Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах

Не допускается:

- подавать АТС на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений и колесоотбойного бруса

- допускать к ремонту АТС на линии посторонних лиц (грузчиков, сопровождающих,)

Перед подачей АТС назад водитель должен убедиться, что его никто не объезжает и поблизости нет людей или каких-либо препятствий, при этом подать звуковой сигнал.

Перед началом движения задним ходом в условиях недостаточного обзора сзади (из-за груза в кузове, при выезде из ворот и т.п.) водитель должен требовать, а грузоотправитель обязан выделять одного работника для организации движения АТС.

Работа АТС на строительных площадках, территории промышленных предприятий и т.п. допускается только с разрешения ответственных работников этих объектов.

Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на АТС, а также открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности перевозок и обеспечения сохранности грузов, а в случае обнаружения нарушений в укладке и креплении груза и тентов - потребовать от работника, ответственного за погрузочные работы, устранить их.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков и других грузоподъемных средств, а при незначительных объемах - средствами малой механизации.

Для погрузки (выгрузки) грузов массой более 30 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 1,5 м необходимо использовать средства механизации.

При перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие не должно превышать 30 кг на одного грузчика. В местах производства погрузочно-разгрузочных работ в зоне обслуживания грузоподъемных механизмов не допускается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

Работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, обязан проверять перед началом работы исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и прочего погрузочно-разгрузочного инвентаря.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.

В местах работы грузоподъемных механизмов, стропальщиков, такелажников и грузчиков во избежание скольжения, трапы (подмости), платформы, пути прохода должны быть очищены от грязи, снега, льда и, в необходимых случаях, посыпаны песком или мелким шлаком.

Если при погрузке и разгрузке возникает опасность для работников, выполняющих эти работы, то работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, должен прекратить работу и принять меры к устранению этой опасности.

Для фиксации груза в кузове АТС должны применяться деревянные или металлические упоры, щиты и т.п.

Открывать и закрывать борта кузова АТС разрешается не менее чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза.

Перемещение легковесных грузов массой не более 60 кг от склада до места погрузки или от места разгрузки до склада может быть организовано вручную двумя работниками, если расстояние по горизонтали не превышает 25 м.

При большем расстоянии и массе груза более 60 кг транспортировка, погрузка и разгрузка на всех постоянных и временных погрузочно-разгрузочных площадках (пунктах) должны быть механизированы.

Штучные грузы на АТС должны быть установлены, уложены, а в необходимых случаях, и закреплены таким образом, чтобы во время транспортировки исключалась возможность их падения или смещения.

При превозке контейнеров:

Кузов АТС перед подачей к месту погрузки контейнеров должен быть очищен от посторонних предметов, а также от снега, льда, мусора и т.п.

Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из АТС должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя.

Управление специальным устройством (грузоподъемным бортом), устанавливаемым на АТС для механизированной погрузки (разгрузки) контейнеров, осуществляется водителем.

Не допускается использовать грузоподъемный борт АТС для подъема или опускания людей.

Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки, их исправности и опломбирования, а также надежности крепления контейнеров на специализированных полуприцепах или универсальных автомобилях (автопоездах).

Крыши контейнеров должны быть очищены грузоотправителем (грузополучателем) от снега, мусора, грязи и других посторонних предметов.

При ручной строповке (расстроповке) контейнеров должны применяться штатные лестницы, стремянки и другие устройства.

Во время погрузки (выгрузки) контейнеров на АТС водителю не допускается находиться в кабине, кузове, а также на расстоянии менее 5 м от зоны действия грузоподъемного механизма (за исключением водителя автомобиля-самопогрузчика).

Работники, участвующие в погрузочно-разгрузочных работах, не должны находиться на контейнере и внутри его во время подъема, опускания и перемещения контейнера, а также на рядом расположенных контейнерах.

В кузове АТС разрешается перевозить контейнеры, не превышающие установленных габаритных размеров по высоте.

Проезд людей в кузове АТС, где установлены контейнеры, и в самих контейнерах не допускается.

При транспортировке контейнеров водитель обязан соблюдать меры предосторожности:

не тормозить резко;

снижать скорость на поворотах, закруглениях и неровностях дороги;

обращать внимание на высоту ворот, путепроводов, контактных сетей, деревьев и т.п.

При разгрузке латекса и погрузке воды нет особой опасности для грузчика. Обязанность водителя заключается в том, чтобы автомобиль находился в заторможенном состоянии.

5.2 Безопасность дорожного движения

Работу по безопасности движения транспортный отдел ООО «Автотехника» строит в соответствии с Федеральным Законом «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 г. № 196-ФЗ.

Ответственность за организацию работы по обеспечению безопасности дорожного движения в организации возлагается на ее руководителя либо назначенного на должность, связанную с обеспечением безопасности движения транспортных средств, исполнительного руководителя или специалиста.

Основными задачами организаций по обеспечению безопасности дорожного движения являются:

- обеспечение профессиональной надежности водительского состава;

- обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;

- обеспечение безопасных условий перевозок грузов.

Основными требованиями к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в организациях, осуществляющих перевозки грузов, являются:

- закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения, предусмотренных настоящим Положением, за конкретными должностными лицами и работниками организации;

- регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководителя организации или специально назначенных должностных лиц (служб) организации;

- назначение на должности исполнительных руководителей и специалистов организации лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами; прохождение лицами, занимающими должности, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, периодической аттестации на право занятия этих должностей;

- проведение служебного расследования, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений водителями и работниками организации установленных нормативными документами требований безопасности движения, выявление причин, способствующих их возникновению;

- ежегодное планирование мероприятий, направленных на реализацию требований настоящего документа, а также на устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности;

- оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий;

- обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности движения.

Организация обязана обеспечить контроль за состоянием здоровья водителей, не допускать к управлению транспортными средствами лиц, находящихся в состоянии опьянения или в болезненном состоянии, для чего:

- организовать проведение предрейсовых, межрейсовых и послерейсовых (в зависимости от условий работы) медицинских осмотров водителей транспортных средств в порядке, определяемом Министерством здравоохранения Российской Федерации;

- обеспечить учет и анализ данных медосмотров водителей с целью выявления водителей, склонных к злоупотреблению алкогольными напитками, употребляющих наркотические средства, страдающих хроническими заболеваниями.

Организация обязана обеспечивать водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения:

- об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте;

- о состоянии погодных условий;

- о режимах движения, организации отдыха и приема пищи;

- о порядке стоянки, охраны транспортных средств;

- о расположении пунктов медицинской и технической помощи постов Государственной автомобильной инспекции, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций; мест скопления людей;

- об изменениях в организации перевозок грузов, о порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;

- об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;

- об изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.

В организации должен осуществляться учет сведений о проведении указанных инструктажей.

Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, но не реже одного раза в год, по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. Сведения о прохождении курса занятий и сдаче зачетов занятости в личное дело водителя.

Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет, к самостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности перевода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.

Организации обязаны перед началом регулярных перевозок, а также в процессе их осуществления оценивать соответствие дорожных условий на маршрутах работы подвижного состава установленным требованиям безопасности движения.

Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией, формируемой по решению органов исполнительной власти (администрации) соответствующей территории, с привлечением работников организаций, осуществляющих перевозки на этих маршрутах, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные и ледовые переправы; работников Государственной автомобильной инспекции, работников Росавтодорнадзора.

Обследование дорожных условий на маршрутах регулярных перевозок грузов осуществляется не реже одного раза в год.

Организация ежегодно представляет в органы исполнительной власти (администрации) соответствующей территории предложения по составу комиссии, срокам обследования и перечню предлагаемых к обследованию маршрутов.

По результатам обследования дорожных условий составляется акт, в котором перечисляются выявленные недостатки, угрожающие безопасности движения. Акты подлежат передаче в органы, уполномоченные исправлять выявленные недостатки и контролировать результаты этой работы. В организации хранятся материалы обследования и копии актов.

При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и т.д., угрожающих безопасности движения, организации до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств:

- не открывают движение на маршруте перевозок;

- прекращают движение на маршруте или изменяют маршрут движения;

- изменяют режимы движения на маршруте и информируют об этом заинтересованные организации, предприятия, население.

Должностные лица организации имеют право осуществлять контроль на линии, при его проведении останавливать транспортные средства, управляемые водителями организации, принимать при выявлении нарушений необходимые меры в соответствии с действующим законодательством.

Перед каждым выездом в рейс водители ООО «Автотехника» проходят предрейсовый инструктаж, где дается информация о местах ночлега, отдыха, получают предварительную информацию о погодных условиях на время рейса. Маршрут Н.Новгород-Санкт-Петербург проходит по двум Федеральным трассам М7 «Волга» и М10 «Россия», каждая из них имеет свои особенности и опасные участки о чем и информируют водителей на предрейсовых инструктажах.

Наиболее напряженным участком на трассе М7 является Владимирская область. Дорога во Владимирской области отличается рассечённым рельефом (до Владимира - Окско-Цнинского вала, после -- Московской возвышенности) и соответственно имеет бомльшие продольные уклоны и перегибы, несколько усложняющие движение.

Участок от границы Владимирской области (94 км а/д М-7 «Волга») до г. Владимира на 170 км представляет собой участок с 4-х полосным движением. На этом отрезке разделительное ограждение по оси дороги встречается периодически. Интенсивность движения около 40 тыс. авт/сут. Из-за высокой загрузки и недостаточного обустройства дороги (дополнительными полосами перед съездами и т.п.) движение по ней напряженное и местами очень опасное, особенно в неблагоприятных погодных условиях.

Владимирская объездная (южная) дорога, с официальным названием «Южный обход г. Владимира» (протяженностью 55 км, функционально входящая в дорогу М-7 «Волга») на начальном участке с 0 по 15 км представляет собой дорогу с 2-х полосным движением. На участке с 16 по 55 км 4-ре полосы движения с разделительной полосой. На объезде все пересечения только в разных уровнях. На Нижний Новгород можно проехать как по построенному в 2004 году «Южному обходу г.Владимира», так и по участку старой трассы, которая проходит по г.Владимиру с северной стороны, протяженность которого на 2 км меньше южного обхода, но имеет около 15 светофоров с пробками в часы «пик» и 2-х полосное движение на 27 км (с 193 по 222 км).

Трасса М10 «Россия» также имеет свои особенности и опасные участки.

Дорога пересекает значительные реки: Сестру (в районе г. Клин), Волгу (в районе г. Тверь), Мсту (в районе п. Новоселицы), Волхов (в районе п. Кречевицы). Мосты длиной более 50 м. имеют грузоподъемность 60-80 т. В районе г. Тверь (127 км, 132 км) имеются мосты грузоподьемностью 40 т.

Дорога имеет от 2 до 10 полос (в обе стороны). Ширина проезжей части на основном протяжении дороги 8-11 метров. Во многих местах Ленинградской обл. и в большей части Тверской дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Скоростной режим: от 30 км/ч (в местах ремонта и объездов) до 90 км/ч. Однако на отрезке Москвы и Московской обл. обычная скорость потока превышает допустимые ограничения на 30-50 км/ч. В целом трасса М-10 считается аварийной и напряженной. Большой поток грузового транспорта.

Следует быть внимательнее с выбором ночлега и остановок, известны случаи нападения, порезов колёс и отбирания денег. Лучшими вариантами являются охраняемые стоянки и посты ДПС.

Проблемные участки:

Дорога проходит в условиях равнинной, лесисто-болотистой местности. Ряд участков требует повышенного внимания водителя:

с крутыми спусками и подъемами (369--386 км);

с крутыми поворотами (43 км, 47 км 153 км, 227 км, 299 км, 319 км, 330 км, 646 км);

с ограниченной видимостью (405 км, 411 км, 465 км);

проходящей по дамбам водохранилищ длиной 1-2,5 км (120 км, 127 км, 133 км, 302 км).

Особо опасные участки на Ленинградском шоссе:

30 км +880 м (д. Кириловка, пешеходный переход);

34 км +900 м (д. Елино, пешеходный переход);

42 км +1000 м (п. Чашниково);

45 км 100--800 м (п. Дурыкино);

47 км 800--900м (автобусная остановка).

Места заторов и возможные причины их образования:

г. Химки (узкая проезжая часть и обилие въезжающего/выезжающего из Москвы транспорта);

г. Солнечногорск (большое количество светофоров);

район села Городня и посёлка Редкино (ремонт дороги, по данным на лето 2010);

пересечение тверской окружной дороги с Проспектом 50-летия Октября близ Мигаловского моста (светофор и аварийное состояние моста);

участок Тверь-Торжок (расширение дороги, ремонт 2-ух мостов по состоянию на 2010 год, колейность);

с. Выдропужск (проблемный мост, смещение дорожного покрытия);

г. Вышний Волочёк (светофоры и по одной полосе в каждую сторону);

Новгородская обл. перед Новгородом (активный ремонт двухполосной дороги, по данным на 2010 год).

5.3 Природоохранная деятельность

Деятельность автотранспортных организаций должна строится в соответствии с законом «Об охране окружающей природной среды».

При выборе трассы маршрутов необходимо учитывать природоохранные требования. Автотранспорт является основным источником шума в городах, поэтому автомобили не должны въезжать в жилые зоны и другие населенные пункты по внутриквартальным проездам, в парки, лесопарки и другие зоны, имеющие установленный режим природопользования.

В городах транспорт является основным источником загрязнений, и в первую очередь земли. Большой проблемой является нарушение гидросистемы почвы при строительстве транспортных сооружений, загрязнение почвы бензином, маслами, выхлопом твердых и жидких компонентов, солями (используемых для борьбы с обледенением дорог). Вторая экологическая проблема - это загрязнение воды. Вода используемая для технологических нужд на транспорте, на 95% становится непригодной для питья. Третья проблема - загрязнение атмосферы. 91.3% загрязнений приходится на долю автомобильного транспорта. При сгорании топлива в атмосферу выделяются токсичные вещества, в основном окись углерода СО, окислы азота, сажа, углеводороды. На 900 км. пробега один автомобиль расходует столько кислорода, сколько человеку требуется на год. Выход - применение нейтрализаторов. При работе на линии запрещается выбрасывать мусор на проезжую часть и территорию, прилегающую к автомагистралям.

Шумовое загрязнение называют невидимым ядом. Шум, как и вибрация, электромагнитное и радиоактивное излучение оказывают чрезвычайно вредное воздействие на здоровье, являясь источником вредных расстройств, желудочных и сердечных заболеваний, потерь слуха.

Водитель должен следить за тем, чтобы регулярно и качественно проводились крепежные, регулировочные и контрольно-диагностические работы. Это поможет в борьбе с излишним шумом и снизит загрязнение окружающей среды.

6. Экономический раздел

Себестоимость перевозок является одним из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий (в нашем случае транспортного отдела). Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы. Ее измеряют в рублях на тонно-километр, пассажиро-километр или приведенный тонно-километр.

На себестоимость перевозок оказывают влияние их объем и дальность, грузоподъемность подвижного состава, расход топлива, рабочей силы, доля порожнего пробега, продолжительность работы в течение суток или года и другие факторы.

Анализ себестоимости перевозок имеет особенно большое значение при коммерческих расчетах, т.к.обеспечивает возможность поиска конкретных путей получения прибыли и повышения эффективности работы транспортных предприятий за счет снижения расходов по отдельным элементам затрат или видам работ и услуг.

Себестоимость транспортной продукции отличается от себестоимости любой другой продукции тем, что не включает в себя стоимость сырья (ввиду его отсутствия на транспорте), а также большей долей заработной платы и амортизационных отчислений.

6.1 Расчет количества водителей, Nвод:

Вариант 1 (для 1 водителя): Исходя из условий работы Nвод принимаем за 1.

Nвод = 1 чел.

Вариант 2 (для 2 водителей): Исходя из условий работы Nвод принимаем за 2.

Nвод = 2 чел.

6.2 Расчет затрат на перевозки

6.2.1 Статья 1 «Заработная плата водителей автомобилей», ФЗПвод.

В данную статью включаются:

- все виды заработной платы водителей за работу на линии, исчисленные исходя из сдельных расценок, тарифных ставок в соответствии с принятым на предприятии системами оплаты труда;

- денежные премии, начисленные водителям в соответствии с действующими положениями о премировании рабочих за результаты хозяйственной деятельности;

- заработная плата за неотработанное время (очередные и учебные отпуска, выполнение государственных обязанностей и т.д.)

Расчет заработной платы с учетом оплаты за рейс по маршруту Н.Новгород - Санкт Петербург (по данным предприятия):

ФЗПвод. = ЗПрейс. • Nвод. • Nрейс, руб.

Где: ЗПрейс. - оплата по данному виду перевозок (по данным предприятия) cоставляет 6 000 руб.;

Nвод.- количество водителей, работающих на маршруте, чел;

Nрейс - количество рейсов в периоде, 12 рейсов в год.

Вариант 1 (для 1 водителя): ФЗПвод. = 6 000 • 1 • 12 = 72 000 руб.

ФЗПвод. = 72 000 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей): ФЗПвод. = 6 000 • 2 • 12 = 144 000 руб.

ФЗПвод. = 144 000 руб.

6.2.2 Статья 2 «Отчисления на социальное страхование и обеспечение», Оссо.

Отчисления направляются во внебюджетные социальные фонды (на социальное страхование, медицинское страхование, в Пенсионный фонд).

Оссо = , руб.

Где: Пот.ссо. - норма обязательных отчислений на социальные нужды, с 01.01.2011 составляет 34.7%.

Вариант 1 (для 1 водителя): Оссо = = 24 984 руб.

Оссо = 24 984 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей): Оссо = = 49 968 руб.

Оссо = 49 968 руб.

6.2.3 Статья 3 «Автомобильное топливо», Зтоп.

В данную статью включается общая сумма затрат на автомобильное топливо. Для расчета затрат по этой статье необходимо определить нормируемый расход топлива на эксплуатацию подвижного состава Тэксп. .

6.2.3.1 Расход топлива на эксплуатацию бортовых грузовых автомобилей с прицепами и тягачей с полуприцепами, Тэксп.

Тэксп. =

Где: Н100км. - базовая норма расхода топлива на 100 км. пробега, л. Контрольный расход топлива автопоезда, по данным предприятия изготовителя, при 60км/ч. составляет 20,0 л/100км.

Ндоп. - увеличение базовой нормы расхода на каждую тонну собственной массы прицепа или полуприцепа, л. По нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ Р3112194-0366-03, установил, что при работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л. , т.к. на автомобиле установлен дизельный двигатель, увеличение базовой нормы расхода топлива составит 1,3 литра.

Gп - собственная масса прицепа или полуприцепа, т. Включает в себя массу полуприцепа 6 тонн и массу танк - контейнера 5 тонн, соответственно Gп будет равна 11 тонн.

Lобщ. - общий пробег автомобиля по маршруту за год, равен 28 344км.

Н100 ткм. - транспортная норма на 100 ткм, л. По нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ Р3112194-0366-03, установил, что транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, т.к. на автомобиле установлен дизельный двигатель, принимаем Н100 ткм = 1,3 л.

Р - грузооборот за год, равен 562 080 ткм.

УD - суммарная надбавка или снижение к норме, учитывающие дорожно - транспортные, климатические и другие эксплуатационные факторы, %. Автомобиль работает на междугороднем маршруте, по нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ Р3112194-0366-03, установил, что норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II и III категорий - до 15%, также автомобиль совершает работу в городах (таких как Н.Новгород, С-Петербург), значит можно учесть надбавку за работу в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20%. Кроме этого, в расчетах учитывается среднегодовая надбавка при работе в зимнее время (Dз вр.).

Определяем среднегодовую надбавку при работе в зимнее время (Dз вр.) по формуле:

Dз вр = , %;

Где: Нз вр - предельная величина надбавки при работе в зимнее время, %. Исходя из методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», предельная величина зимних надбавок в Нижегородской и Ленинградской областях - не более 10%. Следовательно, принимаю Нз вр равным 10%;

Мз - срок действия зимней надбавки, мес. Исходя из методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», срок действия зимней надбавки в Нижегородской и Ленинградской областях составляет 5 месяцев. Следовательно, принимаю Мз равным 5;

12 - количество месяцев в году, мес.

Dз вр = = 4,2%.

УD = Dз вр. + Dгор. - Dза гор. ,%

УD = 4,2 + 20 - 15 = 9,2 %.

УD = 9,2 %.

Тэксп.= =

= (9 721,992+7307,04) • •1,092 = 18 596 л.

Тэксп. = 18 596 л.

6.2.3.2 Затраты на топливо, включаемые в статью 3

Зтоп. = Тэксп. • Ц, руб.

Где: Ц - цена 1 литра топлива, 25 руб. (цена 1 литра дизельного топлива на АЗС г. Н.Новгорода по состоянию на 29.03.2011 г.)

Зтоп. = 18 596 • 25 = 464 900 руб.

Зтоп. = 464 900 руб.

6.2.4 Статья 4 «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы», Зсм.м.

Зсм.м. = , руб.

Где: 20 - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, %.

Зсм.м. = = 92 980 руб.

Зсм.м. = 92 980 руб.

6.2.4 Статья 5 «Износ и ремонт автомобильной резины», Зш

6.2.4.1 Определяем норму эксплуатационного пробега шины, Нэкс.пр

Нэкс.пр = Lср.стат • К1 • К2, тыс. км.;

Где: Lср стат. - среднестатистический пробег шины, тыс.км. На автомобиле МАЗ 544019-421-031 установлены шины Мichelin 315/70R22.5, на полуприцепе МАЗ 991900 - 012 шины Мichelin 385/65R22.5. Среднестатистический пробег данных шин, исходя из таблицы № 1 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, составляет 180 тыс.км.

К1 - поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства. По приложению №5 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, определил что, автомобиль работает на асфальтобетонном дорожном покрытии (Д 1), на равнинном рельефе местности (Р1), на магистральных автомобильных дорогах общегосударственного значения, в т.ч. для международного сообщения (1а), следовательно категория условий эксплуатации - 1. Далее по приложению №4 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, установил, что поправочный коэффициент (К1) равен 1,0.

К2 - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства. На основании условий работы автомобиля, автомобиль постоянно работает с полуприцепом, по приложению №6 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, определил, что поправочный коэффициент (К2) равен 0,90.

Нэксп.пр. = 180 • 1 • 0,9 = 162 тыс.км.

Нэксп.пр. = 162 тыс.км.

6.2.4.2 Определяем норму затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1 000км. пробега , Нш.

Нш = , %;

Где: 90 - износ шины в момент списания, %.

Нш = = 0,55 %.

Нш = 0,55 %.

6.2.4.3 Определяем затраты по статье 5, Зш.

Зш = , руб.,

Где: Цш - цена (стоимость) шины, руб. По данным предприятия, принимаю стоимость шины за 18000 руб.

nш - количество колес на автопоезде без запасного, ед. Принимаю за 12 единиц, 6 колес на тягаче плюс 6 колес на полуприцепе.

Зш = = 33 673 руб.

Зш = 33 673 руб.

6.2.5 Статья 6 «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей», Зто,эр.

Затраты по этой статье включают: заработную плату ремонтным рабочим; отчисления на социальное страхование и обеспечение от их заработной платы; затраты на материалы и запасные части; амортизационные отчисления по основным производственным фондам, обслуживающим технологический процесс ТО и эксплуатационного ремонта подвижного состава.

6.2.5.1 Определяем общую норму затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега, Нто,эр.

Нто,эр = , руб.

где: Нзп - норма затрат на 1000км на заработную плату ремонтным рабочим, по приложению № 7 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел Нзп принимаю за 23,83 руб., ввиду отсутствия показателей для автомобиля марки МАЗ 544019-421-031, беру показатели для автомобиля марки КамАЗ-54112;

Нм - норма затрат на 1000км на материалы. По приложению № 7 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, определил, что Нм равна 9,59 руб.;

Нзч - норма затрат на1000 км на запасные части. По приложению № 7 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, определил, что Нзч равна 8,79 руб.;

- повышающий коэффициент к заработной плате. Принимаю за 40, исходя из данных в таблице в методическом письме;

- повышающий коэффициент к материалам. Принимаю за 127, исходя из данных в таблице в методическом письме;

- повышающий коэффициент к запасным частям. Принимаю за 127, исходя из данных в таблице в методическом письме;

Котч - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение. По методическому письму определил, что Котч равен 1,271

Нто,эр = 23,83 • 40 • 1,271 + 9,59 • 127 + 8,79 • 127 = 3 546 руб.

Нто,эр = 3 546 руб.

Так как автомобиль работает с полуприцепом, то норма Нто,эр увеличивается на 15 % :

Нто,эр = 3 546 • 1,15 = 4 078 руб.

Нто,эр = 4 078 руб.

6.2.5.2 Определяем амортизацию основных средств, обслуживающих технологический процесс ТО и ремонта

Для выполнения расчета, определяем стоимость основных производственных фондов (Сопф.), обслуживающих процесс ТО и ремонта, которая устанавливается в долях от стоимости подвижного состава.

Определяем первоначальную стоимость автопоезда, Сперв.:

Сперв. = Цавт. • Кдост. + Цп. • Кдост. , руб.

Где: Сперв - первоначальная стоимость автомобиля, руб.;

Цавт - цена тягача, руб. По данным предприятия, стоимость тягача составляет 2 500,0 тыс.руб.

Цп - цена полуприцепа, руб. По данным предприятия, стоимость полуприцепа составляет 600,0 тыс.руб.

Кдост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке приобретенного автомобиля и расходы на его постановку на учет, принимаю за 1,05.

Сперв. = 2 500,0 •1,05 + 600,0 • 1,05 = 3 255 тыс.руб. = 3 255 000 руб.

Сперв. = 3 255 000 руб.

Определяем стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта :

= ,руб.,

Где: Асс - списочное число автомобилей, ед.

= = 813 750 руб.

= 813 750 руб.

Определяем амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающих процесс ТО и ремонта :

= , руб.

Где: 10 - норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта, %.

= = 81 375 руб.

= 81 375 руб.

Определяем затраты по статье 6, Зто,эр.:

Зто,эр = + , руб.

Зто,эр = + 81 375 = 196 962 руб.

Зто,эр = 196 962 руб.

6.2.6 Статья 7 «Амортизация подвижного состава», Амп.с.

В данную статью включается начисленная сумма амортизации (износа) по подвижному составу по установленным нормам.

Расчет ведется по нормам амортизации (Нам.), которые определяются в соответствии со сроками полезного использования автотранспортных средств (n).

Так как в дипломном проекте рассматриваемый период год, но за год по маршруту Н.Новгород - С-Петербург совершается 12 рейсов, продолжительностью оборотного рейса для 1 варианта - 6 дней, для 2 варианта - 4дня, то норма амортизации рассчитывается следующим образом:

Нам = • Nдн.• 100, %

Где: n - срок полезного использования в годах. Т.к. автомобиль МАЗ 544019-421-031 является седельным тягачом, то исходя из данных, представленных в приложении № 8 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, составленного на основании постановления Правительства РФ от 1 января 2002 года № 1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» (с изменениями на 18 ноября 2006г.), принимаю n равное 8,5 годам. Для полуприцепа МАЗ 991900 - 012 также, исходя из данных, представленных в приложении № 8 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, составленного на основании постановления Правительства РФ от 1 января 2002 года № 1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» (с изменениями на 18 ноября 2006г.), принимаю n равное 8,5 годам.

Nдн. - кол-во дней отработанных автомобилем на маршруте Н.Новгород - Санкт Петербург за год.

Вариант 1 (для 1 водителя):

Nдн. = 72 дня.

Определяем норму амортизации для тягача:

Нам.т. = • 72 • 100 = 2,32 %.

Нам.т. = 2,32 %.

Определяем норму амортизации для полуприцепа:

Нам.п. = • 72 • 100 = 2,32 %.

Нам.п. = 2,32 %.

Рассчитываем размер амортизационных отчислений, Амп.с.:

Для тягача:

Амп.с.т. = , руб.

Амп.с.т = = 60 900 руб.

Амп.с.т. = 60 900 руб.

Для полуприцепа:

Амп.с.п. = , руб.

Амп.с.п = = 14 616 руб.

Амп.с.п. = 14 616 руб.

Амп.с. = Амп.с.т. + Амп.с.п. = 60 900 + 14 616 = 75 516 руб.

Амп.с. = 75 516 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей):

Nдн. = 48 дней.

Определяем норму амортизации для тягача:

Нам.т. = • 48 • 100 = 1,55 %.

Нам.т. = 1,55 %.

Определяем норму амортизации для полуприцепа:

Нам.п. = • 48 • 100 = 1,55 %.

Нам.п. = 1,55 %.

Рассчитываем размер амортизационных отчислений, Амп.с.:

Для тягача:

Амп.с.т. = , руб.

Амп.с.т = = 40 688 руб.

Амп.с.т. = 40 688 руб.

Для полуприцепа:

Амп.с.п. = , руб.

Амп.с.п = = 9 765 руб.

Амп.с.п. = 9 765 руб.

Амп.с. = Амп.с.т. + Амп.с.п. = 40 688 + 9 765 = 50 453 руб.

Амп.с. = 50 453 руб.

6.2.7 Статья 8 «Общехозяйственные расходы», Зоб.х.

В данную статью включаются расходы по управлению и содержанию предприятия, они принимаются в размере 150% от затрат по статье 1 «Заработная плата водителей».

Зоб.х. = , руб.

Где: 150 - доля общехозяйственных расходов от заработной платы водителей, %.

Вариант 1 (для 1 водителя): Зоб.х. = = 108 000 руб.

Зоб.х. = 108 000 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей): Зоб.х. = = 216 000 руб.

Зоб.х. = 216 000 руб.

6.2.8 Общая сумма затрат на перевозки, УЗ

УЗ = ФЗПвод + Оссо + Зтоп. + Зсм.м. + Зш + Зто,эр + Амп.с + Зоб.х. , руб.

Вариант 1 (для 1 водителя):

УЗ = 72 000 + 24 984 + 464 900 + 92 980 + 33 673 + 196 962 + 75 516 + +108 000 = 1 069 015 руб.

УЗ = 1 069 015 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей):

УЗ = 144 000 + 49 968 + 464 900 + 92 980 + 33 673 + 196 962 + 50 453 + +216 000 = 1 248 936 руб.

УЗ = 1 248 936 руб.

6.2.9 Калькуляция себестоимости перевозок

Рассчитываем себестоимость 1 км. пробега, S1км.:

S1км. =, руб.

Вариант 1 (для 1 водителя): S1км. = = 37,71 руб.

S1км. = 37,71 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей): S1км. = = 44,06 руб.

S1км. = 44,06 руб.

6.2.10 Структура затрат на перевозки

Структура себестоимости - это отношение затрат по отдельным статьям или элементам к общей сумме затрат, выраженное в процентах.

Долю каждой статьи в общей сумме затрат определяют по формуле:

К = • 100, %

Таблица 4.

Сводная структура затрат на перевозки по вариантам расчетов.

Статьи затрат	Величина затрат, руб.	Доля затрат, %
	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 1	Вариант 2
1. Заработная плата водителей	72 000	144 000	6,7	11.6
2. Отчисления на социальные нужды	24 984	49 968	2,4	4,0
3. Автомобильное топливо	464 900	464 900	43,5	37,2
4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	92 980	92 980	8,7	7,4
5. Износ и ремонт автошин	33 673	33 673	3,1	2,7
6. Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей	196 962	196 962	18,4	15,8
7. Амортизация подвижного состава	75 516	50 453	7,1	4
8. Общехозяйственные расходы	108 000	216 000	10,1	17,3
Всего:	1 069 015	1 248 936	100	100

Таблица 5.

Основные технико-экономические показатели и анализ их динамики.

Наименование показателей	Вариант 1	Вариант 2	Изменения
			в натур. ед.	в %
1. Марка автомобиля	МАЗ 544019-421-031	МАЗ 544019-421-031	___	___
2. Объем перевозок грузов за год, тонн.(Q)	480	480	___	___
3. Грузооборот за год, ткм. (Р)	562 080	562 080	___	___
4. Количество автомобилей на маршруте, ед. (Аэ)	1	1	___	___
5. Коэффициент выпуска на линию(б)	0,72	0,72	___	___
6. Грузоподъемность автопоезда, тонн. (q)	25	25	___	___
7. Коэффициент использования пробега (в)	0,991	0,991	___	___
8. Время простоя под погрузкой разгрузкой за ездку, час (tп-р)	2,4	2,4	___	___
9. Среднее время в наряде, час (Тн)	9	20	+ 11	+ 122
10. Время оборотного рейса, дн. (Тоб.р.)	6	4	- 2	- 33,3
11. Среднетехническая скорость, км\ч (Vт)	49	49	___	___
12. Общий пробег за год, км (Lобщ)	28 344	28 344	___	___
13. Груженый пробег за год, км (Lгр)	28 104	28 104	___	___
14. Производительность автомобиля за рейс, т.	40	40	___	___
15. Производительность автомобиля за рейс, ткм.	46 840	46 840	___	___
16. Заработная плата, за рейс, руб.	6 000	12 000	+ 6000	+ 50
17. Затраты на перевозки, руб. (УЗ)	1 069 015	1 248 936	+ 179 921	+ 16,8
18. Себестоимость 1 км. пробега, руб. (S1км)	37,71	44,06	+ 6,35	+ 16,8
19. Автомобиле-дни в эксплуатации за год, а-дн. (Аэ)	72	48	+ 24	+ 33,3

7 Заключение

При работе на маршруте двух водителей, несмотря на увеличение затрат на перевозки и увеличение себестоимости 1 км., на основании выполненных технологических и экономических расчетов можно сделать вывод о том что, автомобиль в освободившиеся дни, может быть использован по разовым заявкам на коммерческих перевозках . Сумма тарифа за день работы для автомобиля такой грузоподъемности за пределами города на рынке автотранспортных услуг установлена около 30 рублей с километра пробега, или где-то 12000 рублей за день работы. То есть организация может получить доход (от высвобождения 24 дней) в размере около 250 -290 тысяч рублей.

8 Список использованной литературы

1. Васягина А.И., Смирнова Н.В., «Организация междугородных перевозок грузов» Методические рекомендации по дипломному проектированию, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2010 год.

2. Федина Т.И., Сбитнев С.В., «Организация грузовых автомобильных перевозок» Методические указания по дипломному проектированию. Организационно-технологический раздел, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2010 год.

3. Смирнова Н.В., Белякова Н.М., «Организация грузовых автомобильных перевозок» Методические указания по дипломному проектированию. Экономический раздел, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2008 год.

4. Федина Т.И., Кантов Ю.Н., Методические указания по оформлению пояснительной записки и графической части дипломного проекта, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2010 год.

5. ГОСТ 10564-75, ИПК Издательство стандартов, Москва 2008 год.

6. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.7995 г. № 196-ФЗ.

7. Гражданский кодекс РФ. Часть 2., Издательство Омега-Л, Москва 2010 год.

8. «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утверждено приказом Минтранса РФ №15 от 20.08.2004 года.

9. Постановление Правительства РФ № 922 от 03.08.1996 года.

10. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный Постановлением правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 (с изм. от 10.09.2010 г.).

11. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденны Постановлением Минтруда и социального развития РФ от12.05.03 г.№28:

12. Федеральный закон «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002 №7-ФЗ.

13. Белякова Н.М., Методическое письмо по выполнению курсовой работы по предметам «Экономика отрасли», спец. 190701 и 190631 на 2010-2011 учебный год, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2010 год.

Размещено на Allbest.ru