Буксировка судов

2. Буксировка буксируемых объектов (далее также - буксировка) осуществляется в соответствии с правилами буксировки и договором буксировки.

3. Кроме транспортной накладной для оформления отношений, возникающих в связи с буксировкой, применяются другие документы, формы и порядок оформления которых устанавливаются правилами буксировки.

4. На основании заявки в письменной форме владелец буксирного судна может за вознаграждение осуществлять работы на рейде порта, если это не предусмотрено договором буксировки.

5. При необходимости осуществления систематических буксировок стороны могут заключить договор об организации буксировок, в котором устанавливаются ответственность сторон, объем и сроки буксировок, условия предъявления буксируемых объектов для буксировок, осуществления буксировок, оплаты буксировок и расчетов за них, а также иные условия организации буксировок.

6. К отношениям, не урегулированным правилами, предусмотренными настоящей главой, применяются соответствующие положения главы XI настоящего Кодекса.

Статья 89. Предъявление буксируемого объекта для буксировки

1. Буксируемый объект должен быть предъявлен для буксировки его владельцем или уполномоченным им лицом (отправителем) в состоянии, пригодном для безопасного плавания, в соответствии с правилами буксировки, техническими условиями формирования и оснастки плотов, а также договором буксировки или договором об организации буксировок. Порядок укомплектования буксируемого объекта экипажем или проводниками определяется соглашением сторон, если иное не предусмотрено правилами буксировки.

2. Технические условия формирования и оснастки плотов разрабатываются изготовителями плотов, согласовываются с государственной речной судоходной инспекцией бассейна и утверждаются бассейновым органом государственного управления на внутреннем водном транспорте.

3. Члены экипажа буксируемого объекта обязаны исполнять распоряжения капитана буксирующего судна в части обеспечения безопасности судоходства, сохранности буксируемого объекта и принимать меры по предупреждению транспортных происшествий с буксируемым объектом.

Статья 90. Обязанности отправителя плотов

1. Отправитель плотов обязан осуществлять:

формирование плотов, вывод их в заранее согласованные с буксировщиком места предъявления для буксировки в сроки, указанные в согласованном между отправителем и буксировщиком календарном графике или соответствующие условиям договора об организации буксировок;

оборудование причальных устройств в портах отправления, а также в пунктах отстоя и переформирования плотов;

переформирование плотов в пути для их прохода под мостами, через шлюзы и другие затруднительные для судоходства участки внутренних водных путей, а также проводку плотов вспомогательными судами через такие участки;

профилактический и аварийный ремонт в пути.

2. В случаях, если вспомогательные суда для проводки плотов через затруднительные участки внутренних водных путей предоставляются буксировщиком, с отправителя плотов взимается плата в размере, определенном соглашением сторон.

Статья 91. Прием буксируемого объекта

1. Буксируемый объект должен быть предъявлен его отправителем для осмотра не позднее чем за 12 часов до срока отправления.

2. Буксировщик обязан до приема буксируемого объекта провести его осмотр, проверить необходимые для буксировки документы, оснастку (такелаж) и оборудование буксируемого объекта, габариты буксируемого объекта, соответствие буксируемого объекта правилам плавания, а в отношении плотов - соответствие плота техническим условиям формирования и оснастки плотов.

В случае обнаружения дефектов и недостатков, препятствующих буксировке, составляется акт с перечнем таких дефектов и недостатков и указанием сроков их устранения.

При отсутствии или устранении дефектов и недостатков, препятствующих буксировке, стороны составляют акт о готовности буксируемого объекта к буксировке, на основании которого оформляется транспортная накладная на буксировку.

Статья 92. Ликвидация последствий транспортного происшествия с буксируемым объектом

1. В случае транспортного происшествия с буксируемым объектом капитан буксирующего судна, отправитель и члены экипажа буксируемого объекта обязаны совместно принять меры по уменьшению нанесенного таким происшествием ущерба и ликвидации его последствий.

2. Сбор древесины при ликвидации последствий транспортного происшествия с плотом возлагается на буксировщика, за исключением сбора такой древесины на водных участках, на которых сбор древесины возложен на организации, осуществляющие сплав леса. Собранная древесина должна быть доставлена буксировщиком в порт назначения.

Статья 93. Сдача буксируемого объекта в порту назначения

1. Буксировщик должен известить получателя о времени прибытия буксируемого объекта в порт назначения не позднее чем за 24 часа, а также повторно за 6 часов до прибытия буксируемого объекта.

2. Получатель буксируемого объекта обязан указать капитану буксирующего судна место постановки буксируемого объекта и место его приема, а также обеспечить безопасную постановку буксируемого объекта.

3. В случае, если буксируемый объект доставлен в порт назначения с признаками повреждения, буксировщик совместно с получателем буксируемого объекта осуществляет его осмотр и оценку повреждений. В отношении плотов также производится подсчет единиц плотов, прибывших в исправном состоянии, с указанием в акте, составленном в соответствии с правилами буксировки, количества древесины в указанных единицах на основании спецификаций без пересчета бревен и с указанием приблизительного количества древесины в поврежденных единицах плотов.

Окончательная сдача и прием древесины из поврежденных единиц плотов осуществляются при выкатке бревен из воды на берег или путем пересчета их в воде представителями обеих сторон. Указанные действия должны быть осуществлены не позднее 6 суток со времени прибытия плота.

Статья 94. Особые условия буксировки после наступления сроков прекращения обязательного приема буксируемых объектов для буксировки

Буксируемые объекты, принятые после наступления сроков прекращения обязательного приема буксируемых объектов для буксировки, если они не могут быть доставлены по назначению или были задержаны в пути, должны быть приняты их отправителями на хранение и поставлены на длительный отстой, в том числе в зимнее время года, в месте остановки движения. В указанных случаях провозная плата за непройденное расстояние возвращается отправителю буксируемого объекта.

Если обратиться к 3-й главе ISGOTT, то обнаруживаются следующие требования:

3.3.2Буксиры у борта

Перед тем как буксиры подойдут к борту танкера для оказания помощи, все крышки грузовых и балластных танков, а также измерительные отверстия должны быть закрыты независимо от того, какого сорта нефть перевозилась или перевозится в данный момент, если только из всех грузовых танков не будут удалены углеводородные пары. Буксирам и плавсредствам должно быть запрещено подходить к борту судна до тех пор, пока капитан танкера лично не убедится в том, что это для них безопасно.

Буксиры должны быть обеспечены соответствующей кранцевой защитой, предупреждающей повреждение, и должны толкать танкер, соприкасаясь только с определенными участками корпуса, отмеченными соответствующим образом.

3.7.2Тросы аварийной буксировки (Пожарные тросы)

За исключением случаев, когда терминалы не предоставляют буксиры, буксировочные тросы соответствующей прочности и состояния должны быть закреплены к кнехтам танкера на носу и на корме, а их огоны спущены и расположены на уровне ватерлинии.

На танкерах, стоящих вдоль причала, тросы должны быть развешены, как правило, с морской стороны в таком положении, чтобы буксиры могли их достать без затруднения; на танкерах, стоящих у причальных буев, буксировочные тросы должны быть развешаны на борту, противоположном тому борту, по которому проложены шланги.

Для того, чтобы могла быть вытравлена достаточная длина троса, позволяющая буксирам эффективно буксировать судно, необходимую слабину троса между кнехтом и киповой планкой следует удерживать и предохранять от самопроизвольного стравливания тросовой каболкой или другими средствами с малым разрывным усилием.

B настоящее время применяются различные способы оснастки аварийных буксировочных концов и устройства для буксировки в том или ином порту могут отличаться по своим параметрам. На некоторых терминалах может потребоваться применение особого способа оснастки, о чем необходимо соответствующим образом известить судно.

Страхования

Также следует отметить такой важный момент при проведении и планировании буксировочных операций как страхование. Одной из страховых компаний, активно занимающейся страхованием морских рисков, в том числе при буксировке, является САО "Росгосстрах-Дальний Восток", являющееся полноправным членом СОРОССа (Союза российских судовладельцев). В качестве цивилизованных отношений с судовладельцами был приведен случившийся в конце прошлого года страховой случай, связанный с буксировкой плавдока по морям Канадского севера. Во время перехода по Атлантическому океану караван, состоящий из ледокола ДВМП "Адмирал Макаров", плавучего дока длиной 207 метров, спасателя "Ирбис" и 64-метровой секции плавдока попал в шторм.

Секция плавдока была выброшена стихией на берег о. Ньюфаундленд, и потребовалось немало усилий и средств, чтобы вернуть ее в караван.

В середине ноября уникальный переход был благополучно завершен, однако покупатель плавдока - судостроительная компания LLOYD WERFT GRAND BAHAMAS понесла значительные убытки, связанные с проведением спасательных работ. Счет был предъявлен страховщику - САО "Росгосстрах-Дальний Восток". В настоящее время "Росгосстрах-Дальний Восток" произвел выплаты на общую сумму $1 022 599.

7. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ БУКСИРОВКИ СУДНА,НАХОДЯЩЕГОСЯ РЯДОМ С АВАРИЙНЫМ

Необходимо произвести буксировку т/х «CapeBalder», у которого вышел из строя баллер руля, при следовании вгрузу в Мексиканском заливе, судно надо отбуксировать в порт Хьюстон. Здесь мы рассмотрим два варианта буксировки с помощью т/х «Г.Севастополя» с двигателем мощностью 12000 л/с и двумя однотипными буксирами типа «Debeb» мощностью по 9000 л/с. Скорость полного хода буксира «Debeb»= 17 узлов, расстояние от Хьюстона до местонахождения «Cape Balder»-180 миль.

Рассчитаем время, которое затратит буксиры «Deneb» на переход:

Tnep=S/v(10.1)

Тпер=180/17=10,5 часов.

Максимальная скорость буксировки буксирами типа «Deneb» в условиях тихой погоды есть 7 узлов, a max скорость т/х. «Г.Севастополя» равна 9 узлам. Рассчитаем время, затрачиваемое буксиром «Deneb» на буксировку т/х «CapeBalder»- в порт Хьюстон:

T6=S/V6=180/7=25,7 часов, где V6 - скорость буксировки буксира «Deneb».

Определим время, затрачиваемое т/х «Г.Севастополя» на буксировку т/х «CapeBalder» в порт Хьюстон:

T6=S/V6=180/9=20 часов

Рассчитаем время, которое понадобится т/х «Г.Севастополя» для того, чтобы вернуться, но так как т/х «Г.Севастополя» следует в порт Хьюстон, то берём время в одном направлении:

Для т/х. «Гев.Састополя»:Тпоб=Тб+Тпер=20+15=35 ч.

Для буксира «Deneb»: Тб=Тб+Тпер=25,7+10,5=36,2 ч.

Рассчитаем экономический эффект буксировки. Согласно сведениям о себестоимости судов по «WorldScale»:

Суточная себестоимость содержания судна типа т/х «CapeBalder» составляет 35800$

Часовая стоимость буксира типа «Deneb» составляет 400$, суточная - 9600$.

Себестоимость содержания судна типа т/х «Г.Севастополя» составляет 14100$

Произведём расчёт затрат от работы «Г.Севастополя»

Зтх=35/24*15800=23042$

Произведём расчёт затрат при двух буксирах типа «Deneb»

Зб=36,2/24 *9600=14480$ *2=28960$

Сравнивая затраты от работы т/х «Г.Севастополя» и буксиров «Deneb» получаем разницу

А=Зб-Зтх=28960-23042=5918$

Вывод: Экономический эффект при буксировке судна другим судном по сравнению с буксировкой с использованием буксиров составляет 5918$,то в данном случае для буксировки выгоднее использовать т.х «Г.Севастополя».

Размещено на Allbest.ru