Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах

Lсут = 153 км.

3.3.2 Определяем показатели работы автомобиля за оборотный рейс

3.3.2.1 Автомобиле - часы за оборотный рейс (6 дней), АЧнр

АЧнр= Тн1+Тн2+Тн3+Тн4+Тн5+Тн6 , а-ч.

Где: Тн - время в наряде за день, ч.

АЧнр= 10,52+9,76+9,63+9,41+9,5+5,05= 53,87 а-ч.

АЧнр= 53,87 а-ч.

3.3.2.2Среднее фактическое время в наряде, Тнср

Тнср= , ч.

Где: Д об.р. - дни оборотного рейса, принимаем за 6 дней.

Тнср= ч.

Тнср=8,9 ч.

3.3.2.3 Общий пробег за оборотный рейс ( с учетом «разъездов» в промежуточных пунктах маршрута), Lобщ.р.

Lобщ.р= Lсут1+Lсут2+Lсут3+Lсут4+Lсут5+Lсут6, км.

Где: Lсут. - суточный пробег автомобиля, км.

Lобщ.р= 466+455+408+438+442+153=2 362 км.

Lобщ.р= 2 362 км.

3.3.2.4 Груженый пробег за оборотный рейс, Lгр.р.

Lгр.р. = Lгр.1+Lгр.2+ Lгр.3 +Lгр.4 +Lгр.5 +Lгр.6 , км.

Где: Lгр. - груженый пробег за день, км.

Lгр.р. = 456+455+408+438+442+143=2 342 км.

Lгр.р. = 2 342 км.

3.3.2.5 Объем перевозки за оборотный рейс, Q

- в прямом направлении, Qр.пр. :

Qр.пр. = qн • г, т.

Где: qн - грузоподъемность автомобиля, принимаем за 25 тонн.

г - коэффициент использования грузоподъемности, равен 0,6.

Qр.пр. = 25 • 0,6 = 15 т.

Qр.пр. = 15 т.

- в обратном направлении, Qр.обр. :

Qр.обр. = qн • г, т.

г - коэффициент использования грузоподъемности равен 1.

Qр.обр. = 25 • 1 = 25 т.

Qр.обр. = 25 т.

3.3.2.6 Грузооборот за оборотный рейс, P

- в прямом направлении, Pр.пр. :

Pр.пр. = qн • г • lгр.пр. , ткм.

Где: lгр.пр. - груженый пробег в прямом направлении, равен 1 171 км.

Pр.пр. = 25 • 0,6 • 1 171= 17 565 ткм.

Pр.пр. = 17 565 ткм.

- в обратном направлении, Pр.обр. :

Pр.обр. = qн • г • lгр.обр. , ткм.

Где: lгр.обр. - груженый пробег в обратном направлении, равен 1 171 км.

Pр.обр. = 25 • 1 • 1 171= 29 275 ткм.

Pр.обр. = 29 275 ткм.

Исходя из условий договора заключенного на поставку латекса, определяем, что в год выполняется 12 оборотных рейсов: Zоб.р. = 12 рейсов, соответственно по договору необходимо перевезти 360 тонн за год (в обратном направлении). В месяц совершается по одному оборотному рейсу.

Zпл == = 1 рейс в месяц.

3.3.2.7 Потребное количество автомобилей для работы на маршруте, Аэ:

Аэ == = 1 авт.

Аэ = 1 авт.

3.3.3 Годовая производственная программа по эксплуатации

3.3.3.1 Число возможных оборотных рейсов за год, Zоб.г

Zоб.г. = 12 рейсов

3.3.3.2 Автомобиле - дни в эксплуатации, АДэ

АДэ = Zоб.г. • Д об.р., а-дн.

АДэ = 12 • 6 = 72 а-дн.

АДэ = 72 а-дн.

3.3.3.3 Автомобиле - дни в хозяйстве, АДх:

АДх = АДэ /бв ,а-дн.

Где: бв - коэффициент выпуска, принимаем за 0,72 (по данным предприятия).

АДх = 72 / 0,72 = 100 а-дн.

АДх = 100 а-дн.

3.3.3.4 Автомобиле - часы в наряде (в эксплуатации) за год, АЧэ:

АЧэ = АЧнр • Zоб.г., а-ч.

АЧэ = 53,87 • 12 = 646,44 а-ч.

АЧэ = 646,44 а-ч.

3.3.3.5 Среднее фактическое время в наряде, Т

Т= ,ч.

Т= = 8,98 ? 9 ч.

3.3.3.6 Общий пробег за год, Lобщ.

Lобщ. = Lобщ.р • Zоб.г., км.

Lобщ. = 2 362 • 12 = 28 344 км.

Lобщ. = 28 344 км.

3.3.3.7 Груженый пробег за год, Lгр.

Lгр. = Lгр.р. • Zоб.г., км.

Lгр. = 2 342 • 12 = 28 104 км.

Lгр. = 28 104 км.

3.3.3.8 Коэффициент использования пробега, в

в = = = 0,991

3.3.3.9 Среднесуточный пробег автомобиля, Lс-с.

Lс-с. = ,км.

Lс-с. = = 393,6 км.

Lс-с. = 393,6 км.

3.3.3.10 Объем перевозок за год, Qг :

- в прямом направлении, Qг.пр. :

Qг.пр. = Qр.пр. • Zоб.г., т.

Qг.пр. = 15 • 12 = 180 т.

Qг.пр. = 180 т.

- в обратном направлении, Qг.обр. :

Qг.обр. = Qр.обр. • Zоб.г., т.

Qг.обр. = 25 • 12 = 300 т.

Qг.обр. = 300 т.

Qг = Qг.пр + Qг.обр. = 180 + 300 = 480 т.

Qг = 480 т.

3.3.3.11 Грузооборот за год, Pг

- в прямом направлении, Pг.пр. :

Pг.пр. = Pр.пр. • Zоб.г., ткм.

Pг.пр. = 17 565 •12 = 210 780 ткм.

Pг.пр. = 210 780 т.

- в обратном направлении, Pг.обр. :

Pг.обр. = Pр.обр. • Zоб.г., ткм.

Pг.обр. = 29 275 • 12 = 351 300 ткм.

Pг.обр. = 351 300 ткм.

Pг. = Pг.пр. + Pг.обр. = 210 780 + 351 300 = 562 080 ткм.

Pг. = 562 080 ткм.

3.4.1 2 Вариант («турная езда» - 2 водителя)

1-й день.

Участок маршрута	Отправление, ч. (мин.)	Расстояние, км.	Время движения, ч. (мин.)	Время прибытия, ч. (мин.)	Стоянка, ч. (мин.)
Н.Новгород (разъезды внутри города-10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)	7.00	10	0,42 ч. (25 мин.)	7.25	30 мин. - под погрузкой.
Разъезды внутри города Н.Новгорода - 10 км., скорость Vт - 24 км/ч.	7.55	10	0,42 ч. (25 мин.)	8.20	____
Н.Новгород - Павловское	8.20	152	3,1 ч. Зч. 06мин.	11.26	Обед - 1 час.
Павловское - Лакинск	12.26	101	2,06 ч. 2ч. 04мин.	14.30	15 мин. - кратковременный отдых.
Лакинск - Бол.Буньково	14.45	92	1,88 ч. 1ч. 53мин.	16.38 (16.63 ч.)	Обед - 30 мин.
Бол. Буньково - Клин	17.08 (17,13 ч.)	163	3,3 ч. 3ч. 18мин.	20.26	15 мин. - кратковременный отдых.
Клин - Поддубки	20.41	108	2,2 ч. 2ч.12 мин.	22.53	Обед - 30 мин.
Поддубки - В. Волочек	23.23	113	2,3 ч. 2ч. 18мин.	01.41 (25,68 ч.)	Ночлег

первый водитель. - второй водитель.

Время в наряде за 1-й день первого водителя: ТН1 = 16,63 - 7 - 1 = 8,63 + 50% ТН1

Время в наряде за 1-й день второго водителя: ТН2 = 25,68 - 17,13 - 0,5 = 8,05 + 50% ТН2

ТН1 = 8,63 + 4,025 = 12,65 ч.

ТН2 = 8,05 + 4,315 = 12,36 ч.

Lсут = 749 км.

Междусменный отдых должен быть не менее половины времени отработанной смены, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.

2-й день.

Участок маршрута	Отправление, ч. (мин.)	Расстояние, км.	Время движения, ч. (мин.)	Время прибытия, ч. (мин.)	Стоянка, ч. (мин.)
В. Волочек - Крестцы	7.00	143	2,92 ч. 2ч. 55мин.	09.55	15 мин. - кратковременный отдых
Крестцы - Тютицы	10.10	95	1,94 ч. 1ч. 56мин.	12.06	Обед - 1 час.
Тютицы - Ушаки	13.06	98	2 ч.	15.06	15 мин. - кратковременный отдых
Ушаки - С-Петербург	15.21	81	1,65 ч. 1ч. 39мин.	17.00	____
С-Петербург (разъезды внутри города под разгрузку-погрузку -15 км. скорость Vт - 24 км/ч.)	17.00	15	0,625 ч. (38 мин.)	17.38 (17,63 ч.)	Разгрузка-погрузка-24мин.
С-Петербург (разъезды внутри города-15 км. скорость Vт - 24 км/ч.)	18.02 (18,03 ч.)	15	0,625 ч. (38 мин.)	18.40	____
С-Петербург - Зуево	18.40	125	2,55 ч. 2ч. 33мин.	21.13	Обед - 1 час.
Зуево - Белая Гора	22.13	94	1,92 ч. 1ч. 55мин.	00.08	15 мин. - кратковременный отдых.
Белая Гора - Валдай	00.23	108	2,2 ч. 2ч. 12мин.	02.35 (26,58 ч.)	Ночлег

- первый водитель. - второй водитель.

Время в наряде за 2-й день первого водителя: ТН3 = 17,63 - 7 - 1 = 9,63 + 50% ТН4

Время в наряде за 2-й день второго водителя: ТН4 = 26,58 - 18,03 - 1 = 7,55 + 50% ТН3

ТН3 = 9,63 + 3,775 = 13,4 ч.

ТН4 = 7,55 + 4,815 = 12,36 ч.

Lсут = 774 км.

Междусменный отдых должен быть не менее половины времени отработанной смены, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 8.00 ч.

3-й день.

Участок маршрута	Отправление, ч. (мин.)	Расстояние, км.	Время движения, ч. (мин.)	Время прибытия, ч. (мин.)	Стоянка, ч. (мин.)
Валдай - Будово	8.00	140	2,85 ч. (2 ч. 51мин.)	10.51	15 мин. - кратковременный отдых.
Будово - Эммаус	11.06	104	2,12 ч. (2 ч. 07мин.)	13.13	Обед - 1 час.
Эммаус - Солнечногорск	14.13	95	1,94 ч. (1ч. 38 мин.)	16.09	15 мин. - кратковременный отдых.
Солнечногорск - Москва (МКАД 78 км.)	16.24	49	1 ч.	17.24 (17,4 ч.)	Обед - 30 мин.
Москва (МКАД 78км.) - Петушки	17.54 (17,9 ч.)	142	2,89 ч. (2ч. 53мин.)	20.47	15 мин. - кратковременный отдых.
Петушки - Пенкино	21.02	100	2,04 ч. (2ч. 02мин.)	23.04	Обед - 30 мин.
Пенкино - Гороховец	23.34	120	2,44 ч. (2ч. 26 мин.)	02.00 (26,0 ч.)	Ночлег

- первый водитель. - второй водитель.

Время в наряде за 3-й день первого водителя: ТН5 = 17,4 - 8 - 1 = 7,9 + 50% ТН4

Время в наряде за 3-й день второго водителя: ТН6 = 26 - 17,9 - 0,5 = 7,6 + 50% ТН3

ТН5 = 7,9 + 3,8 = 11,7 ч.

ТН6 = 7,6 + 3,95 = 11,55 ч.

Lсут = 750 км.

Междусменный отдых должен быть не менее половины времени отработанной смены, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.

4-й день.

Участок маршрута	Отправление, ч. (мин.)	Расстояние, км.	Время движения, ч. (мин.)	Время прибытия, ч. (мин.)	Стоянка, ч. (мин.)
Гороховец - Н.Новгород	7.00	69	1,4 ч. (1 ч. 24мин.)	08.24	____
Н.Новгород (разъезды внутри города под разгрузку-10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)	08.24	10	0,42 ч. (25 мин.)	08.49	30 мин. - разгрузка латекса, 1 час - заполнение бочки водой и постановка ее на площадку для хранения.
Н.Новгород (разъезды внутри города до стоянки -10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)	10.19	10	0,42 ч. (25 мин.)	10.44 (10,73 ч.)	____

- первый водитель. - второй водитель.

Время в наряде за 4-й день первого водителя: ТН7 = 10,73 - 7 = 3,73 + 50% ТН8

Время в наряде за 4-й день второго водителя: ТН8 = 50% ТН7

ТН7 = 3,73 + 0 = 3,73 ч.

ТН8 = 3,73 / 2 = 1,86 ч.

Lсут = 89 км.

3.4.2 Определяем показатели работы автомобиля за оборотный рейс

3.4.2.1 Автомобиле - часы за оборотный рейс (4 дня), АЧнр

АЧнр= Тн1+Тн2+Тн3+Тн4+Тн5+Тн6 + Тн7 + Тн8 , а-ч.

Где: Тн - время в наряде за день, ч.

АЧнр= 12,65 + 12,36 + 13,64 + 12,36 + 11,7 + 11,55 + 3,73 + 1,86 = 79,85 а-ч.

АЧнр= 79,85 а-ч.

3.4.2.2 Среднее фактическое время в наряде, Тнср

Тнср= , ч.

Где: Д об.р. - дни оборотного рейса, принимаем за 4 дня.

Тнср= ч.

Тнср=19,96 ч.

3.4.2.3 Общий пробег за оборотный рейс ( с учетом «разъездов» в промежуточных пунктах маршрута), Lобщ.р.

Lобщ.р= Lсут1+Lсут2+Lсут3+Lсут4, км.

Где: Lсут. - суточный пробег автомобиля, км.

Lобщ.р= 749 + 774 + 750 + 89 = 2 362 км.

Lобщ.р= 2 362 км.

3.4.2.4 Груженый пробег за оборотный рейс, Lгр.р..

Lгр.р. = Lгр.1+Lгр.2+ Lгр.3 +Lгр.4, км.

Где: Lгр. - груженый пробег за день, км.

Lгр.р. = 739 + 774 + 750 + 79 =2 342 км.

Lгр.р. = 2 342 км.

3.4.2.5 Объем перевозки за оборотный рейс, Q

- в прямом направлении, Qр.пр. :

Qр.пр. = qн • г, т.

Где: qн - грузоподъемность автомобиля, принимаем за 25 тонн.

г - коэффициент использования грузоподъемности, равен 0,6.

Qр.пр. = 25 • 0,6 = 15 т.

Qр.пр. = 15 т.

- в обратном направлении, Qр.обр. :

Qр.обр. = qн • г, т.

г - коэффициент использования грузоподъемности равен 1.

Qр.обр. = 25 • 1 = 25 т.

Qр.обр. = 25 т.

3.4.2.6 Грузооборот за оборотный рейс, P

- в прямом направлении, Pр.пр. :

Pр.пр. = qн • г • lгр.пр. , ткм.

Где: lгр.пр. - груженый пробег в прямом направлении, равен 1 171 км.

Pр.пр. = 25 • 0,6 • 1 171= 17 565 ткм.

Pр.пр. = 17 565 ткм.

- в обратном направлении, Pр.обр. :

Pр.обр. = qн • г • lгр.обр. , ткм.

Где: lгр.обр. - груженый пробег в обратном направлении, равен 1 171 км.

Pр.обр. = 25 • 1 •1 171= 29 275 ткм.

Pр.обр. = 29 275 ткм.

Исходя из условий договора заключенного на поставку латекса, определяем, что в год выполняется 12 оборотных рейсов: Zоб.р. = 12 рейсов, соответственно по договору необходимо перевезти 360 тонн за год (в обратном направлении). В месяц совершается по одному оборотному рейсу.

Zпл == = 1 рейс в месяц.

3.4.2.7 Потребное количество автомобилей для работы на маршруте, Аэ:

Аэ == = 1 авт.

Аэ = 1 авт.

3.4.3 Годовая производственная программа по эксплуатации

3.4.3.1 Число возможных оборотных рейсов за год, Zоб.г.

Zоб.г. = 12 рейсов

3.4.3.2 Автомобиле - дни в эксплуатации, АДэ

АДэ = Zоб.г. • Д об.р., а-дн.

АДэ = 12 • 4 = 48 а-дн.

АДэ = 48 а-дн.

3.4.3.3 Автомобиле - дни в хозяйстве, АДх

АДх = АДэ /бв ,а-дн.

Где: бв - коэффициент выпуска, принимаем за 0,72 (по данным предприятия).

АДх = 48 / 0,72 = 66,6 а-дн.

АДх = 66,6 а-дн.

3.4.3.4 Автомобиле - часы в наряде (в эксплуатации) за год, АЧэ

АЧэ = АЧнр • Zоб.г., а-ч.

АЧэ = 79,85 • 12 = 958,2 а-ч.

АЧэ = 958,2 а-ч.

3.4.3.5 Среднее фактическое время в наряде, Т

Т= ,ч.

Т= = 19,96 ? 20 ч.

3.4.3.6 Общий пробег за год, Lобщ.

Lобщ. = Lобщ.р • Zоб.г., км.

Lобщ. = 2 362 • 12 = 28 344 км.

Lобщ. = 28 344 км.

3.4.3.7 Груженый пробег за год, Lгр.

Lгр. = Lгр.р. • Zоб.г., км.

Lгр. = 2 342 • 12 = 28 104 км.

Lгр. = 28 104 км.

3.4.3.8 Коэффициент использования пробега, в

в = = = 0,991

3.4.3.9 Среднесуточный пробег автомобиля, Lс-с.

Lс-с. = ,км.

Lс-с. = = 590,5 км.

Lс-с. = 590,5 км.

3.4.3.10 Объем перевозок за год, Qг

- в прямом направлении, Qг.пр. :

Qг.пр. = Qр.пр. • Zоб.г., т.

Qг.пр. = 15 • 12 = 180 т.

Qг.пр. = 180 т.

- в обратном направлении, Qг.обр. :

Qг.обр. = Qр.обр. • Zоб.г., т.

Qг.обр. = 25 • 12 = 300 т.

Qг.обр. = 300 т.

Qг = Qг.пр + Qг.обр. = 180 + 300 = 480 т.

Qг = 480 т.

3.4.3.11 Грузооборот за год, Pг

- в прямом направлении, Pг.пр. :

Pг.пр. = Pр.пр. • Zоб.г., ткм.

Pг.пр. = 17 565 • 12 = 210 780 ткм.

Pг.пр. = 210 780 т.

- в обратном направлении, Pг.обр. :

Pг.обр. = Pр.обр. • Zоб.г., ткм.

Pг.обр. = 29 275 • 12 = 351 300 ткм.

Pг.обр. = 351 300 ткм.

Pг. = Pг.пр. + Pг.обр. = 210 780 + 351 300 = 562 080 ткм.

Pг. = 562 080 ткм.

Таблица 3.

Сводная таблица ТЭП подвижного состава

Показатели	Вариант 1	Вариант 2
Эксплуатационное число автомобилей по маршруту, ед.	1	1
Автомобиле-дни в хозяйстве, а-дн.	100	66,6
Автомобиле-дни в эксплуатации, а-дн.	72	48
Коэффициент выпуска автомобилей	0.72	0.72
Среднее фактическое время в наряде, ч.	8.9	19.96
Общий пробег автомобиля по маршруту за год, км.	28 344	28 344
Груженый пробег автомобиля по маршруту за год, км.	28 104	28 104
Средний коэффициент использования пробега	0.5	0.62
Среднесуточный пробег автомобиля, км.	393,6	590,5
Объем перевозок по маршруту за год, тонн.	480	480
Грузооборот по маршруту за год, ткм.	562 080	562 080
Число ездок автомобиля за год, езд.	12	12

4. Организационный раздел

4.1 Организационная структура управления

Управление организацией - это процесс осуществления определенного типа взаимосвязанных действий по формированию и использованию ресурсов организации для достижения ею своих целей. Содержание и набор действий, осуществляемых в процессе управления, зависят от типа организации, от размеров организации, от сферы ее деятельности, от уровня в управленческой иерархии, от структурных подразделений внутри организации и еще многих факторов.

Организация является основной функцией управления, суть которой - осуществление определенной структурированности, упорядоченности, согласованности, взаимодействия автономных частей в системном объекте.

Все организации построены на основании иерархического принципа, т.е. как разноуровневое распределение элементов целого по степени общности их функций. Иерархический принцип означает централизацию, линейную подчиненность низших звеньев высшим; разделение труда не только по горизонтали, но и по вертикали; зависимость одного человека от другого; закрепление за людьми властных, управленческих и исполнительских функций; подчиненность людей правилам и стандартам организации, в противном случае к ним могут быть применены санкции и меры принуждения. В больших и сложных организациях управление должно быть четко от неуправленческой работы, т.е. организации должны назначать специальных руководителей и определять круг их обязанностей и ответственности.

Каждая организация имеет свою структуру, которая представляет собой взаимосвязь различных функций или видов деятельности внутри организации. Для эффективного управления организацией необходимо, чтобы ее структура соответствовала целям и задачам деятельности организации и была приспособлена к ним. Организации состоят из нескольких уровней управления и различных подразделений, выполняющие разные функции. В совокупности уровни и подразделения составляют структуру организации.

Структура организации - это взаимоотношения уровней управления и функциональных областей, построенная в такой форме, которая позволяет наиболее эффективно достичь целей организации. Именно цели определяют структуру организации, задач, технологию. В рамках структуры протекает управленческий процесс, между участниками которого распределены функции и задачи управления. Организационная структура управления (ОСУ) создает некий каркас, который является основой для формирования отдельных управленческих функций, определяя взаимоотношения работников внутри организации.

Структура управления характеризуется наличием связей между ее элементами. Горизонтальные связи - носят характер согласования и являются, как правило, одноуровневыми. Вертикальные связи - это связи подчинения, они возникают при наличии уровней управления. Уровни управления необходимы для разделения работы по координации и контролю от непосредственного исполнения. Высший координатор может иметь в своем подчинении координаторов среднего звена, представляющих разные функции управления, а те, в свою очередь, руководят подчиненными им линейными руководителями, у которых в подчинении исполнители. Число лиц, подчиненных одному руководителю, представляют собой сферу контроля. Если руководителю подчиняется довольно большое число людей, то широкая сфера контроля образует плоскую структуру управления. Если сфера контроля узкая, т.е. каждому руководителю подчиняется мало людей, то это - многоуровневая структура.

Причем вертикальные связи могут быть линейными и функциональными, что определяет разные виды организационных структур управления.

Транспортное подразделение входит в организационную структуру предприятия.

Схема организационной структуры управления ООО «Автотехника»

Размещено на http://www.allbest.ru/

Мастера смен

В данном предприятии вопросами и эксплуатации транспорта занимается транспортный отдел. Цель транспортного отдела ООО «Автотехника» - это обслуживание клиентуры предприятия, снижение транспортных издержек влияющих на транспортную составляющую цены продукции предприятия. Эти цели достигаются путём решения ряда производственных задач на горизонтальном уровне: организации эффективной работы с повышением роста производительности труда, улучшение технического содержания подвижного состава, улучшение состояния безопасности.

Для того чтобы предприятие могло добиться реализации своих целей, задачи подразделений должны быть скоординированы посредствам вертикального разделения труда. Деятельность по координированию работы и составляет сущность управления.

Организационная структура-это логические взаимоотношения уровней управления, построенная в такой форме, которая позволяла бы наиболее эффективно достигать целей предприятия.

Средствами достижения поставленной цели для предприятий, осуществляющих автомобильные перевозки, являются:

-снижение себестоимости;

-расширение номенклатуры оказываемых услуг;

Начальник транспортного отдела занимается преимущественно организацией, планированием, расчётом и учётом за выполненные объёмы перевозок, получая распоряжения от заместителя директора по производству на основании разрабатываемых планов производства и поставок продукции по потребителям. Коммерческий отдел предприятия ищет клиентов и за пределами области, особенно тех, с кем в перспективе можно заключить долгосрочные договоры. Для этого тщательно изучается рынок транспортных услуг.

Данная ОСУ относится к линейно функциональному типу, которая имеет свои преимущества и недостатки:

Преимущества:

- высокая компетентность специалистов, отвечающих за осуществление конкретных функций;

- освобождение линейного руководителя от глубокого анализа проблем;

- стандартизация, формализация и программирование явлений и процессов;

- исключение дублирования и параллелизма в выполнении управленческих функций;

Недостатки:

- чрезмерная заинтересованность в реализации целей и задач «своих» подразделений;

- трудности в поддержании постоянных взаимосвязей между различными функциональными службами;

- относительно застывшая организационная форма, с трудом реагирующая на изменения;

- недостаточно четкая ответственность, т.к. готовящий решение не участвует в его реализации.

4.2 Договор на перевозку груза

В нашем случае транспортные договора не заключаются т.к. заключается общий договор поставки латекса, в котором указано что латекс доставляется до порта Санкт-Петербурга транспортом отправителя, а из порта Санкт-Петербурга вывозится собственным транспортом заказчика и определен график поставки (1 раз в месяц). Отдельным договором перевозки не оформляются.

По договору поставки поставщик-продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязуется передать в обусловленный срок или сроки производимые или закупаемые им товары покупателю для использования в предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним и иным подобным использованием.

В случае, когда сторонами предусмотрена поставка товаров в течение срока действия договора поставки отдельными партиями и сроки поставки отдельных партий (периоды поставки) в нем не определены, то товары должны поставляться равномерными партиями помесячно, если иное не вытекает из закона, иных правовых актов, существа обязательства или обычаев делового оборота.

Наряду с определением периодов поставки в договоре поставки может быть установлен график поставки товаров (декадный, суточный, часовой и т.п.).

Досрочная поставка товаров может производиться с согласия покупателя.

Товары, поставленные досрочно и принятые покупателем, засчитываются в счет количества товаров, подлежащих поставке в следующем периоде.

4.3 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

Оперативно-суточное планирование коммерческой службы, распределяя задания по подразделениям предприятия, такое же задание выдает и транспортному отделу. На основании этого задания формируются маршруты, составляется разнарядка и автомобили выпускаются на линию. Специальной эксплуатационной службы нет, составлением разнарядки, формированием маршрутов и выпиской путевой документации занимается транспортный отдел.

Сменно-суточный план является документом, с помощью которого контролируют работу каждого автомобиля и определяют сменное задание водителю. Сменно-суточный план должен обеспечивать выполнение его с максимальной транспортной эффективностью. Для этого разрабатывают рациональные маршруты движения подвижного состава, то есть такие, при которых обеспечивается высокий коэффициент пробега и достигается наибольшая производительность автомобилей. Сменно-суточный план разрабатывается на основании поступивших заявок от клиентуры.

Работа по оперативно-суточному планированию, управлению перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на транспортный отдел. В разработке сменно-суточного плана перевозок принимают непосредственное участие диспетчер и начальник транспортного отдела. План составляется накануне. В результате разработки плана составляется разнарядка, в которой указывается распределение подвижного и водительского состава по объектам.

На основании разнарядки в диспетчерской предварительно (накануне) заполняются путевые листы, в которых записывается сменное задание водителей - пункты погрузки и разгрузки, объем перевозок, количество ездок, расстояния на которые выполняются перевозки. При этом используются данные, предоставленные механиком о наличии исправного подвижного состава. На следующий день диспетчер выдает путевые листы водителям.

Одним из важнейших элементов в организации перевозок является оперативное планирование и руководство работы автомобилей на линии. Это основные функции транспортного отдела.

Основные задачи:

1. Обеспечение выполнения плана перевозок грузов в соответствии с договорами.

2. Обеспечение сменно-суточного планирования перевозок при наибольшей производительности работы подвижного состава и обеспечение заказчиков в потребности грузов.

3. Выдача водителям сменных заданий и обеспечение неукоснительного их выполнения.

4. Осуществление контроля за графиком выпуска подвижного состава на линию.

5. Проведение инструктажа водителей к конкретным условиям работы, уделяя особое внимание условиям и особенностям перевозок.

6. Осуществление диспетчерского управления и контроля за выполнением каждым водителем установленного маршрута и графика движения.

7. Производство оперативного учета работы водителей и учета выполнения производственных заданий за день.

Диспетчерское управление включает в себя работу сменно - суточного плана перевозок организацию выпуска подвижного состава на линию и приема его в парк, осуществление руководства и контроля за работой автомобилей на линии, организацию и осуществления оперативного учета и анализа работы автомобилей.

Выпуск на линию производится диспетчером. Он выделяет путевые листы водителям, (которые были заполнены на основании составленной разнарядки), отмечая время выезда по плану. Диспетчер в отдельных случаях должен разъяснять водителю характер предстоящей работы и маршрут следования или изменить условия работы. Водитель обязан предъявить диспетчеру водительское удостоверение и пройти медицинский осмотр у дежурного врача. После подготовки и осмотра автомобиля водитель предъявляет путевой лист механику при выезде со стоянки. Механик производит контроль технического состояния автомобиля и дает разрешение на выезд. При этом механик делает отметку в путевом листе об исправности автомобиля и проставляет фактической время выезда.

4.4 Документация, применяемая при организации перевозки грузов

В процессе организации перевозок, при планировании, управлении и учете перевозок грузов автомобильным транспортом. применяется различная автотранспортная документация (заявки на перевозку грузов. разнарядка подвижного состава, путевые листы, товарно-транспортные накладные, счет за автотранспортные услуги, сведения о выпуске подвижного состава и т. д.).

Основным документом при перевозке грузов является заявка, путевой лист и товарно-транспортная накладная.

Грузоотправителям запрещается предъявлять, а автотранспортному предприятию или организации принимать к перевозке грузы, не оформленные товарно-транспортными накладными (ТТН). Это требование распространяется на все виды перевозок грузов. ТТН предназначена для учёта движения товарно-материальных ценностей по автомобилям, а также для расчётов за их перевозки и учёта выполненной работы.

ТТН является единственным документом, служащим для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей, а также для складского, оперативного и бухгалтерского учёта.

По ТТН оформляется перевозка грузов и не товарного характера, по которым не ведется складской учёт товарно-материальных ценностей, но организован учёт путём замера, взвешивания геодезического замера.

ТТН являются документами строгой отчётности, изготавливаются типографским способом и должны иметь учётную серию и номер.

ТТН на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем на каждую ездку автомобиля, для каждого грузополучателя в отдельности с обязательным заполнением всех реквизитов необходимых для полноты и правильности проведения расчётов за работу автотранспорта, а также для списания, оприходования товарно-материальных ценностей.

Перевозки одноразовых грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя на одно и тоже расстояние при условии обеспечения сохранности груза могут оформляться одной ТТН суммарно на всю работу, выполняемую автомобилем в течение смены.

Основным первичным документом учёта работы грузовых автомобилей является путевой лист. Путевой лист является документом строгой отчётности, изготавливается типографским способом с учётной серией и типографским номером.

Все государственные, кооперативные и общественные предприятия, имеющие как собственные, так и арендованные грузовые автомобили, обязаны при выпуске автомобиля на линию выдавать водителю путевой лист соответствующей формы. К путевым листам должны быть приложены ТТН, оформленные надлежащим образом.

Движение путевых листов отражается в журнале регистрации путевых листов. Путевой лист выдается водителю под роспись.

Журнал регистрации путевых листов содержит:

- учетный № путевого листа;

- государственный регистрационный номер автомобиля;

- Ф.И.О. лица, управляющего автомобилем;

- дату и время выезда на линию и окончания работы на линии.

Путевые листы и журнал регистрации путевых листов обязательно хранятся в течение 5 лет.

Предприятия, организации и учреждения-грузоотправители (грузополучатели) и автотранспортные предприятия и организации обязаны не реже одного раза в квартал производить сверки фактически перевезённого количества груза с количеством груза предъявленного к оплате, а также сверять расстояния перевозок.

Для данного вида перевозок достаточно трех экземпляров ТТН, так как перевозки осуществляются собственным автотранспортом.

Ответственность за правильность заполнения путевых листов несут руководители предприятий, организаций, учреждений, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и участвующие в заполнении документов.

Участие водителя в заполнении путевого листа не допускается, за исключением подписей удостоверяющих приём и сдачу автомобиля. Путевые листы выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом, только на один день при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы.

Помимо всех основных документов на груз, грузоотправитель латекса, отправляет сертификат анализа, где указывается наименование продукта и результаты лабораторного анализа качества отправляемой партии латекса.

Схема документооборота

Размещено на http://www.allbest.ru/

4.5 Организация труда водителей

Работа водителя относится к одной из наиболее напряженной и ответственной форм труда, так как она требует постоянной устойчивости и концентрации внимания. При планировании работы водителей необходимо строго соблюдать требования «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденного приказом Минтранса РФ №15 от 20.08.2004года (далее Положение).

Положение устанавливает особенности регулирования труда и отдыха водителей в соответствии с трудовым законодательством РФ. Действие Положения распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории РФ организациям, независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчиненности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющих перевозочную деятельность на территории РФ.

Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддерживание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. При планировании организации работы водителей необходимо учитывать требования трудового законодательства, соблюдать установленный режим труда и отдыха водителей, правильно чередовать выходные и рабочие дни, не допускать переработки.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по 5-и дневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на 6-и дневной рабочей неделе с одним выходным днём - 7 часов.

Решение об установлении суммированного учёта рабочего времени принимается работодателем по согласованию с работником, закреплённому в трудовом договоре (контракте) или в приложении к нему.

При суммированном учёте рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случаях сменной организации труда водителей изменение смены допускается только после выходного дня.

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов при перевозке тяжёловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов. При суммированном учёте рабочего времени не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

При междугородних перевозках грузов и пассажиров работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля исходя из норм настоящего Положения. В случае когда, при осуществлении междугородной перевозки водителям необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью боле 12 часов, в рейс направляется 2 водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

После первых трёх часов непрерывного управления автомобилем предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительностью предусматривается не более чем через каждые два часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля. При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные остановки для отдыха не предусматриваются.

Внутрисменные регламентированные перерывы для отдыха должны устанавливаться с учётом тяжести и напряжённости труда, видов перевозок и климато-географических условий среды движения рекомендуется первый перерыв устанавливать через 2-3 часа после начала работы на линии, во второй половине дня - не реже чем через каждые два часа продолжительностью по 10 минут. Длительность непрерывного пребывания за рулём рекомендуется ограничить двумя часами. Частота, организация и длительность внутрисменных перерывов указывается в путевом листе и контролируется специалистом транспортного отдела.

Перерыв для отдыха и питания устанавливается продолжительностью, как правило, 30-60 минут, но не более двух часов, желательно в середине рабочей смены, но не позднее чем через четыре часа после начала работы.

Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 1/3 . Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем. Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю.

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50%.

Запрещается привлекать к сверхурочным работам и устанавливать продолжительность рабочей смены более 10 часов: водителям со стажем вождения менее 3-х лет, в возрасте 55 лет, часто и длительно болеющим (3 или более раз в году, длительность одного случая утраты трудоспособности 30 и более дней).

Продолжительность ежедневного (междусменного)отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену) .

На междугородних перевозках при суммированном учёте рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительность времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

В состав рабочего времени включаются :

время управления автомобилем ;

время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах ;

подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены ;

время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии ;

время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки, в местах использования специализированных автомобилей ;

время простоя не по вине водителя ;

время по проведению работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи ;

время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключённым с водителем ;

время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей

время в других случаях, предусмотренных законодательством РФ.

Помимо всего прочего, для контроля за режимом работы водителей на междугородных перевозках, в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 922 от 03.08.1996 г. с 01.01.1998 г. все грузовые автомобили с полной массой свыше 15 тонн и автобусы с числом мест более 20, предназначенные для междугородных и международных перевозок должны быть оснащены тахографами. Этого же требует и Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный Постановлением правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 (с изм. от 10.09.2010 г.).

Тахограф -- контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя (пункт 1 постановления Правительства Российской Федерации от 03.08.96 № 922; Собрание Законодательства Российской Федерации, 12.08.96, № 33, ст. 3996).

Тахографы, применяемые в Российской Федерации на автобусах и грузовых автомобилях, предназначенные для междугородних и международных перевозок (далее именуются -- транспортные средства), должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и иметь выданный Госстандартом России сертификат об утверждении типа средств измерений, допускающий тахографы к применению в Российской Федерации, а также действующее свидетельство о проведении их государственного метрологического контроля (проверки) или поверительное клеймо.

Тахографы, применяемые на транспортных средствах иностранных владельцев при осуществлении ими перевозок по территории Российской Федерации, должны соответствовать требованиям ЕСТР.

Установка и метрологическое обеспечение

Установка тахографов на транспортных средствах производится в соответствии с нормативными документами, регламентирующими требования по установке данных контрольных устройств.

Каждый тахограф подлежит поверке, которая проводится органами государственной метрологическими центрами. Результатом поверки является подтверждение пригодности (или непригодности) тахографа к применению. Положительные результаты поверки тахографа удостоверяются свидетельством о его поверке или поверительным клеймом. Свидетельство о поверке тахографа хранится в течение установленного срока и предъявляется по требованию инспектирующих органов.

Поверки тахографов осуществляются при выпуске из производства или ремонта, при ввозе по импорту и в процессе эксплуатации.

Представление тахографов на поверку осуществляется в установленном порядке.

В соответствии со ст. 16 Закона Российской Федерации от 23.04.93 № 4871-1 «Об обеспечении единства измерений» деятельность по ремонту тахографов может осуществляться юридическими и физическими лицами лишь при наличии лицензии, выдаваемой в установленном порядке.

Действия водителей при использовании тахографов

Водитель транспортного средства:

а) обеспечивает правильную эксплуатацию тахографа, его своевременное включение и переключение ручек тахографа на соответствующие режимы работы;

б) своевременно производит установку, замену и надлежащее заполнение регистрационных листов, а также обеспечивает их сохранность;

в) использует регистрационные листы каждый день, в течение которого водитель управлял транспортным средством, начиная с момента его приемки;

г) при выходе тахографа из строя ведет запись режима труда и отдыха на обороте своего регистрационного листа от руки с использованием нанесенной на него сетки с соответствующими графическими обозначениями и информирует об этом владельца транспортного средства;

д) имеет при себе и предъявляет для контроля сотрудникам инспектирующих органов заполненные регистрационные листы за текущую неделю и за последний день предшествовавшей недели, в течение которого водитель управлял транспортным средством;

е) предоставляет возможность сотрудникам инспектирующих органов производить контроль оттиска клейма и установленных на тахографе табличек с параметрами его настройки.

Действия администрации организаций и граждан -- владельцев транспортных средств, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом с использованием тахографов

Владелец транспортного средства:

а) выдает водителям достаточное количество регистрационных листов установленного образца, пригодных для использования в тахографе, которым оборудовано транспортное средство, имея при этом в виду персональный характер регистрационных листов;

б) хранит заполненные регистрационные листы каждого водителя в течение не менее чем 12 месяцев со дня последней записи и свидетельства о поверках тахографов -- в течение 3 лет с момента их выдачи;

в) проводит анализ данных в регистрационных листах и, в случае установления нарушений, принимает меры по их пресечению;

г) предъявляет указанные в подпункте «б» настоящего пункта документы для контроля сотрудниками инспектирующих органов.

Контроль за использованием тахографа

Контролю подлежат:

¦ наличие, исправность и соответствие тахографа, а также соблюдение водителем условий его использования;

¦ записи на регистрационных листах за текущую неделю и за последний день предшествовавшей недели, в течение которого водитель управлял транспортным средством;

¦ соблюдение скоростных режимов движения;

¦ соблюдение режима труда и отдыха водителей;

¦ состояние оттиска клейма на тахографе, наличие табличек с параметрами настройки;

¦ соблюдение регламента периодичности поверки тахографа;

¦ соответствие данных, указанных в табличках с параметрами настройки тахографа, фактически параметрами транспортного средства.

Использование контрольных устройств и регистрационных листков

Общие положения

Работодатели и водители несут ответственность за обеспечение исправной работы контрольного устройства.

Водители не должны использовать загрязненные или поврежденные регистрационные листки. В этом отношении листки должны быть надежно защищены.

В случае повреждения листка с внесенными в него записями водители должны прикладывать поврежденный листок к дополнительному листку, используемому для его замены.Водители должны использовать регистрационные листки каждый день, в течение которого они управляли транспортным средством, начиная с момента его приемки.

Регистрационный листок не должен изыматься до конца ежедневного периода работы, если нет официального разрешения на его изъятие. Регистрационный листок не может быть использован в течение периода, продолжительнее того, для которого он предназначен.

Если водитель находится вне автотранспортного средства и в связи с этим не может использовать контрольное устройство, установленное на автотранспортном средстве, то эти периоды времени должны быть занесены в листок либо от руки, либо путем автоматического регистрирования, либо другими способами отчетливо и без загрязнения листка.

Если в автотранспортном средстве находится более одного водителя, то их регистрационные листки необходимо использовать таким образом, чтобы информация о пробеге, скорости и времени управления записывалась на листок того водителя, который фактически управляет автотранспортным средством.

По требованию уполномоченного контролера водитель обязан предъявить записанные регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предшествующей недели, в течение которого он управлял транспортным средством.

По требованию уполномоченного контролера автопредприятие обязано предъявить записанные регистрационные листки не менее чем за 12 месяцев со дня последней записи.

Порядок эксплуатации тахографа

1. Перед началом работы водитель обязан получить новые диаграммные диски (регистрационные листки) в количестве, достаточном для их установки на каждый день, а так же с учетом возможного их повреждения или изъятия контролирующими органами.

2. Проверить соответствие используемых диаграммных дисков модели тахографа.

3. Использовать не соответствующие диаграммные диски запрещено.

4. Предварительно заполнить от руки внутреннее ноле нового диаграммного диска .В случае участия в рейсе двух водителей диаграммные диски заполняются на каждого водителя персонально.

5. Произвести установку или замену диаграммных дисков в тахографе.

6. Сверить соответствие показания часов тахографа фактическому значению текущего времени. При необходимости установить точное время. Установить на тахографе предписанное (шоссе или населенный пункт) граничное значение предупредительного сигнала превышения скорости движения. При изменении требований к скоростному режиму движения произвести корректировку граничного значения скорости

7. При смене водителя, сидящего за рулем (первого), на сидящего рядом (второго) необходимо открыть тахограф и поменять местами их диаграммные диски.

8. Во время езды, ручки переключателя групп времени первого и второго водителя должны быть установлены в положение «время присутствия на рабочем месте» со знаком 0 *

9. При выполнении работ вне кабины автомобиля, и в периоды перерывов в работе и отдыха, водитель обязан устанавливать ручки переключения групп времени соответственно в положения «прочей работы» со знаком *Ј или «отдыха» со знаком I--> .

10. При замене транспортного средства в течении рабочего времени водитель обязан снять с тахографа свой диаграммный диск, сделать предварительную запись от руки на его оборотной стороне и установить в тахограф нового автомобиля.

11. После окончания работы и отдыха, перед началом нового рабочего дня, водитель обязан снять с тахографа свой диаграммный диск, дозаполнить его внутреннее поле от руки и положить на хранение

В процессе рабочего дня водитель должен иметь в наличии и предъявлять по требованию контролирующих органов:

¦ диаграммный диск, установленный в тахографе,

¦ запасные диаграммные диски за каждый день текущей недели,

¦ записанный диск за последний день предыдущей недели, когда он управлял транспортным средством.

¦ все новые и записанные диски водитель обязан тщательно сохранять от утери или повреждения.

¦ после выполнения кругорейса или в конце рабочей недели водитель обязан сдать на автопредприятие записанные за этот период свои диаграммные диски за исключением диаграммного диска за последний рабочий день, который подлежит сдаче только после завершения очередного кругорейса или в конце последующей рабочей недели.

¦ в ходе эксплуатации автотранспортного средства, оборудованного тахографом, его водитель должен внимательно следить за исправностью прибора, а в случае выхода из строя -- немедленно принимать меры по устранению возникших неисправностей путем обращения в специализированные сервисные пункты. В период движения с неисправным тахографом водитель должен вести запись периодов времени труда и отдыха от руки на оборотной стороне диска.

¦ водитель обязан не допускать эксплуатацию тахографа с просроченной датой его проверки или нарушенной пломбировкой.

¦ на автопредприятии обязаны организовать обработку и хранение записанных диаграммных дисков. Эти диаграммные диски необходимо сохранять и предъявлять по требованию контролирующих органов в течение не менее 12 месяцев со дня последней записи.

подвижный состав перевозка груз

Регистрационный диск тахографа

Так же в последнее время получила распространение система GPS, с помощью которой в режиме реального времени можно определить местонахождение автомобиля, с точностью до нескольких метров, узнать движется автомобиль или простаивает, контролировать расход топлива автомобиля и т.д. Такая система состоит из регистратора с GSM и GPS антеннами, в состав регистратора входят процессор, который выполняет все вычисления, часы реального времени со своим источником питания и программного обеспечения устанавливаемого на ПК автовладельца. Принцип ее работы состоит в следующем: на автотранспорт устанавливается бортовое оборудование (регистратор и антенны), передающее на сервер информацию о местоположении и состоянии мобильного объекта, о работе вспомогательного оборудования, расходе топлива и т.д. Эта информация является основой для базовых функций системы и позволяет, как контролировать текущую ситуацию и анализировать работу автопарка за заданный период времени, так и планировать работу автопарка в будущем, для связи с регистратором используется канал GPRS GSM оператора, для чего для каждого регистратора приобретается SIM-карта. Для этой SIM -карты должна быть включена услуга передачи данных GPRS. Этот сервис сейчас поддерживают все операторы сотовой связи.

Регистратор устанавливаются, как правило, за панелью приборов автомобиля. Регистратор подключается к штатным датчикам скорости, уровня топлива, оборотов двигателя.

После подключения на автомобиль, регистратор начинает фиксировать в своей памяти параметры движения (скорость, обороты двигателя, уровень топлива в баке) и координаты ТС в системе GPS. Параметры записываются при включенном зажигании, и могут сохраняться даже при полном отключении питания.

Кроме фиксации параметров регистратор постоянно проверяет наличие связи с сервером. Записанные данные защищены от внешних воздействий: преднамеренного искажения (исправления), магнитных и электрических полей, вибрации. Длительность хранения данных - не ограничена. В штатном режиме работы фальсификация данных - невозможна.

При поступлении запроса на выгрузку данных - осуществляется перенос данных из регистратора в Персональный компьютер автопредприятия по GPRS каналу.

Дальность действия определяется зоной покрытия сети GSM оператора. Следует подчеркнуть, что для переноса данных не требуется никаких действий от оператора, можно настроить программу для автоматического считывания информации с регистраторов через заданные промежутки времени

Таким образом, в персональном компьютере автоматически формируется база данных, которая содержит все параметры эксплуатации каждого из автомобилей, оснащенных регистратором.

5. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения. Природоохранная деятельность

5.1 Техника безопасности при выполнении погрузо-разгрузочных работ

Согласно Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденным Постановлением Минтруда и социального развития РФ от12.05.03 г.№28:

- управлять АТС на территории организации разрешается только водителям или работникам, назначенным приказом по организации, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом АТС.

- скорость движения АТС по территории не должна превышать 20 км/ч, а в помещениях - 5 км/ч, а на площадках для проверки тормозов - 40 км/ч.

- работодатель обязан выпускать на линию технически исправные и укомплектованные АТС, что подтверждается подписями в путевом листе работника, ответственного за выпуск АТС на линию, и водителя.

- работодатель обязан информировать водителя перед выездом об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза,

- в случае обнаружения водителем при работе на объектах грузоотправителя или грузополучателя грубых нарушений правил и норм охраны труда, которые могут привести к несчастному случаю, он обязан поставить об этом в известность работника, отвечающего за погрузку (разгрузку).