Размещено на http://www.allbest.ru/

ПОЯНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»

Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава

Исходные данные

1) Груз: водка.

2) Грузоотправитель: Челябинский ликероводочный завод.

3) Грузополучатель: магазины Курчатовского района.

4) Годовой объем (Qг): 13000 тонн.

5) Средний размер отправки (qi): 1 тонна.

6) Время хранения груза на складе (tхр.): 1 сутки.

АННОТАЦИЯ

доставка груз маршрут

Целью курсового проекта является разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки груза в заданных условиях.

Также необходимо определить требования к хранению, погрузке - выгрузке, перевозки водки, а также выявить все возможные виды транспортной тары. Разработка оптимального маршрута доставки данного груза проводится с помощью матрицы расстояний. В курсовой проект входит определение параметров склада, выбор оптимального подвижного состава. Необходимо рассчитать себестоимость доставки груза.

Итоговым результатом курсового проекта должна стать оптимальная транспортно-технологическая схема доставки груза с минимальными затратами.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ

1.1 Упаковка

1.2 Маркировка

1.3 Транспортирование и хранение

2. ОПИСАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ

2.1 Потребительская тара

2.2 Промежуточная тара

2.3 Укрупненная грузовая единица

3. АНАЛИЗ РАЙОНА ПЕРЕАВОЗОК

4. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА

5. ВЫБОР ПРС

6. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

6.1 Анализ МАЗ 533630 2121

6.2 Анализ IVECO EUROCARGO ML 100 E 21

6.3 Сравнение марок подвижного состава

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ

Перевозка тарно-штучных грузов отдельными единицами, т.е. поштучно, обуславливает применение тяжелого ручного физического труда у всех участников перевозочного процесса (отправителя грузов, транспортной организации, получателя). Это вызвано невозможностью эффективного использования средств механизации из-за многообразия форм и видов тары, ее размеров, массы. Кроме низкой производительности труда такие перевозки приводят к большим простоям подвижного состава, к потере товарного вида груза из-за возможного повреждения тары.

Повышение производительности труда при проведении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ с тарно-штучными грузами -- проблема не только техническая, но и социальная. Решение ее, во избежание превращения России в страну грузчиков, возможно созданием укрупненных грузовых единиц (пакетов), позволяющих эффективно использовать подъемно-транспортное оборудование для механизации ПРТС работ.

В условиях рыночной экономики для повышения конкурентоспособности необходимо обеспечить быструю доставку товаров, их качество и сохранность. Для тарно-штучных грузов это возможно при пакетных поставках.

Таким образом, внедрение пакетных перевозок грузов требует от предприятия-изготовителя продукции значительных затрат на производство или закупку технических средств (поддонов, пакетоформирующих машин, пакетоскрепляющего оборудования).

Считается, что в основном выгоден переход на пакетную доставку грузов перевозчикам, особенно при наличии многократных перевалок, и получателям продукции, которые без капитальных дополнительных вложений снижают издержки при проведении ПРТС работ, т.е. повышают свою рентабельность.

1 ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ

1.1 Упаковка

Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:

а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

б) ГОСТ 8.579-2002 Государственная система обеспечения единства измерений. Требования к количеству фасованных товаров в упаковках любого вида при их производстве, расфасовке, продаже и импорте

в) ГОСТ 9142-90 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия

г) ГОСТ 10117.1-2001 Бутылки стеклянные для пищевых жидкостей. Общие технические условия

д) ГОСТ Р 51214-98 Средства укупорочные. Общие положения по безопасности, маркировке и правилам приемки

е) ГОСТ 25951-83 Пленка полиэтиленовая термоусадочная. Технические условия

Продукцию разливают в бутылки из натрий-кальций-силикатного стекла, имеющего водостойкость не ниже III гидролитического класса по ГОСТ 10117.1, ГОСТ 10117.2 или по другим нормативным документам; в фарфоровые, керамические и стеклянные графины, а также в другую потребительскую тару, изготовленную из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукции.

Продукцию разливают в потребительскую тару по объему или по уровню. Полноту налива определяют при розливе: водок и водок особых по ГОСТ 5363

При розливе продукции по объему или по уровню среднее значение фактического объема (среднее содержимое) 20 бутылок при температуре (20±0,5) °С, отобранных от партии для определения полноты налива при проверке на предприятии-изготовителе, должно быть не менее (равняться или превышать) номинального объема продукции, указанного на этикетке.

Бутылки с продукцией укупоривают колпачками типа "Алка" из алюминиевой фольги по ГОСТ 745, алюминиевыми колпачками с перфорацией различных цветов, которые должны быть укомплектованы уплотнительными элементами по ГОСТ Р 51214, и другими укупорочными средствами, изготовленными из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукта и обеспечивающими герметичность укупоривания.

1.2 Маркировка

Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:

а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

б) ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов

в) ГОСТ Р 51074-2003 Продукты пищевые. Информация для потребителя. Общие требования

Транспортная маркировка ящиков - по ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционных знаков "Хрупкое. Осторожно", "Беречь от влаги", "Верх".

На ящики наносят дополнительную информацию:

- наименование и адрес предприятия-изготовителя;

- наименование продукции;

- количество упаковочных единиц;

- вместимость бутылки.

1.3 Транспортирование и хранение

Транспортирование и хранение водок и водок особых производится в соответствии со следующим стандартом:

ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

Продукцию транспортируют в ящиках, в пакетах из термоусадочной пленки по ГОСТ 25951 на картонной подложке транспортом всех видов в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида, при соблюдении температурных условий, указанных в п. 5.3.

5.2 Транспортирование продукции в автоцистернах по ГОСТ 9218, специализированных контейнерах по ГОСТ Р 50610, титановых бочках [1], а также в бочках, автоцистернах и контейнерах фирмы-получателя проводят в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида.

5.3 Водки и водки особые должны храниться при температуре от минус 15 °С до плюс 30 °С, ликероводочные изделия - от 10 °С до 25 °С, слабоградусные напитки - от 0 °С до 20 °С в помещениях с относительной влажностью воздуха не выше 85%.

Цветные ликероводочные изделия хранят в условиях, исключающих прямое действие на них солнечных лучей.

2 ОПИСАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ

2.1 Потребительская тара

Продукцию разливают в бутылки из натрий-кальций-силикатного стекла, имеющего водостойкость не ниже III гидролитического класса по ГОСТ 10117.1, ГОСТ 10117.2 или по другим нормативным документам; в фарфоровые, керамические и стеклянные графины, а также в другую потребительскую тару, изготовленную из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукции.

Вес стеклянной бутылки объёмом 1 л. - 1 кг.,

Размеры- 298 х 73

Стеклянная бутылка изображена на рис. 1.

Рисунок 1 - Стеклянная бутылка

2.2 Промежуточная тара

В данном курсовом проекте будем рассматривать следующий вид промежуточной тары - ящики из гофрированного картона по ГОСТ 21140-88

Вес ящика - 1 кг. Ящик изображен на рис. 2. Схема размещения бутылок в ящике показано на рис. 3

В ящике умещается 12 бутылок. Вес ящика с грузом = 1+1*12=13 кг. При средней отправки в один магазин 1 тонны груза, количество ящиков в 1 магазин составит 80 шт, что по весу будет равно 13*80=1040 кг. Соответственно в 5 магазинов - 400 ящиков суммарным весом 5200 кг.

Рисунок 2 - Ящик из гофрированного картона

Рисунок 3 - Схема размещения бутылок в ящике

Рисунок 4 - Схема размещения ящиков на поддоне

2.3 Укрупненная грузовая единица

В качестве транспортной тары будем использовать поддон и стреч пленку. Вес поддона (сухого)- 30 кг. Схема размещения ящиков на поддоне изображена на рисунке 4. При таком расположении в один ярус вмещается 16 ящиков. В 5 ярусов разместиться 16*5=80 ящиков. Суммарный вес грузовой единицы - 16*5+30=1070 кг.

Для средней поставки в 1 магазин потребуется 1 укрупненная грузовая единица массой 1070 кг. Для поставки в 5 магазинов - 5 укрупненных грузовых единиц суммарной массой 5350 кг.

3 АНАЛИЗ РАЙОНА ПЕРЕВОЗОК

Предприятие грузоотправитель: «Казак Уральский», ул 3-го Интернационала 90

Адреса магазинов-грузополучателей (порядковый номер магазина в списке соответствует его номеру на карте):

1. Проспект Победы 180, магазин «Пятёрочка»;

2. Проспект победы 192, магазин «Пятёрочка»;

3. Свердловский проспект 23а, магазин «Губернский»;

4. Свердловский проспект 16, магазин «Чили»;

5. Свердловский проспект 11, магазин «Пятёрочка»;

Рисунок 5- Расположение мест магазинов-грузополучателей

Матрица кратчайших расстояний на данном развозочном маршруте приведена в табл. 1.

Таблица 1 - Матрица кратчайших расстояний в километрах

№	0	1	2	3	4	5
0		4,0	3,8	3,9	4,2	4,3
1	4,0		0,45	0,52	0,8	0,85
2	3,8	0,45		1,1	1,4	1,45
3	3,9	0,52	1,1		0,4	0,45
4	4,2	0,8	1,4	0,4		0,1
5	4,3	0,85	1,45	0,45	0,1

Исходя из данных матрицы кратчайших расстояний составим рациональный маршрут движения ПС: 0-1-3-4-5-2-0.

4. РАСЧЕТ СКЛАДА

Расчёт параметра склада при пакетировании с использованием деревянных поддонов

Коэффициент сопутствующего сбора вычисляется по формуле :

kс = mтары/mг.е

где

mтары - масса тары (mтары=30 кг);

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1040 )кг.

Подставив значения в формулу получим:

kс = 0,029

Скорректированный грузовой оборот определяется по формуле :

P'г = Pг*(1+2*kс)

где

Pг - годовой объём, определённый в задание на курсовое проектирование (Pг=13000 тонн);

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Подставив значения в формулу получим:

P'г = 13754 т.

Максимальный суточный грузооборот склада определяется по формуле :

Pс (max) = P'г* kн / Др

где

P'г - скорректированный годовой грузооборот, учитывающий массу транспортной тары (P'г=13754 т.);

kн - коэффициент неравномерности поступления груза (kн = 1,2)

Др - количество рабочих дней в году, дней (Др = 365).

Подставив значения в формулу получим:

Pс (max) = 45.2 тонн в день.

Вместимость склада определяется по формуле :

Vск = Pс (max)* tхр * kск

где

Pс (max) - суточный объем отправок груза (Pс (max)=45,2 тонн в день);

tхр - продолжительность хранения товара на складе (tхр=1 сутки).

kск - коэффициент складирования (kск = 1)

Подставив значения в формулу получим:

Vск = 45,2 т.

Удельная нагрузка на пол склада определяется по формуле :

H = mп/Sп

где

mп - масса поддона или паллета (mп =1,070 тонны);

Sп - площадь поддона или паллета (Sп =1,2 м2 ).

Подставив значения в формулу получим:

H =0,892 т/м2

Площадь склада определяется по формуле :

Fск = Vск • kпр /H

где

Vск - вместимость склада (Vск=45,2 тонн);

kпр - коэффициент, учитывающий проходы и проезды (kпр=1,6);

H - удельная нагрузка на пол склада (Н=0,892 т/м2).

Подставив значения в формулу получим:

Fск = 81 м2

Чтобы найти ширину склада необходимо из Fск извлечь квадратный корень и округлить в меньшую сторону до величины, кратной 6.

а = 9м > а = 6м

Длина склада вычисляется по формуле :

b= Fск/a

где

Fск - площадь склада (Fск=81 м2).

a- ширина склада (a=6 м).

Подставив значения в формулу и округлив в большию сторону до величины кратной 6, получим:

b=18 м.

Рисунок 6 - Схема расположения склада

5 ВЫБОР ПРС

Расчёт показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов.

Используемый погрузчик Toyota FB09-3:

Тз - время зацепки груза (Тз = 30 сек.);

То - время отцепки груза (То = 20 сек.);

l - среднее расстояние горизонтального перемещения с грузом (l=6м.);

h - расстояние вертикального перемещения (h=1 м)

V1 - скорость горизонтального перемещения с грузом (V1= 1,9 м/с);

V2 - скорость вертикального перемещения с грузом (V2= 0,4 м/с);

V'1 - скорость горизонтального перемещения без груза (V1= 2.5 м/с);

V'2 - скорость вертикального перемещения без груза (V2= 0.23 м/с);

Грузоподъёмность = 1500 кг.

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 кг).

Первоначально рассчитываются техническая и эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной техники Wт и Wэ у грузоотправителя по формулам и соответственно:

Wт = 3600• mг.е./ Тц

где

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1152 кг).

Тц - время рабочего цикла при погрузке одного поддона (Тц=63 сек).

Подставив значения в формулу получим:

Wт =61 тонна в час.

Wэ = Pcmax./ N•Тн

где

Тн - время работы склада (Тн = 8ч)

Pcmax - максимальный суточный объем отправок грузов (Pс (max)=45,2 тонн в день);

N - количество постов погрузки (разгрузки) на маршруте.( N = 1)

Подставив значения в формулу получим:

Wэ = 5,65 тонн в час.

6. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Проведем анализ двух марок подвижного состава, и на его основании выберем оптимальный. Марка отечественного подвижного состава - МАЗ 533630 2121. Автомобиль изображен на рисунке 7. Марка иностранного производства - IVECO EUROCARGO ML 100 E 21. Автомобиль изображен на рисунке 8.

Рисунок 7 - МАЗ 533630 2121

Рисунок 8 - IVECO EUROCARGO ML 100 E 21

Для выбора подвижного состава необходимо рассчитать для каждой марки коэффициенты использования грузовместимости и грузоподъемности, время простоя при погрузке и выгрузке.

6.1 Анализ МАЗ 533630 2121

Схема расположения груза в кузове изображена на рисунке 9

Рисунок 9 - схема расположения груза.

Коэффициент грузоподъёмности определяется по формуле:

г = mг.е.*nг.е/q н

где

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 )кг.

nг.е - количество грузовых единиц (nг.е=12).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

Подставив значения в формулу получим: г = 1

Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам и :

где

?g р-размер отправки груза с учётом тары в магазины (?g р.=1070кг.)

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

nз - количество пунктов завоза на маршруте.

Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле :

nз =INT(q н *г.р / g р)

где

g р-средний размер отправки груза с учётом тары (g р.=1070 кг.)

г.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (г.р.=0,535).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

INT- функция целой части числа в скобках.

Подставив значения в формулу получим:

nз = 5

г.ст = г.р*(1+kс)

где

г.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (г.р.=0,535).

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Подставив значения в формулу получим:

г.ст =0,55

Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле :

t п= q н*г.р /Wт

где

г.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (г.р.=0,535).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

Подставив значения в формулу получим:

t п= 5 минут.

Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле :

t п(р)= q н*г.ст /Wт

где

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

г.ст - статический коэфф. использования грузоподъемности (г.ст =0,55).

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

t п(р)= 5,4 минут.

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле :

t р= q н*г.р*kс /Wт

где

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 10000 кг.)

г.р - развозочный коэффициенты использования грузоподъемности (г.р =0,535).

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

Подставив значения в формулу получим:

t р= 15 с.

Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле :

t п-р= t п +t п(р) +t р+( t м + t оф + t ож)* (nз +1)

где

t п - время погрузки автомобиля у грузоотправителя.( t п= 5 минут)

t п(р) - время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.( t п(р)= 5,4минут).

t р - время разгрузки порожней тары у грузоотправителя. (t р= 0,25 мин.)

t м -время маневрирования в пунктах.( t м=2 мин.)

t оф - время оформления документов.( t оф=5 мин.)

t ож - время ожидания погрузки-разгрузки.( t ож=5 мин.)

nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)

Подставив значения в формулу получим:

t п-р=82,4 мин.

Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле :

Lм =2* Li+ Li-(i-1) *( nз-1)

где

Li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя (li = 4,04 км);

Li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (li-(i-1) = 0,62 км ).

nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)

Подставив значения в формулу получим:

Lм=10,56 км.

Время движения подвижного состава вычисляется по формуле :

t дв= Lм/U дв

где

Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10.56 км.)

U дв- средняя скорость движения автомобиля (U дв=25 км/ч)

Подставив значения в формулу получим:

t дв= 25,3 минут.

Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле :

t об= t п-р+ t дв

где

t п-р- вемя простоя при погрузке-разгрузке (t п-р=82,4 мин).

t дв- время движения подвижного состава (t дв= 25,3 минут.)

Подставив значения в формулу получим:

t об=107,7 мин.

Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле

S1т= (Lм*С пер / q н*г.ст)+(С пос * t об/ q н*г.ст)

Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10,56 км.).

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 10 т.).

г.ст - статический коэффициенты использования грузоподъемности (г.ст =0,55).

t об-время оборота подвижного состава на маршруте (t об=107,7 мин).

С пер-переменные расходы на 1 км. пробега автомобиля, на треть состоят из затрат на топливо.

Спер=k*Qн

k - для дизельных двигателей равен 3, для бензиновых равен 2.

Qн - линейная норма расхода топлива, определяется по формуле

Qн=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D)

Hsan - базовая норма расхода топлива, л/100 км (Hsan=20,5 л/100км)

S - пробег км (S=10,56 км)

Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных двигателей составляет 1,3 л/100 ткм, для бензиновых двигателей - 2 л/100 ткм.

D - поправочный коэффициент к норме в % (D=34,2%)

W - объем транспортной работы, рассчитывается по формуле

W=Gгр*Sгр

Gгр - масса груза, т. (Gгр = 5,35 т)

Sгр - пробег с грузом, км (Sгр=6,76 км)

Поправочный коэффициент D составит:

+20% при работе в городе с населением 1-3 млн человек;

+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом;

+10% при пониженной скорости движения.

D=10+4.2+10=34,2%

W=36,166 ткм

Qн=39 л

Спер= 78 руб

С пос-постоянные расходы, равны площади автомобиля умноженной на 7 руб/ м2 (С пос=103 руб).

Если Скм - полные затраты на 1 км пробега определять по формуле то формула примет вид

Скм=Спер+Спост/Vт

Скм=82 р/км

S1т= (Lм*С км / q н*г.ст)+(С пос * t п-р/ q н*г.ст)

S1т= 190 р/т

6.2 Анализ IVECO EUROCARGO ML 100 E 21

Схема расположения груза в кузове изображена на рисунке 10

Рисунок 10 - схема расположения груза.

Коэффициент грузоподъёмности определяется по формуле :

г = mг.е.*nг.е/q н

где

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 )кг.

nг.е - количество грузовых единиц (nг.е=12).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

Подставив значения в формулу получим:

г = 1

Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам и :

где

?g р-размер отправки груза с учётом тары в магазины (?g р.=1070кг.)

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

nз - количество пунктов завоза на маршруте.

Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле :

nз =INT(q н *г.р / g р)

g р-средний размер отправки груза с учётом тары (g р.=1070 кг.)

г.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (г.р.=0,82).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

INT- функция целой части числа в скобках.

Подставив значения в формулу получим:

nз = 5

г.ст = г.р*(1+kс)

г.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (г.р.=0,535).

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Подставив значения в формулу получим:

г.ст =0,84

Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле :

t п= q н*г.р /Wт

г.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (г.р.=0,82).

q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

Подставив значения в формулу получим:

t п= 5 минут.

Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле :

t п(р)= q н*г.ст /Wт

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

г.ст - статический коэффициенты использования грузоподъемности (г.ст =0,84).

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

t п(р)= 5,4 минут.

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле :

t р= q н*г.р*kс /Wт

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 6500 кг.)

г.р - развозочный коэффициенты использования грузоподъемности (г.р =0,82).

kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).

Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)

Подставив значения в формулу получим:

t р= 15 с.

Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле :

t п-р= t п +t п(р) +t р+( t м + t оф + t ож)* (nз +1)

t п - время погрузки автомобиля у грузоотправителя.( t п= 5 минут)

t п(р) - время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.( t п(р)= 5,4минут).

t р - время разгрузки порожней тары у грузоотправителя. (t р= 0,25 мин.)

t м -время маневрирования в пунктах.( t м=2 мин.)

t оф - время оформления документов.( t оф=5 мин.)

t ож - время ожидания погрузки-разгрузки.( t ож=5 мин.)

nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)

Подставив значения в формулу получим:

t п-р=82,4 мин.

Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле :

Lм =2* Li+ Li-(i-1) *( nз-1)

Li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя (li = 4,04 км);

Li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (li-(i-1) = 0,62 км ).

nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)

Подставив значения в формулу получим:

Lм=10,56 км.

Время движения подвижного состава вычисляется по формуле :

t дв= Lм/U дв

Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10.56 км.)

U дв- средняя скорость движения автомобиля (U дв=25 км/ч)

Подставив значения в формулу получим:

t дв= 25,3 минут.

Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле :

t об= t п-р+ t дв

t п-р- вемя простоя при погрузке-разгрузке (t п-р=82,4 мин).

t дв- время движения подвижного состава (t дв= 25,3 минут.)

Подставив значения в формулу получим:

t об=107,7 мин.

Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле

S1т= (Lм*С пер / q н*г.ст)+(С пос * t об/ q н*г.ст)

Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10,56 км.).

q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 6,5 т.).

г.ст - статический коэффициенты использования грузоподъемности (г.ст =0,84).

t об-время оборота подвижного состава на маршруте (t об=107,7 мин).

С пер-переменные расходы на 1 км. пробега автомобиля, на треть состоят из затрат на топливо.

Спер=k*Qн

где

k - для дизельных двигателей равен 3, для бензиновых равен 2.

Qн - линейная норма расхода топлива, определяется по формуле

Qн=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D)

Hsan - базовая норма расхода топлива, л/100 км (Hsan=16 л/100км)

S - пробег км (S=10,56 км)

Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных двигателей составляет 1,3 л/100 ткм, для бензиновых двигателей - 2 л/100 ткм.

D - поправочный коэффициент к норме в % (D=34,2%)

W - объем транспортной работы, рассчитывается по формуле

W=Gгр*Sгр

Gгр - масса груза, т. (Gгр = 5,35 т)

Sгр - пробег с грузом, км (Sгр=6,76 км)

Поправочный коэффициент D составит:

+20% при работе в городе с населением 1-3 млн человек;

+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом;

+10% при пониженной скорости движения.

D=10+4.2+10=34,2%

W=36,166 ткм

Qн=32 л

Спер= 64 руб/км

С пос-постоянные расходы, равны площади автомобиля умноженной на 7 руб/ м2 (С пос=104 руб).

Если Скм - полные затраты на 1 км пробега определять по формуле то формула примет вид

Скм=Спер+Спост/Vт

Скм=68 р/км

S1т= (Lм*С км / q н*г.ст)+(С пос * t п-р/ q н*г.ст)

S1т= 158 р/т

6.3 Сравнение марок подвижного состава

При выборе автомобиля оптимальной грузоподъемности необходимо составить таблицу 1, в которой указываются все предварительно рассчитанные исходные данные и полученная себестоимость.

Таблица 1 - Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности

Показатель	МАЗ	IVECO
Номинальная грузоподъемность	10 т	6,5 т
Статистический коэф использования грузоподъемности	0,55	0,84
Оценочная длина маршрута	10,56 км	10,56 км
Средняя техническая скорость	25 км/ч	25 км/ч
Кол-во пунктов завода на маршруте	5	5
Переменные расходы	78 р/км	68 р/км
Покилометровые расходы	82 р/км	68 р/км
Постоянные расходы	103 р/км*ч	104 р/км*ч
Себестоимость перевозки 1 тонны	190 р/т	158 р/т

Из таблици видно, что наиболее рационально использовать подвижной состав марки IVECO, так как себестоимость перевозки одной тонны груза меньше чем у подвижного состава марки МАЗ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В основе данного курсового проекта лежит разработка и детальный расчет транспортно-технологической схемы доставки водки в магазины Курчатовского района. Для данной перевозки наиболее целесообразное использование автомобиля IVECO EUROCARGO ML 100 E 21 грузоподъемностью 6,5т. В результате выполнения курсового проекта был разработан рациональный развозочный маршрут общей длиной 10,56 км. Также была определена себестоимость перевозки 1 тонн груза - 158 рублей.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. ГОСТ 24831. Тара-оборудование. Типы, основные параметры и размеры.

2. ГОСТ 9078-84. Поддоны плоские. Общие технические условия.

3. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А.Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком,2007.- 848 с.

4. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миронов, А.В. Куликов.- 2-е изд., стереотип. - М.: Горячая линия - Телеком, 2011 - 560 с.: ил.

5. Грузовые автомобильные перевозки /Воркут А.И.- 2-е изд.,- К.: Высшая школа. Головное изд-во, 2009-447с.

Размещено на Allbest.ru