Организация доставки грузов

Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто грузов, перевозимых в таре и упаковке, и от массы нетто - без тары и упаковки.

Масса груза считается правильной, если разница в ее показаниях на станциях отправления и назначения не превышает нормы естественной убыли, нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузов, подверженных раструске и утечке, нормы естественной убыли увеличивают на каждую перевалку с вагона в судно и обратно на ЗОЩ. Такое же увеличение норм естественной убыли имеет место при перегрузке из вагона в вагон.

О выдаче груза станция назначения по требованию грузополучателя обязана сделать отметку в накладной о результатах проверки груза, а если груз выдавался без проверки количества и мест -- отметку о том, что груз прибыл без признаков утраты (например в исправном вагоне за исправными пломбами) и выдан без проверки.

Отметки ставятся (обычно штемпелями) на оборотной стороне накладной в графе «Отметки о выдаче груза».

Получатель должен предъявить накладные для внесения таких отметок в течение трех суток с момента выдачи груза.

Передача груза другим организациям. Выполнить договор перевозки в некоторых случаях не представляется возможным, например: нет возможности доставить груз на станцию назначения или доставленный на станцию назначения груз не может быть выдан получателю. Невозможность доставки груза возникает, когда при дальнейшей перевозке может произойти порча или утрата груза. Кроме того, невозможность доставки или выдачи груза возникает при обнаружении бездокументных грузов. В таких случаях на железную дорогу возлагается обязанность передать груз другой организации, т. е. реализовать груз.

Передача осуществляется, как правило, на станциях обнаружения (прибытия) грузов или через специальные склады реализации, которые есть на каждой дороге, или их передают другой организации с разрешения службы грузовой и коммерческой работы по акту приемки-сдачи (форма ГУ-21) после комиссионной оценки. Комиссия состоит из представителей дороги, организации, получающей груз, местных органов министерства финансов и торговли. Об оценке груза составляется акт, подписываемый членами комиссии. Расчет по передаваемым грузам производится через отделения госбанка, в котором открыт расчетный счет организации, принявшей груз. Для этого станция или склад реализации железной дороги должны представить в отделение госбанка акт оценки и акт приемки-сдачи груза.

Перерабатывающая способность грузового пункта рассчитывается по средствам механизации и по площади (емкости) склада.

Перерабатывающая способность рассчитывается отдельно для складов прибытия и отправления или общая, если на данном складе осуществляется выгрузка и погрузка грузов.

Перерабатывающая способность (ваг, конт./сут) по средствам механизации для различных грузов, кроме контейнеров,

для эстакад и повышенных путей



По площади (емкости) склада: для различных грузов, кроме контейнеров,

для контейнеров

где: Т -- продолжительность работы склада по погрузке-выгрузке вагонов и автомашин, ч;

-- количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки;

-- продолжительность маневров при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовом фронте, ч;

-- общая площадь склада,

H -- средняя нагрузка на 1 площади склада, ,

-- коэффициент, учитывающий размеры площади, необходимой для проходов, проездов;

-- срок хранения, сут;

-- норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку,;

b-- коэффициент, учитывающий размещение контейнеров на площадке в 2 -- 3 яруса;

-- площадь, занимаемая одним контейнером, ,

--коэффициент суточной неравномерности.

Норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, определяется по формуле:

где: - количество вагонов в подаче, с которыми одновременно выполняются грузовые операции;

-- часовая производительность машины, т/ч.

3.5 Документальное оформление перевозок

При перевозке грузов заключается договор перевозки между железной дорогой и отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель -- уплатить за перевозку установленную плату. Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что грузополучатель не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полной сохранности.

Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на накладной календарного штемпеля станции. Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект. Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают текстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодирования информации, обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных колонках.

Накладная -- основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки. Кроме того, точное составление накладной способствует обеспечению безопасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности расчетов за перевозки. Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтому ее графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинке без подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную железной дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции. На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные формы ГУ-27 и ГУ-29-0 (комплект перевозочных документов). В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощения их оформления и учета предусмотрено составление специализированных накладных на перевозку грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на пересылку порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др.

Дорожная ведомость -- документ расчетно-финансового значения -- содержит данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения получатель расписывается в ней в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылают в технологический центр по обработке документов, а оттуда -- в информационный вычислительный центр дороги (ИВЦ). По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов. Квитанция о приеме груза -- юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается. Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Он остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в ТехПД. При объявлении ценности грузоотправитель обязан составить опись мест в двух экземплярах, а при перевозке домашних вещей в контейнерах -- в трех экземплярах.

В описи грузоотправитель указывает станцию отправления и назначения, отправителя и получателя, род упаковки, отличительные знаки, объявленную ценность и название предметов, упакованных в каждом месте, их число и ценность каждого. В конце описи указывается общая сумма объявленной ценности. Опись подписывается грузоотправителем. В приеме описи в ней расписывается товарный кассир, который одновременно проставляет номер перевозочного документа и календарный штемпель. Один из двух экземпляров описи возвращают грузоотправителю, второй остается в делах станции и всегда может быть затребован службой грузовой и коммерческой работы дороги назначения. Заполненную накладную отправитель обязан до предъявления груза к перевозке предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие подвижного состава и погрузку. Порядок визирования устанавливается начальником станции. Обычно накладные представляют в товарную контору, а их визирование производится начальником станции или по его поручению заведующим товарной конторой. Прежде чем завизировать накладную, станция должна тщательно проверить полноту ее заполнения и соответствие внесенных в нее данных требованиям Правил. При этом проверяют: предусмотрена ли перевозка данного груза планом и заданием, соответствует ли наименование станции и дороги назначения Тарифному руководству № 4 (кн. 2) и открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом; нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию; полноту сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде; соответствует ли наименование груза Тарифному руководству. Если, согласно Правилам, к накладной должны быть приложены сопроводительные документы, то проверяется наличие их и отметок о них в накладной. При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер плана, в счет которого принимается груз, дату ввоза и погрузки груза.

Масса тарных и штучных грузов определяется только по трафарету, который должен быть нанесен отправителем на грузовых местах до предъявления их к перевозке. Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешиванием на вагонных или элеваторных весах. В случае отсутствия вагонных весов масса грузов, перевозимых навалом, определяется по обмеру или расчетным путем. Массу по обмеру определяют по специальным таблицам. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или по обмеру, путем замера высоты налива и установления объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц, издаваемых МПС. При этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру, пищевых грузов -- на вагонных весах, а при отсутствии их -- на товарных весах. При определении массы по замеру отправитель обязан указать в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта. Масса грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, лесных грузов и дров определяется условно. Способ определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимости от этого устанавливается порядок выдачи груза получателю.

Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на местах общего пользования, грузоотправителем -- при погрузке на местах необщего пользования. Грузоотправители определяют массу грузов по трафарету, стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно. Масса грузов в контейнерах определяется грузоотправителем. Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах весов, взвешивание же грузов железной дорогой или с ее участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или элеваторных весах. При сдаче груза автотранспортной организации, осуществляющей централизованный вывоз, масса груза может определяться на автомобильных весах. Товарный кассир станции, получив накладную (комплект перевозочных документов), проверяет правильность оформления приема груза приемосдатчиком.

Комплект перевозочных документов (ф. ГУ-29-0) изготавливается без нумерации. После оформления перевозки и присвоения номера он считается бланком строгого учета. Каждому комплекту перевозочных документов присваивается восьмизначный номер по книге нумерации грузовых отправок. Книга нумерации имеет заранее внесенные восьмизначные номера грузовых отправок, причем для каждой станции они различны (неповторяющиеся).

Оформляя накладную (комплект перевозочных документов), товарный кассир проставляет в графе «Место для особых отметок и штемпелей» отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда, об опасности груза, негабаритности и др. Заполняются данные о вагоне и технической норме загрузки, коды станции и дороги отправления при погрузке средствами дороги отправления.

Перевозки грузов повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной железнодорожной электронной накладной (далее - электронная накладная) формы ГУ-27у-ВЦ.

Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза.



4. Технико-экономические расчеты

4.1 Расчет параметров склада для хранения зерновых грузов

Суточный расчетный грузопоток определяется на основании годового грузопотока, по каждому виду груза отдельно по прибытию и отправлению.

Расчет выполняется по формуле:

т (1.1)

где - годовой грузопоток, т;

-коэффициент неравномерности.

т.

Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

ваг.(1.2)

где - техническая норма загрузки заданным грузом

физических 4- 8-осных вагонов

ваг.

При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:

, т(1.3)

где -коэффициент перегрузки по прямому варианту.

т

т

Вместимость склада определяется в зависимости от суточного грузооборота и срока хранения по формуле:

(1.4)

где - суточный грузооборот по прибытию, т;

- суточный грузооборот по отправлению, т;

- срок хранения по прибытию, сут;

- срок хранения по отправлению, сут;

- коэффициенты перегрузки по прямому варианту,

соответственно, по прибытию и отправлению.

т

Необходимо выбрать схему расположения элеваторов (силосов) в плане и рассчитать их число.

Емкость силосного склада определяется по формуле:

, т (1.5)

где - расчетный суточный грузооборот, т;

- срок хранения груза, сут.

т

Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше вагонооборот.

Погрузочно-разгрузочный фронт может быть точечным при очередной погрузке-выгрузке вагонов вагоноопракидывателем, инерционной установкой ВНИИЖТ МПС и др., групповой при делении подачи на группы (приемных вагонов), например, на разгрузочных эстакадах, приемных бункерах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складах и др.

Емкость силосного склада определяется по формуле:

, т (1.6)

где - расчетный суточный оборот, т;

- срок хранения груза, сут.

т

Исходными данными для расчета фронта выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот.

Размеры фронта погрузки и выгрузки:

, м (1.7)

где - количество вагонов, разгруженных или загружаемых в сутки вагонов;

- длина вагона, м;

z - число подач вагонов в сутки.

м

Размеры фронта погрузки для автомобильного транспорта:

, м (1.8)

м

Где Kа - коэффициент, суточной неравномерности вывоза груза автотранспортом,

Lа - фронт одного автомобиля, при установке вдоль склада,

ta - средняя продолжительность загрузки одного автомобиля.

При одновременном подсчете машин для складов прибытия и для складов отправления годовой объем механизированной переработки:

, т (1.9)

где - суточный объем работ, выполняемых в складах прибытия, т;

- то же, в складах отправления, т;

т

Потребное число погрузочно-разгрузочных машин или установок:

, шт. (1.10)



где - годовой объем механизированной переработки по каждому роду груза, т;

- сменная норма выработки машин (установки), т/см;

m - число смен работы машин в течение суток;

- регламентированное время простоя каждой машины в течение года в сутках (принять 50-70 сут.).

шт.

4.2 Порядок исчисления сроков доставки

Расчет срока доставки грузов производится по следующей формуле:

t_{д =} t_оп + L_m/V_cc + t_доп (2.1)

где,t_оп - время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут;

L_m - тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, км;

V_cc - среднесуточная скорость продвижения груза или норм суточногопробега, км/сут.

T_доп -- время на дополнительные операции, сут.

Расстояние между пунктами Астана - Атбасар 229 км.

Далее производится расчет срока доставки груза по формуле (2.1):

t_д=2 ₊ 229/120 = 3сут.

4.3 Определение эксплуатационных расходов

В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы, т.е.:

С = З + Э + Т + М + А + Р + Д,тг (3.1)

где З - расходы на заработную плату с учетом всех начислений, тенге;

Э - расходы на электроэнергию, тенге;

Т - расходы на топливо, тенге;

М - расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т.п., тенге;

А - амортизационные отчисления, тенге;

Р - расходы на текущий ремонт и техобслуживание, тенге;

Д - дополнительные расходы, не учтенные в предыдущих, тенге.

Размеры фонда заработной платы определяется в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различной профессии. Расчет фонда заработной платы может быть произведен по формуле:

З = а*d*T_д(R_м*е_м + R_г*е_г+ R_с*е _с+…+ R_m*e_m),тг (3.2)

где а - коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу, принимаем равным 1,5-1,6;

d - средняя продолжительность рабочего дня (6ч);

T_д - 305- число рабочих дней в году;

R_м,R_г,R_с - количество механизаторов, погрузчиков, стропальщиков, чел.;

е_м,е_г,е_с - часовая тарифная ставка соответственно механизатора, грузчика, стропальщика, тенге.

З = 1,5*6*305(1*250+2*180) = 1674450 тенге

Установление расходов на электроэнергию или топливо сводится к определению количество израсходованной энергии или топлива и умножению этого количество на стоимость одного киловатт-часа силовой электроэнергии или одной тонны топлива. Для машин с электроприводами:

Э_с = N_к*₀*₁*Т_р*С_э, тг (3.3)

где N_к - номинальная суммарная мощность двигателей машины или установки, кВт (по справочным данным);

₀ - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машин и в аккумуляторах, ₀ = 1,05-1,15;

₁ - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке, ₁ = 0,6-0,8;

Т_р - продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч,

Т_р = Q_м / П_э, ч (3.4)

Т_р1 = 132375/21,62=6112часов

Т_р2 = 132375/19,82=6667часов

С_э - стоимость 1кВт*ч силовой энергии.

Э_с1ґ= 120*1,05*0,8*6162*10 = 6211296 тенге

Э_с2ґґ = 125*1,15*0,8*6667*10 = 7667050 тенге

Расходы на вспомогательные материалы - тормозную жидкость, смазочные масла, обтирочные материалы и пр. - точно могут быть определены калькуляцией по нормам расхода этих материалов и их стоимости. При ориентировочных расчетах эти расходы принимаются в зависимости от расходов на энергию или топлива.

М = 0,02*Э_с, тг (3.5)

М₁? = 0,02*6211296 = 124225 тенге

М₂? = 0,02*7667050 = 153341 тенге

Амортизационные отчисления устанавливаются согласно “Нормам амортизационных отчислений по основным фондам” и положению о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве.

Отчисления на амортизацию и ремонт определяются по основным средствам механизации и всем вспомогательным устройствам: зарядным пунктам, подкрановым и погрузочно-выгрузочным путям, стрелочным переводам, эстакадам, бункерам, а также по зданиям и другим сооружениям.

А = 0,01К_i*A_i, тенге (3.6)

где К_i - количество i-го слагаемого в формуле, тенге;

A_i - проценты отчисления на амортизацию

Текущий ремонт и техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и устройств планируется на основе Положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин и устройств. Причем, меньший процент отчисления - для капитальных сооружений и более сложных машин, имеющих высокую первоначальную стоимость, более высокий процент отчисления для машин и устройств, менее сложных и имеющих небольшую первоначальную стоимость.

А₁? = 0,01*13171050*22,7 =2989828 тенге

А₂?= 0,01*13347450*25,6 = 3416947тенге

Расходы на текущий ремонт и техобслуживание

Р = 0,02*К, тенге (3.7)

Р₁? = 0,02*13171050 =263421 тенге

Р? = 0,02*13347450 = 266949 тенге

Дополнительные расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов.

Д = (З+Э+М+А+Р)*0,2 тенге (3.8)

Д₁? =(1674450+6211296+124225+2989828+263421) *0,2=2252644 тенге

Д₂?=(1674450+7667050+153341+3416947+266949)*0,2=2635747 тенге

Эксплуатационные расходы для первого и второго варианта составят

С₁? = 1674450+6211296+124225+2989828+263421+2252644 = 13515864 тенге

С? = 1674450+7667050+153341+3416947+266949+2635747=15814484 тенге



4.4 Расчет приведенных затрат и определение оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ

Сравнительная экономическая эффективность вариантов определяется по сумме годовых приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов З_п. При этом наилучшим вариантом является вариант, обеспечивающий минимум суммы расходов, т.е.:

З_п = (КЕ_н+С)min, (4.1)

где К - капиталовложения по вариантам, тенге;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности (принимается равным 0,15);

С - годовые эксплуатационные расходы, тенге.

З_п1?= (13171050*0,15+13515864) = 15491521 тенге

З_п2 ?= (13347450*0,15+15814484) = 17816601 тенге

Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах по каждому рассматриваемому варианту может быть установлена делением годового объема работ на общий контингент рабочих, занятыхна переработке

,т/чел (4.2)

т/чел

Себестоимость переработки 1 т груза определяется по формуле

С = С / Q_м, тенге (4.3)

С₁? = 13515864/132375 =102,1тенге

С₂? = 15814484/132375 =119,4 тенге



6. Охрана труда и техника безопасности на подъездном пути

Все работники железной дороги и подъездного пути обязаны соблюдать требования Правил техники безопасности, Должностной инструкции составителю поездов и его помощнику, других должностных инструкций, местных инструкций по охране труда станции, локомотивного депо и предприятия-ветвевладельца, а также настоящей Инструкции.

Указываются негабаритные места (при необходимости - приложить соответствующую таблицу - перечень), переезды, порядок их проследования, местонахождение составителя при движении маневрового состава (при необходимости - по каждому пути) и другие указания, исходя из местных условий.

Ответственность ветвевладельца за состояние территории подъездного пути, обеспечивающие безопасные условия работы маневровых бригад и приемосдатчиков: очистка путей, стрелочных переводов, междупутий, соблюдение габаритов, освещение, исправность технических средств и инвентаря, обозначение негабаритных и опасных мест, переездов и другие условия.

Основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются:

- обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников;

- принятие и реализация законов Республики Казахстан и иных нормативных правовых актов, субъектов Республики Казахстан об охране труда, а также целевых, отраслевых целевых и территориальных целевых программ улучшения условий и охраны труда;

- государственное управление охраной труда;

- государственный надзор и контроль за соблюдением требований охраны труда;

- содействие общественному контролю за соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда;

- защита законных интересов работников, пострадавших от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, а также членов их семей на основе обязательного социального страхования работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболевании;

- установление компенсаций за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда, неустранимыми при своевременном техническом уровне производства и организации труда;

- координация деятельности в области охраны труда, в области охраны окружающей природной среды и других видов экономической и социальной деятельности;

- распространение передового отечественного и зарубежного опыта работы по улучшению условий и охраны труда;

- участие государства в финансировании мероприятий по охране труда;

- подготовка и повышение квалификации специалистов по охране труда;

- организация государственной статистической отчетности об условиях труда, о производственном травматизме, профессиональной заболеваемости и об их материальных последствиях;

- обеспечение функционирования единой информационной системы охраны труда;

- международное сотрудничество в области охраны труда;

- проведение эффективной налоговой политики, стимулирующей создание безопасных условий труда, разработку и внедрение безопасных техники и технологий, производство средств индивидуальной и коллективной защиты работников.



Заключение

В данном дипломном проекте раскрыта тема «Улучшение транспортно-экспедиционного развития подъездных путей АО НК КТЖ»

Транспортно-экспедиционное обслуживание при перевозке грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции. При этом выполняемый перечень транспортно-экспедиционных операций различении зависит от условий перевозки. Так, при перевозках контейнерных отправок ("от двери до двери") ТЭО по своей структуре приближается к централизованным перевозкам, поскольку транспортно-экспедиционные операции в этом случае сводятся к приему, сдаче, перевозке груза и оформлению товарно-транспортных документов. Междугородные перевозки мелкопартионных грузов со складской переработкой на автостанциях характеризуются усложнением процесса доставки грузов и увеличением количества выполняемых операций. ТЭО предприятий и организаций при междугородных перевозках грузов осуществляется в основном сетью узловых транспортно-экспедиционных предприятий (УТЭП), входящих в состав транспортных управлений или управлений автомагистральных междугородных сообщений. Транспортно-экспедиционные предприятия полностью отвечают за сроки доставки и сохранность грузов, увязывая интересы поставщиков, потребителей и транспортных организаций. Они перевозят промышленные, строительные и торговые грузы, оказывают услуги предприятиям, имеющим собственный автотранспорт, в попутной загрузке порожних автомобилей, а также централизованно доставляют потребителям новые автомобили.

Можно выделить транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, которое представляет собой деятельность экспедиторов по планированию, организации, выполнению доставки товаров от мест их производства в места их потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке.

К числу таких услуг относят: оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, проведение расчетов за перевозку груза, организация погрузоразгрузочных работ и хранения (расфасовка, упаковка, складирование), предоставление информации для участников транспортного процесса, страхование, финансовые услуги, консолидация мелких отправок, упрощение таможенных формальностей и т.п. Реализация данных услуг производится с использованием оптимальных способов и методов, а также при условии обеспечения удовлетворения производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров.

В то же время существует понятие “транспортно-экспедиционное обслуживание”, которое в положении о лицензировании транспортно-экспедиционного обслуживания трактуется как деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. К транспортно-экспедиционному обслуживанию относят: экспедиционные услуги, организационные операции, связанные с перемещением грузов, а также же услуги, предоставляемые пассажирам.

Под экспедиционными услугами понимаются подготовка грузов к перевозкам (маркировка, выделение контейнеров, взвешивание, упаковка и т.д.), а также проведение расчетов и оформление транспортной документации.

Спецификой транспортно-экспедиторской деятельности является, помимо выполнения условий договора транспортной экспедиции или иного договора перевозки, осуществление доставки груза с сопровождением его в процессе доставки, т.е. предполагается необходимость сопровождения груза экспедитором - лицом, ответственным за сохранность груза. Транспортно-экспедиционная деятельность рассматривается как комплексное обслуживание клиентов в процессе грузоперевозок, включая и транспортное экспедирование.

Рассматривая экспедиторскую деятельность в ретроспективном ракурсе, можно увидеть значительный прогресс. В связи с этим следует отметить роль экспедиторских организаций, которые создают возможность клиентам транспорта осуществить доставку груза наиболее оптимальным способом посредством выбора из предлагаемого ассортимента услуг по транспортировке и экспедированию. Мировой опыт организации перевозки грузов показывает увеличение роли транспортно-экспедиционных фирм как необходимого элемента осуществления эффективной транспортировки.

Для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных и экспедиторских компаний, а также других логистических посредников в транспортировке необходимо улучшить качество транспортно-логистического сервиса в следующих направлениях:

* развивать производственно-техническую базу, инфраструктуру транспортного сервиса, информационные системы поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки;

* совершенствовать действующие системы документооборота и таможенных процедур оформления грузов;

* повышать уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;

* создавать единую нормативно-правовую базу, принимать современные законы в области транспортной логистики;

* внедрять современные логистические технологии транспортно-экспедиционной деятельности.



Список использованной литературы

"Организация транспортно-экспедиционного обслуживания "-Л.И. Гаранина, Б.В. Савульчик, Т.Е. Брунштейн, Е.Г. Ключникова. - М. Транспорт, 1983.2.

"Транспортно-экспедиционное обслуживание"-В.И. Андреев. - М.

Юридическая литература, 1977.

Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Учебное пособие. - М.: АСМАП, 1996.

Организация коммерческих операций при перевозке грузов на железнодорожном транспорте. - Г.Ф Иванова, 2014.

Гурков И.М. и др. Страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов. - СПб.: ИЦ "Выбор", 2001. - 296 с.

Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Гудков В.А. и др. Транспортная логистика. Учебник. Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: "Экзамен", 2002. 512 с.

Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. - СПб 1995г.

Правила перевозок грузов Ч. 1. М.:Транспорт 1985г.

Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. тр. Смехов.

Закон Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» от 08.12.2001.

Закон РК "О транспорте в Республике Казахстан" от 21 сентября 1994 г. (с изменениями и дополнениями от 27 января 1996 г., 8 декабря 1998г., 24 декабря 2001 г.).

Транспортно-грузовые системы - Н.П. Журавлев, О.Б. Маликов.

Дудченко В.А. - Технология грузовых перевозок, 2004г.

Д.Г. Шишкин, Л.Н. Шишкина - Логистика на транспорте 2006 г.

Ю.В. Пересветов - Управление материальными ресурсами. Логистические принципы, 2007 г.

Размещено на Allbest.ru