Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

по дисциплине: Основы транспортно-экспедиционного обслуживания

по теме: Расчёт себестоимости перевозок на заданном полигоне обслуживания при использовании различных схем доставки груза



Введение

Транспорт - это важная составная часть экономики государства. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов и страны в целом.

Развитие рыночных отношений, промышленного и сельскохозяйственного производства, повысили роль такого вида услуг, как грузовые перевозки. Значительные объёмы капитального строительства, возросший товарооборот сделали междугородные грузовые перевозки значимыми и неотъемлемой частью данных процессов. Междугородные грузовые перевозки, производимые автомобильным транспортом, несомненно, имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. К преимуществам, которые имеют автомобильные грузовые перевозки можно отнести ускоренные грузовые перевозки, сокращение перевалок, повышение степени сохранности грузов.

Междугородные грузовые перевозки автомобильным транспортом позволяют исключить нерациональные перевозки железнодорожным транспортом. Широкая специализация и ряд коммерческих производств, концентрация снабженческих баз в крупных городах, всё это требует, чтобы грузовые перевозки осуществлялись ритмично и в короткие сроки на междугородных транспортных маршрутах. Как правило, повсеместно транспортными организациями проводится работа позволяющая оптимизировать грузовые перевозки. Основные грузовые перевозки и грузооборот в междугороднем сообщении проводится за счёт автомобильного транспорта. Междугородные грузовые перевозки с точки зрения их объёмов имеют возрастающую тенденцию, что заставляет организовывать их по принципу, призывающему ускорить грузовые перевозки с точки зрения доставки, с одновременным увеличением процента сохранности грузов.

Междугородные грузовые перевозки на современном этапе требуют обеспечения наилучшего обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, имея в виду учёт режима их работы по приёмке-выдаче груза и высокоэффективное использование подвижного состава.



1. Характеристика рассматриваемого фронта

1.1 Характеристика перевозимого груза

По заданию к перевозкам представлен штучный груз.

Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами:

* размеры отдельного места (длина, ширина, высота), мм;

* масса отдельного места, кг;

* объемная масса, т/м ;

* форма (наиболее часто встречаются прямоугольный параллелепипед, цилиндр, кольцо, лист, сложная или неправильная форма);

* характер и свойства тары и упаковки (жесткая, твердая или мягкая, упругая, податливая, сминающаяся и т.д.);

* число наименований в упаковке, грузовой транспортной единице, транспортной партии;

* число мест в транспортной партии и общая ее масса, кг.

Груз упакован в ящики массой брутто 2 тонны.

Размеры ящиков:

- длина 1200 мм;

- ширина 1000мм;

- высота 1000мм;

Ящики перевозят на поддонах

Гaбaритные размеры поддонов FIN стандарта (Ш. Д. В.): 1200 x 1000 x 145 мм

Максимальная разрешенная грузоподъемность FIN паллета равна 2500 кг

Наличие фасок, выполненных на углах поддона.

Настил широкого поддона состоит из семи досок толщиной 22-24 мм.

Расстояние между досками настила не более 50 мм.

Широкий поддон стоит на девяти «шашках» размером не менее 75х100х140 мм

1.2 Описание типа подвижного состава

Для перевозок будет использован тягач КАМАЗ-6460 с полуприцепом МАЗ-938662-017.

Технические характеристики седельного тягача КАМАЗ-6460:

Параметры:	Значение:
Технически допустимая полная масса автопоезда, кг	62000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	26000
Распределение полной массы: -на переднюю ось, кг -на заднюю ось, кг	6000 20000
Модель двигателя	740.63-400 (Евро-3)
Мощность двигателя, кВт/л.с.	294/400
Техническая скорость, км/ч	75



Технические характеристики полуприцепа МАЗ-938662-017

Параметры:	Значения:
Допустимая масса, кг -перевозимого груза: -снаряжённого прицепа: -прицепа полная:	30000 5060 35060
Допустимая масса приходящаяся на -седельное устройство, кг -тележку, кг	10500 24000
Внутренние размеры платформы, мм	13800х2440х2420
Объём платформы, м3	80

1.3 Описание погрузочного устройства

Для погрузки и выгрузки применяется вилочный погрузчикKomatsu BX50FG20T-16.

Технические характеристики

Характеристики:	Значения:
Грузоподъёмность, кг	2000
Высота подъёма вил, мм	3000
Общая длина (без вил), мм	2530
Общая ширина, мм	1150
Общая высота, мм	2070
Радиус поворота, мм	2190
Длина вил, мм	1120
Скорость подъёма без загрузки, мм/с	600
Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч	18,5
Время цикла, сек	109
Двигатель	Nissan K21

1.4 Описание фронтов погрузки и выгрузки на полигоне

Погрузоразгрузочные пункты имеют маневровые площадки с торцевым размещением автомобилей, она широко применяется т.к. сокращает фронт работ. Однако погрузка (разгрузка) при такой расстановке малопроизводительна и неудобна поскольку осуществляются только через заднюю дверь кузова.. Площадки имеют твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время.

Для заезда ПРМ в кузов производится подача решетки на что затрачивается больше времени, и, как следствие снижается эффективность ПРР.

Рис. 1. Постановка автопоездов под погрузку (разгрузку).

h₁ - высота пола площадки; h₂ - погрузочная высота

Схема погрузоразгрузочного пункта представлена в приложении.



1.5 Описание междугородних дорог I и II категории

К I и II категориям отнесены дороги, имеющие капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон), по которым возможно движение колесных транспортных средств с осевой нагрузкой до 10 т. Они имеют широкие полосы движения (3,75 м), ограниченные продольные уклоны (3-4 %), увеличенные радиусы поворотов и широкие обочины; обеспечивают высокую пропускную способность, а также круглосуточное и круглогодичное движение. К дорогам I и II категорий отнесены автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении, а также двухполосные дороги с одной полосой для движения в данном направлении. Для дорог I категории, проходящих по равнинной местности, расчетная скорость движения -- 150 км/ч, для дорог II категории -- 120 км/ч.



2. Количество автомобилей необходимое для освоения объёма перевозок различными АТП

2.1 Регламентация труда водителя

Организация труда водителей должна обеспечивать:

· четкую работу автотранспортных средств

· безопасность перевозок грузов

· полное использование нормы рабочего времени за учетный период

· соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда

В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

1. Время управления автомобилем. 

2. Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах. 

3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.

4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.

9. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

10. Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы. 

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. 

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов. 

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии, по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему. 

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов. 

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля. 

2.2 Расчёт необходимого количества автомобилей

При одиночной езде водитель ведет автомобиль на протяжении всего маршрута до возвращения в начальный пункт, останавливаясь только для приема пищи, кратковременного или продолжительного отдыха.

Рассчитаем количество автомобилей по формуле:

А = Z' / Z_об; (2)

где, Z' - количество оборотов, об;
Z_об - количество оборотов одного автомобиля, об;

Z_об = Т_м / t_об; (3)

где,Т_м - время работы на маршруте,дн (30);

t_об - время одного оборота, дн;



Z'=Q_мес/q_ф; (4)

где, Q_мес - месячный объём перевозок, т

(5)

Пример расчёта для маршрута АБ:

Z'=450/30=15

Z_об =30/4=8

А =15/8=2

Дальнейший расчёт сводим в таблицу 1.

Таблица 1. Расчет количества автомобилей для освоения объёма перевозок различными АТП.

Маршрут	lег , км	Qгод,.т/мес	tоб, дн	zоб	Z'	А
АБ	400	450	4	8	15	3
АВ	-	-	-	-	-	-
АГ	1600	350	7	5	12	3
АД	-	-	-	-	-	-
БВ	600	700	5	6	23	4
БГ	1200	650	7	5	22	5
БД	1600	750	7	5	25	5
ВГ	-	-	-	-	-	-
ВД	1000	500	6	5	17	4
ГД	400	950	3	10	32	4
БА	400	800	4	8	27	4
ВА	1000	300	5	6	10	2
ГА	-	-	-	-	-	-
ДА	2000	550	9	3	18	6
ВБ	600	650	5	6	22	4
ГБ	1200	600	7	4	20	5
ДБ	-	-	-	-	-	-
ГВ	600	400	3	10	13	2
ДВ	1000	850	6	5	28	2
ДГ	-	-	-	-	-	-
?=53

· Маршруты выделенные красным цветом это маршруты с обратным гружённым пробегом.

перевозка себестоимость груз полигон

2.3 Расчёт общего пробега автомобилей

Пробег автомобилей по маршрутам рассчитывается по формуле:

L_пр= n*l_ег*2, км; (6)

где, n - количество подач ,определяется из посуточного графика отправок различными АТП (см. приложения);

l_ег - длина гружённой ездки.

Пример расчёта для маршрута АБ-БА:

АБ:L_пр= 400*2*15=12000 км;

БА: L_пр=400*2*26=20800 км;

Дальнейший расчёт сводим в таблицу 3.

Таблица 2. Общий пробег автомобилей для освоения объёма перевозок различными АТП.

Маршрут	Пробег, км.
АБ	12000
БА	20800
БВ	27600
ВБ	25200
БГ	50400
ГБ	48000
ВД	32000
ДВ	54000
АГ	35200
БД	80000
ВА	20000
ДА	72000
ГВ	15600
ГД	24000
?=516800

Вывод: Для освоения объёма перевозок различными АТП необходимо 53 автомобиля, которые совершат общий пробег 516800 км.



3. Количество автомобилей необходимое для освоения объёма перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза

3.1 Расчёт необходимого количества автомобилей

Для расчёта автомобилей необходимо построить посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза строится в 4 этапа:

1 этап, на графике отмечаются количество автомобилей, в зависимости от времени оборота.

2 этап, уменьшаем количество автомобилей. При уменьшении количества автомобилей, увеличивается время до полной доставки груза.

3 этап, распределение недостающих подач по другим маршрутам.

В направлении БГ и ГД недостача по 1 подаче. Не достающие подачи развезёт порожний автомобиль с направления АД. Получаем новый маршрут: АБ-БГ-ГД.

В направлении БД недостача в 2 подачах. Не достающие подачи развезёт порожний автомобиль с направления АД. Получаем новый маршрут: АБ-Б Д.

В направлении ДА недостача в 3 подачах. Не достающие подачи развезут порожние автомобили с направлений ДБ и БА. Получаем новый маршрут: ДБ-БА.

В направлении ДВ и ГБ недостача по 3 подачи. Не достающие подачи развезут порожние автомобили с направлений ДБ. Получаем 2 новых маршрута: 1) ДВ; 2)ДГ-ГБ.

4 этап, развозка остатков груза.

Для составления нового маршрута выбираем автомобили идущих по направлениям ДГ и ГА с порожним пробегом. В этом направлении необходим один автомобиль, получаем новые маршруты: 1) ДГ (ДВ-10тонн, ДА-10тонн); 2) ГВ-ВБ-БА (ДВ-10тонн, ДА-10тонн, ГВ-10тонн, ВБ-20тонн, БА-20 тонн).

Для составления следующего маршрута выбираем 2 автомобиля идущих по направлению АД с порожним пробегом.получаем новые маршруты:

1) АГ(20 тонн) - ГД(20тонн); 2) АБ-БВ-ВГ (БВ-10тонн, БГ-20тонн).

Количество автомобилей берётся из посуточного графика отправок при условии централизованной системы управления перевозкой и вписываются в таблицу 3.

Таблица 3. Необходимое количество автомобилей для маршрутов при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Маршрут	А
АБ-БА	4
АВ-ВА	4
АГ-ГА	5
АД-ДА	6
БВ-ВБ	2
БГ-ГБ	6
БД-ДБ	2
ВГ-ГВ	5
ВД-ДВ	2
ГД-ДГ	3
?=39

3.2 Расчёт общего пробега автомобилей

Пробег автомобилей по маршрутам с возвращением к месту отправки рассчитывается по формуле:



L_пр= А*Z_об*l_ег*2, км; (7)

Пробег автомобилейпо маршрутам, при котором они остаются в пункте разгрузке, рассчитывается по формуле:

L_пр= А*l_ег, км; (8)

Пример расчёта для маршрута АБ-БА:

L_пр(1-2)= 2*6*400*2=9600 км;

L_пр(3-4)= 2*5*400*2=8000 км;

L_пр= 4*400=1600 км;

L_{пр (ДА')}=3*400=1200 км;

?L_пр= 9600+8000+1600+1200=20400 км.

Дальнейший расчёт сводим в таблицу 4.

Таблица 4. Общий пробег автомобилей при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Маршрут	Пробег, км.
АБ-БА	20400
АВ-ВА	18000
АГ-ГА	35200
АД-ДА	76000
БВ-ВБ	25200
БГ-ГБ	42000
БД-ДБ	68800
ВГ-ГВ	13200
ВД-ДВ	42000
ГД-ДГ	22000
?=362800



Вывод: При условии централизованной системы управления перевозкой груза, необходимо 39 автомобилей, которые совершат общий пробег 362800 км.



4. Себестоимость перевозок по каждому варианту освоения перевозок

Себестоимость рассчитывается по формуле:

, руб/т*км; (9)

где, -переменные расходы, руб;

Р - транспортная работа, т*км.

, руб; (10)

где, -расходы на ГСМ, руб;

- расходы на шины, руб;

-амортизационные отчисления, руб.

руб; (11)

где, -расходы на топливо, руб;

-расходы на смазочные материалы, руб.

, руб; (12)

где, - суммарный пробег, км;

-расход топлива, л/100км (40);

-стоимость 1 литра топлива, руб (20).

(13)

, руб; (14)

,руб; (15)

Р=l_ег*Q_м, т*км; (16)

Расчёт себестоимости для освоения объёма перевозок различными АТП.

руб;

Расчёт транспортной работы ведём в табличной форме.

Таблица 5. Транспортная работа.

Маршрут	lег, км	Qм, тонн	Р, т*км
АБ	400	450	180000
АГ	1600	350	560000
БВ	600	700	420000
БГ	1200	650	780000
БД	1600	750	1200000
ВД	1000	500	500000
ГД	400	950	300000
БА	400	800	320000
ВА	1000	300	300000
ДА	2000	550	1100000
ВБ	600	650	390000
ГБ	1200	600	720000
ГВ	600	400	240000
ДВ	1000	850	850000
?=7860000



С=10336000/7860000=1,32 руб/т*км.

Расчёт себестоимости для освоения объёма перевозок различными АТП.

руб;

Расчёт транспортной работы будет такой же как и в первом случае.

С=7256000/7860000=0,92руб/т*км.



Заключение

В данном курсовом проекте было рассмотрено два варианта освоения перевозок:1) освоение объёма перевозок различными АТП; 2) освоения объёма перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза.

Таблица 6. Сводная таблица

	Освоение объёма перевозок различными АТП	Освоения объёма перевозок при условии централизованной системы управления перевозкой груза
Количество автомобилей	53	39
Суммарный месячный пробег	516800	362800
Себестоимость	1,32	0,92

Исходя полученных данных в таблице 6 видно, что при введении централизованной системы управления перевозкой груза, привело к снижению: количества автомобилей на 14 единиц, общий пробег сократился на 29,8%, себестоимость сократилась на 30,3%.

Посуточный график отправок при условии централизованной системы управления перевозкой груза:

	-движение автомобилей в прямом направлении
	-движение автомобилей в обратном направлении
	- движение автомобилей в одно направление, без возврата к месту погрузки (выгрузке).
	- развозка не достающих подач.
	- Развозочные маршруты.

Размещено на Allbest.ru