Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

Выпускная квалификационная работа содержит 10 листов чертежей формата А1, пояснительную записку на 195 листах формата А4, включающую в себя 31 рисунок, 61 таблицу, 45 литературных источников, 3 приложение.

Ключевыми словами являются : автомобиль, автотрансопртное предприятие, участок, двигатель, вал ,стенд дефектовки ,стенд выпресовки ,трудоемкость ,охрана труда ,экономический эффект

Целью работы является совершенствование организации работ на участке по ремонту двигателей автомобиля Зил-5301”Бычок”.

В ходе работы анализируется производственно- хозяйственная деятельность предприятия, рассматривается организация управления предприятием. Производится расчёт производственной программы, необходимого количества рабочих, постов, площадей производственных и вспомогательных помещений. Решаются вопросы совершенствования организации работ на участке. Разработан универсальный стенд для дефектации и ремонта форсунок двигателя. Решаются вопросы охраны труда и экологии. Рассчитывается экономическая эффективность от внедрения стенда для дефектации и ремонта форсунок двигателя участке.

The summary

Final qualification operation contains 10 sheets of drawings of format А1, the explanatory note on 195 sheets A4, including 31 picture, 61 table, 45 references, 3 application.

Keywords are: the car, car the enterprise, a section, the engine, a shaft, the bench imperfection, labor input, a labor safety, economic benefit.

The operation purpose is perfection of the organization of operations on a section on repair of engines of car Zil-5301 "Bull-calfe".

In a work progress it is analyzed it is industrial - enterprise economic activities, the enterprise management organization is considered. Calculation of the production program, a necessary amount of workers, posts, the areas of industrial and auxiliary locations is produced. Questions of perfection of the organization of operations on a section are solved. The general-purpose bench is developed for fault detection and repair of atomizers of the engine. Labor safety and ecology questions are solved. Economic efficiency from implementation of the bench for fault detection and repair of atomizers of the engine a section settles up.



Содержание

Аннотация

The summary

Введение

1.Конструкторская часть

1.1 Назначение стенда

1.2Конструкция и принцип работы стенда

1.2.1Описание электрической схемы

1.3 Диагностический тестер ДСТ-2М

1.3.1. Техническое описание тестера

1.3.2. Подготовка тестера ДСТ-2М к работе

1.4. Диагностика и дефектовка по кодам неисправностей

1.5. Разъем контроллера

1.5 Анализ существующих конструкций

1.5.1 Стенд для разборки рулевых механизмов и карданных валов, модель 3025

1.5.2 Пресс гидравлический с передвижной головкой ПГП-20

1.5.4 Съемник крестовин карданных валов СВК1

1.5.5 Выбор прототипа и обоснование путей его совершенствования

1.6 Разработка технического задания и кинематической схемы проектируемого стенда

1.7 Проектный расчет стенда

1.7.1 Кинематический расчет стенда

1.7.2 Расчет передачи винт-гайка. Основные параметры

1.7.3 Расчет ременной передачи

1.7.4 Подбор и проверка долговечности подшипников

1.8 Описание работы стенда

1.9 Правила безопасности и эксплуатации стендов

2.Технологическая часть

2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.3 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

2.4 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию

2.4.1 Определение трудоемкости работ

2.4.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

2.5 Распределение объема работ ТО и ТР и расчёт численности производственных рабочих

2.6 Уточнённый расчёт участка

2.5.1 Корректировка численности рабочих по видам работ

2.5.2 Расчет числа единиц технологического оборудования

2.5.3 Выбор оборудования для участка

2.5.5 Расчет затрат на энергоносители

3.Организационно-экономическая часть

3.1 Производственная структура предприятия

3.2 Структура управления производством

3.3 Метод организации производства ТО и ТР

3.4 Описание и схема производственного процесса автотранспортного предприятия

3.5 Описание информационного обеспечения

3.6 Материально-техническое обеспечение

3.7 Управление качеством производства

3.8 Организация технологического процесса на участке

3.9 Организация труда

3.10 Анализ технико-экономических и финансовых показателей

3.11 Характеристика производственно-технической базы

3.12 Экономическое обоснование принятых проектных решений

3.12.1 Определение суммы дополнительных капитальных вложений

3.13 Определение экономического эффекта

3.14 Определение срока окупаемости дополнительных капитальных вложений

4.Охрана окружающей среды и безопасность жизнедеятельности

4.1 Анализ условий труда

4.2 Мероприятия по повышению безопасности и улучшений условий труда

4.3 Меры безопасности при слесарных работах

4.4 Расчет вентиляции

4.5 Расчет естественного освещения

4.6 Расчет искусственного освещения

4.7 Пожарная безопасность

4.8 Охрана окружающей среды и экономия материальных ресурсов

Заключение

Список использованной литературы

Приложения



Введение

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. На этапе становления рыночных отношений в Российской Федерации сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках на небольшие и средние расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта.

Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь качественным перепроектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

В современных условиях успешное выполнение перевозок грузов и пассажиров немыслима без коренного улучшения способов и механизмов проведения своевременной диагностики транспортного средства, а так же его ремонта и технического обслуживания. В настоящее время дальнейшее развитие получила планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП.

Среди основных направлений улучшения процесса можно выделить повышение уровня автоматизации и механизации на постах диагностики , совершенствование методов в управлении ремонтом , дефектацией и диагностике, а так же внедрение управления качеством технического обслуживания парка.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

В данной дипломной работе была предпринята попытка создания программы проектирования участка по дефектации узлов и агрегатов двигателя Д-245.9Е2 и его модификаций. С этой целью был проведен анализ существующего порядка проведения, выявлены некоторые моменты, требующие реорганизации. Определен список технологического оборудования, требующего усовершенствования. Был составлен план дооснащения некоторых участков цеха новыми техническими средствами, была рассчитана экономическая эффективность от внедрения данных нововведений.

В план переоснащения так же были заложены ряд параметров для улучшения условий труда на АТП. Был проанализирован комплекс мер по обеспечению безопасности жизнедеятельности на данном АТП.

В ходе проведения расчетов и исследований мы сознательно не учитывали программу переоснащения парка автотранспортного предприятия, так как уже не первый год проходит плановая замена парка. Подвижной состав, выработавший свой ресурс постепенно списывается и на смену ему приходят новая техника, отвечающая всем современным требованиям. На предприятии широкое применение стали получать автобусы малого класса, что позволяет существенно сократить ремонтные расходы, используя технологическое оборудование пригодное для проведения осмотров легковой части парка АТП

В целом весь комплекс мер, предложенных в данной работе должны оптимизировать порядок проведения дефектации, снизить текущие затраты и повысить работоспособность автопарка.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект.



1.Конструкторская часть

Практика эксплуатации автомобилей Зил-5301”Бычок” на разных дорогах и в любое время года доказала необходимость периодической разборки форсунок двигателя ,а так же карданных шарниров для замены или пополнения смазки в подшипниках, проверки и восстановления защитных свойств резиновых уплотнителей и их обойм. На МУП «МПАТП №1» традиционно для выпрессовки подшипников крестовин карданных передач используют, молотки и кувалды, что может привести к деформации и разрушению детали.

При ухудшении работы дизеля, выражающейся в появлении дымного выпуска, снижении мощности, пропуске вспышек, при трудном пуске дизеля следует проверить топливную аппаратуру. В первую очередь необходимо проверить состояние топливных фильтров, при необходимости промыть фильтр грубой очистки, заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки. Пропуск вспышек в отдельных цилиндрах и трудный пуск дизеля наблюдается при подсосе воздуха в топливную систему. Устранить причину подсоса и прокачайте топливо топливопрокачивающим насосом. Если дизель работает неравномерно и с дымным выпуском, проверьте работу форсунок и топливного насоса. Для выявления плохо работающей форсунки или секции насоса установить рычаг подачи топлива в положение, при котором наиболее отчетливо заметна неравномерность работы дизеля, и поочередно ослабляйте гайки крепления топливо-проводов высокого давления к секциям топливного насоса. При этом из работы поочередно выключаются соответствующие цилиндры. Если при отключении форсунки работа дизеля резко изменяется, становится более неравномерной, то эта форсунка работает нормально. Если работа дизеля не меняется или меняется незначительно, то проверяемая форсунка совсем не работает или работает плохо. При отключении цилиндра с плохо работающей форсункой дымление заметно уменьшается или полностью прекращается. Выявленную плохо работающую форсунку снимите с дизеля и проверьте на стенде.

Целью настоящего раздела выпускной квалификационной работы является совершенствование стенда для выпрессовки подшипников крестовин карданных передач на основе проведенного анализа существующих конструкций, а так же стенда для проверки ,дефектации и ремонта форсунок двигателя.

1.1 Назначение стенда

Стенд является безмоторной установкой для испытания и промывки всех типов форсунок впрыска топлива, устанавливаемых на дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов.

Количество топлива и качество его распыла коренным образом влияет на работу двигателя. В случае, если работа форсунок впрыска топлива не соответствует техническим условиям возможны такие дефекты, как:

- затруднённый пуск

- перебои в работе двигателя

- неустойчивая работа

- остановки на холостом ходу

- рывки, задержки, провалы, подёргивания

- недостаточная мощность и приёмистость.

Проверка работоспособности форсунок, непосредственно на автомобиле, сводится к проверке электрической цепи. Бортовая диагностика автомобиля позволяет проверить только обмотку катушки соленоида на обрыв и замыкание. Но большая часть неисправностей приходится на механическую часть.

Стенд позволяет протестировать все типы форсунок топлива, устанавливаемых на двигатели, и проверить следующие диагностические параметры:

- герметичность форсунок в закрытом состоянии (при давлении в топливной магистрали 0,25 Мпа утечка должна быть не более одной капли в минуту)

- качество распыла топлива (топливо должно распыляться равномерно без образования крупных капель)

- форма распыла (угол распыла должен составлять для рабочих форсунок 30-35 градусов, для пусковых форсунок 80 градусов)

- производительность форсунок (пропускная способность в открытом состоянии - в смі/мин или в г/с)

С помощью мерного блока визуально определяется герметичность форсунок в закрытом состоянии, их производительность, качество и угол распыла в момент впрыска топлива.

Ванна ультразвуковой очистки позволяет очистить от загрязнения и смолистых отложений внутренний фильтр и игольчатый клапан форсунки.

1.2Конструкция и принцип работы стенда

Стенд выполнен в виде переносного устройства размером 720х550х780 и располагается на стандартном верстаке.

Стенд состоит из металлического корпуса, гидравлической системы, измерительного блока, панели управления, электронного блока и ванны ультразвуковой очистки. Корпус представляет собой раму изготовленную из стандартных профилей-уголков к которой крепятся навесные панели и остальные детали стенда.

Гидравлическая система стенда состоит из гидробака, всасывающего трубопровода с защитным фильтром, насоса, напорного трубопровода с фильтром тонкой очистки, гликолиевого манометра, коллектора со штуцерами для присоединения восьми форсунок, регулировочного дросселя с обратным клапаном и сливного трубопровода.

Измерительный блок представляет собой восемь мерных мензурок закрепленных на подвижной рамке, и отражателя для лучшего визуального контроля.

Электронный блок служит для преобразования напряжения, питания электронасоса и формирования управляющих сигналов для питания ультразвуковой ванны и тестируемых форсунок.

Перед использованием стенд необходимо заправить рабочей жидкостью. В данном стенде в качестве рабочей жидкости используется НЕФРАС-С. Заправка осуществляется через горловину гидробака до риски «МАХ» на измерительном стержне. Запрещается эксплуатация стенда, если уровень рабочей жидкости ниже риски «MIN», или выше риски «МАХ».

Управление стендом осуществляется через клавиши на панели управления. При нажатии клавиши общего включения загорается сигнальная лампа с надписью «Сеть», и стенд готов к работе. Топливный насос включается нажатием клавиши «Насос». Регулировка давления в топливной рампе осуществляется поворотом ручки дросселя и контролируется по манометру.

Установка форсунок на стенд:

1. С помощью дросселя сбросить давление в коллекторе.

2. Вынуть коллектор из гнезда.

3. Присоединить к коллектору тестируемые форсунки, а на пустые штуцера установить заглушки.

4. Присоединить к форсункам электронные разъёмы (для форсунок с электронным управлением).

5. Установить коллектор на стенд.

Визуальный контроль формы и качества распыла топлива форсунками:

1. Установить форсунки на стенд.

2. Установить необходимое давление в коллекторе.

3. Повернуть выключатель в положение «Тест».

Определение производительности форсунок с электронным управлением:

1. Установить форсунки на стенд.

2. Установить необходимое давление в коллекторе.

3. Опустошить мерные мензурки, поворотом измерительного блока.

4. Повернуть выключатель в положение «Время» и нажать клавишу «Старт».

Форсунки проработают 20 секунд и автоматически отключатся. По количеству топлива в мензурках можно определить производительность в смі/мин или в г/с.

1.2.1Описание электрической схемы

Электрическая схема стенда состоит из трёх основных управляющих цепей:

- Цепь управления форсунками

- Цепь питания электробензонасосом

- Цепь питания УЗ ванны.

Цепь управления форсунками состоит из:

- понижающего трансформатора Т5

- выпрямителя собранного на диодном мосту VD17-VD19 и конденсаторе С7

- генератора синусоидального тока собранного на двойном несимметричном Т - образном мосту R12,R13,R22,C8,C9,C10 и транзисторе VT21

- усилителя на транзисторе VT22

- триггера Шмитта на операционном усилителе А1

- конечных усилителей на транзисторах VT24-VT37

- время задающей цепи на основе таймере КР1006ВИ1

Цепь питания электробензонасоса состоит из:

- понижающего трансформатора Т4

- выпрямителя собранного на диодном мосту VD14-VD16 и конденсаторе С6 плавкого предохранителя FU1



1.3 Диагностический тестер ДСТ-2М

1.3.1 Техническое описание тестера

Портативный тестер ДСТ-2М предназначен для использования при диагностике двигателей внутреннего сгорания.

Питание тестера ДСТ-2М осуществляется от бортовой сети автомобиля или от внешнего источника питания номинальным напряжением 12 В. Тестер сохраняет работоспособность при максимальном напряжении 20 В и минимальном 7 В. Мощность, потребляемая от источника питания - 1,5 Вт.

Масса тестера ДСТ-2М - 0,35 кг при габаритных размерах 100x95x48 мм. Тестер может сохранять работоспособность при температуре от 0С до +40C и относительной влажности до 80%.

В пластмассовом корпусе тестера установлена плата с электронными элементами, дисплеем и клавиатурой.

На верхней части корпуса расположен девятиконтактный разъем для подключения тестера к диагностическому разъему автомобиля или двигателя.

Внешний вид тестера показан на рис.1, а на рис.2 показан разъем соединительного кабеля. В нижней части корпуса тестера расположен соединительный разъем сменного картриджа.

Тестер снабжается набором сменных программных картриджей для различных типов автомобилей с системами впрыска.

В верхней части тестера расположен отсек для сменного (запасного) картриджа.

Диагностический тестер ДСТ-2М обрабатывает поступающую от контроллера на контакт “М” информацию колодки диагностирования.

ДСТ-2М подключается к колодке диагностики двигателя с помощью кабеля.

Тестер ДСТ-2М может фиксировать и сохранять данные в момент возникновения неисправности и воспроизвести их в замедленном темпе.

Диагностический тестер ДСТ-2М способен выдавать контроллеру команды на выполнение различных функций. В тестере имеется команда для стирания всех кодов неисправностей, хранящихся в ОЗУ.

Разъем ДСТ-2М Разъем диагностики автомобиля

2 - вывод K-Line.

A - вывод заземления.

3 - вывод L-Line.

H - вывод +12 В.

4,5 - вывод +Uп (+12 В).

В - вывод диагностического тестирования.

8,9 - вывод “общ” (-12В).

М - вывод канала последовательных данных.

G - вывод диагностики ЭБН

Тестер ДСТ-2М позволяет осуществлять контроль исполнительных механизмов при включенном зажигании и работающем двигателе:

управление включением лампы CHECK ENGINE;

управление регулятором холостого хода;

управление включением реле электробензонасоса (РБН);

управление включением реле муфты компрессора кондиционера;

управление включением вентилятора системы охлаждения;

стирание кодов неисправностей. Выполняется при включенном зажигании и работающем двигателе.

При этой функции можно стирать всю хранящуюся в ОЗУ контроллера информацию о неисправностях без отключения аккумулятора или питания контроллера.

Проверка прокрутки.

Эта проверка позволяет контролировать обороты прокрутки, напряжение аккумуляторной батареи во время прокрутки и время восстановления аккумуляторной батареи до запуска двигателя.

Тестер ДСТ-2М, расположение внешних органов управления, соединения и отображения информации.

1 - соединительный разъем; 2 - дисплей; 3 - клавиатура; 4 - отсек диагностического картриджа; 5 - отсек запасного картриджа.

Программа, хранящаяся в ПЗУ тестера ДСТ-2М позволяет осуществлять сбор, обработку и хранение полученной информации от двигателя диагностируемого автомобиля.

Дисплей тестера выполнен на жидко-кристаллическом индикаторе, работающим как в графическом, так и в текстовом режимах. Дисплей отображает выходную и входную информацию, поступающую в тестер.

Клавиатура служит для ввода информации и управления программным обеспечением тестера.

Разъем служит для подачи питания на тестер и для подключения диагностируемого объекта по линиям L-Line и K-Line (стандарт ISO9141 и ISO14230-1).

1.3.2 Подготовка тестера ДСТ-2М к работе

Вставьте в отсек сменный картридж соответствующий системе диагностики двигателя.

Соедините с помощью кабеля тестер ДСТ-2М и испытуемый объект.

Соедините выводы питания тестера с источников питания (“красный” зажим к +12В, “чёрный” или “синий” к -12В). После подачи питания программа BIOS выполняет пять обязательных проверок. Отсутствие какой-либо информации на экране дисплея или ее несоответствие указывает на неисправность тестера.

4.1 Режим BIOS.

Проверка кода BIOS.

Норма:

BIOS Version 1.5 © 1999 N.T.S. LtdОшибка:

BIOS ID error 4.2 Проводится проверка дисплея

Если при проверке дисплея обнаруживается ошибка, то выводится сообщение:

Display synchr warning 1. Режим

Проверка наличия программного картриджа.

Если картридж не установлен или не соответствует системе диагностирования, то на экране появляется сообщение:

FATAL ERROR Cartridge not foundЕсли картридж вставлен правильно, то запускается программа, записанная в картридже. На экране дисплея выводится меню работы с картриджем.

2. Режим

Проверка контрольной суммы ПЗУ BIOS

Ошибка:

BIOS Version 1.5 © 1999 N.T.S. Ltd Checksum error3. Режим

Проверка ОЗУ

Ошибка:

BIOS Version 1.5 © 1999 N.T.S. Ltd RAM error4. Режим

Проверка нажатия клавиши Enter.

Клавиша Enter не нажата.

4.1 Проводится проверка клавиатуры.

Если есть неисправные или случайно нажатые клавиши, то на экране появляется сообщение:

Keyboard warning Если нажата клавиша Enter при включении тестера, то появится меню запуска:

1 : Defaults- обычный запуск2 : Reset with defaults- запуск с тестированием всего ОЗУ и стиранием информации ОЗУ3 : System tests- выход в меню тестов4 : Ext. control- внешнее управлениеВнешнее управление:

Загрузка

Отладка программ, загрузка данных

Этот пункт меню служит для сервисного обслуживания ДСТ-2М и при обычной эксплуатации не используется.

Меню тестов3?System tests1 : Identification- вывод на дисплей информации о BIOS и картридже2 : RAM test- тест ОЗУ со стиранием информации3 : Display testпроверка дисплея4 : Keyboard test- проверка клавиатуры5 : UART test- проверка последовательного канала K-Line, L-line

1. Identification - идентификация системы

Тест позволяет произвести анализ версии BIOS или картриджа.

1.1. Проверка BIOS (без картриджа)

Identification BIOS Version 1.5 © 1999 N.T.S. Ltd1.2. Проверка установленного картриджа

Cartridge Identification © 1999 N.T.S. Ltd Engine: ВАЗ 21092. RAM test - проверка ОЗУ

Memory Test Pass 1 Pass 2 Memory OKНорма: Memory OK Ошибка: Memory err

3. Display test - проверка дисплея

New Technological Systems NTSТекстовое изображение на экране дисплея

4. Keyboard test - проверка клавиатуры

Keyboard test Press key “O” Esc: ExitСообщение на экране Выход из теста в менюПоследовательным нажатием на клавиши клавиатуры проводится их тестирование (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, “?”, “?”, “?”, “?”, Enter, Esc). После нажатия клавиши на экране появляется сообщение Key “i” OK (клавиша исправна) или Key “i” err (клавиша неисправна).

Другие диагностические сообщения на экране дисплея:

No keys pressed- не нажата клавишаIncorrect key- ошибочное нажатие клавишиEsc pressed- нажата клавиша EscЕсли после трех нажатий клавиши правильное сообщение не получено, то клавиша считается неисправной.

5. UART test - тест асинхронного адаптера.

1.4 Диагностика и дефектовка по кодам неисправностей

КОД Р0102

Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

Код Р0102 заносится, если существуют следующие условия:

- обороты двигателя выше 560 об/мин;

- расход воздуха ниже 0,1 кг/ч.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется наличие напряжения питания и надежность соединения с массой.

2. Определяется сопротивление между контактом «5» колодки жгута и массой, которое должно быть в пределах 4...6 кОм.

Диагностическая информация

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции или жилы провода, либо плохой прокладкой провода массы, подключением к жгуту дополнительных мощных потребителей.

Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей.

Ненадежное соединение контактов “7”, “12” колодки жгута системы впрыска и контроллера. Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.

Неправильная трасса жгута. Убедиться в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов.

Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за прибором DST-2.

Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости заменить фильтрующий элемент.

КОД Р0103

Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

Код Р0103 заносится, если в течение 0,2 сек расход воздуха выше 614,4 кг/час.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется наличие напряжения питания и надежность соединения с массой.

2. Проверяется напряжение на контакте “5” колодки жгута.

Диагностическая информация

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции или жилы провода.

Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей.

Ненадежное соединение контактов “7”, “12” колодки жгута системы впрыска и контроллера. Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.

Неправильная трасса жгута. Убедиться в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов.

Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за прибором DSТ-2.

Ненадежное соединение датчика с массой. Проверить сопротивление между клеммой «минус» аккумуляторной батареи и контактом “3” колодки жгута, отсоединенной от датчика массового расхода воздуха при включенных потребителях (вентилятор, печка, обогреватель заднего стекла). Сопротивление не должно быть больше 1 Ом.

КОД Р0117

Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Код Р0117 вводится а память контроллера, если выполняются следующие условия:

- двигатель работает;

- в течение 0,6 сек напряжение сигнала датчика соответствует температуре ниже -40 'С.

Описание проверок

1. В ходе этой проверки моделируются условия кода Р0118 - высокая температура/низкое сопротивление датчика. Если контроллер получает сигнал низкого напряжения (высокая температура), а прибор DSТ-2 показывает 135 'С и выше, то контроллер и цепь датчика температуры охлаждающей жидкости в порядке.

2. Проверяется цепь 15 О от датчика температуры охлаждающей жидкости к контакту

“45” контроллера на обрыв.

3. Если при отключенном датчике напряжение между контактами “А” и “В” колодки жгута более +5 В, то провод 15 О замкнут на источник напряжения.

Диагностическая информация

Необходимо проверить цепь заземления датчиков (провода 6 З и 51 ЗП) на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений.

КОД Р0118

Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Код Р0118 вводится в память контроллера, если выполняются следующие условия:

- двигатель работает;

- в течение 0,6 с напряжение сигнала датчика соответствует температуре выше +135 'С.

Описание проверок

1. Определяется наличие замыкания на массу провода 15 О, идущего с датчика на контакт “45” контроллера.

Диагностическая информация

Необходимо проверить цепь заземления датчиков (провода 6 3 и 51 ЗП) на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений.

Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры (ориентировочно)

Температура, 'С Сопротивление, Ом Температура, 'С Сопротивление, Ом 100 177 20 3520 90 241 15 4450 80 332 10 5670 70 467 5 7280 60 667 0 9420 50 973 -4 12300 45 1188 -10 16180 40 1459 -15 21450 35 1802 -20 28680 30 2238 -30 52700 25 2796 -40 100700

КОД Р0131

Низкий уровень сигнала датчика кислорода

Код Р0131 заносится, если:

- двигатель работает;

- управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода;

- напряжение сигнала датчика кислорода ниже порога в течение 20 с.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется наличие неисправности.

2. Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика.

Диагностическая информация

Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.

Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.

КОД Р0132

Низкий уровень сигнала датчика кислорода

Код Р0132 заносится, если:

- двигатель работает;

- напряжение сигнала датчика кислорода выше порога в течение 20 с.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется наличие неисправности.

2. Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика.

Диагностическая информация

Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.

Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.

КОД Р0134

Отсутствие сигнала датчика кислорода

Код Р0134 заносится, если:

- двигатель проработал больше 90 сек;

- напряжение сигнала датчика кислорода находилось в диапазоне 400...580 мВ в течение 3 с.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется наличие неисправности.

2. Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика кислорода.

3. Проверяется исправность цепи заземления датчика кислорода.

4. Проверяется исправность цепи управления нагревателем датчика кислорода.

5. Проверяется исправность цепи питания нагревателя датчика кислорода.

Диагностическая информация

Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.

Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.

Если код Р0134 фиксируется через 1.5 минуты после пуска двигателя (двигатель работает на холостом ходу), вероятной причиной неисправности является недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода.

КОД Р0135

Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода

Код Р0135 заносится, если:

- подана команда на включение нагревателя датчика кислорода;

- цепь управления нагревателем датчика кислорода оборвана или замкнута на источник питания.

Этот код неисправности возникает в том случае, если на автомобиле установлен контроллер “Январь-5.1”.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется наличие неисправности.

2. Проверяется исправность внутреннего нагревателя датчика кислорода.

3. Проверяется исправность цепи питания нагревателя датчика кислорода.

4. Проверяется провод 47 БЧ на замыкание на источник питания.

3. Проверяется провод 47 БЧ на обрыв.

Диагностическая информация

Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.

Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0.9 В.

При возникновении данного кода неисправности нагреватель датчика кислорода выключается, и контроллер переходит к управлению топливоподачей в режиме разомкнутого контура.

КОД Р0171

Нет отклика датчика кислорода при обеднении смеси

Код Р0171 заносится, если:

- двигатель работает в режиме регулирования топливоподачи по замкнутому контуру;

- напряжение сигнала датчика кислорода выше порога в течение определенного времени, несмотря на то, что система пытается привести состав топливовоздушной смеси к стехиометрическому путем обеднения (уменьшения длительности импульса впрыска).

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется наличие неисправности во время движения автомобиля или на стенде.

2. Причиной возникновения кода Р0171 могут стать - слишком высокое давление топлива или неисправность одной из форсунок.

3. Проверяется цепи входного сигнала, заземления и управления нагревателем датчика кислорода на обрыв и короткое замыкание.

4. Проверяется исправность цепи питания нагревателя датчика кислорода.

Диагностическая информация

Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.

Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.

КОД Р0172

Нет отклика датчика кислорода при обогащении смеси

Код Р0172 заносится, если:

- двигатель работает в режиме регулирования топливо подачи по замкнутому контуру;

- напряжение сигнала датчика кислорода ниже порога в течение определенного времени, несмотря на то, что система пытается привести состав топливовоздушной смеси к стехиометрическому путем обогащения (увеличения длительности импульса впрыска).

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1 Проверяется наличие неисправности во время движения автомобиля или на стенде.

2. Причиной возникновения кода Р0172 могут стать - слишком низкое давление топлива или неисправность одной из форсунок.

3. Проверяется цепи входного сигнала, заземления и управления нагревателем датчика кислорода на обрыв и короткое замыкание.

4. Проверяется исправность цепи питания нагревателя датчика кислорода.

Диагностическая информация

Напряжение на контакте “А” непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.

Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.

КОД Р0325

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации

Код Р0325 заносится, если:

- двигатель работает;

- сигнал датчика детонации ниже порогового значения;

- вышеперечисленные условия выполняются в течение 5 с.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется существование условий для возникновения кода неисправности Р0325.

2. Проверяется провода 86 Г и 91 на обрыв и короткое замыкание.

Диагностическая информация

См. “Непостоянные неисправности“ в картах неисправностей, определяемых по ездовым качествам.

См. “Проверка системы гашения детонации”, карта С-4.

КОД Р0327

Низкий уровень сигнала датчика детонации

Код Р0327 заносится, если:

- обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин;

- температура охлаждающей жидкости выше 60'С;

- амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0327.

2. Проверяется провода 86 Г и 91 на обрыв и короткое замыкание.

Диагностическая информация

Необходимо проверить разъем датчика детонации на предмет попадания в него посторонних жидкостей (моторного масла), грязи и пыли. При сильном загрязнении прочистить бензином или любым растворителем, не разрушающим пластмассу и резиновые уплотнения.

См. “Непостоянные неисправности” в картах неисправностей, определяемых по ездовым качествам, раздел 2.9В.

См. “Проверка системы гашения детонации”, карта С-4.

КОД Р0328

Высокий уровень сигнала датчика детонации

Код Р0328 заносится, если:

- обороты коленчатого вала двигателя более 1300 об/мин;

- температура охлаждающей жидкости выше 60'С;

- амплитуда сигнала датчика детонации выше порога.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0З28.

2. Проверяется исправность экрана проводов.

Диагностическая информация

Необходимо проверить на слух работу двигателя на наличие посторонних металлических шумов и стука (не отрегулированы клапаны), при обнаружении устранить их.

Необходимо проверить затяжку гайки крепления датчика детонации на двигателе.

Убедиться в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов.

См. “Проверка системы гашения детонации”, карта С-4.

КОД Р0335

Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала

Код Р0335 заносится, если:

- коленчатый вал проворачивается;

- за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает неверное число зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала.

- нет сигнала с датчика положения коленчатого вала (условие применяется для контроллера “Январь-5.1”).

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.

2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартером.

Диагностическая информация

Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335.

Также занесение непостоянного кода Р0335 может вызвать поврежденный экран жгута датчика.

Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.

КОД Р0501

Неверный сигнал датчика скорости автомобиля

Код Р0501 заносится, если:

- обороты коленчатого вала двигателя выше 2500 об/мин;

- двигатель работает в режиме частичных нагрузок или мощностного обогащения;

- сигнал скорости автомобиля соответствует 3 км/ч или менее;

- параметр нагрузки TL превышает 3 мс;

- вышеперечисленные условия выполняются в течение 3 с.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется работа датчика скорости с помощью прибора DST-2.

2. Проверяется - не замкнута ли цепь входного сигнала датчика скорости автомобиля на источник питания.

3. При “прозванивании” пробником цепи входного сигнала скорости автомобиля несколько раз в секунду должен генерироваться сигнал скорости автомобиля, отображаемый прибором DST-2.

4. Проверяется мультиметром наличие опорного напряжения в цепи входного сигнала датчика скорости автомобиля.

5. Проверяется исправность цепи питания датчика.

6. Эта цепь обеспечивает заземление датчика скорости автомобиля. При обрыве в цепи датчик скорости автомобиля не может импульсно замыкать цепь входного сигнала датчика скорости автомобиля на массу.

Диагностическая информация

Прибор DST-2 должен показывать скорость автомобиля при вращении ведущих колес со скоростью более 3 км/ч.

КОД Р0505

Ошибка регулирования холостого хода

Код Р0505 заносится, если:

- двигатель работает в режиме холостого хода;

- обороты коленчатого вала двигателя на 200 об/мин больше или меньше необходимых оборотов холостого хода;

- вышеперечисленные условия выполняются в течение 20 с.

Описание проверок

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Прибор DSТ-2 используется в режиме управления оборотами холостого хода для открытия и закрытия клапана регулятора холостого хода. Клапан должен плавно перемещаться в указанном диапазоне.

2. Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 (г. Самара) или J-34730-3 (ф. ОТС, США).

3. Проверяется с помощью мультиметра исправность регулятора холостого хода.

4. Проверяется исправность цепей управления регулятора холостого хода (провода 45 ГБ, 46 ГЧ, 49 ЗБ, 52 ЗЧ).

Диагностическая информация

Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода. Количество шагов по прибору DST-2, выходящее за пределы регулирования регулятора холостого хода, будет более 50, если обороты занижены, и ноль шагов, если обороты холостого хода завышены.

Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода, необходимо выполнить следующие проверки:

Переобедненная смесь. Обороты холостого хода могут быть низкими или высокими. Обороты могут колебаться. Отключение регулятора холостого хода не помогает. Проверить систему топливоподачи на падение давления топлива, наличие воды в топливе или загрязнение форсунок.

Переобогащенная смесь. Обороты холостого хода низкие. С отработавшими газами выходит черный дым. Проверить систему топливоподачи на повышение давления топлива, негерметичность форсунок или залипание клапанов форсунок в открытом состоянии.

Дроссельный патрубок. Снять регулятор холостого хода и проверить проточную часть на наличие посторонних частиц. Проверить контакты регулятора на надежность соединения.

Система вентиляции картера. Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода.

См. “Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу” в картах неисправностей. Если непостоянные нарушения ездовых качеств или холостого хода устраняются при отключении регулятора холостого хода, то необходимо повторно тщательно проверить соединения и сопротивление между контактами регулятора.



1.5 Разъем контроллера

Кон- такт	Цвет провода	Назначение	Адрес	Напряжение, В	Коды	Возможные неисправности цепи
				зажиг влюч.	двиг. работ
1	бел/гол	Выход управления зажиганием 1-4 цил.	Модуль зажигания, контат «В»	(В+)	(5)	нет	Нестабильный холостой ход, нет мощности, двигатель глохнет (9, 10).
2		Нет соединения
3	сер/черн	Выход управления реле электро- бензонасоса	Штекер «86» реле электро- бензонасоса	(В+) (1)	0**	нет	Двигатель не запускается. Насос работает постоянно (10).
4	зел/черн	Выход управления регулятором ХХ	Регулятор холостого хода, контакт «А»	Не изме-ряется	Не изме-ряется	Р0505	Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).
5	зел/жел	Выход управления продувкой адсорбера	Клапан продувки адсорбера, контакт «В»	(В+)	(11)	Нет	Утечка топлива, запах паров бензина. Нестабильный холостой ход.
6	черн/крас	Выход управления реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора, штекер «86»	(В+)	(12)	Нет	Вентилятор не работает (7). Вентилятор работает постоянно (10).
7	желтый	Вход сигнала ДМРВ	ДМРВ, контакт «5»	0,9-1,1	1,15-1,14	Р0102 Р0103	Недостаток мощности, остановки двигателя.
8	бел/черн	Выход сигнала ДФ	ДФ, контакт «С»	(15)	(15)	Р0340	Недостаток мощности (8).
9	серый	Вход сигнала ДСА	Спидометр, ДСА, контакт «2»	(2)	(2)	Р0501	Скорость автомобиля по прибору ДСТ-2 не соответствует показаниям спидометра.
10	кор/бел	Выход массы датчика кислорода	Датчик кислорода контакт «С»	0**	0*	Р0134	Режим «Разомкнутый контур». Прибор ДСТ-2 показывает 450 мВ.
11	голубой	Вход сигнала датчика детонации	Датчик детонации, контакт «1»	0*	0*	Р0325 Р0327 Р0328	Повышенная детонация.
12	сер/бел	Выход напряжения питания датчиков	ДМРВ контакт «4», ДПДЗ контакт «А»	5	5	Р0102 Р0122	Повышенные обороты холостого хода.
13	сер/гол	Линия L диагностики	Штекер «В» диагностического разъёма	0**	0**	Нет
14	коричневый	Выход «Силовое заземление»	Масса двигателя	0**	0**	Нет	Двигатель не запускается, мала мощность.
15	коричневый	Выход управления нагревом датчика кислорода	ДК, контакт «D». Контроллер, контакт «33»	(В+)	0**	Р0134 Р0171 Р0172	Режим «Разомкнутый контур». Прибор ДСТ-2 показывает 450 мВ.
16	черн/зел	Выход управления форсункой 2 цилиндра	Жгут проводов форсунок, контакт «С»	(В+)	(14)	Нет	Мала мощность, нестабильный холостой ход.
17		Нет соединения
18	красный	Вход напряжения неотключаемого	Клема «+» аккумуляторной батареи	(В+)	(В+)	Р1612	Мала мощность, нестабильный холостой ход.
19	кор/гол	Выход «Логическое заземление»	Масса двигателя	0**	0**	Нет	Двигатель не запускается, мала мощность.
20	сер/крас	Выход управления зажиганием 2-3 цил.	Модуль зажигания, контакт «А»	(В+)	(5)	Нет	Нестабильный холостой ход, нет мощности, двигатель глохнет (9,10).
21	гол/черн	Выход управления регулятора ХХ	Регулятор холостого хода, контакт «А»	Не измеряется	Не измеряется	Р0505	Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).
22	бел/крас	Выход управления контрольной лампой	Комбинация проводов	(13)	(13)	Нет	Не горит контрольная лампа (7), или горит постоянно (9)
23	черный	Выход управления форсункой 1 цил.	Жгут проводов форсунок, контакт «В»	(В+)	(14)	Нет	Мала мощность, нестабильный холостой ход.
24	коричнев	Выход «Силовое заземление»	Масса двигателя	0**	0**	Нет	Двигатель не запускается, мала мощность.
25	роз/гол	Выход управления реле компрессора кондиционера	Реле компрессора кондиционера	(12)	(12)	Нет	Не работает кондиционер (8,10). Кондиционер работает постоянно (10).
26	зел/бел	Выход управления регулятора ХХ	Регулятор холостого хода, контакт «В»	Не измеряется	Не измеряется	Р0505	Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).
27	гол/крас	Ввод сигнала с выключателя зажигания	Выключатель зажигания. Блок управления АПС, контакт «20»	(В+)	(В+)	Нет	Двигатель не запускается.
28	розовый	Вход сигнала датчика кислорода	Датчик кислорода, контакт «А»	0,45	0,1-0,8	Р0131 Р0132 Р0134	Режим «Разомктутый кантур». Резкий запах.
29	гол/бел	Выход управления регулятора ХХ	Регулятор холостого хода, контакт «D»	Не измеряется	Не измеряется	Р0505	Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).
30	зел/крас	Выход «Заземление датчиков»	ДМРВ, контакт «3». ДТОЖ, контакт «А». ДПДЗ, контакт «В». ДД, контакт «2».	0**	0**	Р0102 Р0117 Р0123 Р0327	Недостаток мощности, остановки двигателя. Трудный запуск, высокая токсичность. Быстрый и(или) неравномерный холостой ход. Повышенная детонация.
31		Нет соединения
32		Нет соединения
33	коричнев	Выход управления нагревателем датчика кислорода	Контроллер, контакт «15»	(В+)	0**	Р0134 Р0171 Р0172	Режим «Разомкнутый контур». Прибор ДСТ-2 показывает 450 мВ.
34	черн/гол	Выход управления форсункой 4 цил.	Жгут проводов форсунок, контакт «В»	(В+)	(14)	Нет	Мала мощность, нестабильный холостой ход.
35	черн/бел	Выход управления форсункой 3 цил.	Жгут проводов форсунок, контакт «В»	(В+)	(14)	Нет	Мала мощность, нестабильный холостой ход.
36		Нет соединения
37	роз/черн	Выход напряжения отключаемого	Главное реле, штекер 87». ДФ, контакт «В».	(В+)	(В+)	Нет	Двигатель не запускается.
38		Нет соединения
39		Нет соединения
40		Нет соединения
41	зелёный	Вход сигнала запроса на выключение кондиционера	Жгут проводов кондиционера	(12)	(12)	Нет	Не работает кондиционер (8,10). Кондиционер работает постоянно (10).
42		Нет соединения
43	кор/крас	Вход сигнала частоты вращения коленвала	Тахметр	(В+)	(5)	Нет	Не работает тахометр.
44		Нет соединения
45	оранжев	Вход сигнала ДТОЖ	ДТОЖ, контакт «В»	(3)	(3)	Р0117 Р0118	Трудный запуск, высокая токсичность.
46	крас/черн	Выход управления главным реле	Главное реле, штекер «86»	0**	0**	Нет	Двигатель не запускается.
47		Нет соединения
48	зелёный	Выход массы ДПКВ	ДПКВ, контакт «В»	0**	(5)	Р0335	Двигатель не запускается. Перебои в работе двигателя.
49	белый	Вход сигнала ДПКВ	ДПКВ, контакт «А»	0**	(5)	Р0335	Двигатель не запускается. Перебои в работе двигателя.
50		Нет соединения
51		Нет соединения
52		Нет соединения
53	гол/оран	Вход сигнала ПДЗ	ДПДЗ, контакт «С»	0,3-0,7	0,3-0,7	Р0122 Р0123	Быстрый холостой ход, неравномерный холостой ход (9). Затруднён пуск в холодном состоянии.
54	жел/черн	Выходной сигнал расхода топлива	Маршрутный компьютер	(В+)	(5)	Нет	Компьютер не показывает расход топлива.
55	оран/гол	Линия к диагностики	Блок управления Апс, контакт «18»	0**	0**	Нет	Дисплей прибора DST-2 показывает (Х).

Примечания к таблице

(1) - Напряжение ниже 0,1 В в течение первых двух секунд, после включения зажигания без прокрутки двигателя.

(2) - Если автомобиль не движется, напряжение ниже 1 В или выше 10 В в зависимости от положения ведущих колёс. При движении напряжение меняется в зависимости от скорости.

(3) - Напряжение изменяется в зависимости от температуры.

(4) - Напряжение изменяется в зависимости от уровня вибрации той части двигателя на которую установлен датчик детонации.

(5) - Напряжение изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя.

(6) - Напряжение аккумуляторной батареи (В+) при прогретом двигателе.

(7) - Обрыв

(8) - Обрыв/замыкание в цепи.

(9) - Цепь замкнута на массу.

(10) - Цепь замкнута на +12 В.

(11) - Меняется в диапазоне от напряжения аккумуляторной батареи до напряжения менее 1 В в зависимости от скважности.

(12) - При включенном реле напряжение менее 0,1 В, а при отключенном реле, напряжение равно напряжению аккумуляторной батареи.

(13) - При включенной контрольной лампе напряжение менее 0,5 В. Когда контрольная лампа выключена - на контакте напряжение аккумуляторной батареи.

(14) - Напряжение снижается с увеличением длительности и частоты следования импульсов впрыска.

(15) - Если автомобиль не движется напряжение ниже 1В или выше 10 В в зависимости от положения распределительного вала. При движении напряжение меняется в зависимости от числа оборотов двигателя.

(В+) - Должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи.

* - Ниже 0,5 В

** - Ниже 0,1 В

1.5 Анализ существующих конструкций

Разборочно-сборочное оборудование значительно облегчает труд рабочих при разборке агрегатов, узлов и целого ряда соединений и сопряжений, трудно поддающихся разборке после их эксплуатации. Эти стенды и механизмы, обеспечивают удобное и безопасное выполнение тяжелых работ, способствуют снижению трудоемкости этих работ и повышению производительности труда.

1.5.1 Стенд для разборки рулевых механизмов и карданных валов, модель 3025

Стенд предназначен для разборки и сборки рулевых механизмов и карданных валов автомобилей ГАЗ-51, ЗИЛ-5301 и МАЗ-200 (рисунок 1.1).

В конструкции стенда имеются два пневматических устройства для зажима разбираемых (собираемых) изделий, состоящих из пневматического цилиндра 8 и Г-образного механизма 5. Разбираемое (собираемое) изделие 4 устанавливается на неподвижные призмы 6 и прижимается к ним прижимом 5, который жестко соединены штоком пневматического цилиндра 8.