Розробка моделі транспортної мережі

грн

Час на розвантаження та завантаження у вантажовідправника та вантажодержувача розраховується за формулою:

год

Час на навантаження та розвантаження автомобіля:

год

Собівартість перевезення однієї тонни вантажу розраховується за формулою:

грн

Собівартість доставки однієї тонни вантажу:

грн

Собівартість доставки заданого об'єму вантажу:

грн

4.7.2 Розрахунок собівартості доставки вантажу за транспортно-технологічною схемою №2

Фонд заробітної плати учасників НРР:

грн

Собівартість однієї години експлуатації електронавантажувача:

грн

Собівартість навантаження та розвантаження однієї тонни вантажу:

грн

Орендна плата складу за рік:

грн

Собівартість зберігання однієї тонни вантажу:

грн

Собівартість транспортної тари на одну тонну вантажу:

грн

Час на розвантаження та завантаження у вантажовідправника та вантажодержувача розраховується за формулою:

год

Час на навантаження та розвантаження автомобіля, який рознаровуюється за формулою:

год

Собівартість перевезення однієї тонни вантажу розраховується за формулою:

грн

Собівартість доставки однієї тонни вантажу:

грн

Собівартість доставки заданого об'єму вантажу:

грн

4.8 Вибір оптимальної транспортно-технологічної схеми доставки вантажу

Вибір оптимальної транспортно-технологічної схеми доставки вантажу залежить від собівартості перевезень. Усі статті собівартості доставки зведені до таблиці 4.3.

Таблиця 4.3 - Порівняння собівартості для двох схем

Порівнявши значення собівартості транспортно-технологічних схем доставки вантажу, можна зробити висновок, що перша схема, з немеханізованим способом навантаження, буде кращою. Її використання буде раціональним з точки зору економічності і продуктивності.

Висновок

У ході виконання курсової роботи була розроблена модель транспортної мережі, були розраховані відстані між вершинами цієї мережі, знайдені найкоротші відстані між вантажостворюючими та вантажопоглинаючими пунктами. При оптимізації транспортних потоків та складанні матриць вантажопотоків були здобуті навики щодо раціонального закріплення споживачів вантажу за постачальниками та визначення раціональних варіантів вантажопотоків, після чого був розрахований об'єм транспортної роботи.

При виборі вантажного рухомого складу та навантажувальних пристроїв були виконані розрахунки за критерієм максимального використання вантажопідйомності та за критерієм мінімум собівартості переміщення вантажу. Після чого з двох навантажувачів та трьох вантажних автомобілів були обрані ЗІЛ-УАМЗ-4505 та Е-652Б відповідно для вантажів «пісок» та «щебінь» та КамАЗ-6517 та Е-652Б відповідно для вантажів «цегла силікатна» та «залізобетонні вироби».

За виконанням розробки технологічного проекту були встановлені вимоги до упакування, маркування, транспортування та зберігання заданого вантажу. Після чого були виконані розрахунки для двох транспортно-технологічних схем доставки вантажу, а саме: розрахунок параметрів складу, розрахунок продуктивності навантажувально-розвантажувальних машин, вибір рухомого складу та розрахунок собівартості доставки вантажу. Перша схема була розрахована на те, що навантаження та розвантаження здійснювалось немеханізованим способом, тобто це була робота чотирьох вантажників. А друга схема - з механізованим навантаженням. При порівнянні розрахунків перша схема виявилась кращою з точки зору економічності.

Список використаної літератури

1. Комерційна діяльність. Підручник Ф.П. Половцева. М.: «Инфра-М», 2008. - 248с.

2. Осипова Л.В., Синяєва І.М. Основи комерційної діяльності. - М.: 2002.

3. Організація комерційної діяльності: Справ. Посібник / З. М. Виноградова, З. П. Гурская, Про. У.Пигунова та інших.; Підобщ. ред. З. М. Виноградовой. -Мн.:Виш. шк., 2002 - 464с

4. Електронний ресурс http://uatransport.in.ua/ua/order_363/

5. Електронний ресурс http://buklib.net/books/24554/

Размещено на Allbest.ru