Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

Оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения предусматривает:

1) расчёт плана регулирования локомотивным парком на сутки и смену;

2) составление плана подвода локомотивов для поездов, временно оставленных на участке;

3) расчёт плана регулирования локомотивным парком в рамках текущего планирования поездной работы;

4) обеспечение своевременной постановки локомотивов на ТО-2 и экипировку.

Выделение локомотивов и локомотивных бригад для работы в хозяйственном движении производится старшим дорожным локомотивным диспетчером.

3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления

3.1 Разработка суточного плана

Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на планируемые сутки складываются из трёх составляющих:

1) потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток;

2) погрузка на станциях района управления;

3) потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б.

Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле:

N_ij = P_ij*K_ij, (3.1.)

где P_ij - наличие вагонов из i в j на начало суток;

K_ij - коэффициент подвижности вагонопотока из i в j.

Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1.), занесём в таблицу 3.1.

В качестве погрузки на станциях района управления в данном курсовом проекте принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузовым станциям А, Д, Ж. В проекте принимается так же, что порожние вагоны для погрузки маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном количестве на начало планируемых суток, и их подвод не требуется.

Таблица 3.1 - Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток

Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б, определяются для каждой корреспонденции по формуле:

N_форм.ij = УN_расф.i*k_форм.j, (3.2.)

где УN_расф.i - суммарный вагонопоток, следующий в переработку на станцию Б со всех направлений i, определяемый как сумма вагонов в столбце прибытия на станцию Б;

k_форм.j - коэффициент отправления вагонов со станции Б в направлении j в зависимости от УN_расф.i.

Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.2) занесём в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Вагонопотоки из погрузки на грузовых станциях и из переработки на сортировочной станции Б

Число поездов, отправляемых с сортировочных, участков и грузовых станций района управления, поступающих с участков и соседних подразделений, определяется по данным таблиц 3.1 и 3.2 для каждой корреспонденции как:

n_ij = N_ij/m+N_погр.ij/m_марш.ij+N_форм.ij/m, (3.3)

где m - расчётный состав сквозных и участковых поездов (71 вагон);

m_марш.ij - величина состава отправительских маршрутов назначения (iёj), принимаемая по таблице 1.10.

Результаты расчётов по формуле (3.3) округлим до меньшего целого числа (оставшиеся вагоны будут отправляться в сутки, следующие за плановыми). Рассчитанное число поездов занесём в таблицу плановых поездопотоков (таблица 3.3). В этой таблице в строках, соответствующих станциям А и Ж, в знаменателе укажем число технологических маршрутов, обращающихся между этими станциями по твёрдым ниткам графика.

Таблица 3.3 - Таблица плановых поездопотоков

Далее составим поездное положение района управления на начало планируемых суток (рис. 3.1).

Рис. 3.1

Отдельно остановимся на расчёте плановых размеров движения - образования поездов к отправлению на каждый участок. Рассмотрим, продвижение вагонопотока на направлении (рис. 3.2).

Рис. 3.2 - Провождение вагонопотока N_ij

Со станции А отправится за сутки N_ij вагонов. Станцию Б проследует только часть этого потока, равная:

N'_ij = N_ij*(1-Уt_след/24), (3.4)

где Уt_след - суммарное время следования вагонопотока (движения по участкам и стоянок на технических станциях) от момента отправления со станции А до момента отправления со станции Б, час.

Время Уt_след рассчитывается суммированием нормативов времени хода и технических стоянок в графике движения поездов. При этом учитывается стоянка на последней технической станции перед выходом на участок. Рассчитанные значения Уt_след в часах сведём в таблицу 3.4.

По формуле (3.4) по данным таблиц 3.3 и 3.4 рассчитаем образование поездов к отправлению на каждый участок по направлениям движения. Результаты сведём в таблицу 3.5.

Рассчитаем допустимое число поездов по мощности участка n_max по формуле:

,

где г_уч - допустимый уровень заполнения пропускной способности участка (0,85 для однопутных и 0,9 для двухпутных линий);

t_тех - продолжительность технологического окна (60 мин. для однопутных и 120 мин. для двухпутных линий);

б_н - коэффициент, учитывающий потери пропускной способности участков из-за недостаточности надёжности технических средств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и 0,94 в остальных случаях);

Т_р - период графика на ограничивающем перегоне (30 мин. для однопутных участков), или расчётный межпоездной интервал (8 мин. для двухпутных участков);

n_пс, n_приг, n_сб - число пар соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;

е_пс - коэффициент съема пассажирского поезда; для однопутных линий - 1,3; двухпутных, оборудованных автоблокировкой, принимается в зависимости от n_пс:

е_приг - коэффициент съёма пригородного поезда (е_приг = 1,2);

е_сб - коэффициент съёма сборного поезда (2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).

Расчёт допустимого числа произведём в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Расчёт допустимого числа поездов по мощности участка

Плановые размеры движение n_пд, указанные в итоговой строке таблицы 3.5 и на схеме поездного движения по участкам Б-В и Ж-В превышают число ниток графика (n_граф), при этом плановые размеры движения по участку Ж-В не выходят за допустимое число поездов по мощности участка, а по участку Б-В - выходят.

Таким образом, число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям для участка Б-В:

n_дисп = n_max-n_граф = 46-40 = 6 поездов;

для участка Ж-В:

n_дисп = n_пд-n_граф = 41-40 = 1 поезд.

Число задерживаемых поездов по участку Б-В:

n_зад = n_пд-n_max = 47-46 = 1 поезд.

С учётом результатов расчётов составим таблицу поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы (таблица 3.7).

Таблица 3.7 - Таблица поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы

Определим размеры развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

По каждой корреспонденции N_ij составим рассчитаем количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки:

N_{разв. ij} = N_ijб_j[1-(Уt_{след. j}-t_{ст. j}+t_{разв. j})/24], (3.9)

и выгрузке в плановые сутки:

N_{выгр. ij} = N_ijб_j[1-(Уt_{след. j}-t_{ст. j}+t_{выгр. j})/24], (3.9)

где б_j - доля местного вагонопотока данного ЦУМР в поступлении вагонов на техническую станцию j;

Уt_{след. j} - время следования вагонопотока N_ij до момента отправления с технической станции j;

t_{ст. j} - графиковая стоянка поезда на технической станции j;

t_{разв. j}, t_{выгр. j} - дополнительное время соответственно на развоз и на выгрузку вагонов, поступивших на техническую станцию j.

Расчёт заданий на развоз местного груза и выгрузку по центрам управления местной работой и району управления в целом сведём в таблицы 3.8 и 3.9.

Таблица 3.8 - Задание на развоз местного груза

Таблица 3.9 - Задание на выгрузку

3.2 Разработка текущего плана поездной работы на первые шесть часов плановых суток

На первые шесть часов плановых суток необходимо для всех семи технических станций выполнить полномерное планирование направления транзитных и сформированных поездов по назначениям. При этом требуется уточнить и при необходимости откорректировать план-график, развязав его нитки в узлах в соответствии с назначениями поездов.

На начало 6-ти часового периода текущего планирования известно:

· назначения поездов, готовых к отправлению на технических станциях;

· ожидаемое время готовности к отправлению со стыковых станций и назначение поездов на подходах к району управления;

· ожидаемое время готовности и назначение поездов своего формирования по данным расчёта поездообразования на станциях. Полномерное прикрепление к ниткам графика поездов по назначениям выполняется на всех технических станциях.

3.3 Регулирование поездными локомотивами

Основное назначение плана-графика на сутки - спланировать по ниточную регулировку поездных локомотивов. Оборот локомотивов увязывают по всем станциям их смены, руководствуясь следующими положениями:

· на начало суток следует использовать локомотивы, находящиеся на станциях и поступающие с участков с поездами и резервом;

· технологические маршруты от станции Ж до станции А требуют вождения двумя тепловозами на участке от Ж до В (в обратном направлении - одним тепловозом);

· локомотивы резервом направляются со станций избытка локомотивов, не допуская встречного одиночного пробега локомотивов в одном 6-часовом периоде суток;

· если обеспечить все поезда локомотивами за счёт наличия их на станциях и подсылки резервом невозможно, производят изъятие локомотивов из резерва управления дороги (РУД) и включение их в работу;

· с учётом изъятия из РУД локомотивами должны быть обеспечены все запланированные поезда;

· локомотивы, без которых можно обойтись в течении всех плановых суток отставляют в РУД на станциях его дислокации.

Заключение

В процессе разработки проекта были получены следующие результаты.

Количество кругов ДНЦ - 3, количество кругов ТНЦ - 1, количество кругов ДНЦВ - 1, количество кругов ДНЦМ - 3.

Приём поездов по стыковым пунктам:

из А - 18 поездов;

из Д - 22 поезда;

из Е - 4 поезда;

из Ж - 20 поездов.

Сдача поездов по стыковым пунктам:

за А - 23 поезда;

за Д - 15 поездов;

за Е - 18 поездов;

за Ж - 21 поезд.

Задание на погрузку: 2164 вагона.

Задание на выгрузку: 861 вагон.

Эти и другие результаты были изложены в таблицах курсового проекта.

При разработке проекта был составлен сокращенный план-график поездной работы РУ-1.

Список литературы

1. Апатцев В.И., Бородин А.Ф., Бородина Е. В., Управление перевозками в железнодорожных узлах: Учебное пособие. - М.: РГОТУПС, 2003 - 194 с.

2. Сапожников В.В., Гавзов Д.Н., Никитин А.Б. Концентрация и централизация оперативного управления движением поездов - М.: Транспорт, 2002 - 102 с.

3. Методика расчёта рациональных границ диспетчерских участков// ЦД МПС Россия, утв. 23.12.02 - Москва 2002 г.

4. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог (ЦД-826)/ МПС России; утв. 09.01.2001. - М.: Техинформ, 2001 - 40 с.

5. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч.Ш. Техническое нормирование и оперативное управление: Учебное пособие. - М.: РГОТУПС, 2002. - 234 с.