Организация доставки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическая характеристика станции

1.1Техническая характеристика станции Атбасар

1.2 Порядок производства маневровой работы на подъездном пути

2. Транспортно-эксплуатационное развитие подъездных путей

2.1Техническая характеристика подъездного пути ТОО «GRANOKZ»

3. Понятие транспортно-экспедиционного обслуживания

3.1Технология доставки груза

3.2 Технология работы пунктов коммерческого осмотра

3.3 Информация о подходе поездов и грузов

3.4 Проверка состояния груза, его массы, числа мест на станции назначения

3.5 Документальное оформление перевозок

4. Технико-экономические расчеты

4.1 Расчет параметров склада для хранения зерновых грузов

4.2 Порядок исчисления сроков доставки

4.3 Определение эксплуатационных расходов

4.4 Расчет приведенных затрат и определение оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ

5. Охрана труда и техника безопасности на подъездном пути

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Транспорт является важной частью экономической деятельности, связанной с современным и качественным удовлетворением потребностей населения в перевозках грузов и пассажиров.

В процессе выполнения перевозок железнодорожный транспорт несет ответственность за сохранность и качество перевозимых грузов и пассажиров. Прием грузов к перевозке осуществляется в соответствии со строго установленными правилами и нормами, при выполнении которых грузы доставляются в полной сохранности. Правильное определение условий перевозки, также правильное их оформление, соответствие тары и упаковки перевозимого груза установленным стандартам и ГОСТам, а также выполнение грузовых операций и хранение грузов на складах железной дороги обеспечивают повышение сохранности перевозимых грузов и получения дополнительных доходов от перевозки.

Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолжность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций - огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

Технология транспортно-экспедиционного обслуживания является составной частью общего технологического процесса организации централизованного завоза и вывоза грузов. Однако отдельные элементы этой технологии могут применяться при осуществлении любых централизованных перевозок, сопровождающихся выполнением экспедиционных операций и услуг. Выбранные для конкретных условий формы и методы транспортно-экспедиционного обслуживания обусловливают определенный технологический процесс работы непосредственно транспортно- экспедиционного подразделения.

Транспорт связывает между собой отдельные экономические районы и отрасли народного хозяйства, обеспечивает и выражает собой общественное территориально-географическое разделение труда международного и внутреннего.

Транспортный процесс происходит в сфере обращения. Поэтому, как правило, в ходе транспортировки товара происходит изменение права распоряжения товаром между грузоотправителем и получателем и переход риска гибели или повреждения груза с продавца на покупателя.

Для реализации транспортной услуги в транспортном процессе действуют и взаимодополняют друг друга две его составные производственные технологические составляющие - физико-географическое линейное перемещение груза и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание грузооборота. Соответственно, производственные мощности транспорта включают в себя четыре компонента: пути сообщений, перевозочные средства (подвижной состав, суда, самолеты), средства тяги и терминалы. На последних, в основном, и сосредоточено транспортно-экспедиционное обслуживание.



1. Технико-экономическая характеристика станции

1.1Техническая характеристика станции Атбасар

маневровый подъездной перевозка груз

Станция Атбасар является участковой станцией первого класса, расположенной на 576 - 579 км линии Тобол - Астана, работающая на 2 направления: Астана, Есиль.

Основные средства сигнализации и связи по движению поездов на прилегающих перегонах:

а) Атбасар - Адыр - двухпутный, односторонняя кодовая автоблокировка по каждому пути, оборудована;

б) Атбасар - оп/ 86 - двухпутный, односторонняя кодовая автоблокировка по каждому пути.

Оба направления электрифицированы электротягой 50 Гц, оборудованные числовой кодовой автоблокировкой 25Гц, с возможностью организации двухстороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого.

Пост электрической централизации (ЭЦ) обслуживается в смену одним дежурным по станции и одним дежурным поста централизации по станции осуществляет руководство приемом, отправлением поездов и маневровой работой на приемо-отправочных путях.

Для производства маневровой работы на станции предусмотрено местное управление стрелками с 1-ой маневровой вышки, расположенной в нечетной горловине станции, обслуживаемой оператором поста централизации.

Станция оборудована:

А) маршрутно- релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа, по альбому МРЦ-9.

Станция Атбасар с диспетчерским контролем стрелок, сигналов, изолированных участков и частотно - диспетчерским контролем (ЧДК) прилегающих перегонов.

Маршрутно-релейная централизация на станции Атбасар маршрутизирует 41 поездных, 63 маневровых, 1 заградительный. В централизацию включено 92 стрелки.

В централизацию включены 18 путей.

Для технического осмотра вагонов устройствами ограждения составов оборудованы все 18 путей.

В пределах станции расположен переезд на 577км ПК6, оборудованный автоматической переездной светофорной сигнализацией, с полуавтоматическими шлагбаумами.

Станция оснащена:

а) поездной радиосвязью ЧЗРТС - А - 2 - ЧМ, установленной на посту ЭЦ;

б) маневровой радиосвязью 71РТС - А2 - ЧМ, установленной на маневровой вышке № 1, посту ЭЦ и в помещении станционного диспетчера для связи с маневровыми локомотивами;

в) радиосвязью 71РТС - А2 - ЧМ, установленной в помещении операторов СТЦ для связи с операторами по списыванию вагонов на парке станции;

г) двухсторонней громкоговорящей оповестительной связью дежурного по посту ЭЦ, станционного диспетчера, маневровой вышке № 1 и ПТО.

д) межстанционная связь со станциями ОП- 86 и станцией Адыр, линейно-путевая, перегонная, оперативная связь с мостом 580 км, оператором ПТО, ДНЦ, ДНЦЭ, ОПЦ, ДСПП, дежурный по вокзалу, дежурный по депо, АТС.

Станция имеет:

а) ТОО «Камкор Локомотив» по ремонту электровозов. Все цеха работают на выполнение заводского ремонта.

б) ТД-20 оборотное депо - цех эксплуатации выполняет перевозочные процесс на участках Атбасар - Есиль, Атбасар - Астана, маневровые передвижения. По заявке УПЧ-20 обслуживает хозяйственные поезда.

в) ПК «Аждар и К» - вагонное депо 3-го разряда, специализированное для ремонта грузовых вагонов со всеми обустройствами;

г) Пункт технического обслуживания и текущего ремонта вагонов относится к ВЧД-8 станции Астана, для текущего производства безотцепочного ремонта на приемо-отправочных путях имеются стеллажи открытого и закрытого типов для хранения запасных частей подъёмно - транспортных средств.

д) На приёмо - отправочных путях станции производится снабжение поездных локомотивов песком, для нечетных поездов на путях с 4 по 7, для чётных поездов на путях с 9, 10, маневровые локомотивы экипируются на станции Атбасар в ТД.

Кроме того имеются: УПЧ-20, ШЧ-17, ЭЧ-10, ЭЧК-13, пожарный поезд, ТОО «ТЭК-Казахстан».

Рис. 1.1 Схема пункта обслуживающего зерновой элеватор: 1- приемо-отправочные пути; 2- весы; 3- элеватор; 4 - приемные лари; 5 - ходовой путь; 6 - разгрузочные пути; 7- пути для накопления порожних вагонов.

1.2 Порядок производства маневровой работы на подъездном пути

Подача, уборка вагонов по фронтам погрузки, выгрузки выставление после грузовых операций производится локомотивом железной дороги, закрепление вагонов производится тормозными башмаками ветвевладельца составителем поездов станции.

Перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки составитель поездов должен убедиться в отсутствии препятствия для движения, наличия габаритов. Маневры с вагонами, выгрузка или погрузка которых не закончена, производится только после согласования руководителя маневров с работником, распоряжающимся погрузочно-выгрузочными операциями.

Таблица 1.1 Расчет норм закрепления вагонов по фронтам выгрузки и погрузки

№ путей, участков пути	Значение Профиля	С какой стороны производится закрепление	Количество тормозных башмаков	Количество осей груженных, порожних
Путь №1 фронт погрузки, выгрузки №1	2,5%	Состороны стрелки примыкания Со стороны упора	1 2 1	4-16 20-28 4-28
Путь №1 Фронт Погрузки, Выгрузки №2	0,42%	С обеих сторон	1	4-32

После расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки составитель поездов производит закрепление вагонов тормозными башмаками. Закрепление производится тормозными башмаками ветвевладельца, с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака согласно рассчитанных норм, указанных в таблице 1.1.



2. Транспортно-эксплуатационное развитие подъездных путей

Подъездные пути - железнодорожные пути необщего пользования, примыкающие к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных грузоотправителей и грузополучателей. Железнодорожные подъездные пути имеют три категории: I - при обращении по подъездным путям маршрутных поездов; II -остальные подъездные пути с поездным характером движения; III - подъездные пути с маневровым характером движения. Примыкание подъездных путей к путям общего пользования разрешается АО НК КТЖ или по его поручению начальником соответствующей железной дороги по согласованию с соответствующими органами местного самоуправления. Подъездные пути могут принадлежать организациям, физическим лицам (владельцам подъездных путей) или железным дорогам. Принадлежность подъездных путей определяет обязанности владельцев по их техническому содержанию и текущему ремонту.

Подъездные пути могут быть открыты для постоянной или временной эксплуатации. На каждый подъездной путь, открытый для постоянной эксплуатации, владельцем совместно с железной дорогой составляется инструкция о порядке его обслуживания и организации движения. Подъездной путь должен иметь технический паспорт, план и продольный профиль, чертежи искусственных сооружений. Для временной эксплуатации подъездные пути могут быть открыты по договоренности между железной дорогой и строительной организацией, юридическим либо физическим лицом, для которого строится подъездной путь. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения, которое заключается железной дорогой со строительной организацией или организацией, для которой строится подъездной путь. Временное соглашение заключается сроком на 1 год.

Отношения между железной дорогой и владельцами, пользователями, контрагентами подъездных путей регулируются договорами. Контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, который в пределах подъездного пути, принадлежащего другому грузоотправителю или грузополучателю, имеет свои склады либо примыкающие к указанному железнодорожному пути подъездные пути. Пользователь -- организация или физические лица, использующие подъездные пути, принадлежащие железной дороге.

Договоры, связанные с обслуживанием подъездных путей об эксплуатации подъездного пути и подаче и уборке вагонов, заключаются сроком на 5 лет. Договор об эксплуатации подъездного пути заключается между железной дорогой и владельцем подъездного пути. Согласно этому договору, обслуживание подъездного пути (перемещение по нему вагонов, расстановка по местам погрузки--выгрузки и др.) может производиться локомотивом владельца подъездного пути с подачей вагонов на выставочный путь (путь, где производятся прием и сдача вагонов на подъездной путь) железнодорожной станции примыкания локомотивом железной дороги. ОПЖТ осуществляют прием и сдачу вагонов на выставочных путях станций примыкания и грузовых фронтах контрагентов; перевозку грузов и перемещение вагонов от выставочных путей до фронтов погрузки-выгрузки и обратно; расстановку вагонов по местам погрузки-выгрузки; информационное обслуживание контрагентов и другие транспортно-экспедиционные операции.

Договор аренды заключается между железной дорогой и организацией (физическим лицом) по передаче в аренду путей общего пользования, которые затем по условиям их обслуживания приравниваются к подъездным путям. На основании договора аренды заключается договор о подаче и уборке вагонов.

Подача вагонов на подъездные пути и их уборка с подъездных путей производятся по уведомлениям, через установленные интервалы времени или по расписанию. Порядок подачи вагонов устанавливается в договорах об эксплуатации железнодорожного подъездного пути или подаче и уборке вагонов. О времени подачи вагонов станция уведомляет владельца или пользователя подъездного пути не позднее, чем за 2 часа до подачи. Порядок и сроки передачи указанных уведомлений предусматриваются в договорах. Интервал подачи (интервал времени, через который осуществляется подача и уборка вагонов) зависит от технологии основного производства, технической оснащенности и технологии работы подъездного пути и станции примыкания. На интервал подачи влияет время, необходимое на выполнение приемосдаточных операций, подачу (уборку) вагонов на железнодорожный подъездной путь.

Владельцы, пользователи или контрагенты подъездного пути вносят железным дорогам почасовую плату за время нахождения у них вагонов и за время ожидания их подачи или приема по зависящим от них причинам (плата за пользование вагонами).

Таблица 2.1 Ведомость подъездных путей станции Атбасар

Наименование подъездного пути и место примыкания	Что служит границей подъездного пути	Протяженность в метрах	Допускаемая скорость движения	Максимальный состав	Порядок закрепления вагонов на подъездном пути
				По длинне	По весу
1	2	3	4	5	6	7
ТОО «Агроцентр-Атбасарнефте продукт» примыкает к 11а соединительному пути стр.№111	Знак «Граница подъездного пути, установленный на обочине подъездного пути напротив предельного столбика стр.№111	684	15км/ Час	1410	1260/ 1250	Составительская бригада тормозными башмаками. Путь№12-Закрепление производить со стороны упора Путь№13 - Закрепление производить со стороны упора Запрещается постановка вагонов от стрелочного перевода.
ТОО «Атбасарский Газ» примыкает стрелочным переводом №427 к 1 пути выставочного парка	Знак «Граница подъездного пути», установленный напротив приёмного стыка стр.№427	1234	15км/час	6	540	Путь №1 При постановке вагонов от ворот закрепление производить со стороны №436 При постановке наганов на эстакаду закрепление производить с обеих сторон. При постановке вагонов за эстакаду закрепление производить с обеих сторон.
ТОО «Аккон» Примыкает стр.№36 к отрезку пути между стрелками №66 и №34 станции Атбасар	Знак «Граница подъездного пути», установленный с правой стороны на обочине пути напротив изолированного стыка сигнала М-34	1317,4	15км/час	10	900	Составитель поездов производящий маневровую работу тормозными башмаками. Путь№1- при постановке вагонов от стр. №501 до 1 переезда закрепление производить со стороны переезда, со стороны стр.№501 устанавливать тормозной башмак ;
Филиала РГП на ПХВ «Енбек-Атбасар» ИУ КУИС МЮ РК примыкает стр.№500 к п/пути ТОО «Атбасарские Мельницы» Станции Атбасар	Знак «Граница подъездного пути» установленный в створе с предельным столбиком стр.500	400	15км/час	5	450	Путь№60-фронт погрузки и выгрузки закрепление производится со стороны упора; Фронт погрузки и выгрузки козлового крана закрепление производится со стороны упора. Путь№1 (депо) закрепление производится со стороны стр.№501 Запрещается оставлять вагоны на подъездном пути от стр.№500 до ворот.
ТОО «Саад Трейд» примыкает стрелкой №105 к соединительному пути №8 станции Атбасар	Знак «Граница Подъездного пути», установленный на обочине пути в створе с предельным Столбиком стр. 105	127,95	15км/час	7	630	Составительская бригада тормозными башмаками. путь №9 Закрепление производится с обеих сторон
Производственный кооператив «Аждар и К» примыкает к 3 станционному пути стр. №56	Знак «Граница п/пути», установленный на обочине пути напротив приёмного стыка стр.№205	3562	15км/час	25	2250	Составитель поездов производящий маневровую работу тормозными башмаками. Путь№1-с обеих сторон Путь№2- При постановке вагонов до ворот №1 закрепление производить со стороны стр.№211 и со стороны упора Путь№3- с обеихсторон

2.1 Техническая характеристика подъездного пути ТОО «GRANOKZ»

Подъездной железнодорожный путь ТОО «GRANOKZ» примыкает стрелочным переводом №127 к подъездному пути ТОО «Интер-Трайд» на станции Атбасар. Стрелочный перевод №127 ручного управления, переводится составителем поездов, находится на балансе и обслуживании ТОО «GRANOKZ», нормальное положение стрелочного перевода №127 по направлению подъездного пути ТОО «Интер-Трайд».

Границей железнодорожного подъездного пути ТОО «GRANOKZ» является знак «Граница подъездного пути», установленный на обочине земляного полотна в створе с приемным стыком стрелочного перевода №127 - с одной стороны, путевой упор с другой стороны.

Подъездной путь от знака «Граница подъездного пути» до упора и стрелочный перевод №127 находятся на балансе ветвевладельца ТОО «GRANOKZ».

Количество путей - 2. Полная протяженность подъездного пути - 534 метра.

Путь №1 погрузочно-выгрузочный от стрелочного перевода №127 через стрелку №127со, стрелку №128 до упора. Полная длина 366,2 метра, полезная длина 212,8 метров, вместимость - 15 условных вагонов.

Путь №2 погрузочно-выгрузочный от стрелочного перевода №128 до упора. Полная длина 167,8 метров, полезна длина 108,7 метров, вместимость - 7 условных вагонов.

Продольный профиль пути по элементам:

Путь №1 погрузочно-выгрузочный от стрелки №127 через стрелку №127со, через стрелку №128 до упора через каждые 50 метров - подъем 1,2% на 45,7 метров, подъем 4,6%, подъем 2,8%, подъем 2,8% на 23,2 метра, площадка 0,00% на 26,8 метров, подъем 3,4%, подъем на 50 метров, подъем 4,0% подъем на 50 метров, спуск 2,4% на 50 метров, спуск 1,9% на 16,2 метра.

- средний профиль погрузочно-выгрузочного пути№1 составляет 1,94% - уклон в сторону стрелки примыкания.

Путь №2 погрузочно-выгрузочный от стрелки №128 до упора - площадка 0,00% на 26,8 метров, подъем 3,2%, на 50 метров, подъем 4,0% на 50 метров, спуск 2,6% на 50 метров, площадка 0,00% на 8,1 метр.

- средний профиль погрузочно-выгрузочного пути №2 составляет 1,37% - уклон в сторону стрелки примыкания.

На подъездном пути уложены рельсы типа Р-65, Р-50, шпалы деревянные, железобетонные, балласт щебеночный, песчано-гравийный. Стрелочные переводы №127,№128 и №127со изрельс типа Р-50, марка крестовины 1/9. Эпюра шпал 1600 на 1 км пути.

Допускаемая скорость маневровых передвижений на подъездном пути не более 15 км/час.

Для взвешивания вагонов имеются 150 тонные вагонные весы. Скорость передвижения по вагонным весам не более 3 км/час.

Негабаритные места: ворота с права, стойки погрузочного бункера слева и права.

Фронты погрузки, выгрузки освещаются с опор наружного освещения.

Для предотвращения выхода подвижного состава с подъездного пути на станцию между стрелкой №127 и №128 уложен сбрасывающий остряк №127со, нормальное положение на сброс. При выезде маневрового локомотива с подъездного пути составитель поездов обязан перевести сбрасывающий остряк №127со в положение на сброс.

Род груза - зерно и продукты его переработки, инертные и прочие грузы.

На подъездном пути ТОО «GRANOKZ» собственного локомотива нет. Для передвижения вагонов по фронту погрузки, выгрузки имеются две лебедки.

Дежурный по станции имеет телефонную связь с предприятием ТОО «GRANOKZ». Номер телефона: 27-8-90.

Рис 2.1 Схема примыкания подъездного пути ТОО «GRANOKZ»



3. Понятие транспортно-экспедиционного обслуживания

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) - деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. Понятие ТЭО существенно шире понятия «перевозка». Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием нескольких видов транспорта. При этом возникает потребность как в организации и координации выполнения этих этапов, так и в выполнении сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые могут выполняться непосредственно грузовладельцами или посредником (специализированной организацией).

Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики - сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей. Транспортировка является ключевой логистической функцией. При этом современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: “доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами”.

Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть начат в пункте отправления, продолжен и завершен в пункте назначения. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги. Экспедиционные услуги призваны обеспечить эффективную связь между всеми элементами сложной современной инфраструктуры рынка.

Рис. 3.1 Транспортно-экспедиционное обслуживание

В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю - 20-40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания. Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в Казахстане. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки: интер-, мультимодальных и терминальных систем перевозки грузов, технологии перевозки ЛТ и “от двери до двери”, современных телекоммуникационных систем сопровождения грузоперевозок и т.д. Крупные государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.

Для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных и экспедиторских компаний, а также других логистических посредников в транспортировке необходимо улучшить качество транспортно-логистического сервиса в следующих направлениях:

* развивать производственно-техническую базу, инфраструктуру транспортного сервиса, информационные системы поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки;

* совершенствовать действующие системы документооборота и таможенных процедур оформления грузов;

* повышать уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;

* создавать единую нормативно-правовую базу, принимать современные законы в области транспортной логистики;

* внедрять современные логистические технологии транспортно-экспедиционной деятельности.



Рис 3.2 Формы транспортно-экспедиционных операций

3.1 Технология доставки груза

Технология грузовой и коммерческой работы предусматривает выполнение операций: с грузами (прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача); с документами; с грузовыми поездами (коммерческий осмотр); по информации грузополучателей и грузоотправителей (о подходе, прибытии, подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и об уборке); по обслуживанию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги.

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций разрабатывается в технологическом процессе работы грузовой станции. Технологический процесс работы грузовой станции -- это система организации, основанная на рациональном использовании технических средств станции, подъездных путей промышленных предприятий, на применении эффективных методов труда при безусловном соблюдении требований Устава железных дорог, Правил перевозок грузов.

Критериями оптимального технологического процесса являются: наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств, своевременная обработка грузов и документов, ускорение оборота вагонов и контейнеров, сохранность грузов, максимальная производительность труда, высокая культура обслуживания предприятий, организаций и отдельных граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

Организация приема, погрузки и отправления грузов. Грузовые и коммерческие операции, связанные с приемом груза к отправлению, выполняются на станции грузоотправителями, работниками товарной конторы и технологического центра по обработке перевозочных документов, а также работниками грузового двора и механизированной дистанции. Эти операции включают в себя: подготовку грузов и документов грузоотправителем, заключение договора перевозки груза, проверку и визирование накладной в товарной конторе, оформление перевозочных документов, подготовку подвижного состава, подачу вагонов под погрузку, прием груза к перевозке, определение массы груза железнодорожным транспортом, погрузку грузов на грузовом дворе, расчеты за перевозку груза.

Подготовка груза к перевозке. Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы были обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование подвижного состава, ускорение выполнения грузовых операций. В комплекс мероприятий, связанных с подготовкой грузов к перевозке, входят следующие: приведение продукции в качественное состояние, надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты, маркировка грузов, взвешивание грузов грузоотправителем, осмотр грузов соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).

Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упаковке и маркировке устанавливаются стандартами на данную продукцию. Ряд требований на данную продукцию предусмотрен в Правилах и Технических условиях. Устав железных дорог Казахстана обязывает соблюдать требования стандарта при упаковке груза отправителем, который несет ответственность за утрату или порчу груза, если она произошла из-за того, что тара не соответствовала свойствам груза или стандартам.

Подготовка вагонов к погрузке. Устав железных дорог Казахстана обязывает подавать под погрузку вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО). Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещаются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.

Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на сортировочных и участковых станциях.

Запрещается подача вагонов под погрузку без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в книге (форма ВУ-14) о признании их годными.

Коммерческий осмотр вагона должен гарантировать сохранность груза при перевозке.

В технологию подготовки вагонов под погрузку входят также предварительные операции -- очистка и промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция. Пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется: вагонов-- отправителем и дорогой в зависимости от того, чьими средствами производится погрузка; контейнеров, цистерн и бункерных полувагонов -- отправителем во всех случаях.



Таблица 3.1 Выбор оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ с крытым подвижным составом

№	Наименование показателей	Единицы измерений	Варианты	Преимущество оптимального варианта
			I	II
1	2	3	4	5	6
1	Полные капитальные вложения	Тенге	13171050	13347450	I
2	Годовые эксплуатационные расходы	Тенге	13515864	15814484	I
3	Себестоимость переработки одного крытого п.с.	Тг/крыт	102,1	119,4	I
4	Приведенные затраты	Тенге	15491521	17816601	I

Пломбирование грузов. На пломбах, навешиваемых на вагон или контейнер, должны быть следующие знаки: при пломбировании тисками дороги -- полное или сокращенное наименование станции, номер тисков, сокращенное наименование дороги, контрольные знаки пломбы; тисками грузоотправителя -- полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наименование дороги, номер тисков.

Контрольные знаки состоят из трех цифр, соответствующих трем последним цифрам номера пломбируемого вагона или контейнера.

Для пломбирования вагонов и контейнеров используют свинцовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, полиэтиленовые пломбы с камерой, которые навешиваются на вагон (контейнер) с применением термически обработанной проволоки диаметром 0,6 -- 0,7 мм.

В последнее время для пломбирования крытых вагонов стали применяться пломбы-ярлыки и пломбы-запоры. По сравнению с другими пломбами они более надежны.

Операции по отправлению грузов со станции. По окончании погрузки приемосдатчик составляет вагонный лист, информирует маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагона к уборке.

Вагонные листы поступают в товарную контору, где к каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы из товарной конторы передают в техническую.

В технической конторе на сформированный поезд составляют натурный лист. К нему подбирают документы в порядке, соответствующем фактическому наличию и расположению вагонов в составе. Пакетирование и увязка документов с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81) должны гарантировать сохранность документов в пути следования и исключать возможность их изъятия из пакета без его нарушения. Операции в пути следования. В зависимости от назначения и причин возникновения операции в пути следования подразделяются на два вида: обязательные и дополнительные.

К обязательным относятся: прием и сдача вагонов на технических станциях, осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении, оформление передачи вагонов с дороги на дорогу, сортировка мелких отправок и контейнеров, проверка положения негабаритных грузов при передаче их дорогами, перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой, а так же на другой вид транспорта, заадресовка маршрутов в пунктах распыления, охрана грузов и др.

Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования груза. По прибытии поезда на станцию перехода поезда с дороги на дорогу машинист поездного локомотива сдает дежурному по станции пакет с документами. Дежурный по станции или оператор технической конторы убеждается в принадлежности документов данному поезду, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов номер поезда, дату и время приема документов, фамилию машиниста. Работники технической конторы на всех дорожных ведомостях проставляют календарный штемпель станции на оборотной стороне дорожной ведомости в специально предусмотренных клетках и в строго последовательном порядке их номеров. По календарным штемпелям устанавливают фактический путь следования груза. В зависимости от него определяют объем перевозок грузов на дорогах в тоннокилометрах и распределяют доходы между ними, устанавливают дорогу, виновную за просрочку в доставке груза, и т. д.

3.2 Технология работы пунктов коммерческого осмотра

Коммерческий осмотр поездов и вагонов в пути следования -- важный элемент работы дорог по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Груженые вагоны проверяют в коммерческом отношении на станциях формирования составов, смены локомотивов и технического обслуживания транзитных поездов.

Коммерческой неисправностью считается такое состояние вагона или груза, которое может угрожать безопасности движения или сохранности груза: повреждение или отсутствие пломб, неясные оттиски на пломбах (если по ним нельзя установить наименование станции), признаки хищения или утраты груза, возможность доступа к нему из-за повреждения кузова вагона или котла цистерны, неправильно закрытые люки полувагонов, незакрытые борта платформ, открытые люки полувагонов, нарушения Технических условий погрузки и крепления грузов, расстройство погрузки на открытом подвижном составе, отсутствие или повреждение крепления груза.

Для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности грузов, организуются пункты коммерческого осмотра (ПКО) поездов и вагонов.

Работа ПКО организована на основе Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов и технологических процессов станций.

Коммерческий осмотр вагонов в прибывшем поезде происходит одновременно с техническим и начинается в момент прибытия на станцию.

Технологические графики производства коммерческого осмотра вагонов приведены в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции.

Обнаруженные при осмотре коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности грузов, оформляют актами общей формы в трех экземплярах. Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляются записью в книге регистрации коммерческих неисправностей (форма ГУ-98).

Перегрузка и проверка грузов в пути. Если вагон, отцепленный из-за технических или коммерческих неисправностей, нельзя исправить в груженом состоянии, станция обязана перегрузить груз в другой вагон и проверить его количество и качество согласно документам. Обнаружив недостачу или порчу груза, составляют коммерческий акт, о чем делают отметки в накладной и дорожной ведомости. Копию коммерческого акта прилагают к накладной. Кроме того, при неисправности вагона составляют акт о техническом состоянии вагона (форма ГУ-106). В накладной и дорожной ведомости перечеркивают первоначальный номер вагона и над ним вписывают новый. Исправление заверяется подписью приемосдатчика груза и штемпелем станции.



При обнаружении на станции вагонов и контейнеров с признаками хищения или возможности доступа к грузу (с поврежденным кузовом, сорванной пломбой) приемщики поездов накладывают контрольные пломбы без проверки груза и составляют акт общей формы с указанием в нем времени наложения пломбы. Такой вагон отцепляют от поезда и подают на специально отведенные пути (или в склад) для проверки количества и состояния груза.

Массу и состояние груза в пути следования проверяют также при отсутствии или неисправности пломбы на вагонах.

Результаты проверки груза в пути следования оформляют актом общей формы, один экземпляр которого прилагают к перевозочным документам, второй оставляют на станции, третий направляют в службу грузовой и коммерческой работы дороги, ответственной за неисправность.

Досылка -- это часть груза, не отправленного в вагоне с основной партией, перевозимой по одному перевозочному документу, и досылаемая отдельно. На досылаемую часть составляют новый перевозочный документ, адресуемый начальнику станции назначения основной отправки. В досылочном перевозочном документе указывают, что груз -- это остаток от основной отправки (ее номер), а также станцию отправления и назначения, адрес и наименование получателя. К документам на основную отправку прикладывают копию коммерческого акта, который составляют при необходимости досылки.

При обнаружении на станции бездокументных грузов также составляют коммерческий акт и принимают меры для установления принадлежности, после чего их досылают по назначению.

Досылка на станцию назначения отдельных мест или части груза, оказавшегося без документов, производится по дорожной ведомости. Груз, оказавшийся полностью без документов, досылают по накладной и дорожной ведомости. В этом случае отправителем указывается начальник станции, осуществляющий досылку, а получателем -- начальник станции назначения.

Переадресовка грузов. Переадресовкой называется изменение станции первоначального назначения груза. Переадресовки значительно затрудняют работу дороги: возникают дополнительные пробеги вагонов, излишние операции. Поэтому переадресовку рассматривают как явление исключительное, требующее мотивировки. Повторную переадресовку и переадресовку груза в обратном направлении Устав не допускает.

Переадресовка оформляется по заявлению отправителя, получателя. В заявлении, копия которого обязательно адресуется первоначальному грузополучателю, указываются наименование груза, номер вагона, наименование отправителя и станции отправления, станция и дорога первоначального назначения и станция и дорога нового назначения, новый получатель, причины переадресовки, согласие на прием груза новым получателем. Для переадресовки необходимо предъявить квитанцию в приеме груза или копию письменного или телеграфного уведомления в адрес первоначального получателя о переадресовке груза.

Переадресовку может разрешить начальник службы грузовой и коммерческой работы дороги, в пределах отделения -- начальник отделения. Домашние вещи, перевозимые мелкими отправками и в контейнерах, могут быть переадресованы с разрешения начальника станции. На дальнейшую перевозку представитель организации, оформляющий переадресовку, составляет новый перевозочный документ, в котором станция, производящая переадресовку, делает об этом отметку с указанием номера первоначальной накладной. В исключительных случаях допускается переадресовка по старым перевозочным документам с обязательным уведомлением первоначальной станции назначения.

В этом случае новые данные о станции указываются так, чтобы можно было прочитать старые, которые зачеркиваются. Кроме того, в графе накладной «Отметки железной дороги» указывается о переадресовке. Такой способ переадресовки применяют в пунктах распыления маршрутов с нефтегрузами, а также на входных или распределительных станциях.

3.3 Информация о подходе поездов и грузов

Своевременная и правильная информация о подходе поездов к грузовой станции исключительно важна для организации маневровой и грузовой работы.

Каждая грузовая станция получает два вида информации о подходе поездов -- предварительную и точную.

Предварительная информация, которая передается из отделения дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов и вагонов, следующих под выгрузку и погрузку в предстоящие 12 ч с каждого направления. Периодически через каждые 4 -- 6 часов из отделения дороги передается на станцию откорректированная информация, содержащая данные о каждом поезде: номер, время прибытия, общее число вагонов, следующих под выгрузку и погрузку.

Точная информация поступает в информационное бюро станции по телетайпу в виде телеграмм-натурных листов в трех экземплярах. Размеченный первый экземпляр телеграммы-натурного листа передают в техническую контору для натурной проверки поезда, второй -- маневровому диспетчеру.

Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.

Точная информация передается со станции формирования поезда.

Прием груженых вагонов и перевозочных документов. По прибытии поезда на грузовую станцию выполняются следующие операции:

прием работником технологического центра перевозочных документов от локомотивной бригады и проверка их, проверка соответствия состава натурному листу, технический и коммерческий осмотр вагонов, подготовка состава к расформированию и подаче к грузовым фронтам. Все эти операции выполняются параллельно.

Закончив натурную проверку перевозочных документов, оператор технологического центра вносит уточнения в телеграмму-натурный лист, ставит календарный штемпель (дату и время прибытия) на всех дорожных ведомостях и вагонных листах. В вагонном листе также указывается номер поезда. После этого документы записывают в книгу сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48), по каждой отправке указывая номер вагона и номер накладной. Дорожные ведомости и накладные передаются в товарную контору, вагонные листы -- на грузовой двор или в пункты выгрузки на местах необщего пользования.

При техническом осмотре прибывшего на станцию назначения поезда выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их пригодность под сдвоенные операции.

Коммерческий осмотр вагонов выполняют приемщики поездов ПКО. При осмотре вагонов особое внимание обращается на исправность кузовов, наличие пломб, а также соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в вагонном листе. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

Регистрация прибывших грузов. В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевозочных документов в книге прибытия грузов (форма ГУ-42). После, записи отправки в книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер, под которым отправка записана в книге прибытия.

По мере выдачи грузов в соответствующих графах книги прибытия отмечают ежедневно номер сопроводительной ведомости (форма ФДУ-91), число и месяц выдачи.

По окончании отчетных суток товарная контора проверяет наличие документов на невыданные грузы. Аналогично проверяют наличие документов при смене дежурств товарных кассиров. На 1 января каждого года заводят новые книги прибытия.

Уведомление получателей о прибытии грузов. Дорога обязана уведомить получателя о прибывшем в его адрес грузе в день его прибытия. В уведомлении указывают наименование и количество груза, а также род и число вагонов. Грузополучатель обязан обеспечить круглосуточное получение уведомлений. За предварительное уведомление о подходе грузов с грузополучателя взыскивают сборы, предусмотренные тарифом. В последнее время для информации грузополучателей используют информацию, имеющуюся в ИВЦ дороги назначения на каждый прибывающий на дорогу вагон. Грузополучатели, имеющие телетайпную связь с ИВЦ дороги, на основании договоров получают информацию в определенные периоды суток о всех прибывших в их адрес грузах.

Если вагоны выгружает грузополучатель своими средствами, то станция обязана уведомить о предстоящей подаче вагонов не позднее чем за два часа до подачи. Вагоны, поданные под выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомлений, принимаются получателем для выгрузки с момента фактической их подачи.

Вагоны под выгрузку на подъездные пути подают в соответствии с договором на подачу и уборку вагонов или на эксплуатацию этих путей.

Выгрузка грузов. Вагоны выгружаются средствами грузополучателей или средствами железной дороги, передаются у мест выгрузки и удостоверяются расписками передающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика.

На основании поступивших из технической или товарной конторы вагонных листов приемосдатчик намечает очередность разгрузки и порядок выполнения работы комплексной механизированной бригадой, записывает груз в книгу выгрузки (форма ГУ-44).

После коммерческого осмотра вагонов приемосдатчик грузов снимает пломбы и дает указания бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выгрузке. В процессе выгрузки приемосдатчик должен сличать данные вагонного листа с фактическим наличием груза, проверять при этом число мест груза, маркировку и исправность грузовых мест.

Выгруженный груз укладывают на специализированные участки склада с учетом наиболее полного использования площади, возможности подсчета числа мест, обеспечения техники личной безопасности работающих в складе и выполнения Правил пожарной безопасности. После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки. На основании вагонных листов в товарной конторе делают отметки в накладных и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки. Вагоны по окончании выгрузки должны быть очищены средствами получателя или дороги в зависимости от того, кто их выгружал.

Хранение и выдача грузов. Грузы, выгружаемые на местах общего пользования, размещают и хранят в зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых площадках. Необходимо соблюдать порядок и высоту укладки, обеспечивающие максимальную устойчивость штабелей, целость и сохранность груза, а также безопасность персонала. Высота штабеля для грузов в мешках, кулях, ящиках не более 6 м при применении механизмов или не более 3 м при укладке вручную. Между штабелями грузов на площади склада нужно оставлять проходы, ширина которых зависит от применяемых на складе средств механизации.

Грузы, перевозимые навалом и выгружаемые на открытых площадках, следует укладывать так, чтобы соблюдался габарит: при высоте 1200 мм грузы должны находиться не ближе 2 м от крайнего рельса, при большей высоте -- не ближе 2,5 м.

Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза получателю. Оформление этой выдачи называется раскредитованием перевозочных документов. Для получения груза, адресованного предприятию, организации или учреждению, представитель его должен представить доверенность (разовую или постоянную), подписанную руководителем и главным бухгалтером и заверенную печатью.

После раскредитования документов накладную выдают грузополучателю - по ней он может получить груз с грузового двора.

Выдача грузов на местах необщего пользования заключается в передаче грузополучателю груженых крытых вагонов по пломбам и грузов на открытом подвижном составе по внешнему осмотру, за исключением случаев, когда на железную дорогу возложены обязанности по проверке массы и состояния груза.

Для выдачи и вывоза груза со станции получатель предъявляет приемосдатчику накладную. Убедившись в соответствии этих документов грузу, находящемуся на складе, а также в оплате сбора за хранение или записи данных для его взыскания в накопительную карточку ФДУ-92, приемосдатчик выдает ему груз. Выдав груз, приемосдатчик отмечает на оборотной стороне накладной в графе «Вывоз груза» число и месяц выдачи, число мест и массу груза. В книге выгрузки указывает номер автомобиля и дату выдачи.

3.4 Проверка состояния груза, его массы, числа мест на станции назначения

Уставом железных дорог определены основные положения о проверке массы, числа мест и состояния груза при выдаче его на станции назначения.

Участие дороги в проверке груза зависит от того, чьими средствами осуществлялась погрузка на станции отправления, и от наличия признаков сохранности груза при перевозке (исправности вагона, пломб и т. д.).

В случае прибытия груза, погруженного средствами отправителя, с наличием признаков сохранности его при перевозке приемосдатчик дороги обязан полностью проверить массу только некоторых грузов (зерновых, хлебных, семян масличных и бобовых культур, комбикормов, отрубей, перевозимых насыпью, мяса и мясопродуктов, перевозимых без упаковки). Такие грузы, как картофель, овощи и бахчевые культуры, проверяют по требованию получателя без ограничения, навалочные и насыпные -- с ограничением в пределах 10% прибывшего с одним поездом груза, но не менее двух вагонов.

Тарные и штучные грузы, а. также грузы, масса которых определена расчетным путем, по обмеру или условно, выдаются без проверки числа мест, массы и состояния груза. Массу муки, крупы, семян кукурузы, сахара, перевозимых в мешках со стандартной массой, не проверяют, а проверяют только число мест. Иное положение при выдаче груза, погруженного средствами дороги. Такой груз выдается с обязательной проверкой массы, числа мест и состояния груза даже в случае прибытия его с признаками сохранности при перевозке. Это обусловлено тем, что утрата или повреждение груза может возникнуть в процессе погрузки, а также в период нахождения груза на складе станции до погрузки. По этим же причинам обязательно проверяют груз, выгруженный средствами дороги и выдаваемый с мест общего пользования.

Дорога обязана проверить скоропортящийся груз в случае прибытия его с нарушением сроков доставки или режима обслуживания вагонов с машинным охлаждением.

В пунктах назначения масса должна быть проверена на весах того же типа, которыми пользовались на станции отправления. Устав железных дорог устанавливает, что железная дорога освобождается от ответственности за недостачу груза, если она явилась следствием естественной убыли и не превышает установленных норм.

С учетом свойств груза, характера упаковки, условий приема к перевозке, транспортировки, расстояния, времени года и районов страны нормы естественной убыли предусматривают различную величину естественно допустимого уменьшения массы.