Станции технического обслуживания, ремонтные мастерские и их оборудование

Виды испытаний

Испытания автомобилей различаются по испытываемым объектам, назначению, способам проведения и т. д. (ГОСТ 16504-74). Производят испытания опытных и макетных образцов новых или модернизированных автомобилей и их модификаций, образцов установочной серии новых моделей, базовых моделей или модификаций, автомобилей текущего производства и прошедших капитальный ремонт.

Опытные и макетные образцы автомобилей и их модификаций подвергают доводочным, предварительным и приемочным испытаниям. Автомобили текущего производства проходят контрольные, ресурсные, приемо-сдаточные и аттестационные испытания, а также испытания на надежность. Образцы всех автомобилей на любом этапе их разработки и производства могут проходить определительные, эксплуатационные, исследовательские и специальные испытания.

По методам, условиям и месту проведения испытания можно разделить на стендовые (лабораторные), полигонные с использованием разных видов дорог, бассейнов, ванн, подъемов, неровностей и т. д., дорожные с регламентацией качества дорог общего пользования, эксплуатационные в экспериментально-производственных и опорных автомобильных хозяйствах и испытания в северных, тропических, высокогорных и других особых условиях.

По продолжительности проведения испытания разделяют на нормальные и ускоренные. Нормальные испытания - это испытания автомобиля, методы и условия проведения которых обеспечивают получение необходимого объема информации в такой же срок, как и в предусмотренных условиях и режимах эксплуатации. При ускоренных испытаниях необходимую информацию получают в более короткий срок.

Ускоренные испытания по степени интенсификации разделяют на форсированные и сокращенные соответственно с интенсификацией и без интенсификации процессов, вызывающих отказы или повреждения. Форсированные испытания проводят при увеличенных нагрузках (температурах, давлениях, скоростях и т. д.). При сокращенных испытаниях результаты обрабатывают с использованием методов экстраполяции и т. п.

По оцениваемым эксплуатационно-техническим свойствам различают испытания на тягово-скоростные качества, топливную экономичность, тормозные качества, управляемость и устойчивость, плавность хода, проходимость, шум и вибрацию, эргономические качества и обитаемость, надежность, пассивную безопасность и др.

Доводочные испытания проводят в процессе разработки опытных образцов для оценки влияния вносимых в них изменений с целью достижения требуемых показателей качества.

Предварительные испытания - контрольные испытания опытных образцов автомобилей, проводимые для определения возможности их предъявления на приемочные испытания.

Приемочные испытания - контрольные испытания опытных образцов автомобилей, проводимые соответственно для решения вопроса о целесообразности постановки на производство модели или передачи ее в эксплуатацию.

Приемочные испытания проводят по программе, при составлении которой учитывают типовые методики приемочных испытаний отдельных видов автомобилей, действующие в стране. Во время приемочных испытаний проверяют соответствие представленных образцов техническому заданию, проектной документации, стандартам и другим нормативным документам, отечественным и международным нормам безопасности и токсичности, требованиям поставки экспортным организациям; оценивают технический уровень новой модели по конструкции и эксплуатационно-техническим свойствам; предварительно определяют надежность и необходимый объем конструктивной доработки опытных образцов. Приемочные испытания могут быть ведомственными, межведомственными и государственными.

При испытаниях образцов установочной серии оценивают эффективность работ по устранению выявленных в процессе приемочных испытаний недостатков, осуществляют контроль качества изделий, поставляемых смежными производствами.

Периодические контрольные испытания серийных образцов могут быть краткими и длительными. После испытаний дают заключение о качестве изготовленного автомобиля, соответствии его техническим условиям, эффективности проведенных предприятием-изготовителем мероприятий по улучшению конструкции. При длительных контрольных испытаниях, кроме того, проверяют надежность работы автомобиля в целом, его агрегатов, узлов и деталей в пределах гарантийного пробега.

Испытания на надежность проводят для определения или оценки показателей надежности работы в заданных эксплуатационных условиях.

Ресурсные испытания - испытания на долговечность, проводимые для определения технического ресурса автомобиля или подтверждения назначенного ресурса. В процессе испытаний определяют предусмотренные ГОСТ 13377-75 показатели долговечности, такие, как пробеги автомобиля в заданных дорожно-климатических и эксплуатационных условиях до первого капитального ремонта, между капитальными ремонтами, общий до списания,, продолжительность работы отдельных агрегатов и систем автомобиля до наступления предельного состояния и др. Подтверждение назначенного ресурса автомобиля, его агрегатов и систем дают на основании пробеговых испытаний (установленных инструкцией) в условиях эксплуатации. Ресурсные испытания проводят на автомобильном полигоне или на дорогах общего пользования, а также в автохозяйствах при перевозке грузов. Во время испытаний периодически проводят проверку технического состояния автомобиля.

Приемо-сдаточные испытания автомобилей текущего производства проводятся для определения соответствия их технической документации.

Аттестационные испытания предназначены для оценки уровня качества продукции при ее аттестации. Эти испытания периодически повторяют в объеме и по показателям, установленным инструкцией о порядке и методике их проведения.

Задачей определительных испытаний является установление значений конструктивных и эксплуатационно-технических параметров автомобилей с заданными значениями точности и достоверной вероятности.

Испытания называют оценочными, если при оценке качества не требуется определение значений параметров и показателей с заданными значениями точности и достоверной вероятности.

При эксплуатационных испытаниях дают оценку возможности работы автомобиля в условиях эксплуатации (в различных климатических и дорожных условиях), собирают данные по надежности, уточняют параметры, необходимые для нормирования расхода горюче-смазочных материалов, периодичности технических обслуживании, потребности в запасных частях и шинах.

Исследовательские испытания проводят для изучения рабочих процессов механизмов, агрегатов и систем, эксплуатационно-технических свойств, нагрузочных, тепловых и скоростных режимов работы агрегатов автомобиля, и т. д. По полученным результатам проверяют правильность теоретических расчетов и исследований, намечают пути совершенствования и развития конструкций, обосновывают оптимальные решения при создании новых образцов и модернизации автомобилей.

Во время специальных испытаний проверяют, соответствует ли автомобиль специфическим требованиям: выявляют способность работать в особых условиях (в северных районах, в условия * жаркого и сухого климата, в высокогорных районах), определяют пригодность к перевозке специальных грузов и т. п.

Испытания рулевых управлений и конструктивных элементов кузова

Испытания на безопасность рулевых управлений. Рулевое колесо вместе с верхней частью рулевой колонки часто является причиной тяжелых травм водителя в случае аварии автомобиля. Поэтому к конструкциям рулевого управления автомобилей новых моделей предъявляют ряд требований, направленных на значиельное повышение пассивной безопасности. Верхние части рулевого вала и рулевой колонки не должны значительно перемещаться внутрь салона автомобиля в случае лобового столкновения. Перемещение частей рулевого механизма назад параллельно продольной оси автомобиля для режима испытаний на лобовое столкновение с неподвижным препятствием нормативными документами ограничивается величиной 127 мм.

Кроме этого, рулевой механизм в сборе с рулевой колонкой должны пройти испытание на поглощение энергии удара. Для этого рулевое управление устанавливают обычным образом в кузове автомобиля, у которого удалена верхняя задняя часть так, чтобы оставшаяся часть крыши и другие детали не препятствовали движению манекена в направлении к рулевому штурвалу. Для этих испытаний модель туловища человека принимают длиной 940 мм, массой 34-36,3 кг и жесткостью 107-143 Н/мм. Для приведения в движение модели используют в основном испытательную установку маятникового типа. Во время удара модель туловища должна перемещаться перпендикулярно направлению движения.

Первое соприкосновение модели с рулевым колесом автомобиля происходит в точке, в которой с ним соприкасается перемещающийся вперед человек ростом 1730 мм и массой 75 кг. Скорость движения модели туловища в момент, предшествующий первому соприкосновению, должна быть равна 24,1 ± 0,4 км/ч.

Рулевое управление считается безопасным, если измеренная величина максимального усилия, действующего со стороны рулевого колеса на модель, не превышает 11,35 кН, а при деформации рулевого колеса не образуются острые грани и выступы.

Испытания на безопасность элементов кузова. Крепление сиденья, устройства его регулирования и фиксации в любом рабочем положении, а также стопорные устройства откидываемых сидений должны выдерживать двадцатикратную перегрузку от веса сиденья в сборе с обивкой, направленную по продольной оси автомобиля, в течение не менее 0,5 с. Погрешность измерения усилий не должна превышать 5%.

Сиденье, устройства для регулирования и фиксации его положения, а также стопорные устройства должны выдерживать нагрузку, действующую на спинку сиденья и создающую момент опрокидывания, равный 540 Н.м.

Существенным элементом конструкции сиденья современного автомобиля является подголовник, который предохраняет голову водителя (пассажира) от чрезмерного отклонения назад и связанной с этим тяжелой травмы сдвига шейных позвонков в случае внезапного наезда на автомобиль сзади. Эффективность подголовников определяют по результатам двух испытаний, в которых оценивают жесткость системы «спинка сиденья - подголовник» при приложении момента величиной 380 Н * м и энергоемкость подголовника. Второе испытание проводят с помощью маятника, приведенная масса которого составляет 6,8 кг. Нижняя часть маятника представляет собой жесткую модель головы диаметром165 мм. К модели головы прикреплены акселерометр и измеритель скорости. Энергоемкость подголовника считается достаточной, если при ударе об него модели с начальной скоростью 6,67 м/с замедление не превышает 80g в течение 0,003 с.

Аналогичные испытания проводят при оценке упругих свойств мягкой накладки панели приборов, обивки задней части спинок передних сидений и других элементов салона автомобиля, покрытых поглощающими энергию материалами.

Степень соответствия конструкции кузова автомобиля требованиям пассивной безопасности во многом определяется прочностью и надежностью работы дверных замков и навесок (петель). В результате аварии (столкновения, переворачивания) двери автомобиля не должны открываться самопроизвольно. Прочность запорных устройств и петель оценивают на разрывной машине. Замок и навески должны выдерживать следующие действующие на них усилия (при полностью закрытой двери): в продольном направлении 11,34 кН; в поперечном направлении 9,07 кН.

Одним из наиболее эффективных способов повышения пассивной безопасности является применение ремней безопасности, которые способствуют значительному уменьшению последствий, аварии. Ремни безопасности, предназначенные для водителя и взрослого пассажира, проходят широкую программу испытаний (ГОСТ 18837-73): на открытие замыкающего приспособления; на антикоррозионную стойкость; на износостойкость и пылестойкость втягивающего устройства; на прочность жестких частей и ленты (на разрывной машине при усилии 15 кН) и др.

Динамические испытания ремней безопасности проводят на специальной тележке с сиденьем и соответствующими местами для крепления ремней. На сиденье размещают манекен, пристегивают ремни, лямки ремней тщательно подгоняют к манекену. Для большего соответствия реальным условиям ремни подгоняют таким образом, чтобы между спиной манекена и спинкой сиденья можно было вложить пластину толщиной 25 мм. Тележку разгоняют до скорости 50 ± 1 км/ч и резко останавливают специальным остановочным устройством на пути 400 ± 50 мм, чтобы замедление составляло 35g. Во время опыта непрерывно регистрируют замедления тележки и манекена, скорость движения тележки и перемещения манекена относительно тележки. После испытания ремень безопасности осматривают для выявления неисправностей и поломок.

Испытания мест крепления ремней безопасности проводят на данной конкретной модели автомобиля. При этом с помощью нагружающих устройств создают требуемые по величине усилия, действующие в направлениях, соответствующих реальным направлениям. Крепление должно выдерживать заданную нагрузку не менее 0,2 с.

Приложение 1

Нормы на тормозные свойства рабочей и запасной тормозных систем автомобилей и автопоездов

Размещено на Allbest.ru