Выбор и обоснование транспортно–технологической схемы доставки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА

им. адмирала С.О. МАКАРОВА

Кафедра транспортных систем и логистики

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине

«Организация международных транспортных систем»

На тему:

«Выбор и обоснование транспортно - технологической схемы доставки грузов»

Санкт-Петербург 2016



Содержание

Раздел I

1.1 Цели и задачи курсовой работы

1.2 Выбор транспортно-технологической схемы доставки

1.3 Посредничество на транспортных рынках

1.4 Транспортно-экспедиционная деятельность

1.5 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

1.6 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2010

Раздел II

2.1 Определение структуры расходов продавца или покупателя

2.2 Порядок расчета отдельных групп расходов

2.2.1 Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: ( Рпго )

2.2.2 Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Ртэ )

2.2.3 Расходы по доставке товара к месту отправления (речному порту или ж/д станции): (Рдмо), тыс.руб.

2.2.4 Расходы по погрузке на магистральный транспорт (Рмп)

2.2.5 Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом: (Рвмтр )

2.2.6 Расходы по выгрузке груза из магистрального транспорта в морском порту отправления: (Рвмв)

2.2.7 Расходы на погрузку морского судна: (Рмс), тыс.руб

2.2.8 Расходы по транспортировке груза морским судном или судном смешанного река-море плавания: Рфр, тыс.руб.

2.2.9 Стоимость страхования по грузу: (Рс), тыс.руб.

2.2.10 Прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути: (Рпртр), тыс.руб.

2.3 Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

Раздел III. Понятия транспортно-экспедиционной деятельности

Заключение

Список литературы



Раздел I

1.1 Цели и задачи курсовой работы

доставка груз транспортный экспедиционный

Цель курсовой работы - обобщение теоретических знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях, экспедиторских и других фирмах, связанных с организацией транспортного процесса.

К задачам курсовой работы следует отнести конкретизацию отдельных вопросов теоретического курса, имеющих ключевое значение. К ним относятся базисные условия поставки в процессе купли-продажи товаров. Именно на основе базисных условий поставки CIF* (Cost, Insurance and Freight - «Стоимость, страхование и фрахт») следует определить состав расходов продавца или покупателя при заданной схеме доставки груза. В рамках курсовой работы показывается институт посредничества на примере базисных условий поставки CIF*. В этой части курсовой работы требуется уделить внимание раскрытию понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. И, наконец, необходимо пояснить роль экспедитора, действующего в качестве оператора международной перевозки.

1.2 Выбор транспортно-технологической схемы доставки

Номер зачетной книжки ОП-10756.

Вариант задания № 11, базисные условия поставки «CIF*».



Таблица1

«Вариант доставки груза и направление перевозки»

Направление перевозки	Название груза	Первый вариант доставки	Второй вариант доставки	Количество груза по контракту, т
				Количество груза в вагоне, т
Соликамск-СПб-Щецин	Калий хлористый	РТ+МТ	ЖД+МТ	5000/64

Схема доставки

1.3 Посредничество на транспортных рынках

Посредническая деятельность является важнейшим видом предпринимательства. Посредники создают инфраструктуру рынка, строят связи между производителями и потребителями, и в условиях конкуренции стремятся минимизировать затраты, связанные с движением товаров и услуг от производителей к конечному потребителю.

Посредники -- предприниматели, содействующие обращению товаров и услуг на внутренних и внешних рынках. Они способствуют совершению сделок купли-продажи, поставки, развитию арендных и лизинговых операций, обеспечению производственной и сбытовой кооперации, оказанию страховых, транспортных и других услуг.

Практически невозможно найти область коммерческой деятельности, связанной с обменом товарами и услугами, в которой посредники не играли бы решающей роли. Число посредников в промышленно развитых странах достигает десятков, а то и сотен тысяч.

В процессе транспортировки товаров, перемещения их от производителя к потребителю возникает специфический вид посреднических услуг.

Посредничеством на транспортных рынках является предпринимательская деятельность, направленная на обеспечение взаимодействия участников процесса перемещения (доставки, транспортировки, перевозки и др.) товара (груза) от продавца к покупателю, путем совершения за вознаграждение в интересах третьих лиц юридических или иных действий (оформление транспортных, таможенных и иных документов, обеспечение погрузки, разгрузки, выгрузки товаров, поиск и подготовка транспортных средств, контроль качества товара в пути и др.), связанных с обеспечением перемещения товара (груза).

Роль транспортного посредничества очень велика. Ведь экспортеры и импортеры товаров во всех странах мира заинтересованы в скорейшем физическом продвижении своей продукции. При этом участник внешнеторговой сделки, на котором лежат обязанности по доставке товара, должен владеть знаниями о коммерческой эксплуатации от видов транспорта. Продавец или покупатель должен уметь оценивать многие факторы: состояние внутренних и международных транспортных и инфраструктурных рынков, транспортную политику отдельных государств и международных союзов, международное законодательство и национальные нормы отдельных стран, характеристики транспортных средств, условия и технику транспортных операций и пр. И, кроме того, он должен сам работать с грузом.

В таких условиях эффективность и качество процесса товародвижения от грузоотправителя в одной стране до грузополучателя в другой все в большей степени зависят не только от производителя и перевозчика товара, но и от различного рода посредников, содействующих в осуществлении международных перевозок. Такими посредниками в международных транспортных операциях могут быть отдельные лица, специализированные предприятия, фирмы, объединения, корпорации, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза при его перемещении с момента подготовки товара к перевозке до момента сдачи его конкретному потребителю.

Формы транспортного посредничества:

1. Экспедирование. Транспортный посредник -- экспедитор -- действует в интересах грузовладельца или лиц, имеющих заинтересованность в грузе и его перемещении. Объектом работ и услуг экспедитора является груз;

2. Агентирование. Транспортный посредник -- агент -- действует в интересах перевозчика. Объектом работ и услуг агента является транспортное средство;

3. Фрахтовое агентирование. Транспортный посредник -- фрахтовый агент -- действует в интересах перевозчика. Основной функцией фрахтового агента является продажа услуг перевозчика и, главным образом, продажа перевозок;

4. Брокерская деятельность (на морском и речном транспорте). Транспортный посредник -- брокер -- действует на открытом или линейном фрахтовом рынке в интересах судовладельца. Основными функциями брокера являются заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов;

5. Хранение грузов. Транспортный посредник -- хранитель (склад, терминал) -- действует в интересах тех лиц (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов и др.), передавших ему груз на временное хранение. Основной функцией хранителя являются операции с грузом в целях сохранения количества и качества переданного ему груза;

6. Погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы. Транспортные посредники -- погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании -- действуют в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков), поручивших им осуществить погрузку и выгрузку грузов и операции с грузами на борту судна (стивидорные работы);

7. Лизинговые (арендные) операции. Лизинговые компании действуют в интересах производителей и пользователей транспортных средств и транспортного оборудования (главным образом, контейнеров). Лизинговые компании закупают транспортные средства и контейнеры для использования их арендаторами.

Все эти посреднические операции возникают в результате разделения труда между грузовладельцами и перевозчиками, перевозчиками и портами, между различными видами транспорта. Посредниками в международных транспортных операциях могут быть как физические лица, так и специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза с момента подготовки товара к транспортировке до момента сдачи его покупателю. При этом формы и виды посреднических услуг постоянно расширяются, увеличивается объем услуг.

Виды посредников.

Виды посредников на транспорте:

Агенты (агентирование, фрахтовое агентирование)

экспедиторы (экспедирование)

брокеры

МТО (мультимодальный транспортный оператор).

Услуги, которые они оказывают:

Агент: Транспортный посредник -- агент -- действует в интересах перевозчика. Объектом работ и услуг агента является транспортное средство.

Фрахтовое агентирование: Транспортный посредник -- фрахтовый агент -- действует в интересах перевозчика. Основной функцией фрахтового агента является продажа услуг перевозчика и, главным образом, продажа перевозок (пример- продажа билетов на автобусы).

Экспедирование. Транспортный посредник -- экспедитор -- действует в интересах грузовладельца или лиц, имеющих заинтересованность в грузе и его перемещении. Объектом работ и услуг экспедитора является груз.

Брокерская деятельность. Основными функциями брокера являются заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов.

МТО- означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

1.4 Транспортно-экспедиционная деятельность

Развитие международных перевозок в соответствии с мировыми стандартами и новейшими технологиями усилило заинтересованность российских производителей в развитии экспедиционных услуг. Традиционная роль грузового экспедитора состояла в поддержании и исполнении обременительных для грузовладельцев функций и операций, сопровождающих транспортировку, доставку груза. Осуществление этих функций экспедитором определяло роль последнего как посредника в процессе перемещения, хранения, составления партий и других операций с грузом. Однако роль экспедитора существенно изменялась по мере того, как изменялись масштабы и формы торговли товарами. Все большее количество функций при развитии массового производства и форм торговли перекладывалось на плечи экспедитора. И сейчас экспедиторы принимают на себя широкий спектр ответственности, а иногда выступают как распорядители-грузовладельцы, приобретая права на груз.

Транспортно-экспедиторская деятельность - это сфера специфических услуг, не связанных непосредственно с перемещением товара. Особенность этих услуг объясняется тем, что производители и потребители товаров, а также сами перевозчики не заинтересованы в выполнении целого комплекса работ, возникающих в начальной и конечной стадиях транспортировки, а также при передаче груза с одного вида транспорта на другой, поэтому они поручают их лицам и фирмам, обладающим специальными знаниями и навыками. К специфике можно отнести и то, что большинство транспортно-экспедиторских операций не просто дополняют работу перевозчика, но вызваны самим процессом производства, перемещения и реализации товара.

В настоящее время в России можно выделить два вида экспедиторов в зависимости от той доли ответственности, которую они берут на себя в ходе исполнения ими транспортно-посреднической деятельности.

- Экспедитор является простым посредником между грузоотправителем и перевозчиком.

Он обязуется найти перевозчика и заключить с ним соответствующий договор, не принимая никакого участия в перевозке и не отвечая за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки. Однако он отвечает за надлежащее исполнение услуг и работ по договору транспортной экспедиции, в нем поименованных, например таких, как упаковка и маркировка груза, оформление документов, погрузка груза на транспортное средство и др.

- Экспедитор выступает в роли так называемого договорного перевозчика.

Сам экспедитор не выполняет перевозку, но принимает на себя ответственность перевозчика, продает свои услуги (как экспедиторские, так и перевозочные) за единую цену, заключает с клиентом договор перевозки и выдает от своего имени перевозочный документ и несет ответственность перед грузовладельцем как реальный перевозчик. Для исполнения своих обязательств по такому договору экспедитор заключает с перевозчиком договор перевозки от своего имени и за свой счет.

Операции транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторгового грузопотока можно классифицировать по следующим признакам:

По группам выполняемых операций и соответствующих им функций;

По видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует транспортно-экспедиторская фирма;

Национальная или международная деятельность посреднической фирмы;

По месту исполнения операций;

По видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;

По фазам обслуживания транспортного процесса;

Услуги по участию в переговорах по заключению контрактов купли-продажи товаров означают участие в переговорах экспедитора с целью выработать правильное решение грузовладельцем по выбору транспортных условий, транспортных средств, условий поставки товаров при обеспечении сохранности товаров, своевременной и экономичной доставки.

2. К услугам по оформлению документов, приему и выдаче грузов относят:

- оформление товаросопроводительной, товаротранспортной, фитосанитарной, карантинной, консульской и т.п. документации и комплекта перевозочных документов;

оформление переадресовки грузов;

оформление коммерческих актов о недостаче, излишках, порче, повреждениях и утрате груза и тары;

предъявление грузов к перевозке в местах общего и необщего пользования на станциях (в портах) отправления;

выдачу грузов на станциях (в портах) назначения.

3. Услуги по завозу-вывозу грузов представляют собой услуги по доставке грузов от склада грузоотправителя до станции (порта) и от станции (порта) до склада грузополучателя автомобильным транспортом экспедитора или других организаций, выполняющих указанные услуги на основе договора.

4. К погрузочно-разгрузочным и складским услугам относят:

погрузку и выгрузку транспортных средств, в том числе автомобильного транспорта, соответственно на станциях (в портах) отправления и назначения, на складах грузоотправителей и грузополучателей;

сортировку грузов;

хранение, подработку и перевалку грузов;

комплектование мелких партий товаров в поездные отправки и укрупнение грузовых единиц;

разукрупнение поездных отправок для доставки грузополучателям;

формирование и расформирование пакетов;

прием и выдачу товаров, проверку количества мест, веса, внешнего вида груза, состояния тары и упаковки;

погрузку грузов в контейнеры и выгрузку из них;

маркировку грузов;

упаковку, увязку, обшивку грузов;

ремонт транспортной тары и упаковки.

5. К информационным услугам относят:

уведомление грузополучателя об отправке грузов по его адресу;

уведомление грузополучателя о продвижении груза и подходе к станции (порту) назначения;

слежение за продвижением груза от станции (порта) отправления до станции (порта) назначения;

уведомление грузополучателя или грузоотправителя о подходе груженого или порожнего автотранспорта;

уведомление грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;

уведомление о пересечении грузом Государственной границы;

уведомление грузополучателя или грузоотправителя о прибытии груза на станцию (в порт) назначения;

уведомление о погрузке груза на подвижной состав (борт судна) и прибытии к месту назначения.

6. К услугам по подготовке и дополнительному оборудованию транспортных средств относят:

очистку вагонов, трюмов судов, кузовов автомобилей и контейнеров от остатков грузов и их промывку;

обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования;

оборудование вагонов, судов, автомобилей устройствами и материалами, необходимыми для погрузки и перевозки грузов;

предоставление запорно-пломбировочных устройств.

7. К услугам по страхованию грузов относят:

подготовку и заключение договора страхования;

оплату страховых взносов;

оформление документов при наступлении страхового случая и получение страхового возмещения.

8. К платежно-финансовым услугам относят:

оформление и оплату провозных платежей, сборов и штрафов;

проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями, за проведение погрузочно-разгрузочных, складских и иных работ, выполняемых в начальных, перевалочных и конечных пунктах.

9. К услугам по таможенному оформлению грузов и транспортных средств относят:

декларирование грузов в таможенных органах;

консультации грузоотправителя и грузополучателя по вопросам, связанным с декларированием груза и иного имущества;

оформление грузовой таможенной декларации (ГТД) и сопутствующих документов на отправляемый (прибывший) груз;

выполнение платежей по таможенным сборам.

10. К прочим транспортно-экспедиторским услугам относят:

разработку и согласование технических условий погрузки и крепления грузов;

розыск груза после истечения срока доставки;

контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;

перемаркировку грузов;

обслуживание и ремонт универсальных контейнеров грузоотправителей;

обслуживание рефрижераторных контейнеров;

сдачу в аренду вагонов, контейнеров, складов, погрузочно-разгрузочных площадок, земельных участков, предназначенных для оказания транспортно-экспедиторских услуг;

хранение грузов в складских помещениях экспедитора;

другие услуги по требованию заказчика.

Приведенный перечень нельзя назвать исчерпывающим, так как он может быть изменен или дополнен по согласию сторон другими услугами.

Относительно рассматриваемых вариантов перевозки, можно сказать, что деятельность экспедиторской компании осуществляется на всем пути следования и во всех пунктах - погрузки, перевалки, выгрузки.

Экспедиторская фирма оказывает следующие услуги (по рассматриваемым вариантам перевозки:

На судне река-море сообщения:

- фрахтование судна река-море сообщения и заключение договора перевозки;

- подготовка груза к перевозке на конкретном судне с соблюдением условий договора перевозки, а так же оформление прочей документации и страхование груза;

- доставка груза до места погрузки на внутренний магистральный транспорт (до порта Кондопога);

- погрузка груза на судно смешанного река-море плавания;

- укладка в трюме, крепление груза;

- сопровождение груза при перевозке;

- выгрузка груза в порту назначения (Гамбург).

2. На железнодорожном транспорте:

- заключение договора на перевозку железнодорожным транспортом, а так же оформление прочей документации и страхованиие груза;

- подготовка груза к перевозке железнодорожным транспортом в соответствии с договором перевозки;

- доставка груза до места погрузки на внутренний магистральнный железнодорожный транспорт (Кондопога);

- погрузка груза на железнодорожный транспорт;

- укладка и крепление груза в вагонах;

- сопровождение груза при перевозке внутренним магистральным железнодорожным транспортом;

- выгрузка груза в порту перевалки (Санкт-Петербург).

3. На морском транспорте:

- фрахтование морского судна и заключение договора морской перевозки;

- подготовка груза к морской перевозке в соответствии с дороговом морской перевозки страхование, таможенная очистка экспортируемого груза, а так же оформление прочей документации и;

- погрузка груза на морское судно (порт Санкт-Петербург);

- укладка и креплении груза в трюмах;

- сопровождение груза при перевозке магистральнм морским транспортом;

- выгрузка груза в порту назначения (Гамбург).

Кроме того, необходимо уточнить, что различные операции транспортного посредничества могут выполнять различные экспедиторские фирмы, в зависимости от характера операции и, соответственно, каждая экспедиторская фирма несет ответственность на своем «участке», а значит заключает документ о перевозке (договор перевозки) только на своем «участке».

1.5 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

Для оптимизации транспортного процесса иногда бывает необходимо использовать смешанные перевозки, в которых могут участвовать более двух видов транспорта. Такие грузоперевозки можно разделить на:

мультимодальные;

интермодальные;

раздельные перевозки.

Мультимодальные перевозки -- это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом, когда перевозка груза до пункта назначения осуществляется двумя или более видами транспорта на основании единого документа. Ответственность за всю транспортировку груза перед грузовладельцем несет только одно лицо. Такое лицо называется оператором мультимодальной перевозки или мультимодальным транспортным оператором (МТО).

Таким образом, МТО означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

МТО разрабатывает всю транспортную схему перевозки и контролирует ее исполнение на всех этапах, заключает договоры с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу, несет ответственность перед своим клиентом за сохранность груза на всем пути следования. Этим МТО коренным образом отличается от экспедитора, который только организует перевозки, действует от имени, по поручению и за счет своего клиента и несет ответственность за порчу или утрату груза только в том случае, если они произошли по его вине.

Классификация операторов международных смешанных (мультимодальных) перевозок.

* Операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами (Vessel Operating Multimodal Transport Operators (VO-MTO): Традиционно судовладельцы ограничивались перевозкой груза из порта в порт, и их ответственность за груз ограничивалась временем нахождения груза на борту судна. В настоящее время их услуги распространяются на транспортировку груза по суше и даже по воздуху. Подобная комбинация видов транспорта характеризует работу операторов мультимодальных перевозок, оперирующих морскими судами. Они могут являться владельцами и других видов транспорта автомобильного, железнодорожного или воздушного, но могут и не быть таковыми. В последнем случае они заключают договоры с перевозчиками этих видов транспорта. Кроме договоров с субподрядчиками, представляющими какой-либо вид транспорта, они обычно заключают договоры также со стивидорными и складскими компаниями, а также с другими вспомогательными компаниями.

* Операторы мультимодальных перевозок, не оперирующие морскими судами (Non-vessel operating common carriers - NVO-MTO): Кроме морских перевозчиков существуют и другие транспортные операторы, которые могут осуществлять доставку грузов "от двери до двери", используя при этом более одного вида транспорта. Помимо заключения субподряда с внутренними и воздушными перевозчиками они могут также подписать договор с морскими перевозчиками, т. е. сами они не будут обладать или оперировать судами, которые осуществляют морскую перевозку, поэтому их называют "операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами (Non vessel operating MTO - NVO-MTO)" или "перевозчиками, не оперирующими морскими судами (Noт-vessel operating common carriers - NVOCC)". Эти компании выдают собственные транспортные документы и принимают на себя ответственность перевозчика. Они публикуют свои собственные тарифы на перевозку, но не оперируют судами. Операторы мультимодальных перевозок, не оперирующие морскими судами, часто владеют только одним видом транспорта, например грузовыми автомобилями, и в более редких случаях - самолетами и железными дорогами. Однако, следует отметить, что в большинстве случаев эти транспортные средства являются их собственностью только на одном конце маршрута.

* Операторы, которые не владеют никаким видом транспорта. К этой категории относятся экспедиторы, таможенные брокеры и даже, в редких случаях, операторы складских помещений или стивидорных компаний, когда они выдают свои собственные транспортные документы и принимают на себя ответственность перевозчика за груз (т.е. являются принципалами). Эти операторы должны заключать договоры со всеми видами транспорта. Поскольку они не владеют судами, то их также считают операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами.

* Компании, образованные с единой целью - обеспечивать услуги мультимодальных перевозок. Так как они не обладают судами, то их также называют операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами. Это тип операторов в будущем может составить, конкуренцию доминирующему положению операторов мультимодальных перевозок, оперирующих морскими судами. и представить развивающимся странам и странам с переходной экономикой большие возможности участия в мультимодальных перевозках. Не прибегая к инвестициям в различные виды транспортных средств (возможно за исключением тех, которые используются для перевозки на короткие расстояния), они могут в любой момент выбрать экономичный и эффективный вид транспорта или комбинацию различных видов транспорта, соответствующую нуждам потребителей. Таким образом, данный тип операторов полностью концентрируется на потребностях своих клиентов. Подобная деятельность требует эффективной организации и надежных партнеров, с которыми можно сотрудничать в выполнении данной работы. Такие операторы должны контролировать значительный объем грузов, чтобы заключать договоры на конкурентных условиях с морским, автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом, а также со складскими и стивидорными компаниями. Без значительных объемов груза они не смогут регулярно обеспечивать перевозки на конкурентных условиях. Но обладая этими объемами, такие операторы в большинстве случаев могут достичь этой цели быстрее, чем операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами, или другие типы операторов.

1.6 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2010

Инкотермс (англ. Incoterms, International commerce terms) -- международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе. Эти условия регламентируют момент передачи права собственности на товар (и, соответственно, ответственность за испортившийся в пути товар, неправильное оформление документов на груз и т. д.).

Последняя редакция документа получила название ИНКОТЕРМС 2010 (Incoterms 2010), опубликованая Международной торговой палатой. Таким образом, можно избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределённость различной интерпретации таких терминов в различных странах.

В данной курсовой работе рассматриваются базисные условия поставки CIF (англ. Cost, Insurance and Freight) или стоимость, страхование и фрахт (c названием порта назначения). Термин «Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя.

Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки.

Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием.

В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования.

По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP. Обязанности Продавца:

- Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.;

- Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется , все таможенные формальности для экспорта товара.;

А) Договор перевозки. Продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара до указанного порта назначения по обычному судоходному маршруту на морском (или на подходящем для внутреннего водного транспорта) судне такого типа, который обычно используется для перевозки товара, аналогичному товару, указанному в договоре купли-продажи.

Б) Договор страхования. Продавец обязан обеспечить за свой счет -- как это согласовано в договоре купли-продажи -- страхование груза на условиях, позволяющих покупателю или другому лицу, обладающему страховым интересом, обратиться непосредственно к страховщику, а также предоставить покупателю страховой полис или иное доказательство страхового покрытия. Страхование должно быть произведено у страховщика или в страховой компании, пользующихся хорошей репутацией, и, если нет специальных соглашений о противоположном, то страхование должно быть произведено в соответствии с минимальным покрытием согласно Условиям Института по разработке грузовых терминов /Institut Cargo Clauses/ (Объединение лондонских страховщиков /Institute of London Underwriters/) или любого подобного сборника договорных статей. Продолжительность страхового покрытия должна соответствовать статьям Б.4. и Б.5. По требованию покупателя и за его счет продавец обязан произвести страхование от военных рисков, забастовок, мятежей и других гражданских волнений, если это возможно. Страхование должно покрывать, как минимум, предусмотренную в договоре купли-продажи цену плюс 10 % (т.е. 110 %) и должно быть заключено в валюте договора купли-продажи;

- Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки;

- Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.:-- нести все расходы, связанные с товаром, до момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и-- оплатить фрахт и все вытекающие из статьи А.3а) расходы, включая расходы по погрузке товара на борт судна, и-- нести расходы, связанные с приобретением страхования в соответствии со статьей А.3б),и-- оплатить любые издержки по выгрузке товара в согласованном порту разгрузки, которые согласно договору перевозки возлагаются на продавца, а также-- оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей для экспорта, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте товара, и связанные с его транзитной перевозкой через третьи страны в случаях, когда расходы согласно договору перевозки возлагаются на продавца;

- Продавец обязан известить покупателя достаточным образом о том, что товар поставлен в соответствии со статьей А.4., а также направить покупателю любое другое извещение, требующееся ему для осуществления обычно необходимых мер для получения товара;

- Продавец обязан незамедлительно предоставить покупателю за свой счет обычный транспортный документ, выписанный для согласованного порта назначения. Данный документ (например, оборотный коносамент, необоротная морская накладная, доказательство о перевозке внутренним водным транспортом) должен распространять свое действие на проданный товар, быть датированным в пределах срока, согласованного для отгрузки товара, и дать покупателю возможность получить товар от перевозчика в порту назначения, и, если не оговорено иное, дать покупателю возможность продать товар третьему лицу во время транзитной перевозки путем передаточной надписи (оборотный коносамент) или путем извещения перевозчика. Если оформляется несколько оригиналов транспортного документа, покупателю должен быть передан полный комплект оригиналов. В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI);

- Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4. Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для организуемой им перевозки товара. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом;

- Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений (помимо названных в статье А.8.), выдаваемых или используемых в стране отправки и/или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для импорта товара или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан обеспечить покупателя по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования.

Обязанности Покупателя:

1) Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара;

2) Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется , все таможенные формальности для импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны;

А) Договор перевозки. Нет обязательств.

Б) Договор страхования. Нет обязательств;

3) Покупатель обязан принять поставку товара в соответствии со статьей А.4. и получить товар от перевозчика в названном порту назначения;

4) Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. Покупатель обязан , при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7., нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания зафиксированного срока отгрузки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора;

5) Покупатель обязан, с учетом оговорок статьи А.3а, нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и нести все расходы и сборы, связанные с товаром во время его транзитной перевозки до прибытия в порт назначения, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и оплатить расходы по выгрузке товара, включая расходы по оплате лихтерных и причальных сборов, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и нести все дополнительные расходы вследствие невыполнения им обязанности дать надлежащее извещение в соответствии со статьей Б.7. с согласованной даты или с истечения согласованного срока для поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора, и оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара, и, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны, если они не возлагаются на продавца при оформлении договора перевозки;

6) В случае, если покупатель вправе определить срок, в течение которого товар должен быть отгружен, и/или порт назначения он обязан надлежащим образом известить об этом продавца;

7) Покупатель обязан принять предусмотренный статьей А.8. транспортный документ, если он соответствует условиям контракта купли-продажи;

8) Покупатель обязан нести расходы, связанные с любым предпогрузочным осмотром товара за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта;

9) Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10., а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания им помощи покупателю. Покупатель обязан обеспечить продавца по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования.



Раздел II

2.1 Определение структуры расходов продавца или покупателя

Состав расходов, которые несет продавец или покупатель по контракту, зависит от базисных условий поставки. В данном курсовом проекте везется калий хлористый из Соликамска (Россия) в Щецин (Польша) на условиях CIF*.

На основании этого расходы продавца (Р) по доставке груза будут включать:

Вариант РМ+МТ:

Р = Рпго + Ртэ + Рдмо + Рмп + Рвмтр + Рвмв + Рмс + Рфр + Рс + Рпртр

Вариант ЖД+МТ:

Р = Рпго + Ртэ + Рдмо + Рмп + Рвмтр + Рвмв + Рмс + Рфр + Рс + Рпртр

Рпго - расходы на подготовку груза (товара) к отправке, тыс. руб.

Ртэ - расходы на таможенную очистку при экспорте груза , тыс. руб.

Рдмо - расходы по доставке груза к месту отправления (до магистрального транспорта) в сообщении ЖТ, РТ, АТ илиРМ, тыс. руб.

Рмп - расходы по погрузке на магистральный транспорт (ЖТ, РТ, РМ) тыс. руб.

Рвмтр - расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом (ЖТ или РТ), тыс. руб.

Рвмв - расходы по выгрузке груза из внутреннего магистрального транспорта в морском порту отправления, тыс. руб.

Рмс - расходы морского судна по грузу при нахождении в порту, тыс. руб.

Рфр - расходы по транспортировке груза морским судном или судном смешанного река-море плавания, тыс. руб.

Рс - стоимость страхования по грузу, тыс. руб.

Рпртр- прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути, тыс. руб.

Рнэ - расходы услуг экспедитора в мор. порту назначения, тыс. руб.

Рнв - расходы по выгрузке (в морском порту назначения), тыс. руб.

Рнхр - расходы по хранению груза в мор. порту назначения, тыс. руб.

Ртн - расходы на таможенную очистку по ввозу (в пункте назначения), тыс. руб.

Рдмн - расходы по доставке груза на склад (место) получателя, тыс. руб.

2.2 Порядок расчета отдельных групп расходов

Расчёт стоимости товара по контракту производится по формуле:

СТ = Qk*Ц / 1000 , тыс.руб. где:

Qk - объём поставки груза по контракту, тонн;

Ц - средняя цена 1 тонны груза, руб/т.

CIF* - +15% к стоимости за 1т.товара

$=70,22руб. - средняя стоимость за Декабрь. Округляем до - 70 руб.

СТ =5000*(340*70*1,15)/1000= 136850 тыс. руб.

2.2.1 Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: ( Рпго )

Включают в себя:

упаковку и пакетирование груза

маркировку груза

привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.)

укладку груза в контейнеры

сертификацию о соответствии товара

получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.)

получение экспортной лицензии (разрешения на экспорт)

хранение на складе предприятия (на арендованном складе)

расходы на необходимую документацию

Рпго= СТ*1,8%

136850*0,018=2463,3 тыс. руб.

2.2.2 Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Ртэ )

Ртэ = Ртп + Ртн + Ртсб + Ртд, тыс. руб.

Ртп - таможенная пошлина, тыс. руб.

Ртн - таможенные налоги (НДС), тыс. руб.

Ртсб - таможенные сборы, тыс. руб.

Ртд - составление таможенной декларации, тыс. руб.

Ртп = СТ*5%=136850*0,05=6842,5 тыс. руб;

Рт.н=0

Рт.сб = 100 тыс. руб., так как таможенная стоимость товаров по контракту составляет 119000 тыс.руб;

Вариант РТ+МТ:

Ртд = 0,6 тыс. руб/шт.

Ртэ = 6842,5+100+0,6= 6943,1 тыс.руб.

Вариант ЖТ+МТ:

Ртд = 0,6*nв =0,6* (Qк / Q ваг ) = 0,6* 5000/64=46,9 тыс.руб.

Ртэ = 6842,5+100+46,9= 6989,4 тыс.руб.

2.2.3 Расходы по доставке товара к месту отправления (речному порту или ж/д станции): (Рдмо), тыс.руб.

Рдмо = Рамтр + Рамп + Рамв + Рохр + Родок + Роэ, тыс. руб., где:

Рамтр - расходы на транспортировку груза в автомашинах, тыс. руб,

Рамп - расходы на погрузку в транспортные средства, тыс. руб,

Рамв - расходы на выгрузку с транспортных средств, тыс. руб,

Рохр - расходы на складирование и хранение до отправления, тыс. руб,

Родок -расходы на оформление документации по грузу, тыс. руб.

Роэ - расходы на услуги экспедитора (Роэ = 0,6 Рэ), тыс.руб.

Рамтр =dамnрtр,

dам - ставка за услуги автотранспорта, в руб/авт. в час (при грузоподъемности автомобиля 10 т dам = 580 руб./ам/ч;

nр - количество рейсов;

tр - продолжительность кругового рейса, сут.

, час

Lгр - расстояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км;

Lпор - расстояние пробега автомобиля без груза, км;

V - скорость движения автомобиля км/ч (V=40 км/ч)

Qк - количество груза по контракту, тонн;

Q-ам - грузоподъемность автомобиля, тонн

nр = 5000/10=500 рейсов;

Вариант РТ+МТ:

tр1 = 1,2 *(16+16)/40=0,96 ч;

Рамтр = 580*500*0,96= 278.4 тыс.руб.

Вариант ЖД+МТ:

tр2 = 1,2 *(21+21)/40=1,26 ч;

Рамтр = 580*500*1,26= 365,4 тыс.руб.

Рамп = dпам *Qк,

dпам - ставка за погрузку в автомобиль (dпам = 1,4 $/т).

Рамп =(1,4*70)*5000=490,0 тыс. руб.

Рамв = dвам *Qк ,

dвам - ставка за выгрузку из автомобиля (dвам =1,5 $/т).

Рамв = 1,5*70*5000=525,0 тыс.руб.

Рмагхр = dпхр *tхр*Qк,

tхр - время хранения груза до погрузки/после выгрузки, сут;

dхр - ставка за хранение груза до погрузки на автомашину или ж.д.вагон

(dпхр= 0,1 $/т);

Рохр = 0,1*70*1*5000=35,0 тыс.руб.

Родок = dодок *Qк,

Родок - расходы на оформление документов, тыс. руб;

dодок - ставка за оформление документов , $/т (dодок =0,15),

Родок = 0,15*70*5000=52,5 тыс.руб.

Роэ = 0,6 *Рэ = 0,6*1 = 0,6 тыс.руб. (по варианту Хлористый Калий Рэ = 1,0 $/т)

Вариант РТ+МТ:

Рдмо = 278,4+490,0+525,0+35,0+52,5+0,6=1381,5 тыс. руб.

Вариант ЖД+МТ:

Рдмо = 365,4+490,0+525,0+35,0+52,5+0,6=1468,5 тыс. руб.

2.2.4 Расходы по погрузке на магистральный транспорт (Рмп)

Рмп = Рп + Рсюр + Рук , тыс. руб,

Рп - расходы на перегрузочные работы (ЖТ, РТ, РМ сообщении), тыс. руб

Рсюр - сюрвейерские услуги (подсчёт количества груза, драфт-сюрвей, установление качества груза на ЖТ, РТ, РМ сообщении), тыс. руб.

Рук- расходы на укладку, крепление или разравнивание груза ( в варианте Калий Хлористый: Ру = 0,001% от СТ), тыс.руб.

Рп=dп*Qк

dп - ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т (dпРТ=3,2 $/т, dпЖД=2,2 $/т,)

Вариант РТ+МТ: Рп= 3,2*70,0*5000=1120,0 тыс.руб.

Вариант ЖД+МТ: Рп=2,2*70,0*5000= 770,0 тыс.руб.

Рсюр= dсюр*Qк

dсюр - ставка за сюрвейерское обслуживание, $/т (dсюр = 0,36 $/т)

Рсюр = 0,36*70,0*5000=126,0 тыс. руб.

Ру = СТ*0,001% = 136850*0,001/100 = 1,37 тыс.руб.

(Рртук = 1,37*0,5=0,685 тыс. руб., Рртук = 1,37*0,2=0,274 тыс.руб.)

Вариант РТ+МТ: Рмп =1120,0+126,0+0,685=1246,7 тыс.руб.

Вариант ЖД+МТ: Рмп =770,0+126,0+0,274=896,3 тыс.руб.

2.2.5 Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом: (Рвмтр )

Рвмтр = Ррттр , Ржттр , Раттр тыс. руб., где:

Вариант РТ+МТ:

Ррттр - плата за перевозку груза речным транспортом (РТ), тыс.руб.

Ррттр=ТЧЭ*tрейса*np

ТЧЭ-тайм-чартерный эквивалент, тыс.руб./судо-сутки (2160 $ /судо-сутки)

L=Соликамска до Санкт-Петербурга = 3078км, Vсуд= 16км/ч, tх= 3078/16/24 ? 8 суток, tст=2500/120+2500/115=42,6час=1,8сут

tрейса= время рейса =1,2(8+1,8)=11,8сут

np - количество рейсов, Qк/Qгр, ед. (np=5000/2500=2ед.)

Рвмтр = Ррттр = (2160*70)*11,8*2= 3568,32тыс.руб.

Вариант ЖД+МТ:

Ржттр - плата за перевозку груза ж/д транспортом (ЖТ), тыс.руб.

Ржттр = dжд * nваг , тыс. руб, где:

dжд - ставка за перевозку груза ж/д транспортом, руб/ваг (dжд =93,0 тыс.руб/вагон);

nваг - количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс.тонн

nваг = Qк /Qваг , вагоны, где:

Qк - объем поставки груза по контракту, тонн;

Q ваг - количество груза в партии (вагоне), тонн.

nваг = 5000/64=79 вагонов;

Рвмтр = Ржттр = 93,0*79=7347,0 тыс. руб.

2.2.6 Расходы по выгрузке груза из магистрального транспорта в морском порту отправления: (Рвмв)

Рвмв = Рмпв + Рмпх + Рмпэ + Рмппр, тыс.руб., где:

Рмпв - расходы на перегрузочные работы по схеме “транспортное средство -склад” в морском порту, тыс.руб.

Рмпх - расходы по складированию и хранению, тыс.руб.

Рмпэ - расходы на услуги экспедитора в морском порту, тыс.руб.

Рмппр - прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и др.), тыс.руб.

Рмпв= Qк*dппр

Рмпв=5000,0*2,2*70,0=770,0 тыс.руб.

Рмпхр= Qк*dхр*tхр

Tхр=3 сут., dхр= 0,20

Рмпх=5000*0,20*70,0*3=210,0 тыс.руб.

Рмпэ=1,0$ на 1т

Рмпэ=5000*1,0*70,0=350,0 тыс.руб.

Рмппр=0,05% от СТ

Рмппр=136850*0,0005=68,4 тыс.руб.

Рвмв =770,0+210,0+350,0+68,4=1398,4тыс.руб.

2.2.7 Расходы на погрузку морского судна: (Рмс), тыс.руб.

Рмс = Рмсп+ Рмссюр+ Рмсук, тыс.руб., где:

Рмсп- расходы на перегрузочные работы по схеме «склад-судно», тыс.руб. (dпрр=3,3 $/т)

Рмсп= 5000*3,3*70,0 = 1155,0 тыс. руб.

Рмссюр - сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, установление качества груза на ЖТ, РТ, РМ сообщение), тыс.руб. (dсюр= 0,38$/т)

Рмссюр = Qк* dсюр = 5000*0,38*70,0 = 113,0 тыс.руб.

Рмсук - расходы на укладку, крепление или разравнивание груза, тыс.руб. Приравнивается к значению Рук из таб.3 Приложение.1

РмсУК = Рук = 0,001%*СТ = 1,37 тыс.руб.

Рмс = 1155,0+113,0+1,37=1269,37 тыс.руб.



2.2.8 Расходы по транспортировке груза морским судном или судном смешанного река-море плавания: Рфр, тыс.руб.

Рфр = Рмттр , Ррмтр , тыс. руб., где:

Рмттр - плата за перевозку груза морским транспортом, устанавливается условно из расчёта размера тайм-чартерного эквивалента морского судна, тыс. руб.

Ррмтр -плата за перевозку груза на судне смешанного плавания, устанавливается условно из расчета размера тайм-чартерного эквивалента судна река-море плавания, тыс. руб.;

Ррмтр= ТЧЭ * t рейса*nр, тыс. руб,

Рмттр= ТЧЭ * t рейса*nр, тыс. руб,

ТЧЭ - тайм-чартерный эквивалент, тыс.руб/судо-сутки (ТЧЭпо варианту = 3450 $/судо-сутки)

t рейса - время рейса, сут;

nр - количество выполненных рейсов, ед. (nр= Qк/Qгр)

t рейса = 1,2*(tx + tст), сут, где:

tx - время хода с грузом, сут;

tст - время стоянки в пункте отправления и назначения, сут

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна.

tx= L/24*Vx,сут

L - расстояние перевозки по морскому/речному участку пути, км;

Vx - скорость хода с грузом, км/час. (Vx = 19 км/час)

tст = Qгр /Впогр + Qгр/ Ввыгр, сут., где:

Впогр. и Ввыгр. - судо-часовые нормы погрузки и выгрузки судна, т/час;

Qк - количество груза по контракту, тонн. (Qк = 5000 тонн)

Qгр - количество груза в судовой партии (Qгр? грузоподъемности судна), тонн (в данном варианте грузоподъемности судна = 5000 тонн)

Вариант РТ+МТ:

L=1292 км -расстояние перевозки от Санкт-Петербург-Щецин

tx = 1292/(24*19)=2,83 сут;

tст = 5000/120+5000/115=85,15 час = 3,55 сут;

t рейса = (2,83+3,55)*1,2=7,66 сут;

nр = 5000/5000=1 ед.

Рмттр = (3450*70)*7,66*1= 1849,89 тыс. руб.

Рфр=Рмттр =1849,89 тыс.руб.

Вариант ЖД+МТ:

Расходы по транспортировке груза морем те же, что и в варианте РТ_МТ:

Рфр=Рмттр =1849,89 тыс.руб.

2.2.9 Стоимость страхования по грузу: (Рс), тыс.руб.

Рс=СТ*2,0% , тыс.руб.

Рс=136850*0,02 =2737,0 тыс.руб.

2.2.10. Прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути: (Рпртр), тыс.руб.

Рпртр=СТ*0,05% , тыс.руб.

Рпртр=136850*0,0005 =68,42 тыс.руб.

Р(РТ+МТ)=2463,3,0+6943,1+1381,5+1246,7+3568,32+1398,4+1269,37+1849,89+2737,0+68,42= 22926,00 тыс.руб.

Р(ЖД+МТ)=2463,3+6989,4+1468,5+896,3+7347,0+1398,4+1269,37+1849,89+2737,0+68,42= 26487,58 тыс.руб.

2.3 Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

Для того чтобы выбрать оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки, необходимо свести результаты расчетов в единую таблицу. Обоснование оптимальной транспортно - технологической схемы доставки производится по минимуму расходов.

Таблица 2

Сводная таблица расходов по двум вариантам доставки

Состав расходов, тыс. руб.	Условное обозначение	РТ+МТ	ЖД+МТ	Отклонение +/-
Расходы на подготовку груза (товара) к отправке	Рпго	2463,3	2463,3	0,0
Расходы на таможенную очистку при экспорте груза	Ртэ	6943,1	6989,4	-45,9
Расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта)	Рдмо	1381,5	1468,5	-87,0
Расходы по погрузке на магистральный транспорт	Рмп	1246,7	896,3	350,4
Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом	Рвмтр	3568,32	7347,0	-4855,8
Расходы по выгрузке груза из внутреннего магистрального транспорта в морском порту отправления	Рвмв	1398,4	1398,4	0,0
Расходы морского судна по грузу при нахождении в порту	Рмс	1269,37	1269,37	0,0
Расходы по транспортировке груза морским судном или судном смешанного река-море плавания	Рфр	1849,89	1849,89	0,0
Стоимость страхования по грузу	Рс	2737,0	2737,0	0,0
Прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути	Рпртр	68,42	68,42	0,0
Сумма, тыс. руб.		22926,00	26487,58	-3561,58

На основании проведенных расчетов сведенных в Таблице 2, можно сделать вывод о том, что оптимальной транспортно-технологической схемой доставки Хлористого Калия из Соликамска в Щецин является первый вариант (РТ+МТ), поскольку затраты продавца на данный вариант доставки, по сравнению со вторым вариантом (ЖД+МТ), являются минимальными.

Транспортно-технологическая схема доставки РТ+МТ становится оптимальной, за счет того, что расходы по транспортировке на магистральном речном транспорт значительно меньше, чем перевозка на магистральном железнодорожном транспорте, даже несмотря на то, что затраты на погрузку РТ больше чем на ЖТ. Благодаря этому общая экономия составляет 3561,58 тыс.руб. Не большую роль сыграли расходы на таможенную очистку и расходы по доставке товара к месту отправления -они по сравнению с вариантом ЖД+МТ немного меньше.