Повышение эффективности работы составителей поездов ст. З Свердловской железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Повышение эффективности работы составителей поездов ст. З Свердловской железной дороги

Введение

станция пассажирский маневровый поезд

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

В настоящее время и в ближайшей перспективе главными являются финансово-экономические проблемы. Ведется работа по сокращению эксплуатационных расходов. Необходимо значительное ослабление тарифного давления железнодорожного транспорта на промышленность, одним из способов снижения давления является дифференцированное снижение тарифов на перевозки ряда важнейших топливно-сырьевых грузов.

Требуется дальнейшее углубление технологических решений, обеспечивающих эффективную эксплуатационную деятельность железных дорог в условиях сокращения объемов перевозок.

Одним из важнейших направлений в структуре ОАО «РЖД» является приведение ее к требованиям международного стандарта ИСО 9001 с целью выхода компании на европейский уровень для привлечения инвесторов других государств.

Производственно-хозяйственная деятельность станции должна обеспечивать беспрепятственное выполнение заданного объема работы по пропуску поездов и вагонов, погрузки и выгрузки при достижении наименьшей задержки подвижного состава под техническими и грузовыми операциями, безаварийного приема и отправления поездов, а также выполнения маневров и соблюдения правил личной безопасности станционных работников.

Основной задачей данного дипломного проекта является повышение эффективности работы составителя поездов. Для решения данного вопроса, выбрана система осуществления информационной радиопередачи об опасной зоне при приближении к негабаритному месту. Таким образом рассмотрев функциональность и работоустойчивость данной системы, я пришла к выводу что время на производство маневровой работы сокращено, маневровая работа осуществляется с безопасностью и без нарушения норм охраны труда для составителя поездов.

1. Технико характеристика инфраструктуры станции З

1.1 Техническая характеристика станции

Железнодорожная станция З расположена на 2236 километре направления Тюмень - Называевская. Станция грузовая, отнесена к 3 классу

Путевое развитие состоит из одного парка путей. На станции работает один маневровый локомотив серии ТЭМ 18ДМ.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

а) в нечетном направлении:

З - Я - двухпутный.

- по I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;

- по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления;

- перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

б) в четном направлении:

З - Н З - двухпутный.

- по I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;

- по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления;

- перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

На станции имеется 15 действующих путей. Ведомость железнодорожных путей представлена в таблице 1

Таблица 1 - Ведомость железнодорожных путей

№ путей	Назначение путей	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах
		между предельными столбиками	полезная
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	1128	1101	75
II	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских поездов обоих направлений.	1104	1077	73
3	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	1101	1086	74/86
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	1108	1082	73/85
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	-	1118	76/88
8	Погрузочно-выгрузочный.	368	362	25/30
9	Выставочный.	-	217	15
10	Весовой.	118	118	8
11	Выгрузочный. Для отстоя вагонов с ВМ.	102	102	7/8
12	Вытяжной.	-	362	24/28
13	Погрузочно-выгрузочный. Повышенный.	166	166	11/13
15	Выставочный.	756	750	53/62
14	Погрузочно-выгрузочный. Повышенный.	103	103	7/8

Пути (из числа перечисленных в таблице 1), выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с «ВМ», негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами «ВМ»:

Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»:

Пути: I, II, 3, 4 в обоих направлениях для пропуска поездов.

Пути: I, II, 3, 4, 5 для приема и отправления поездов.

В случае временного оставления на станции состава поезда с «ВМ» без локомотива, (за исключением стоянки под технологическими операциями на станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и т.п.) он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят: закрепление и запирание стрелок - составитель поездов, ДС, свободный от дежурства ДСП, ограждение - работники ПЧ-12. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

Пути, куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара - путь №11

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

Пути: II, 3, 4, 5 (согласно специализации пути) - для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений;

Путь: I - для грузов 1-5 нижней, 1-5 боковой и 1-3 верхней степени негабаритности;

Прием, отправление и пропуск поездов с негабаритным грузом 6 нижней, 6 боковой степенью негабаритности запрещается.

1.2 Оснащенность станции

На станции в работе 27 централизованных стрелочных перевод:

- стрелки №№42 сс/46, 60/62, 33 сс, 5/7 оборудованы автовозвратом;

- все стрелочные переводы оборудованы пневмообдувкой;

- стрелки №№33 сс, 42 сс/46 являются сбрасывающими.

Нормальное положение сбрасывающих стрелок «плюсовое».

Работник, проверяющий свободность стрелки, обязан убедиться в наличии проходов по смежным путям, о чем доложить ДСП.

Нецентрализованных стрелочных переводов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов 6. Из них 5 нецентрализованных стрелочных переводов оборудованы ШКЗ и 1 нецентрализованный стрелочный перевод оборудован ШКЗ и замком Мелентьева.

Централизованные стрелочные переводы приведены в таблице 2, нецентрализованные стрелочные переводы приведены в таблице 3

Таблица 2 - Централизованные стрелки

	Номера стрелок, входящих в пост	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава
			при нормальном действии устройств СЦБ	при неисправности устройств СЦБ
ЭЦ	2/4, 10/12, 14, 18, 20, 44, 42 сс/46, 60/62, 1/3, 5/7, 11/13, 19, 21, 23/25, 27, 29, 31, 33 сс	ДСП	по контрольным приборам	После натурной проверки лично ДСП или ДС, свободный от дежурства ДСП, составитель поездов, ДНЧ, с докладом ДСП

Таблица 3 - Нецентрализованные стрелки

№ районов	№ стрелок, входящих в районы	Нормальное положение стрелок	Система запирания стрелок	Кто переводит стрелки	Кто осуществляет техническое обслуживание и очистку стрелок	У кого хранятся ключи от запертых стрелок	Освещение стрелок
1	40	к стр. 22	ШКЗ	составитель поездов	ПЧ-12	-	не осв.
1	36	к стр. 24	ШКЗ	составитель поездов	ПЧ-12	-	не осв.
1	32	к стр. 16	ШКЗ	составитель поездов	ПЧ-12	-	не осв.
1	24	к стр. 36	ШКЗ	составитель поездов	ПЧ-12	-	не осв.
1	22	к стр. 24	ШКЗ	составитель поездов	ПЧ-12	-	не осв.
1	16	на 13 путь	ШКЗ - МЛН	составитель поездов, ДС, ДСП свободный	ПЧ-12	у ДСП	не осв.

При производстве маневровой работы на путях с нецентрализованными стрелками, не оборудованными стрелочными контрольными замками и не обслуживаемыми дежурным работником, отвечающим за их перевод:

а) перед выездом на стрелку:

- при движении локомотивом вперед машинист маневрового локомотива обязан остановить маневровый состав;

- при движении вагонами вперед составитель поездов обязан передать команду машинисту маневрового локомотива на остановку;

б) после остановки состава составитель поездов обязан:

- осмотреть стрелку (стрелки) на предмет отсутствия неисправностей, которые можно выявить без инструментальной проверки;

- при необходимости перевести стрелку в требуемое положение, закрыть на закладку, навесной замок (карабин);

- при отсутствии препятствий для движения и неисправностей передать команду машинисту маневрового локомотива на движение;

- при выявлении одной из неисправностей, прекратить маневры по данному стрелочному переводу и сообщить дежурному по железнодорожной станции для принятия мер в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

При нарушении нормальной работы устройств СЦБ, работник хозяйства движения должен принять все необходимые меры к бесперебойному и безопасному пропуску пассажирских поездов.

Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Места хранения инвентаря

Наименование инвентаря	Место хранения	Количество
Курбель	помещение ДСП	3 (1, 2, 3)
Красные колпачки на кнопки сигналов	помещение ДСП	10
Красные колпачки на кнопки перевода стрелок	помещение ДСП	10
Навесной замок	помещение ДСП	16
Табличка «Дрезина»	помещение ДСП	3
Табличка «Выключено»	помещение ДСП	3
Табличка «Напряжение снято»	помещение ДСП	3
Табличка «Путь занят»	помещение ДСП	5

Сведения приведенные в таблице 5 при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций, связанных с нарушением безопасности движения поездов, каждый работник хозяйства движения обязан знать информацию о место нахождении восстановительных и пожарных поездов, аварийно-спасательных команд, летучек связи и бригад контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, полиции.

Таблица 5 - Место нахождения поездов, аварийно-спасательных команд

Наименование	Станция приписки или нахождения	Порядок вызова
Восстановительный поезд	Тюмень	через ДНЦ участка
Пожарный поезд	Тюмень	через ДНЦ участка
Аварийно-полевая команда	Заводоуковская	по тел. 781-00
Медицинский пункт	Заводоуковская	по тел. 781-31
Полиция	Заводоуковская	по тел. 781-12
Летучка связи	Тюмень	через диспетчера связи
Бригада контактной сети	Вагай	через энергодиспетчера

В пределах железнодорожной станции и на прилегающих перегонах имеются действующие переезды, при производстве маневровой работы с выездом за границу станции, необходимо особое внимание уделять исправной работе переездов

Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах

Наименование перездов	Тип переездной сигнализации	Порядок действия ДСП при неисправности перездной сигнализации
Переезд 2233 км 7 пк (22326+45) перегон Ялуторовск-Заводоуковкая, обслуживаемый дежурным работником, регулируемый	Автоматическая переездная сигнализация с автоматическими шлагбаумами и устройством заграждения переезда (УЗП)	Обнаружив по показаниям контрольных приборов или получив сообщение от дежурного по переезду о неисправности переездной сигнализации, ДСП Заводоуковская а) предупреждает по радиосвязи машинистов поездов о неисправности, об особой бдительности и проследовании переезда со скоростью не более 20 км/ч;
Переезд 2243 км 9 пк (22428+92) перегон Заводоуковская-Новая Заимка, не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый	Автоматическая переездная сигнализация	Обнаружив по показаниям контрольных приборов неисправность переездной сигнализации, ДСП Заводоуковская а) предупреждает по радиосвязи машинистов поездов о неисправности, об особой бдительности и проследовании переезда со скоростью не более 20 км/ч; б) последующим поездам выдает соответствующие предупреждения установленным порядком; в) сообщает ДСП станции Новая Заимка. г) делает запись в журнале формы ДУ-46 о неисправности, сообщает электромеханику СЦБ, ПД, ДНЦ д) получить приказ от ДНЦ и производить выдачу письменных предупреждений на поезда.
Переезд 2225 км 1 пк (22240+42) перегона Ялуторовск - Заводоуковская, обслуживаемый дежурным работником, регулируемый	Автоматическая переездная сигнализация с автоматическими шлагбаумами и устройством заграждения переезда (УЗП)	Получив сообщение от ДСП станции Ялуторовск о неисправности переездной сигнализации, ДСП Заводоуковская а) предупреждает по радиосвязи машинистов поездов о неисправности, об особой бдительности и проследовании переезда со скоростью не более 20 км/ч; б) последующим поездам выдает соответствующие предупреждения установленным порядком.

1.3 Пассажирские и грузовые обустройства станции

Сведения о пассажирских и грузовых обустройствах станции З описаны в таблице 7

Таблица 7 - Пассажирские и грузовые устройства:

№ путей	Наименование устройств	Длина (в метрах или вагонах)
Между I и 3	Низкая пассажирская платформа	300 м
4	Низкая пассажирская платформа	154 м
8	Открытая грузовая площадка	25 м
8	Высокая грузовая платформа	102 м
13	Повышенный путь	44,3 м
14	Повышенный путь	43,1 м

Устройства связи на станции обеспечивают быструю и четкую передачу распоряжений ДСП работникам станции о приеме и отправлении поездов, о порядке производства маневровой работы и других указаний.

В помещении дежурного по станции имеется: поездная диспетчерская связь с ДНЦ участка, поездная межстанционная связь с дежурными по станции Я, Н З; постанционная связь дежурного по станции со станциями; диспетчерская внутристанционная связь ДСП со станционными работниками; служебная с диспетчером ШЧ внутристанционная АТС, проводная двухсторонняя радиосвязь с машинистами поездных локомотивов; маневровая двусторонняя радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов, двухсторонняя парковая связь.

Кроме того, имеется маневровая радиосвязь составителя поездов с машинистами маневровых локомотивов.

1.4 Краткие выводы

В данном разделе представлена техническая характеристика станции «З», на основании которой можно сделать следующий вывод: станция З играет очень важную роль в транспортной системе Техническая оснащённость станции «З» позволяет быстро и безопасно перевозить пассажиров, оперативно работать с грузовыми поездами.

2. Эксплуатационная характеристика работы станции

2.1 Назначение грузовой станции

Грузовая станция является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги. Грузовая станция состоит из транспортно-складского комплекса, технического парка с приёмоотправочными и вытяжными путями, На грузовой станции также размещена техническая контора, помещение дежурного по станции, пункта технического обслуживания вагонов и др.

Наиболее существенными признаками для классификации грузовых станций служат характер и объём работы, схема путевого развития. По характеру выполняемых операций данная грузовая станция является погрузочно-выгрузочной.

Главные задачи грузовой станции - своевременное выполнение планов погрузки, выгрузки грузов в условиях наиболее рационального использования технических и транспортных средств разных видов транспорта.

На станции производится:

- организованный прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

- расформирование составов и групп вагонов, прибывших на станцию и формирование передач отправляемых со станции;

- отправление передач на станции Новая - Заимка, Ялуторовск.

- подача вагонов на места грузовой работы и уборка их после выполнения грузовых операций;

- приемо-сдаточные операции на местах грузовой работы;

- погрузка, выгрузка вагонов и оформление перевозочных документов;

- перевозка пассажиров и продажа билетов;

- информация грузополучателей, грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов;

- технический и коммерческий осмотр вагонов.

Схема среднесуточных поездопотоков представлена в приложении В

2.2 Оперативное руководство и планирование работы станции

Руководит всей деятельностью станции начальник станции. Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу в смене возложено на дежурного по железнодорожной станции.

Дежурный по железнодорожной станции обеспечивает:

- составление плана работы станции на смену, в том числе по приёму и отправлению поездов, и согласование с ДЦУП, составление плана маневровой работы, выполнение сменного плана по приёму, формированию и отправлению поездов, грузовой работе;

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на местах погрузки, выгрузки, обслуживаемых локомотивом станции, выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов;

- сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

- совмещение операций расформирования с формированием поездов, подборку вагонов по местам погрузки, выгрузки и др.;

- согласованную работу станции с другими службами, железнодорожными путями необщего пользования в соответствии с технологическим процессом;

- контроль за эффективным использованием технических средств станции путевого развития, маневровых локомотивов, средств святи, сигнализации, централизации и блокировки и др.;

- применение передовых методов труда;

- соблюдение правил безопасности движения поездов и охраны труда;

- подведение итогов работы за смену, а также обеспечивает выполнение иных обязанностей, возложенных на него должностной инструкцией, инструкционно-технологической картой организации труда, ТРА станции, настоящим технологическим процессом и другими руководящими документами.

Распоряжения дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приёма и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приёмом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой.

Маневровая бригада обслуживает станции З, Н З. Маневровая бригада состоит из машиниста маневрового локомотива (работающего «в одно лицо») и составителя поездов. Руководит маневровой бригадой составитель поездов.

Порядок работы составителей и машинистов «в одно лицо» определяется действующими инструкциями станции и локомотивного депо. Персональные списки маневровых бригад утверждаются заместителем начальника дороги по территориальному управлению (по Тюменскому региону).

2.3 Сменно-суточное планирование работы станции

Суточный план работы передается на станцию из ДЦУП не позднее, чем за два часа до начала планируемых суток, содержит следующие данные:

а) количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления;

б) количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

в) размеры погрузки, выгрузки с выделением важнейших грузов;

д) задание на погрузку маршрутов;

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Начальник станции на основании установленных суточных объемов погрузки и выгрузки в целом по станции составляет суточный план грузовой работы по отправлению основных родов грузов каждым грузоотправителем и выгрузке вагонов каждым грузополучателем.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы производится по технологиям, определяющим взаимодействие всех уровней управления эксплуатационной работой при использовании единых информационных баз и единого порядка решения задач.

Сменно-суточный план выгрузки составляется на основании данных: о наличии груженых вагонов на станции, в том числе на путях необщего пользования; наличии вагонов под выгрузку в поездах на подходе к станции; информации о различных ограничениях по выгрузке вагонов (временное закрытие мест выгрузки, конвенционные запрещения и т.д.).

Проект суточного плана по выгрузке должен отвечать следующим требованиям: восполнение отставания плана выгрузки за прошлые сутки; эффективное использование грузовых фронтов в целях сокращения времени простоя вагонов на станции в ожидании подачи под выгрузку; обеспечение сроков доставки грузов (своевременная подача вагонов под выгрузку); рациональное использование маневровых локомотивов.

Суточное планирование погрузки осуществляется на основании уточненного сводного суточного заказа, составленного СТЦФТО и предоставляется диспетчеру по регулированию вагонного парка (по грузовой работе) района управления Диспетчерского центра управления движением (далее по тексту ДНЦВ Гр РУ ДЦУП) не позднее 12-00 часов московского времени предшествующих суток.

Утвержденный суточный план поездной и грузовой работы на предстоящие сутки передается на станцию из ДЦУП не позднее, чем за два часа до начала планируемых суток.

План работы станции на сутки уточняется и корректируется к началу второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток.

Целью сменного планирования является разработка заданий работникам смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения поездной и грузовой работы на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием, передаваемым начальнику станции из ДЦУП в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 2 часа до начала смены, устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом.

План работы станции на смену составляется начальником станции на основании информации о подходе поездов и вагонов, графика движения и плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а также исходя из ситуации на станции к началу планируемого периода, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности грузоотправителей к погрузке и полученных специальных заданий.

К 6-00 приемосдатчик станции подводит итоги работы станции в первую половину суток и передает начальнику станции данные для планирования грузовой работы на вторую половину текущих суток и на следующие сутки. Начальник станции планирует работу с грузоотправителями, грузополучателями и ответственным за планирование работником Заводоуковского ЛАФТО.

До 7-30 начальник станции, учитывая итоги работы в первую половину суток, информацию о подходе поездов и грузов, поступившего суточного плана и сменного задания, а также исходя из ситуации на станции, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности клиентов к погрузке, выгрузке и полученных специальных заданий, составляет план грузовой работы станции по погрузке и выгрузке на вторую смену текущих суток и на предстоящие сутки, и передает его диспетчеру по регулированию вагонного парка Восточного района управления ДЦУП, по организации грузовой работы.

ДНЦВ Гр РУ ДЦУП передает на станцию приказ по выполнению сменно-суточного плана текущих суток, согласованный руководством Свердловской дирекции управления движением.

Задание сменного плана выдается в письменном виде дежурному по станции. ДСП доводит задание до сведения работников смены.

В 9-00 диспетчер оперативный (по грузовой работе) Восточного района управления ДЦУП передает на станцию в электронном виде приказ, согласованный руководством Дирекции управления движением, по выполнению сменно-суточного плана текущих суток.

К 15-00 приемосдатчик станции по телефону собирает сведения о грузовой работе станции и подводит итоги работы станции за текущие сутки с учетом поступления вагонов за дневную смену и передает данные начальнику станции.

На 15-00 начальник станции передает оперативному диспетчеру (по грузовой работе) Восточного района управления ДЦУП выполненный объем работы станции за текущие сутки (выгрузка по роду груза, в т.ч. собственных; погрузка в вагонах и тоннах по роду подвижного состава, роду перевозимого груза, остаток с полным сроком на следующие сутки).

До 16-00 часов московского времени оперативный диспетчер (по грузовой работе) Восточного района управления ДЦУП доводит до станции утвержденный суточный план поездной и грузовой работы на предстоящие сутки, а также передает запланированный подвод порожних вагонов под погрузку и задание станции на подачу подвижного состава на подготовку под погрузку с учетом рода груза и необходимой категории годности.

Станция З осуществляет погрузку-выгрузку насыпных, навалочных, наливных грузов. На станции имеется 5 подъездных путей, обслуживаемых как локомотивом перевозчика, так и локомотивом предприятия

Ведомость железнодорожных путей необщего пользования станции З представлена в таблице 8.

Таблица 8 - Ведомость

№ п/п	Наименование	Место примыкания	Развернутая длина, в метрах	Кол-во вагонов	Ведомость мест погрузки и выгрузки, ваг.	Тип механизмов	Род груза	Система связи
					Погрузка	Выгрузка
А) Железнодорожные пути необщего пользования, обслуживаемые локомотивом, принадлежащим перевозчику
1	ОАО Заводоуковский машиностроительный завод	является продолжением пути №17 н/п ООО Заводоуковский элеватор»	510	12	Боковая грузовая платформа, вместимость 1 вагон Открытая площадка, вместимость 4 вагона	Козловой кран	тарно-штучные грузы Тяжеловесные грузы, прочие	Телефон
	ООО Заводоуковский элеватор	Стрелками №24, 32 пути №9	1532	11	Путь 16 - пункт погрузки/выгрузки, 8 вагонов односторонний повышенный путь, 2 вагона Путь 17 - открытая площадка, 1 вагон - грузовой фронт зерна, 4 вагона	Электролебедка Автокран	Зерно Сыпучие и прочие Прочие Зерно	Телефон
1.	ООО Сибтоппром	через железнодорожные пути №16 и 19 н/п ОАО Заводоуковский элеватор стрелкой №50	119,	7	Путь 1 - повышенный путь, вместимость 7 вагонов	Автомобильный кран	Минеральные удобрения Каменный уголь	Телефон
В) Железнодорожные пути необщего пользования, обслуживаемые локомотивом, не принадлежащие перевозчику
2.	Заводоуковское ДРСУ	В нечетной горловине стрелками №29,31; в четной горловине стрелками №60/62к приемоотпра-вочному пути №5	12873,	71	Путь 3 Двухсторонний повышенный путь, 14 вагонов Открытая площадка, 5 вагонов Путь 4 Двухсторонний повышенный путь, 10 вагонов	Авто-кран КС-55713-1К	Щебень песок, ЖБИ Соль, техника, Битум щебень	Телефон
3.	ЗАО Заводоуковский КСМ	Стрелкой №18 к пути 1А Заводоуковское ДРСУ	1008	20	Путь 1 - склад готовой продукции, 1 вагон Путь 2 - пункт механизированной выгрузки, 10 вагонов - повышенный путь, 3 вагона	Мостовой кран Многоковшовый разгрузчик	ЖБИ Щебень Щебень Цемент Песок	Телефон

2.4 Краткие выводы

В данном разделе представлена эксплуатационная характеристика станции «З», на основании которой можно сделать следующий вывод: станция «З», осуществляет работу направленную на грузовые операции, что позволяет работать с клиентами и выполнять месячные план-задания.

3. Организация маневровой работы в зоне негабаритных мест

3.1 Общая характеристика производства маневровой работы

Маневровая работа производится составителем поездов, который должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного работника. Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции

Руководитель маневров обязан:

- точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

- обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

- формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации, инструкций и указаний МПС;

- организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и разрядными грузами, производить с особой осторожностью

При вступлении на дежурство составитель поездов должен ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по станции.

Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

а) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;

б) ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;

в) проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.).

В процессе работы руководитель маневров обязан:

а) четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений;

б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;

в) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения;

г) при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (тормозной площадке, тамбуре), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости - принимать меры к остановке маневрового состава. В исключительных случаях, при неисправности радиосвязи привлекать для передачи сигналов операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и других работников станции;

д) при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности - чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи;

е) не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;

ж) прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;

з) не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в техническо-распорядительном акте станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

и) не допускать передвижений маневровых составов (с локомотивами спереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;

к) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути;

л) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расчетные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение «на буфер», то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение;

м) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на тот или иной занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны;

н) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверять, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;

о) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедиться в отсутствии препятствий для движения;

п) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.

Руководитель маневров должен так организовать работу, чтобы не допустить выхода подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или сигналы) противоположного конца путей.

Порядок согласования действий руководителя маневров с работниками противоположного конца парка (путей), обеспечивающий выполнение указанного требования, устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых дворов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских и т.п. составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов и др.

При движении у высоких платформ нахождение работников на специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается.

Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:

Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи, или лично. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста - по радиосвязи или лично.

Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станции обязан прекратить маневровые передвижения на стрелках и путях, не изолированных от маршрута предстоящего приема или отправления поезда. До убеждения в фактическом прекращении маневров ДСП запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда.

3.2 Работа составителя поездов на путях необщего пользования

Путь необщего пользования ОАО «Заводоуковск машиностроительный завод» является продолжением пути №17 н/п ООО «Заводоуковский элеватор». Обслуживается путь необщего пользования локомотивом перевозчика. Развёрнутая длина пути необщего пользования - 510 метров погонных. Подача вагонов на путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению, которое передаётся приемосдатчиком станции З по телефону не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи лицам, уполномоченным предприятием и сообщенным начальнику станции.

Об окончании погрузки, выгрузки и готовности к уборке одновременно поданных вагонов к фронту, предприятие уведомляет по телефону приёмосдатчика станции З с последующим письменным подтверждением, передаваемым на станцию, не позднее чем через 30 минут.

На территории предприятия находятся «Негабаритное место» - боковая грузовая платформа, вместимость 1 вагон

Путь необщего пользования предприятия ООО «Заводоуковский элеватор» примыкает к пути №9 станции З стрелками №24, 32. Развёрнутая длина составляет 1532,2 метра. Подача и уборка вагонов производится локомотивом станции с расстановкой вагонов по фронтам погрузки и выгрузки. Подача вагонов производится круглосуточно по уведомлению, передаваемому приемосдатчиком станции З за 2 часа до предстоящей подачи лицам, уполномоченным предприятием.

Об окончании погрузи или выгрузки и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов представитель пути необщего пользования уведомляет приемосдатчика станции З по телефону с последующим представлением письменного уведомления не позднее, чем через 30 минут.

На территории предприятия находятся «Негабаритные места»:

- ворота предприятия

- склады №1,2

- погрузочная площадка

Путь необщего пользования ООО «Сибтоппром» примыкает через железнодорожные пути №16 и 19 н/п ОАО «Заводоуковский элеватор» стрелкой №50. Развёрнутая длина составляет 119 метров погонных.

Подача и уборка вагонов производится локомотивом станции с расстановкой вагонов по фронтам погрузки и выгрузки. Подача вагонов производится круглосуточно по уведомлению, передаваемому приемосдатчиком станции З за два часа до предстоящей подачи лицам, уполномоченным директором предприятия и сообщенным начальнику станции.

Об окончании погрузи или выгрузки и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов представитель пути необщего пользования уведомляет приемосдатчика станции З по телефону с последующим представлением письменного уведомления не позднее, чем через 30 минут.

На территории предприятия находятся «Негабаритные места»:

- ворота предприятия

- повышенная платформа

При маневровых передвижениях через ворота составитель поездов должен перед воротами остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, проверить надежность закрепления ворот, обеспечить безопасность движения, пройти в ворота по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту локомотива на дальнейшее движение.

Составитель поездов перед передвижением маневрового состава в местах погрузки или выгрузки обязаны убедиться в отсутствии препятствий для движения.

Подача и уборка вагонов производится на основании наряда, подаваемого приёмосдатчиком груза дежурному по станции с указанием номеров вагонов рода подвижного состава и рода груза. Время подачи или уборки вагонов отмечается в памятке приёмосдатчика. Подачу вагонов на грузовые фронта и их уборку выполняет составитель поездов.

Технология выполнение маневровой работы на путях необщего пользования ОАО «Заводоуковский машиностроительный завод», ООО «Заводоуковский элеватор», ООО «Сибтоппром» указана в таблице 9

Таблица 9 - Технология выполнения маневровой работы

Наименование операции	полурейс	Длина	Кол-во вагонов	Время в часах
	Начало	Конец
Получение распоряжения на маневровую работу					0,37
Полурейс	6п	М5	457		1,90
подготовка маршрута, передача машинисту команды на движение					0,30
Полурейс	М5	9п	939		3,90
Прицепка					1,10
Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов				4	3,56
Соединение концевых рукавов				4	0,13
Открытие концевых кранов а/т магистрали					0,14
Уборка т/башмаков					0,41
Проход 56 м			56		0,56
Уборка т/башмаков					0,41
Доклад ДСП включении тормозов и уборке т/башмаков					0,30
Подготовка маршрута, передача машинисту команды на движение					0,30
Полурейс	9п	стр. 24	140	4	0,65
перевод стрелки					1,00
Полурейс	стр. 24	стр. 32	80	4	0,45
перевод стрелки					1,00
Полурейс	стр. 32	ворот	95	4	0,45
Открытие ворот					3,00
Полурейс	ворот	стр. 50	392	4	1,65
перевод стрелки и открытие ворот					4,00
Полурейс	ворот	место выгр	100	4	0,45
Закрепление вагона с проходом					0,86
Перекрытие концевых кранов					0,14
Разъединение концевых рукавов					0,12
Отцепка					0,08
Полурейс	место выгр	место выгр	160	2	0,85
Закрепление вагона с проходом					0,72
Разъединение концевых рукавов
Отцепка
Полурейс	место выгр	стр. 24	443	1	1,95
Перевод стрелки					1,00
Полурейс	стр. 24	ворота	570	1	2,35
Открытие ворот					3,00
Полурейс	ворота	место выгр	456	1	1,95
Закрепление вагона с проходом					0,72
Перекрытие концевых кранов					0,14
Разъединение концевых рукавов					0,12
Расцепление локомотива с вагоном					0,08
Полурейс	место выгр	М28	1200		4,50
Доклад ДСП о выполненной работе					0,30
Всего на подачу					44,91
Итого					89,82

Дежурный по станции, после получения сообщения о готовности вагонов к уборке, даёт указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и формировании очередного состава. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает дежурному по станции.

Руководителем маневровой работы является составитель поездов, работающий в «одно лицо». Передвижение локомотива осуществляется по сигналу составителя поездов. Маневровая работа производится одним маневровым тепловозом ТЭМ18 ДМ осуществляется путём осаживания. Маневровый тепловоз оборудованным двухсторонней маневровой радиосвязью с дежурным по станции З и обслуживается одним машинистом. Экипировка, маневрового локомотива производится на пути №9 станции З.

3.3 Работа составителя поездов на станционных путях

Путь №8 является погрузочно-выгрузочным полезная длина 363 метра, негабаритным местом является повышенная платформа протяженностью 125 метров

Путь №10 является весовым, полезная длинна 117 метров - негабаритным местом является помещение весовой протяженность1,5 метра

Работа составителя поездов в зоне негабаритных мест должна производиться с особой бдительностью с постоянным выходом на связь с машинистом и дежурным по станции

Технология выполнение маневровой работы на путях общего пользования указана в таблице 10.

Таблица 10 - Технология работы

Наименование операции	полурейс	Длина	Кол-во вагонов	Время в часах
	Начало	Конец
Подача вагонов на 8 путь станции
Получение задания на маневровую работу					0,37
Полурейс	М17	5п	98		0,45
Прицепка					1,10
Соединение тормозных рукавов				12	0,13
Открытие концевых кранов а/т магистрали					0,14
Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов				12	4,68
Уборка 4 тормозных башмаков с проходом					3,32
Доклад ДСП о включении тормозов и уборки т/башмаков					0,30
Подготовка маршрута, передача машинисту команды на движение					0,30
Полурейс	5п	М5	527	12	2,55
Подготовка маршрута, передача машинисту команды на движение					0,30
Полурейс	М5	М30	1022	12	4,75
Полурейс	М30	фронт работ	350	12	1,65
Укладка 1 тормозного башмака с накатом					0,29
Проход 28 м			28		0,28
Укладка 2 тормозных башмаков					0,58
Перекрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14
Разъединение тормозных рукавов					0,12
отцепка 5 вагонов				5	0,08
Доклад ДСП о закреплении вагонов и готовности к выезду					0,30
Подготовка маршрута, передача машинисту команды на движение					0,30
Полурейс	М30	М24	151		0,80
Всего на подачу					22,93
Итого					45,86
Подача 5 вагонов на 13 путь станции
Подготовка маршрута, передача машинисту команды на движение					0,30
Полурейс	М24	М28	190	7	0,93
Полурейс	М28	стр. 40	256	7	1,33
Перевод стрелки					1,00
Полурейс	стр. 40	стр. 36	199	7	0,93
Перевод стрелки					1
Полурейс	стр. 36	стр. 32	27	7	0,33
Перевод стрелки					1
Полурейс	стр. 32	стр. 16	92	7	0,53
Перевод стрелки					1
Полурейс	стр. 16	повыш. путь	203	7	1,13
Закрепление вагонов					0,87
Проход 70 м			70		0,7
Перекрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14
Разъединение тормозных рукавов					0,12
отцепка 5 вагонов				5	0,08
Доклад ДСП о выполненной работе					0,3
Всего на подачу					11,69
Итого					23,38
Подача 1 вагона на 11 путь станции
Полурейс	повыш. путь	стр. 16	85	2	0,45
Перевод стрелки					1
Полурейс	стр. 16	фронт работ	80	2	0,45
Закрепление вагона с проходом					0,72
Перекрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14
Разъединение тормозных рукавов					0,12
Отцепка 1 вагона				1	0,08
Доклад ДСП о выполненной работе					0,3
Всего на подачу					3,26
Итого					6,52
Подача 1 вагона на 14 путь станции
Полурейс		стр. 40	384	1	1,65
Перевод стрелки					1,00
Полурейс	стр. 40	стр. 22	113	1	0,65
Перевод стрелки					1,00
Полурейс	стр. 22		137	1	0,65
Закрепление вагона с проходом					0,72
Перекрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14
Разъединение тормозных рукавов					0,12
Отцепка 1 вагона					0,08
Доклад ДСП о закреплении вагонов и готовности к выезду					0,30
Полурейс		М28	460		1,90
Подготовка маршрута, передача машинисту команды на движение					0,30
Полурейс	М28	М24	190		0,8
Всего на подачу					9,31
Общее время подачи					47,19
Итого на подачу и уборку					94,38

Одним из стандартов железнодорожного транспорта является «Габарит приближения строений». Он устанавливает контур, внутрь которого не должны заходить никакие предметы, кроме контактной сети и устройств, специально предназначенных для контакта с подвижным составом. Этот контур обеспечивает достаточно большой зазор между вагонами, грузами на них и сооружениями. Но иногда бывает так, что какое-то устройство все-таки входит внутрь этого контура, например платформы для погрузки-выгрузки грузов.

По станции и на подъездных путях, на негабаритных местах установлены предупреждающие знаки «Осторожно! Негабаритное место!» и нанесена предупреждающая окраска в виде чередующихся желтых и черных полос.

При движении состава у негабаритных мест (имеющими предупредительную окраску в виде чередующих желтых и черных полос), нахождение составителя поездов на специальной подножке вагона со стороны негабаритных мест запрещается. Не доезжая негабаритных мест составитель поездов за 50 метров должен остановить состав, сойти с вагона и идти по обочине пути впереди осаживаемых вагонов.

В этом случае составитель поездов должен находиться на переходной площадке первого по ходу движения вагона (при движении вагонами вперед) или площадке маневрового локомотива (при движении локомотивом вперед), а при отсутствии или неисправности у первого по ходу движения вагона переходной площадки должен перед негабаритным местом остановить состав и пройти это место по обочине пути впереди осаживаемых вагонов на расстоянии, обеспечивающем видимость составителя поездов локомотивной бригадой.

При маневровых передвижениях через ворота составитель поездов должен перед воротами остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, проверить надежность закрепления ворот, обеспечить безопасность движения, пройти в ворота по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту локомотива на дальнейшее движение.

Составитель поездов перед передвижением маневрового состава в местах погрузки или выгрузки обязаны убедиться в отсутствии препятствий для движения.

3.4 Краткие выводы

В данном разделе представлена основная работа составителя поездов, направлена обработку путей с наличием «Негабаритного места», что осложняет производственный процесс. Изучив данный раздел сделаны выводы, что безопасное производство маневровой работы - одна из важнейших задач при организации работ на грузовой станции.

4. Обеспечение требований безопасности труда при организации рабочего места составителя поездов

4.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов на рабочем месте

Составитель поездов отвечает за формирование и расформирование поездов, различных составов, безопасность при производстве маневровой работы. Является руководителем маневровых передвижений на путях общего и необщего пользования. Составитель поездов в процессе работы выполняет следующие операции:

- по радиосвязи, а также ручными и звуковыми сигналами дает команды на движение маневровому локомотиву, ССПС с вагонами и без;

- отцепку и прицепку вагонов;

- соединение / разъединение тормозных рукавов;

- закрепление состава при его остановке;

- перевод нецентрализованных стрелок;

- вытормаживание отцепов.

В процессе работы на составителя поездов могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы указаны в таблице 11

1) При выходе на железнодорожные пути:

- движущийся железнодорожный подвижной состав или транспортные средства;

- повышенная или пониженная температура воздуха;

- шум и вибрация;

- повышенная влажность и подвижность воздуха;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- тяжесть трудового процесса.

2) При возникновении аварийной ситуации:

- факторы взрыва;

- пожара;

- воздействия химических веществ;

- повышенного значения напряжения электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека.

Для защиты от воздействия вредных и опасных производственных факторов необходимо соблюдать требования инструкций по охране труда, правильно примерять средства индивидуальной и коллективной защиты (Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.11.2015 №2705 «Об утверждении инструкции по охране труда для составителя поездов»).

Таблица 11 - Воздействующие факторы в процессе работы составителя поездов

Воздействующий фактор	Характер воздействия	Существующие системы защиты составителя поездов
Метеорологические условия	Нарушение теплообмена и терморегуляции	Защита временем, питьевой режим, места обогрева
Световой климат	При работе в темное время суток - снижение работоспособности, утомление	Обеспечение достаточного освещения участка работ
Воздушная среда	Дыхательные пути, кожный покров	Использование СИЗ
Шум	Шум от подвижного состава - действие на слуховой анализатор и центральную нервную систему	Звукопоглощающие и звукоизолирующие индивидуальные средства защиты.
Вибрация	Вибрация от подвижного состава,	Виброизолирующие и вибропоглощающие средства защиты, смазка вибрирующих деталей
Тяжесть труда	Перемещение и подъем в ручную используемых в работе приспособлений, прибывание в вынужденной позе	Соблюдение норм руководства по оценке условий труда по гигиеническим критериям
Электромагнитное излучение	Влияние на костно-мышечные ткани

4.2 Наличие опасных зон и эффективность действия технических средств, обеспечивающих безопасность и обслуживания оборудования

В процессе выполнения должностных обязанностей составителя может находиться вблизи опасных зон оборудования и подвижного состава. Такими зонами являются:

- подвижные части стрелочного перевода при попадании частей тела и одежды между остряком и рамным рельсом в момент перевода стрелки;

- оборудование и бытовые приборы, находящиеся под напряжением при отсутствии заземления, неисправности вилок, розеток, кабелей.

Средствами безопасности являются:

а) защитное заземление и отключение - для защиты работающих от опасных и вредных производственных факторов должна быть обеспечена безопасная эксплуатация производственного оборудования, т.е. оно должно отвечать требованиям безопасности труда, установленным государственными стандартами и другими нормативными документами при выполнении всех заданных функций.;

б) отсутствие доступа к опасным зонам - безопасными должны быть и производственные процессы. Для создания безопасных технологий решающее значение имеют автоматизация и механизация производственных процессов, что позволяет вывести работников из зоны действия опасных и вредных производственных факторов.;

в) применение средств индивидуальной защиты - Для предотвращения или уменьшения воздействия на работающих и даже на одного работника опасных и (или) вредных производственных факторов используют средства защиты. Они могут быть коллективными (для защиты двух и более работников) и индивидуальными (для защиты 1 чел.).;

д) обучение безопасным приёмам эксплуатации оборудования;

е) наличие инструкций и правил по пользованию оборудованием.

4.3 Характеристика производственного процесса на рабочем месте