1.2 Применяемые способы и схемы транспортирования минеральных удобрений в Российской Федерации

Подавляющее большинство минеральных и химических удобрений в Российской Федерации перевозится железнодорожным транспортом, и примерно в десять раз меньше - речным транспортом (табл.1.1) [14].

Способы транспортирования каждого минерального удобрения изначально регламентируются государственными стандартами или техническими условиями, где предусмотрены транспортные разделы: "маркировка", "упаковка", "транспортирование" и "хранение".

К примеру, сульфат аммония ГОСТ 9097: упаковка - "бумажные и полиэтиленовые мешки по нормативно-технической документации, обеспечивающие сохранность продукта; специализированные мягкие контейнеры", транспортирования - "насыпью и в упакованном виде всеми видами транспорта за исключением воздушного", хранение - "в закрытых сухих складских помещениях".

А карбамид по ГОСТ 2081: упаковка - "полиэтиленовые или другие мешки по нормативно-технической документации, обеспечивающие сохранность продукта; специализированные мягкие или металлические контейнеры", транспортирование - "в упакованном виде и насыпью всеми видами транспорта, кроме воздушного", хранение - "в закрытых сухих складских помещениях, в контейнерах и пакетах - на открытых площадках".

Изучение требований государственных стандартов и технических условий на минеральные удобрения, их упаковку, транспортирование и хранение, а также стандартных требований к пакетированию штучных грузов, научных, учебных и справочных пособий по транспортированию минеральных удобрений в упаковке позволило выделить способы транспортирования, схематично представленные в приложении 2.

Таблица 1.1

Перевозки удобрений на железнодорожном и речном транспорте

Минеральные удобрения навалом перевозятся либо в специализированных транспортных средствах (вагонах, автомобилях, судах), либо в средствах транспортирования (спец. контейнеры, биг-бэги, контейнеры с вложенной полимерной оболочкой), в первичной таре (пакеты или мешки массой 50 кг) - в транспортных пакетах, сформированных на деревянных, металлических или полимерных поддонах, или в контейнерах, специализированных или универсальных (которые также могут быть загружены как пакетами или мешками, так и транспортными пакетами, сформированными на поддонах). Удобрения наливом перевозятся в специализированных транспортных средствах (вагонах, автомобилях, судах) или в специальных контейнерах (для наливных грузов: контейнеры-цистерны). Типичными схемами транспортирования удобрений являются следующие (ГО - грузоотправитель, ГП - грузополучатель):

I. Прямое сообщение (одним видом транспорта):

II. Смешанное сообщение с одной перевалкой:

III. Смешанное сообщение с двумя перевалками:

Автомобильный транспорт, являясь одним из наиболее гибких видов транспорта, участвует в перевозках минеральных удобрений всех видов и занимает важное звено в системе перевозок минеральных удобрений всех видов и в системе перевозок "от двери до двери".

Высокая стоимость перевозки грузов автомобильным транспортом и низкая грузоподъемность подвижного состава (по сравнению с железнодорожным и водным транспортом) предопределяет его использование в смешанном автомобильно-водном или автомобильно-железнодорожном сообщении на расстояниях не более 50 км. Он связывает химические комбинаты и карьеры с портами и станциями речного, морского и железнодорожного транспорта и завершает во многих случаях доставку удобрений до потребителей. Автомобильный транспорт в настоящее время используется на перевозках грузов на средних и дальних расстояниях, создавая серьезную конкуренцию другим видам транспорта.

Учитывая многообразие видов минеральных удобрений и их свойств, они перевозятся в серийных бортовых автомобилях общего назначения, в грузовых автомобилях с закрытым кузовом (типа фургон), автомобилях-самосвалах, а также специализированных автомобилях-цистернах (автоцементовозах) и контейнеровозах.

Азотные, фосфорные и комплексные удобрения на автомобильном транспорте перевозят в таре - пакетами в автофургонах.

Возможна перевозка этих видов удобрений в специальных контейнерах жесткой конструкции - контейнеровозами, а полужесткой и мягкой конструкции - бортовых автомобилях.

Жидкие азотные и комплексные удобрения на автомобильном транспорте перевозят в специальных автомобилях-цистернах с покрытием из углеродистой стали, обеспечивающих механизированную саморазгрузку цистерны благодаря воздушному насосу.

Погрузку пылевидных удобрений в автомобили-цементовозы выполняют при помощи стационарных пневматических погрузочных установок. При доставке минеральных удобрений в затаренном виде (бумажных или полиэтиленовых мешках) в качестве машин, обеспечивающих комплексную механизацию погрузо-разгрузочных работ, применяют вилочные электро- и автопогрузчики, краны с подвесными вилочными захватами и автомобили-самопогрузчики кранового типа.

При перевозке удобрений автотранспортом используются специализированные автомашины с закрытым кузовом, а при перевозке обычными автомашинами (особенно незатаренных удобрений) кузова оборудуются верхними непромокаемыми укрытиями. После выгрузки удобрений кузова автомобилей должны быть тщательно вычищены.

На перевозках удобрений применяются следующие типы специализированных автомобилей:

· для перевозки сыпучих удобрений - автоцементовозы, минераловозы;

· для перевозки наливных удобрений - автоцистерны.

Железнодорожный транспорт принимает участие в перевозках минеральных удобрений всех видов. Для этих целей используется универсальный и специализированный подвижной состав.

Калийные удобрения принимают к перевозке на железнодорожном транспорте в таре (полимерных мешках, сформированных на поддонах) и насыпью в вагонах-хопперах.

Комплексные удобрения предъявляются к перевозке на железнодорожном транспорте в затаренном виде (полимерные мешки) и перевозятся в крытых вагонах для штучных грузов.

Известковые материалы перевозятся навалом в полувагонах, а пылевидные - в крытых вагонах.

На перевозках удобрений могут использоваться следующие типы специализированных вагонов:

· для перевозки сыпучих удобрений - саморазгружающиеся вагоны (опрокидывающиеся вагоны, вагоны-хопперы и т.д.);

· для перевозки наливных удобрений - вагоны-цистерны или вагоны-резервуары, облицованные внутри керамикой и т.д., резервуары для перевозки химических грузов.

На речном транспорте удобрения, перевозящиеся навалом, транспортируются в судах открытого типа за исключением пылевидных удобрений, которые перевозятся в судах закрытого типа и специализированных саморазгружающихся судах и в контейнерах - в судах универсального типа.

Азотные и фосфорные удобрения перевозятся, в основном, в затаренном виде - пакетами. Фосфоритная мука в большей мере предъявляется к перевозке навалом и транспортируется в судах закрытого типа (универсальных и специализированных). Перевозки фосфоритной муки в пакетах осуществляются также в судах закрытого типа.

Калийные удобрения перевозятся в затаренном виде (бумажные и полимерные мешки) - в судах закрытого типа и навалом - в судах закрытого типа с антикоррозийным покрытием трюмов.

Для перевозки жидких удобрений используются танкеры и переоборудованные под наливные грузы суда с антикоррозионным покрытием трюмов.

При перегрузке навалочных удобрений применяют механические, пневматические машины и машины смешанного действия. Погрузку порошкообразных грузов чаще всего осуществляют нагнетательными пневматическими установками. Выгрузку слеживающихся удобрений производят грейферные перегружатели.

На перевозках минеральных удобрений в таре (специальных контейнерах и пакетах, сформированных из полиэтиленовых или бумажных крафт-мешков на поддонах) в портах получили распространение схемы механизации перегрузки портальными кранами с авто - и электропогрузчиками.

Наибольшей сохранностью обладает перевозка удобрений в таре (например, при перевозке удобрений транспортными пакетами в термоусадочной пленке потерь почти нет).

Среди специализированных судов, используемых для перевозки наливных удобрений, можно отметить танкеры, химовозы, нефтерудовозы.

Кроме того, на перевозках жидких удобрений могут использоваться несамоходные баржи (проектов 232, 1532, 16802, Р-27, Р-43, Р-167, 81370 и др.) Это различные толкаемые наливные секции советской постройки.

Для осуществления перевозок жидких удобрений в общем случае могут быть использованы: а) существующие суда, б) переоборудованные суда и в) суда новой постройки.

Следует отметить, что при перевозке жидких удобрений водным транспортом в судах смешанного река-море плавания экономические показатели на 20-30% лучше, чем при их же перевозке по распространенной в настоящее время схеме с использованием железной дороги и морских судов, что указывает на целесообразность увеличения объемов водной перевозки жидких удобрений, а также о возможности привлечения на водный транспорт других жидких химических грузов. Так, многие предприятия готовы рассмотреть вопрос передачи на водный транспорт метанола, гидроксиламина органического (лактам-воды), акрило-нитрила, моноэтиленгликоля, дихлорэтана, циклогексанона, жидких удобрений. Одновременно с этим опыт перевозки жидких химгрузов в речных танкерах практически отсутствует, а предприятия в большинстве своем не имеют специализированных грузовых причалов для таких танкеров.

Таким образом, подводя итоги, можно сделать следующие выводы:

· в Российской Федерации минеральные удобрения перевозятся следующими способами: навалом, наливом, в таре;

· удобрения перевозятся автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом;

· из всего многообразия схем перевозок удобрений можно выделить 21 типовую схему транспортирования минеральных удобрений с участием одного или нескольких видов транспорта;

· первичной транспортной тарой для перевозок удобрений являются полиэтиленовые или бумажные мешки массой до 50 кг [10].

Основными участниками процесса транспортирования минеральных удобрений являются заводы-производители, транспортные и транспортно-экспедиционные предприятия, организующие и обеспечивающие доставку, а также районные распределительно-торговые базы, принимающие минеральные удобрения от транзитного транспорта и распределяющие их или, как правило, оптом торгующие ими.

Возможные схемы доставки минеральных удобрений в прямом железнодорожном и смешанном железнодорожно-водно-автомобильном сообщениях, могут быть представлены в унифицированном виде как транспортно-технологические логистические схемы, что показано в приложении 3.

Раскроем подробнее основные фазы (блоки) и технологические операции при доставке минеральных удобрений по двум указанным выше схемам (табл. 1.2-1.3).

Таблица 1.2

Фазы (блоки) и технологические операции доставки минеральных удобрений в прямом железнодорожном сообщении

При доставке удобрений в прямом железнодорожном сообщении (табл. 1.2) отмечаются три фазы (I, IV, VII) и технологическая схема будет иметь шесть операций и вид:

Формирование партии минеральных удобрений (вагонной, маршрутной) отправителем - это производственно-складская операция у завода-изготовителя продукции, где должна быть подготовлена целая партия груза определенным способом.

Передача партии минеральных удобрений магистральному железнодорожному транспорту - это транспортно-складская операция.

Железнодорожный транспорт подает подвижной состав под завизированную накладную, т.е. под готовую к отгрузке партию груза.

Таблица 1.3

Фазы (блоки) и технологические операции доставки минеральных удобрений в смешанном железнодорожно-водно-автомобильном сообщении

При доставке удобрений в смешанном железнодорожно-водно-автомобильном сообщении (табл. 1.3) отмечаются все пятнадцать операций и технологическая схема будет иметь вид:

Указанные схемы дают возможность составить технологические процессы доставки удобрений с обозначением временных характеристик.

В типовом процессе транспортирования минеральных удобрений по технологическим схемам, представленным выше, необходимо:

· учитывать максимально возможное количество временных факторов, влияющих на продолжительность доставки груза;

· охватить работу и услуги всех участвующих в доставке груза транспортных и транспортно-экспедиционных предприятий;

· основываться при определении временных показателей прежде всего на действующих нормативах перевозки и перегрузки грузов (нормах суточного пробега, судо-часовых нормах и др.), а при их отсутствии - на косвенном применении установленных норм и показателей (скорости движения транспортных средств, производительности перегрузочных машин и др.);

· предусматривать дополнительное время на прием-передачу партий минеральных удобрений с одного вида транспорта на другой или с одного транспортного средства на другое, на оформление транспортных документов в соответствии с действующими Правилами перевозок грузов на каждом виде транспорта и др.

· оценивать и отражать качество транспортного обслуживания грузовладельцев и, прежде всего - во временном интервале, обязательное выполнение нормативных сроков доставки удобрений;

· учитывать возможность использования компьютерных информационных технологий, в том числе для составления конкретных документов технологического процесса передачи их по электронной почте заинтересованным предприятиям и лицам.

Формирование аналитических зависимостей для определения временных показателей доставки удобрений по той или иной технологической схеме, вызывает необходимость их условного обозначения, что сделано в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Условное обозначение продолжительности технологических операций доставки минеральных удобрений

Аналитические выражения для определения расчетного срока доставки партий минеральных удобрений будут иметь следующий общий вид.

I. Смешанное железнодорожно-водно-автомобильное сообщение (судовая партия)

Вагонными отправками

Автомобильными отправками

II. Прямое железнодорожное сообщение

Вагонная отправка

Маршрутная отправка

Развернутые аналитические зависимости определения времени доставки партий удобрений приведены ниже (результат во всех зависимостях получается в часах).

I. Смешанное железнодорожно-водно-автомобильное сообщение (судовая партия)

Вагонными отправками

Автомобильными отправками

II. Прямое железнодорожное сообщение

Вагонная отправка

Маршрутная отправка

Обязательным условием определения срока доставки минеральных удобрений по всем приведенным аналитическим выражениям является то, что они должны начинаться и заканчиваться одними и теми же технологическими операциями (соответственно Т1 и Т15), чтобы результаты были адекватны для сравнения.

Кроме того, следует иметь в виду, что аналитические выражения унифицированы по двум изложенным видам сообщения, но расчетное время доставки каждой партии удобрений будет разным и зависеть от конкретных используемых транспортных средств, их специализации применительно к перевозимому грузу, а также способам его предъявления к перевозке (навалом; в транспортной таре - в транспортных пакетах, в специализированных или универсальных контейнерах; наливом).

Все это должно учитываться при решении конкретной практической задачи.

Для определения оптимальных способов и схем перевозки партии минеральных удобрений по той или иной принятой транспортно-технологической схеме необходимо:

· регламентировать в экономико-математической модели типовые условия, способы и схемы транспортирования минеральных удобрений, от которых зависит прямо или косвенно стоимость доставки;

· учесть в модели ранее разработанные аналитические выражения для определения временных показателей доставки минеральных удобрений, которые во многом предопределяют стоимость и качество транспортирования;

· учесть возможные или вероятностные потери (несохранность) минеральных удобрений при тех или иных способе и схеме доставки;

· отразить в модели основные конкурентные составляющие, влияющие на стоимость и качество доставки минеральных удобрений как с точки зрения интересов заводов-изготовителей (грузоотправителей), так и районных распределительных баз (грузополучателей);

· обеспечить одинаковый методический подход к формированию типичной ЭММ, пригодной для расчета стоимости доставки любых видов минеральных удобрений между пунктами отправления и назначения по обусловленным транспортно-технологическим схемам;

· получить в конце исследований развернутые аналитические выражения, пригодные для определения стоимости доставки партий любых видов удобрений.

Исходя из вышеизложенного и системных позиций, на которых базируются наши исследования, определим требуемые данные для разработки ЭММ и соответственно примем следующие обозначения:

I - множество способов доставки или средств транспортирования определенной партии минеральных удобрений от заданного завода-изготовителя (пункта отправления) до заданной районной распределительной базы (пункта назначения),

F - множество транспортных средств, рассматриваемых в намеченных схемах доставки,

Сi - суммарная стоимость перевозки 1 т минеральных удобрений i-ым способом или в средстве транспортирования (для тарных удобрений), руб/т;

Gпу - заданная партия минеральных удобрений, т;

Впi - норма времени грузовой обработки на погрузку, выгрузку, перевалку удобрений, перевозимых i-ым способом или в средстве транспортирования, т/ч;

tнi - затраты времени непосредственно на перевозку i-ым способом или в средстве транспортирования, ч;

Тпу - время, отведенное грузовладельцем на перевозку партии минеральных удобрений, ч;

Пyi - пропускная способность транспортного узла при обработке транспортных средств, загруженных i-ым способом или средством транспортирования, т/сут;

П if - провозная способность f-го транспортного средства, загруженного i-ым способом, ткм/сут;

Li - расстояние перевозки минеральных удобрений i-ым способом, км;

чi - загрузка i-го средства транспортирования, используемого для перевозки минеральных удобрений, т/сут;

f - количество имеющихся в наличии f-ых транспортных средств, ед;

Ri - количество имеющихся в наличии i-ых средств транспортирования, ед;

Qi - норма загрузки транспортного средства i-ым способом или средством транспортирования, т;

QН i - размер возможного недоиспользования максимальной загрузки транспортного средства i-ым способом или средством транспортирования, при котором сохраняется тот же размер ставки на перевозку удобрений, т;

mi - число отправлений транспортных средств, загруженных i-ым способом или средством транспортирования,, ед.

В качестве искомой переменной принимается:

Хi - количество минеральных удобрений в определенной (судовой) партии, предъявляемой отправителем к перевозке i-ым способом или в средстве транспортирования (для тарных удобрений), т.

Поиск оптимального набора искомых переменных определения стоимости доставки заданной партии минеральных удобрений (оптимального способа и схемы доставки) может быть произведен путем реализации следующей ЭММ;

Функция цели - минимизация стоимости доставки заданной партии минеральных удобрений путем применения того или иного способа и средства транспортирования (i):

Ограничения:

1. По количеству предъявленных к перевозке минеральных удобрений:

2. По времени выполнения перевозки заданной партии минеральных удобрений по определенной транспортно-технологической схеме:

3. По наличию транспортных средств, участвующих в доставке заданной партии минеральных удобрений в определенной транспортно-технологической схеме доставки:

4. По пропускной способности транспортных узлов в определенной транспортно-технологической схеме доставки:

5. По наличию специализированных средств транспортирования определенного типа:

6. По использованию грузоподъемности транспортных средств:

7. Неотрицательность переменных:

Далее приводятся аналитические зависимости, которые могут быть использованы для определения отдельных необходимых составляющих ЭММ при её раскрытии.

Суммарная стоимость перевозки 1 т минеральных удобрений по той или иной транспортно-технологической схеме доставки будет определяться по аналитической зависимости общего вида, руб:

где Сд - полная стоимость доставки минеральных удобрений от определенного завода-изготовителя до районной распределительной базы, руб/т;

Спкt - плата банку за пользование кредитом на доставку минеральных удобрений, что определяется также с учетом срока доставки (t) всего обусловленного груза, руб/т;

Снг - стоимость несохранности груза при доставке минеральных удобрений, что определяется расчетом с учетом принятых нормативов потерь или норм естественной убыли, руб/т.

Стоимость доставки минеральных удобрений от определенного завода-изготовителя до районной распределительной базы в f-ом транспортном средстве с использованием i-го способа или средства транспортирования может быть рассчитана по формуле, руб/т:

где Sif - тарифная ставка за перевозку в f-ом транспортном средстве с использованием i-го способа или средства транспортирования, руб/ткм;

lif - продолжительность тарифного участка доставки удобрений i-ым способом или в средстве транспортирования f-ым транспортным средством, км;

Sпррif - сбор на погрузку-выгрузку (перевалку) груза, перевозимого с использованием i-го способа или средства транспортирования в f-ом транспортном средстве, руб/т.

Плата банку за пользование кредитом на доставку заданной партии минеральных удобрений определяется по формуле, руб/т:

Сб - средняя годовая банковская ставка за кредит, %;

УТ - общая продолжительность доставки груза, ч.

Стоимость несохранности груза при доставке заданной партии определяется расчетом с учетом принятых нормативов потерь или норм естественной убыли, руб/т:

где Ц - стоимость груза, руб/т;

где Nубi - норма естественной убыли груза при перевозке в f-ом транспортном средстве с использованием i-го способа или средства транспортирования, %.

Таким образом, через стоимость доставки всей партии минеральных удобрений определяется в комплексе конкурентоспособность завода-изготовителя удобрений и транспортной системы при рассмотрении схемы, по которой доставляются минеральные удобрения грузополучателям [10].

2. Анализ деятельности ОАО "СК "Волжское пароходство"

2.1 Производственно-экономические показатели использования флота