Технико-экономический анализ работы грузового терминала Санкт-Петербург Финляндский
Эксплуатационная характеристика работы станции. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов. Показатели объема работы контейнерных пунктов. Существующая технология обработки поездов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.11.2012 |
| Размер файла | 614,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
· Проводит работу с грузоотправителями и грузополучателями по соблюдению норм простоя вагонов и полного использования их грузоподъемности;
· Контролирует выполнение плана погрузки по грузоотправителям и установленной номенклатуре, своевременное оформление учетных карточек;
· Несет ответственность за разработку и внедрение мероприятий по сохранности перевозимых грузов;
· Осуществляет контроль за своевременным и правильным ведением коммерческой и финансовой отчетности;
· Осуществляет контроль за выполнением плана погрузки, выгрузки грузов;
· Организует и принимает участие в проведении инструктажей с работниками грузового цеха;
· Проводит работу по обучению и подготовке новых кадров грузового цеха.
Инженер станции:
· Обеспечивает разработку, внедрение, корректировку технологического процесса, ТРА станции и местных инструкций;
· Ведет учет неисправностей устройств СЦБ, анализирует работу устройств СЦБ и связи на станции;
· Контролирует состояние техники безопасности на станции, оформляет случаи травматизма на производстве и с посторонними лицами, разрабатывает мероприятия по ликвидации травматизма;
· Отвечает за своевременное проведение инструктажей по охране труда с работниками станции;
· Организует и проводит техническую учебу с работниками станции, принимает участие в обучении и подготовке новых кадров станции по вопросам охраны труда и техники безопасности;
· Согласно личным нормативам контролирует обеспечение безопасности
· движения поездов и производства маневровой работы, производит оформление документации по случаям брака в работе;
· Производит подсчет измерителей работы станции и смен, проводит анализ выполнения основных показателей работы станции;
· Обеспечивает рабочие места необходимыми выписками бланками документации, наглядными пособиями.
Руководство эксплуатационной работой станции.
Дежурный по станции (далее ДСП) обеспечивает:
Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется дежурным по станции. Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:
выполнение сменного плана по приему, пропуску, расформированию, формированию и отправлению поездов, развозу местного груза, погрузке, выгрузке;
своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов, в первую очередь с вагонами собственности других государств, обслуживаемых локомотивами станции;
выполнение технологических норм времени на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;
согласованную работу станции с предприятиями, имеющими пути необщего пользования;
контроль за соблюдением требований ТУП (технических условий погрузки), ТУ (технических условий), МТУ (местных технических условий, эскизов, чертежей при постановке груженых (порожних) вагонов в поезд;
контроль за эффективным использованием технических средств станции: путевого развития, средств СЦБ и связи и др.;
составление, доведение до исполнителей и контроль за выполнением плана маневровой работы;
соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности сменных работников;
в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС): перестановку вагонов из парка в парк и с пути на путь при производстве маневровой работы; перестановку вагонов со станционных путей в парк подачи и из парка уборки обратно на станционные пути.
- согласованную работу станции с другими службами, подъездными путями;
- подведение итогов работы за смену.
Предварительная информация о прибытии поезда на станцию поступает дежурному по станции от поездного диспетчера.
При сгущенном поступлении транзитных и местных вагонов в переработку дежурный по станции принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов и своевременному обслуживанию грузовых пунктов за счет: ускоренной обработки составов по прибытию и отправлению; организации ускоренного обслуживания пунктов местной работы; первоочередного отправления готовых составов с приемоотправочных путей.
К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов; подготовить приемоотправочные пути для расформирования составов; в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления и группы вагонов для подачи их на подъездные пути и к грузовым фронтам.
Распоряжения дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приёмом и отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой. Маневровую работу непосредственно выполняет маневровая бригада под руководством составителя поездов. В маневровую бригаду входят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива. Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности труда на станции организуются единые смены, руководителями которых являются дежурные по станции. В состав смены входят работники станции, пункта технического обслуживания, бригады маневровых локомотивов. Состав единых смен утверждает начальник станции по согласованию с начальниками соответствующих производственных подразделений.
взвешивание вагонов своей погрузки согласно плана НОД-3, контрольное взвешивание вагонов при наличии приказа НОД-3 и договоров на взвешивание вагонов с грузоотправителями или грузополучателями;
Схема оперативного руководства ДСП работой станции. Рис.1
Руководителем маневров в каждом районе является составитель поездов, который работает в одно лицо с применением переносной радиостанции. Составитель поездов несет ответственность за правильность формирования поезда. Дежурный по парку при ДСП (с исполнением обязанностей оператора СТЦ), ведет переговоры по движению поездов с поездным диспетчером и ДСП соседних станций, уведомляет ДСП о подходе поездов и устных распоряжениях ДНЦ; ведет журналы движения поездов и диспетчерских распоряжений с предъявлением ДСП поступивших диспетчерских приказов под роспись; при переходе на телефонные средства связи ведет журнал поездных телефонограмм;
передает исходящие телефонограммы; принимает входящие телефонограммы; заполняет бланки разрешений на право занятия перегона и вручает их машинисту; по указанию ДСП осуществляет предъявление составов поездов и вагонов к техническому обслуживанию, получает уведомление от работников ПОТ об окончании осмотра с оформлением в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию и предъявлением этой книги на подпись ДСП.
Дежурный по парку №4 ведет книгу предупреждений, заполняет бланки предупреждений и вручает их машинисту, по указанию ДСП производит закрепление и снятие закрепления вагонов на путях станции.
Дежурный по парку №1 ведет книгу «Приема и сдачи документов машинистам поездов», Журнал предъявления вагонов и поездов к техническрму осмотру»(ВУ-14), заполняет бланки предупреждений и вручает их машинисту, по указанию ДСП производит закрепление и снятие закрепления вагонов на путях станции.
Агенство Фирменного Транспортного Обслуживания (далее АФТО) осуществляет:
· контроль за выполнением плана погрузки по станции в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности;
· оформление перевозочных документов;
· ведение установленных форм учета и отчетности;
· расчет по перевозкам с грузоотправителями, имеющими лимитированные справки на право централизованных расчетов, а также с коммерческими структурами, которые не имеют справки и рассчитываются наличными деньгами;
· подготовку всей почты за прошедшие сутки для отправки ее в ТехПД, управления и отделения дороги.
Руководство АФТО осуществляет Начальник АФТО.
АФТО оснащено телефонной связью с грузовыми объектами и подразделениями станции, с грузоотправителями и грузополучателями. На станции имеется АРМ товарного кассира.
Основной задачей работников АФТО является обеспечение правильного и качественного оформление перевозочных документов, полное взыскание всех причитающихся железной дороге платежей и сборов при качественном обслуживании грузоотправителей и грузополучателей, направлять все знания и силы на повышение доходности дороги на основании применения всех указаний и распоряжений управления и отделения дороги.
Производственный процесс переработки вагонов на станции протекает по двум технологическим линиям: обработка непосредственно на путях и обработка грузовых документов и информации в СТЦ.
4.2 Состояние автоматизации функций управления работой станции
Операторы СТЦ обеспечивают:
· получение и обработку информации из отделения дороги о прибывающих поездах, вагонах и грузах;
· прием перевозочных документов на прибывшие вагоны, передачу в товарную контору станции документов на местные вагоны, прием перевозочных документов из товарной конторы на погруженные на станции вагоны и передачу их ДСПП;
· ведение номерного учета наличия неисправных вагонов;
· обработку документов на прибывающие поезда, натурную проверку состава и меловую разметку вагонов;
· подборку, пакетирование, комплексность и сохранность перевозочных документов на отправляемые со станции вагоны;
· передачу информации в ИВЦ Октябрьской железной дороги и отделение дороги на отправляемые поезда;
· контроль за соблюдением плана формирования, установленных норм веса и длины поезда;
· контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;
· ведение установленных форм учета и отчетности;
· передачу информации о прибывающих на станцию поездах и грузах дежурному по станции;
· контроль за правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления таких вагонов со станции, при выявлении вагонов с искаженной нумерацией извещением об этом работников ПОТ для принятия мер.
Операторы СТЦ, несут ответственность за соблюдение плана формирования, сохранность перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах, выполнение установленных норм времени на обработку поездов и документов, соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.
При выполнении возложенных обязанностей операторы СТЦ руководствуются информационно-справочными материалами.
Точная информация о составе поездов, поступает из ИВЦ Октябрьской железной дороги по запросу оператора станционного технологического центра (далее оператора СТЦ) в виде телеграммы-натурного листа по запросу следующих макетов:
· 213 - форма запроса на прибывающий состав,
· 31 - запрос состава поезда в форме телеграммы-натурного листа,
· 42 - итоговая справка о составе и весе поезда,
· 113 - наличие в составе вагонов с искаженными номерами,
· 118 - наличие в составе вагонов, подлежащих ремонту,
· 204 - наличие в составе поезда вагонов, принадлежащих другим государствам;
Информация о планируемых поездах и подходе поездов к станции поступает из ИВЦ Октябрьской железной дороги (автоматизированной системы АРМ ГИД) от дежурного по парку (далее ДСПП), исполняющего обязанности оператора при дежурном по станции.
О прибытии вагонов в адрес получателя старший приемосдатчик смены по телефону информирует грузополучателя с записью в книге формы ГУ-2.
О времени подачи вагонов старший приемосдатчик смены уведомляет грузополучателя не менее чем за 2 часа до подачи вагонов. Информация согласовывается с дежурным по станции.
По мере окончания грузовых операций с вагонами на фронтах погрузки-выгрузки старший приемосдатчик смены сообщает дежурному по станции о готовности вагонов к уборке.
Прием и передача в ИВЦ Октябрьской железной дороги информации о прибывающих и отправляемых со станции поездах осуществляется дежурным по парку, исполняющего обязанности оператора при ДСП или оператором станционного технологического центра.
ДСПП, исполняющий обязанности оператора при ДСП, оператор СТЦ передают и получают информацию в ИВЦ по следующим макетам:
200 - время отправления поезда со станции;
201 - время прибытия поезда на станцию,
202 - проход (прибытие и отправление) грузовых поездов,
203 - расформирование состава поезда,
204 бросок поезда
206-проход(прибытие и отправление) пассажир-ских поездов;
209 - изменение индекса поезда.
Старший приемосдатчик смены передает и получает информацию в ИВЦ по следующим макетам:
1397 - подача и уборка вагонов с пути необщего пользования,
1326 - сведения об остатке вагонов под выгрузкой,
242 - выгрузка вагонов;
371 - остаток вагонов под выгрузкой после 18-00;
212 - пономерные сведения о погруженных и выгруженных вагонах;
Приемосдатчик по приемке поездов передает и получает информацию в ИВЦ по следующим макетам:
1367- запрос макета о картотечных данных каждого вагона.грузоподъемность, картотечные данные по остатку порожнего пробега и грузоподъемности вагона;
1384 - запрос об аренде вагона и его курсировании.
1326 - сведения об остатке вагонов под выгрузкой.
1356- предварительный осмотр вагонов после выгрузки.
2865- сведения о поржних вагонах на станции.
2610- картотечные данные о годности вагона.
оператор СТЦ- (телетайп)
Передача макетов станций:
1397 подача и уборка вагонон вс п/п
242 - выгрузка,
2840 - запрос о наличии денег на счету клиента,
2984 - отчет о вагонном парке станции за сутки (ф.ДО-2),
201 - прибытие поезда на станцию,
202 - проследование грузового поезда,
203 - расформирование состава поезда,
204 - бросок поезда,
213-форма запроса на прибывающий сос-тав
1397 - сдача и вывод вагонов с пути необщего пользования пути и сдача вагонов за парк,
02 - телеграмма-натурный лист (ф.ДУ-1) поезда своего формирования,
200 - отправление поезда со станции,
209 - изменение индекса поезда,
212- подход поездов к станции..
09 - отцепка и прицепка вагонов к составу поезда,
1359 - сдача вагонов в резерв, вывод из резерва и перевод в спецтехнадобность;
1832, 1839 - операции с вагонами.
2651, 2612, 2730 - последние сведения о вагоне для работников ПОТ (паспорт,на вагон, место проведения ремонта, сведения по узлом и деталям вагонов).
1878- запрос наличия тепловозов и электровозовов, парк вагонов на любой станции.
1384- справки об арендованных вагонах, и сведения орайоне курсирования.
2001- погружено- выгружено, занято-освобождено.
2101- порядковый номер выгрузки вагона.
2984- простои вагонов на станции.
3231- вагоны простаивающие на станции более 3-х суток.
3023- место нахождения локомотива.
3312- местонахождение машиниста.
5383-пономерное наличие вагонов по станции.
5064 - вагоны находящиеся в резерве станции.
Начальник станции, в его отсутствие заместитель начальника станции по оперативной работе, осуществляет контроль содержания и работы всех технических устройств и сооружений станции.
Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы все сооружения и технические устройства осматриваются в порядке и в сроки, установленные соответствующими нормативными документами. Технические устройства, используемые в работе станции, осматриваются ежемесячно комиссией под председательством начальника станции и заместителя начальника станции по оперативной работе с участием работников, непосредственно обслуживающих эти устройства.
При возникновении нарушений в работе технических устройств станции дежурный по станции сообщает диспетчерам причастных подразделений станции о нарушениях для устранения неисправностей, оформляет соответствующую запись в журнале формы ДУ-46.
Для повышения надежности работы и улучшения содержания технических средств на станции ежемесячно начальник станции проводит совместные совещания с руководителями структурных подразделений станции по рассмотрению состояния и работы технических средств за предыдущий месяц и разработке мер по их стабильной работе.
Распределение обязанностей между структурными подразделениями по текущему содержанию и ремонту сооружений и технических устройств станции установлено в соответствии с Положением о железнодорожной станции №ВМ-12182 от 29.12.06г.
4.3 Существующая технология обработки поездов
Дежурный по станции, получив ТГНЛ из АСОУП ,от поездного диспетчера данные о подходе поезда в переработку, заблаговременно сообщает работникам ,участвующих в обработке поезда, его номер, индекс, и путь приема количество вагонов и другие данные.При отправлении поезда с соседней станции в переработку, дежурный по станции заблаговременно извещает (за 10 минут) работников ПОТ, операторов СТЦ, приемосдатчиков груза и багажа о номере поезда и пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда.
На путь приема выходят работники ,участвующие в обработке состава, Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций: технический осмотр вагонов;
закрепление состава и его ограждение;
контрольная проверка состава и наличие перевозочных документов; натурную проверку состава.
Техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию; коммерческий осмотр вагонов. В системе АСОУП автоматически формируется сообщение о прибытии поезда (макет 201).Техническое обслуживание состава производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ станции. Техническое обслуживание производится в одно лицо. Время на техническое обслуживание состава из 35 вагонов по прибытию - 56 минут (на один вагон 1,6 минуты, в зимнее время - 3,5мин на вагон).
tпто= 4 х mc х tпто : nпто = 4 х 35 х 0,4 : 1= 56мин. (1)
- При контроле технического состояния вагонов работники ПОТ выявляют вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.
Груженые вагоны, прибывшие под выгрузку и требующие после выгрузки замены колесных пар, подаются на 70 путь.
В случае повреждения вагона при выгрузке приемосдатчик составляет акт общей формы ГУ-23, осмотрщик вагонов - акт о повреждении вагона формы ВУ-25.
При невозможности устранения неисправности вагона на месте, вагоны отправляются на ближайшее ПТО согласно плеч обслуживания (Приложение к Приказу НОД-3 «О дополнительных указаниях к отдельным пунктам ПТЭ, ИСИ, ИДП»).
На каждый неисправный вагон осмотрщик вагонов выписывает уведомление на ремонт формы ВУ-23 в двух экземплярах, один из которых прикладывается к документам, другой остается в делах станции. Также на неисправный вагон выписывается сопроводительный листок формы ВУ-26.
- В случаях, когда прибывшие груженые вагоны, используются под погрузку, работники ПОТ, по заявке старшего приемосдатчика смены, одновременно с техническим обслуживанием состава, определяют годность вагона под погрузку - с оформлением записи в книге формы ВУ-14, где указывают код железнодорожной станции государства назначения, наименование груза, грузоподъемность
вагона, а также причины невозможности использования его под погрузку.
- Об окончании технического обслуживания и его результатах работники ПОТ сообщают дежурному по станции по телефону или парковой связи.
Записи в книге формы ВУ-14 удостоверяются подписями осмотрщика вагонов и дежурного по станции в парках №2, №3 и №4, а в парке №1 дежурного по парку.
- Параллельно с техническим обслуживанием оператор СТЦ производит натурную сверку состава с одновременной меловой разметкой, порядком изложенным в пункте
- Приемосдатчики груза и багажа производят осмотр состава в коммерческом отношении.
Для проведения коммерческого осмотра приемосдатчики груза после получения сообщения от ДСП о времени и номере пути прибытия поезда выходят заранее на путь приема, располагаясь у места остановки хвостового вагона. В процессе движения поезда ими, каждым со своей стороны состава, проверяется состояние люков, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие запорно-пломбировочных устройств, пломб и закруток. Коммерческий осмотр состава приемосдатчики груза производят параллельно с техническим осмотром, одновременно с двух сторон, после того как состав огражден. При осмотре выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности грузов и безопасности движения, проверяется наличие запорно-пломбировочных устройств, пломб и закруток на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов. Порожние вагоны осматриваются на предмет очистки. На вагоны с неисправностями, которые не могут быть устранены в ходе коммерческого осмотра и при необходимости проверки состояния груза в вагонах, наносится соответствующая меловая разметка. По окончании осмотра приемосдатчики груза сообщают ДСП по парковой громкоговорящей связи или по телефону об окончании коммерческого осмотра и выявленных вагонах с коммерческими неисправностями, требующими отцепки, с последующим составлением актов общей формы ГУ-23 и записью в книге формы ГУ-98, которая заверяется подписями работников производивших коммерческий осмотр. Обо всех вагонах, отцепленных из-за коммерческих неисправностей, угрожающих сохранности грузов или безопасности движения, начальник станции немедленно сообщает НОДМ и по согласованию с ним принимает меры к устранению выявленных неисправностей.
Вагоны, отцепляемые от поезда, для проверки состояния груза сдаются под охрану стрелков ВОХР. Из группы, отцепленных для исправления коммерческого брака вагонов в первую очередь обслуживаются нероссийские вагоны. Технический осмотр состава и проверка состава работниками СТЦ производится порядком, изложенным выше.
Подготовка сформированных составов к отправлению.
Обработка поезда по отправлению включает следующие операции:
· техническое обслуживание;
· коммерческий осмотр;
· списывание состава с натуры, подборку документов, составление натурного листа и передача макета 02 в ИВЦ дороги;
· прицепку поездного локомотива и полное опробование автотормозов;
· вручение перевозочных документов локомотивной бригаде под роспись;
· отправление поезда;
· передача макета 200 на отправление поезда.
После окончания формирования состава на путях станции, дежурный по станции предъявляет его к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, сообщая работникам ПОТ и станции, участвующим в обработке, номер пути, количество вагонов в составе, назначение поезда.
Предъявление состава к техническому обслуживанию производится с записью в книге формы ВУ-14, которая находится у дежурного по парку №1 (на составы, формируемые в парке №1), у дежурного по станции (на составы, формируемые в парках №2, №3, №4) с указанием номера пути, номера поезда, времени предъявления и окончания его обслуживания.
Техническое обслуживание сформированных составов перед отправлением поезда производится осмотрщиками - ремонтниками вагонов ПОТ.
Старший осмотрщик вагонов, получив сообщение ДСП, направляет к составу двух осмотрщиков-ремонтников. Осмотрщики-ремонтники, оградив сигналами предъявленный для осмотра состав, производят контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов, проверку исправности автосцепки вагонов. Порядок ограждения составов, осмотра и ремонта вагонов и время на выполнение операций устанавливаются Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания станции.
При выявлении вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта, работники ПОТ выписывают уведомление формы ВУ-23, номер вагона сообщают дежурному по станции с последующей передачей первого экземпляра уведомления формы ВУ-23 оператору СТЦ. На вагонах, требующих отцепочного ремонта, наносится соответствующая меловая разметка. После производства отцепки, вагоны, требующие замены колесных пар, подаются на 70 путь для ремонта. Остальные вагоны, требующие отцепочного ремонта, отправляются на ближайшее ПТО согласно плеч обслуживания (Приложение к Приказу НОД-3 «О дополнительных указаниях к отдельным пунктам ПТЭ, ИСИ, ИДП»).
Навешивание хвостового сигнального знака работники ПОТ производят после полного технического обслуживания состава, с извещением дежурного по станции об окончании осмотра по телефону или парковой связи.
Время на техническое обслуживание состава перед отправлением поезда, включая полное опробование тормозов, устанавливается 78 минут.
Об окончании технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов работники ПОТ сообщают дежурному по станции.
Время предъявления к техническому обслуживанию и его окончание удостоверяется росписью работников ПОТ в книге формы ВУ-14.
После прицепки поездного локомотива и опробования автотормозов сигналист поста №9 в парках №№2, 3, 4, а в парке №1 дежурный по парку производит изъятие тормозных башмаков из-под поезда, о чем немедленно докладывает дежурному по станции по радиосвязи или по парковой связи.
При отправлении поезда работник ПОТ, находящийся в головной части поезда, осматривает его в движении, контролируя состояние ходовых частей, автосцепных устройств, тормозного оборудования.
В случае необходимости остановки поезда, работник ПОТ немедленно передает информацию дежурному по станции по парковой связи или по телефону, а дежурный по станции принимает меры для остановки поезда (информирует машиниста по радиосвязи).
Проверка сформированного состава и оформление документов, а также вручение документов локомотивной бригаде производится оператором СТЦ.
После отправления поезда дежурным по парку, исполняющим обязанности оператора при ДСП, производится передача информации в ИВЦ дороги (макет 200) об отправлении поезда.
Рис.2. График обработки поезда своего формирования по отправлению.
|
№ п/п |
Наименование операции |
До нача-ла об-работки |
Время, минуты |
Исполни-тели |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 |
Сообщение ДСП об око-нчании формирования состава. Информация ра-ботников, участвующих в обработке. Выход на путь работни-ков, участвующих в об-работке. Списывание состава с натуры. Техническое обслужива-ние Коммерческий осмотр Подборка документов, составление натурного листа и передача его в ИВЦ Прицепка поездного ло-комотива, проба авто-тормозов, изъятие тор-мозных башмаков, вру-чение документов и отправление поезда |
20 56 45 25 42 |
Состави-тель поез-дов, ДСП Приемосдат чики, работ ники ПОТ, ВОХР, опе-ратор СТЦ Оператор СТЦ Работ. ПОТ пр.сдатчик, работник ВОХР Оператор СТЦ Лок.брига-да, состав. поездов, опер. СТЦ, сигналист, ДСПП, работник ПОТ |
||
|
ОБЩАЯ ПРОДОЛ-ЖИТЕЛЬНОСТЬ |
98 |
Одновременно с контролем технического состояния и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности грузов и безопасности движения. Коммерческий осмотр производится двумя приемосдатчиками груза одновременно с двух сторон. Осмотр состояния грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, производится с участием работников военизированной охраны. Об окончании коммерческого осмотра поезда и готовности его к отправлению приемосдатчики немедленно уведомляют дежурного по станции по парковой связи или по телефону или парковой связи. Результаты осмотра поезда в коммерческом отношении оформляются записью в книге формы ГУ-98, которая заверяется подписями работников, производивших коммерческий осмотр.
После отправления поезда оператор ДСП передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, его назначение, время отправления, номер локомотива, массу и число вагонов в поезде, наличие вагонов с грузами ВМ и негабаритными грузами.
4.4Маневровая работа по расформированию и формированию поездов
Маневровой работой по расформированию и формированию составов, подаче вагонов под погрузку или выгрузку, а также по уборке вагонов с подъездных путей предприятий руководит дежурный по станции. Вступая на дежурство, дежурный по станции, получив план работы, обязан ознакомиться с наличием вагонов на подъездных путях и путях на станции, также их назначением, согласно данным оператора СТЦ. Дежурный по станции проверяет нахождение на местах всех работников смены. Дежурный по станции дает задание на маневровую работу составителю поездов. Составитель поездов, выполняя план маневровой работы, обязан обращать внимание на разметку на вагонах и в случае расхождения между разметкой и указанием дежурной по станции срочно уведомить по радиосвязи ДСП и действовать по ее указанию. ДСП обязан проверить по докладу оператора СТЦ назначение вагонов по разметке.
ДСП доводит сменное задание до исполнителей и дает задание по работе на ближайшие один-два часа.
Маневровая работа на станции осуществляется маневровыми локомотивами станции, которые производят расформирование, формирование составов, подачу и уборку вагонов на пути необщего пользования, примыкающие к станции, расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, взвешивание вагонов.
Получив сообщение от работников ПОТ, оператора СТЦ, старшего приемосдатчика смены об окончании обработки состава по прибытии дежурный по станции снимает ограждение и дает план работы лично или по радиосвязи составителям поездов на производство расформирования состава.
Перед началом производства маневровой работы составитель поездов знакомит с планом работы работников, участвующих в производстве маневровой работы.
Расформирование и формирование составов производится порядком, предусмотренным техническо-распорядительным актом станции (ТРА). При расформировании составов учитывается скользящая специализация путей, время включение автотормозов.
Перестановка вагонов из парка в парк и с пути на путь при производстве маневровой работы производится дежурным по станции в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС).
До начала маневров составитель поездов обязан:
- убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, включая локомотивную бригаду, находятся на местах;
- план маневровой работы и порядок ее выполнения довести до сведения локомотивной бригады.
- проверить, нет ли препятствия для движения вагонов, тормозных башмаков под колесами, проволоки и т.п.;
Маневры составитель производит методом осаживания. При этом автотормоза должны быть включены. По окончании маневров по расформированию или формированию состава поезда ДСП обязан доложить оператору СТЦ обо всех изменениях по сравнению с ранее намеченным планом маневровой работы.
В процессе расформирования состава составитель поездов производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальную затрату времени на подачу вагонов под грузовые операции и расстановку по фронтам выгрузки-погрузки.
Закончив расформирование состава, составитель поездов докладывает об этом дежурному по станции.
Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится составителями поездов после команды дежурного по станции.
О подаче вагонов на пути необщего пользования дежурный по станции информирует всех причастных работников, производит перестановку вагонов со станционных путей в парк подачи в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС). Подача вагонов к фронтам погрузки-выгрузки и на выставочный путь производится локомотивами станции, порядком предусмотренным в ТРА станции и Договорах о порядке подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования.
Приемосдатчики груза и багажа в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС) производят перестановку вагонов из парка подачи на конкретные пути необщего пользования.
Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов после окончания грузовых операций.
После окончания грузовых операций старший приемосдатчик смены информирует дежурного по станции о готовности вагонов к уборке. Дежурный по станции дает указание составителю поездов о необходимости уборки вагонов с путей необщего пользования.
Уборка вагонов с фронтов погрузки-выгрузки и с путей необщего пользования производится порядком, предусмотренным ТРА станции и Договорах о порядке подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования.
После выводки вагонов с пути необщего пользования приемосдатчик груза и багажа в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС) производит перестановку вагонов с путей необщего пользования в парк уборки. Дежурный по станции по прибытии маневрового состава на станционные пути производит перестановку вагонов из парка уборки обратно на станционные пути в АСУ ГС. Формирование составов производится в строгом соответствии с ПТЭ и действующим планом формирования под руководством дежурного по станции. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает дежурному по станции по телефону или по радиосвязи. Для сокращения времени простоя вагонов на станции по согласованию с поездным диспетчером для выполнения маневровой работы привлекается вывозной локомотив, помощник машиниста которого совмещает обязанности кондуктора грузовых поездов. Этим локомотивом на станции выполняется следующая работа:
· подача и уборка вагонов (вертушек) под погрузку и выгрузку;
· отцепка, прицепка и перестановка групп вагонов на станционных путях;
· опробование тормозов в составе своего поезда.
Закрепление вагонов при выполнении маневровой работы вывозным локомотивом производит по указанию ДСП сигналист поста №9 или ДСПП парков №№1, 4.
4.5Предложения по сокращению простоя вагонов на станции
Основные предложения:
· оптимизация парка маневровых локомотивов;
· модернизация погрузочного оборудования
Далее приводится экономическое обоснование предложений
5.Экономическая часть
5.1 Расчёт потребного количества маневрового оборудования
Для маневровой работы используем локомотивы ТЭМ18ДМ. Расчет количества локомотиво-минут, необходимых для производства маневровой работы по формированию и расформированию составов, подачи и уборки вагонов на грузовые места, времени на производство маневровой работы со спецвагонами и прочими маневровыми передвижениями, необходимыми для выполнения станцией поставленных ей задач, приведен в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Расчет количества локомотиво-минут, необходимых для производства маневровой работы
|
Наименование маневровой работы |
Количество операций в сутки |
Время на одну операцию |
Сумма локомотиво- минут за сутки |
||
|
1 |
Расформирование состава из 46 вагонов |
2 |
118 |
236 |
|
|
2 |
Формирование состава из 26 вагонов |
1,2 |
12 |
15 |
|
|
3 |
Подача вагонов под грузовые операции |
20 |
18 |
360 |
|
|
4 |
Уборка вагонов из- под грузовых операций |
20 |
18 |
360 |
|
|
5 |
Перестановка вагонов под сдвоенные операции |
16 |
18 |
288 |
|
|
6 |
Маневровая работа с вагонами ОАО «Трансконтейнер» |
4 |
112 |
448 |
|
|
7 |
Обработка спецвагонов и спецпоездов по прибытию |
1,3 |
23 |
30 |
|
|
8 |
Обработка спецвагонов по отправлению и спецпоездов |
1,3 |
23 |
30 |
|
|
9 |
Обработка ППВ |
2 |
55 |
110 |
|
|
Итого |
- |
- |
1877 |
Непроизводительный простой маневрового локомотива обусловлен наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям, а также необходимостью производства с локомотивом очередных видов технического обслуживания:
Т пост = Т см. бригад + Тэкипир.+ Т враждбн., где
Т см. бригад - время смены бригад маневрового локомотива (ТО-1). Два ТО-1 в течении суток по 20 минут - всего 40 минут;
Тэкипир. - продолжительность прохождения ТО-2 один раз в неделю в локомотивном депо Ручьи с учетом времени на движение до станции Ручьи, Тэкипир. принимается равным 240 мин.;
Т враждбн. - время передвижений, враждебных поездным и маневровым передвижениям определено хронометражным путем и составляет 40 минут в сутки.
Т пост = 40 + 240/7 + 40= 115 минут в сутки.
Оптимальное количество маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов Eсут. перебором вариантов количества работающих на станции маневровых локомотивов М:
Eсут. = Eваг. + Eман. > min , где
Eваг. - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от количества маневровых локомотивов;
Eман. - суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.
Варианты количества локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов:
0,4 ? гл ? 0,85
Для каждого варианта значений М определяются:
1. Загрузка локомотивов:
Т ман. - среднесуточный объём маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;
ас - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании маневрового локомотива и вытяжного пути из-за наличия враждебных передвижений (0,93);
t пост - непроизводительный простой маневрового локомотива (простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям), ч;
М - количество локомотивов.
1.1. При М=1
=0,87
Вариант исключается по условию 0,4 ? гл ? 0,85
1.2. При М=2
1.3. При М=3
1.4. При М=4
Вариант исключается по условию 0,4 ? гл ? 0,85
2. Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования t ож.рф. определяется по табл. 3.1.1 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», в зависимости от гл.
3. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки t ож.пу., так же определяется по табл. 3.1.1 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», в зависимости от гл.
4. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от количества маневровых локомотивов:
NHман = [(Nтр.пер. + Nм) * t ож.рф.+ Nм * t ож.пу.] / 60, где
Nтр.пер. - количество транзитных вагонов с переработкой;
Nм - количество местных вагонов.
1) NHман = [(51 + 41) * 19,4 + 41 * 52] / 60 = (1785 + 2132) / 60 = 65,3 вагоно-ч
2) NHман = [(51 + 41) * 2,2 + 41 * 3] / 60 = (202 + 123) / 60 = 5,4 вагоно-ч
5. Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:
MHман = 24 * M
6. Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы определяются по формуле:
E сут. = NHман * eвч + MHман * eлч.ман. , где
eвч , eлч.ман. - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, принимаемые по данным экономического сектора ДТЦ-3: eвч =7,83 руб., eлч.ман. = 1642,14 руб. (данные взяты по состоянию на 01.05.09г.).
1) E сут. = 65,3 * 7,83 + 48 * 1642,14 = 511,3 + 78822,72 = 79334,0 руб.
2) E сут. = 5,4 * 7,83 + 72 * 1642,14 = 42,28 + 118234,08 = 118276,4 руб.
Расчеты для двух возможных вариантов количества маневровых локомотивов сведены в таблицу 5.2.
Таблица 5.2
Расчет оптимального количества маневровых локомотивов
|
№ варианта |
1 |
2 |
|
|
М |
2 |
3 |
|
|
гл |
0,77 |
0,51 |
|
|
t ож.рф. ,мин |
19,4 |
2,2 |
|
|
t ож.пу. , мин |
52 |
3 |
|
|
NHман., вагоно-ч |
65,3 |
5,4 |
|
|
MHман., локомотиво-ч |
48 |
72 |
|
|
E сут., руб. |
79334,0 |
118276,4 |
Таким образом, оптимальным по условию Eсут. = Eваг. + Eман. > min , является вариант №1 - 2 маневровых локомотива.
5.2 Расчет суточных размеров выгрузки и погрузки
Основная работа станции заключается обслуживании грузовых фронтов общего пользования и необщего пользования; в приеме к перевозке, взвешивании, хранении, погрузке, выгрузке и выдаче грузов; оформлении перевозочных документов; информировании грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии грузов, подаче вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам
С учетом возможности дальнейшего роста грузопотока в будущем. Для выполнения дальнейших расчетов необходимо на основании данных о годовой погрузке и выгрузке получить размеры прибытия, отправления вагонов за средние сутки максимального месяца по формуле, ваг/сут:
где,? соответственно суточная выгрузка, погрузка данного груза;
? годовой объем прибытия (выгрузки), отправления (погрузки) данного груза;
Q пр. год. ? коэффициент месячной неравномерности перевозок (принимаем 1,09);
? статическая нагрузка вагона, т.
Статическая нагрузка вагона, т/ваг, определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов, перерабатываемых на станции по формуле:
где , ? грузоподъемность четырех-, шести- и восьмиосных вагонов, т;
,? соответственно коэффициенты использования грузоподъемности вагонов в долях единицы;
, ? соответственно удельный вес вагонов в долях единицы.
Путем анализа отчетных данных установлено, что все местные вагоны, с которыми работает станция, являются исключительно четырехосными.
Контейнеры крупнотоннажные
Площадка для 20 футовых контейнеров, путь 5:
;
;
в том числе порожних, ваг: (5)
Расчет для остальных площадок ведется в 40 футовом эквиваленте
Площадка для переработки 20 и 40 футовых контейнеров, 1 путь:
;
Площадка для переработки 20 и 40 футовых контейнеров, 2 путь:
;
Площадка для переработки 20 и 40 футовых контейнеров, 3 путь:
;
Площадка для переработки 20 и 40 футовых контейнеров, 4 путь:
;
Результаты расчетов сведены в таблицу 5.3
Таблица 5.3-Расчет суточных размеров выгрузки,погрузки на контейнерных пунктах
|
Грузовые пункты |
Годовой грузооборот, т |
Суточный грузооборот, т |
, т/ваг |
, ваг/сут |
, ваг/сут |
|||
|
1путь |
737234 |
80160 |
2221,2 |
241,6 |
48,3 |
46 |
6 |
|
|
2 путь |
324708 |
65302 |
983,8 |
196,8 |
24,6 |
40 |
8 |
|
|
3путь |
440788 |
440788 |
1328 |
1328 |
24,6 |
54 |
54 |
|
|
4 путь |
0 |
1093806 |
0 |
3295,6 |
48,3 |
- |
134 |
|
|
5 путь |
0 |
865248 |
0 |
2607 |
48,3 |
- |
106 |
|
|
Итого: |
1502730 |
2545304 |
4533 |
7669 |
- |
140 |
208 |
Крупнотоннажные контейнеры, прибывающие на станцию, подразделяются на двадцати- и сорокафутовые, причем последние составляют до 70% от общего поступления (отправления). В качестве подвижного состава используются фитинговые платформы с длиной базы 14,42 метра. При этом на каждой платформе располагается либо три контейнера по 20 тонн, либо один сорокафутовый. Комбинированная схема постановки контейнеров на платформы практически не применяется из-за специфики грузопотоков по различным видам контейнеров.
5.3 Расчет средней статической нагрузки вагона в целом по станции
Средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг, по отправлению определяется по формуле:
где ? сумма произведений статической нагрузки на размеры погрузки отдельных грузов, т;
? общая погрузка станции, ваг.
5.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
Погрузка грузов, отправляемых со станции, как правило, обеспечивается вагонами, освобождающимися после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку производиться с учетом физических свойств грузов, количества подлежащих отправлению грузов, максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности. При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их подвод из сортировочного парка за счет расформировываемых поездов на основании перспективного планирования работы грузового двора.
Для определения избытка или недостатка порожних вагонов на станции составляется балансовая таблица. Баланс порожних вагонов (по каждому роду груза, типу вагона) по грузовому пункту и в целом по грузовому двору определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на грузовом дворе будет излишек порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки - недостаток. Однако, разность значений погрузки и выгрузки, взятая по абсолютному значению, не всегда точно отражает избыток или недостаток порожних вагонов; часто на грузовых пунктах отсутствует взаимозаменяемость подвижного состава, т.е. возникает необходимость осуществлять подвод и отправление порожних вагонов, что отрицательно сказывается на показателях работы станции и подвижного состава.
Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам целесообразно свести в таблицу 5.4.
Таблица 5.4-Балансовая таблица вагонопотоков контейнерных пунктов
|
Грузовой пункт |
Род вагона |
Выгрузка, т |
Погрузка, т |
Недостаток порожних |
Избыток Порожних |
|
|
1путь |
ПЛ(фит) |
46 |
6 |
- |
40 |
|
|
2 путь |
ПЛ(фит) |
40 |
8 |
- |
32 |
|
|
3путь |
ПЛ(фит) |
54 |
54 |
- |
- |
|
|
4 путь |
ПЛ(фит) |
- |
134 |
134 |
- |
|
|
5 путь |
ПЛ(фит) |
- |
106 |
106 |
- |
|
|
Итого: |
- |
140 |
208 |
240 |
72 |
5.5Основные показатели объема работы контейнерных пунктов
На основе балансовой таблицы определяем следующие показатели работы станции:
1. Общая погрузка:
2. Общая выгрузка:
3.Общее прибытие, ваг/сут:
где ? общее прибытие порожних вагонов (табл.5.4)
4. Общее отправление вагонов, ваг/сут:
где ? общее отправление порожних вагонов (табл.5.4)
5.Общий грузооборот контейнерных пунктов:
6. Вагонооборот контейнерных пунктов:
Коэффициент сдвоенных операций:
6. Средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг по отправлению:
6.Механизация
6.1 Краткая характеристика контейнерных площадок
Площадки асфальтированы, подъезды и проезды автотранспорта имеют также асфальтовое покрытие. Часть площадки у 1 пути имеет усиленное железобетонное покрытие для переработки груженых 40-ка футовых контейнеров.
Площадка у погрузочно-выгрузочного пути имеет площадь 9800 м2, на которой перерабатываются 40-ка футовые контейнеры. Погрузка и выгрузка контейнеров производится большегрузными автопергружателями «КАЛЬМАР». Фронт погрузки - 24 вагона. Контейнеры размещаются в 7 рядов вдоль железнодорожного пути. Первый ряд находится на расстоянии 10 м от погрузочно-выгрузочного пути 2. Груженые контейнеры устанавливают длиной стороной вдоль площадки попарно дверьми друг к другу с зазором между контейнерами не более 0,2 м. Емкость площадки при установке груженых контейнеров в три яруса составляет 588 контейнеров.
Площадка высокая 3 путь оборудована контейнерным краном МККС-42КМ, имеет площадь 3000 м2; на которой перерабатываются 20 и 40 футовые груженые контейнеры вместимость в 40 футовом эквиваленте-150 контейнеров.
Площадка расширенная 4 путь обслуживается электрокозловым краном МККС-42КМ, площадь составляет 9600 м2, вместимость в 40 футовом эквиваленте-500 контейнеров.
Площадка у 5 погрузочно-выгрузочного пути имеет площадь 6235 м2, на которой производится переработка 20-ти футовых контейнеров РЖД и приписных (собственность фирм). Погрузка и выгрузка контейнеров производится электрокозловым краном КК-20М грузоподъемностью 20 тонн, оборудованным автоматическим спредером, ширина пролёта 18 метров. Фронт погрузочно-разгрузочных работ -19 вагонов. Контейнеры размещают в 4 ряда и 2 яруса, устанавливают длинной стороной вдоль площадки попарно дверьми друг к другу с зазором между контейнерами не более 0,2м. Емкость площадки составляет 787 контейнеров
6.2 Расчет потребного числа погрузочно - разгрузочных машин для вариантов механизации
Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. Погрузочно-разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей.
Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе определяем по формуле:
, машин
где Qсутвыгр - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;
Qсутпогр - суточная погрузка на грузовом пункте, т;
б пр - коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль - вагон» и «вагон-автомобиль», можно принять в диапазоне 0,2-0,5;
П - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;
Тпер - продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч;
Тпост - постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы, при круглосуточной работе Тпост = 4-5 ч);
Кпод, Куб - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (принимаем равным числу передаточных поездов за сутки);
tпод, tуб - продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч.
Норма времени (мин) на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяется по формуле:
, мин
, т
где mпод - количество вагонов в подаваемой группе (принимаем по разложению состава передаточного поезда);
Pтн - техническая норма загрузки, т;
tпз - время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.
Для тарно-штучных грузов (повагонные отправки). Механизация - аккумуляторный погрузчик, грузоподъёмностью до 1,5 т.
погрузч.;
мин;
мин.
Для тарно-штучных грузов (мелкие отправки).
Механизация - аккумуляторный погрузчик, грузоподъёмностью до 1,5 т.
погрузч.;
мин;
мин.
Годовой объем прибытия контейнеров,который может быть переработан выбранным средством механизации составит:
где Смес - коэффициент месячной неравномерности перевозок,Смес=1,1.
Для грузов в контейнерах 40 фут. Механизация - контейнерный кран.
кранов
мин.
В качестве оборудования для переработки, и складирования контейнеров выбираю:
1 вариант - козловой кран на железнодорожном ходу Технорос КК36-18-12,5-5;
2 вариант - портальный кран на пневмоходу Kalmar RTG
Таблица 6.1
Технические характеристики выбранных вариантов
|
Параметр/наименование |
Технорос КК36-18-12,5-5 |
Kalmar RTG |
|
|
Грузоподъемность, т |
16 |
32 |
|
|
Пролет |
10,5 |
10,5 |
|
|
Высота подъема |
12,50 |
15,24 |
|
|
Скорость, м/мин |
|||
|
-подъема груза |
66 м/мин |
100 м/мин |
|
|
-передвижения тележки |
60 м/мин |
70 м/мин |
|
|
-передвижения крана |
33 м/мин |
56 м/мин |
|
|
-скорость вращения, об/мин |
1,5 |
1.5 |
|
|
Двигатель |
Электро |
Электро |
|
|
Мощность, кВт |
320 |
355 |
|
|
Масса, т |
215 |
270 |
Из таблицы видно, что вариант 2 выгоднее с точки зрения эксплуатационных характеристик.
Одним из основных показателей рассматриваемых вариантов является размер капитальных вложений, необходимых механизации площадки. Определение стоимости отдельных объектов необходима как для установления общей величины капиталовложений, так и для дальнейших подсчетов отчислений на амортизацию и ремонт.
Расчёт капитальных затрат приведен в таблице 6.2.
Таблица 6.2
|
Наименование оборудования и сооружения |
Единица измерения объема, оборудования и сооружений |
Кол-во единиц объема, оборудования и сооружения |
Единичная стоимость, тыс. руб. |
Коэф. учит, транспортные расходы при установке |
Сумма , тыс. руб |
|
|
Вариант 1 |
||||||
|
Технорос КК36-18-12,5-5 |
шт |
1 |
60000 |
1,25 |
75000 |
|
|
Итого: |
75000 |
|||||
|
Вариант 2 |
||||||
|
Kalmar RTG |
шт |
1 |
72800 |
1,25 |
91000 |
|
|
Капитальные работы |
1270 |
1270 |
||||
|
Итого: |
92270 |
Расчет текущих затрат по вариантам механизации.
Величина годовых эксплуатационных расходов определяется по формуле:
,
где - отчисления на амортизацию;
- текущий ремонт оборудования и сооружений;
- расходы на содержание штата работников, обслуживающих установки;
- расходы на электроэнергию, горючее и смазочные материалы расходуемые механизмами установок;
- накладные расходы.
Амортизационные отчисления рассчитываются по формуле:
,
где - стоимость основных фондов;
- норма амортизационных отчислений, %;
- срок полезного использования.
Затраты на текущий ремонт:
,
где - амортизируемая стоимость объектов;
- коэффициент учитывающий затраты на текущий ремонт, принимают равным 0,3.
Расчет амортизационных отчислений и затрат на текущий ремонт по рассматриваемым вариантам приведен в таблице
Таблица 6.3.
|
Наименование оборудования и сооружения |
Амортизируемая стоимость объекта, тыс. руб. |
Норма амортизации, % |
Сумма амортизации, тыс. руб |
Затраты н; текущий ремонт, тыс. руб. |
|
|
Вариант 1 |
|||||
|
Технорос КК36-18-12,5-5 |
75000 |
12,5 |
9450 |
25500 |
|
|
Итого: |
75000 |
- |
9450 |
25500 |
|
|
Вариант 2 |
|||||
|
Kalmar RTG |
92270 |
12,5 |
11375 |
30375 |
|
|
Итого: |
92270 |
- |
11375 |
30375 |
Расходы на содержание рабочей силы складываются из расходов по заработной плате персонала, обслуживающего механизмы по сдельной и повременной форме оплаты труда. Расходы по фонду оплаты труда рассчитываются каждой категории трудящегося с последующим суммированием:
Подобные документы
Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014Эксплуатационная характеристика станции "Майлино". Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки вагонов в сортировочном парке. Организация маневровой работы. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование.
дипломная работа [234,5 K], добавлен 07.07.2015Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.
дипломная работа [184,4 K], добавлен 26.05.2015Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.
курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013Назначение и технико-эксплуатационная характеристика станции Арсеньев, качественные и количественные показатели работы. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. Организация работы и оснащение товарной конторы и грузового хозяйства.
отчет по практике [121,6 K], добавлен 07.02.2009Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология обработки транзитного вагонопотока и поездов, прибывших в расформирование. Нормирование маневровых операций. Разработка плана-графика. Техника безопасности при пропуске длинносоставных поездов.
дипломная работа [42,3 K], добавлен 27.11.2010Технико-эксплуатационная характеристика станции. Подготовка составов к расформированию. Технология формирования-расформирования поездов. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию.
курсовая работа [55,8 K], добавлен 06.02.2012Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Маршруты следования по путям поездов, локомотивов и маневровых передвижений. Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива. Время на расформирование состава.
курсовая работа [182,8 K], добавлен 28.01.2014
