Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

Кафедра Общетранспортные проблемы

Дипломный проект

На тему Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта

Студента группы УА - 52 факультета УПП

(Фамилия, имя, отчество)

Кулаковой Татьяны Сергеевны

Минск

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Экономико-географическая характеристика Рогачевского региона

2. Анализ производственной деятельности Филиала № 9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

2.1 Общая характеристика производственной деятельности предприятия

2.2 Анализ экономических показателей предприятия

2.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей предприятия

3. Анализ экспорта транспортных услуг Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

3.1 Характеристика транспортных услуг, выполняемых Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

3.2 Характеристика международных перевозок, выполняемых Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

4. Предложения по расширению экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе

4.1 Организация туристической деятельности в Рогачевском регионе Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

4.2 Экономические факторы развития туризма

4.3 Анализ состояния туристической деятельности в Республике Беларусь

5. Организационно-технические условия осуществления туристической деятельности

5.1 Характеристика нормативно-правовой базы, регулирующей туристическую деятельность

5.2 Общие условия выполнения международных автомобильных перевозок пассажиров

5.3 Разрешительная система

6. Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов

6.1 Разработка и планирование международных туристических маршрутов

6.1.1 Выбор автобуса для организации автобусных туров

6.1.2 Определение времени оборотного рейса

6.1.3 Составление графика движения автобусов

6.1.4 Составление графика работы водителей

6.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

6.3 Расчет экономических показателей

6.3.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

6.3.2 Определение выручки от перевозок

6.4 Анализ целесообразности организации автобусных туров

7. Анализ влияния времени реакции водителя на возникновение дорожно-транспортных происшествий

8. Экологическое обоснование мероприятий, повышающих экспорт транспортных услуг

8.1 Нормирование экологических параметров пассажирских транспортных средств типов М2 и М3

8.2 Применение государственной экологической экспертизы при организации туристических маршрутов

Заключение

Литература

Приложение А. Задание на выполнение дипломного проекта

Приложение Б. Характеристика подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Приложение В. Основные финансово-экономические показатели работы Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Приложение Г. Основные технико-эксплуатационные показатели работы парка подвижного состава Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

туристический международный автомобильный перевозка

ВВЕДЕНИЕ

Международная торговля транспортными услугами является неотъемлемой и важнейшей частью международной торговли услугами. Сама внешняя торговля неразрывно связана с деятельностью международного транспорта. При этом опережающие темпы становления и развития международных транспортных систем часто стимулируют развитие отдельных регионов и стран в целом.

Во многих странах мира экспорт транспортных услуг считается одним из важнейших экспортных отраслей национальной экономики. Либерия, Панама, Мальта, Кипр, Гибралтар, Багамские острова и др. процветают за счет продажи преимущественных прав, связанных с регистрацией морских судов под «удобными» флагами. Страны Балтии, Центральной и Восточной Европы, среди которых следует выделить Польшу, Словакию, Венгрию, Литву, формируют от 20% до 35% своего ВВП за счет доходов от грузового железнодорожного транзита. Некоторые страны СНГ, такие как Украина, Казахстан, в том числе и Беларусь, солидную часть доходов извлекают из международной перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте, причем на территории России. Сама Россия за счет транзита на воздушных транссибирских маршрутах имеет ежегодно свыше 300 млн. долларов США.

Республика Беларусь является страной с открытой экономикой, проводит многовекторную внешнеторговую политику. В 2008 г. Беларусь осуществляла экспортно-импортные операции со 179 странами мира. Товары поставлялись на рынки 136 государств, импортировалась продукция из 164 стран. Основными торговыми партнерами Беларуси были Россия (47,8% всего объема товарооборота), Нидерланды, Украина, Германия, Польша, Латвия, Китай, а также Бразилия и Италия. Причем доля стран дальнего зарубежья в экспорте товаров и услуг из Беларуси постепенно возрастает.

В январе-феврале 2011 года Беларусь экспортировала транспортных услуг на 496,6 млн. долларов, что на 12,6% больше, чем в январе-феврале 2010 года. Из них по перевозкам грузов - на 435,7 млн. долларов (на 12% больше), по перевозкам пассажиров - на 27,3 млн. долларов (на 14,7% больше). В экспорте транспортных услуг наибольший удельный вес занимают услуги трубопроводного транспорта (28,4%), железнодорожного (27,8%), автомобильного (23,2%), морского (14,3%). Как видно экспорт по перевозке грузов на много превышает экспорт по перевозке пассажиров.

Следует отметить, что экспорт автотранспортных услуг является наиболее динамично развивающимся. Расширение спектра данных услуг обусловлено как географическим положением республики, так и развитой транспортной инфраструктурой.

Для Беларуси, как экспортно-ориентированной страны, важно развивать международные автомобильные перевозки, тем самым увеличивать экспорт транспортных услуг.

Тема данного дипломного проекта заключается в разработке мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе. В рамках проекта предусматривается анализ транспортной работы, выполняемой Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс», рассматриваются варианты решения поставленной проблемы. Возможность и целесообразность внедрения мероприятий обосновывается экономическими расчетами.

Особенность разрабатываемой темы состоит в том, что в условиях падения спроса на услуги международных автомобильных перевозчиков необходимо осваивать новые рынки транспортных услуг и совершенствовать механизмы организации перевозочного процесса.

Кроме того, проектом предусматривается рассмотрение вопросов в области экологии и охраны труда.

1. ЭКОНОМИКО-ГЕГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РОГАЧЕВСКОГО РЕГИОНА

Рогачёвский район располагается на севере Гомельской области, занимает площадь в 2,1 тыс. км² и граничит с Бобруйским, Быховским, Славгородским и Кировским районами Могилевской области и Жлобинским, Кормянским, Буда-Кошелевским и Чечерским районами Гомельской области. Создан 17 июля 1924 г. в составе Бобруйской округи, 20 февраля 1938 г. вошел в Гомельскую область. На территории района расположено 208 населенных пунктов. Административно район разделен на 18 сельских и 1 поселковый советы. Население района составляет 64,0 тыс. человек, в том числе 29,3 тыс. человек сельское население, 34,7 тыс. человек - городское.

Территория района расположена на Центральноберезинской равнине. Из полезных ископаемых есть торф, мел, формовочные пески, глины, суглинки, сапропель. По территории района протекают Днепр, его притоки Друть, Добрица, Добосна, Рокотун, Ржавка, Гутлянка. Есть озера: Святое, Крушиновское, Доброе, Большое Комарино. 32% территории района занимают хвойные, березовые, дубовые, осиновые, еловые леса. Как видно, территории, окружающие город Рогачев, представлены живописными природными ландшафтами: хвойными и смешанными лесами, заливными лугами в поймах рек Днепра и Друти, озерами, с которыми связаны старинные легенды и предания, что создает выгодные условия для развития агро- и экотуризма, спорта, рыболовства, охоты.

Привлекательность Рогачевских земель предопределена удобным географическим расположением - по территории района проложены железнодорожные и автотранспортные магистрали, которые связывают Санкт-Петербург и Одессу и проходящие через областные города Беларуси Могилев и Гомель. Пролегает прямая автомагистраль, связывающая Минск и Москву.

Рогачёвский район - крупный производитель сельскохозяйственной продукции. Сельское хозяйство района специализируется на производстве молока, мяса, зерновых культур, картофеля, овощей и частичной переработке продукции свиноводства.

Ведущие отрасли промышленности - пищевая и машиностроение. Наиболее крупные предприятия:

- открытое акционерное общество «Рогачевский молочно-консервный комбинат», продукцию которого под маркой «Деревенское утро» знают далеко за пределами республики. В Москве и Санкт-Петербурге работают представительства комбината;

- открытое акционерное общество «Рогачевский завод «Диапроектор» специализирующееся на производстве оптико-механических изделий;

- закрытое акционерное общество «Ремеза» - единственный производитель винтовых и поршневых компрессоров в Республике Беларусь.

Производственные мощности предприятий позволяют экспортировать молочные консервы, животное масло, сухое цельное молоко, компрессоры, оптико-механические изделия.

Более 70% всей произведенной продукции поставляется на рынки стран ближнего и дальнего зарубежья. Наиболее активно развивается торговля с Россией, Германией, Украиной, Польшей.

В районе зарегистрированы 1850 субъектов хозяйствования, из них более 500 юридических лиц, 1380 - индивидуальных предпринимателей. Среди юридических лиц - 12 промышленных предприятий, 5 строительных организаций, 3 предприятия транспорта и связи, специализированные предприятия бытового и торгового обслуживания, 20 сельскохозяйственных организаций.

Наиболее крупные предприятия района представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Предприятия Рогачевского района

№ п/п	Наименования предприятий
1	ОАО "Рогачевский молочно-консервный комбинат"
2	ОАО «Рогачевский завод «Диапроектор»
3	ЗАО «Ремеза»
4	ЧУП «Рогачевский консервный комбинат»
5	РУП «Завод железобетонных изделий»
6	КДУП «Рогачевский завод напитков»
8	ОАО «Рогачевский агросервис»
9	Рогачевский хлебозавод
10	Рогачевский районный узел электросвязи
11	Республиканское дочернее производственное унитарное предприятие «СВИТЯЗЬ»
12	СООО «Рогачев-Спец»
13	ОАО «ДСУ-1, г. Рогачев»
14	Филиал межрайонного производственного управления газового хозяйства «Рогачевмежрайгаз»
15	Филиал №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»
16	ОАО «Торговый дом «Дружба»
17	КОРТУП «Альтаир»
18	ГЛУ «Рогачевский лесхоз»
19	ЧУП «Санаторий «Приднепровский»

За 1 квартал 2010 года промышленными предприятиями района произведено продукции в сопоставимых ценах на сумму 111,6 млрд. руб., темп роста объемов промышленного производства составил 111,3% при прогнозе 114,2%.

За 1 квартал 2010 года производство потребительских товаров составило 96,6% при прогнозе 114,0%.

Анализ работы промышленности за 1 квартал 2010 года показал, что невыполнение задания по объемам промышленного производства района обусловил результат работы валообразующего предприятия ОАО «Рогачевский молочно-консервный комбинат» - 95,7% при прогнозе 116,0% (удельный вес в объеме производства продукции района составил 61,0%, недопроизведено до прогноза 14,5 млрд. руб. продукции - более полумесяца работы предприятия при имеющейся загрузке).

На рисунках 1.2 и 1.3 представлены диаграммы роста объемов производства промышленной продукции и потребительских товаров предприятий Рогачевского региона.

Рисунок 1.2 - Диаграмма роста объемов производства промышленный продукции предприятиями Рогачевского региона за 1 квартал 2010 года

Рисунок 1.3 - Диаграмма роста объемов производства промышленный продукции предприятиями Рогачевского региона за 1 квартал 2010 года

Промышленными предприятиями постоянно осваиваются новые виды продукции (удельный вес новой продукции за 1 квартал 2010 года составил 5,9% от всего выпуска продукции). Для рекламы производимой продукции, освоения новых рынков сбыта предприятия активно участвуют в различных выставках и ярмарках не только в Республике Беларусь.

В Рогачеве и Рогачевском районе бурно развивается строительство. Перспективы развития строительства в Рогачевском районе:

- завершено проектирование объекта «Строительство водоема с благоустройством прилегающей территории в г. Рогачеве», сметная стоимость строительства около 4,0 млрд. рублей. Для данного строительства в 2010 году выделено 1,0 млрд. рублей за счет средств фонда охраны природы;

- строительство «Гребной базы» в г. Рогачеве, которая будет расположена в районе СОШ №5;

- ведутся проектные работы по объекту «Ледовая арена в г. Рогачеве», строительство которой планируется начать в 2012 году;

- завершены ремонтные работы автовокзала, на реконструкцию которого было выделено 1,0 млрд. рублей;

- ведутся проектные работы по благоустройству центральной площади в городе Рогачеве;

- начаты подготовительные работы по обустройству агрогородков «Лучин», «Заречье», «Кистени», «Звонец», «Озераны», «Курганье» и «Болотня», в которых планируется произвести работы на 126 объектах на общую сумму около 45,0 млрд. рублей;

- начаты строительно-монтажные работы по строительству инженерных сетей в поселке индивидуальной застройки «Космос-2»;

- за период 2010 - 2015 годы в г. Рогачеве за счет уже существующих районов, а также за счет строительства новых районов планируется ввести в эксплуатацию около 410,0 тыс. кв. метров общей площади, в количественном выражении это около 6 000 квартир (домов), свои жилищные условия смогут улучшить порядка 21,0 тыс. жителей города.

В 12-ти км от Рогачёва расположен санаторий «Приднепровский», известный своими лечебными грязями и целебной минеральной водой. Живописное расположение здравницы, чистый воздух, высокое качество и доступность оказываемых услуг привлекают сюда жителей нашей республики, а также многочисленных гостей из ближнего и дальнего зарубежья.

В Рогачевском районе выявлено большое количество археологических памятников - древние городища и курганы. Также сохранились культовые сооружения 19- начала 20 веков в деревнях Антуши, Дворец, Довск. Архитектурное наследие Рогачева представлено Костелом Святого Антония, зданиями реального училища и земской управы, каплицами и Собором Александра Невского. Многочисленные фотодокументы, предметы быта, культурные и исторические ценности хранят в трех Рогачёвских музеях.

2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФИЛИАЛА №9 ОАО «ГОМЕЛЬОБЛАВТОТРАНС»

2.1 Общая характеристика производственной деятельности предприятия

Автотранспортное предприятие Филиал №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» первоначально было образовано в феврале 1959 года на базе автомобилей, переданных с молочно-консервного завода и других организаций города Рогачева как автоколонна совнархоза, которая располагалась в приспособленных помещениях. С 6 апреля 1960 года автоколонна вошла в состав Гомельского автотреста и была переименована в автобазу №9. В 1959 году в автоколонне насчитывалось 57 грузовых автомобилей. Решением исполкома Гомельского областного Совета депутатов трудящихся № 273 от 11.08.60 г. для строительства автобазы № 9 был отведен участок площадью 3,45 га. На участке были размещены: главный корпус, котельная, склад запасных частей и материалов, открытая эстакада для мойки автомобилей, склад ГСМ. В 1972году автобаза №9 г. Рогачева и автобаза №15 г.п. Корма были объединены вавтокомбинат № 4, но в 1978 году из состава автокомбината № 4 в самостоятельное хозяйство выделились автобаза № 21 г. Чечерск, в 1981 году - автобаза № 15 г.п. Корма. В 1987 году автокомбинат был переименован в автомобильный парк № 9, в 1992 году - в автотранспортное предприятие № 9, в 2000 году - в Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «АТУП-9», в 2010 году - в Филиал №9 ОАО «Гомельоблавтотранс».

Предприятие является юридическим лицом, имеет свой расчетный, валютный и иные счета, печать со своим наименованием, штампы, товарный знак, свой фирменный бланк, действует на принципах полного хозяйственного расчета, может от своего имени заключать договора, приобретать имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в судах.

Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Имущество предприятия является собственностью Республики Беларусь и принадлежит предприятию на правах хозяйственного ведения. Основной целью деятельности предприятия является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

Предприятие оказывает следующие услуги:

1) перевозка грузов и пассажиров в городском, пригородном, междугороднем и международном сообщении;

2) проведение государственного технического осмотра транспортных средств на диагностической станции;

3) мойка, шиномонтаж, балансировка всех размеров автошин, техническое обслуживание (ТО) и ремонт всех типов и марок подвижного состава.

Предприятие осуществляет перевозку пассажиров по 5 городским маршрутам общей протяженностью 56,6 км, по 27 пригородным маршрутам общей протяженностью 896,8 км и 5 междугородним протяженностью 810,2 км.

Производственная база Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» имеет все необходимое для выполнения качественного и своевременного обслуживания и ремонта подвижного состава. Ремонтные мастерские размещены в трех типовых производственных корпусах, оборудованных 22-мя тупиковыми (в десяти установлены электрические подъемники) и двумя проходными канавами. Кроме того, имеются две проходные канавы, оборудованные подъемниками на шесть машиномест для проведения ТО подвижного состава. В цехах и отделениях установлены пять кран-балок.

В ремонтной зоне организованы и оснащены необходимым оборудованием все отделения ремонтного производства: моторное, агрегатное, медницкое, кузнечное, механическое (токарное), аккумуляторное, электросварочное, шиномонтажное, вулканизаторное, электроцех.

Для подготовки автомобилей к ремонту в автопарке имеется механизированная мойка из двух линий: для автобусов и грузовых автомобилей. Имеется своя прачечная для стирки и ремонта спецодежды.

В течение года ремонтная мастерская в состоянии произвести 3500 текущих ремонтов, в том числе, таких как ремонт двигателей к автомобилям «ЗИЛ», «ГАЗ», «МАЗ», «КАМАЗ» с заменой шатунно-поршневой группы, а также ремонт редукторов мостов с полной их переборкой и 840 технических обслуживаний автомобилей и автобусов.

На производственной базе Филиала организована работа диагностической станции технического обслуживания по оказанию услуг автосервиса сторонним организациям и частным лицам. Работает пост по контролю и регулировке СО, СН и дымности в отработавших газах автомобилей.

Кроме того, на производственной базе предприятия также работает станция технического обслуживания, специализированная по выполнению технического обслуживания автомобильной техники РУП «МАЗ» в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации. Станция оказывает следующие виды услуг:

- предпродажная подготовка;

- техническое обслуживание автомобилей;

- диагностика автомобилей;

- текущий ремонт автомобилей;

- текущий ремонт узлов и агрегатов;

- углубленный текущий ремонт двигателя;

- услуги, оказываемые автомобилем «Техпомощь»;

- обслуживание транзитных автомобилей.

На балансе предприятия числится 44 автобуса общей вместимостью 1240 посадочных мест, 28 грузовых автомобиля. Для осуществления междугородних перевозок грузов на предприятии имеется 9 автомобилей- тягачей. Данные о подвижном составе с указанием марки, государственного номера, года выпуска, грузоподъемности или пассажировместимости и сведений о контрольном устройстве представлены в Приложении Б.

В 2005 г. в автопарке организовано швейное отделение, которое на 70 % обеспечивает пошив спецодежды и на 100 % рукавиц для своих рабочих, а также пошив штор на окна и чехлов на сидения автобусов, что значительно сокращает накладные расходы.

Отопление автопарка осуществляется своей котельной, работающей на местных видах топлива. Имеется один резервный котел для работы на жидком топливе.

Заправка автомобилей осуществляется на собственной автозаправочной станции.

В состав Филиала №9 с 28.04.04 г. входят два автовокзала: «Рогачев» и «Довск», которые находятся на территории города и района и оказывают услуги по продаже билетов населению, сторонним транспортным организациям и индивидуальным предпринимателям. Ежедневно кассы автосооружений обслуживают в среднем от 600 до 1100 пассажиров.

2.2 Анализ экономических показателей предприятия

Основными финансовыми показателями работы предприятия являются:

- доходы от перевозок грузов и пассажиров;

- доходы от прочих видов деятельности;

- расходы;

- прибыль;

- рентабельность;

- производительность труда.

Доходы на предприятии формируются за счет выручки денежных средств, полученных при осуществлении пассажирских (городских, пригородных, междугородных, почасовых) и грузовых перевозок, а также от прочих видов деятельности. Доходы от перевозок грузов и пассажиров за 2010 г. составили 6793,1 млн. руб., что превышает уровень доходов за 2009 г. на 35,9%. Динамика распределения собственных доходов предприятия представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Диаграмма динамики распределения собственных доходов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Как видно из диаграммы, за 2010 г. 42,4 % собственных доходов предприятия составляют грузовые перевозки, из которых 20% доходов относятся к международным грузовым перевозкам. Также видно, что доходы от городских, пригородных, междугородних, почасовых перевозок и прочих услуг по сравнению с 2009 г. не изменяются, а собственные доходы от грузовых, в том числе международных, значительно возросли.

Затраты группируют по калькуляционным статьям расходов по элементам затрат:

- заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

- отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;

- топливо;

- смазочные и другие эксплуатационные материалы;

- ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

- амортизация основных средств и нематериальных активов;

- общехозяйственные (накладные) расходы;

- налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Рассматривая составляющие себестоимости грузовых международных перевозок, следует отметить, что наибольший удельный вес приходится на топливо, заработную плату и амортизацию. Динамика распределения себестоимости в зависимости от вида оказываемых услуг представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Диаграмма динамики распределения себестоимости оказываемых услуг Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Прибыль - часть выручки от реализации продукции, работ, услуг, которая остается после вычета налогов, уплачиваемых из выручки и затрат на производство.

Динамика распределения прибыли предприятия в зависимости от вида оказываемых услуг представлена на рисунке 2.3.



Рисунок 2.3 - Диаграмма распределения прибыли предприятия от реализации оказываемых услуг

Рентабельность характеризует эффективность использования вложенных в производство средств. Рентабельность перевозок определяется по формуле:

, (2.1)

где П_пер - прибыль от перевозок;

З_э - эксплуатационные расходы.

Рентабельность оказываемых Филиалом №9 услуг представлена на рисунке 2.4.



Рисунок 2.4 - Диаграмма рентабельности оказываемых услуг Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Что касается производительности труда, то в сравнении с 2009 г. данный показатель в 2010 г. возрос. Производительность труда Филиала №9 на 1-го работника, на 1 грузовой автомобиль, на 1 автобус и 1 среднесписочный автомобиль представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 - Диаграмма производительности труда Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

По Филиалу № 9 наряду с грузооборотом, объемом перевозок грузов и доходами целевым показателем, подлежащим выполнению, является экспорт транспортных услуг. Помимо грузовых перевозок в выполнении данного показателя задействованы также и пассажирские перевозки. Однако последние имеют незначительный удельный вес.

Основные финансово-экономические показатели работы Филиала №9 за 2009 - 2010 гг. представлены в Приложении В.

2.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей предприятия

Основными объемными показателями работы транспортного предприятия являются: объем перевозок грузов, грузооборот, объем перевозок пассажиров, пассажирооборот, пробег, списочное количество автомобилей, коэффициент выпуска и коэффициент технической готовности.

Объем перевозок грузов определяется по формуле:

, (2.2)

где P₁, P₂, …,P_i - количество тонн груза, отправленного соответственно из первого, второго, … и i-го пунктов за расчетный период времени.

Динамика изменения объемов перевозок грузов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» представлена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 - Диаграмма динамики изменения объемов перевозок грузов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Объем перевозок грузов за 2010 г. составил 312,7 тыс. т, превысив уровень 2009 г. на 20%. Как видно из диаграммы, по сравнению с 2009 годом в 2010 году наблюдается рост объема перевозок грузов. В частности, заметно возрастание объема перевозок грузов в международном сообщении.

Грузооборот учитывает не только массу перевозимого груза, но и расстояние, на которое этот груз был перевезен. Данный показатель может быть рассчитан по формуле

, (2.3)

где l₁, l₂, …, l_i - расстояние перевозки груза соответственно до первого, второго, … и i-го потребителя.

Динамика изменения грузооборота предприятия представлена на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7 - Диаграмма динамики изменения грузооборота Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Грузооборот за 2009 г. составил 8695,6 тыс. ткм, а за 2010 г. - 17167,2 тыс. ткм, что в 2 раза превышает показатель прошлого года. Как видно из диаграммы, рост показателя достигается за счет международных перевозок.

Объем перевозок пассажиров определяется общим количеством перевезенных пассажиров на каждом маршруте:

, (2.4)

где A₁, A₂, …, A_i - число пассажиров, перевезенных соответственно на первом, втором, … и i-ом маршрутах за расчетный период времени.

Динамика изменения объемов пассажирских перевозок Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» представлена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 - Диаграмма динамики изменения объемов пассажирских перевозок Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Общий объем перевозок пассажиров за 2009 г. составил 4683,7 тыс. пасс, за 2010 г. - 4754,4 тыс. пасс. Анализ диаграммы показал, что объемы перевозок пассажиров на всех видах сообщения остаются практически на одном уровне.

Пассажирооборот определяется исходя из выражения:

, (2.5)

где - средняя дальность поездки пассажира.

Динамика изменения пассажирооборота предприятия представлена на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 - Диаграмма динамики изменения пассажирооборота предприятия

Аналогично объему перевозок пассажиров изменяется и пассажирооборот. Общий пассажирооборот за 2009 г. составил 26175 тыс. пасс•км, за 2010 г. - 27274 тыс. пасс•км.

По пассажирским перевозкам общий пробег за 2010 г. составил 2315 тыс. км, что на 1,9% больше уровня 2009 г.

Коэффициент выпуска на линию () характеризует степень использования подвижного состава для работы на линии:

, (2.6)

где A_Э - количество автомобилей в эксплуатации;

A_СП - списочное (инвентарное) число автомобилей.

Коэффициент технической готовности () характеризует уровень технической готовности парка для работы на линии и определяется:

, (2.7)

где A_т - количество технически исправных автомобилей.

Коэффициент технической готовности парка является основным показателем, характеризующим уровень работы технической службы, и зависит: от интенсивности эксплуатации подвижного состава, наличия запасных частей, материально-технической базы АТП и т.д.

Коэффициент выпуска парка на линию отличается от коэффициента технической готовности парка на величину, характеризующую простои подвижного состава в исправном состоянии.

Коэффициент технической готовности пассажирского подвижного состава по итогам 2010 г. составил 0,773, коэффициент выпуска - 0,718. По грузовому парку коэффициент технической готовности составил 0,901, коэффициент выпуска - 0,55. Довольно низкое значение коэффициента выпуска грузовых автомобилей связано с тем, что присутствуют простои без работы не только в выходные, но и в будние дни. По пассажирскому парку в выходные дни отмечается уменьшение числа автобусов на маршрутах. Кроме того, для повышения качества обслуживания пассажиров формируются резервы транспортной техники. Все эти факторы обуславливают коэффициент выпуска автобусов на линию.

Технико-эксплуатационные показатели работы парка Филиала №9 за 2009 - 2010 гг. представлены в Приложении Г.

3. АНАЛИЗ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ФИЛИАЛА №9 ОАО «ГОМЕЛЬОБЛАВТОТРАНС»

3.1 Характеристика транспортных услуг, предоставляемых Филиалом № 9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Основная деятельность Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» предполагает осуществление пассажирских и грузовых перевозок.

Большая часть грузовых перевозок осуществляется самосвальной техникой, а также автомобилями-тягачами, работающими на международных маршрутах. Данный вид грузовых перевозок участвует в выполнении такого целевого показателя, как экспорт транспортных услуг. Следует иметь в виду, что понятие экспорта транспортных услуг предполагает также и перевозки по территории Республики Беларусь, оплаченные организациями-нерезидентами. Самосвалы, как правило, заняты на перевозках строительных материалов. Главными заказчиками данных перевозок выступают строительные (дорожно-строительные) организации.

Объем перевозок грузов за 2010 г. составил 312,7 тыс. т. На долю международных перевозок приходится 12,4 тыс. т.

На рисунке 3.1 показана диаграмма структуры доходов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» от транспортных услуг за 2010 г.

Рисунок 3.1 - Диаграмма структуры доходов Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» от транспортных услуг за 2010 г.

Анализ данной диаграммы показал, что большая часть пассажирских перевозок, как правило, приходиться на обслуживание городских, пригородных и междугородних маршрутов.

Предприятие также предоставляет автотранспорт по заявке граждан и других организаций для проведения торжественных праздников, экскурсий и других целей. Также в перечень услуг Филиала №9 входит осуществление туристических и экскурсионных поездок по странам СНГ (Россия, Украина, доставка на курорты Черноморского и Азовского побережий). Однако, доля таких перевозок в общем объеме сравнительно мала, что связано с нечеткой организацией данных перевозок.

Общий объем перевозок пассажиров за 2010 г. составил 4754,4 тыс. пасс.

3.2 Характеристика международных перевозок, выполняемых Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Международными называются автомобильные перевозки грузов и пассажиров с пересечением, по крайней мере, одной границы.

В настоящее время международные перевозки Филиалом №9 осуществляются по схеме Беларусь - Россия - Беларусь. Данная ситуация обусловлена наличием упрощенного механизма работы с российскими заказчиками. Это и наличие заключенных договоренностей (как на уровне предприятия, так и на межгосударственном уровне), и существование единого таможенного пространства, что значительно сокращает простои автомобилей при пересечении границы.

На грузовых перевозках работают седельные тягачи марки «МАЗ» в составе с полуприцепами тентового типа. Используемые полуприцепы являются достаточно универсальными: в них можно перевозить широкий спектр грузов. Исключение составляют скоропортящиеся грузы, предназначенные для перевозки в полуприцепах рефрижераторного типа, а также грузы, требующие особых условий перевозки (опасные, негабаритные и тяжеловесные грузы). В зимний период допускается перевозка продуктов питания в жесткой упаковке при наличии санитарного паспорта.

Динамика изменения объемов перевозок грузов в международном сообщении представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 -Диаграмма динамики изменения объемов перевозок грузов в международном сообщении Филиала №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Анализ рисунка 3.2 показал, что в рассматриваемый период (октябрь 2009 г. - май 2010 г.) наблюдалось постепенное возрастание объемов грузов, перевозимых седельными автопоездами при работе на международных маршрутах. В таблице 3.1 представлены предприятия и организации экспортеры продукции, с которыми работает Филиал №9.

Таблица 3.1 - Характеристика вывозимой продукции Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» за октябрь 2009 г. - май 2010 г.

Месяц	№ п/п	Предприятия и организации экспортеры продукции	Объем вывоза продук-ции, всего, тонн	В том числе
				по договорам с экспор-терами продукции	по договорам с импор-терами продукции	через посред-ников
Октябрь 2009 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	99,0	-	-	99,0
	2	РУП « БМЗ» г. Жлобин	39,4	-	-	39,4
	3	ОАО Светлогорский ЦКК	20,4	-	-	20,4
Ноябрь 2009 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	59,9	-	-	59,9
	2	РУП « БМЗ» г. Жлобин	59,8	-	-	59,8
	3	ОАО Светлогорский ЦКК	59,0	-	-	59,0
	4	ЗАО « Ремеза»	0,4	-	-	0,4
	5	ИЧУП « Ремкомп»	12,0	-	-	12,0
Декабрь 2009 г. М	1	ОАО Рогачевский МКК	98,6	-	-	98,6
	2	РУП « Бобруйский завод тракторных изделий и агрегатов»	19,4	-	-	19,4
	5	ИЧУП « Ремкомп»	11,0	11,0	-	-
	6	ИУПП « Каштан»	4,0	-	-	4,0
Январь 2010 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	60,0	-	-	60,0
	2	РУП СПО Химволокно	17,6	-	-	17,6
	3	ОАО Светлогорский ЦКК	156,2	-	-	156,2
	4	ИУПП Каштан	3,3	-	-	3,3
	5	МК Осиповичи	10,2	-	-	10,2
Февраль 2010 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	37,3	-	-	37,3
	2	РУП СПО Химволокно	60,3	-	-	60,3
	3	ОАО Светлогорский ЦКК	136,5	-	-	136,5
Март 2010 г.	1	ИЧУП « Ремкомп»	11,1	11,1	-	-
	2	РУП « БМЗ» г.Жлобин	20,3	-	-	20,3
	3	ОАО Рогачевский МКК	40,6	-	-	40,6
	4	ОАО Светлогорский ЦКК	189,5	-	-	189,5
	5	ИООО «Белстеклопрм»	39,6	-	-	39,6
	6	СП « АМИИАК»	17,2	-	-	17,2
	7	РУП СПО Химволокно	19,5	-	-	19,5
	8	ОАО « Белшина»	9,3	-	-	9,3
Апрель 2010 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	157,8	-	-	157,8
	2	ОАО Светлогорский ЦКК	216,3	-	-	216,3
	3	ОАО «Могилевхимволокно»	20,5	-	-	20,5
Май 2010 г.	1	ОАО Рогачевский МКК	180,7	-	-	180,7
	2	ОАО Светлогорский ЦКК	137,5	-	-	137,5
	3	ОАО «Могилевхимволокно»	69,3	-	-	69,3
	4	ИООО «Белстеклопром»	59,4	-	-	59,4
	5	РУП « БМЗ» г. Жлобин	125,0	-	-	125,0

Как видно из таблицы 3.1, основными и постоянными заказчиками Филиала №9 на вывоз продукции являются такие предприятия как ОАО Рогачевский МКК, ОАО Светлогорский ЦКК, а также РУП « БМЗ» г. Жлобин. В таблице 3.2 представлены данные об объеме вывоза продукции за январь - февраль 2011 г. для данных предприятий.

Таблица 3.2 - Характеристика вывозимой продукции Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс» за январь - февраль 2011 г.

Месяц	№ п/п	Предприятия и организации экспортеры продукции	Объем вывоза продук-ции, всего, тонн	В том числе
				по договорам с экспортерами продукции	по договорам с импор-терами продукции	через посред-ников
Ян-варь	1	ОАО Светлогорский ЦКК	122,9	-	-	122,9
	2	ОАО Рогачевский МКК	205,0	205,0	-	-
	3	РУП « БМЗ» г. Жлобин	164,6	-	-	164,6
		Итого	492,5
Фев-раль	1	ОАО Светлогорский ЦКК	-	-	-	-
	2	ОАО Рогачевский МКК	451,3	451,3	-	-
	3	РУП « БМЗ» г. Жлобин	61,7	-	-	61,7
		Итого	513

Объемы вывоза продукции за январь 2010 г. составляют 247,3 тонн, за январь 2011 г. - 492, 5 тонн, что в 2 раза превышает показатель прошлого года. Аналогично и для февраля месяца 2011 года.

Помимо международных грузовых перевозок в показатель экспорта транспортных услуг входят также международные пассажирские перевозки. Однако, в отличие от международных грузовых перевозок, у которых наблюдается значительный рост вывозимой продукции, данный показатель, как уже отмечалось выше, ничтожно мал. В связи с этим, встает задача повысить долю международных пассажирских перевозок в Рогачевском регионе, что будет способствовать повышению показателя экспорта транспортных услуг по данному региону.

4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАСШИРЕНИЮ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В РОГАЧЕВСКОМ РЕГИОНЕ

4.1 Организация туристической деятельности в Рогачевском регионе Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс»

Повышения доли международных перевозок пассажиров, что будет способствовать росту экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, можно добиться организацией туристической деятельности Филиалом №9 ОАО «Гомельоблавтотранс». Для этого на предприятии предлагается создать специальный отдел, который будет заниматься организацией туристических услуг, которые будут состоять из:

- международных автобусных туров в страны Европы и СНГ;

- экскурсий по территории Республики Беларусь;

- вывозом групп людей на отдых.

Поскольку с 1 января 2011 года отменено лицензирование туристической деятельности, то для предприятия существенно упрощается механизм открытия туристических маршрутов.

Организация автобусных туров - это серьезная, кропотливая работа команды специалистов по разработке технологических карт маршрутов в зависимости от цели путешествия, а также планирование их периодичности эксплуатации. Проводится практическая привязка к местности. Все эти работы требуют определенного навыка, интуиции и достаточно объёмных знаний в области турбизнеса.

В целом организация групповых автобусных туров имеет два важных этапа, которые неразрывно связаны друг с другом:

1-й этап: подготовительный, который включает:

- разработка и планирование туристического маршрута или экскурсии;

- нормативно-правовая документация;

- материальное обеспечение;

- кадровое обеспечение;

- подготовка тура и обеспечение гида соответствующей документацией.

На данном этапе принимают участие как менеджеры, так и специалисты по туризму.

2-й этап: основной рабочий - эксплуатация или обслуживание самого маршрута, включает:

- встреча туристов (или группы);

- сам маршрут:

- инструктаж и правила поведения туристов на маршруте и вопросы безопасности;

- особенности поведения групповода в замкнутом пространстве автобуса;

- необходимость путевой информации;

- необходимость видео- и аудио-материалов;

- особенность организации питания;

- особенность организации проживания;

- завершение маршрута;

- оценка выполненной работы;

- высадка туристов.

Работа поручается и выполняется руководителем группы или экскурсоводом.

На последнем этапе составляются аналитический и финансовый отчеты фирме.

Для работы в целом необходимо:

а) маршрут круглогодичный - график;

б) маршрут летний (отдых) - график;

в) технические документы необходимые для индивидуальных и оптовых продаж (визовые формальности, рекламный проспект и видеоматериал, кассовый чек, договор, и др.)

Для работы с маршрутом необходимо:

- партнер принимающей или направляющей стороны (договор);

- протокол согласования цен с партнером;

- калькуляция и лист комиссии;

- транспорт;

- руководитель группы или путешествия;

- наглядный материал рабочий;

- базы: клиентов, партнеров;

- учет текущий;

- анализ рынка: как с принимающей стороны, так и со стороны конкурента;

- анализ продаж (маркетинговый) и комиссий партнеров;

- материал по техники безопасности.

Для практической реализации туристической деятельности и создания отдела туризма предприятию на первоначальном этапе необходимо:

1) приобрести транспорт;

2) организовать офис, для которого нужно приобрести:

- компьютер;

- принтер;

- стол;

- стул;

- шкаф;

- телефон;

3) собрать штат сотрудников:

- начальник туристического отдела;

- менеджер;

- водители;

4) создание рекламы.

Для организации туристических туров был выбран автобус марки МАЗ 256 стоимостью 291684000 руб., который берется в лизинг на 5 лет. Первоначально предлагается закупить 1 автобус, а в дальнейшем при стабилизации работы можно увеличить парк туристических автобусов.

Так как на балансе предприятия числится автовокзал, то организацию офиса предлагается разместить в его помещении. Этим решается вопрос об аренде помещения, а также вопрос о встрече туристов. Так как автовокзал имеет выгодное расположение, в центре города, поэтому удобно производить встречу и посадку в автобус на привокзальной площади.

Расходы на приобретение необходимого оборудования представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Расходы на приобретение необходимого оборудования

Наименование оборудования	Цена, руб.	Количество	Стоимость, руб.
Компьютер	2000000	1	2000000
Принтер	250000	1	250000
Стол	400000	2	800000
Стул	150000	2	300000
Шкаф	800000	1	800000
Телефон	150000	1	150000
Итого			4300000

На первоначальном этапе штат сотрудников будет состоять из начальника туристического отдела, менеджера и 2-х водителей. Однако при увеличении объемов работ штат может быть пополнен за счет увеличения числа менеджеров и водителей, а также бухгалтера.

Для того, чтобы зарекламировать свои туристические услуги, предприятию предлагается осуществление следующих мероприятий:

- создание сайта предприятия;

- размещение наружной рекламы в городских и пригородных автобусах, а также на автовокзале;

- размещение рекламы в печатных изданиях;

- создание клиентских баз из предприятий, школ и других организаций города Рогачева и Рогачевского района.

4.2 Экономические факторы развития туризма

Туризм -- временные выезды (путешествия) людей в другую страну или местность, отличную от места постоянного жительства на срок от 24 часов до 6 месяцев в течение одного календарного года или с совершением не менее одной ночевки в развлекательных, оздоровительных, спортивных, гостевых, познавательных, религиозных и иных целях без занятия деятельностью, оплачиваемой из местного источника. Человека, совершающего такое путешествие, именуют туристом.

Различают основные виды туризма:

- въездной и выездной туризм для отдыха и оздоровления в виде путешествий и экскурсий в туристические зоны;

- событийный туризм (для посещения важных событий в мире спорта, культуры);

- бизнес - туры, связанные с выставками, ярмарками, конгрессами, конференциями, бизнес - семинарами;

- шоп - туры для приобретения товаров;

- детский туризм, отдых и оздоровление;

- зимний отдых;

- религиозный туризм (паломничество, экскурсионный туризм религиозной тематики).

На смену индустриальной эпохе, в которой основной ценностью было материальное благополучие, приходит постиндустриальная эпоха, где главной целью являются впечатления и ощущения. Немаловажными факторами, влияющими на развитие туризма стали развитие транспорта, связи, растущей мобильности, урбанизация, сокращение рабочего времени, рост общественного богатства.

В этих условиях социально-экономические позиции туризма быстро укрепляются. Его доля в мировой торговле услугами составляет более 30 %. На мировом рынке туристический продукт лидирует наравне с нефтью. Ежегодный рост инвестиций в индустрию туризма составляет около 35 %. Туризм стал одним из самых прибыльных видов бизнеса и сегодня использует до 7 % мирового капитала. Годовой доход от международного туризма ещё в 1995 году оценивался в 373 млрд. долл. При этом совершено было 567 млн. международных путешествий. Туризм обеспечивает работой 137 млн. человек.

Быстрое усиление финансово-экономических позиций туристической отрасли привело к тому, что во многих странах мира туризм стал существенным фактором регионального развития. Органы территориального управления различных иерархических уровней, от графств и районов до федеральных властей, заботятся о развитии туризма и местностей, обладающих ценными рекреационными ресурсами. Туризм рассматривается как катализатор региональной экономики, позволяющий задействовать не только весь комплекс рекреационных ресурсов, но и наиболее эффективным образом использовать совокупный производственный и социально-культурный потенциал территории при сохранении экологического и культурного разнообразия.

Исходя из этого власти инициируют разработку стратегии туристической активности, совместно с бизнесом -- разработку туристической инфраструктуры, создание национальных парков и рекреационных зон, привлечение инвестиций и рост числа визитов в регион.

Согласно данным Всемирной туристской организации в 2007 году число только международных туристических поездок составило около 900 млн. (в 2004 году -- 766 млн.). В 2005 году на Европу пришлось 444 млн. прибытий, на страны Азиатско-Тихоокеанского региона -- 156 млн., на Северную и Южную Америки -- 133 млн., на прочие регионы -- 75 млн.

С экономической точки зрения привлекательность туризма как составной части услуг -- в более быстрой окупаемости вложенных средств и получении дохода в свободно конвертируемой валюте. Туристический бизнес стимулирует развитие других отраслей хозяйства: строительства, торговли, сельского хозяйства, производства товаров народного потребления, связи и т. д.

Данный бизнес привлекает предпринимателей по многим причинам: небольшие стартовые инвестиции, растущий спрос на туристические услуги, высокий уровень рентабельности и минимальный срок окупаемости затрат. В туристической индустрии динамика роста объёмов предоставляемых услуг приводит к увеличению числа рабочих мест намного быстрее, чем в других отраслях. Временной промежуток между ростом спроса на туристические услуги и появлением новых рабочих мест в туристическом бизнесе минимальный.

Туризм помимо огромного экономического значения играет большую роль в расширении границ взаимопонимания и доверия между людьми разных религий и культур. Его деятельность не ограничивается только торговлей товарами и услугами и поиском новых торговых партнеров. Она направляется также на установление взаимоотношений между гражданами разных стран для сохранения и процветания мира.

Задача развития туризма требует решения множества сопутствующих задач, например развитие транспортной системы, развитие системы общественного питания, улучшение имиджа, развитие информационной инфраструктуры.

4.3 Анализ состояния туристической деятельности в Республике Беларусь

Республика Беларусь - молодое государство с богатой древней историей, расположенное в центре европейского континента на пересечении оживленных транзитных путей (Западная Европа - Россия и Балтия -Причерноморье).

Размеры территории Беларуси (207,6 тыс. км.) и количество населения (чуть менее 10 млн. человек) характеризуются средними показателями среди государств Европы. Преимущества выгодного географического положения страны используются на протяжении тысячи лет - еще в ХI-ХII вв. по Днепру, Западной Двине и их притокам проходил один из важнейших торговых путей средневековья «из варяг в греки». Границы Беларуси (с Польшей на западе, Литвой и Латвией на северо-западе и севере, с Россией на востоке и Украиной на юге) с учетом центрального, транзитного расположения республики должны выполнять не барьерные, а контактные функции, в том числе и в развитии туризма. Добрососедские отношения с сопредельными государствами и общность исторического развития служат предпосылками туристического обмена.

Наибольшую ценность для развития познавательного туризма в Республике Беларусь представляют:

- памятники истории и культуры - исторический центр Гродно, памятники Полоцка (духовной колыбели и первой столицы белорусов), архитектурно-культурный комплекс бывшей резиденции Радивиллов в Несвиже, замковый комплекс «Мир» (внесены в Список Всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО), церкви оборонного типа в Сынковичах и Мурованке, Брестская крепость, Лидский замок, Бобруйская крепость, памятники Пинска, Слонима, Могилева, Гомеля (дворцовопарковый ансамбль в стиле классицизма, собор Петра и Павла), Мстиславля, Витебска (города художников и поэтов, где творил всемирно известный Марк Шагал);

- места, связанные с важными историческими событиями: Новогрудок (создание Великого княжества Литовского), Гродно (второй и третий разделы Речи Посполитой), Полоцк (центр одного из древнейших славянских княжеств), Жировичи (Свято-Успенский Жировичский монастырь, местонахождение чудотворной иконы Божией Матери Жировичской), Брест (церковная уния 1596 года, мирный договор между советской Россией и Германией в 1918 году, героическая оборона Брестской крепости в 1941 году), Хатынь (деревня, сожженная фашистами в 1943 году вместе с жителями);

- места, связанные с именами выдающихся исторических личностей: А. Мицкевича (Заосье, Новогрудок, озеро Свитязь, Щорсы, Бальценики, Тугановичи), М. Огинского (Слоним, Гродно, бывшая родовая усадьба Огинских в Залесье), Э. Ожешко (Мильковщина, Гродно, Людвиново, Закозель), И. Домейко (Медведка, Щучин), Ф. Скорины (Полоцк), Симеона Полоцкого (Полоцк), Т. Костюшко (Коссово, Сяхновичи, Гродно), М. Шагала (Лиозно, Витебск), ставка Николая II в Могилеве;

- музеи Минска, Гродно, Витебска, Полоцка, Гомеля, Могилева, Бреста, Слонима, Новогрудка, Барановичей, народного искусства в Раубичах, народного творчества в городе Ветка, Купаловский заповедник, Коласовский заказник, Музей материальной культуры в д. Дудутки (в 40 км от Минска, на живописном берегу реки Птичь);

- центры народных ремесел и промыслов: стеклозаводы в Борисове и Березовке, гончарного дела и керамики в Ивацевичах, Бобруйске, д. Мотоль, росписи и резьбы по дереву в Ивенце, Будславе, инкрустации по дереву в Жлобине, плетения изо льна в Молодечно, ткачества в д. Мотоль, изделий из соломы в Могилеве, фабрики сувениров в Минске, Бресте, Пинске, Гомеле.

Развитие туризма в любой стране, регионе зависит от целого комплекса факторов, условий и ресурсов. В явном выигрыше те страны, которые имеют море и горы. Несмотря на то, что Беларусь не располагает этими знаковыми для туризма ресурсами, она имеет ряд преимуществ в сравнении с другими странами. Среди них:

- близость к Западной Европе, Скандинавии - туристическому рынку с очень высоким финансовым потенциалом;

- соседство со странами Балтии, России, Польши является серьезным ресурсом к развитию приграничного туризма;

- древняя и богатая история, самобытная культура (15 тыс. объектов, имеющих историческую, культурную и архитектурную значимость);

- богатый природный потенциал, самый старый в мире лес - Беловежская пуща и т.д.

В Республике Беларусь в последние годы произошли значительные перемены в области туристической инфраструктуры. Возросло число новых комфортабельных гостиничных комплексов. Ведется большая работа по реконструкции и обновлению существующего гостиничного фонда республики, по приведению его к общепризнанным мировым стандартам.