Грузовые перевозки скоропортящихся продуктов

Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 19.12.2015
Размер файла 260,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей.

Спрос на грузовые автоперевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Следует отметить, что состояние экономики и уровень перевозок связаны между собой и взаимно влияют друг на друга: развитие экономики приводит к росту объемов перевозок в народном хозяйстве, а высокая эффективность перевозочного процесса снижает затраты в производящих отраслях и повышает отдачу инвестиций.

Автомобильный транспорт Казахстана участвует в обслуживании более половины всех грузов, перевозимых на всех видах транспорта. В то же время в общем грузообороте доля автотранспорта незначительна. Это говорит о том, что основная сфера деятельности автотранспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Считается, что данная роль отечественного автотранспорта сложилась исторически.

В связи со значительной географической удаленностью мест производства и потребления продукции, грузовые автомобильные перевозки главным образом развивались как средство обеспечения работы железнодорожного и речного транспорта и для местных перевозок.

При этом грузовой автотранспорт является практически основным видом транспорта для растущих секторов отечественной экономики. Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния, в розничной торговле, в системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса. Кроме того, он является в большинстве случаев начальным конечным звеном в осуществлении перевозок с участием нескольких видов транспорта. В процессе международной интеграции значительно выросла роль автотранспорта во внешней торговле. За последние десять лет объем перевозок внешнеторговых грузов автомобильным транспортом увеличился почти в 12 раз.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика перевозимого груза

Физические свойства скоропортящихся продуктов.

Знание физических свойств скоропортящихся продуктов позволяет грамотно выбирать способы холодильной подготовки, транспортную тару и режимы хранения доставляемой продукции, подбирать необходимый подвижной состав для перевозки. Эти свойства разделяются на механические и теплофизические.

К числу основных механических свойств относятся: плотность продукта, она близка к плотности воды; консистенция -- совокупное восприятие осязанием (прощупыванием) плотности, упругости и вязкости продукта. Это свойство используется в органолептическом методе определения качества скоропортящихся грузов, оно не имеет количественного выражения; сопротивление нагрузкам, кг/см : статическим ас (при сжатии нижних слоёв продукта верхними) и динамическим ад (при ударах); коэффициент температуропроводности, который определяет скорость изменения температуры тела при нагревании или охлаждении тела, м2/с; удельная энтальпия (теплосодержание) i, кДж/кг -- величина, определяющая содержание внутренней энергии в единице продукта при заданной температуре.

Для перевозки скоропортящихся грузов используются рефрижераторы, позволяющие установить в каждой конкретной перевозке свой температурный режим. С целью сокращения сроков нахождения товара в пути прорабатывается отдельная транспортная схема доставки. В летний период времени скоропортящиеся грузы перевозят с охлаждением, а в зимний период -- с подогревом.

Свежие фрукты и овощи, кроме бананов и ананасов, при нахождении в пути (с момента окончания погрузки и до начала разгрузки) не более 6 часов, могут перевозиться в весенний, летний и осенний периоды при температуре не ниже 0°, а свежая зелень (салат, редис, зеленый лук, укроп и т.д.) в ночные и утренние часы (до 8 утра) продолжительностью перевозки не более 3 часов - в неспециализированном подвижном составе с укрытием брезентом или автомобилях-фургонах с проветриванием. Подвижной состав, подаваемый автотранспортным предприятием или организацией для перевозки скоропортящихся грузов, должен отвечать установленным санитарным требованиям.

Фрукты и овощи предъявляются к перевозке только в затаренном виде. Они должны быть: свежими, незагрязненными, неувлажненными, правильной формы, без механических повреждений, не пораженными болезнями и сельскохозяйственными вредителями. К перевозке не допускаются перезревшие, вялые, загнившие и подмороженные овощи и фрукты. Не разрешается перевозка в авторефрижераторах с охлаждением помидоров молочной спелости и зеленых. Черешня и вишня должны иметь плодоножку. Вишня без плодоножки (дойка) допускается к перевозке продолжительностью не более одних суток. Виноград свежий допускается к перевозке с нормально вызревшими развитыми, сухими ягодами.

Скоропортящиеся грузы

· К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима и определенных санитарно-гигиенических требований.

Санитарно-гигиенические требования, в первую очередь, касаются груза, водителя, состояния автомобиля, влажности, давления, газового состава воздуха в кузове автотранспортного средства.

Условия перевозки скоропортящихся продуктов

Таблица - 1.1 Условия перевозки скоропортящихся продуктов

Группа грузов

Наименование груза

Температурный режим перевозки,°С

Продукты растительного происхождения

Фрукты, ягоды, овощи, грибы

0...+1 (для некоторых видов до +15)

Тропические и субтропические плоды

+2...+4

Продукты животного происхождения

Мясо животных и птиц, рыба, охлажденные

-1...0

Молоко

+2...+6

Яйца

0...+3

Замороженные грузы

Не выше -12

Продукты переработки

Молочные продукты

О...+8

Колбасные изделия копченые и полукопченые

-3... 0

Колбасные изделия вареные

0...+6

Жиры различные

-3...0

Замороженные продукты

Не выше -18

Живые растения

Цветы, саженцы, зелень

+1...+8

В паспорте транспортного средства, специально предназначенного или оборудованного для перевозки пищевых продуктов, указываются наименования продуктов, которые разрешается перевозить на данной автомашине.

Характеристики автотранспортных средств для перевозки скоропортящихся грузов.

ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ФУРГОН

Изотермический фургон - грузовой автомобиль, который предназначается для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, отличающихся повышенными требованиями к температурному режиму.

Изотермический фургон оборудован утолщенными стенками, внутренняя обшивка которых производится из оцинкованного профиля - не поддающегося химическому воздействию и не окисляющегося. Кроме того, при сооружении фургона могут быть использованы ламинированная фанера, плакированная сталь, алюминий, нержавейка и пластик.

Изотермический фургон, произведенный европейским методом бескаркасной сборки посредством гнутого профиля, легче на 30%, при этом одновременно увеличивается устойчивость к динамическим нагрузкам. Металлические листы крепятся методом точечной сварки, благодаря чему увеличивается прочность креплений. Крепежные элементы изготавливаются из оцинкованного металла, основание - на цельнометаллических полозьях, прикрепленных стремянками к раме автомобиля по всей длине.

Изотермический фургон из сэндвич-панелей - как правило, авторефрижератор с холодильной установкой. Как утеплитель здесь используется пенополиуретан, закачанный в межпанельное пространство под давлением. Нагнетание теплоизолятора под давлением не только улучшает характеристики агрегата благодаря проникновению по всему пространству, но и придает дополнительную прочность всему фургону как дополнительное скрепление конструкций.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

При толщине стенок кузова фургона 80 мм, передней стенки, крыши и двери 40 мм: если наружная и внутренняя обшивка из стального листа - средний коэффициент теплопроводности фургона 0,57-0,59 Вт/кв.м*С; если наружная и внутренняя обшивка из пластика, клееного на фанеру, - средний коэффициент теплопроводности фургона 0,53-0,55 Вт/кв.м*С. Для кузова с одинаковой толщиной всех поверхностей: 40 мм - средний коэффициент теплопроводности фургона 0,625 Вт/кв.м*С; 60 мм - средний коэффициент теплопроводности фургона 0,417 Вт/кв.м*С; 80 мм - средний коэффициент теплопроводности фургона 0,3125 Вт/кв.м*С.

РЕФРИЖЕРАТОР

Рефрижератор - транспортное средство с холодильной установкой. Также рефрижератором называют вагон, судно, контейнер и т.д., оборудованные холодильным агрегатами и служащими для перевозки продуктов и скоропортящихся грузов.

Рефрижератором является транспортное средство с изотермическим кузовом и холодильным агрегатом, который позволяет, при средней температуре окружающей среды +30С, понизить и поддерживать температуру внутри пустого кузова следующим образом:

· КЛАСС А: Рефрижератор, оснащенный холодильным агрегатом, поддерживающим температуру между +12С и 0С включительно.

· КЛАСС В: Рефрижератор, оснащенный холодильным агрегатом, поддерживающим температуру между +12С и -10С включительно.

· КЛАСС С: Рефрижератор, оснащенный холодильным агрегатом, поддерживающим температуру между +12С и -20С включительно.

Холодопроизводительность агрегата определяется в утвержденных центрах испытаний и подтверждается специальным протоколом.(выдержки из правил А.Т.Р. EUROPE)

Выбор холодильного агрегата зависит от различных факторов, в том числе:

· температура окружающей среды

? тип перевозимых продуктов

? условия использования транспортного средства

? теплоизоляция кузова

? частота открывания дверей

? коэффициенты безопасности

Рекомендации для агрегатов

используемых:

§ В очень теплых условиях окружающей среды:

o На стоянке рекомендуется ставить автомобиль в тень

§ При загрузке:

o Не блокировать испаритель перевозимыми продуктами.

o Обеспечить хорошую циркуляцию воздуха.

§ Для перевозок свежих продуктов:

o Произвести оттаивание вручную через 30 минут после загрузки продуктов.

§ Для транспортировки замороженных продуктов:

o В случае высокого % относительной влажности произвести оттаивание вручную через 30 минут после загрузки продуктов.

o Останавливать агрегат во время открытия дверей во избежание чрезмерного обледенения испарителя.

§ Для транспортировки мороженого:

o В случае частого открывания дверей использовать завесы

o Останавливать агрегаты во время открывания дверей.

o Для небольших кузовов (< 22 м3) выбрать эвтектические системы, а не агрегаты .с прямым приводом.

§ Для распределения по городу:

o Использовать завесы.

o Останавливать агрегат во время открывания дверей.

o Перед загрузкой продуктов охладить кузов, по крайней мере, до значения, равного температуре перевозимого груза.

§ Для перевозок на большие расстояния:

o Проверять нормальную работу агрегата.

Автомобили-фургоны для установки холодильных агрегатов

Для установки холодильно-отопительного оборудования на автомобиль-фургон необходимо, чтобы кузов фургона обладал необходимой изотермичностью. Для измерения изотермичности используют коэффициент теплопроводности стенок.

В изотермических фургонах из "сэндвич-панелей" в качестве утеплителя использован пенополиуретан, под давлением нагнетаемый в межпанельное пространство. Он обеспечивает не только лучшую теплоизоляцию, проникая практически во всё незаполненное пространство между стенок, но и придаёт повышенную прочность всему фургону, выполняя функцию дополнительно скрепляющего всю конструкцию фургона материала. Пол выполнен из металла, утепление из пенопласта толщиной 50 мм., покрытое фанерой, толщина которой 20 мм., сверху пол фургона покрыт оцинкованным профилем. Все швы соединений фургона обрабатываются импортным герметическим материалом. Такой фургон эксплуатируется по принципу "термоса". На этот фургон возможна установка холодильного оборудования, т.к. он подходит по всем качественным параметрам для холодильной камеры поддерживающей температурный режим от 0 до -20 С, при этом желательна толщина утеплителя - 60 мм и более. На самом деле, каждый производитель холодильного оборудования рассчитывает производимую технику для работы в фургоне с определённым коэффициентом теплопроводности стенок. Типовые коэффициенты для наших фургонов из различных материалов и с различной толщиной стенки приведены в таблице (см. ниже). На заказ выполняется фургон любых размеров, под любую холодильную установку.

Толщины стенок кузова-фургона

Наружная обшивка

Внутренняя обшивка

Средний коэффициент теплопроводности фургона Вт/м2*С

Толщина панели платформы - 80мм;

боковые стены, передняя стенка, двери и крыша - 40мм

Стальной лист ОЦ S0,8мм

Стальной лист ОЦ S0,55мм

0,57..0,59

Толщина панели платформы - 80мм;

боковые стены, передняя стенка, двери и крыша - 40мм

Пластик S1,2 клееный на фанеру S4мм

Пластик S1,2 клееный на фанеру S4мм

0,53..0,55

Толщина панели платформы - 80мм;

боковые стены - 40мм; передняя стенка, двери и крыша - 60мм

Стальной лист ОЦ S0,8мм

Стальной лист ОЦ S0,55мм

0,48..0,50

Толщина панели платформы - 80мм;

боковые стены - 40мм; передняя стенка, двери и крыша - 60мм

Пластик S1,2 клееный на фанеру S4мм

Пластик S1,2 клееный на фанеру S4мм

0,43..0,45

Толщина панели платформы - 100мм;

боковые стены - 60мм; передняя стенка,

двери и крыша - 80мм

Стальной лист ОЦ S0,8мм

Стальной лист ОЦ S0,55мм

0,36..0,38

Толщина панели платформы - 100мм;

боковые стены - 60мм; передняя стенка,

двери и крыша - 80мм

Пластик S1,2 клееный на фанеру S4мм

Пластик S1,2 клееный на фанеру S4мм

0,32..0,35

Толщины стенок кузова-фургона

Средний коэффициент теплопроводности панели, Вт/м2*С.

Толщина панели 40мм

0,625

Толщина панели 60мм

0,417

Толщина панели 80мм

0,3125

Коэффициент теплопроводности кузова-фургона в исполнении с пенопластовым утеплением составляет - 0,75 - 0,80 Вт/м2*С.

1.2 Способы погрузки и разгрузки

Администрация автотранспортного предприятия во всех случаях перевозки грузов любым подвижным составом (автомобилями, автомобилями тягачами, прицепами и пр.) обязана обеспечить соблюдение правил техники безопасности в пути следования.

Администрация грузоотправляющей (грузополучающей) организации (предприятия, строительства и т. д.), а также специальной погрузочно-разгрузочной организации (база механизации погрузочных работ, погрузочные пункты и пр.) обязана обеспечить соблюдение при погрузке и выгрузке грузов правил, норм и требований охраны труда и техники безопасности.

Водители, грузчики, такелажники и другие лица, связанные с подготовкой и выполнением погрузочно-разгрузочных работ, должны соблюдать правила техники безопасности и выполнять требования инструкций по технике безопасности при перевозке, погрузке и выгрузке грузов.

Прежде чем направить автомобили, погрузо-разгрузочные механизмы и рабочих на место выполнения погрузки и выгрузки грузов, администрация автотранспортного предприятия обязана проверить, соответствуют ли условия работы у отправителей и получателей этих грузов требованиям техники безопасности. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ обязательно соблюдать следующие требования: автомобиль, поставленный под погрузку (разгрузку), должен быть надежно заторможен ручным тормозом с включением низшей передачи (даже при самом незначительном уклоне погрузочно-разгрузочной площадки) или заднего хода; открывать и закрывать борта автомобиля (прицепа) должны одновременно не менее чем два человека, находящиеся сбоку от бортов; перед открыванием бортов следует убедиться в безопасном расположении груза; при открывании кузова типа фургон рабочие должны стоять за полотном дверок. В темное время суток кузов типа фургон должен быть освещен изнутри.

При погрузке или выгрузке груза с платформы или эстакады необходимо уложить мостик, обеспечивающий безопасность перехода грузчиков в кузов автомобиля. Погрузочно-разгрузочные работы необходимо выполнять под руководством ответственного лица: старшего прораба, прораба, мастера, бригадира, назначенного администрацией организации, пользующейся автотранспортом, или специальной погрузочно-разгрузочной организации.

При возникновении опасных моментов или обстоятельств руководитель (бригадир, мастер, прораб и т.п.) должен немедленно принять меры предосторожности. Если же это невозможно, работы необходимо прекратить до устранения опасных обстоятельств. При выполнении погрузочных работ водитель обязан следить за правильностью размещения груза на автомобиле и прицепе, обеспечивать правильную прочную увязку груза и закрепление бортов автомобиля и прицепа (полуприцепа). Использовать водителя на погрузочно-разгрузочных работах, а также увязке и развязке грузов запрещается, кроме случаев, когда в централизованном порядке водитель-экспедитор развозит и собирает грузы мелкими отправками при весе одного места не более 30 кг для мужчин и 20 кг для женщин.К погрузочно-разгрузочным работам допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование о возможности выполнения этих работ и знакомые с правилами техники безопасности. Подростки до 16 лет к погрузочно-разгрузочным работам не допускаются. Подросткам от 16 до 18 лет разрешается осуществлять погрузку и выгрузку только следующих грузов: навалочных (гравий, глина, песок, зерно, овощи и т.п.); легковесных (пустая тара, фрукты в мелкой таре и т. п.); штучных (кирпич и т.п.); пиломатериалов (подтоварник и т. п.).

При переноске тяжелых грузов предельная норма груза не должна превышать: 10 кг-- для подростков женского пола от 16 до 18 лет; 16 кг -- для подростков мужского пола от 16 до 18 лет; 20 кг -- для женщин старше 18 лет; 50 кг -- для подростков от 16 до 18 лет и женщин стар­ше 18 лет при переноске груза вдвоем. Ручная погрузка и разгрузка разрешается в пределах 50 кг веса одного места на рабочего. Запрещается при погрузке и разгрузке стоять или проходить под грузом или находиться на пути его движения. При работе в ночное время места погрузки и разгрузки должны быть хорошо освещены. Для вкатывания и скатывания бревен, бочек и т.д. следует применять покаты. Они должны быть изготовлены из древесины твердых пород без сучков и трещин, правильно и прочно установлены. Неровные и косые покаты могут привести к скатыванию груза в сторону. В этом случае груз может ударить рабочего. Старший прораб, прораб, десятник или бригадир до начала работы обязаны проверять исправность погрузочно-разгрузочного инвентаря (тачек, покатов, тележек, трапов и т.д.); работа с неисправным инвентарем, приспособлениями и механизмами запрещается. Полы и платформы, по которым перемещаются грузы, должны быть ровными, не иметь щелей, выбоин, набитых планок и гвоздей. Проходы для перемещения грузов должны быть свободными.

Грузчикам запрещается выполнять такелажные и стропольные работы без прохождения специального обучения, выполнять работы, не порученные им бригадиром, десятником, прорабом или старшим прорабом, а также управлять подъемными, транспортными механизмами и машинами. В местах проведения погрузочно-разгрузочных работ запрещается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к выполнению этих работ. Грузчикам, кроме обеденного перерыва, предоставляются перерывы (залоги) для отдыха, входящие в рабочее время. Продолжительность и распределение этих перерывов устанавливаются правилами внутреннего распорядка.

Курить разрешается только во время перерывов и лишь в специально отведенном для этого месте.

На постоянной погрузочно-разгрузочной площадке, где работает большое количество грузчиков, должно быть оборудовано отапливаемое помещение для приема пищи и отдыха.

В местах работы должны постоянно находиться в закрытых сосудах остуженная кипяченая вода, а также аптечка с медикаментами.

Грузчики, работающие по погрузке и выгрузке цемента, извести, угля и других пылящих и загрязняющих грузов, должны быть обеспечены горячим душем.

При перевозке на грузовом мотороллере грузы необходимо надежно закреплять в кузове. Погрузка и выгрузка грузов из кузова мотороллера производится после остановки двигателя. Под передние и задние колеса необходимо подкладывать упоры.

Способ погрузки и разгрузки скоропортящихся грузов осуществляется грузчиками и автопогрузчиками.

АВТОПОГРУЗЧИК

Дизельный автопогрузчик Балканкар РЕКОРД - это вилочный универсальный погрузчик. Он предназначен для погрузочно-разгрузочных операций и перевозок грузов на близкие расстояния на установленных поддонах или в другой таре. Этот погрузчик малогабаритен и маневренный, не требует большого расстояния между стеллажами, может работать в контейнерах, вагонах, фурах, в заводских цехах и складских помещениях.

Автопогрузчик Рекорд используется для работы на площадках с покрытием из асфальта, бетона в складских хорошо проветриваемых помещениях, на жд станциях, в портах при температуре от -25С до +35С. Для работы в закрытых помещениях на него устанавливается катализатор.

Главным рабочим приспособлением погрузчика Record являются вилы на вертикальной тележке, но на их месте могут быть установлено другое навесное оборудование для погрузчика: ковши, сталкиватели, каретки смещения, захваты для рулонов с поворотом 180, захваты с поворотом на 180, боковые захваты.

Погрузчик семейства Record может быть укомплектован любыми типами подъемных устройств - "симплекс", "дуплекс", "триплекс".

Автопогрузчик ДВ Рекорд 1 - технические характеристики

Свойства/Модель

ед. изм.

ДВ 1621.33

ДВ 1661.33

грузоподъемность

кг

1250

1600

высота подъема

мм

3300

радиус поворота - внешний

мм

1710

1800

скорость движения с грузом

км/ч

23

скорость подъема груза

м/с

0,60

собственная масса

кг

2520

2800

шины

пневматич./суперэласт.

габаритные размеры

длина до спинки вил

ширина

высота

мм

1918

992

2200

2025

992

2200

1.4 Выбор подвижного состава для перевозки грузов

Современные производители транспортных услуг (перевозчики) постоянно сталкиваются с необходимостью совершенствования транспортного процесса. В условиях рыночной экономики эта проблема особенно актуальна в связи с тем, что потребители транспортной продукции стремятся приобрести услугу высокого качества, но по минимально низкой цене.

В связи с этим организаторы перевозок, располагая подвижным составом с вышеуказанными качествами, постоянно решают проблемы:

с одной стороны, повышения эффективности транспортного процесса, увеличения производительности подвижного состава и снижения себестоимости транспортной продукции;

с другой стороны, обеспечения качества и надежности транспортных услуг, куда потребители относят скорость и устанавливаемые сроки доставки, регулярность перевозок, партионность подач в соответствии с пожеланиями заказчика, сохранение количества и потребительских качеств товара при транспортировке и др.

Кроме того, для поддержания уровня конкурентоспособности предприятие должно обеспечить соответствие тарифов качеству предоставляемых услуг, расширение ассортимента услуг, предлагаемых заказчику.

Ожидается, что по мере экономического роста в условиях наблюдающегося стабильного притока инвестиций в автомобильный транспорт возрастная структура парка будет постепенно улучшаться, приближаясь к потребностям эксплуатации и по типам автотранспортных средств. Однако следует учитывать, что технический уровень новых автотранспортных средств, производимых в Казахстане в настоящее время, по всем основным показателям отстает от аналогичного уровня передовых стран на 10-15 лет.

Массовая эксплуатация изношенных автотранспортных средств ведет к снижению эффективности автомобильного транспорта. На рынке международных перевозок следствием этого является снижение конкурентоспособности отечественных перевозчиков, на внутреннем рынке - неоправданное повышение автотранспортных издержек, увеличение аварийности и загрязнения окружающей среды.

Следует учитывать, что поддержание работоспособности существующего автомобильного парка на основе ранее действовавшей системы осуществления полнокомплектных капитальных ремонтов, выполняемых на авторемонтных предприятиях, в условиях рыночной экономики не является перспективной из-за низкого качества ремонта, значительного снижения надежности и резкого повышения затрат по эксплуатации некачественно отремонтированных автомобилей. С другой стороны, в настоящее время слабо проводится поддержка реализации системы «фирменного» ремонта и технического обслуживания автомобилей (фирменный сервис) на специальных предприятиях отечественной и зарубежной автомобильной промышленности.

Задача выбора типа и модели транспортного средства решается на разных уровнях управления:

на стадии проектирования - конструкторами НИИ и автомобильных заводов исходя из прогноза развития спроса на подвижной состав;

на стадии заказа - при планировании транспортного обеспечения крупных народнохозяйственных задач специалистами из министерств и ведомств, заказчиками строительства (крупной народнохозяйственных задачи);

при формировании автопредприятий;

на стадии заключения договоров на организацию транспортного обслуживания - специалистами автопредприятий.

В данном разделе рассматриваются вопросы выбора подвижного состава на уровне специалистов автотранспортного или транспортно-экспеди-ционного предприятия, а именно:

выбор типа и модели транспортного средства и его технических характеристик для выполнения конкретной перевозки;

определение структуры автопарка в соответствии с перспективой развития спроса на транспортные услуги.

1.5 Методы выбора подвижного состава

Эффективность использования автотранспортных средств во многом зависит от соответствия грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава, его эксплуатационных качеств конкретным условиям эксплуатации.

Все условия эксплуатации можно классифицировать по группам:

транспортные: объем перевозок, род и характер груза, срочность и дальность перевозок, условия загрузки и разгрузки;

организационно-технические: режим работы подвижного состава, среднесуточный пробег, условия хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, формы организации работы подвижного состава на линии;

дорожные: состояние дорожного покрытия, пропускная способность дорог, рельеф местности, категория обустроенности;

климатические: зоны умеренного, холодного или жаркого климата.

Современные автомобилестроители, российские в том числе, производят подвижной состав разных типов и моделей, отличающихся между собой как по конструкции, так и по техническим, эксплуатационным и экономическим показателям. Расчеты и опыт эксплуатации показывают, что для перевозки одних и тех же грузов можно использовать подвижной состав разных типов и моделей, которые в одинаковых условиях работы имеют разную производительность и, что особенно важно, разные эксплуатационные затраты.

Например, использование большегрузного подвижного состава более эффективно при перевозках большого количества грузов на значительные расстояния. Применение самосвалов для перевозки навалочных грузов на небольшие расстояния более эффективно, чем универсальных автомобилей. Перевозка грузов малого удельного веса более эффективна подвижным составом с большей площадью кузова и высокими бортами.

В силу этого перед работниками службы эксплуатации АТП и диспетчерами встает проблема выбора подвижного состава таких типов и моделей, которые обеспечивают необходимую производительность, экономичность и качество перевозок.

Выбор наиболее эффективного варианта использования подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации с учетом реальных объемов перевозок и сложившейся структуры парка можно осуществить разными методами, суть которых сводится к сравнению результатов работы подвижного состава разных типов и моделей между собой в одинаковых условиях.

Перечисленные методы дают возможность получить достоверные результаты, но сложность подготовки исходной информации, громоздкость расчетов и трудоемкость выполнения графических работ практически неприемлемы на уровне специалистов АТП. В связи с этим применяют метод ускоренных расчетов и сравнительного анализа показателей транспортного процесса по обобщенному показателю [Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004, с. 23-28.].

Классификация наиболее часто применяемых методов выбора подвижного состава приведена на рис. 1.1.

Выбор типа и модели подвижного состава как по частным, так и по обобщенному показателям, производится в два этапа:

на первом этапе анализируются внешние, явно выраженные, условия эксплуатации и по ним подбирается соответствующий тип кузова, устанавливается приемлемая грузоподъемность подвижного состава и его основные эксплуатационные качества: проходимость, осевые и полная масса, возможные скорости движения;

на втором этапе выполняют сравнительный анализ выбранных на первом этапе транспортных средств путем сравнения частных или обобщенного показателей.

Схема выбора типа подвижного состава для перевозки грузов приведена на рис. 1.2.

Выбор подвижного состава в зависимости от внешних условий эксплуатации производят с учетом того, что вышеперечисленные условия эксплуатации определяют необходимость тех или иных качеств подвижного состава.

По роду груза (его физические свойства, плотность, тип и форма тары) подбирают тип кузова (бортовая платформа, цистерна, фургон) и его вместимость.

Объем и партионность перевозок определяют грузоподъемность и специализацию подвижного состава.

При перевозке мелкопартионных грузов применяются автомобили малой грузоподъемности, а при большом и постоянном грузопотоке - преимущественно специализированные и большегрузные автомобили.

При выборе подвижного состава по типу кузова в первую очередь учитывают соответствие кузова роду и характеру груза, размещение его в кузове, способ погрузки и выгрузки из подвижного состава. При оценке грузовместимости автомобиля необходимо иметь в виду, что площадь кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъемности различна для разных моделей подвижного состава. Для автомобилей малой грузоподъемности удельная нагрузка на пол кузова значительно меньше, чем для автомобилей большей грузоподъемности.

Срочность и дальность перевозок обусловливают выбор подвижного состава с определенными скоростными свойствами, необходимым запасом хода и повышенными надежностью и безопасностью.

По условиям погрузки и разгрузки (тип и производительность механизма) определяют тип кузова автомобиля (автомобиль-самосвал, самопогрузчик, погрузочная высота, ширина проема двери), его грузоподъемность и прочность (при экскаваторной и бункерной загрузке), а также необходимость специальных устройств и приспособлений.

Дорожные условия оказывают существенное влияние на выбор подвижного состава с такими качествами, как проходимость, плавность хода, маневренность, возможность использования его грузоподъемности и скоростных качеств. На труднопроходимых дорогах важным качеством подвижного состава является проходимость, на дорогах с твердым, но неровным покрытием - плавность хода, на горных дорогах, имеющих значительные уклоны, - динамичность и тормозные свойства. На усовершенствованных дорогах ограничиваются полная масса подвижного состава и нагрузка на одну ось по условиям грузоподъемности искусственных сооружений и прочности дорожной одежды, а также могут быть ограничения по габаритам подвижного состава.

Существенное влияние на выбор подвижного состава оказывают климатические условия. Так, для защиты грузов от атмосферных явлений (дождь, снег, ветер, пыль, солнце) необходимы кузова специальных конструкций. В полярных климатических зонах важными условиями эксплуатации являются возможность обеспечения быстрой готовности автомобилей к действию, отопление кабины, нестесненные условия управления автомобилем водителем в теплой одежде и др. Здесь особое значение приобретают проходимость автомобиля и безопасность его движения в гололедицу, при снежных заносах, снегопадах и метелях.

После того, как выбран тип подвижного состава, переходят к выбору конкретной модели. Выбор наиболее эффективного для данного вида груза подвижного состава производят путем сравнения экономических и эксплуатационных показателей.

Одним из основных показателей, по которому производится сравнительная оценка подвижного состава конкретных моделей, является производительность (часовая, сменная, годовая).

При определении производительности сравниваемого подвижного состава такие показатели, как время в наряде, коэффициент использования пробега и расстояние перевозок груза, характеризующие условия работы подвижного состава, принимаются в расчетах одинаковыми по величине.

Другие показатели, характеризующие данный тип и модель автомобиля: техническая скорость движения, грузоподъемность автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности, время простоя под погрузкой и выгрузкой - могут быть различными по величине в соответствии с нормами пробега и нормами времени простоя под погрузкой и выгрузкой, грузовместимостью автомобиля.

Все расчеты по себестоимости перевозок грузов также сводят в таблицы и строят графики, отражающие изменение себестоимости перевозки груза в зависимости от расстояния перевозки. Анализ расчетов показывает, что с увеличением расстояния себестоимость перевозки 1 т груза повышается, но в большей степени рост сказывается на подвижном составе меньшей грузоподъемности.

Для выбора транспортных средств по обобщенному показателю определяют набор показателей, по которым предполагается оценивать подвижной состав (стоимость подвижного состава, себестоимость перевозок, ресурс по пробегу, производительность, расходы на эксплуатацию и т. д.). Затем рассчитывают относительные значения выбранных показателей и устанавливают их значимость (ранг), после чего относительные значения показателей уточняют с учетом присвоенного им ранга (относительные значения показателей делят на ранг) и суммируют по моделям (маркам) подвижного состава. Данный метод получил название «метод ранжирования показателей», последовательность выполнения расчетов по выбору подвижного состава показана в табл. 1.1-1.3.

В табл. 1.1 в качестве примера приведены исходные данные, которые могут быть приняты во внимание при выборе подвижного состава.

Все показатели имеют несопоставимые единицы измерения, поэтому абсолютные значения показателей представляют в относительном виде: для каждого показателя выбирают наилучшее значение и принимают его соответствующим единице. Значения показателей остальных транспортных средств представляют относительно выбранного лучшим; они отображают степень ухудшения значения данного показателя по сравнению с лучшим (см. табл. 1.2 - числитель).

Рассматриваемые показатели могут иметь разную степень влияния на выбор подвижного состава, поэтому при формировании обобщенного показателя им присваивают коэффициент значимости - ранг и значение относительного показателя делят на ранг (см. табл. 1.2 - знаменатель). Чем больше диапазон значений ранга, тем более чувствительным будет влияние ранжирования.

Суммируя полученные с учетом ранжирования значения показателей по маркам подвижного состава, получим суммарный коэффициент, наибольшее значение которого соответствует нашему представлению о лучшем типе подвижного состава. В табл. 1.2 это отечественный КамАЗ.

Данный метод весьма чувствителен к набору показателей и их ранжированию. Так, если в рассматриваемом примере ввести еще один показатель и присвоить ему достаточно значимый ранг, то результат выбора изменится (см. табл. 1.3). Наилучшим оказался автомобиль Volvo.

При выборе конкретной модели транспортного средства следует учитывать, что современные производители автотранспортных средств используют модульный принцип конструирования. Так, шведская фирма «Scania» производит 7 вариантов кабин, 4 двигателя, 4 коробки перемены передач, 3 типа рамы, 3 задних и 4 передних моста. Комбинация вариантов комплектования позволяет получить технико-экономические свойства подвижного состава, удовлетворяющие любым условиям эксплуатации. Выделяют четыре группы автотранспортных средств, имеющих характерные области эксплуатации:

тягачи для магистральных перевозок (long houl); они имеют комфортабельную кабину, двигатели мощностью 300-500 л.с., подвеску, как правило, пневматическую, для эксплуатации по хорошим дорогам;

универсальные автотранспортные средства (general purpose); эта группа автомобилей предназначена для всех дорог. Автомобили имеют усиленные лонжероны рамы, многолистовые рессоры, увеличенное количество передач в трансмиссии;

cтроительные автотранспортные средства (сonstruction); они имеют колесную формулу 6 Ч 6 или 8 Ч 4 и предназначены для передвижения как по дорогам, так и вне дорог с твердым покрытием. Как правило, это специализированные автомобили для перевозки различных строительных грузов;

развозные автомобили для городских и пригородных перевозок (distribution); они эксплуатируются преимущественно на хороших дорогах и относительно коротких маршрутах, имеют низкую кабину, двигатель мощностью 150-260 л. с., маневренны.

Характеристика тягача Foton Auman BJ 4253.

Седельный тягач Foton Auman BJ 4253 разработан для работы при экстремальных температурах и в агрессивных средах, прочная ходовая часть и устойчивые к коррозии детали позволяют свести эксплуатационные затраты к минимуму.

Конструкция и технологии, использованные при создании данного автомобиля, нацелены максимальную эффективность автомобиля в работе. Просторная кабина, спальное место, комфортабельные сиденья, системы снижения шума и нагрева обеспечивают комфортные и безопасные условия для водителя.

Базовое оснащение:

· ABS

· Гидроусилитель руля

· Корректрор фар

· Регулируемая рулевая колонка

· Коробка отбора мощности

· Музыкальная система

· Кондиционер

· Пневмоподвеска сидения водителя

· Зеркала с электроприводом и подогревом

· Топливный фильтр с подогревом

· Противотуманные фары

· Пепельница и прикуриватель

· Салонный фильтр

· Спальное место верхнее и нижнее

· Солнцезащитные козырьки и шторки

· Гидравлический подъемник кабины

Технические характеристики

Foton 4253

Длина х Ширина х Высота, мм:

6915х2495х3710

Колесная база, мм:

3300+1350

Масса снаряженного автомобиля, кг:

9700

Полная масса, кг:

25000

Грузоподъемность (прицепа), кг:

39305

Колесная формула:

6х4

Максимальная скорость автомобиля, км/ч:

100

Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью,л/100 км:

60 км/ч

80 км/ч

24

28

Емкость топливного бака, л

350

Двигатель

Модель, тип:

WEICHAI POWER 10.375, Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха

Количество цилиндров и их расположение, рабочий объем цилиндров, л:

6, рядное, объем 9.7

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин:

276 (375) при 2200

Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м при об/мин:

1460 при 1600-1800

Трансмиссия

Сцепление:

Однодисковое, сухое, с пневмо-гидравлическим приводом

Коробка передач:

Механическая 12J160TA, 12-ступенчатая

Ходовая часть и тормоза

Колеса:

Дисковые, с неразборным ободом 5Ѕ Jx16H2

Шины:

10+1/12.00-20

Подвеска передняя:

продольная рессорная с амортизатором телескопического типа

Подвеска задняя:

двухрычажная продольная с полуэллиптической листовой рессорой.

Рулевое управление:

ZF8098 Полностью гидравлический усилитель рулевого управления

Рабочая тормозная система:

двухконтурный пневматический тормоз, пружинный энергоаккумулятор, моторный тормоз-замедлитель с дроссельной заслонкой, 4W4S.

Тормозные механизмы передние / задние:

Барабанные / Барабанные

Гарантия производителя и cервис

Гарантийный срок:

2 года или 100000 км

Межсервисный обслуживания:

10000 км или 1 раз в год

Характеристика рефрижератора-полуприцепа FRUEHAUF 2D27

Модель

2D27

Диски/шины

385/65 R 22,5

Тип подвески

пневматическая

Внутренняя высота полуприцепа, мм

2 600

Высота проема двери, мм

2 600

Высота седла (пустой/груженый), мм

1 100 / 1 170 или 1 250 / 1 220

Полная высота полуприцепа в передней части (пустой/груженый), мм

3 900/ 3 870 или 4 070 / 4 040

Высота платформы на уровне задней тележки (пустой/груженый), мм

1 260/ 1 230 или 1 280 / 1 250

Полная длина полуприцепа, мм

13 610

Внутренняя длина полуприцепа, мм

13 520

Внутренняя ширина полуприцепа, мм

2 485

Внешняя ширина, мм

2 550

Полная масса полуприцепа, кг

34 000

Собственная масса полуприцепа, кг

7 060

Грузоподъемность, кг

26 940

Внутренний объем, м3

87

Модель

2D27

Диски/шины

385/65 R 22,5

Тип подвески

пневматическая

Внутренняя высота полуприцепа, мм

2 600

Высота проема двери, мм

2 600

Высота седла (пустой/груженый), мм

1 100 / 1 170 или 1 250 / 1 220

Полная высота полуприцепа в передней части (пустой/груженый), мм

3 900/ 3 870 или 4 070 / 4 040

Высота платформы на уровне задней тележки (пустой/груженый), мм

1 260/ 1 230 или 1 280 / 1 250

Полная длина полуприцепа, мм

13 610

Внутренняя длина полуприцепа, мм

13 520

Внутренняя ширина полуприцепа, мм

2 485

Внешняя ширина, мм

2 550

Полная масса полуприцепа, кг

34 000

Собственная масса полуприцепа, кг

7 060

Грузоподъемность, кг

26 940

Внутренний объем, м3

87

2. РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Расчет основных показателей

Проведем расчет технико-эксплуатационных показателей использования на маршруте при перевозке грузов.

Время оборота автомобиля на маршруте:

t0 = tдв + tп-р (2.1)

где tдв - время движения на маршруте; tп-р - время простоя под погрузкой, разгрузкой.

Время движения с грузом:

tдв = (2*lег/Vт) (2.2)

где lег - ездок с грузом; Vт - техническая скорость.

T0 = (2*lег/Vт) + tп-р (2.3)

Время работы автомобиля на маршруте:

Тм = Тн - tн, ч.

где Тн - время работы автомобиля; tн - время затрачиваемое на нулевой пробег (ч).

tн = 2* lн/Vт.н. (2.4)

где lн - нулевой пробег; Vт.н. - среднетехническая скорость при нулевом пробеге.

Число оборотов (ездок с грузом) за время работы на маршруте:

n0 = ne = Тм/t0 (2.5)

Дневная производительность одного автомобиля:

в тоннах:

Uд = ne*q*гс (2.6)

в тонно-километрах:

Wд = Uд * lег (2.7)

где q - грузоподъемность автомобиля (т); гс - коэффициент использования грузоподъемности.

Пробег автомобиля с грузом за день работы:

Lг = ne* lег (2.8)

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

Lсс = Lг + Lп + Lн (2.9)

Lсс = ne* lег + ne* lп + ne* lн

где Lг - пробег с грузом за день работы (км); Lп - пороженный пробег автомобиля за день работы; Lн - нулевой пробег автомобиля за день работы.

Коэффициент использования пробега:

на маршруте:

вм = Lг /(Lг + Lп) (2.10)

за день работы:

в = Lг /Lсс (2.11)

Коэффициент интенсивности использования подвижного состава:

Кинт = (бв * Тн * гд)/(16 - Тдв*в) (2.12)

где гд - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Тдв - время движения автомобиля за день работы.

Тдв = ne* tдв

Далее рассчитаем потребности в автомобилях для перевозки груза.

Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут для перевозок проектируемого объема транспортной работы:

Ам = Qсут/ Uд (2.13)

где Qсут - суточный объем перевозок грузов на маршруте, (т); Дрм - число дней работы

Q = Qсут*Дрм (2.14)

где Q - годовой объем перевозок грузов на маршруте, т.

Дрм = 365 - (Дв + Дп) (2.15)

где Дв - число выходных дней; Дп - число праздничных дней;

Для определения числа списанных (инвентарных) автомобилей необходимо определить коэффициент использования парка

Коэффициент использования парка:

бв = (Дрг/365)* бт (2.16 а)

где Дрг - число рабочих дней в году (принимается равным 305)

Коэффициент технической готовности определяется цикловым методом:

бт = Дэц/(Дэц + Дрц) (2.16 б)

где Дэц - число дней, готовых к эксплуатации за цикл.

Под циклом понимают продолжительность эксплуатации автомобиля до капитального ремонта.

Дрц - число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании.

Число дней готовых к эксплуатации:

Дэц = Lк/Lсс (2.16 в)

где Lк - пробег автомобиля до капитального ремонта; Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Пробег автомобиля до капитального ремонта - 250 000 км.

Число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании за цикл:

Дрц = Дк + Дтр + Д2

где Дк - число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте; Дтр - число дней простоя автомобиля в текущем ремонте; Д2 - число дней простоя автомобиля в ТО-2 (дн).

Дк + Дтр + Д2 = 15 + 41 + 2 = 58 (день)

Д2 = N2*К2 (2.16 г)

где N2 - число ТО-2 за цикл:

N2 = 250000/231*248 = 4

К2 - коэффициент, учитывающий использование сменного времени выполнения ТО-2 = 0,5 при выполнении ТО-2 в две смены.

Дтр = Lк*dтр*Ктр/1000 (2.16 д)

где dтр - число дней нормативного простоя в ТР на 1000 км пробега; Ктр - коэффициент учитывающий использование сменного времени при выполнении ТР = 0,5 при организации ТР в две смены.

dтр = d2тр - d2 (2.16 е)

где d2тр - приведено в приложении 5, и равно 0,4

d2 = 1000/L2 = 1000/14000 = 0,07

где L2 - пробег автомобиля до ТО-2 (км), равно 14000 км.

Необходимое число постов погрузки (разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов определяем следующими формулами:

Nп(р) = tп(р) *mн*Iа (2.17)

где tп(р) - время погрузки (разгрузки) автомобиля, ч.; mн - коэффициенты неравномерности прибытия автомобилей на пост погрузки (рагзрузки) = 1,1 - 1,2.; Iа - интервал движения автомобилей на маршруте.

Iа = t0/Ам (2.18)

где t0 - время оборота автомобиля на маршруте, (ч); Ам - число автомобилей на маршруте

Nп = 0,317 *1,2*0,027 = 0,01 = 1 пункт

Nр = 0,217 *1,2*0,027 = 0,007 = 1 пункт

Дальше вычисляем потребное число водителей для выполнения производственной программы.

Число водителей:

Nв = (АЧр + Тпз + ?Тмо)/Фрв (2.19)

АЧр - автомобиле-часы работы

Тпз - подготовительное время работы водителей в гараже (18 мин или 0,3 ч на смену)

Тпз = 0,3*АДэ*ncм (2.20)

АДэ - автомобиле-дни работы.

АДэ = 122*248 = 30256 дн.

ncм - число смен за один АДэ и равен 2.

?Тмо = АДэ*nсм*5/60 = 30256*2*5/60 = 5043 ч

Фрв - годовой расчет рабочего времени одного водителя (ч)

Фрв = [365 - (Дв + Дп + Доо + Д ув.п.)]*7 - (Дпв + Дпп)*1 (2.21)

Дв - число выходных дней в году; Дп - число праздничных дней, не совпадающих с выходными = 11; Доо - число дней отпуска (28 календарных дней); Д ув.п. - дни уважительных причин пропусков (по болезни 7 дней); Дпв - число предвыходных дней; Дпп - число праздничных дней; 7- продолжительность рабочего дня, ч.; 1 - сокращение рабочего дня в предпраздничные дни.

2.2 Расчет основных показателей по маршруту №1

Время оборота автомобиля на маршруте:

t0 А-Б = 0,17 + 0,8 = 0,97 ч

t0 Б-В = 0,27 + 0,8 = 1,07 ч

t0 В-Г = 0,38 + 0,8 = 1,18 ч

t0 Г-Д = 0,5 + 0,8 = 1,3 ч

Время движения с грузом: Число оборотов за время работы на маршруте:

tдв А-Б = 10/58 = 0,17 ч ne А-Б = 9,8/0,97 = 10,1 ездки

tдв Б-В = 20/73 = 0,27 ч ne Б-В = 9,8/1,07 = 9,1 ездки

tдв В-Г = 30/77 = 0,38 ч ne В-Г = 9,8/1,18 = 8,3 ездки

tдв Г-Д = 40/80 = 0,5 ч ne Г-Д = 9,8/1,3 = 7,5 ездки

Дневная производительность одного автомобиля:

В тоннах:

Uд А-Б = 10,1*24*0,9 = 218,16 тонны

Uд Б-В = 9,1*24*0,9 = 196,56 тонны

Uд В-Г = 8,3*24*0,9 = 179,28 тонны

Uд Г-Д = 7,5*24*0,9 = 162 тонны

В тонно-километрах:

Wд А-Б = 218,16*10 = 2203,2 т*км

Wд Б-В = 196,56*20 = 3931,2 т*км

Wд В-Г = 179,28*30 = 5378,4 т*км

Wд Г-Д = 162*40 = 6480 т*км

Пробег автомобиля с грузом за день работы:

Lг А-Б = 10,1*10 = 101 км

Lг Б-В = 9,1*20 = 182 км

Lг В-Г = 8,2*30 = 249 км

Lг Г-Д = 7,5*40 = 300 км

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

Lсс А-Б = 101+0 = 101 км

Lсс Б-В = 182+0 = 182 км

Lсс В-Г = 249+0 = 249 км

Lсс Г-Д = 300+0 = 300 км

Коэфициент использования пробега на маршруте:

За день работы:

вм А-Б = 101/101 = 1 в А-Б = 101/101 = 1

вм Б-В = 182/182 = 1 в Б-В = 182/182 = 1

вм В-Г = 249/249 = 1 в В-Г = 249/249 = 1

вм Г-Д = 300/300 = 1 в Г-Д = 300/300 = 1

Потребность в автомобилях для перевозки грузов:

Прямое направление: Обратное направление:

Ам = 2190/108 = 21 ед Ам = 2640/108 = 25 ед

Ам А-Б = 250/218,16 = 1 ед Ам Б-А = 300/218,16 = 1 ед

Ам Б-В = 240/196,6 = 1 ед Ам В-Б = 500/196,6 = 3 ед

Ам В-Г = 150/179,28 = 1 ед Ам Г-В = 200/179,28 = 1 ед

Ам Г-Д = 180/162 = 1 ед Ам Д-Г = 100/162 = 1 ед

Количество дней работы на маршруте:

Дрм = 365-(53+30) = 282 дн

Коэфициент технической готовности автомобилей:

Lт = 261/(261+21) = 0,9

Коэфициент использование парка:

Lв = (282/365)*0,9 = 0,6

Интервал движения автомобиля на маршруте:

Iа А-Б = 0,97/1= 0,97

Iа Б-В = 1,07/1= 1,07

Iа В-Г = 1,18/1= 1,18

Iа Г-Д = 1,3/1= 1,3

Необходимое число постов погрузки (разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов:

Прямое направление: Обратное направление:

Nпр = 0,4*1,2*0,04 =0,0192 Nпр = 0,4*1,2*0,04 = 0,0192

Nпр А-Б = 0,4*1,2*0,97 =0,4656 Nпр Б-А = 0,4*1,2*0,97 =0,4656

Nпр Б-В = 0,4*1,2*1,07 =0,5136 Nпр В-Б = 0,4*1,2*1,07 =0,5136

Nпр В-Г = 0,4*1,2*1,18 =0,5664 Nпр Г-В = 0,4*1,2*1,18 =0,5664

Nпр Г-Д = 0,4*1,2*1,3 =0,624 Nпр Д-Г = 0,4*1,2*1,3 =0,624

Автомобиле-часы работы:

АЧр = 2820 ч

АЧр А-Б = 0,17+0,8 = 0,97 ч

АЧр Б-В = 0,27+0,8 = 1,07 ч

АЧр В-Г = 0,38+0,8 = 1,18 ч

АЧр Г-Д = 0,5+0,8 = 1,3 ч

Подготовительное время работы водителей в гараже:

Тпз = 0,3*282 = 84,6 ч

Автомобиле-дни работы:

АДэ= 282 дн ?Тмо = 282*3*5/60 = 47

Годовой расчёт рабочего времени одного водителя:

Фрв = [365 - (53+30+28+7)]*7 - (30+25)*1 = 1724

Необходимое число водителей на один автомобиль:

Nв = (2820+84,6+47)/1724 = 2 чел

Nв А-Б = (0,97+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв Б-В = (1,07+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв В-Г = (1,18+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв Г-Д = (1,3+84,6+47)/1724 =1 чел

2.3 Расчет основных показателей по маршруту №2

Время оборота автомобиля на маршруте:

t0 А-Б = 0,17 + 0,8 = 0,97 ч

t0 Б-В = 0,27 + 0,8 = 1,07 ч

t0 В-Г = 0,38 + 0,8 = 1,18 ч

t0 Г-Д = 0,5 + 0,8 = 1,3 ч

Время движения с грузом: Число оборотов за время работы на маршруте:

tдв А-Б = 10/58 = 0,17 ч ne А-Б = 9,8/0,97 = 10,1 ездки

tдв Б-В = 20/73 = 0,27 ч ne Б-В = 9,8/1,07 = 9,1 ездки

tдв В-Г = 30/77 = 0,38 ч ne В-Г = 9,8/1,18 = 8,3 ездки

tдв Г-Д = 40/80 = 0,5 ч ne Г-Д = 9,8/1,3 = 7,5 ездки

Дневная производительность одного автомобиля:

В тоннах:

Uд А-Б = 10,1*24*0,9 = 218,16 тонны

Uд Б-В = 9,1*24*0,9 = 196,56 тонны

Uд В-Г = 8,3*24*0,9 = 179,28 тонны

Uд Г-Д = 7,5*24*0,9 = 162 тонны

В тонно-километрах:

Wд А-Б = 218,16*10 = 2203,2 т*км

Wд Б-В = 196,56*20 = 3931,2 т*км

Wд В-Г = 179,28*30 = 5378,4 т*км

Wд Г-Д = 162*40 = 6480 т*км

Пробег автомобиля с грузом за день работы:

Lг А-Б = 10,1*10 = 101 км

Lг Б-В = 9,1*20 = 182 км

Lг В-Г = 8,2*30 = 249 км

Lг Г-Д = 7,5*40 = 300 км

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

Lсс А-Б = 101+0 = 101 км

Lсс Б-В = 182+0 = 182 км

Lсс В-Г = 249+0 = 249 км

Lсс Г-Д = 300+0 = 300 км

Коэфициент использования пробега на маршруте:

За день работы:

вм А-Б = 101/101 = 1 в А-Б = 101/101 = 1

вм Б-В = 182/182 = 1 в Б-В = 182/182 = 1

вм В-Г = 249/249 = 1 в В-Г = 249/249 = 1

вм Г-Д = 300/300 = 1 в Г-Д = 300/300 = 1

Потребность в автомобилях для перевозки грузов:

Прямое направление: Обратное направление:

Ам = 2690/108 = 25 ед Ам = 3140/108 = 29 ед

Ам А-Б = 300/218,16 = 2 ед Ам Б-А = 350/218,16 = 2 ед

Ам Б-В = 290/196,6 = 2 ед Ам В-Б = 550/196,6 = 3 ед

Ам В-Г = 200/179,28 = 1 ед Ам Г-В = 250/179,28 = 2 ед

Ам Г-Д = 350/162 = 2 ед Ам Д-Г = 150/162 = 1 ед

Количество дней работы на маршруте:

Дрм = 365-(53+30) = 282 дн

Коэфициент технической готовности автомобилей:

Lт = 261/(261+21) = 0,9

Коэфициент использование парка:

Lв = (282/365)*0,9 = 0,6

Интервал движения автомобиля на маршруте:

Прямое направление: Обратное направление:

Iа =1,4/25= 0,056 Iа =1,4/29= 0,04

Iа А-Б = 0,97/2= 0,485 Iа Б-А = 0,97/1= 0,97

Iа Б-В = 1,07/2= 0,535 Iа В-Б = 1,07/1= 1,07

Iа В-Г = 1,18/1= 1,18 Iа Г-В = 1,18/1= 1,18


Подобные документы

  • Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза.

    курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013

  • Структура парка по маркам подвижного состава. Характеристика существующей организации перевозок, основного пункта погрузки-разгрузки, перевозимого груза. Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов. Договор на перевозку груза.

    дипломная работа [994,9 K], добавлен 06.04.2014

  • Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.

    курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016

  • Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах. Определение себестоимости перевозок и плату за перевозку грузов. Путевая документация на перевозку груза. Составление калькуляции автомобильных перевозок.

    курсовая работа [220,0 K], добавлен 14.06.2010

  • Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов.

    курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011

  • Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования.

    курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015

  • Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.

    курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.