцами путей необщего пользования.

При вступлении на дежурство дежурный по станции знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузо-разгрузочных работ, а также с данными информации о подходе местных вагонов. В процессе дежурства дежурный по станции, на основании информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузо-выгрузочных и подъездных путях составляет план работы по подаче и уборке вагонов на 4 - 6 часовой период и выдает задание на ближайшие 1 - 2 часа составителям поездов на маневровую работу по подаче и уборке вагонов, формированию поездов.

Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу и уборку вагонов.

В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчики груза периодически информируют дежурного по станции о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, а по окончании погрузки или выгрузки сообщают ему данные о погруженных вагонах с указанием рода груза, станции назначения и др.. Приемосдатчики груза и багажа по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза и повреждения вагонов, выписанной грузоотправителем пересылочной накладной (ГУ №27сп) извещают дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. На поврежденный вагон работниками ПТО составляется акт ВУ-25. На выгруженные и очищенные порожние вагоны собственности других государств в товарной конторе составляется пересылочная ведомость (накладная) ГУ-33а на перевозку вагона другого государства. Эта ведомость сопровождает вагон на всем пути его следования до сдачи железным дорогам государства собственника. В качестве станции отправления в ведомости ГУ-33а указывается наименование (код) станции выгрузки, в качестве кода станции назначения указывается код пограничной станции, через которую вагон поступил на территорию России (из вагонного листа груженого вагона по прибытии). При направлении вагона на станцию попутной погрузки в качестве кода назначения указывается код этой станции. Кроме того, указывается код пограничной станции, через которую вагон должен быть сдан железным дорогам государства - собственника. После попутной погрузки нероссийского вагона на станции погрузки в грузовых документах в качестве станции отправления указывается код данной станции попутной выгрузки и, кроме того, наименование (код) пограничной станции, по которой вагон должен быть сдан собственнику.

Дежурный по станции, получив от приемосдатчика груза и багажа уведомление об окончании грузовых операций и об отсутствии повреждений вагонов, дает указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. Составитель поездов по указанию дежурного по станции производит подачу и уборку вагонов. После выводки вагонов с грузовых пунктов оператор СТЦ производит их списывание и на основании грузовых документов проставляет против номера каждого вагона его назначение по сетевой разметке. Номерной учет наличия, расположения и состояния местных вагонов на погрузо-выгрузочных путях и путях необщего пользования, ведет оператор СТЦ на основе информации, получаемой от приемосдатчиков груза и багажа.

Организация подачи вагонов на пути необщего пользования. Осмотр вагонов в техническом отношении перед подачей на путь необщего пользования производится осмотрщиками ПОТ на путях станции. Дежурный по станции извещает старшего осмотрщика вагонов по телефону или парковой связи о прибытии поезда с указанием времени, номера поезда и пути прибытия с записью в книге ВУ-14. Старший осмотрщик, получив сообщение о подходе поезда, дает указание осмотрщикам о встрече поезда. Два осмотрщика выходят на путь приема поезда к месту остановки хвостового вагона и становятся с разных сторон пути с таким расчетом, чтобы пропустить мимо себя весь поезд. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков осмотрщики вагонов должны заметить эти вагоны, а после остановки поезда тщательно их проверить. После отцепки локомотива старший осмотрщик и осмотрщик-ремонтник производят ограждение состава переносными сигналами или сигналами ограждения, после чего производят осмотр вагонов с обеих сторон. При этом проверяется техническое состояние узлов, деталей и вагонов в целом. Техническое состояние груженых вагонов проверяется наружным осмотром, порожних - осмотром как наружных, так и внутренних поверхностей. Груженые вагоны, передаваемые на подъездные пути, осматриваются под сдвоенные операции. После окончания осмотра и ремонта вагонов осмотрщик результаты осмотра удостоверяет записью в книге ВУ-14, с указанием страны собственника вагона. При выявлении в составе вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, старший осмотрщик выдает дежурному по станции уведомление формы ВУ-23 на его отцепку для производства необходимого ремонта.

При возвращении вагонов с путей необщего пользования на пути станции дежурный по станции извещает старшего осмотрщика о времени выводки вагонов и номере пути. Старший осмотрщик, получив сообщение о выводке вагонов с пути необщего пользования, дает указание осмотрщикам вагонов о встрече выводимого состава. Осмотр вагонов производится порядком описанным выше. При осмотре вагонов, прибывших с путей необщего пользования, особенно тщательно проверяются узлы и детали вагонов, наиболее часто подвергающиеся повреждениям.

При повреждении вагонов на путях необщего пользования старший осмотрщик вагонов оформляет акт о повреждении вагона ВУ-25. Если при выводе вагонов с путей необщего пользования обнаружены повреждения угрожающие безопасности движения, то после оформления акта ВУ-25 старший осмотрщик выдает уведомление ВУ-23 на отцепку вагона для производства необходимого ремонта.

Прием вагонов в коммерческом отношении производится на выставочных путях и на путях необщего пользования приемосдатчиком станции, в техническом отношении производится на приёмо-отправочных путях.

При обнаружении коммерческих неисправностей оформляется акт общей формы ГУ-23.

При приеме вагонов с пути необщего пользования пути особое внимание обращается на правильность погрузки грузов на открытом подвижном составе, полноту очистки вагонов после выгрузки, закрытие бортов, дверей, загрузочных и разгрузочных люков вагонов, правильность наложения пломб (ЗПУ). Результаты передачи оформляются памятками приемосдатчика (ГУ-45) отдельно на каждую подачу и отдельно на каждую уборку вагонов, после подписей обеих сторон памятки передаются в АФТО для расчета платы за пользование вагонами по ведомостям подачи и уборки вагонов.

Организация переработки повагонных отправок. Станция осуществляет прием и погрузку повагонных отправок средствами грузоотправителей, и выгрузку повагонных отправок средствами грузополучателей. Выделение вагонов и подача их под погрузку осуществляется в соответствии с планом перевозок или имеющимися приказами на внеплановую погрузку. До начала погрузки грузоотправитель предъявляет заполненную накладную товарному кассиру, который проверяет правильность ее заполнения, наличие плана или дополнительного разрешения на погрузку груза, наличие финансовых средств у грузоотправителя на соглашении в Тех ПД, визирует накладную. Основанием на прием груза к перевозке приемосдатчику служит письменное уведомление грузоотправителя об окончании погрузки и завизированная ж.д. накладная. При погрузке на экспорт уведомление об окончании погрузки грузоотправитель дает по получении «ВЫПУСКА» таможенными органами и фактической загрузке вагона. О времени окончания погрузки грузоотправитель извещает письменным уведомлением. Загруженные вагоны грузоотправитель предъявляет приемосдатчику, который принимает его по наружному осмотру с проверкой наложенных грузоотправителем пломб (ЗПУ) и правильности размещения и крепления (если груз погружен на открытом подвижном составе). После проверки правильности размещения и крепления груза порядком, установленным Техническими условиями погрузки и проверки внесения об этом необходимых отметок в накладной, приемосдатчик вносит в памятку на погрузку время ее окончания, выписывает вагонный лист. Памятку на погрузку, вагонный лист и перевозочные документы приемосдатчик передает в АФТО под роспись в книге ГУ-48. На основании данных документов агент АФТО делает запись в Книгу приема груза к перевозке и проставляет календарный штамп станции в накладной и дорожной ведомости о приеме груза к перевозке.

О предстоящей подаче вагонов под выгрузку станция заблаговременно извещает грузополучателя с указанием времени и места подачи с записью в книге уведомлений по форме ГУ-2. Вагоны сдаются грузополучателю по наружному осмотру с одновременным оформлением сдачи их в памятке приемосдатчика. После получения уведомления об окончании выгрузки приемосдатчик принимает вагон от грузополучателя (проверяет его исправность и качество очистки от остатков груза, наличие пересылочной накладной формы ГУ-23СП (либо выписывает сам при выгрузке на местах общего пользования), на собственный и арендованный подвижной состав проверяет наличие оформленного комплекта перевозочных документов, оформляет памятку на уборку.

Взвешивание повагонных отправок при приеме и выдаче груза. Массу груза при приеме к перевозке повагонных отправок, отгружаемых на подъездных путях, определяет грузоотправитель.

Для выборочного взвешивания вагонов, хопров-дозаторов после выгрузки и лесных грузов после погрузки в имеются весы:

· на 211 приемо-отправочном пути установлены вагонные весы типа ВТВ-Д для взвешивания железнодорожных составов в движении.

· на путях необщего пользования у ветвевладельца весы отсутсутствуют.

Взвешивание производится с прокатом вагонов без остановки. Работы по монтажу, ремонту и подготовке к государственной поверке вагонных весов выполняются бригадой весовой мастерской станции Санкт-Петербург Финляндский, в распоряжении которой имеется весоповерочный вагон.

3. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции

3.1 Норы времени простоя

Нормы времени нахождения на станции вагонов установлены на основании объёма и характера работы станции, плана формирования и графика движения поездов, принятой технологии и установленных норм на обработку поездов и вагонов с учётом путевого развития, технического оснащения, наличия маневровых средств, уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.

Исходные данные для расчета времени нахождения вагонов на станции составляют:

Местный вагонопоток: - 41 вагон в среднем сутки, 1230 вагонов в среднем в месяц.

Транзитный вагонопоток с переработкой - 51 вагон в среднем сутки, 1530 вагонов в среднем в месяц.

Погрузка - 842 вагона в среднем в месяц.

Выгрузка - 1133 вагона в среднем в месяц.

Количество вагонов, проходящих сдвоенные операции - 745 вагонов в среднем в месяц.

Средний состав поезда по прибытию- 46 вагонов.

Средний состав поезда по отправлению на станцию Санкт- Петербург-сортировочный Московский - 46 вагонов, на станцию Шувалово (с группами вагонов до станций Белоостров и Левашово) - 26 вагонов.

Среднее количество групп в расформировываемом составе - 20.

Норма времени нахождения на станции местного вагона с одной грузовой операцией складывается из следующих элементов:

Тм = t1 + t гр. + t2 , где

t1 - время нахождения вагона от прибытия до подачи;

t гр. - время нахождения под грузовой операцией;

t2 - время нахождения вагона от окончания грузовых операций до отправления.

Тм = 5,9 + 12,2. + 11,2 = 29,3 часа.

Расчет времени нахождения вагона от прибытия до подачи

t1 = Т пп + Т ож.расф. + Т расф. + Т ож. под. + Т под., где

Т пп - время на операции по прибытию;

Т ож. расф. - время ожидания расформирования;

Т расф. - время на расформирование состава;

Т ож. подачи - время ожидания подачи;

Т под - время на подачу и расстановку вагонов по фронтам погрузки- выгрузки.

t1 = 1,7 + 0,4 + 2,0 + 1,5 + 0,3 = 5,9 часа.

Общая продолжительность технического обслуживания состава по прибытию определяется согласно «Типовых норм оперативного времени и нормативов численности работников на ПОТ грузовых вагонов», утвержденных 26 сентября 1997г.

Расчет норм времени на техническое обслуживание составов по прибытию (таблица 3.1) произведен для поездов по прибытию согласно «Типовых норм оперативного времени», п.3; таблица 33, профессия исполнителя - осмотрщик-ремонтник вагонов.

Исходя из средней составности поезда по прибытию 46 вагонов и осмотром состава поезда одним осмотрщиком вагонов, а также в соответствии с графиком обработки грузового поезда по прибытию (рисунок 6.1), определяем, что:

Т пп = 103 минуты = 1,7 часа.

Согласно норм времени на маневровые работы выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД» время ожидания расформирования зависит от загрузки маневрового локомотива Uл, работающего на станции, используемого не только для расформирования - формирования поездов, но и для подачи - уборки вагонов на ж.д. пути общего и необщего пользования.

Согласно табл. № 3.1.1 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», при загрузке маневрового локомотива (Uл = 81%), время ожидания расформирования составляет:

Т ож. расф. = 0,4 часа.

Затраты времени маневровой работы по расформированию составов с вытяжного пути зависят от способа производства маневров (осаживание) и определяются по формуле:

Т расф. = (А*g)*l стр. зоны + (Б*n)*l стр. зоны + g*( t изъятия т.б. +

+ 0,01*l прохода + t укладки т.б.) + m*(0,01* lстеллаж + t доп.опер.), где

А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивания состава (части его) на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов;

g- число отцепов в расформировываемом составе;

n- среднее число вагонов в составе;

m- количество групп накопления, m = 5 групп;

lстр. зоны - длина стрелочной зоны, по которой производится осаживание вагонов на путь накопления группы, l стр. зоны = 300 метров;

lпрохода - расстояние, проходимое составителем поездов, при закреплении каждой осаживаемой группы, lпрохода = 32 метра;

lстеллаж - расстояние, проходимое составителем поездов от пути накопления групп вагонов к стеллажу для хранения тормозных башмаков, lстеллаж = 50 метров;

t доп.опер. - время, затрачиваемое составителем поездов на операции, связанные с открыванием и запиранием стеллажа для хранения тормозных башмаков, t доп.опер. = 0,5 минут;

t изъятия т.б. - время, затрачиваемое составителем поездов на изъятие одного тормозного башмака, t изъятия т.б. = 0,06 мин.;

t укладки т.б. - время, затрачиваемое составителем поездов на укладку одного тормозного башмака, t укладки т.б. = 0,06 мин.;

Из Таблицы № 2.3.2 Методического указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте (при уклоне вытяжных путей менее 1,5 %) значение А = 0,81; значение Б = 0,40.

Т расф. = (0,81*20) * 3 + (0,40*46) * 3 + 20*(0,06 + 0,01*32 +0,06) + 5*(0,01*50 + 0,5) = 117,6 мин = 2,0 часа.

Согласно Таблицы 3.1.1 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», а также с учетом работы маневрового локомотива по обработке пассажирских поездов,

Т ож. подачи = 91 мин. = 1,5 часа.

3.2 Определение времени на подачу вагонов

Технологическое время на подачу и расстановку вагонов по фронтам погрузки - выгрузки с учётом перестановки вагонов из парка в парк, в среднем на вагон определено хронометражными наблюдениями, и составляет:

Т под = 0,3 часа.

По данным КОО-4 ГТС Санкт-Петербург Финляндский по итогам работы среднее время нахождения вагона под грузовыми операциями составляет:

t гр. = 12,2 часа.

Расчет времени нахождения вагона от окончания грузовых операций до отправления

t2 = Т ож. уб. + Т уб + Тнак + Т отпр , где

Т ож. уб. - время ожидания уборки;

Т уб - время на уборку с погрузочно - выгрузочных фронтов;

Т нак. - время под накоплением до отправления;

Т отпр. - время на операции по отправлению.

t2 = 1,5+ 0,3 + 7,5 + 1,9 = 11,2 часа.

Согласно Таблицы 3.1.1 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД, а также с учетом работы маневрового локомотива по обработке пассажирских поездов,

Т ож. уб. = 91 мин. = 1,5 часа.

Технологическое время на уборку вагонов с фронтов погрузки - выгрузки в среднем на вагон определено хронометражными наблюдениями и составляет:

Т уб. = 0,3 часа.

Время накопления состава на пути отправления определяется по формуле:

К - число назначений плана формирования ( К = 1 );

С - параметр накопления ( 10,0 );

М- количество вагонов в составе отправляемого поезда;

n- мощность вагонопотока.

Время на операции по отправлению состава поезда из 46 вагонов двумя осмотрщиком вагонов составляют:

Т отп. = 1,9 часа.

Для расчёта нормы нахождения на станции вагона с 2-мя грузовыми операциями, помимо времени нахождения на станции вагона с одной грузовой операцией, дополнительно учитывается время на перестановку вагонов и 2-ю грузовую операцию:

Тсдв= Тм + Т ож.перест. + Т пер + Т гр,

где Т ож. перест. = Т ож. уб.= 1,5 часа;

Т пер = Т под = 0,3 часа;

Т гр = 12,2 часа;

Тсдв= 29,3 + 1,5 + 0,3 + 12,2= 43,3 часа.

Средний простой местного вагона на станции определяется:

Т 1 гр.опер., Т 2 гр.опер. - простой местных вагонов соответственно с одной и двумя грузовыми операциями;

n одн , n дв - количество вагонов, участвующих в одной и сдвоенных операциях.

Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:

Т м. опер. = Т м. ср. / К сдв, где

К сдв - коэффициент сдвоенных операций.

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

ПП - количество погруженных вагонов;

ПВ - количество выгруженных вагонов;

П - общее количество местных вагонов.

Простой транзитного вагона с переработкой определяется по формуле:

Т тр.перераб. = Т пп + Т ож. расф.+ Т расф + Т нак + Тож.форм. +

Т форм.транз. + Т отпр , где

Т пп - время на операции по прибытию;

Т ож. расф. - время ожидания расформирования;

Т расф - время на расформирование состава;

Т ож. форм. - время на ожидание формирования;

Тнак - время накопления состава;

Т форм.транз - время на формирование состава;

Т отпр - время на операции по отправлению.

Т тр = 1,7 + 0,4 + 2,0 + 8,4 + 0,4 + 0,2 + 1,2 = 14,3 часа.

Расчет времени накопления состава из транзитных вагонов.

К - число назначений плана формирования ( К = 1 );

С - параметр накопления ( 10,0 );

m- количество вагонов в составе отправляемого поезда;

n- мощность потока (транзит).

Формирование состава многогруппного поезда включает в себя формирование поезда по группам вагонов назначением на одну станцию назначения. Станция Санкт-Петербург Финляндский формирует многогруппные поезда до станции Белоостров из вагонов назначением на станции Белоостров, Левашово и Шувалово.

Технологическое время на формирование многогруппного поезда на станции Санкт-Петербург Финляндский при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сборку подобранных в процессе расформирования состава групп вагонов с разных путей в один состав:

Тформ. транз = Тсб, где

Тсб - время сборки с разных путей.

Тформ. транз = 11,8 минут = 0,2 часа.

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:

Тсб = 1,8 * p + 0,3 * nсб + G*( t изъятия т.б. + 0,01*l прохода + t укладки т.б.), где

p - количество путей, с которых переставляются вагоны ;

nсб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

G - количество групп многогруппного поезда, которые переставляются на путь сборки формируемого состава.

Тсб = 1,8 * 2 + 0,3 * 18 + 2*(0,06 + 0,01*126 + 0,06) = 11,8 минут.

При расформировании поезда транзитные вагоны расставляются на три пути (по количеству групп вагонов в формируемом составе). С учетом того, что при расформировании состава одна из групп вагонов остается на пути расформирования до полного формирования поезда из транзитных вагонов, количество путей, с которых переставляются вагоны, определяется:

p = К-1, где

К- количество путей накопления транзитных вагонов;

p = 3-1 = 2

Количество вагонов, переставляемых на путь отправления формируемого многогрупного состава, определяется:

nсб = nф (К-1) / К, где

nф- количество вагонов формируемого к отправлению состава.

nсб =26 (3-1) / 3 = 18 вагонов.

станция вагон поезд контейнерный

4. Поиск резервов совершенствования техпроцесса работы станции

4.1 Управление работой станции

Начальник станции осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».

Анализ работы станции, разработка и внедрение технологического процесса, обобщение и внедрение передовых методов труда осуществляется заместителем начальника станции под руководством начальника станции.

Грузовой и коммерческой работой в целом по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Непосредственно этими операциями на местах общего пользования руководят старшие приёмосдатчики.

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу, в том числе отправление порожних вагонов других государств с обязательным соблюдением принципа возврата собственнику, либо приближения к нему, своевременную обработку грузовых фронтов по подаче, уборке местных вагонов возложено на заместителей начальника станции и сменных руководителей - дежурных по станции.

Оперативное руководство организацией грузовой и коммерческой работы, выполнение грузовых операций и в первую очередь с вагонами собственности других государств возложено на заместителей начальника станции. Непосредственно на местах руководство этими операциями осуществляют старший приемосдатчик смены и агент системы фирменного транспортного обслуживания (далее СФТО).

Заместитель начальника по оперативной работе:

· По поручению начальника станции обеспечивает решение всех вопросов эксплуатационной и хозяйственной деятельности станции;

· Организует выполнение заданий плана перевозок на основе рационального использования основных производственных фондов;

· Определяет и контролирует основные направления деятельности станции по развитию хозяйства и технического потенциала, укреплению технологической дисциплины;

· Осуществляет руководство эксплуатационной работой;

· Несет ответственность за организацию работы цеха движения на станции по выполнению технологического процесса;

· Производит расстановку работников цеха движения по сменам;

· Обеспечивает своевременное составление графиков работы смен;

· Осуществляет контроль и отвечает за обеспечение безопасности движения поездов и производством маневровой работы работниками цеха движения, выполнением требований приказов и инструкций МПС РФ, управления и отделений дороги ТРА станции, правил техники безопасности и местных инструкций;

· Осуществляет контроль за работой устройств пути, СЦБ и связи, контролирует устранение дефектов, выявленных при комиссионных осмотрах;

· Обеспечивает развитие информационного обслуживания, внедрение современных методов и средств обработки информации;

· Осуществляет контроль за правильностью ведения поездной и технической документации, документации по учету и использованию вагонных парков;

· Организует и принимает участие в проведении технической учебы.

Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе.

Заместитель начальника станции по грузовой работе:

· Осуществляет руководство грузовой и коммерческой работой на местах общего пользования и подъездных путях;

· Организует внедрение механизации погрузочно-разгрузочных работ;

· Несет ответственность за работу товарной конторы и приемосдатчиков;


Подобные документы

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.

    курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014

  • Эксплуатационная характеристика станции "Майлино". Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки вагонов в сортировочном парке. Организация маневровой работы. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование.

    дипломная работа [234,5 K], добавлен 07.07.2015

  • Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.

    дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015

  • Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.

    дипломная работа [184,4 K], добавлен 26.05.2015

  • Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.

    курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.

    курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013

  • Назначение и технико-эксплуатационная характеристика станции Арсеньев, качественные и количественные показатели работы. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. Организация работы и оснащение товарной конторы и грузового хозяйства.

    отчет по практике [121,6 K], добавлен 07.02.2009

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.