Разработка логистической схемы доставки экспортной продукции РУП "ГОМСЕЛЬМАШ"

2.2.4 Другие сопутствующие расходы

Затраты по найму жилого помещения:

Водитель при выполнении международной перевозки должен быть обеспечен необходимым временем отдыха, в т. ч. непосредственно временем на сон. Такой ежедневный отдых должен составлять не менее 11 часов и может производиться либо в гостиничных условиях, либо на стоянке-ночлеге. Из главы 4, где разработаны мероприятия по охране труда и отдыха водителя время движения в прямом и обратном направлении составляет одни сутки.

Суточные водителя:

Предельные нормы суточных устанавливаются Министерством финансов. Предприятия вправе устанавливать любой размер суточных. Суточные водителя на территории Российской Федерации: 15 долларов США для основной части РФ; 20 долларов США для г. Москвы. На территории Беларуси водители едут 44 км, следовательно, суточные засчитываются только на территории РФ. Командировочные водителям засчитываются за полные и неполные сутки пребывания в командировке. Число пересекаемых государств - одно.

Дорожные сборы:

Федеральный закон "О дорожном сборе с владельцев иностранных грузовых автомобилей при въезде на территорию РФ" так и не вступил в силу, поэтому никаких сборов за проезд по территории Российской Федерации белорусские перевозчики не платят.

Платные магистрали:

В ряде стран белорусские перевозчики оплачивают дорожные сборы, поскольку в двусторонних соглашениях не предусмотрено взаимное освобождение от оплаты. Часто величина дорожных сборов зависит от грузоподъемности автотранспортного средства. В некоторых странах взимаются сборы за пользование автомобильными автомагистралями, которые взимаются как с иностранных так и с национальных транспортных средств. Однако, часто параллельно с имеющимися платными магистралями, имеются дороги, за проезд по которым плата не взимается, но проезд по этим дорогам менее удобен и занимает больше времени.

В соответствие с перечнем платных дорог для использования автомобильным транспортом Российской Федерации на маршрутах следования автотранспортных средств Гомель -Брянск и Гомель-Москва-Чехов плата за проезд не вводилась.

Разрешение для проезда по территории РФ:

Данное разрешение необходимо для возможности движения по дорогам иностранного государства. Оно выдается исходя из соответствия требованиям автотранспортного средства (нагрузки на ось, ограничения выбросов) условиям допуска для движения по дорогам данного государства. Для движения по дорогам Российской Федерации для белорусских перевозчиков оплата не предусматривается.

Накладные расходы:

Затраты на оплату услуг фирм-экспедиторов, почтовые и телеграфные расходы, информационные услуги, техническое обслуживание подвижного состава определяются на основании условий контрактов. Часто оплата за такого рода услуги устанавливаются в процентах от стоимости перевозки. Приобретение накладной международного образца (накладная CMR) так же необходимо учесть при организации перевозки грузов. Однако, как правило, подобные затраты за плату производят фирмы-экспедиторы. Прибегнуть к услугам данных фирм рекомендуется для обеспечения профессионального сопровождения груза.

2.2.5 Перечень документов, которые должны находиться на автотранспортном средстве при осуществлении международных перевозок в/из Российской Федерации

В соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь и Российской Федерации, при осуществлении международных автомобильных перевозок на автотранспортном средстве должны находиться и в соответствующих случаях быть предъявлены для проверки следующие документы:

международное или национальное водительское удостоверение на право управления транспортным средством;

свидетельство о государственной регистрации транспортного средства;

свидетельство о страховании гражданской ответственности владельца транспортного средства;

путевой лист;

лицензионная карточка;

тахограммы;

разрешение на проезд автотранспортного средства по территории иностранного государства (российское, иностранное разрешение) или разрешение ЕКМТ (многостороннее), либо специальное разрешение (российское разрешение со специальной отметкой) на перевозку в/из третьих стран;

товарно-транспортная накладная CMR и все прилагаемые к ней документы: отгрузочная спецификация, фактура-спецификация, сертификат о качестве, карантинный и ветеринарный сертификаты или свидетельства;

свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными пломбами и печатями и печатями;

свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозке скоропортящихся грузов (при их наличии - свидетельство СПС);

Дополнительно при перевозке опасных (особо опасных) грузов необходимо иметь специальное разрешение на перевозку опасного (особо опасного) груза и маршрут перевозки опасного (особо опасного) груза; свидетельство о допуске водителя к перевозке опасного груза; свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасного груза; аварийную карточку системы информации об опасности [2].

В Беларуси использование товарно-транспортной накладной международного образца реглментировано пунктом 361 Правил автомобильных перевозок грузов, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 01.07.2002 № 20.

Однако порядок ее заполнения и прочие вопросы, связанные с самим бланком CMR, не были определены на законодательном уровне.

С 1 декабря 2004 года вступило в силу постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 24 июня 2004 года № 23 «Об утверждении бланка международной товарно-транспортной накладной "CMR" и инструкции по ее заполнению» (далее - Инструкция 23).

Пункт 1 Инструкции 23 устанавливает, что международная товарно-транспортная накладная CMR является бланком строгой отчетности и применяется всеми юридическими лицами независимо от формы собственности и индивидуальными предпринимателями Республики Беларусь при осуществлении международной автомобильной перевозки грузов, начинающейся на территории Республики Беларусь.

Отправителем может выписываться своя CMR-накладная или CMR-накладная, предоставленная перевозчиком или экспедитором, участвующими в осуществлении данной международной перевозки грузов.

При осуществлении международной перевозки грузов, отправляемых с территории Республики Беларусь, по контракту купли-продажи, на условиях самовывоза груза иностранным получателем (собственным транспортом или с привлечением иностранного перевозчика), может применяться CMR-накладная, предоставленная таким перевозчиком.

Введенная в Республике Беларусь автоматизированная система учета бланков первичных учетных документов упорядочивает получение субъектами предпринимательской деятельности бланков и позволяет вести учет реализованных бланков в разрезе субъектов предпринимательской деятельности.

Согласно Инструкции 61/4777 для приобретения бланков CMR плательщику необходимо обратиться в инспекцию МНС по месту постановки на учет и подать заявку с указанием кода, наименования бланка и необходимого количества.

При перевозке грузов автомобильным транспортом в страны, с компетентными органами которых имеется договоренность о возможности применения товарно-транспортной накладной немеждународного образца, вместо CMR-накладной может оформляться товарно-транспортная накладная, применяемая для внутриреспубликанских автомобильных перевозок. Однако, несмотря на имеющиеся соглашения об использовании внутренних накладных, на практике они почти не применяются.

Накладная CMR оформляется как минимум в семи экземплярах (страницах). Причем первые четыре экземпляра (страницы) накладной пронумерованы и определены участникам договора перевозки: первый экземпляр - грузоотправителю; второй экземпляр - грузополучателю; третий экземпляр -перевозчику; четвертый экземпляр - для расчетов. Все последующие экземпляры - для затаможивания, проезда пограничных переходов, для перецепок и т.д.

После окончания рейса водителю необходимо приложить к путевому листу не мёнее пяти экземпляров CMR на перевозку груза (по одному экземпляру для расчета по иностранной территории и СНГ, один экземпляр для отдела расчетов, один прикладывается к путевому листу и один резервный в случае обращения в суд). При перевозке мелкопартионных грузов к CMR прилагается грузовой манифест (описание каждого вида груза, его количество, место назначения каждого груза). CMR заполняется на каждый вид груза, каждую его партию, и общая CMR заполняется на весь груз.

2.3 Разработка логистической схемы перевозки грузов железнодорожным транспортом

2.3.1 Особенности документооборота на железнодорожном транспорте

Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железной дороги принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.

В договорные отношения между грузоотправителем и железной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице.

На перевозку грузов заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из трнспортной железнодорожной накладной (ТЖДН), дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.

Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.

Дорожная ведомость является перевозочным документом. Она следует с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по провозной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железном дорогой и по другим сборам.

В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличие определенных прав, возникающих из этого договора. В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

Вместе с накладной грузоотправитель должен обязательно предъявить документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил. При непредставлении документов станция обязана отказать в приеме груза к перевозке.

Значение накладной состоит в том, что заключившие договор стороны - железная дорога и грузоотправитель приняли на себя обязанность и ответственность за выполнение требования Устава, условий прямых международных сообщений и Правил перевозок грузов, обеспечивающих сохранную и своевременную доставку груза.

Сведения, содержащиеся в накладной, поскольку она подписывается грузоотправителем, считаются для железной дороги достоверными при выдаче груза грузополучателю.

Международные правила транспортной экспедиции (например, регламентации ФИАТА) также предусматривают строгие санкции к клиентуре в связи с неправильной, недостаточной информацией о свойствах грузов вплоть до возложения на нее ответственности за все ущербы (порчу) грузу и средствам транспорта.

2.3.2 Разработка логистической схемы доставки груза

Перевозка железнодорожным может значительно снизить себестоимость перевозки. Однако специфика железнодорожного транспорта не позволяет производить доставку грузов по схеме “от двери до двери”, вследствие чего приходится прибегать к дополнительным затратам на организацию сборных маршрутов при подвозе груза к транспортному узлу; при организации развозных маршрутов на адреса местных получателей, а так же на организацию перегрузки и временное хранения груза на складах. При этом срок доставки во многом зависит от регулярности отправки сборных составов и времени прохождения таможенной очистки и досмотра.

Однако, РУП «Гомсельмаш» имеет собственные подъездные пути, поэтому погрузка (разгрузка) грузов осуществляется на территории предприятия, что во многом сокращает затраты на доставку груза автомобильным транспортом до места погрузочно-разгрузочных операций.

Схема доставки включает в себя следующие логистические операции: комплектация груза производится отправителем (юридический адрес: 246004 Беларусь, г.Гомель, ул.Шоссейная 41, Республиканское унитарное предприятие «Гомельский завод сельскохозяйственного машиностроения «Гомсельмаш») . На территории предприятия осуществляется таможенный досмотр и дальнейшая загрузка в вагон (загрузка в вагоны сборных партий грузов производится в течение суток).

на станции “Гомель Бел. жд 150000 ” производится формирование состава на московское направление и дальнейшая перевозка до г. Брянска железнодорожным транспортом на расстояние 273 км.

после прибытия груза на станцию "Брянск - Льговский" (юридический адрес получателя: 241020, РФ, г. Брянск, Московский пр-т, 86 п/путь получателя) груз выгружается за счет получателя.

Время на прохождение пограничного и таможенного осмотра регулируется Постановлением государственного таможенного комитета РБ и государственного комитета пограничный РБ от 14 декабря 2004 г. № 91/13: для грузовых железнодорожных транспортных средств, речных и воздушных судов - согласно технологическим процессам работы железнодорожных станций, портов, аэропортов [1, п. 17].

Информационное бюро железной дороги берет на себя ответственность за уведомление грузополучателя о прибытии в его адрес груза, с тем, чтобы грузополучатель имел возможность своевременно принять груз. Такое уведомление должно быть послано не позднее чем в 12 ч дня, следующего за днем прибытия грузов, а его порядок и способ устанавливаются по соглашению сторон.

В случае если железнодорожная станция не уведомит грузополучателя прибытии груза, он освобождается от платы за пользование вагонами и контейнерами и платы за хранение грузов до получения уведомления об их прибытии.

Груженые вагоны и документы на станции принимают по натурному листу с тщательной проверкой вагонов, целости пломб и состояния груза, который прибыл на открытом ПС. После осмотра и расформирования состава груженые вагоны подаются под выгрузку. Одновременно с выгрузкой оператор грузовой станции проверяет перевозочные документы и проставляет на них дату и время прибытия поезда на станцию, а также номер поезда.

Выгрузка груза выполняется средствами железной дороги и грузополучателей, если это предусмотрено договором о перевозке, непосредственно на склад или на другой вид транспорта.

Маршрут доставки груза железнодорожным транспортом изображена на рисунке 2.5

Рисунок 2.5 Маршрут доставки груза железнодорожным транспортом по направлению Гомель - Брянск

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы железнодорожного подвижного состава.

Продолжительность следования экспортного груза рассчитывается по формуле:

, (2.9)

где ?tж/ддо - продолжительность операций по оформлению документов на железнодорожную перевозку с учетом прохождения таможенного и пограничного контроля, ч;

?tж/дго - затраты времени на выполнение погрузки экспортных грузов, ч;

?tж/ддв - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам железных дорог, ч;

?tж/дам - затраты времени на проследование экспортного груза по участкам автомобильных дорог, ч;

?tж/двыг - затраты времени на выполнение выгрузки грузов у грузополучателя, ч;

Количество вагонов рассчитывается делением объема перевозок экспортных грузов в тоннах на грузоподъемность вагона:

, (2.10)

где ?pэ - объем перевозок экспортных грузов, т;

qв - грузоподъемность вагона, т.

Суммарные тонно-километры: это сумма произведений объема экспортного груза на суммарную протяженность участка его следования, то есть

, (2.11)

Суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного экспортного груза в тоннах на общую продолжительность перевозки по маршруту его следования:

. (2.12)

Суммарные вагоно-часы определяются как произведение количества вагонов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую продолжительность перевозки по маршруту следования груза по железной дороге, то есть:

. (2.13)

Суммарные вагоно-километры определяются как произведение количества вагонов, используемых для перевозки экспортных грузов на общую протяженность маршрута его железнодорожной перевозки:

. (2.14)

Продолжительность следования экспортного груза: груз на железнодорожной станции отправляется на сортировочную станцию в течение 3-4 часов после погрузки, сортировка производится в течение 6-8 часов, после чего состав отправляется на московское направление 2-3 раза в сутки. Общий простой составляет в среднем 8 часов. В это время входит оформление документов на перевозку, а так же таможенный и пограничный контроль. Норма на перегрузку груза в вагон установлена Межотраслевыми нормами времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и составляет 1,52 мин/тонна

.

Количество вагонов при доставке груза в четырехосном крытом вагоне грузоподъемностью 63 тонны:

.

Так как габаритные размеры перевозимого груза не позволят разместить полностью его в одном вагоне, то перевозку необходимо 2 вагона..

Суммарные тонно-километры:

.

Суммарные тонно-часы:

.

Суммарные вагоно-часы:

.

Суммарные вагоно-километры:

.

2.4 Разработка логистической схемы доставки груза при участии дилерских центров

Дилер - официальный представитель ПО «Гомсельмаш», является связующим звеном между объединением и конечными потребителями, надежным партнером по маркетинговой и рекламной деятельности, продвижению и реализации продукции, техническому и сервисному обслуживанию.

Главный принцип - предоставить потребителю возможность пользоваться всем комплексом услуг у себя по месту нахождения. Для реализации этого принципа была создана сеть дилерских и технических центров «Гомсельмаш».

Дилеры обеспечивают продажу и сервисное сопровождение техники: предпродажное, гарантийное и послегарантийное обслуживание, обучение механизаторов и специалистов хозяйств правилам эксплуатации и ремонта.

Во всех регионах дилеры на своих технических центрах проводят предпродажную подготовку машин перед запуском в работу и в дальнейшем осуществляют техническое сопровождение каждой проданной машины в течение всего срока эксплуатации.

Перед реализацией техники потребителю проводится предпродажная подготовка, проверяется работоспособность машин в соответствии с руководством по эксплуатации, проводится инструктаж механизаторов по правилам её эксплуатации, обслуживания и хранения.

Высококвалифицированные специалисты каждого дилерского центра осуществляют техническое обслуживание сложных систем и агрегатов комбайнов. Для этого дилерские центры имеют всё необходимое: средства диагностики, технологическое оборудование, оснастку и инструмент, гарантийный комплект запасных частей.

Ежегодно после окончания уборочных работ дилеры проводят послеуборочное обследование технического состояния гарантийных и негарантийных машин, опросы механизаторов. При этом определяется перечень запасных частей, необходимых для подготовки техники к уборочному сезону следующего года, и для работы ее в сезоне. Согласно этому перечню, «Гомсельмаш» формирует необходимую номенклатуру запчастей на дилерских центрах. Таким образом, система технического и сервисного обслуживания повсеместно обеспечивает поддержание машин «Гомсельмаш» в состоянии высокой технической готовности.

ПО «Гомсельмаш» предлагает своим Дилерам привлекательные и взаимовыгодные условия работы:

- проводит поддержку и компенсирует часть затрат Дилерских центров на проведение выставочных и рекламных мероприятий; - оказывает на договорной основе содействие Дилерскому центру в создании производственно-технической базы и оснащении необходимым оборудованием, приборами и инструментом; - создает на Дилерском центре резервный фонд запасных частей и восполняет его в порядке, установленном договорами на гарантийное обслуживание продукции;

- осуществляет консультативную и практическую помощь Дилерскому центру в организации работ по предпродажному и гарантийному обслуживанию продукции.

Политика объединения в области продаж направлена на увеличение реализации техники Дилером в закрепленном регионе.

На Дилера возлагаются следующие функции:

реализация продукции ПО «Гомсельмаш» на закрепленной территории, в объемах, предусмотренных плановыми заданиями;

организация и осуществление рекламной деятельности, направленной на продвижение продукции ПО «Гомсельмаш» в закреплённом регионе;

обеспечение сервисного сопровождения техники ПО «Гомсельмаш» (предпродажное, гарантийное и послегарантийное обслуживание, обучение механизаторов правилам эксплуатации и ремонта техники);

проведение комплекса маркетинговых работ;

выполнение требований дилерской программы, стандарта дилерского центра, дилерского договора, договора на предпродажную подготовку и сервисное обслуживание продукции, договоров купли-продажи;

представление интересов ПО «Гомсельмаш» и работа с администрацией регионов на закреплённой территории.

Организации, которые выполняют функции дилерского центра (торгового агента) и технического центра расположены на территории Республики Беларусь, Российской Федерации, Украины, Дальнего Зарубежья и стран СНГ. Например, в Российской Федерации к таким организациям относятся: торговый дом «Гомсельмаш-Юг», торговый дом «Гомсельмаш-Сибирь», Центральный Федеральный округ, Приволжский Федеральный округ, Северо-Западный Федеральный округ, Уральский Федеральный округ.

В дипломном проекте рассмотрим транспортировку груза (1 машинокомплект молотилки самоходной КЗК-8-0100000 к КЗС-812-16 массой 10635 кг и 4 ящика с запчастями и приспособлениями массой 488 кг) автомобильным транспортом до дилерского центра, расположенного в городе Москва, а также произведем попутную загрузку автомобиля в городе Чехов (груз массой 10 тонн). Для перевозки выбирается автомобиль МАЗ-6303А5-320 (объем топливного бака 350 л, норма расхода топлива 37,5 л/100 км).

Определим наикратчайший маршрут перевозки Гомель - Москва - Чехов - Гомель при помощи прикладной программы AutoRoute. Наикратчайший маршрут перевозки представлен на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7. Наикратчайшее маршрут перевозки Гомель-Москва-Чехов-Гомель

Маршрут проходит в основном по магистралям республиканского и областного значения, транзит по населенным пунктам незначителен, что повышает и скорость доставки грузов. Пересечение одного пограничного пункта Добруш занимает значительную часть времени, однако затраты времени на прохождение регламентированы законодательством, что не позволит задерживаться на переходе.

Для более точного определения затрат времени на движение по маршруту необходимо составить подробную последовательность прохождения транспортного средства маршрута с учетом скорости движения и затрат времени на каждом из участков (рисунок 2.8). В данной схеме будет учитываться только время на прохождение участков пути, а также время на пограничный и таможенный контроль в пункте Добруш без учета времени на отдых, смену водителей, заправку и другие технические операции.

Расчет показал, что с округлением в большую сторону необходимо отправлять 1 автомобиль для обеспечения перевозки всего предъявленного к перевозке груза.

Продолжительность следования экспортного груза: временя на погрузку и выгрузку груза из автомобиля за рейс составляет 190 мин. Время на таможню (40 мин), прохождения автомобилем 1346 км пути, на оформление документов, а так же время на отдых и другие технологические операции водителей определено в пункте 4.1 и составляет18 часов 26 минут.

.

Суммарные тонно-километры:

.

Суммарные тонно-часы:

.

Суммарные автомобиле-часы:

.

Суммарные автомобиле-километры:

.

Техническая скорость движения:

Эксплуатационная скорость движения:

.

Суммарное время на движение в один конец составил 18 часов 26 минут.

3. Определение затрат на перевозку грузов различными видами транспорта

3.1 Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным транспортом

логистическая схема перевозка груз

На организацию перевозки в международном сообщении будут включаться текущие затраты на автомобильном транспорте, так как погрузка и выгрузка груза осуществляется средствами отправителя и получателя груза.

Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчете на рейс.

Затраты на перевозки грузов в международном сообщении определяются в рублях и в иностранной валюте.

, (3.1)

где За тех - текущие затраты на автомобильную перевозку в рублях;

Заин.вал - затраты в иностранной валюте на автомобильную перевозку.

Текущие затраты на автомобильном транспорте складываются из следующих статей:

- затраты на топливо;

- расходы по текущему техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств;

- затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин;

- амортизация основных средств и нематериальных активов (при начислении линейным способом);

- заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (заработная плата водителей, руководителей, специалистов и служащих);

- отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств оплаты труда;

- общехозяйственные или накладные расходы (на содержание и ремонт зданий, инвентаря, канцелярские и другие расходы).

В совокупности все перечисленные статьи расходов по содержанию и эксплуатации автомобилей образуют автомобильную составляющую затрат автотранспортного предприятия.

Текущие затраты определяются по формуле

, (3.2)

где Зтопл. - затраты на автомобильное топливо, руб.;

Зсм - затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб.;

Зто,р - затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб.;

Зш - затраты на восстановление износа шин, руб.;

Зам - амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава, руб.;

Нр - накладные расходы, руб;

Зпл - заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок, руб.

Валютные затраты определяются по следующей формуле

Заин.вал= Зком+ Здор.сб+ Зпл.маг+ Зтопл+ Зстрах+ Зразр+ Зтам+ Знакл (3.3)

где Зком. - затраты по найму жилого помещения, у.е.;

Здор.сб. - затраты на дорожные сборы, у.е.;

Зпл.маг - затраты на платных магистралях, у.е.;

Зтопл - затраты на топливо на территории иностранного государства, у.е.;

Зстрах - затраты на страхование, у.е.;

Зразр - затраты на разрешение для проезда по территории иностранного государства, у.е.;

Зтам - затраты на таможенное оформление и пограничный контроль, у.е.;

Знакл - накладные расходы (на оплату телефонной связи и т. п.), у.е.;

Расчет затрат на топливо

Их можно определить исходя из линейных норм расхода топлива на автомобили. Согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 16 июня 2005 года № 28 «Об утверждении инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования» линейную норму расхода топлива рекомендуется снижать на участках дорог с асфальтобетонным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, за пределами городской черты до 15 %. Кроме того, согласно этого же постановления для автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно нормируется расход топлива на каждые 100 ткм дизельного топлива - до 1,3 л.

Расчет затрат на топливо для автомобиля-тягача МАЗ-642208-026, линейная норма которого составляет 28,3л/100 км, движущегося на участке Гомель - Брянск протяженностью 271 км с полуприцеп МАЗ-93866 массой 26,8 т и груз массой 22,25 т, и без груза в обратном направлении Брянск - Гомель, представлен в таблице 3.1. А также расчет затрат на топливо для автомобиля МАЗ-6303А5-320 грузоподъемностью 13,1 т, линейная норма которого составляет 37,5л/100 км, движущегося на участке Гомель - Москва протяженностью 630 км с грузом массой 11,1 т, и на участке Чехов-Гомель - с грузом массой 10 т, представлен в таблице 3.1. Стоимость дизельного топлива равна 2580 руб./л.

Расходы по текущему обслуживанию и ремонту транспортных средств

Данные затраты рассчитываются в соответствии с постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь» от 1 ноября 2002 года №35. Согласно этому документу затраты на техническое обслуживание и ремонт состоят из суммы следующих составляющих:

- заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих

; (3.4)

- материальные затраты

; (3.5)

- затраты на смазочные материалы

; (3.6)

где ЗП, МЗ, СМ - соответственно нормы затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты и смазочные материалы на 1000 км пробега (ЗП=265,40, МЗ=41549,0, СМ = 5,28-для тягача, ЗП=62,7, МЗ=13558 -для полуприцепа);

СТ - часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии (496 руб./ч);

L - планируемый пробег, км (L= 542 км);

Кт - корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99, самосвалов - 1,1, цистерн -1,13, фургонов - 1,05, рефрижераторов - 1,18;

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года; принимается равным 1,085;

ЗТ - затраты на топливо, руб.

Законодательством Республики Беларусь установлены отчисления в бюджетные фонды от средств на оплату труда в размере 39% от заработной платы. Поэтому затраты на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих должны быть увеличены на 39%.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса определяются по формуле:

, (3.7)

где Цш - цена одного комплекта автомобильных шин, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, Цш = 682000 руб.;

nш - количество шин, установленных на автопоезде, nш = 12 шт.

Норма износа шин автобуса определяется по формуле

, (3.8)

где Lэ - эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, км;

Lэ =93000 км;

Кш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, Кш=1.

Расчет затрат, связанных с амортизацией подвижного состава

Амортизационные отчисления на полное восстановление транспортных средств определяются в соответствии с постановлением Министерства экономики Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь «Об утверждении положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь» от 12 апреля 2001 г. №74/8. Если амортизационные отчисления на полное восстановление транспортных средств установлены в зависимости от пробега транспортного средства, то они включаются в переменную составляющую себестоимости перевозки, а амортизационные отчисления, норма амортизации по которым установлена в процентах от стоимости подвижного состава, - в постоянную составляющую. Кроме того, нормативно-правовой документацией предусмотрено увеличение норм амортизационных отчислений на автомобили, более 70% времени работающие с полуприцепами и прицепами, на 10%. Нормы устанавливают сумму амортизационных отчислений в процентах от стоимости подвижного состава на 1000 км. Расчет амортизации основных средств

, (3.9)

где Кпф - коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих основных средств, приходящихся на данный вид перевозок;

Sa -амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются:

- для подвижного состава, норма отчислений по которому установлена в зависимости от пробега (производительный способ расчета амортизационных отчислений),

, (3.10)

где Ва - амортизируемая стоимость автомобиля, руб. (Ва = 107000тыс. руб);

Nас - норма амортизационных отчислений, % (Nас = 0,17);

L - пробег на маршруте, км

Ка - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации (сменности работы, условий окружающей среды, в которой они эксплуатируются); может принимать значение 1 < Ка < 1,3, принимаем равным 1;

- для подвижного состава, норма отчислений по которому установлена вне зависимости от пробега (линейный способ расчета амортизационных отчислений),

, (3.11)

где nр - количество рабочих дней в году; в расчетах принимается равным 300.

Кпф определяется прямым счетом, если организация занимается только перевозкой, т.е. затрат на амортизацию и восстановление основных средств к затратам на амортизацию подвижного состава за период, предшествующий расчетному. При осуществлении организацией разных видов деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной политикой, принятой в организации. Для расчетов Кпф можно принять равным 1,4. При использовании полностью самортизированных автомобилей (прицепов, полуприцепов) в себестоимость включается только амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок.

Расчет заработной платы водителей

Часовая заработная плата водителей, работающих на повременной оплате, определяется по формуле (согласно приказу Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 25,07.2005 №210-Ц)

, (3.12)

где Кт - тарифный коэффициент по единой тарифной сетке (Кт = 2,59);

Тс - месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии; принимается путем умножения часовой тарифной ставки (1590 руб./ч) на количество рабочих часов в месяце (168,5 час), т.е. 1590 * 168,5 = 267 915 руб.;

Кд - коэффициент, учитывающий добавки, премии и т.д. к зарплате. Кд=1,3

Тм - среднемесячный баланс рабочего времени; Тм = 168,5 ч.

При расчете данной статьи затрат необходимо учитывать отчисления в бюджетные фонды от средств на оплату труда, которые составляют 39% от заработной платы.

Общехозяйственные (накладные) расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость из фонда заработной платы административно- управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае определяются по формуле:

Sн = ЗПв · Ков, (3.13)

где Ков - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей,

Ков = 0,8.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

ЗПс = ЗПв · Кс , (3.14)

где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей, Кс=0,6.

Валютные эксплуатационных расходов

Затраты по найму жилого помещения также зависят от продолжительности пребывания водителей на территории иностранного государства, по которым проходит маршрут и предельных норм возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки, устанавливаемые Министерством финансов. В связи с этим затраты на суточные и квартирные целесообразно объединить и определять как затраты на командировочные. Затраты на командировочные и суточные определяются по следующей формуле в зависимости от числа государств:

(3.15)

где Nквi - норма возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки i-той страны;

kbi - коэффициент перевода иностранной валюты к сопоставимому виду;

Днi - продолжительность нахождения на территории i-го государства, сутки;

Дночi - число ночей, когда водители не находятся в движении

Nсутi - норма суточных при командировании водителей за рубеж;

n - число пересекаемых государств [п. 2.1.5].

Затраты на топливо при проезде по территории иностранного государства являются одной из основных статей затрат. Они составляют пятую часть всех затрат перевозчиков. Уровень цен на топливо по странам значительно отличается. Однако цены на топлива в России ниже цен на топливо в Беларуси. В данном случае расход топлива за весь рейс составил 357,5 литров, объем топливного бака МАЗ-642208-026 - 500 литров, это значит, что заправка на территории Российской Федерации не понадобится.

Затраты на страхование являются обязательными, поскольку страхование гражданской ответственности является одним из обязательных условий выполнения международных автомобильных перевозок. Затраты на страхование определяются по формуле:

(3.16)

где Нтстр, Нпстр - нормы страхования соответственно тягача и полуприцепа, которые зависят от периода страхования;

Днр - продолжительность рейса, дн.;

Тстрах - период страхования, дн.

Затраты на разрешение проезда по иностранной территории определяются по формуле:

, (3.17)

где Ст разр - стоимость одного разрешения;

n - количество разрешений, необходимое для выполнения данного рейса.

Затраты на приобретение накладной международного образца - 1 у. е.

Таблица 3.1

Определение тарифа на перевозку

Показатель	МАЗ-642208-026, полуприцеп МАЗ - 93866	МАЗ-6303А5-320
Затраты на топливо Зтопл., руб.	922 350	2 375 231
Расходы по текущему обслуживанию и ремонту транспортных средств: заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих Ззп, руб.; материальные затраты ЗМЗ, руб.; затраты на смазочные материалы ЗСМ, руб. Итого:	98 108 23 429 24 189 20 649 48 300 9740 217 841	243 825 60 678 105 301 409 804
Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин Зш, руб	51 233	98 682
Затраты, связанные с амортизацией подвижного состава За руб.	93 454	96 104
Заработная плата водителей ЗПв, руб	29 370	54 430
Накладные расходы Зн, руб.	5762	10641
Заработная плата руководителей, специалистов и служащих ЗПс, руб.	5874	10886
Командировочные расходы водителей	15$ = 45000 бел .руб.	80$ = 240000 бел. руб.
Затраты на стоянку автомобиля	8$ = 24 000 бел. руб.	10$ = 30000 бел. руб.
Расходы по найму жилого помещения	0	55$ = 165 000 бел. руб.
Затраты на таможенное оформление документов	400росс.руб.=38400бел.руб.	400росс.руб.=38400бел.руб.
Затраты на страхование «Зеленая карта» и медицинское страхование	13$=39000 бел. руб.	27$=81000 бел. руб.
Полная себестоимость, бел. руб.	1 517 296	3 610 178
Рентабельность к себестоимости, 30%	455 189	1 083 053
Тариф без НДС	1 972 485	4 693 231
Сумма НДС, 20%	303 459	722 036
Тариф с учетом НДС	2 275 944	5 415 267
Тариф за 1 км пробега	4199	4023

Представим графическую зависимость переменных затрат, к которым относятся затраты на топливо, на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, на смазочные и другие эксплуатационные материалы, на восстановление износа и ремонт автомобильных шин, на амортизационные отчисления, от коэффициента использования пробега при неизменном общем пробеге (рисунок 3.1). Для автопоезда МАЗ-642208-026 с полуприцепом МАЗ - 93866, выполняющего рейс по маршруту Гомель-Брянск-Гомель, Lобщ=542 км, а для автомобиля МАЗ-6303А5-320 выполняющего рейс по маршруту Гомель-Москва-Чехов-Гомель, Lобщ=1346 км.

Рисунок 3.1 - График зависимости переменных затрат на перевозку груза от коэффициента использования пробега

Вывод: График зависимости тарифа от расстояния ведет себя таким же образом - увеличение тарифа линейно возрастает в увеличением расстояния перевозки (рисунок 3.3 и 3.4).

Для изучения зависимости тарифа на перевозку за 1 км от объема предъявленного груза построим графики этой зависимости для двух рассматриваемых маршрута (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2. График зависимости тарифа на перевозку груза от объема

Вывод: Из данных график четко видна линейная прямопропорциональная зависимость тарифа и дохода от объема перевозки. Тариф на 1 км изменяется при увеличении объема с 1 тонны до 25 на 0,7%. Изменение происходит вследствие увеличения затрат на топливо, смазочные материалы в среднем на 0,03%.

Из расчетов был получен доход и тариф на перевозку по маршруту Гомель - Нижний Новгород в прямом сообщении при объеме перевозки, равному грузоподъемности каждого автомобиля. Они соответственно составили для автомобиля МАЗ - 54323 + полуприцеп - КЕГЕЛЬ SN 24P - 1516111,254 рубля и 1415,6 рубля за 1 км; МАЗ 54322 + полуприцеп КЕГЕЛЬ SN 24P - 1497168,55 рублей и 1397,92 рублей за 1 км; РЕНО ПРЕМИУМ 420 DCI + полуприцеп Метако - 1502995,645 и 1403,36 за 1 км.Недельный объем доставки груза - 138 тонн. Полный оборот одной машины - 3 дня, что позволяет выполнить 2 ездки в неделю каждой машиной. Общая грузоподъемность машин - 76,2 тонны, при выполнении двух ездок в неделю каждой машиной будет перевезено 152,4 тонны груза при полной загрузке автомобилей, что позволяет перевезти запланированный объем груза. Тогда затраты на перевозку 138 тонн груза составят:

руб.

Полные затраты для выполнения недельного плана в 138 тонн перевозок составили 9032550,898 рублей.

3.2 Определение тарифа и затрат на перевозку железнодорожным транспортом по маршруту Гомель - Брянск

Стоимость перевозки по железной дороге зависит от рода груза, веса груза, расстояния перевозки, рода подвижного состава (универсальный подвижной состав, специальный подвижной состав, контейнер).

При отправлении груза за пределы Белорусской дороги отправитель оплачивает провозные платежи за территорию Республики Беларусь (до госграницы). Провозные платежи за территорию страны назначения производит грузополучатель при получении груза. Возможна оплата провозных платежей за весь путь следования вагона до отправления через экспедиторскую организацию. Платежи за территорию стран, по которым груз следует транзитом, оплачиваются до перевозки грузоотправителем или грузополучателем через экспедиторские организации.

При получении груза из-за пределов Белорусской железной дороги получатель на станции назначения оплачивает провозные платежи за территорию Республики Беларусь (от госграницы) до станции назначения.

Расчет провозных платежей производят работники товарных контор станций.

При массовом отправлении груза Белорусская железная дорога может предоставлять скидки с действующего тарифа.

Правила платежа для экспортных грузоперевозок

Перемещение груза по территории Беларуси отправитель оплачивает в белорусских рублях или в свободно конвертируемой валюте, согласованной с Управлением Белорусской железной дороги.

Перевозка груза за пределами страны оплачивается получателем при приеме груза.

Платежи за транзит по территории других стран выполняются отправителем (или получателем) через экспедиторские организации до отправления груза.

Через экспедиторскую организацию можно оплатить перевозку за весь путь следования вагона до отправления груза.

С 1-го июля 2002 года для грузоперевозок в сообщении между железными дорогами Беларуси и России применяются внутрироссийские тарифы. С 28 августа 2003 года в сообщении Беларусь - Россия вводится в действие новый Прейскурант 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами". Согласно этому Прейскуранту в приложении В представлены тарифы на перевозку рассматриваемого груза.

Перечень затрат на перевозку по железной дороге:

, (3.18)

где Зтам - затраты на таможенное оформление груза, руб;

Зжд - затраты на доставку груза железнодорожным транспортом, руб;

Зохр - затраты на охрану груза и вагона, руб.;

Таможенное оформление грузов, перевозимых с/на территорию РФ регулируется постановлением Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 25 мая 2004 г. №44 "Об утверждении Инструкции об особенностях таможенного оформления и таможенного контроля товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом транзитом через территорию Республики Беларусь" [10], а так же Постановлением Государственного таможенного комитета РБ от 26 октября 2000 г. № 69 “О мерах по обеспечению оплаты таможенных платежей”. При ввозе на территорию РФ товары подлежат таможенному оформлению, при этом пошлина за таможенный режим экспорта не взимается. Взимается только таможенный сбор в отношении каждой партии товаров, перевозимых по одной железнодорожной накладной в размере 8 USD.

Затраты на доставку груза железнодорожным транспортом составят:

Зависимость затрат на перевозку груза от расстояния перевозки и объема железнодорожным транспортом изображена на рисунках 3.7 и 3.8

Рисунок 3.7. Зависимость затрат на перевозку железнодорожным транспортом от расстояния



Рисунок 3.8. Зависимость затрат на перевозку железнодорожным транспортом от объема перевозки

Затраты на перевозку 12,113 тонн груза составили 960724 руб. Так как рассматриваемая перевозка не имеет затрат на подвоз груза отправителем к железнодорожному узлу и затрат на вывоз груза с железнодорожного узла, то приходим к выводу, что перевозка по данной схеме выгодная.

4. Экономическая эффективность применения разработанных схем доставки экспортной продукции с точки зрения транспортной логистики

Транспортная логистика от транспортировки отличается тем, что транспортировка является результатом деятельности логиста: выбора оптимального с точки зрения стоимости и времени маршрута, их сочетаний и вида транспорта. Зачастую транспортировке сопутствуют дополнительные услуги: страхование груза, погрузочно-разгрузочные работы, охрана, складские услуги, таможенное оформление и так далее. Транспортная логистика связывает многие этапы доставки груза воедино.

Выбор той или иной схемы доставки груза базируется на нескольких определяющих параметрах: экономических затратах, времени доставки груза, необходимых условий доставки и т. д.

Проанализируем стоимостные затраты и затраты времени на транспортировку рассматриваемого груза по маршруту Гомель - Брянск, выполняемую автомобильным и железнодорожным транспортом (рисунки 4.1 и 4.2).

Рисунок 4.1. Сравнительная диаграмма затрат денежный средств по видам транспорта

Рисунок 4.2. Сравнительная диаграмма затрат времени на перевозку по видам транспорта

Из рисунков видно, что при организации перевозки груза на заданное расстояние (542 км) экономические затраты железнодорожным транспортом меньше, чем при перевозке автомобильным транспортом, однако не намного (на 1,15%). Хотя затраты времени на перевозку у автомобильного транспорта меньше.

Из диаграммы видно, что перевозка железнодорожным транспортом занимает больше времени, чем доставка автомобильным или воздушным транспортом.

Таким образом, с точки зрения логистики на небольшие расстояния перевозка автомобильным транспортом часто является наиболее подходящим вариантом вследствие небольших затрат средств и времени на доставку, а так же возможности перевозки по схеме “от двери до двери” без дополнительных перегрузочных операций. Доставка груза железнодорожным транспортом является одной из дешевых на большие расстояния, однако нередко занимает больше времени в сравнение с другими видами транспорта.

Сравним между собой тарифы на 1 км пробега и экономические затраты на доставку различных объемов груза на различные расстояния автомобильным транспортом, а затем оценим с точки зрения транспортной логистики целесообразность выполнения предложенных схем доставки.



Рисунок 4.3. Сравнительная диаграмма экономических затрат двух схем доставки продукции автомобильным транспортом

Рисунок 4.4. Сравнительная диаграмма тарифов на 1 км пробега двух схем доставки продукции автомобильным транспортом

Из приведенных диаграмм очевидно, что при осуществлении перевозки автомобильным транспортом большего количества груза (44,5 тонн) на меньшее расстояние (542 км) экономические затраты больше, чем при транспортировке груза в объеме 21,1 тонны на расстояние 1346 км. Однако, тариф на 1 км пробега маршрута протяженностью 1346 км оказался меньше (на 1%). Это произошло вследствие уменьшения порожнего пробега путем осуществления попутной загрузки автомобиля.

Говоря о целесообразности выполнения транспортировки машинокомплектов автомобильным транспортом по предложенным схемам доставки, следует отметить, что именно автомобильный транспорт способен осуществить срочную перевозку и скорейшую доставку груза на любые расстояния.

С точки зрения логистики экономически выгоднее осуществлять перевозку сельскохозяйственной техники по машинокомплектам и запасным частям, ежели перевозить полностью комбайн. На что и нацелена политика многих совместных предприятий «Гомсельмаша», в частности и «Брянсксельмаша», что подтверждается графиками, приведенными в пункте 3.2.

Скорейшая доставка запасных частей на склады дилерских центров, свидетельствует о налаженной и эффективной работе, как самого дилерского центра, так и завода в целом. При чем за счет организации попутных загрузок в обратном направлении значительно увеличивается производительность транспорта.

4.2 Система мониторинга и управления транспортом BN-Global_Cargo