Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта

Однако, подавляющему большинству гостиниц присуща общая проблема, которая состоит в отсутствии классификации, что означает, что многие из них не имеют класса даже «одной звезды».

Хотя в гостиницах размещались граждане из довольно многочисленного круга стран, определяющее значение имеют, особенно по линии организованного туризма, прибытия и ночевки ограниченного числа стран - России, Германии, Польши, Италии, Литвы, Великобритании, Латвии и США.

Питание жителей и гостей Республики Беларусь в настоящее время осуществляют свыше 3 тысяч объектов общественного питания расположенных в общедоступной сети.

Учитывая важное географическое положение Республики Беларусь большое внимание уделяется развитию придорожного сервиса. В настоящее время на автомобильных дорогах функционируют свыше 400 кафе, ресторанов, баров.

Актуальным является и развитие сети предприятий быстрого питания, позволяющих при относительно небольших материальных затратах решить проблему предоставления услуг питания с минимальными затратами времени на получение и прием пищи. В республике насчитывается 1,8 тысяч предприятий быстрого питания.

Таким образом, сегодня в Республике Беларусь создана и функционирует определенная база для обслуживания въездного туризма, которая в достаточной степени развита, но требует достаточно больших затрат на ее обновление и совершенствование.

Основными факторами, сдерживающими развитие въездного туризма в Республику Беларусь, в настоящее время являются:

- образ Республики Беларусь как страны, неблагоприятной для туризма;

- неразвитая туристическая инфраструктура;

- практическое отсутствие государственной некоммерческой рекламы туристических возможностей страны за рубежом;

- невысокое качество обслуживания.

Тенденции развития туризма в Республике Беларусь наглядно демонстрирует статистика туризма.

Согласно рекомендациям ВТО (Всемирной туристической организации), статистика туризма осуществляется по двум важнейшим разделам:

- статистика туристических потоков;

- статистика туристических доходов.

К показателям туристических потоков относится количество прибытий (отбытий). Динамика туристических потоков Республики Беларусь по въездному и выездному туризму за период 1998 - 2004 гг. представлена в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Динамика туристских потоков в Республике Беларусь

	Год
	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
Количество прибытий в РБ	62430	56064	48050	50757	55177	64289	67517
Количество отбытий из РБ	816016	860775	1181570	1215137	1198669	1108237	514593

За рассматриваемый период можно отметить увеличение числа прибывших туристов в Республику (1998 - 2004 гг. - 110 %), а также уменьшение числа выездов из Республики Беларусь (1998 - 2004 гг. - 63%, почти в 2,5 раза по сравнению с 2001 годом). Причина такого спада видится, прежде всего, со вступлением основной страны направления, Польской Республики, в Евросоюз и, как следствие этого, введение визового режима.

Статистика туристических доходов представлена в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Платежный баланс Республики Беларусь по статье «поездки» (деловые и личные)

Статьи платежного баланса	Год
	2000	2001	2002	2003	2004
Экспорт, млн. долларов	Поездки, всего	93,2	174,9	192,5	266,8	294,9
	Деловые	28,1	79,2	78,7	107,4	100,6
	Личные	65,1	95,7	113,8	159,4	194,3
Импорт, млн. долларов	Поездки, всего	243,2	508,0	558,5	159,4	445,7
	Деловые	103,7	156,0	140,7	100,6	64,2
	Личные	139,5	352,0	417,8	392,2	381,5
Сальдо, млн. долларов	Поездки, всего	-150,0	-333,1	-366,0	-226,0	-150,8

Как видно из таблицы импорт по статье «поездки» превышает экспорт, формируя, таким образом, отрицательное сальдо.

Такое положение во внешней торговле определено отчасти соотношением въездного и выездного туризма: выезжает из Беларуси туристов больше, чем въезжает в республику. Однако кроме этого фактора на состояние платежного баланса влияют и другие, более существенные факторы.

Во-первых, необходимо отметить, что ввиду несовершенства законодательства в туристическом секторе большие объемы финансовых средств не попадают под учет, в частности под учет экспортно-импортных операций.

Во-вторых, существует значительный недоучет во внешнеторговых операциях в туризме, в связи с чем, необходимо совершенствование системы учета в туризме.

Требуется отметить, что в Республике Беларусь развитию туризма со стороны государства всегда уделялось повышенное внимание.

Так, в 1983 году было принято Постановление Совета Министров БССР «О перспективной схеме развития туризма в Белорусской ССР».

Вместе с государством рынок туристических услуг в Республике Беларусь переживал политический и экономический кризис конца 80-х - начала 90-х годов ХХ века. Одновременно со стабилизацией экономики республики государство вернуло туризму внимание, достойное этой отрасли.

В 2000 году принимается первая Национальная программа развития туризма в Республике Беларусь на 2001 - 2005 годы, в августе 2005 г. была принята Национальная программа развития туризма в Республике Беларусь на 2006 - 2010 годы. За 2010год страна заработала на иностранных путешественниках 143 миллиона долларов. Но все равно это пока еще скромный показатель в сравнении с государствами Балтии и Польшей. В проекте Национальной программы развития туризма, рассчитанной на 2011-2015 годы, заложен рост объемов экспорта туристических услуг в три с половиной раза - до полмиллиарда.

Туристическую деятельность на территории Республики Беларусь осуществляют более 600 предприятий, из которых 90 % - частные. Все они, имеющие лицензии Министерства спорта и туризма Республики Беларусь. Крупнейшими отечественными туроператорами, владеющими значительной частью объектов инфраструктуры республики, являются туристические структуры Федерации профсоюзов Беларуси, Управления делами Президента Республики Беларусь и Республиканское унитарное предприятие «Белинтурист» Министерства спорта и туризма Республики Беларусь.

Создано Национальное агентство по туризму Республики Беларусь, которое ведет работу по сертификации и стандартизации туристических услуг, переподготовке кадров.

Масштабность задач, стоящих перед Республикой Беларусь по развитию туризма как одной из приоритетных отраслей экономики, межотраслевой характер туристической индустрии и деятельности, важность туризма для оздоровления населения и формирования здорового образа жизни, воспитания подрастающего поколения на познании историко-культурных ценностей - все это и обусловливает то значительное внимание, которое руководство Беларуси уделяет вопросам развития туризма.

5. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Характеристика нормативно-правовой базы, регулирующей туристическую деятельность

Отличительная черта туризма в белорусской правовой сфере состоит в том, что его регулирование осуществляется нормами, как общего, так и специального законодательства. К первой группе можно отнести - акты, относящиеся к неопределенному кругу юридических и физических лиц, но во многом определяющие работу субъектов туристической индустрии, ко второй - акты, непосредственно регулирующие туристическую деятельность.

Источники законодательства в области регулирования туристической деятельности можно группировать по различным критериям: по юридической силе, по кругу актов, по предмету ведения, по территории и др. Представим нормативно-правовую базу, регулирующую туристическую деятельность на территории РБ по отношению к нормам законодательства, в виде таблицы 5.1. Причем при построении данной таблицы будем учитывать принцип юридической силы нормативных правовых актов.

Таблица 5.1 - Сводная таблица нормативно-правовой базы в сфере туризма

Нормы общего законодательства	Нормы специального законодательства
Конституция РБ Гражданский кодекс РБ (гл. 39 "Возмездное оказание услуг") Административный кодекс РБ Таможенный кодекс РБ Налоговый кодекс РБ Закон Республики Беларусь от 9 января 2002 г. N 90-3 «О защите прав потребителей» Закон Республики Беларусь "Об охране окружающей среды" от 26.11.1992 г. № 1982-XII Закон Республики Беларусь "О санитарно-эпидемическом благополучии населения" от 23.11.1993 г. № 2583-XII	Закон Республики Беларусь "О туризме" от 25.11.1999 г. № 326-З (в редакции Закона Республики Беларусь от 09.01.2007г. 206-З) Указ Президента Республики Беларусь от 02.06.2006 г. № 371 «О некоторых мерах государственной поддержки развития туризма в Республике Беларусь» Указ Президента Республики Беларусь от 02.06.2006 г. № 372 «О мерах по развитию агроэкотуризма в Республике Беларусь»
Закон Республики Беларусь "О железнодорожном транспорте" от 06.01.1999 г. № 237-З Закон Республики Беларусь "О рекламе" от 10.05.2007г. № 225-З Закон Республики Беларусь "О страховании" от 18.02.1997 г. № 19-З Закон Республики Беларусь "Об обращениях граждан" от 06.06.1996 г. N 407-XIII Указ Президента Республики Беларусь от 1 сентября 2010 года № 450 «О лицензировании отдельных видов деятельности» Указ Президента Республики Беларусь от 04.04.2006 г. №194 «Об утверждении перечня услуг в сфере культуры и искусства, обороты по реализации которых на территории Республики Беларусь освобождаются от обложения налогом на добавленную стоимость» Указ Президента Республики Беларусь от 06.07.2005 №314 «О некоторых мерах по защите прав граждан, выполняющих работу по гражданско-правовым и трудовым договорам» Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22.07.2002 № 23 «Об утверждении правил автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь» (в редакции Постановлений Минтранса от 21.01.2004 г. № 5 и от 17.03.2005 г. № 16)	Указ Президента Республики Беларусь от 19.03.2006 г. №154 «Об освобождении от обложения налогом на добавленную стоимость оборотов по реализации на территории Республики Беларусь путевок на санитарно-курортное лечение и оздоровление населения» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 7.04.2006 № 471 «Об утверждении Правил гостиничного обслуживания в Республике Беларусь» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18.06.2004 №730 «Об утверждении положений о порядке создания туристических зон и ведения государственного кадастра туристических ресурсов Республики Беларусь» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 06.10.1999 г. №1549 « О выезде за границу специальных туристических групп на международные спортивные соревнования» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 20.10.2003 № 1377 (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.03.2005) « Об утверждении положений о лицензировании деятельности в сфере игорного бизнеса и туристской деятельности» Постановлением Совета министров от 5 октября 2010 года № 1431 «Об утверждении типовой формы договора на оказание туристических услуг» Постановление Министерства образования Республики Беларусь от 17.07.2007г. № 35а
Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 27.11.2000 г. №13 «Авиационные правила перевозки пассажиров и багажа авиапредприятиями Республики Беларусь» Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 29.11.2004 г. №42 Правила перевозок пассажиров и багажа внутренним водным транспортом	Инструкция об организации участия обучающихся учреждений образования в туристских походах и экскурсиях Постановление министерства лесного хозяйства Республики Беларусь от 23.02.2005 г. № 4 « Об утверждении инструкции о порядке регистрации туристского договора на проведение охотничьего тура с участием иностранного гражданина» Постановление Государственного комитета пограничных войск Республики Беларусь, Министерства спорта и туризма Республики Беларусь, Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 23.08.2000 № 6/10/49 « Об утверждении положения о порядке пропуска организованных групп иностранных туристов через государственную границу Республики Беларусь» Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 02.12.2002 г. №150 «Об утверждении квалификационного справочника "Должности служащих, занятых в организациях туризма"

Закон Республики Беларусь от 25 ноября 1999 г. № 326-3 «О туризме» непосредственно регулирует отношения в сфере туризма и туристической деятельности. К тому же 19 июля 2007 вступила в действие новая редакция закона «О туризме», которая устранила часть несоответствий между старой редакцией данного закона и другими нормативными актами в сфере туризма, а 16 июня 2010 года в Закон «О туризме» были внесены изменения.

Законом введены понятия субъектов и участников туристической деятельности. При этом под субъектами туристической деятельности понимаются туроператоры и турагенты, а под участниками туристической деятельности - туристы, а также юридические и физические лица, имеющие намерение заказать, заказывающие либо заказавшие туристические услуги для целей, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. В новой редакции четко разграничены понятия: туроператор и турагент. Период, осуществление путешествия, в течение которого признается туризмом, увеличен с 6 до 12 месяцев. Новая редакция Закона выделяет организационные формы туризма: международный (выездной и въездной) и внутренний. Одним из приоритетных направлений государственного регулирования в сфере туризма является поддержка и развитие международного въездного и внутреннего туризма. Особенности организации таких видов туризма, как агроэкотуризм, самодеятельный, социальный, экологический и др., регулируются специальным законодательством.

Постановлением Совета Министров от 5 октября 2010 года № 1431 утверждена типовая форма договора на оказание туристических услуг.

Договор оказания туристических услуг пришел на смену туристическому ваучеру, который 6 октября упразднен.

В договоре предусмотрены общие условия оказания туристических услуг, их стоимость и порядок оплаты, права и обязанности сторон.

В частности, турфирма обязана предоставить заказчику услуг информацию о программе туристического путешествия, правилах въезда и выезда из страны, гарантировать оплату оказания медицинской помощи выезжающим за пределы Беларуси и другое.

В типовой форме договора содержатся условия его изменения и прекращения, прописана ответственность сторон.

Отдельная глава Закона посвящена вопросам организации экскурсионного обслуживания. Экскурсионное обслуживание осуществляется на основании договора оказания туристических услуг или договора оказания экскурсионных услуг, а также на основании других договоров, если такая возможность предусмотрена законодательством. Заключение договора оказания экскурсионных услуг согласно изменениям принятым 16.06.2010 г. будет опосредоваться выдачей экскурсанту квитанции (если иное не определено договором оказания экскурсионных услуг). Экскурсии на территории Республики Беларусь проводят экскурсоводы и гиды-переводчики, прошедшие профессиональную аттестацию, подтверждающую их квалификацию (они вносятся в Национальный реестр экскурсоводов и гидов-переводчиков Республики Беларусь), а также работающие в организациях при проведении экскурсий в данных организациях.

Согласно указу № 450 "О лицензировании отдельных видов деятельности", который вступил в силу с 1 января 2011 года, существенно сокращен перечень лицензируемых видов деятельности. В том числе данным указом отменено лицензирование туристической деятельности, которая имела 2 составляющие - деятельность туропреаторов и турагентов.

Туристическая деятельность может осуществляться юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными в Республике Беларусь.

Правила гостиничного обслуживания устанавливают минимальные требования, предъявляемые к гостиничному обслуживанию на территории Республики Беларусь, и регулируют отношения между исполнителем и потребителем.

Также в статье 2 Закона Республики Беларусь "О туризме" упоминается Закон Республики Беларусь от 9 января 2002 г. N 90-3 «О защите прав потребителей". Данный закон определяет общие правовые, экономические и организационные основы защиты прав потребителей, регулирует отношения, возникающие между гражданами, имеющими намерение заказать или приобрести либо заказывающими, приобретающими или использующими товары (работы, услуги) исключительно для личных, бытовых, семейных и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, и организацией, индивидуальным предпринимателем, производящими товары, выполняющими работы или оказывающими услуги потребителям, реализующими товары потребителям при розничной торговле, бытовом подряде, медицинском, гостиничном обслуживании и тому подобных договорах, устанавливает права потребителей на приобретение товаров (работ, услуг) надлежащего качества и безопасных для жизни, здоровья, имущества потребителей и окружающей среды, получение информации о товарах (работах, услугах) и об изготовителях (исполнителях, продавцах), просвещение в области защиты прав потребителей, государственную и общественную защиту их интересов, а также определяет механизм реализации этих прав. Т.е потребитель в сфере туризма имеет тот же объем прав, что и потребитель в других сферах деятельности, а именно: просвещение в области своих прав; безопасность товара (услуги); информацию об изготовителе товара (услуги); другие права.

5.2 Общие условия выполнения международных автомобильных перевозок пассажиров

К международным перевозкам относятся перевозки пассажиров с пересечением, по крайней мере, одной государственной границы.

Международные маршруты организуют и эксплуатируют в соответствии с международными конвенциями и договорами.

На выполнение международных автомобильных перевозок пассажиров у перевозчика должны быть разрешения на проезд по территориям иностранных государств, соответствующие схемам автомобильных перевозок пассажиров, если их наличие предусмотрено международными договорами. Республика Беларусь обменивается разрешениями на пассажирские перевозки в нерегулярном сообщении со следующими государствами: Болгария, Испания, Италия, Казахстан, Литва, Молдова, Румыния, Украина, Чехия, Ливан, Эстония, Россия.

Автобусы, выполняющие международные перевозки пассажиров, находясь на территории иностранного государства, подпадают под действие национального законодательства в части оплаты различных налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозок.

Основные условия выполнения автомобильных перевозок пассажиров определяются Законом Республики Беларусь "Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках". В соответствии со статьей 9 Закона Совет Министров Республики Беларусь утвердил Правила автомобильных перевозок пассажиров, в котором размещены основные положения и условия выполнения автомобильных перевозок пассажиров, требования к транспортным средствам и водителям, права и обязанности пассажиров и автомобильных перевозчиков, членов экипажа транспортного средства, требования по безопасности и т.д.

5.3 Разрешительная система

Лицензионная деятельность в области автомобильного транспорта имеет следующие составляющие:

- городские и пригородные автомобильные перевозки пассажиров;

- междугородные автомобильные перевозки пассажиров;

- перевозки пассажиров автомобилями-такси;

- международные автомобильные перевозки пассажиров;

- международные автомобильные перевозки грузов;

Срок действия специального разрешения (лицензии) в области автомобильного транспорта - десять лет.

Для получения лицензии соискатель лицензии предоставляет следующие документы:

1. Заявление о выдаче лицензии с указанием:

- наименования и его местонахождения, а также его обособленных подразделений, в том числе, филиалов, в которых намерены осуществлять лицензируемый вид деятельность, работ и услуг для каждого обособленного подразделения, в том числе филиала;

- лицензируемого вида деятельности, а также работ и услуг, составляющих этот вид деятельности, которые соискатель лицензии намерен осуществлять:

· городские и пригородные автомобильные перевозки пассажиров;

· междугородные автомобильные перевозки пассажиров;

· перевозки пассажиров автомобилями-такси;

· международные автомобильные перевозки пассажиров;

· международные автомобильные перевозки грузов;

- наименования и адреса налогового органа по месту постановки соискателя лицензии на учет, учетного номера плательщика соискателя лицензии (при его наличии).

В заявлении о выдаче лицензии также указывается, что сведения, изложенные в этом заявлении и прилагаемых к нему документах, достоверны.

2. Копии учредительных документов юридического лица, документа, свидетельствующего о проведении государственной регистрации юридического лица, индивидуального предпринимателя;

3. Легализованную выписку из торгового реестра страны, в которой иностранная организация учреждена, или иное эквивалентное доказательство юридического статуса иностранной организации в соответствии с законодательством страны ее учреждения;

4. Документ об уплате государственной пошлины за выдачу лицензии.

Факт уплаты государственной пошлины путем наличных денежных средств подтверждается оригиналом квитанции банка и (или) небанковской кредитно-финансовой организации, организации связи Министерства связи и информатизации Республики Беларусь, местного исполнительного и распорядительного органа.

5. Копии документов, подтверждающих назначение лица, ответственного за организацию и выполнение автомобильных перевозок.

6. Копии документов, подтверждающих соответствие уровня профессиональной подготовки лица, ответственного за организацию и выполнение автомобильных перевозок, либо индивидуального предпринимателя требованиям, установленным законодательством.

7. Список транспортных средств, заявляемых для осуществления лицензируемой деятельности (с указанием категории, марок, регистрационных знаков), соответствующих требованиям нормативных правовых актов, в том числе технических нормативных правовых актов, и международных договоров РБ в области автомобильного транспорта.

Нотариальное засвидетельствование представляемых в лицензирующий орган копий документов не требуется при предъявлении их оригиналов или нотариально засвидетельствованных копий.

Заявление с приложением необходимых документов представляется соискателем лицензии либо его уполномоченным представителем.

Документы, представленные для получения лицензии, принимаются по описи, копия которой вручается соискателю лицензии либо его уполномоченному представителю с отметкой о дате приема документов.

Заявление о выдаче лицензии и прилагаемые к нему документы представляются соискателем лицензии либо его уполномоченным представителем при предъявлении документа, удостоверяющего личность, и документа, подтверждающего полномочия руководителя юридического лица (приказ о назначении на должность руководителя, или выписка из решения общего собрания, правления либо иного органа управления юридического лица, или трудовой договор (контракт), или гражданско-правовой договор.

При выдаче лицензии соискатель лицензии либо его уполномоченный представитель должен быть ознакомлен с законодательством, определяющим лицензионные требования и условия осуществления вида деятельности, о чем делается соответствующая отметка в лицензии.

6. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОСТИ ПРЕДЛОЖЕННЫХ ВАРИАНТОВ

6.1 Разработка и планирование международных туристических маршрутов

Так как расширение экспорта транспортных услуг на предприятии связано с организацией туристической деятельности, то в качестве примера рассмотрим несколько вариантов осуществления международных автобусных туров с целью определения возможности и целесообразности их выполнения: Рогачев - Санкт-Петербург и Рогачев - Киев.

Ограничения на ввоз и стоимость топлива в странах, по территории которых будут проходить маршруты, представлены в таблицах 6.1 и 6.2 соответственно.

Таблица 6.1 - Ограничения на ввоз топлива

Страна	Объем разрешенного для ввоза топлива, л
Беларусь	Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем
Украина	Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем
Россия	Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем

Таблица 6.2 - Стоимость топлива

Страна	Валюта	Стоимость дизельного топлива
Беларусь	BY	3900
Украина	UAH	9,750
Россия	RUB	25

Для маршрутов первоначально будут подробно разработаны графики движения и работы водителей, будет произведен расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автобусов.

Разработка международного маршрута перевозки пассажиров сводится к определению наиболее оптимальной схемы движения автомобиля. При этом во внимание принимаются различные характеристики пути, такие как длина маршрута, количество пересекаемых границ, дорожные условия, наличие платных дорог. Международные автомобильные перевозки пассажиров должны проходить по автомобильным дорогам общего пользования, открытым для международного сообщения и удовлетворяющим требованиям безопасности дорожного движения. При выборе дорог, по которым будет проходить маршрут, возможно применение различных подходов (кратчайший, с наименьшим временем на движение, без использования платных дорог). Совокупность данных факторов способствует уменьшению времени движения и снижению эксплуатационных затрат на перевозку.

Составление схем маршрутов по вариантам производится с помощью компьютерного программного обеспечения Microsoft AutoRoute 2001. При этом в программе важно указать ограничение по скорости движения. Данное ограничение выбирается как минимальное значение скорости движения в странах, через которые проходит маршрут, для магистралей, других дорог и города соответственно. С помощью коэффициентов названные значения пересчитываются в среднюю техническую скорость, используемую при составлении маршрута программой AutoRoute. Стоит отметить, что в данной программе происходит деление дорог на:

- автострады - интенсивность движения до 2 тыс. авт/сут на полосу; коэффициент 0,8; скорость не более 85 км/ч;

- другие автострады - интенсивность движения свыше 2 тыс. авт/сут на полосу; коэффициент 0,75; скорость не более 80 км/ч;

- главные дороги - интенсивность движения до 2 тыс. авт/сут; коэффициент 0,65; скорость не более 70 км/ч;

- второстепенные дороги - скорость движения 55 км/ч;

- улицы города - 25 км/ч.

В таблице 6.3 представлен выбор минимальных скоростей по маршрутам и странам соответственно и расчет средней технической скорости.

Таблица 6.3 - Расчет средней технической скорости по маршрутам

Маршрут	Страна	Ограничение по скорости, км/ч
		Автома-гистрали	Дороги вне населенных пунктов	Город
			главная	второстепенная
Рогачев - Санкт-Петербург	Беларусь	90	90	55	25
	Россия	90	90
Выбранное ограничение	90	70
Коэффициент пересчета	0,8	0,75	0,65
Средняя техническая скорость	72	68	46
Рогачев - Киев	Беларусь	90	90	55	25
	Украина	90	70
Выбранное ограничение	90	90
Коэффициент пересчета	0,8	0,75	0,65
Средняя техническая скорость	72	68	59

С использованием полученных результатов из таблицы 6.3 и программы AutoRoute строятся два варианта маршрутов перевозки пассажиров: кратчайший и быстрейший. Для выбора одного из вариантов составленных маршрутов для дальнейших расчетов необходимо провести их сравнительный анализ, который можно свести в таблицу 6.4.

Таблица 6.4 - Сравнительный анализ маршрутов

Обозначение маршрута	Протяженность, км	Время на движение по автомобильным дорогам, ч	Число государств проезда
	общая	платных участков
Рогачев - Санкт-Петербург	быстрейший	879,4	-	15,07	2
	кратчайший	878,8	-	15,1	2
Рогачев - Киев	быстрейший	341	-	6,88	2
	кратчайший	341	-	6,88	2

Как видно из таблицы 6.4, по маршруту Рогачев - Санкт-Петербург значения быстрейшего и кратчайшего вариантов практически совпадают, а для маршрута Рогачев - Киев аналогичны. Поэтому, так как, как правило, маршрут перевозки между двумя пунктами разрабатывается с учетом кратчайшего расстояния, то для дальнейших расчетов будут взяты значения кратчайших вариантов. Схемы данных маршрутов, а также детальная информация по ним представлены в Приложении Д и Приложении Е для маршрутов Рогачев - Санкт-Петербург и Рогачев - Киев соответственно.

6.1.1 Выбор автобуса для организации автобусных туров

Автобус, используемый для международных перевозок пассажиров, должен быть оборудован:

- сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния;

- дверями для входа и выхода пассажиров в количестве не менее двух;

- багажным отделением вместимостью не менее 0,2 м³ на одного пассажира;

- тахографом с комплектом тахограмм;

- громкоговорящей связью водителя с пассажирами.

Дополнительно автобус может быть оборудован биотуалетом, баром, кондиционером и т.д.

Число пассажиров в автобусе не должно превышать числа мест для сидения, установленного заводом-изготовителем для данного транспортного средства. При этом автобус должен соответствовать требованиям, предъявляемым к пассажирским транспортным средствам в странах проезда.

Для организации автобусных туров наиболее приемлемыми являются туристические автобусы марки МАЗ 256 и МАЗ 251.

В таблице 6.5 представлены основные технико-эксплуатационные параметры данных автобусов для выбора наиболее оптимального варианта.

Таблица 6.5 - Основные технико-эксплуатационные параметры автобусов

Параметр	Марка автобуса
	МАЗ 251	МАЗ 256
Количество мест для сиденья	44	27
Габаритные размеры, мм	12000Ч2550Ч3820	8090Ч2500Ч3150
Расход топлива, л/ 100 км	28	18
Объем багажного отделения, м3	7,3	1,4
Топливный бак, л	500	130
Шины	295/80R22.5	235/75R17,5
Масса полная, т	18	10,2
Количество осей	2	2
Стоимость, бел. руб.	1112646000	291684000

Основным критерием при выборе автобуса является его стоимость. Как видно из таблицы, стоимость автобуса МАЗ 256 в 4 раза меньше автобуса марки МАЗ 251, а также у него меньший расход топлива. Однако у автобуса МАЗ 256 большее количество мест для сиденья, в 5 раз больший объем багажного отделения и в 4 раза больше объем топливного бака, но для города районного подчинения и района нет необходимости в дорогостоящем автобусе с большой пассажировместимосью. Поэтому для дальнейших расчетов принимается автобус марки МАЗ 256.

Поле выбора автобуса встает вопрос о приобретении автобуса: покупка, кредит или лизинг. Лизинг является наиболее оптимальным вариантом. При лизинге лизингополучатель получает следующие преимущества по сравнению с другими способами инвестирования:

- развитие бизнеса при наличии лишь части (примерно одной трети) средств, необходимых для приобретения помещений и оборудования, то есть снижение потребности в собственном стартовом капитале;

- весь лизинговый платеж (без НДС), как правило, относится на себестоимость продукции в составе прочих элементов затрат, за исключением выкупной стоимости, которая выплачивается из прибыли предприятия;

- лизингополучатель значительно и легально уменьшает налогообложение за счет отнесения лизинговых платежей в полной сумме на себестоимость продукции и использования ускоренной амортизации;

- лизинг может быть единственным источником средств для новых или малых предприятий, не имеющих возможности приобрести необходимое имущество в собственность или получить кредит для этой цели.

6.1.2 Определение времени оборотного рейса

Среднее расчетное календарное время на выполнение оборота автобуса на международном нерегулярном маршруте в сутках t_o определяется по формуле:

, (6.1)

где - время движения автобуса с учетом времени перерывов в работе согласно требованиям ЕСТР, ч;

t _пр - время на простой транспортного средства в пунктах маршрута по указанию заказчика, которое не совпадает с требуемым отдыхом водителей, ч.

Время движения автобуса определяется по формуле:

, (6.2)

где - затраты времени на движение, ч (таблица 6.4);

, - коэффициенты, учитывающие продолжительность управления и отдыха водителей. Для экипажа в составе двух водителей принимается и (на маршруте Рогачев - Санкт-Петербург работают 2 водителя),

Для экипажа из одного водителя принимается и (на маршруте Рогачев - Киев работает один водитель).

Время на простой транспортного средства в пунктах маршрута определяется по следующей формуле:

(6.3)

где, , - соответственно длительность простоя пассажирского транспортного средства в начальном, конечном пунктах и пунктах заезда на маршруте по указанию заказчика, и которое не совпадает с требуемым отдыхом водителей, ч.

Принимается , ,

;

- длительность простоя на i-м пограничном переходе при таможенном и других видах контроля, ч. Время простоя на пограничных переходах при таможенном и других видах контроля на границах Беларуси с Россией и Украиной равно 0,5 ч;

m - число контролируемых пограничных переходов, m =2.

По формулам (6.1)-(6.3) определяется:

1)

2)

1)

2)

1)

2)

6.1.3 Составление графика движения автобусов

График движения автобуса должен отражать:

- продолжительность нахождения в рейсе и выполнения операций;

- пункты отдыха (приема пищи), пограничного и таможенного контроля, смены водителей;

- пробег в рейсе, км;

- места заправки топливом.

- суммарный пробег и время движения за сутки.

При этом перевозку на маршруте от пункта отправления до пункта назначения выполняют одни и те же водители.

Для построения графика движения автобуса необходимо систематизировать исходные данные, отобразив в них:

- расстояния, пройденные по странам маршрута;

- время движения по каждой из стран маршрута;

- допустимые скорости движения;

- средние технические скорости движения.

Систематизированные исходные данные представлены в таблице 6.6.

Таблица 6.6 - Исходные данные для построения графика движения автобуса

Маршрут	Страна	Пробег, км	Время движения	Скорость движения, км/ч
			ч:мин	ч	техническая	допустимая
Рогачев - Санкт-Петербург	Беларусь	338,6	5:28	5,47	61,9	90
	Россия	540,2	9:38	9,63	56,1	90
Рогачев - Киев	Беларусь	222,9	4:22	4,37	51	90
	Украина	118,1	2:31	2,52	46,9	90

При составлении графика принимаются следующие значения времени выполнения операций:

- время простоя на пограничных переходах при таможенном и других видах контроля: на границах Беларуси с Украиной - 1 ч, на границах Беларуси с Россией контроля нет, поэтому время простоя равно 0;

- время на заправку - 15 мин;

- время на смену водителей - 10 мин;

- посадка пассажиров - 30 мин;

- высадка пассажиров - 10 мин.

Графики движения автобуса представлены в таблице 6.7 и таблице 6.8 для маршрутов Рогачев - Санкт-Петербург и Рогачев - Киев соответственно.

Таблица 6.7- График движения автобуса на маршруте Рогачев - Санкт-Петербург

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт нахождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахождения в рейсе	операции
Поездка по территории Беларуси
16:30	0:30	0:30	г. Рогачев	-	Отправление в рейс, посадка пассажиров
21:30	5:00	4:30	Локальная дорога	257	Движение (257 км)
21:40	5:10	0:10	М20	-	Смена водителей
23:00	6:30	1:20	М20	338,6	Движение (81,6 км)
Поездка по территории Российской Федерации
02:10	10:10	3:10	М20	525,3	Движение (186,7 км)
02:20	10:20	0:10	М20	-	Смена водителей
06:39	14:39	4:19	М20	780	Движение (254,7 км)
06:54	14:54	0:15	М20	-	Заправка топливом
07:05	15:05	0:11	М20	790,7	Движение (10,7 км)
07:15	15:15	0:10	М20	-	Смена водителей
08:51	16:51	1:36	М20	878,8	Движение (88,1 км)
09:01	17:01	0:10	г. Санкт-Петербург	-	Прибытие, высадка пассажиров
Итого: пробег от пункта отправления до пункта назначения 878,8 км, время в движении - 15 ч 6 мин
			г. Санкт-Петербург	-	Экскурсия
			г. Санкт-Петербург	-	Ночевка в гостинице
			г. Санкт-Петербург		Экскурсия
			г. Санкт-Петербург	-	Ночевка в гостинице
			г. Санкт-Петербург		Экскурсия
Поездка по территории Российской Федерации
17:00	0:30	0:30	г. Санкт-Петербург	-	Отправление в рейс, посадка пассажиров
22:00	5:00	4:30	М20	260,2	Движение (260,2 км)
22:10	5:10	0:10	М20	-	Смена водителей
02:40	9:40	4:30	М20	525,4	Движение (265,2 км)
02:50	9:50	0:10	М20	-	Смена водителей
03:05	10:05	0:15	М20	540,3	Движение (14,9 км)
Поездка по территории Беларуси
3:20	10:20	0:15	М20	-	Заправка топливом
07:35	14:35	4:15	М20	790,5	Движение (250,2 км)
07:45	14:45	0:10	М20	-	Смена водителей
09:20	16:20	1:35	Локальная дорога	878,8	Движение (88,3 км)
9:30	16:30	0:10	г. Рогачев	-	Прибытие, высадка пассажиров
Итого: пробег обратно 878,8 км, время в движении - 15 ч 5 мин Всего за рейс: пробег - 1957,6 км, время в движении - 44 ч 11 мин, время рейса - 89 ч
Таблица 6.8 - График движения автобуса на маршруте Рогачев - Киев
Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт нахождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахождения в рейсе	операции
Поездка по территории Беларуси
23:00	0:30	0:30	г. Рогачев	-	Отправление в рейс, посадка пассажиров
03:52	4:52	4:22	Локальная дорога	222,9	Движение (222,9 км)
05:37	6:37	1:45	Пограничный переход	-	Пограничный и таможенный контроль, отдых водителя
Поездка по территории Украины
08:08	9:08	2:31	Локальная дорога	341	Движение (118,1 км)
08:18	9:18	0:10	г. Киев	-	Прибытие, высадка пассажиров
	нахождения в рейсе	операции
Итого: пробег от пункта отправления до пункта назначения 341 км, время в движении - 6 ч 53 мин
			г. Киев	-	Экскурсия
			г. Киев	-	Ночевка в гостинице
			г. Киев		Экскурсия
Поездка по территории Украины
14:00	0:30	0:30	г. Киев	-	Отправление в рейс, посадка пассажиров
17:01	3:01	2:31	Локальная дорога	118,1	Движение (118,1 км)
18:16	4:16	1:15	Пограничный переход	-	Пограничный и таможенный контроль, заправка
Поездка по территории Беларуси
20:15	6:15	1:59	Локальная дорога	219,1	Движение (101 км)
21:00	7:00	0:45	Локальная дорога	-	Отдых водителя
23:23	9:23	2:23	Локальная дорога	341	Движение (121,9 км)
23:33	9:33	0:10	г. Рогачев	-	Прибытие, высадка пассажиров
Итого: пробег обратно 341 км, время в движении - 6 ч 53 мин Всего за рейс: пробег - 1957,6 км, время в движении - 9 ч 53 мин, время рейса - 48 ч 33 мин

6.1.4 Составление графика работы водителей

Режим труда и отдыха при международных перевозках определяет Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки - AETR/ЕСТР. В Европейском Союзе (EU) действуют в этом отношении Правила, принятые Европейским экономическим сообществом (EEC/ЕЭС), 3820/85 (устанавливает нормативы по времени) и 3821/85 (определяет применение контрольных устройств - тахографов). Однако государства EU являются одновременно и участниками Соглашения AETR.

Для работы водителей на международных маршрутах характерно четыре типа времени:

- управление автобусом;

- рабочее активное;

- рабочее пассивное;

- отдых.

По Соглашению AETR нормируется продолжительность управления автомобилем, перерывов в управлении и отдыха. Не нормируется другая работа, периоды нахождения на рабочем месте без работы, а также пробег транспортного средства под управлением водителя.

Продолжительность управления должна составлять:

- не более девяти часов в сутки. Она может быть увеличена до 10 ч дважды в течение одной недели;

- не более 56 ч в неделю или 90 ч за две подряд идущие недели.

Перерывы в управлении делаются через 4,5 ч на 45 мин. Перерыв может быть разбит на три продолжительность по 15 мин.

Продолжительность отдыха при управлении автобусом двумя водителями в течение каждых 30 ч составляет не менее восьми часов.

Графики работы водителей представлены в таблице 6.9 и 6.10 соответственно для маршрутов Рогачев - Санкт-Петербург и Рогачев - Киев.

Таблица 6.9 - График работы водителей на маршруте Рогачев - Санкт-Петербург

День работы	Первый водитель	Второй водитель
1	Отправление в рейс из г. Рогачев, посадка пассажиров 0:30	Отдых в автобусе
	Движение 4:30
	Смена водителей 0:10
	Отдых в автобусе	Движение 4:30
	Смена водителей 0:10
	Движение 4:19	Отдых в автобусе
	Заправка топливом 0:15
	Движение 0:11
	Смена водителей 0:10
	Отдых в автобусе	Движение 1:36
		Прибытие в г. Санкт-Петербург, высадка пассажиров 0:10
Время	за рулем	9:00	6:06
	работы	10:15	6:46
2	Экскурсия
	5:00	5:00
3	Экскурсия 4:00	Отдых в автобусе
	Отдых в автобусе	Отправление в рейс, посадка пассажиров 0:30
		Движение 4:30
	Смена водителей 0:10
	Движение 4:30	Отдых в автобусе
	Смена водителей 0:10
	Отдых в автобусе	Движение 0:15
		Заправка топливом 0:15
		Движение 4:15
	Смена водителей 0:10
	Движение 1:35	Отдых в автобусе
	Прибытие в г. Рогачев, высадка пассажиров 0:10
Время	за рулем	10:05	9:00
	работы	6:45	10:35

Таблица 6.10 - График работы водителей на маршруте Рогачев - Киев

Дни работы
1	Отправление в рейс из г. Рогачев, посадка пассажиров 0:30
	Движение 4:22
	Пограничный и таможенный контроль, отдых водителя 1:45
	Движение 2:31
	Прибытие в г. Киев, высадка пассажиров 0:10
Время	за рулем	6:53
	работы	8:33
2	Экскурсия 3:00
	Отправление в рейс из г. Киев, посадка пассажиров 0:30
	Движение 2:31
	Пограничный и таможенный контроль, заправка топливом 1:15
	Движение 1:59
	Отдых водителя 0:45
	Движение 2:23
	Прибытие в г. Рогачев, высадка пассажиров 0:10
Время	за рулем	9:53
	работы	11:48

6.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

К технико-эксплуатационным показателям использования транспортного средства относятся:

- общий пробег;

- техническая скорость;

- эксплуатационная скорость;

- автомобиле-часы в движении;

- автомобиле-дни в работе;

- автомобиле-часы в работе;

- пробег среднесуточный;

- время в наряде;

- выполненная транспортная работа.

Общий пробег определяется по формуле:

, (6.4)

где - пробег на маршруте с пассажирами, включает пробег между пунктами маршрута и во время экскурсий, км;

- нулевой пробег, км. На маршруте два нулевых пробега;

- порожний пробег, км.

Техническая скорость определяется по следующей формуле:

, (6.5)

где - суммарное время движения по перегонам, (таблица 6.4).

Эксплуатационная скорость рассчитывается по формуле:

, (6.6)

где - среднесуточный пробег, км;

- средняя продолжительность времени в наряде, ч.

Среднесуточный пробег определяется по следующей формуле:

, (6.7)

где - автомобиле-дни в работе, сут. - тур Рогачев - Санкт-

Петербург, сут. - тур Рогачев - Киев.

Средняя продолжительность времени в наряде определяется по формуле:

, (6.8)

где - автомобиле-часы в работе. Складываются из времени движения, смены водителей, прохождения пограничных переходов и времени нулевого пробега - 10 мин: ч - тур Рогачев - Санкт-Петербург, ч - тур Рогачев - Киев.

Ниже представлен расчет по формулам (6.4)-(6.8):

1)

2)

1)

2)

1)

2)

1)

2)

1)

2)

6.3 Расчет экономических показателей

6.3.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

При применении повременной системы оплаты за перевозку пассажиров автомобильным транспортом (заказные перевозки) тарифы рассчитываются на две единицы измерения транспортной работы: на 1 час использования и 1 км пробега подвижного состава. При международных перевозках пассажиров в нерегулярном сообщении общепринято устанавливать тариф на перевозку за километр общего пробега и время работы транспортного средства в зависимости от его вместимости и комфортабельности, а также от условий перевозок.

При расчете себестоимости перевозок пассажиров затраты делят на постоянные и переменные.

Постоянные затраты рассчитываются в следующем порядке.

Заработная плата водителей определяется по формуле:

(6.9)

где - тарифная ставка первого разряда, руб.;

- тарифный коэффициент водителя в зависимости от габаритной длины автобуса, для автобуса МАЗ 256 длиной 8,09 м коэффициент равен ;

- коэффициент, учитывающий премии, надбавки и доплаты, 2,3;

- количество водителей, работающих на маршруте, - тур Рогачев - Санкт-Петербург, - тур Рогачев - Киев;

- расчетная среднемесячная норма рабочего времени, 168,7 ч.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается по следующей формуле:

(6.10)

где - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей, .

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимая на 1 час работы, определяется по следующей формуле:

 (6.11)

Налоги и отчисления на оплату труда рассчитываются по формуле:

(6.12)

где Х - сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=35,68%.

Общехозяйственные (накладные) расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда, определяется в процентах от заработной платы водителей по формуле:

(6.13)

где - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, .

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются линейным способом по следующей формуле:

, (6.14)

где - амортизируемая стоимость автобуса, ;

- норма амортизационных отчислений, ; - количество рабочих дней в году, 365 дней; - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, 1. Себестоимость 1 часа работы автобуса на маршруте рассчитывается по формуле:

 (6.15)

Суммарные постоянные затраты определяются по формуле:

(6.16)

Расчет постоянных затрат по формулам (6.9)-(6.16) для тура Рогачев - Санкт-Петербург представлен ниже, для тура Рогачев - Киев сведен в таблицу 6.11:

Расчет переменных затрат производят следующим образом.

Затраты на топливо определяют исходя из линейных норм расхода автомобильного топлива на 100 км пробега и дополнительного расхода на час работы специального оборудования по формулам:

(6.17)

(6.18)

где - расход автомобильного топлива, л;

- стоимость автомобильного топлива.

Произведем расчет топлива, необходимого для выполнения туров.

Расход автомобильного топлива на перевозочный процесс определяется по формуле:

, (6.19)

где - линейная норма расхода топлива, л/100 км, у автобуса марки

МАЗ 256 расход топлива л/100 км;

- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий;

- общий пробег транспортного средства, км;

- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, .

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий определяется по следующей формуле:

(6.20)

где - коэффициент изменения нормативного расхода топлива при работе с i-ми условиями движения;

- пробег с i-ми условиями движения.

Так как большая часть населения проводит отпуска летом, которое является наиболее благоприятным временем для отдыха и экскурсий, поэтому расчет расхода топлива будет произведен для весенне-летнего периода. Увеличение нормы расхода топлива в рассматриваемый период происходит на 7% в связи с работой кондиционера на протяжении всего расстояния движения автобуса. При этом следует понизить норму расхода топлива на 15% на всем маршруте, так как автобус эксплуатируется на дорогах с асфальтобетонным покрытием за пределами населенного пункта.

Произведем расчет по формулам 6.19 - 6.20:

1)

2)

1)

2)

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитываются по формуле:

(6.21)

где - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, для автобуса МАЗ 256 с нулевым пробегом с начала эксплуатации .

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по следующей формуле:

(6.22)

где - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, для автобуса МАЗ 256 с нулевым пробегом с начала эксплуатации ;

- корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа подвижного состава, 1.

Также рассчитываются налоги и отчисления на оплату труда по формуле (6.12).

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяется по формуле:

(6.23)

где - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, для автобуса МАЗ 256 с нулевым пробегом с начала эксплуатации ;

- индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, 281 %.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин рассчитываются по формуле:

(6.24)

где - цена автомобильной шины, стоимость автомобильных шин марки

235/75R22,5 составляет 420050 руб/ шт.;

- количество шин, установленных на автобусе, ;

- норма износа автомобильных шин, %.

Норма износа автомобильных шин рассчитывается по следующей формуле:

(6.25)

где - эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, для автомобильных шин марки 235/75R22,5 ;

- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, .

Переменные расходы за оборот определяются по формуле:

. (6.26)

Себестоимость 1 км пробега автобуса определяется по следующей формуле:

. (6.27)

При организации тура Рогачев - Санкт-Петербург заправка производится 4 раза: 130 л при выезде на территории Республики Беларусь, 185 л на территории Российской Федерации и 45 л на территории РБ на обратном пути. Следовательно, затраты на топлива при организации тура следующие:

1)

При организации тура Рогачев - Киев заправка производится 2 раза на территории Республики Беларусь на 140 л, поэтому затраты на топливо следующие:

2)

Расчет переменных расходов за оборот и себестоимости 1 км пробег автобуса по формулам (6.12), (6.21)-(6.27) представлен ниже:

Дополнительно в себестоимость перевозок включают:

- затраты , непосредственно не связанные с рейсом (за год):

1) страхование гражданской ответственности на территории Республики Беларусь - 493000 руб. (100 $);

2) страхование гражданской ответственности «Зеленая карта» - 13689720 руб. (1980 €);

3) оплата визы (на данном маршруте не требуется);

- затраты , непосредственно связанные с рейсом:

1) за стоянку автобуса в пути следования - 25500 руб. для тура Рогачев - Санкт-Петербург (одна стоянка по 150 руб. РФ), 13200 руб. для тура Рогачев - Киев (одна стоянка по 20 гривен);

2) за транзит по территории иностранного государства (на данных маршрутах транзита по территории иностранного государства нет)

3) дорожные сборы, оплата дорог (на данных маршрутах дорожные сборы не взимаются, платных участков дорого нет);

4) командировочные водителям;

5) затраты на получение разрешений (разрешения на данном маршруте не нужны).

С учетом продолжительности перевозок по разработанным маршрутам и требований ЕСТР в отношении еженедельного отдыха водителей, работающих на маршруте нерегулярного сообщения, за 1 месяц является возможным совершить 4 рейса. В соответствии с этим, затраты пересчитываются на расчетный период и делятся на каждый рейс ():

Норма расходов по найму жилого помещения составляют:

- Россия - 170000 руб. (1000 руб./сут РФ);