Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Организация работы элементов логистической инфраструктуры



Задание

груз транспортный погрузка складирование

Со склада ЗАО «Хладокомбинат» в речной порт необходимо доставить колбасные изделия за А дней. Объем поставки Б тыс. т. Расстояние доставки В км. Предприятия работают Г дней в неделю с Д до Е часов.

Вариант	А	Б	В	Г	Д	Е
1	12	12,5	15	6	800	1700
2	10	7,5	12	6	800	1700
3	15	17,5	10	6	800	1700
4	19	30	40	6	800	1700
5	10	6	90	6	800	1700



Введение

Решение задач по подбору техники, расчёту показателей их деятельности одно из важных аспектов логистиски. В этой работе будет рассмотрен транспорт, груз, способы его хранения, технологии сохранения и перемещения, устройство склада.

Так же просчитаны показатели работы транспортной системы с предложенным оборудованием.

Цель работы - выбор рационального варианта взаимодействия погрузочно-разгрузочных механизмов и автотранспортных средств, а так же его логистическое и математическое обоснование. Так же важной целью данной курсовой работы является разработка минимизации ресурсов для выполнения заданного объема работ по транспортировке и переработке груза.

1. Существующая технология и организация доставки груза

1.1 Транспортная характеристика груза

Объектом труда на автомобильном транспорте является груз. Грузом на транспорте называют все предметы с момента принятия их к транспортировке у отправителя до сдачи получателю.

Груз состоит из товара и тары. Чистый вес груза называется нетто, вес тары - тара, а общий вес товара с тарой - брутто. Многие грузы не имеют тары и называются бестарными.

Автомобильный транспорт перевозит грузы, различные по физическим свойствам, роду упаковки и т.п. Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава, условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

Колбасные изделия - пищевые продукты из мяса, обработанные механическим и физико-химическим способами с добавлением некоторых др. продуктов. Механическая обработка заключается в удалении из мяса несъедобных, малопитательных частей и его измельчении. К физико-химической обработке относятся посол, созревание, обжарка, варка, копчение.

Физико-химические свойства

По своему химическому составу колбасные изделия представляют ценный пищевой продукт, являющийся одним из существенных источников белка в питании человека. Химический состав различных колбасных изделий определяется рецептурой и способами технологической обработки. В зависимости от способа приготовления колбасы подразделяются на сырокопченые, полукопченые и вареные. В отдельную группу выделяются паштетные изделия, ливерные колбасы и зельцы. Сырокопченые колбасы не подвергаются варке, а только копчению и высушиванию. Их вначале в течение нескольких дней выдерживают (для уплотнения фарша в оболочке) в специальных помещениях - осадочных, после чего коптят 5-7 дней при 18-22°С или 2 дня при 32-43°С и затем подвергают длительному высушиванию (до 9 дней). В результате указанных этапов происходит значительное обезвоживание колбасных изделий: содержание влаги снижается до 25-35%, что увеличивает концентрацию плотных веществ в единице объема продукта. Поэтому сырокопченые колбасы обладают наиболее высоким содержанием пищевых веществ и наиболее высокой калорийностью.

Влажность в вареных колбасах достигает 75%. В связи с этим содержание питательных веществ в них и калорийность относительно невысоки. Вареные колбасы содержат белка 12-13%, жира 11-27,4%; их калорийность 160-310 ккал.

Качественный состав белков, жиров, углеводов в колбасных изделиях аналогичен мясу животных, из которого изготовлены колбасы.

Доброкачественные колбасные изделия имеют сухую, чистую с поверхности оболочку, которая плотно прилегает к фаршу. Консистенция их плотная, у вареных колбас сочная, одинаковая как на периферии, так и в толще батона. Окраска фарша на разрезе равномерная, розовая. Шпиг, добавляемый в некоторые сорта колбас, белый, консистенция его упругая. Он не имеет прогорклого, рыбного или другого, не свойственного ему запаха. Запах и вкус колбасных изделий специфические для каждого их вида.

Колбасные изделия - продукт скоропортящийся. Наиболее неустойчивыми для хранения являются вареные сорта колбас, особенно ливерные и субпродуктовые, которые вследствие высокого содержания влаги и белка, а также гомогенности структуры фарша представляют исключительно благоприятную питательную среду для микробов. После термической обработки в колбасном фарше сохраняются значительная часть споровых микроорганизмов и некоторое количество микробов, устойчивых к нагреванию. Эти микробы в благоприятных условиях (при увлажнении колбас, хранении их в плохо вентилируемых теплых помещениях) активируются и вызывают интенсивное разложение белка с образованием неприятно пахнущих газов (сероводород, аммиак) и других продуктов распада (индол, скатол). Указанные продукты распада белка могут быть легко определены органолептически даже при незначительной их концентрации.

Изменения в колбасных изделиях начинаются обычно с поверхности. Колбасная оболочка увлажняется и под влиянием микрофлоры ослизняется. На ней появляются налеты плесени. Ослизнение и плесневение возникают прежде всего в складках оболочки и в местах обвязки колбасных батонов бечевками, где создаются наилучшие условия для увлажнения. Если этот процесс ограничивается только поверхностью оболочки и не распространяется вглубь, колбасные изделия еще могут быть использованы в пищу после удаления налетов слизи и плесени при непременном условии повторной термической обработки.

При неудовлетворительном хранении гнилостные изменения могут наступить и в самом фарше. Под влиянием гнилостной и денитрифицирующей микрофлоры, вызывающей разложение белка и нитритов, меняется цвет фарша. Вначале он становится серым вблизи оболочки, затем внутри батона. На разрезе в толще батона обнаруживаются очаги размягчения в виде серо-зеленых пятен. Консистенция фарша становится рыхлой. Шпик или жир приобретает также грязно-зеленый цвет. Вследствие гнилостного распада белка и прогорания жира резко изменяются вкус и запах колбасного фарша: он приобретает кисловато-горький, гнилостный вкус и затхлый запах.

Наличие гнилостных изменений в колбасных изделиях, ухудшающие их органолептические свойства, является основанием для безусловной браковки. Такие колбасы нельзя употреблять в пищу даже после термической обработки. При гигиенической экспертизе вареных колбасных изделий следует учитывать, однако, и то, что серая окраска колбасного фарша зависит не только от интенсивной деятельности бактерий, но и от количества введенных в колбасный фарш нитритов. При недостаточном их количестве фарш может иметь серый цвет. Этот признак при хороших органолептических свойствах колбасы не является показанием к ее браковке. Содержание нитритов в колбасных изделиях допускается не выше 5 мг на 100 г. продукта.

Сырокопченые и полукопченые колбасы благодаря значительному высушиванию, высокому содержанию поваренной соли (до 8%) и дезинфицирующему влиянию дыма при копчении представляют относительно устойчивые к хранению продукты. Гнилостные изменения в них наблюдаются реже, чем в вареных колбасах.

Значительно чаще на них при продолжительном хранении обнаруживаются сухие мучнистые налеты белого цвета. Эти налеты обусловлены, как правило, развитием дрожжей, кокков и других микроорганизмов, обладающих способностью жить и расти на сравнительно сухих средах. Белые налеты на сырокопченых колбасах могут возникать также в результате кристаллизации на поверхности поваренной соли. Микробы, образующие налет на сырокопченых колбасах, не имеют большого санитарного значения, не опасны для человека и, как правило, не проникают под оболочку. После удаления подобного рода налетов колбасы могут быть допущены для употребления в пищу, если представителем санитарного надзора не установлены какие-либо дополнительные порочащие продукт признаки, указывающие на его недоброкачественность.

Наряду с органолептическими свойствами колбасные изделия характеризуются определенными физико-химическими показателями: содержанием влаги, нитритов, поваренной соли.

Иногда ставят качественную реакцию на крахмал, вводимый в некоторые сорта колбас по технологическим соображениям. Определение крахмала производится в тех продуктах, в которые добавление крахмала не предусмотрено.

Поваренная соль, введенная в колбасные изделия, сообщает им определенный вкус и повышает стойкость к хранению. Содержание ее в вареных, ливерных и кровяных колбасах составляет 1,5-4%, в сырокопченых - приблизительно 3-8%. Повышенные количества поваренной соли ухудшают органолептические свойства продукта и снижают его пищевую ценность.

Нитриты добавляются в колбасные изделия для придания им стойкого розового окрашивания; так, при термической обработке мышечный пигмент разрушается и мясные продукты приобретают серый цвет. Нитриты обладают токсичностью и при введении в организм могут обусловить отравление.

Количество нитритов в вареных колбасах (в миллиграммах на 100 г. продуктов), допускается кроме ливерной и кровяных - не более 5; в варено-копченых - не более 10, в сырокопченых - не более 3.

Из физико-химических показателей нормируются температура в центре батона, массовая доля влаги, нитритов, поваренной соли, остаточная активность кислой фосфатазы. Иногда ставят качественную реакцию на крахмал, который вводят в некоторые сорта колбас по технологическим соображениям. Определение крахмала производится в тех продуктах, в которые добавления крахмала не предусмотрено.

Температура (°С) в центре батона: вареные колбасы, сардельки, сосиски, шпикачки, мясные хлебы - не ниже 0 и не выше 8.

Массовая доля влаги (%) нормируется для каждого наименования колбасных изделий: по ГОСТ Р 52196-2003 вареные колбасы сортов: высшего 60-74%, первого 62-70%, второго до 70%; сосиски первого сорта - 63-73%; сарделек и шпикачек первых сортов до 75%; мясные хлебы - 60-70%. (3,4-16).

Поваренная соль, введенная в колбасные изделия, придает им определенный вкус и повышает стойкость к хранению. Массовая доля поваренной соли (%, не более) в вареных колбасах 2,2-2,5. Повышенные количества поваренной соли ухудшают органолептические свойства и снижают пищевую ценность продукта.

Нитриты добавляются в колбасные изделия для придания им стойкого розового окрашивания, так при термической обработке мышечный пигмент разрушается и мясные продукты приобретают серый цвет. Нитриты обладают токсичностью и при введении в организм могут обусловить отравление, поэтому их массовая доля в вареных колбасах должна быть не более 0,005%.

Массовая доля крахмала в колбасах нормируется и должна быть не выше 2-7%. Остаточная активность кислой фосфатазы определяется для проверки соблюдения режима варки.

1.2 Способы транспортирования груза

Мясные продукты составляют основу рациона многих людей, колбаса, если судить по объему продаж, относится к популярным продуктам питания, поэтому автоперевозки быстропортящихся продуктов данного типа востребованы на ранке транспортировок.

Соблюдение температурного режима при перевозке колбасы

Особенности грузоперевозки различных видов колбасы обусловлены спецификой груза, о которой должны помнить все участники транспортировки.

Температурный режим для перевозки данного продукта - не более 5°C, при определении оптимального температурного показателя важно помнить о том, что заморозка негативно отражается на качестве колбасных изделий. Для обеспечения данного условия грузоотправители заказывают перевозки рефрижераторами или в изотермических фургонах.

Тара, применяемая при транспортировке колбасы

Наиболее часто при доставке колбасных изделий используются пластмассовые или картонные ящики, основными преимуществами которых являются удобство размещения в транспортном средстве и защита груза от повреждения. Внутри ящики выстилаются несколькими слоями упаковочной бумаги или пищевой пленки. В грузовом отсеке ящики располагаются таким образом, чтобы исключить их смещение при перевозке: действующими правилами допускается ставить ящики друг на друга.

Для колбас необходима рефрижераторная перевозка скоропортящихся грузов. К транспорту, используемому транспортной компанией для ее реализации, предъявляются повышенные требования:

1. наличие на фургоне маркировки «Продукты»;

2. наличие действующего санитарного паспорта;

3. герметичность кузова, отсутствие посторонних запахов и загрязнений в грузовом отсеке;

4. в фургоне транспортного средства допускается совместная перевозка колбас только с аналогичными продуктами.

Работники, взаимодействующие с грузом, допускаются к перевозке при наличии медицинских книжек. Наличие санитарной одежды - важное условие при погрузке и разгрузке колбасных изделий, которое должен соблюдать перевозчик.

Подготовка и предоставление сопроводительной документации входит в обязанности грузоотправителя

Мясные хлебы укладывают в ящик, контейнер или тару-оборудование не более чем в два ряда. Перед укладкой в ящики мясные хлебы заворачивают в пергамент, подпергамент, пленки из полимерных материалов, разрешенных к применению уполномоченным органом.

Тара должна быть чистой, сухой, без постороннего запала. Многооборотная тара должна иметь крышку. При отсутствии крышки допускается для местной реализации тару накрывать оберточной бумагой, пергаментом или подпергаментом.

Масса нетто вареных колбасных изделий в ящиках из гофрированного картона должна быть не более 20 кг, в контейнерах и таре-оборудовании - не более 250 кг; масса брутто продукции в многооборотной таре - не более 30 кг.

В каждую единицу транспортной тары упаковывают вареные колбасные изделия одного наименования и даты выработки.

Допускается упаковка двух или нескольких наименований продукции в один ящик, контейнер или тару-оборудование по согласованию с заказчиком.

Допускается упаковка двух или нескольких наименований продукции в один ящик, контейнер или тару-оборудование по согласованию с заказчиком.

Маркировка тары или этикетки включает наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак, наименование продукта, массу нетто и тары, дату выработки, наименование стандарта или технических условий.

Способ и место нанесения даты изготовления на каждую единицу продукции может выбирать изготовитель. Допускается наносить информацию на специальное выделенное место на маркированной оболочке, а также наклеивать или закреплять в виде этикетки.

Разрешается наносить дополнительные сведения информационного и рекламного характера, относящиеся к данному продукту.

Транспортная маркировка - по ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционных знаков: «Скоропортящийся груз», «Ограничение температуры».

Колбасные изделия упаковывают под вакуумом или в условиях модифицированной атмосферы в прозрачные газонепроницаемые пленки или пакеты. Они защищают содержимое упаковки от проникновения из окружающей среды воздуха, кислорода и посторонних запахов, которые могут стать причиной порчи или ухудшения качества продукта. Барьерные пленки применяются также для сохранения запаха и аромата продукта или герметизации упаковки и поддержания в ней модифицированной газовой среды, в которой упакованные продукты сохраняют свою свежесть и пригодность для употребления.

- целыми батонами - колбасы (срок годности 25 суток);

- целыми изделиями - мясные хлебы (срок годности 25 суток);

- целым куском массой от 200 до 1000 г. (порционная нарезка - срок годности 15 суток);

- ломтиками массой нетто от 100 до 350 г. без оболочки (сервировочная нарезка - срок годности 10 суток). Допускается групповая упаковка батонов в полимерную пленку.

Сосиски (в оболочке или без нее), сардельки и шпикачки упаковывают под вакуумом или в модифицированной газовой среде на специальном оборудовании в пакеты из прозрачных пленочных материалов.

Отрицательные отклонения массы нетто одной упаковочной единицы колбасных изделий, мясных хлебов, штучных сосисок, сарделек, шпикачек от номинальной массы должны соответствовать требованиям ГОСТ 8.579.

Колбасные изделия, в том числе фасованные, упаковывают:

· в ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13513;

· в полимерные многооборотные ящики по ГОСТ Р 51289;

· в алюминиевые ящики;

· в контейнеры или тару-оборудование.

·

На рисунке 1 изображено положение в полуприцепе Krone SD паллет с продуктами колбасной промышленности, всего помещается 28 европаллет каждая массой 1071 кг, для наибольшего использования грузоподъёмности. Так же стоит отметить что для лучше фиксации поставленных друг на друга ящиков следует воспользоваться крепежными лентами.



1.3 Способы погрузки и разгрузки груза

Для надежного закрепления груза в кузове автомобиля сейчас доступны разнообразные технологии, от простых стропальных ремней до специальных ударопоглащающих упаковочных материалов, в том числе - и воздушных мешков. Грузы, перевозимые автомобильными транспортными средствами, закрепляются в кузове независимо от расстояния перевозки. Выбор средств крепления зависит от типа и состава груза. При определении способов крепления груза и выборе средств крепления учитываются следующие силы, действующие на груз: продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие в процессе торможения; поперечные горизонтальные силы, возникающие при движении автомобильного транспортного средства на поворотах и закруглениях дороги; вертикальные силы, возникающие при колебаниях движущегося автомобильного транспортного средства; сила трения; сила тяжести (вес груза).

Силы, действующие на груз, должны компенсировать силу, равную не менее 0,8 веса груза в направлении вперед и 0,5 веса груза в обратном направлении и в стороны (влево, вправо).

Средства крепления грузов подразделяются на: прижимные (ремни, цепи, тросы и другое); растяжные (ремни, тросы и другое); распорные (деревянные устройства, бруски, упоры и другое); фрикционные (противоскользящие маты и другое).

Для крепления грузов на автомобильном транспортном средстве применяются средства крепления многоразового использования: распорные устройства, стойки, щиты, ремни из химических волокон, цепи, тросы проволочные и другие.

Для крепления груза нельзя применять совместно различные средства крепления (ремень с тросом, ремень с цепью и другие); механические вспомогательные средства (штанги, рычаги, монтировки и другое); крепежные ремни, цепи, тросы, завязанные узлом или перекрученные.

Перед погрузкой настил бортовой платформы, опорные поверхности

груза должны быть очищены от снега, льда и загрязнений; основные борта могут наращиваться дополнительными бортами соответствующей высоты и прочности; размещение груза должно обеспечить равномерное распределение его массы по всей площади бортовой платформы автомобильного транспортного средства; масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных изготовителем для данного автомобильного транспортного средства; более тяжелые грузы должны размещаться ближе к продольной оси симметрии бортовой платформы автомобильного транспортного средства, а более легкие - ближе к бортам; более крупные, тяжелые грузы должны размещаться снизу; центр тяжести груза должен находиться как можно ниже над платформой и быть в середине длины кузова автомобильного транспортного средства; при погрузке учитывать эффект снижения нагрузки

Разгрузка грузов - это комплекс подъемно-транспортных операций, выполняемых у грузополучателей при перевозке грузов подвижным составом любого вида транспорта.

По прибытии автомобиля в пункт разгрузки, на пропускном въезде перевозчик (водитель ПС) предъявляет водительское удостоверение, путевой лист и товарно-транспортную накладную, с этого момента начинается этап разгрузки. Охранник пропускного въезда отмечает в журнале учета въезжающего транспорта, время прибытия автомобиля, его государственный регистрационный знак, фамилию водителя, наименование организации - отправителя и дает ему необходимые указания для рационального выполнения разгрузки.

Совершая необходимые маневры, водитель останавливает автомобиль на специальной площадке, предназначенной для временного хранения груза. Начальник склада дает указания о том, куда необходимо прибыть и как остановить ПС с целью разгрузки, он же и контролирует весь процесс разгрузки ПС.

Затем начинается непосредственно процесс разгрузки ПС с грузом колбасные иделя. Разгрузка производится ручным способом. Ящики с колбасными изделиями с ПС перемещаются на свободную площадку, либо на передвижной механизм, служащий средством передвижения по складу.

Как только завершается процесс разгрузки, водителю делаются необходимые отметки в путевом листе и он продолжает выполнять транспортный процесс

Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава. А также обеспечить наличие средств механизации и достаточное количество рабочих, необходимых для соблюдения установленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки их них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и т.д.

1.4 Способы хранения и складирования груза

Хранят колбасные изделия, как правило, при температуре не выше 8 С и 75 - 80%-й относительной влажности воздуха. Полукопченые колбасы могут храниться намного дольше, чем вареные. Однако при длительном хранении на поверхности батонов может развиваться микрофлора, шпик окисляется, происходит потеря влаги, ухудшение вкуса и аромата. Для сохранения колбас при транспортировании их можно обрабатывать слабым раствором сорбиновой кислоты, покрывать парафиновым покрытием.

В соответствии с санитарными правилами готовые колбасные изделия хранятся отдельно от полуфабрикатов и сырого мяса.

Колбасы сырокопченые, полукопченые и варено-копченые хранятся в холодильных камерах в подвешенном состоянии по 5-6 батонов в связке при температуре 0-12°С и относительной влажности воздуха 75%. Все холодильные камеры должны иметь термометры. В торговом зале магазина непосредственно перед продажей продукция хранится в охлажденных прилавках и холодильниках при температуре 0-6°С. Сроки хранения (в сутках): полукопченых колбас - 10, варено-копченых - 15, сырокопченых - до 4 месяцев.

При температуре от -7 до -9°С полукопченые колбасы хранят до 2 мес., с повышением температуры хранения, уменьшается срок хранения. Так, при температуре 4-12°С срок хранения составляет 10 - 15 сут., при относительной влажности воздуха 75 + - 5%.

Колбасы, нарезанные ломтиками и упакованные в пленки под вакуумом, хранятся при температуре 15°С 6 сут., при температуре 6-8°С - 10 сут. В торговой сети полукопченые колбасы хранят в подвешенном состоянии при температуре не выше 12° С и относительной влажности воздуха 75 - 78% до 10 сут.; при температуре от минус 7 до - 9°С - до 3 мес.

В торговой сети копченые колбасы хранят в подвешенном состоянии при температуре не выше 12°С и относительной влажности воздуха 75-78%; варенокопченые не более 15 сут., а сырокопченые - не более 4 мес. С понижением температуры срок хранения увеличивается.

Колбасы сырокопченые, полукопченые и варено-копченые хранятся в холодильных камерах в подвешенном состоянии по 5-6 батонов в связке при температуре 0-12°С и относительной влажности воздуха 75%. Все холодильные камеры должны иметь термометры. В торговом зале магазина непосредственно перед продажей продукция хранится в охлажденных прилавках и холодильниках при температуре 0-6°С. Сроки хранения (в сутках): полукопченых колбас - 10, варено-копченых - 15, сырокопченых - до 4 месяцев.

Приведенные сроки реализации включают время хранения особо скоропортящихся изделий на предприятии-изготовителе, время транспортирования и время нахождения продуктов в магазине до их отпуска.

При хранении и подготовке колбасных изделий к продаже происходят естественные потери. В розничной торговой сети в зависимости от вида колбасных изделий, времени года и географической зоны допускается естественная убыль от 0,10 до 0,80%.

Предельные нормы убыли для колбас при хранении на складках и базах розничной торговли в зависимости от приведенных факторов и продолжительности хранения изделий допускаются от 0,05 до 0,55%.

Для снижения потери массы колбас при хранении и улучшения товарного вида продукции батоны покрывают раствором, состоящим из желатина, полиметафосфорной, соляной, уксусной или молочной кислоты. Предлагается также покрывать составом из ацетилированных моноглицеридов, что позволяет хорошо сохранять вкусоароматические качества.



2. Выбор подвижного состава, погрузо-разгрузочных устройств и складского оборудования

2.1 Выбор подвижного состава

При детальном рассмотрении всех особенностей и характеристик, был сделан выбор на автомобиль КАМАЗ 5460-046-22 и полуприцеп с рефрижератором «Krone SD»

Таблица 1. Технические характеристики КАМАЗ 5460-046-22

Модель	Krone SD
Рекомендуемый тягач	КАМАЗ 5460-046-22
Грузоподъемность, кг	30410 кг
Число осей	3
Температурный режим от и до	-30 +30
Внутренняя длина	13,4 метра
Внутренняя ширина	2,47 метра
Внутренняя высота	2,47 метра
Масса без нагрузки	8590 кг
Разрешённая максимальная масса	39000 кг
Бак для холодильной установки, л	220

2.2 Выбор погрузо-разгрузочных устройств

Для погрузочно-разгрузочных операций можно использовать вилочный автопогрузчик Балканкар ДВ 1792.

BALKANCAR ДВ 1792.33 представляет собой дизельный вилочный автопогрузчик с рулевым управлением. Модель отличается малыми габаритами и маневренностью, позволяющими разворачиваться на ограниченном пространстве и передвигаться между стеллажами. Благодаря этому технику можно эксплуатировать в фурах, контейнерах, портах, складских помещениях, железнодорожных станциях, вагонах и цехах. При этом к качеству дорожного полотна Балканкар ДВ 1792 достаточно требователен, использовать его можно на площадках с бетонным или асфальтовым покрытием. Помещения должны быть хорошо проветриваемыми, в закрытых зонах на технику устанавливается катализатор.

Основное предназначение погрузчика Балканкар ДВ 1792 - погрузочно-разгрузочные операции, транспортировка на небольшие дистанции грузов, установленных на соответствующую тару или поддон. Рабочим устройством техники являются вилы, которые при необходимости можно заменить другим подъемным оборудованием. Погрузчик подходит для эксплуатации при температурном режиме от -25 до +35 градусов.

Преимущества модели:

1. дизельные двигатели английского производства позволяют выполнять задачи повышенной сложности и обеспечивают длительный срок службы;

2. рулевое управление с гидростатическим усилителем облегчает процесс эксплуатации;

3. массивные колеса гусматик или пневматические шины улучшают проходимость и тяговитость машины;

4. простая конструкция позволяет выполнять ремонт и обслуживание техники собственными силами;

5. мобильность и компактные размеры делают модель подходящей для работы на ограниченном пространстве.

Габаритные размеры:

· Длина - 2800 мм (до поверхности вилки);

· Ширина - 1190 мм;

· Высота - 2240 мм (с опущенной мачтой);

· Колесная база - 1760 мм;

· Предельная высота вилки - 3300 мм;

· Минимальный радиус поворота - 2500 мм;

· Дорожный просвет - 120 мм.

Рабочие характеристики:

· передний наклон мачты - 5 градусов;

· задний наклон мачты - 12 градусов;

· скорость подъема - 27 м/мин;

· скорость опускания - 24 м/мин;

· центр нагрузки - 500 мм.

Характеристики базовых вил:

· Длина - 115 мм;

· Ширина - 140 мм;

· Толщина - 50 мм.

На погрузчик BALKANCAR ДВ 1792 устанавливается 4-тактный дизель Perkins D3900K (производство - Англия), отличающийся повышенной надежностью. Мотор располагается в задней части машины.

2.3 Выбор складского оборудования

Типы промышленных холодильников и их особенности

Холодильники - это сооружения, предназначенные для охлаждения, замораживания и хранения скоропортящихся продуктов. В помещениях холодильных камерах предусматриваются постоянные, довольно низкие температуры (+ 12-; - 40° С) при большой относительной влажности (0,85-0,95%). К помещениям холодильника предъявляются повышенные санитарные требования.

Обязательным условием сохранения высокого качества пищевых продуктов является создание непрерывной холодильной цепи обеспеченной холодильным оборудованием, которая обеспечивает воздействие на пищевые продукты низких температур на протяжении всего времени с момента производства или заготовки продукта до момента его потребления.

Холодильники, расположенные в различных районах страны, являются звеньями непрерывной холодильной цепи, а связь между ними обеспечивается холодильным транспортом.

По назначению различают следующие типы холодильников: производственные, заготовительные, распределительные, торговые, а также перевалочные и транспортные.

Производственные холодильники.

Их обычно строят при пищевых предприятиях (мясокомбинатах, рыбоперерабатывающих заводах, молочных заводах и т.п.). Они являются их неотъемлемой частью и служат для первичной термической обработки (охлаждения, замораживания), а также краткосрочного (10-20 дней) хранения сырья и готовой продукции.

Особенность этих холодильников - большая производительность устройств для охлаждения и замораживания готовой продукции и небольшая емкость для хранения продуктов. Наиболее распространены производственные холодильники емкостью 500-5000 т с производительностью морозилок 20-100 т в сутки. Работа производственных холодильников часто характеризуется неравномерностью вследствие сезонности поступления сырья.

Заготовительные холодильники. Их сооружают в районах заготовки пищевых продуктов (яиц, фруктов). В них предусматривается сортировка, первичная термическая обработка (охлаждение, замораживание), а также краткосрочное (10-20 дней) хранение продуктов до отправки в районы потребления.

Заготовительные холодильники, так же как производственные, оснащены мощными холодильными установками. Они являются первым звеном непрерывной холодильной цепи.

Распределительные холодильники. Предназначены для равномерного снабжения населения продуктами питания в течение всего года. Их размещают в городах и промышленных центрах. В сезон заготовок на распределительном холодильнике создают резервные запасы продуктов. На распределительные холодильники продукты поступают в охлажденном и замороженном виде с производственных и заготовительных холодильников. Поэтому на распределительном холодильнике предусматривается в основном только хранение охлажденных и замороженных грузов. Сроки хранения длительные (до 3-6 месяцев и более).

Рисунок 2

Для грузов, отеплившихся в пути, предусматриваются небольшие камеры доохлаждения и доморажива-ния. Емкость распределительных холодильников 500 - 15 000 т, в отдельных случаях достигает 30-35 тыс. т. Распределительные холодильники бывают универсальные и специализированные (мясные, рыбные, фруктовые и др.). На распределительных холодильниках часто предусматривают цехи по производству мороженого, водного и сухого льда, цехи для фасовки и замораживания фруктов и овощей, а также для фасовки масла, мяса и других продуктов. Такие предприятия называются хладокомбинатами.

Кроме распределительных холодильников, существуют так называемые базисные холодильники, емкостью 2-15 тыс. т, предназначенные для длительного хранения охлажденных и замороженных продовольственных продуктов.

Перевалочные холодильники.

Служат для краткосрочного хранения продуктов в местах их перегрузки (перевалки) с одного вида транспорта на другой. Строят их в морских и речных портах, в узлах шоссейных и железных дорог. Характерным примером перевалочных холодильников являются портовые холодильники. Часто портовые холодильники выполняют и роль распределительных холодильников для того района (города), в котором они расположены.

Торговые холодильники.

Служат для краткосрочного хранения продуктов, поступающих для реализации в торговую сеть. Продукты на такие холодильники поступают с распределительных холодильников. Различают торговые холодильники: продовольственных баз емкостью от 10 до 500 т и торговых предприятий емкостью до 10 т.

Срок хранения продуктов на холодильниках продовольственных баз - до 10-20 дней. В холодильниках предприятий торговли и общественного питания создают запасы продуктов на 1-5 дней. В них поступают на хранение продукты в широком ассортименте, но сравнительно в небольшом количестве.



3. Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы транспортных и погрузо-разгрузочных средств

3.1 Определение продолжительности простоя подвижного состава при выполнении погрузо-разгрузочных работ

Время цикла при комбинированном перемещении груза:

где t_з - время захвата груза, с; t_y - время на укладку груза, с; где h - высота подъема груза, м; l - длина пути перемещения груза, м; V₁ - скорость подъема и опускания груза, м/с; V₂ - скорость горизонтального перемещения рабочего органа или машины, м/с.

Затем рассчитывается количество циклов, необходимое для погрузки и разгрузки выбранного подвижного состава:

где q - грузоподъемность АТС, т; г - коэффициент использования грузоподъемности АТС; q_г - масса единицы груза, т

Так как полуприцеп ограничен не своей грузоподъёмность, а внутренними размерами, то циклов погрузки-разгрузки будет равно количеству паллет помещённых в транспортное средство, то есть:

Для ПРС циклического действия время погрузки (выгрузки):



где N - количество циклов; Т_ц - время цикла, ч; t_оф - время оформления товарно-транспортной документации, ч; t_ман - время маневрирования АТС, ч.

3.2 Определение количества постов погрузки и разгрузки.

где Т - время работы поста, ч;

Пропускная способность поста в тоннах за сутки определяется:

.

Количество постов погрузки (разгрузки) определяется по формуле:

где Q_сут - суточный объем доставки груза, т.



3.3 Определение потребности в транспортных средствах и показателей их работы

На следующем этапе рассчитываем потребность в транспортных средствах для освоения планового объема доставки и производится расчет показателей работы выбранных АТС. К показателям работы АТС относятся количество ездок, фактический объем выполненной работы за смену (сутки), пробег подвижного состава, продолжительность его нахождения на маршруте.

Рассчитываем объём перевозок для первого автомобиля:

Вычислим время оборота:

(7)

где l_м - длина маршрута, км; V_t - среднетехническая скорость, км/ч;

Количество оборотов:

где Т_н - время в наряде, ч.

Объём перевозок:



т.

Выработка:

т/км

Общий пробег:

Время на маршруте:

2·3,097+1,55=7,744 ч.

Данные расчётов приведены в таблице 4:

Таблица 4.Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей

Номер поста	Номер автомобиля	Количество оборотов	Объем перевозок, т	Выработка на маршруте, ткм	Общий пробег на маршруте, км	Время на маршруте, ч
1	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	54,376	3262,56	60	6,08
	4	1	27,188	815,64	30	3,04
	5	1	27,188	815,64	30	3,04
	6	1	27,188	815,64	30	3,04
2	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	54,376	3262,56	60	6,08
	4	1	27,188	815,64	30	3,04
	5	1	27,188	815,64	30	3,04
	6	1	27,188	815,64	30	3,04
3	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	54,376	3262,56	60	6,08
	4	1	27,188	815,64	30	3,04
	5	1	27,188	815,64	30	3,04
	6	1	27,188	815,64	30	3,04
4	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	54,376	3262,56	60	6,08
	4	1	27,188	815,64	30	3,04
	5	1	27,188	815,64	30	3,04
	6	1	27,188	815,64	30	3,04
5	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	54,376	3262,56	60	6,08
	4	1	27,188	815,64	30	3,04
	5	1	27,188	815,64	30	3,04
	6	1	27,188	815,64	30	3,04
6	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
Всего	31	47	1277,836	64435,56	1410	142,9337143

Но последний день перевозок отличается, так как запасы подходят к концу и требуется изменить работу автомобилей, результаты представлены в таблице 5.

Таблица 5. Показатели работы автомобилей последнего дня

Номер поста	Номер автомобиля	Количество оборотов	Объем перевозок, т	Выработка на маршруте, ткм	Общий пробег на маршруте, км	Время на маршруте, ч
1	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	54,376	3262,56	60	6,08
	4	1	27,188	815,64	30	3,04
	5	1	27,188	815,64	30	3,04
	6	1	27,188	815,64	30	3,04
2	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	54,376	3262,56	60	6,08
	4	1	27,188	815,64	30	3,04
	5	1	27,188	815,64	30	3,04
	6	1	27,188	815,64	30	3,04
3	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	54,376	3262,56	60	6,08
	4	1	27,188	815,64	30	3,04
	5	1	27,188	815,64	30	3,04
4	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	54,376	3262,56	60	6,08
5	1	2	54,376	3262,56	60	6,08
	2	2	54,376	3262,56	60	6,08
	3	2	48,544	2912,64	60	6,08
Всего	23	38	1027,312	55113,6	1140	115,5634286

Таким же образом были рассчитаны остальные варианты работы транспортировке груза.



Заключение

Решение задач по подбору оборудования, склада, подвижного состава с экономическим обоснованием актуальная задача в реалиях рынка и требует постоянного мониторинга изменения конъектуры, появление новых технологий и техники.

Так же пересмотр актуальности, имеющийся техники, расчёт экономических показателей при разных ситуациях, всё это было выполнено в курсовой работе, а также прошло ознакомление с рынком предложения разнообразной техники, организации склада, перевозок, правовой аспект данной деятельности. Проанализирована конкретная ситуация перевозки груза, возможные методы решения.



Список использованных источников

1. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - Спб.: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с.

2. Афанасенко И.Д. Логистика снабжения / И.Д. Афанасенко - СПб: Питер, 2010. - 386 с.

3. Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010 - 304 с.

4. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - Спб.: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с.

5. [Электрон. Ресурс]: Технические характеристики КАМАЗ 5490 https://kamaz.ru/production/serial/sedelnye-tyagachi/kamaz-5490/

6. [Электрон. Ресурс]: Техническая спецификация полуприцепа Krone SD http://www.rl.by/Download/krone.pdf

7. Курочкин, Д.В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д.В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2012. - 268 с.-

8. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности «Менеджмент организации» / Л.С. Фёдоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов. - М.: КноРус, 2011. - 309 с.

9. Транспортная логистика: учебно-методическое пособие / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. - Минск: БНТУ, 2012. - 377 с.

Размещено на Allbest.ru