Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах

Структура парка по маркам подвижного состава. Характеристика существующей организации перевозок, основного пункта погрузки-разгрузки, перевозимого груза. Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов. Договор на перевозку груза.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 06.04.2014
Размер файла 994,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание
1. Введение
2. Исследовательский раздел
2.1 Характеристика предприятия
2.1.1 Структура парка по маркам подвижного состава
2.1.2 Обслуживаемая клиентура
2.1.3 Основные показатели работы автоподразделения
2.2 Характеристика существующей организации перевозок
2.2.1 Характеристика основного пункта погрузки-разгрузки
2.2.2 Характеристика перевозимого груза
2.2.3 Анализ грузопотоков
3. Расчетно-технологический раздел
3.1 Выбор подвижного состава
3.2 Транспортно-технологическая схема перевозки груза
3.3 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов
3.3.1 График движения по маршруту для 1-го варианта
3.3.2 Показатели работы автомобиля за оборотный рейс для 1-го варианта
3.3.3 Годовая производственная программа по эксплуатации для 1-го варианта
3.4.1 График движения по маршруту для 2-го варианта
3.4.2 Показатели работы автомобиля за оборотный рейс для 2-го варианта
3.4.3 Годовая производственная программа по эксплуатации для 2-го варианта
4. Организационный раздел
4.1 Организационная структура управления
4.2 Договор на перевозку груза
4.3 Оперативно суточное планирование и управление перевозками грузов
4.4 Документация, применяемая при организации перевозки грузов
4.5 Организация труда водителей
5. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения. Природоохранная деятельность
5.1 Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

5.2 Безопасность дорожного движения

5.3 Природоохранная деятельность
6. Экономический раздел

6.1 Расчет количества водителей

6.2 Расчет затрат на перевозки
6.2.1 Статья 1 «Заработная плата водителей»
6.2.2 Статья 2 «Отчисления на социальное страхование и обеспечение»
6.2.3 Статья 3 «Автомобильное топливо»
6.2.4 Статья 4 «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы»
6.2.5 Статья 5 «Износ и ремонт автомобильной резины»
6.2.6 Статья 6 «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей»
6.2.7 Статья 7 «Амортизация подвижного состава»
6.2.8 Статья 8 «Общехозяйственные расходы»
6.2.9 Общая сумма затрат на перевозки
6.2.10 Калькуляция себестоимости перевозок
6.2.11 Структура затрат на перевозки
7. Заключение
8. Список использованной литературы
1. Введение
Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека -- потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме "от двери до двери" или "от дома до дома".
Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой-то один вид транспорта является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечных и начальных пунктах перемещения товаров и людей
Во многих странах мира основные транспортные коммуникации (железные дороги, автомагистрали, часть инфраструктуры морского флота и гражданской авиации) находятся в государственной собственности. Это вызвано спецификой технологических процессов на транспорте, их важной инфраструктурной ролью в государстве и особенностями получения экономического эффекта (выгоды) от крупных фондоемких производств, обеспечивающих общенациональные интересы.
Главным в единстве транспортной системы является не столько вид собственности, сколько интересы потребителей, конечный результат деятельности этой системы в вещественно-натуральной форме, что соответствует маркетинговой, т.е. рыночной концепции нормального функционирования экономики. "Добиться успеха можно, лишь полностью удовлетворяя запросы потребителей", -- гласит один из основных постулатов маркетинга.
Необходимо широкое внедрение менеджмента и маркетинга в организацию и планирование перевозок, в транспортное обслуживание клиентуры, и наибольшего успеха добиваются те предприятия и компании, которые обеспечивают своевременную доставку со всеми удобствами -- "точно в срок" и "от двери до двери". При этом речь идет не о возврате к централизации и администрированию, а об экономически выгодном как для клиентов, так и для транспорта взаимодействии различных элементов этой системы. Ее основное содержание в новых условиях кратко можно сформулировать следующим образом.
Транспорт, как и всякая производственная система, имеет внешнюю и внутреннюю среду. Основными субъектами внешней среды являются потребители транспортных услуг, а внутреннюю среду представляют работники транспорта, транспортные устройства и средства. Главной задачей единой транспортной системы страны должно стать наилучшее удовлетворение потребителей транспортных услуг на основе эффективного взаимодействия всех элементов внутренней среды транспортно-дорожного комплекса с учетом экологичности, надежности, безопасности и социальной справедливости транспортного обслуживания внешней среды. Как видно, все эти проблемы лежат, прежде всего, в области экономики и управления транспортом, которые должны выполнять объединяющую, интегрирующую роль в создании и функционировании эффективной транспортной системы страны.
Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования. Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, "физически" реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой -- он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме.
Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства.
Во-первых, продукция транспорта -- перевозка грузов и пассажиров -- неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. Маневрирование резервами по районам транспортной сети затруднительно и накладно, а часто невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться повсеместно, и в первую очередь на направлениях с быстрорастущими перевозками.
Во-вторых, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы.
В-третьих, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение, сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.
Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет уровень развития ее цивилизации. Поэтому недооценка значения транспорта в государстве может весьма отрицательно сказаться на экономике страны.
Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характёр. Так, на долю транспорта в общем, валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%, в том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт. Из этого следует, что практически уменьшение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте.
Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта.
Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, "колесами" экономической активности.
Однако нормальный конкурентный транспортный рынок в России пока еще не создан. Это связано как с общим экономическим кризисом в стране, так и с необоснованностью разрушения единых технологических комплексов на транспорте. Многие акционированные предприятия сейчас находятся в тяжелом экономическом положении. Это свидетельствует о большом влиянии, которое оказывает экономика на транспорт, а транспортный рынок, в свою очередь, на стабильность экономического развития страны.

Для решения проблем на транспорте была разработана ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 года № 1734-р. Основные принципы стратегии направлены на дальнейшее повышение качества транспортных услуг экономической эффективности транспортной деятельности, снижение транспортных издержек, повышение привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций. Основными целями преобразований на автомобильном транспорте являются:

- максимальное использование возможностей автомобильного транспорта для ускорения товародвижения;

- снижение всех видов издержек, связанных с осуществлением автотранспортной деятельности;

- повышение технического уровня парка автотранспортных средств;

- регулирование процесса автомобилизации и снижение его негативных последствий, прежде всего в крупнейших городах;

- повышение безопасности дорожного движения.

Для реализации этих целей намечен ряд задач в области совершенствования перевозочных технологий:

- создание условий для оптимального взаимодействия автомобильного с другими видами транспорта, в том числе на основе применения контейнерных и контрейлерных технологий;

- создание систем централизованного автотранспортного обслуживания крупных грузообразующих объектов;

- создание системы грузовых автотранспортных терминалов;

- реализация комплекса мер по увеличению производства специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров;

- совершенствование системы информационного обмена, учета и документооборота на основе использования международных стандартов и нормативов и др.

Данная стратегия приносит свои плоды, это выражается в увеличении общего объема перевезенных грузов всеми видам транспорта.

Грузооборот транспорта в России в январе 2011 года увеличился на 4,9% по сравнению с январем 2010-го - до 410,8 млрд. тонно-километров (по данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат) РФ). В сфере автомобильного транспорта грузооборот возрос по сравнению с январем 2010-го на 9,3%, до 13,5 млрд. тонно-километров. Ощутимый процент перевезенных грузов приходится на междугородное автомобильное сообщение, различные виды грузов на различных типах подвижного состава ежедневно покрывают большие расстояния. К предприятиям, осуществляющим междугородные перевозки, относится и группа компаний «Автотехника», в состав которой входит предприятие ООО «Автотехника».
В моем дипломном проекте будет рассмотрен вопрос организации междугородней перевозки латекса из порта г. Санкт-Петербург в город Нижний Новгород на производственное предприятие ООО «Автотехника».

Цели выполнения дипломного проекта:

Целью данной работы является выбор наиболее эффективного метода организации работы водителей на междугородных маршрутах. Для этого рассмотрены и проведены технологические и экономические расчеты по двум вариантам: «одиночная езда» - автомобиль обслуживается одним водителем и «турная езда» - работает экипаж из двух водителей. По результатам расчетов сделаны выводы.

2. Исследовательский раздел

2.1 Характеристика предприятия

Специализированное предприятие по производству шумоизоляционных элементов и нетканого иглопробивного полотна для предприятий автомобильной промышленности «Автотехника» основано в столице Поволжья городе Нижний Новгород в 1999 году.

Общество с ограниченной ответственностью «Автотехника» находится по адресу: г. Нижний Новгород, ул. Травяная, д. 6.

Площадь территории предприятия около 30 тыс. кв.м., из них площадь производственных помещений составляет около 6 тыс. кв.м.

Предприятие входит в группу компаний «АВТОТЕХНИКА» которая состоит из четырех предприятий:

· ООО «АВТОТЕХНИКА-НН»;

· ООО «АВТОТЕХНИКА»;

· ООО «ТРАНС-АВТО»;

· ООО «НИЖЕГОРОДСКИЙ ЛИНОЛЕУМ».

Взаимодействие процессов внутри группы компаний происходит следующим образом:

ООО «АВТОТЕХНИКА»

- из поступивших материалов изготавливает конечный продукт детали из шумоизоляционных, прокладочных, термоизоляционных материалов

ООО «АВТОТЕХНИКА-НН»

- занимается реализацией и гарантийным обслуживанием продукции изготовленной ООО «АВТОТЕХНИКА» и ООО «НИЖЕГОРОДСКИЙ ЛИНОЛЕУМ»

ООО «ТРАНС-АВТО»

- транспортная компания, которая доставляет готовую продукцию до потребителя и осуществляет поставку сырья и комплектующих на производство.

Начав свою деятельность на рынке автомобильных компонентов в 2000 году с производства шумоизоляционных элементов автомобиля, ООО «Автотехника» в 2002 году освоила производство нетканого иглопробивного ворсового формующегося полотна, а в конце 2003 года - производство изделий из пенополиуретана. Благодаря тесному сотрудничеству с ведущими российскими предприятиями автомобиле и автобусо-строительных отраслей промышленности, номенклатура выпускаемой продукции постоянно расширяется. Сырьё для основного производства ООО «Автотехника» получает из Белоруссии (химическое волокно), Бельгии (латекс), Германии (компоненты).

В настоящее время предприятие выпускает такую продукцию как: шумоизоляция, виброизоляция, прокладочные, термоизоляционные и декоративно-отделочные самоклеющиеся материалы, карпет. Шумоизоляция и виброизоляция являются одной из важнейших составляющих качества автомобиля. Качественная шумоизоляция снижает уровень нежелательных шумов, уменьшает утомляемость водителя, увеличивает комфортность автомобиля для пассажиров, особенно при длительных поездках на больших скоростях.

Шумоизоляция представляет собой многослойную конструкцию, состоящую из лицевого покрытия - перфорированной ПВХ пленки, эластичного пенополиуретана и клеевого монтажного слоя, защищенного антиатгезионным материалом. Материалы предназначены для шумоизоляции моторного отсека и пассажирского салона автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники.

Виброизоляция автомобиля представляет собой многослойную конструкцию, состоящую из лицевого слоя на основе термопластичной композиции и пенополиэтилена. Предназначена для использования в качестве антикоррозийной защиты и виброизоляции автомобиля и других автотранспортных средств.

Предприятие производит полотно нетканное иглопробивное ворсовое (карпет) из которого изготавливаются формованные детали для отделки салона и багажника автомобиля. Кроме того карпет используется как армирующий материал для дорожного покрытия, основа под линолеум и теплоизоляционный материал.

Линолеум поливинилхлоридный для транспортных средств. Материал представляет собой идеальное напольное покрытие для городских и междугородних автобусов, маршрутных такси, автолайнов, трамваев, троллейбусов, а также железнодорожных вагонов и другого общественного транспорта. К основным преимуществам материала относится практичность и недорогие цены. Материал, разработан совместно с ведущими мировыми компаниями по производству напольных покрытий и производится по современным технологиям.

Текстильная продукция и винилискожа. Применяется в швейной и обувной промышленности, в изготовлении галантерейных товаров, мебели для дома, офиса и общественных заведений, в производстве автомобилей и иного пассажирского транспорта, а также изделий специального медицинского и тренировочного оборудования.

Предприятие выпускает большой ассортимент формованных деталей, предназначенных для шумоизоляции частей автомобилей различных марок (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, FIAT, GM и пр.).

Собственная научно-исследовательская база, современное производство, собственная транспортная компания и торговый дом позволяют предприятию, удовлетворить любые запросы потребителей.

Руководители ООО «Автотехника» заинтересованы в расширении круга своих постоянных партнёров. В настоящее время прорабатывается вопрос о поставках комплектующих на предприятия с иностранным капиталом, пришедшие на российский рынок легковых автомобилей, такие как «Рено-Автофрамос» (Москва).

В производстве ООО «Автотехника» занято около 600 сотрудников, деятельность которых организована с главной целью - удовлетворение требований потребителей. На предприятии уделяется большое внимание повышению квалификации и обучению персонала.

ООО «Автотехника» ведёт постоянную работу по повышению качества своей продукции, разработке и совершенствованию системы менеджмента качества (СМК) предприятия, на сегодняшний момент производственное предприятие ООО «Автотехника» успешно сертифицировано на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 органом по сертификации TUV Management Service GmbH, что подтверждено сертификатом №12 100 25452 TMS, и осуществляет подготовку к сертификации по ИСО/ТУ 16949.

Высокое качество продукции обеспечивается принятой на предприятии Политикой в области качества и добросовестным трудом каждого работника всех подразделений, участвующих в процессе создания продукции.

ПОЛИТИКА КАЧЕСТВА ООО «АВТОТЕХНИКА»

· Непрерывное обучение всего персонала, направленного на повышение его квалификации и эффективности функционирования всех элементов системы качества.

· Наличие для всех видов деятельности - в производстве, в обслуживающих и обеспечивающих подразделениях, коммерческих службах документально установленных правил работы и взаимодействия, требований к качеству работы, требований к безопасности выполняемых работ, необходимого ресурсного обеспечения.

· Создание необходимых условий для эффективной, качественной, безопасной работы и без чрезмерного напряжения, активной мотивации в направлении повышения заинтересованности персонала в обеспечение качества.

· Постоянное повышение эффективности системы предупреждения несоответствий, основанной на оценке видов потенциальных отказов на этапе проектирования процессов, разработке и внедрения эффективных предупреждающих мероприятий.

· Работа с поставщиками направленная на построение взаимовыгодных отношений, разработка системы взаимодействия, обеспечивающей поставку сырья «точно во время», со стабильными характеристиками, по оптимальной цене.

· Постоянный анализ, поддержания в рабочем состоянии, развития системы менеджмента качества по всем элементам и непрерывного её улучшения.

Анализируемый транспортный отдел входит в состав данного предприятия и обеспечивает его бесперебойную работу (подвоза сырья для производства и доставки готовой продукции потребителям). Предприятие осуществляет транспортный процесс, ремонт, техническое обслуживание подвижного состава, материально-техническое снабжение и хранение подвижного состава. Главной задачей транспортного отдела является наиболее полное удовлетворение потребностей предприятия в доставке грузов с наименьшими затратами, своевременная доставка грузов с сохранением их количества и качества, рациональное использование подвижного состава и обеспечение безопасности и движения. Основным назначением транспортного отдела - это обеспечение доставки продукции потребителям и обеспечение доставки сырья и комплектующих на предприятие. Водители осуществляют преимущественно междугородные перевозки по России.

Обществом с ограниченной ответственностью признается учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставной капитал которого разделен на доли определенных учредительными документами размеров. Участники несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов. Такое общество может быть создано и одним лицом. Учредительными документами общества являются Учредительный договор, подписанный его учредителями, и утвержденный ими Устав. Уставной капитал, образованный долями вкладов участников, определяет минимальный размер имущества общества и должен соответствовать размеру, определенному законодательством. Преимуществами такого общества является возможность быстрого аккумулирования значительных средств, ограниченная ответственность участников по обязательствам общества. А недостатки в том, что Уставной капитал не может быть меньше величины, установленной законодательством, и является менее привлекательным для кредиторов именно ограниченной ответственностью его участников.

2.1.1 Структура парка по маркам подвижного состава

Перевозки осуществляются собственными автомобилями предприятия. Подвижной состав базируется на базе предприятия ООО «ТРАНС-АВТО», входящего в группу компаний «Автотехника», в Автозаводском районе, там же осуществляется ремонт, техническое обслуживание подвижного состава, материально-техническое снабжение и хранение подвижного состава.

Подвижной состав ООО «Автотехника» рассредоточен по видам перевозок и дальности. Списочное количество на 2011 год составляет 12 единиц:

Таблица 1.

Подвижной состав ООО «Автотехника»

Марка подвижного состава

Количество единиц.

ГАЗ-33104 "Валдай" (седельный тягач)

2

ГАЗ-3302 "Газель" (тент)

1

КАМАЗ-65115 (самосвал)

1

МАЗ-5432А3-322 (седельный тягач)

4

МАЗ 544019-421-031 (седельный тягач)

1

МТЗ-82.1 "Белорус"

1

ВАЗ-2114

1

ГАЗ-31105 "Волга"

1

Итого:

12

Кроме этого ООО «Автотехника» располагает восемью полуприцепами: МАЗ 991900-012(контейнеровоз)-1 ед.,полуприцеп бортовой, тентованный «Валдай» - 2 ед., МАЗ-975830-3021 (бортовой со сдвижным тентом) - 1 ед., МАЗ 931010-3020 (бортовой, тентованный) - 4 ед.

2.1.2 Обслуживаемая клиентура

Планомерная политика развития предприятия ООО «Автотехника» привела к тому, что доставка продукции потребителям в черте города и по междугородним направлениям осуществляется собственным автотранспортом ООО «Автотехника».

Основными заказчиками продукции ООО «Автотехника» являются такие предприятия, как: ОАО «ГАЗ» (г. Н.Новгород), ОАО «ПАЗ» (г. Павлово), а также ОАО «АвтоВАЗ» (г. Тольятти), ОАО «УАЗ» (г. Ульяновск), «ПХР» (пос. Винтай, Самарская обл.), АО «GM АвтоВАЗ» (г. Тольятти), ООО «Голицинский автобусный завод», ООО «Ликинский автобус», ЗАО «Волжанин», завод «Sollers-FIAT» (г. Набережные Челны) и другие производители. А также производится постоянный подвоз сырья для собственного производства, из Белоруссии с предприятия «Могилевхимволокно» завозится химическое волокно, из Санкт-Петербурга завозится латекс, пришедший в Санкт-Петербург морским путем из Бельгии. Поставка латекса осуществляется один раз в месяц, химическое волокно поставляется 1-2 раза в месяц.

Кроме того, по разовым заявкам осуществляется перевозка грузов отдельным заказчикам.

Одним из важнейших элементов в организации перевозок является оперативное планирование и руководство работы автомобилей на линии. Это основные функции транспортного отдела.

Его основными задачами являются:

1. Обеспечение выполнения плана перевозок грузов в соответствии с договорами, при этом выполнение объемов работы меньшими затратами.

2. Обеспечение сменно-суточного планирования перевозок при наибольшей производительности работы подвижного состава и обеспечение заказчиков в потребности грузов.

3. Выдача водителям сменных заданий и обеспечение неукоснительного их выполнения.

4. Осуществление контроля за графиком выпуска подвижного состава на линию.

5. Проведение инструктажа водителей к конкретным условиям работы, уделяя особое внимание условиям и особенностям перевозок.

6. Осуществление диспетчерского управления и контроля за выполнением каждым водителем установленного маршрута и графика движения.

7. Производство оперативного учета работы водителей и учета выполнения производственных заданий за день.

2.1.3 Основные показатели работы автоподразделения

Таблица 2.

Показатели работы транспортного отдела ООО «Автотехника» за 2010 год

Наименование показателей

У/О

Фактически выполнено

1

Средне - суточное количество автомобилей, ед.

12

2

Автомобили - дни в хозяйстве, а-д.

4 380

3

Автомобили-дни в эксплуатации, а-д.

3 154

4

Коэффициент выпуска парка

0,72

5

Объем перевозок, тыс. т.

52,7

6

Грузооборот, тыс. т/км

8 959,0

7

Автомобили - часы в эксплуатации, а-ч.

24 191

8

Среднее время в наряде, ч.

9,18

9

Общий пробег, тыс. км.

1 285,8

10

Груженый пробег, тыс. км.

650,6

11

Коэффициент использования пробега

0,506

12

Средне суточный пробег, км.

487

13

Средняя зарплата водителя

20 000

Анализ деятельности автотранспортного отдела и цель этого анализа раскрыт в отчете по преддипломной практике.

2.2 Характеристика существующей организации перевозок

2.2.1 Характеристика основного пункта погрузки-разгрузки

Погрузо-разгрузочные пункты - это объекты, где принимают, хранят и отправляют грузы. Погрузо-разгрузочные пункты бывают постоянные и временные. На постоянных пунктах погрузку и разгрузку выполняют регулярно в течение длительного времени (заводы, базы, порты и др.). Погрузо-разгрузочные пункты имеют площади, склады, средства механизации, подъездные пути, места (посты) погрузки-разгрузки.

Основное требование - это обеспечение бесперебойной работы автотранспорта за счет своевременной погрузки (разгрузки). Количество постов зависит от объема перевозок, единовременного поступления автомобилей.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед въездными воротами должна находиться схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями. На пересечениях подъездных путей и пешеходных проходов с канавами, ж\д путями и траншеями устанавливают настилы и мосты. Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 метра, а для двухстороннего 6,2 метра с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время - очищаться ото льда и снега, посыпаться песком. Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов). Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь. Если груз при приеме и сдаче требует взвешивания, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля (допускается взвешивать раздельно тягач и прицеп). На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находиться не ближе 300 мм от края платформы.

Пункт погрузки-разгрузки располагается на территории предприятия ООО «Автотехника» по адресу г. Нижний Новгород, ул. Травяная, д. 6. Режим работы пункта погрузки-разгрузки с 8ч. до 17ч., кроме субботы и воскресенья. Режим работы в течении года --- 258 дней. На территории предприятия установлено освещение. Подъездные пути на территории ООО «Автотехника» находятся в хорошем состоянии. На пункте погрузки-разгрузки достаточно места для маневрирования большегрузных автомобилей. Расстояние от стоянки автомобиля до пункта разгрузки-погрузки - 10 км.. Погрузка-разгрузка осуществляется непосредственно в производственном цехе, где оборудовано место для разгрузки латекса и загрузки воды в танк-контейнер.

Автопоезд заезжает в цех задним ходом, после чего к нижнему сливному крану танк-контейнера подсоединяется сливной шланг, идущий от емкости для хранения латекса,

к верхнему клапану цистерны подсоединяется шланг для подачи сжатого воздуха и начинается разгрузка латекса.

Контроль за количеством отгруженного латекса ведется по специальному счетчику, установленному в емкости для хранения, в литрах (т.к. 1 литр латекса = 1кг. из за его высокой плотности), таким образом, необходимости взвешивать автопоезд до разгрузки и после, нет.

Разгрузка латекса длится около 30 минут, после разгрузки, цистерна заполняется водой в количестве 15 тонн, это необходимо, чтобы в цистерне не ссыхались остатки латекса и не образовывали корку на стенках цистерны. После погрузки воды, полуприцеп с танк-контейнером ставится на специально выделенную площадку для хранения полуприцепа, где он остается до следующего рейса, на эти операции уходит около 1 часа. После этого водитель направляется в административный корпус и сдает диспетчеру товарно-транспортные документы, там же получает документы перед отправлением в рейс.

Работа пункта погрузки осуществляется по мере прибытия автомобилей. Разгрузка машин, осуществляется полумеханическим способом (используется компрессор для подачи сжатого воздуха и насосная станция для подачи воды). На территории завода предусмотрена площадка для стоянки автомобилей. Общегодовой объём разгружаемого сырья (латекса) на данном объекте составляет около 300 т.

Схема грузопункта

1- Проходная и КПП.

2- Производственные помещения.

3- Вспомогательные службы (механики, электрики и т.п.).

4- Склад готовой продукции.

5- Пункт погрузки-разгрузки.

6- Административно-бытовые корпуса.

7- Место для хранения полуприцепа.

2.2.2 Характеристика перевозимого груза

Рассматриваемый в проекте груз, предназначенный для перевозки - латекс.

Латекс - микрогетерогенные природные (млечный сок каучуконосных растений) или искусственные системы, которые представляют собой водные дисперсии коллоидных каучуковых частиц (глобул), стабилизированных поверхностно-активными веществами эмульгаторами.

Форма и размеры частиц латексов тесно связаны с закономерностями процесса эмульсионной полимеризации исходных мономеров. Частицы синтетических латексов зачастую имеют сферическую или близкую к ней форму. Латексные глобулы стабилизированы ионогенным поверхностно-активным веществом чаще анионного типа. Спонтанно в течение времени или из-за специальной обработки (кислотно-щелочной, гидродинамическим, температурной и под др. воздействием) в латексной дисперсии образуются вторичные агрегаты, напоминающие гроздья. Первичные глобулы в таких «гроздьях» слиплись, но их коалесценция не состоялась. В большинстве случаев латексы не являются монодисперсными и характеризуются той или иной степенью полидисперсности, которая, в свою очередь, зависит от условий протекания полимеризационного процесса. Как правило, диаметр первичных латексных глобул составляет 10-200 нм. В различных отраслях промышленности широко применяются изопреновые, бутадиеновые, бутадиен-стирольные, бутадиен-метилстирольные, хлоропреновые, изобутилен-изопреновые, карбоксилатные, акриловые, уретановые и другие латексы.

Латексы на основе синтетических каучуков (ЛС) - коллоидные водные дисперсии синтетических каучуков и других полимеров (полистирол, сополимеры стирола с 20-35 мас% бутадиена), полученные в большинстве случаев эмульсионной полимеризацией одного или нескольких диеновых, винильного, винилиденових и других мономеров. Некоторые ЛС изготавливают диспергированием в воде в присутствии поверхностно-активных веществ «готовых» полимеров (бутилаучука, полиизопрена СКИ-3, силоксановых и других СК - искусственные латексы). К ЛС относят также водные дисперсии термопластов (ПВХ, ПВА), получаемые эмульсионной или суспензионной полимеризацией. Важными характеристиками для потребителя является средний размер глобул, рН среды и содержание сухого остатка: чем больше размер глобул, тем большего содержания сухого остатка можно добиться при концентрировании ЛС, при малых размерах глобул - выше стабильность ЛС.

Латекс СКС-65ГП предназначен для использования в производстве воднодисперсионных лакокрасочных материалов легкой, бумажной промышленности и промышленности строительных материалов, а также в автомобильной промышленности.

Грузы классифицируются по ряду признаков:

По способу погрузки и разгрузки:

Латекс относится к наливным, т.к. латекс жидкий и перевозится в цистерне (танк-контейнере).

По способу перевозки и хранения:

Латекс относится к специфическим, т.к. при перевозке требуется танк-контейнер оборудованный системой подогрева, для перевозки латекса в зимнее время (перевозки осуществляются круглогодично), допустимая температура от +7 до +75 градусов и полуприцеп контейнеровоз, такие же температурные условия должны соблюдаться и в помещениях для его хранения.

По объемной массе:

- в прямом направлении к III классу (вода).

- в обратном направлении к I классу (латекс).

Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение в соответствии с ГОСТ 10564-75.

На каждое грузовое место наносят транспортную маркировку с указанием манипуляционных знаков «Герметичная упаковка» и «Ограничение температуры» с температурой на манипуляционном знаке от 70 до 750 С, порядкового номера грузового места, массы нетто и брутто, а также дополнительные данные, характеризующие продукцию:

- цветную отличительную маркировку - широкую полосу зеленого цвета; товарный знак или наименование и товарный знак предприятия-изготовителя; обозначение «СЛ»,. и код ОКП;

- наименование латекса;

- номер партии;

- дату изготовления;

- обозначение настоящего стандарта.

Латекс заливают в стальные бочки БС 1-200 и БЗ 1-200 Ц по ГОСТ 13950 или в стальные бочки БЗ 1-200 по ОСТ 38.01328, или в полиэтиленовые бочки для химической продукции вместимостью 100, 120, 160, 200 дм3 типов 1, 11, ПI, IV по ОСТ 6-19-500.

Допускается заливать латекс в импортные бочки (танк-контейнеры), обеспечивающие сохранность латекса.

Латекс транспортируют в вагонах-цистернах, танк-контейнерах или в автоцистернах, принадлежащих грузоотправителю (грузополучателю) в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида.

Латекс, упакованный в бочки (за исключением танк-контейнеров), транспортируют в крытых транспортных средствах железнодорожным и автомобильным транспортом.

Латекс, упакованный в полиэтиленовые бочки, транспортируют железнодорожным транспортом повагонными отправками.

При температуре ниже 70 С латекс, упакованный в бочки, транспортируют в изотермических железнодорожных вагонах, принадлежащих грузоотправителю (грузополучателю), танк-контейнерах оборудованных системой подогрева или изометрических автомобилях-фургонах.

Латекс, упакованный в бочки, отгружают по железной дороге в пакетированном и непакетированном видах.

Латекс, упакованный в бочки, при отгрузке мелкими отправками и в бочки вместимостью 100 дм3 при вагонных отправках, подлежит обязательному пакетированию.

Требования безопасности

Латекс СКС-65ГП не взрывоопасен, самопроизвольно не воспламеняется, не горит, не выделяет углеводородов в количествах, достаточных для образования горючих и взрывоопасных смесей.

По степени воздействия на организм латекс относится к малоопасным материалам - 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007.

При непосредственном контакте с незащищенными покровами не вызывает патологических изменений, не обладает кожнораздражаюшим действием и способностью к кумуляции, через поврежденную кожу не проникает, канцерогенными свойствами не обладает; токсичность латекса определяется наличием в свободном состоянии бутадиена и стирола.

Предельно допустимая концентрация бутадиена в воздухе производственных помещений - 100 мr/M3; стирола - максимально-разовая - 30 мг/см3, среднесменная - 10 мг/мЗ по ГОСТ 12.1.005.

Массовую долю бутадиена в воздушной среде производственных помещений определяют фотометрическим методом.

Массовую долю стирола в воздушной среде производственных помещений определяют методом газожидкостной хроматографии.

Бутадиен обладает неприятным запахом, напоминающим запах чеснока или хрена, и в малых концентрациях раздражает слизистые оболочки.

Стирол в малых концентрациях вызывает раздражение слизистых оболочек глаз, носа, глотки желудочно - кишечные расстройства.

Токсичных соединений в воздушной среде и сточных водах в присутствии других веществ латекс CKC-65ГП не образует.

Разлитый латекс собирают и коагулируют 10 %-ным раствором хлористого кальция и сульфат алюминия, полимерную крошку сжигают.

Производственные помещения должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной и вытяжной вентиляцией, кратность воздухообмена устанавливается не менее 3.

Скорость движения воздуха. в рабочем проеме вытяжного шкафа - 0,5 м/с.

При работе с латексом необходимо применять специальную одежду.

При попадании латекса на кожу или в глаза необходимо смыть его водой.

В порт Санкт-Петербурга латекс приходит в танк-контейнере, краткая характеристика которого приведена ниже:

Краткие технические характеристики танк-контейнера, оборудованного паровой системой подогрева, фирмы VANHOOL (Бельгия):

Размеры: (Д x Ш x В): (20') 6.058 мм x (8') 2.438 - 2.550 мм x (8') 2.438 - 2.740 мм

Емкость: 25000 литров

Максимальный вес брутто: 34000 кг.

Вес тары: 5000 кг.

Давление:

Рабочее Давление: 4,0 бар.

Испытательное давление: 6,0 бар.

Рабочее давление пара: 4,0 бар.

Испытательное давление пара: 6,0 бар.

Клапан сброса давления, максимум для срабатывания: 4.4 бар.

Температура:

Температура окружающей среды. Диапазон: -40°C до +65°C -40°F до +104 F°

Максимальная температура перевозимого груза: 130°C 248 F°

Материал корпуса: нержавеющая сталь 316 DIN 17441 1.4401.

Паровая система работает от бортовой электросети автомобиля тягача.

Контейнер-цистерна, или танк-контейнер (tank container) (по ИСО 1496/3), включает в себя два основных элемента - цистерну (или цистерны) и каркас (рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ИСО 1496/3. За рубежом контейнеры-цистерны (танк-контейнеры) выпускают и испытывают под надзором Регистра Ллойд (Lloid Register), что подтверждается соответствующим сертификатом, оформляемым на каждую цистерну. По состоянию на начало 2002 г. 90% выпускаемых в России контейнеров-цистерн являются разработками НТЦ «Металлокомпозит» при ЦНИИ специального машиностроения. Центр разработал, испытал и запустил в серийное производство контейнеры-цистерны стандарта ISO (габарит 1СС) с цистернами из нержавеющих и углеродистых сталей для перевозки легковоспламеняющихся, ядовитых и химически агрессивных жидкостей и сжиженных газов (аммиак, углеводородные газы и др.) более 500 наименований. На сегодняшний день уже несколько крупных российских заводов приступили к серийному изготовлению контейнеров-цистерн для сжиженных газов ТКМ 5-25 вместимостью 25 м3. Выпуск и испытания ведутся под надзором Российского Морского Регистра Судоходства, что подтверждается его сертификатом (Российский Регистр и Регистр Ллойд, являясь членами Международной ассоциации классификационных обществ (MAКO), признают сертификаты друг друга). Для перевозки пищевых продуктов (подсолнечное масло, патока, этиловый спирт и др.) изготавливают цистерны с повышенными требованиями к обработке внутренней поверхности, оснащенные специальной сливно-наливной арматурой. К сожалению, на сегодняшний день массовый выпуск танков-контейнеров этого типа российские предприятия пока не освоили.

2.2.3 Анализ грузопотоков

Работа грузового автотранспорта характеризуется двумя основными показателями - объемом перевозок и грузооборотом. Объем перевозок измеряется в тоннах и показывает количество грузов, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определенный период времени. При определении объема перевозок необходимо учитывать, что один и тот же груз может перевозиться несколько раз. Это повторность, которая приводит к тому, что объем перевозок, может быть больше фактического количества груза.

В зависимости от продолжительности периода освоения объем перевозок и грузооборот бывают часовыми, суточными, месячными, квартальными и годовыми. Годовой объем перевозок и грузооборот распределяют по месяцам и кварталам. Задачей транспортного отдела является проведение мероприятий по его выравниванию, а также приспособление режима работы автомобиля характеру изменения грузооборота по времени.

В настоящее время направленность грузопотоков определяется местом нахождения поставщика и является маятниковой. Грузопотоки равномерно распределяются в течение года. Периодичность завоза латекса - 1 рейс в месяц.

3. Расчетно-технологический раздел

3.1 Выбор подвижного состава

При выборе подвижного состава необходимо, чтобы эксплуатационные качества подвижного состава соответствовали условиям эксплуатации.

Условия эксплуатации определяются различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических факторов.

Транспортные условия характеризуются объемом перевозок, размером партий и родом груза, его физическими особенностями, расстоянием перевозки, условиями погрузки-разгрузки, особенностями организации перевозок.

Дорожные условия характеризуются прочностью и ровностью дорожного покрытия, продольным профилем дороги, наличием крутых подъемов и спусков на маршрутах перевозок, состоянием дорожного покрытия в различное время года, интенсивность движения.

Климатические условия характеризуются средней минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, продолжительностью зимнего периода и величиной снежного покрова, влажностью воздуха в летний период.

Условия эксплуатации предъявляют соответствующие требования к конструкции (эксплуатационным качествам) подвижного состава. Примером эксплуатационных качеств могут быть грузовместимость автомобиля (оценивается грузоподъемностью и внутренними размерами кузова), скорость движения, проходимость, надежность, удобство использования, запас хода.

Все эти качества позволяют определить степень наиболее эффективного использования грузовых автомобилей в заданных условиях эксплуатации.

При выборе подвижного состава сначала устанавливается желательный тип кузова, исходя из характерных свойств груза. После этого выбирается грузоподъемность, марка автомобиля, исходя из объема перевозок, расстояния, способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

В дипломном проекте для перевозки груза используется автомобиль седельный тягач марки МАЗ 544019-421-031. Я не выбираю новую марку автомобиля, а использую ту, которая применяется на данном виде перевозок. Совместно с автомобилем тягачом используется полуприцеп контейнеровоз марки МАЗ 991900-012.

МАЗ 544019-421-031

Технические характеристики

Параметр

Показатель

Колесная формула

4х2

Допустимая полная масса автомобиля, кг

18550

Допустимая полная масса автопоезда

44000

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг

7050

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

11500

Допустимая нагрузка на седло

10600

Масса снаряженного автомобиля, кг

7900

Максимальная скорость, км/ч

100 (90)*

Высота ССУ

1150

Габаритная длина

-

Двигатель

OM 501 LA.IV/4 (E-4)

Мощность двигателя. кВт (л.с.)

320(435)

Коробка передач

ZF 16S221

Число передач КП

16

Передаточное число ведущих мостов

3.45

Подвеска

перед: параболические
малолистовые рессоры,
задняя: пневматическая

Размер шин

315/70R22.5

Топливный бак, л

500

Тип кабины

Длинная с высокой крышей,
двумя спальными местами

Особенности комплектации: Ограничитель скорости, водительское сидение и сидение пассажира подрессоренное, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС, подогреватель двигателя, тахограф, круиз-контроль, независимый воздушный отопитель кабины, кондиционер.
Дополнительное оборудование: ASR - электронная система противобуксования. *) C ограничителем скорости.

Капсуляция двигателя по заказу.

МАЗ 991900-012

Технические характеристики

Параметр

Показатель

Допустимая масса перевозимого груза, кг

30000

Допустимая масса снаряженного прицепа, кг

6000

Допустимая масса прицепа, кг

36000

Допустимая нагрузка на седло

12000

Допустимая масса на тележку, кг

24000

Подвеска

пневматическая с передней подъемной осью

Количество колес

6+1

Размер шин

385/65R22.5

Под седельный тягач с высотой ССУ(Не)- 1150 мм.

Погрузочная высота: (Нп)- 1320 мм.

Назначение: для дорожных перевозок контейнеров 1А, 1АА, 1В, 1ВВ, 1С, 1СС в составе автопоезда.

3.2 Транспортно-технологическая схема перевозки груза

Операции по переработке и хранению грузов:

- погрузочно-разгрузочные работы;

Услуги, связанные с транспортировкой грузов:

- перевозка груза;

- сопровождение груза в пути (экспедирование);

Услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза:

- прием и сдача груза с проверкой массы или кол-ва;

- оформление товарно-транспортной документации.

Последовательность выполнения операций, составляющих транспортно-технологическую схему перевозки, выглядит следующим образом:

- в пункте погрузки - автомобиль со стоянки подается в пункт погрузки, загружается, выписывается товарно-транспортная накладная (ТТН), в которой водитель ставит свою роспись в приемке груза к перевозке, выезжает из пункта погрузки и осуществляет сам процесс перевозки;

- в пункте разгрузки - по прибытию в пункт разгрузки водитель вручает товарно-транспортную накладную, подъезжает к месту разгрузки, разгружается и получает товарно-транспортную накладную с отметкой грузополучателя.

3.3 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки

График движения автомобиля по маршруту Н.Новгород-Санкт-Петербург.

3.3.1 1 Вариант («одиночная езда» - 1 водитель)

1-й день.

Участок маршрута

Отправление, ч. (мин.)

Расстояние, км.

Время движения, ч. (мин.)

Время прибытия, ч. (мин.)

Стоянка, ч. (мин.)

Н.Новгород (разъезды внутри города-10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)

7.00

10

0,42 ч.

(25 мин.)

7.25

30 мин. - под погрузкой.

Разъезды внутри города Н.Новгорода - 10 км., скорость Vт - 24 км/ч.

7.55

10

0,42 ч.

(25 мин.)

8.20

____

Н.Новгород - Павловское

8.20

152

3,1 ч.

Зч. 06мин.

11.26

Обед - 1 час.

Павловское - Лакинск

12.26

101

2,06 ч.

2ч. 04мин.

14.30

15 мин. - кратковременный отдых.

Лакинск - Бол.Буньково

14.45

92

1,88 ч.

1ч. 53мин.

16.38

Обед - 30 мин.

Бол. Буньково - Кирилловка

17.06

101

2,06 ч.

2ч. 04мин.

19.12

(19,02 ч.)

Ночлег

Время в наряде за 1-й день: ТН = 19,02 - 7 - 1,5 = 10,52 ч.

Lсут = 466 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 8.00 ч.

2-й день.

Участок маршрута

Отправление, ч. (мин.)

Расстояние, км.

Время движения, ч. (мин.)

Время прибытия, ч. (мин.)

Стоянка, ч. (мин.)

Кирилловка - Эммаус

8.00

129

2,63 ч.

2ч. 38мин.

10.38

15 мин. - кратковременный отдых

Эммаус - Будово

10.53

104

2,12 ч.

2ч. 07мин.

13.00

Обед - 1 час.

Будово - Выползово

14.00

110

2,24 ч.

2ч. 14мин.

16.14

15 мин. - кратковременный отдых

Выползово - Зайцево

16.29

112

2,28 ч.

2ч. 17мин.

18.46

(18,76 ч.)

Ночлег

Время в наряде за 2-й день: ТН = 18,76 - 8 - 1 = 9,76 ч.

Lсут = 455 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.

3-й день.

Участок маршрута

Отправление, ч. (мин.)

Расстояние, км.

Время движения, ч. (мин.)

Время прибытия, ч. (мин.)

Стоянка, ч. (мин.)

Зайцево - Любань

7.00

143

2,92 ч.

2ч. 55мин.

9.55

15 мин. - кратковременный отдых.

Любань - С-Петербург.

10.10

102

2,08 ч.

2ч. 05мин.

12.15

Обед - 1 час.

С-Петербург (разъезды внутри города под разгрузку-погрузку -15 км. скорость Vт - 24 км/ч.)

13.15

15

0,625 ч.

(38 мин.)

13.53

Разгрузка-погрузка-24мин.

С-Петербург (разъезды внутри города-15 км. скорость Vт - 24 км/ч.)

14.17

15

0,625 ч.

(38 мин.)

14.55

____

С-Петербург - Ушаки

14.55

81

1,65 ч.

(1ч. 39мин.)

16.34

Обед - 30 мин.

Ушаки - Чудово

17.04

52

1,06 ч.

(1ч. 04мин.)

18.08

(18,13 ч.)

Ночлег

Время в наряде за 3-й день: ТН = 18,13 - 7 - 1,5 = 9,63 ч.

Lсут = 408 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.

4-й день.

Участок маршрута

Отправление, ч. (мин.)

Расстояние, км.

Время движения, ч. (мин.)

Время прибытия, ч. (мин.)

Стоянка, ч. (мин.)

Чудово - Крестцы

7.00

141

2,87 ч.

2ч. 52мин.

09.52

15 мин. - кратковременный отдых

Крестцы - Куженкино

10.07

103

2,1 ч.

2ч. 06мин.

12.13

Обед - 1 час.

Куженкино - Будово

13.13

90

1,83 ч.

1ч. 50мин.

15.03

15 мин. - кратковременный отдых

Будово - Эммаус

15.18

104

2,12 ч.

2ч. 07мин.

17.25

(17,41 ч.)

Ночлег

Время в наряде за 4-й день: ТН = 17,41 - 7 - 1 = 9,41 ч.

Lсут = 438 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 6.00 ч.

5-й день.

Участок маршрута

Отправление, ч. (мин.)

Расстояние, км.

Время движения, ч. (мин.)

Время прибытия, ч. (мин.)

Стоянка, ч. (мин.)

Эммаус - Москва (МКАД 75 км.)

6.00

144

2,93 ч.

2ч. 56мин.

08.56

15 мин. - кратковременный отдых

Москва (МКАД 75 км.) - Кузнецы

09.11

88

1,79 ч.

1ч. 47мин.

10.58

15 мин. - кратковременный отдых

Кузнецы - Энергетик

11.13

104

2,12 ч.

2ч. 07мин.

13.20

Обед - 1 час.

Энергетик - Симонцево

14.20

106

2,16 ч.

2ч. 10мин.

16.30

(16,5 ч.)

Ночлег

Время в наряде за 5-й день: ТН = 16,5 - 6 - 1 = 9,5 ч.

Lсут = 442 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 5.00 ч.

6-й день.

Участок маршрута

Отправление, ч. (мин.)

Расстояние, км.

Время движения, ч. (мин.)

Время прибытия, ч. (мин.)

Стоянка, ч. (мин.)

Симонцево - Н.Новгород

5.00

133

2,71 ч.

2ч. 43мин.

07.43

____

Н.Новгород (разъезды внутри города под разгрузку-10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)

07.43

10

0,42 ч.

(25 мин.)

08.08

30 мин. - разгрузка латекса, 1 час - заполнение бочки водой и постановка ее на площадку для хранения.

Н.Новгород (разъезды внутри города до стоянки -10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)

09.38

10

0,42 ч.

(25 мин.)

10.03

(10,05 ч.)

____

Время в наряде за 6-й день: ТН = 10,05 - 5 = 5,05 ч.


Подобные документы

  • Характеристика перевозимого груза. Требования по организации работы грузопунктов. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками. Особенности организации труда водителей.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.03.2014

  • Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.

    курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015

  • Характеристика груза, пунктов погрузки и разгрузки. Описание транспортного процесса. Анализ организации работы подвижного состава. Оперативное руководство перевозками. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава.

    контрольная работа [115,6 K], добавлен 27.09.2011

  • Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах. Определение себестоимости перевозок и плату за перевозку грузов. Путевая документация на перевозку груза. Составление калькуляции автомобильных перевозок.

    курсовая работа [220,0 K], добавлен 14.06.2010

  • Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.

    курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016

  • Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза.

    курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013

  • Характеристика рассматриваемого фронта: описание перевозимого груза, подвижного состава, погрузочного устройства, фронтов погрузки и выгрузки на полигоне. Междугородние дороги I и II категории. Количество автомобилей, необходимое для освоения перевозок.

    курсовая работа [592,5 K], добавлен 23.03.2012

  • Повышение эффективности и качества перевозок грузов. Транспортная характеристика груза. Тип грузозахватного устройства ПРМ. Принципиальная схема процесса погрузки, разгрузки. Схема размещения единичных грузов на поддоне. Классификация подвижного состава.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 25.12.2010

  • Характеристика перевозимого груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Требования по организации работы грузопунктов. Выбор и обоснование подвижного состава. Производственная программа по эксплуатации. Годовой договор и соглашения на перевозки грузов.

    курсовая работа [427,0 K], добавлен 03.04.2014

  • Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Расчет эксплуатационных и переменных затрат на перевозку груза. Оценка капитальных вложений по сравниваемым маркам подвижного состава. Расчет выручки при перевозке груза.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 22.02.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.