Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами

Размещено на http://www.allbest.ru

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами



1. Начальные операции перевозочного процесса

перевозка груз доставка товарный

В соответствии с [1, ст. 18] грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность. Грузы должны быть подготовлены для перевозки железнодорожным транспортом: отсортированы, просушены, если необходимо, охлаждены, упакованы, разобраны или укрупнены, замаркированы и др.

Грузы должны предъявляться в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку. Стандарты и технические условия к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой продукции утверждаются в установленном порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [1, ст. 18]. При отсутствии данных стандартов тара должна обеспечить сохранность груза и выполнение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (КМАПРР). Если при наружном осмотре тара имеет повреждения, грузоотправитель обязан их устранить.

Подтверждением соответствия тары требованиям стандартов или технических условий служит маркировка. Она содержит наименование предприятия-изготовителя тары или его товарный знак, обозначение стандарта или технических условий, индекс прейскуранта, порядковый номер по прейскуранту и др. Маркировка наносится грузоотправителем на тарно-штучные грузы в соответствии с [2]. На грузы, перевозимые в контейнерах (кроме сборных), на навалочные и наливные грузы маркировка не наносится.

На основании [1, ст. 18] перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническим условиям и иным актам.

Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. В соответствии с [1, ст. 20] перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры.

Подготовка под погрузку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, проводится перевозчиком или грузоотправителем за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, проводится грузоотправителем [1, ст. 20].

Перед погрузкой грузов вагоны проходят технический осмотр (ТО), который выполняется работниками вагонной службы на пунктах технического осмотра (ПТО).

Технический осмотр включает:

· проверку состояния и износа узлов и деталей подвижного состава;

· проверку исправности тормозного оборудования и автосцепок, кузова и переходных площадок;

· другие операции.

Производится также коммерческий осмотр вагонов на пунктах коммерческого осмотра (ПКО).

Коммерческий осмотр - это осмотр вагонов с точки зрения обеспечения сохранности груза при перевозке. Исправность вагонов в коммерческом отношении характеризуется:

· состоянием грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза;

· качеством очистки от ранее перевозимого груза;

· отсутствием внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз;

· особенностями внутренней конструкции вагона, контейнера, влияющими на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке (отсутствие щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага; отсутствие в полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз; плотное закрытие люков, дверей, стоечных скоб и увязочных косынок вагонов и др.)

На основании [1, ст. 20] пригодность в коммерческом отношении вагонов для перевозки конкретного груза определяется грузоотправителем (если погрузка обеспечивается им) или перевозчиком (если погрузка обеспечивается им). Пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки конкретного груза определяется грузоотправителем.

Грузоотправитель вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза, и перевозчик обязан подать взамен другие вагоны, контейнеры.

2. Договор на перевозку грузов по железным дорогам. Перевозочные документы

Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором перевозки в пользу третьего лица - грузополучателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре [3]. Условия договора перевозки четко ограничены Уставом железнодорожного транспорта РФ [1]. Другие соглашения между грузоотправителем или грузополучателем и перевозчиком запрещены и не имеют силы.

Согласно [1, ст. 25] перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Грузополучатель обязуется вывезти груз, очистить подвижной состав, оплатить дополнительные сборы и возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки.

Договор перевозки оформляют документами специальной формы. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов [1, ст. 25].

Основным перевозочным документом является транспортная железнодорожная накладная. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом накладную [1, ст. 25]. Все сведения, заносимые в накладную грузоотправителем, следует рассматривать как выдвигаемые условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. В подтверждение приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить в оригинале накладной календарный штемпель [1, ст. 25].

Накладная состоит из четырех листов [2]:

лист 1 - оригинал накладной;

лист 2 - дорожная ведомость;

лист 3 - корешок дорожной ведомости;

лист 4 - квитанция о приеме груза.

Оригинал накладной следует с грузом от станции отправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной устанавливаются взаимные права, обязанности и ответственность между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем, производятся расчеты, определяются условия перевозки данного груза и др. Таким образом, оригинал накладной имеет как юридическое, так и расчетное значение. Поэтому все графы накладной должны заполняться четко без исправлений и помарок. Накладная должна быть заверена грузоотправителем (подпись и печать) и перевозчиком (штемпель дороги и станции отправления).

Грузоотправитель должен точно заполнить в накладной следующие данные:

· наименование станции и дороги назначения в соответствии с Тарифным руководством №4 [4];

· наименование получателя (без сокращений);

· наименование груза в соответствии с Прейскурантом №10-01 (Тарифное руководство №1) [5];

· массу груза;

· отметки и заявления грузоотправителя об особых условиях перевозки груза и др.

Если к перевозке предъявляется несколько грузов в отправке, то к накладной прикладывается перечень грузов на отдельном бланке.

За искажение наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате, которого снижается стоимость перевозок или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, а также отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов, грузоотправители несут ответственность в виде штрафов [1, ст. 27, 98 и 111].

 На основании [1, ст. 27] перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов и других сведений, указанных грузоотправителем в накладной.

Дорожная ведомость - документ расчетно-финансового значения. Кроме данных содержащихся в накладной, в дорожной ведомости указываются данные о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу и данные для расписки грузополучателя. По дорожным ведомостям определяют выполнение плана перевозок по дорогам, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов, а также осуществляют информационное обеспечение автоматизированной системы единого комплекса интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ). Дорожная ведомость составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных [2] - для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры - один экземпляр для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре.

Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования (оформления выдачи и расчеты после выгрузки) документов грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожная ведомость следует в Технологический центр по обработке перевозочных документов дороги назначения (ТехПД). После обработки и снятия информации по данным дорожной ведомости она хранится в архиве дороги назначения.

Корешок дорожной ведомости - основной документ для определения платы за перевозку при централизованных расчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости используется для составления сообщений в системы ЕК ИОДВ. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в ТехПД дороги отправления. Там производится обработка и снятие информации по данным корешка дорожной ведомости. Затем корешок дорожной ведомости следует в архив дороги отправления.

Квитанция о приеме груза - юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю.

Перевозочные документы нумеруются после оформления приема груза к перевозке по Книге нумерации грузовых отправок, а также в информационных базах данных.

Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозки:

· грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке;

· грузов, требующих соблюдения при перевозках особых мер предосторожности с грузами, не требующими особых предосторожностей;

· грузов, требующих санитарных, ветеринарных, таможенных и других административных правил с грузами, не требующими соблюдения таких правил.

К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные Правилами перевозок отдельных грузов, а также таможенными и другими административными правилами. Например, для скоропортящихся грузов (СПГ) предъявляется удостоверение о качестве, ветеринарный сертификат и др.

3. Порядок исчисления сроков доставки. Ответственность перевозчика за их невыполнение

Согласно [1, ст. 33] перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению в установленные сроки.

Сроки доставки грузов и Правила исчисления сроков доставки грузов утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Грузоотправители и грузополучатели совместно с перевозчиками могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов - договорной.

Расчет срока доставки грузов производится по следующей формуле

(1.1)

 где - время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут;

- тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, км;

- среднесуточная скорость продвижения груза или норма суточного пробега, км/сут;

- время на дополнительные операции, сут.

Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные.

При расчете сроков доставки дополнительными операциями считаются: погрузка (выгрузка) рефрижераторных секций на каждой промежуточной станции в случае погрузки (выгрузки) секции на разных станциях; передача и прием грузов при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения на судах и паромах; передача на другой вид транспорта, прием с другого вида транспорта для грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении; перегрузка грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи; переадресовка; накопление и сортировка мелких и контейнерных отправок; отправление, прибытие и проследование транзитом станций Санкт-Петербургского и Московского узлов и др. [2].

Нормы суточного пробега зависят от категории скорости, вида отправки и расстояния перевозки.

Скорость перевозки выбирает и устанавливает в накладной грузоотправитель. Если перевозка груза допускается только большой скоростью, грузоотправитель должен выбрать данную скорость [1, ст. 14].

Исчисление сроков доставки начинается с 24 часов дня приема грузов к перевозке или с 0 часов дня, следующего за днем документального оформления перевозки, указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции отправления».

Расчетная дата истечения сроков доставки груза указывается перевозчиком во всех листах накладной.

Сроки доставки опасных и негабаритных грузов, кроме грузов шестой степени негабаритности, сверх негабаритных, определяются по фактически пройденному расстоянию. Сроки доставки для грузов шестой степени негабаритности и сверх негабаритных, требующих специального ограничения скорости на весь путь следования, не устанавливаются [2].

Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения, указанного в перевозочных документах срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей. А также, если последовавшая задержка подачи вагонов, контейнеров с такими грузами для выгрузки произошла вследствие того, что фронт погрузки занят по зависящим от грузополучателя причинам, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин. В этом случае перевозчик составляет акт общей формы [1, ст. 33].

Сроки доставки увеличиваются на все время задержки в следующих случаях: задержки таможенных и других органов государственного контроля; задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителей и др. [2]. О причинах задержки и их продолжительности перевозчик составляет акт общей формы в двух экземплярах. В пути следования один экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам, а второй остается на станции задержки. По прибытии на станцию назначения один экземпляр акта общей формы следует вместе с дорожной ведомостью в ТехПД, а затем в архив дороги назначения.

За просрочку в доставке грузов или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров перевозчик несет имущественную ответственность в виде пени в размере 9 % платы за перевозку грузов, доставку порожнего вагона, контейнера за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за их перевозку, если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью первой статьи 29 Устава железнодорожного транспорта РФ обстоятельств [1, ст. 97].

4. Технологические операции при приеме и погрузке грузов

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их грузополучателям, а также использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся провозных платежей и штрафов.

Грузы принимаются к перевозке на местах общего пользования (МОП) и на местах необщего пользования (МНОП).

Грузоотправитель заполняет перевозочные документы на груз не позднее, чем накануне дня завоза груза на МОП и предъявляет их перевозчику в товарную контору. Товарный кассир проверяет правильность заполнения перевозочных документов: предусмотрена ли перевозка планом, нет ли временных запрещений на погрузку на станции назначения, открыта ли она для выполнения операций с данными грузами и т. д. Затем товарный кассир дает разрешение на завоз груза (визирует накладную) и отдает оригинал накладной грузоотправителю. В то же время товарный кассир заполняет дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза или распечатывает их в электронном виде.

На основании [1, ст. 30] грузоотправители должны внести причитающиеся перевозчику платежи до момента приема грузов для перевозки.

В день, указанный в накладной, грузоотправитель ввозит груз на грузовой двор и предъявляет оригинал накладной приемосдатчику. Последовательность грузовых и коммерческих операций с грузами, их продолжительность и непосредственных исполнителей принято изображать на рисунках в виде технологических графиков. Технологический график приема грузов в склад станции приведен на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Технологический график приема грузов в склад станции

 

Принимая груз к перевозке, приемосдатчик обязан потребовать от грузоотправителя завизированный перевозчиком оригинал накладной, затем проверить соответствие груза и упаковки требованиям стандартов и технических условий. О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в Книгу приема грузов к отправлению (форма ГУ-34) или вводит данные в информационные базы. Вводом информации или записью о грузах начинается их материальный учет на складе. В оригинале накладной приемосдатчик на оборотной стороне в соответствующей графе проставляет данные о ввозе груза и удостоверяет их своей подписью. Затем оригинал накладной пересылается в товарную контору.

После сдачи груза к перевозке и оплаты всех причитающихся платежей (провозной платы и сборов) грузоотправители получают квитанцию о приеме груза. В документах ставится календарный штемпель приема груза к перевозке.

Погрузка грузов в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их загрузки, но не более грузоподъемности вагонов, контейнеров [1, ст. 23]. Технической нормой загрузки называется оптимальное количество рациональным способом подготовленного груза, которое может быть погружено в данный тип вагона при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости [6]. Техническая норма загрузки вагонов, контейнеров устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [1, ст. 23]. Для сокращения объема погрузки и потребности в складской площади грузы перегружают по «прямому» варианту: автомобиль-вагон, вагон-автомобиль, минуя склад. Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. При этом грузы должны быть уложены плотно, равномерно по площади вагона, тяжелые места вниз, легкие наверх и т. п.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями [7]. Технические условия погрузки и крепления грузов в вагонах и контейнерах утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [1, ст. 23]. Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителем, а их установку и снятие осуществляет тот, кем производится погрузка или выгрузка грузов (грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик и др.) [1, ст. 23].

При предъявлении грузов к перевозке грузоотправитель указывает в накладной их массу или количество грузовых мест в грузовой отправке [2].

Общую массу груза в вагоне, контейнере, предъявляемого по одной накладной, определяют:

- путем взвешивания на весах;

- подсчетом по трафарету на грузовых местах;

- по стандарту;

- расчетным путем;

- посредством обмера.

Тарно-штучные грузы взвешивают на товарных весах. Общую массу тарно-штучных грузов в вагоне могут определять либо подсчетом по трафарету по массе брутто на каждом грузовом месте и дальнейшим суммированием или по стандарту (за стандартное место принимается одно из идентичных мест, взвешенное при приеме груза на станции) - путем умножения массы брутто одного стандартного места на количество мест. Определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах. При перевозке грузов наливом в цистернах массу определяют взвешиванием или расчетным путем, замеряя высоту налива и объема налитого груза, а затем по таблицам калибровки железнодорожных цистерн. При перевозке грузов со съемным оборудованием и реквизитами для крепления, а также материалов для утепления вагонов, которые при выдаче груза снимаются с вагона и выдаются грузополучателю вместе с грузом, масса указанных приспособлений, материалов входит в массу груза. Материалы и приспособления, которые не выдаются грузополучателю, включаются в массу тары вагона.

Не допускается определение массы груза посредством обмера грузов или расчетным путем, если погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности вагонов и разницы между максимальной массой брутто и массой тары контейнера. Определение массы груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем производится грузоотправителем. Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.

Взвешивание грузов на местах общего пользования производится перевозчиком в случае обеспечения им погрузки и выгрузки. Оплачивает взвешивание при этом грузоотправитель (грузополучатель). Если погрузка обеспечивается грузоотправителем, то им и осуществляется взвешивание грузов. Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем, в зависимости от того, кем из них производится погрузка грузов в вагон, контейнер. Железнодорожные станции могут быть оснащены весовыми приборами.

На основании [1, ст. 16] грузоотправители в целях защиты своих интересов могут предъявлять груз для перевозок с объявлением его ценности. Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью приведены в [2]. Вместе с накладной в этом случае прикладывается опись грузов в трех экземплярах.

Объявление грузоотправителем ценности обязательно при предъявлении для перевозки следующих грузов:

· драгоценных металлов, камней и изделий из них;

· музейных и антикварных ценностей, предметов искусства и иных художественных изделий;

· грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

Ценность грузов объявляется исходя из их стоимости. Стоимость груза определяется на основании цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета продавца или такой цены - исходя из цены, которая при сравниваемых обстоятельствах обычно определяется по аналогичным товарам. Объявленная ценность груза не должна превышать действительной стоимости. В целях повышения достоверности размера объявленной грузоотправителем ценности груза перевозчик имеет право на основании [1, ст. 27] проверить ее соответствие фактическому состоянию груза. За перевозки грузов с объявленной ценностью взимается сбор по Тарифному руководству №1 [5].

Технологический график погрузки грузов со склада станции в вагон приведен на рис. 1.2.

К моменту подачи порожних вагонов под погрузку приемосдатчик определяет очередность и порядок погрузки, знакомит комплексную бригаду с порядком выполнения работ. После подачи и расстановки вагонов приемосдатчик определяет пригодность вагонов в коммерческом отношении для погрузки конкретного груза. При погрузке грузов в вагон приемосдатчик контролирует количество погруженного груза, а также правильность размещения и крепления грузов.

Рис. 1.2. Технологический график погрузки грузов со склада станции в вагон

В соответствии с [1, ст. 28] загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) в целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов. ЗПУ не должны допускать возможность снятия их с вагона, контейнера без нарушения целостности ЗПУ.

ЗПУ - это контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами. Они являются охранным знаком и подтверждают, что в процессе перевозки доступа к грузу не было.

ЗПУ должны иметь следующие знаки:

- буквенное сокращенное наименование перевозчика;

- индивидуальный контрольный знак из семи цифр;

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- последнюю цифру года выпуска ЗПУ;

- название ЗПУ.

Другие надписи на ЗПУ определяются перевозчиком.

ЗПУ устанавливается:

· на крытом вагоне - на накладках дверей с каждой стороны вагона по одному ЗПУ;

· на цистерне - на крышке верхнего загрузочного люка по одному ЗПУ;

· на контейнерах - по одному ЗПУ на рукоятку, расположенную слева на правой створке двери, закрывающейся последней.

На остальных типах вагонов - согласно Правилам пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте [2].

Пломбирование производится перевозчиком, если погрузка обеспечивалась перевозчиком и за его счет или грузоотправителем и за его счет, если погрузка обеспечивалась грузоотправителем [1, ст. 28].

По окончании погрузки приемосдатчик указывает в Книге приема грузов к отправлению (форма ГУ-34) или, используя информационные базы, вводит следующую информацию: номер вагона, время начала и окончания погрузки. Таким образом, приемосдатчик завершает материальный учет грузов на складе.

Затем на каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист и пересылает его в товарную контору.

Вагонный лист содержит перечень грузов, погруженных в вагон. Он является первичным носителем кодированной информации, необходимой для составления натурного листа (первичного документа на состав поезда), информации грузополучателей, организации выгрузки и сортировки грузов.

Для каждого вида отправки установлена форма вагонного листа: повагонная отправка оформляется формой ГУ-38а или ГУ-38а-ВЦ, мелкая отправка - формой ГУ-38г (ГУ-38г-ВЦ), контейнерная отправка - формой ГУ-38в (ГУ-38в-ВЦ), а маршрутная отправка - формой ГУ-38б (ГУ-38б-ВЦ).

В вагонном листе указываются: сведения о вагоне (номер вагона, тара, грузоподъемность, количество осей), наименование станции отправления, сведения о ЗПУ, их количество и сведения контрольных знаков, способ определения массы груза, сведения о грузе, дата составления вагонного листа и др.

Вагонный лист составляется в одном экземпляре, а на сборные вагоны, в зависимости от рода груза, - в двух или трех экземплярах. При этом один экземпляр следует с грузом, а остальные остаются на станции отправления. Вагонный лист составляется приемосдатчиком после погрузки груза в вагон.

По окончании погрузки приемосдатчики информируют маневрового диспетчера или дежурного по станции о готовности вагонов к уборке, указывая номер и тип вагона, род груза и станцию назначения.

На МНОП операции по оформлению перевозочных документов и подготовки груза к перевозке аналогичны. Взвешивание грузов и оплата за взвешивание на местах необщего пользования производится грузоотправителем в случае обеспечения им погрузки и выгрузки.

О времени подачи грузоотправителю вагонов, контейнеров под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее, чем за два часа до подачи. Уведомление при этом регистрируется в Книге уведомлений о времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку (форма ГУ-2 или ГУ-2-ВЦ).

При отправлении груза с мест необщего пользования приемосдатчик ведет Памятку приемосдатчика на подачу-уборку вагонов (форма ГУ-45, ГУ-45а, ГУ-45-ВЦ). В ней указывается время подачи вагонов под погрузку и время уборки, номер вагона, наименование груза и др. Памятка приемосдатчика составляется в двух экземплярах и подписывается приемосдатчиком и грузоотправителем. Приемосдатчик присутствует при погрузке на местах необщего пользования только по требованию грузоотправителя или при необходимости специального контроля при погрузке грузов. Об окончании погрузки грузоотправитель передает в товарную контору станции уведомление о завершении грузовой операции формы ГУ-2в или ГУ-2в-ВЦ. Уведомление записывается в Книгу уведомлений о завершении грузовой операции формы ГУ-2а или ГУ-2а-ВЦ. Загруженный вагон грузоотправитель предъявляет приемосдатчику железнодорожной станции, который принимает его по наружному осмотру с проверкой наложенных грузоотправителем ЗПУ. В товарной конторе на основании полученных документов и Книги уведомления о завершении грузовой операции составляется ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ-46 или ГУ-46-ВЦ для расчета почасовой платы за пользование вагонами.

После сдачи груза к перевозке и оплаты всех причитающихся платежей (провозной платы и сборов) грузоотправители получают квитанцию о приеме груза. В документах ставится календарный штемпель приема груза к перевозке.

В товарной конторе формируются документы на отправленные грузы (оригинал накладной, дорожная ведомость, вагонный лист и дополнительные документы). Сведения об отправленных грузах и вагонах заносятся в информационные базы данных. Затем документы передаются в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), а информацию заносят в информационные базы данных или Книгу сдачи перевозочных документов (ГУ-48).

Документы на состав подбирают в СТЦ и сдают машинисту поезда.

5. Технологические операции при выдаче и выгрузке грузов

Перевозочные документы на груженые вагоны, прибывшие под выгрузку, поступают в СТЦ. После натурной проверки наличия и соответствия документов вагонам и грузам на всех оригиналах накладных, дорожных ведомостях и вагонных листах проставляется календарный штемпель с датой фактического прибытия груза. Кроме этого, в вагонном листе дополнительно указывается номер поезда и время прибытия.

После этого документы записываются в Книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48 и передаются: оригинал накладной и дорожная ведомость - в товарную контору, а вагонный лист - в пункт выгрузки. О сдаче документов в ГУ-48 расписывается работник СТЦ, а в приеме - работник товарной конторы.

Коммерческий осмотр прибывших вагонов выполняют приемщики поездов ПКО. При осмотре вагонов особое внимание обращается на следующее: крытых - на исправность кузовов, наличие и исправность ЗПУ и соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в перевозочных документах; открытых - на исправность погрузки и сохранность груза. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируются в Книге прибытия грузов формы ГУ-42 на основании данных перевозочных документов. Также эта информация может вводиться в информационные базы данных. После записи отправки в Книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер, под которым она была зарегистрирована в Книге формы ГУ-42.

После выдачи груза в Книге прибытия отмечается номер сопроводительной ведомости формы ФДУ-91, число и месяц выдачи.

В соответствии с [1, ст. 34] перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших грузах в его адрес не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Порядок уведомления устанавливается начальником станции и может быть изменен по просьбе грузополучателя. При установлении способа уведомления следует исходить не только из сложившихся местных условий, но и из гарантированности передачи уведомления и его получения. Передача уведомления в товарной конторе регистрируется в Книге уведомлений о прибытии грузов (проставляется дата и время уведомления о прибытии груза).

О времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту выгрузки на МНОП перевозчик уведомляет грузополучателя не позднее, чем за два часа до объявления подачи вагонов, контейнеров. Эти уведомления регистрируются в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 (ГУ-2-ВЦ). Поданное перевозчиком уведомление о подаче вагонов под выгрузку считается уведомлением о прибытии грузов.

При подаче перевозчиком вагонов и контейнеров без такого уведомления плата за пользование вагонами, контейнерами или сбор за хранение начисляется на грузополучателя по истечении двух часов после фактической подачи вагонов к месту выгрузки либо к месту передачи на железнодорожный путь необщего пользования или выставочный путь. При подаче вагонов с опозданием более двух часов перевозчик обязан вновь уведомить грузополучателя о предстоящей подаче.

В соответствии с [1, ст. 21] выгрузка грузов на МОП обеспечивается грузополучателем. Перевозчики, владельцы инфраструктуры могут принимать на себя по договору с грузополучателем выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Получив из СТЦ вагонные листы, приемосдатчик готовит место выгрузки грузов, устанавливает очередность выгрузки и знакомит комплексную бригаду с порядком выполнения работ.

Технологический график выгрузки грузов из вагона в склад станции приведен на рис. 1.3.

По окончании расстановки вагонов приемосдатчик проверяет исправность ЗПУ и производит наружный коммерческий осмотр вагонов. Затем снимает ЗПУ и комплексная бригада осуществляет выгрузку грузов из вагона. В процессе выгрузки приемосдатчик должен сверить данные вагонного листа с фактическим наличием груза, проверить массу или количество мест груза, маркировку, исправность грузовых мест. Груз укладывается в складе аккуратно, без повреждений. Приемосдатчик также следит за предотвращением разъединения груза и документов.

При обнаружении повреждений тары и упаковки груза приемосдатчик обязан взвесить и установить недостачу массы против массы, указанной в документах.

На основании [1, ст. 41] перевозчик при выдаче груза на станции назначения без заключения отдельного договора обязан осуществлять проверку состояния, массы и количества мест груза в следующих случаях:

- прибытия груза в неисправном вагоне, контейнере, а также в вагоне, контейнере с поврежденными ЗПУ или ЗПУ попутных станций;

- прибытия груза с коммерческим актом, составленным на попутных станциях;

- прибытия груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке груза в открытом подвижном составе;

- прибытия СПГ с нарушением срока его доставки или с нарушением температурного режима при перевозке груза в рефрижераторном вагоне;

- прибытия груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком;

- выдачи груза, выгрузка которого обеспечивалась перевозчиком в МОП.

Рис. 1.3. Технологический график выгрузки грузов из вагона в склад станции

При проверке массы прибывшего груза на весовых приборах перевозчика с грузополучателя взимается сбор в соответствии с [8].

Масса груза считается правильной, если разница между массой груза определенной на станции назначения, не превышает значения предельного расхождения в результатах определения массы нетто такого груза, а также нормы естественной убыли его массы. Если при этом обнаруживается недостача, повреждение (порча) груза, то перевозчик обязан определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и выдать грузоотправителю коммерческий акт [1, ст. 42].

После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки и заверяет своей подписью. Затем вагонный лист передается в товарную контору.

В товарной конторе на основании вагонных листов делают отметки о выгрузке груза в оригинале накладной и в дорожной ведомости.

Вся информация о выгруженных грузах на МОП заносятся в Книгу выгрузки формы ГУ-44.

На МНОП вся информация заносится приемосдатчиком в памятку ГУ-45 и в Книгу уведомлений о завершении грузовой операции формы ГУ-2а.

После выгрузки груза вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи [1, ст.44]. Очистка выполняется грузополучателем или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

После выгрузки животных, птиц, сырых продуктов животного происхождения проводится промывка и ветеринарно-санитарная обработка крытых и изотермических вагонов, которая обеспечивается перевозчиками за счет грузополучателей. Промывка и ветеринарно-санитарная обработка специализированных вагонов, а также вагонов после грузов, имеющих отвратительный запах и опасных грузов обеспечивается грузополучателями если нет других соглашений.

При отсутствии у грузополучателей возможностей для промывки вагонов промывка обеспечивается перевозчиками либо другими лицами на основании договоров.

В соответствии с [1, ст. 38] при своевременном уведомлении о прибытии прибывшие грузы, контейнеры на МОП хранятся бесплатно в течение 24 часов после окончания срока доставки. Срок бесплатного хранения исчисляется с 24 часов дня обеспечения перевозчиком выгрузки грузов, контейнеров или с 24 часов дня подачи перевозчиком вагонов, контейнеров к месту выгрузки грузов грузополучателем. Время подачи вагонов, контейнеров под выгрузку средствами перевозчика указывается приемосдатчиком в вагонном листе и в памятке приемосдатчика. Дата выгрузки средствами перевозчика либо подачи вагонов, контейнеров под выгрузку средствами грузополучателя указывается на оборотной стороне оригинала накладной путем проставления календарного штемпеля станции.

В случае, если перевозчик не уведомит грузополучателя о прибытии в его адрес груза в срок, установленный [1, ст. 34], то исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня получения грузополучателем такого уведомления, если оно поступило не позднее 12 часов этого дня. Если уведомление поступило после 12 часов дня, то исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня, следующего за днем получения уведомления. Если срок доставки груза не истек, а груз или контейнер выгружен перевозчиком, то срок бесплатного хранения заканчивается через 24 часа после истечения срока доставки.

При задержке подачи вагонов, контейнеров под выгрузку вследствие занятости места выгрузки или по другим причинам, зависящим от грузополучателя, оформленной актом общей формы, исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня составления такого акта.

За хранение прибывших грузов на МОП после истечения срока бесплатного хранения до момента вывоза груза грузополучателем взимается сбор, указанный в [8]. Взыскание сбора за хранение производится по квитанции разных сборов формы РС-97 или по накопительной карточке формы ФДУ-92.

Согласно [1, ст. 43] в связи с несвоевременным приемом вагонов, несвоевременной выгрузкой на станциях и на железнодорожных путях необщего пользования, несвоевременным вывозом грузов со станции грузов грузополучателями и возникновение по данным причинам технологических затруднений на станциях перевозчик имеет право, в том числе по обращению владельца инфраструктуры, увеличить сбор за хранение до пятикратного размера. Увеличение сбора за хранение вводится по истечении 24 часов после уведомления об этом грузополучателя в письменной форме.

Выдача груза на станции назначения грузополучателям производится после раскредитования (оформление выдачи грузов с предоставлением необходимых документов: частное лицо должно иметь документы, подтверждающие личность, а предприятие - доверенность на получение груза). Обязательным условием при выдаче грузов грузополучателям является внесение ими перевозчику платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, если таковые не были внесены грузоотправителем [1, ст. 35]. Если грузополучатель не внес плату и иные платежи, то перевозчик вправе удерживать грузы после письменного уведомления грузополучателя. Через четверо суток после получения такого уведомления грузополучатель обязан распорядиться грузом.

В оригинале накладной товарный кассир в графе «По прибытии» указывает суммы провозных плат и сборов. При нецентрализованных расчетах грузополучатель за дополнительные операции уплачивает сборы непосредственно в товарной конторе по квитанции разных сборов. В этом случае в графе «Платежи взысканы на станции назначения …» товарный кассир указывает номер и дату квитанции разных сборов.

Затем грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Выдача перевозчиком оригинала накладной грузополучателю удостоверяется проставлением в нем и дорожной ведомости календарного штемпеля выдачи.

После этого грузополучателю выдают оригинал накладной и пропуск (форма ГУ-43) для вывоза груза с МОП для предъявления приемосдатчику. На МОП грузополучатель предъявляет пропуск, в котором приемосдатчик ставит дату выдачи, число мест и массу груза на оборотной стороне оригинала накладной. Эта информация, а также номер машины, вывозившей груз, заносится в Книгу выдачи груза или в информационные базы данных. Этими операциями закрывается материальный учет грузов на складе.

Технологический график выдачи грузов со склада станции указан на рис. 1.4. Технологические графики приведены в соответствии с [9].

Рис. 1.4. Технологический график выдачи грузов со склада станции

Грузополучатель может отказаться от принятия грузов в случаях, если качество грузов вследствие повреждения, порчи или по иным причинам изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или полного использования таких грузов по назначению [1, ст. 36].

Ответственность за порчу груза вследствие несвоевременных выгрузки и вывоза грузополучателем или задержку вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и станции по причинам, зависящим от грузополучателя, несет грузополучатель.

 



6. Организация работы товарных контор. Учет и отчетность при перевозках грузов железнодорожным транспортом

Для правильного и своевременного оформления перевозочных документов, определения и взимания платы и сборов за перевозку грузов с грузоотправителей, грузополучателей при нецентрализованных расчетах организуются товарные конторы. Работники товарных контор информируют грузополучателей о прибывших грузах, ведут учет и отчетность по грузовым перевозкам, осуществляют начисление и взимание провозных платежей, обеспечивают хранение документов и др.

Проведение учета и отчетности грузовых перевозок является важнейшей обязанностью грузовых и коммерческих работников. Порядок заполнения учетных и отчетных форм по грузовым перевозкам определяет Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности и Инструкция по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках железнодорожным транспортом РФ.

Основным документом для составления оперативной и статистической отчетности по погрузке вагонов и грузов является Ведомость номерного учета погруженных вагонов формы ГУ-3 (ГУ-3-ВЦ). Ведомость составляется за каждые отчетные сутки в двух экземплярах отдельно на собственную погрузку станции, на поступившие вагоны с грузами с автомобильного, речного и морского транспорта по документам смешанного сообщения, с линий другой колеи, с иностранных железных дорог и на погрузку в вагоны нерабочего парка. Основанием для составления ведомости являются корешки дорожных ведомостей, копии вагонных листов на мелкие отправки, передаточные ведомости и др.

Вагоны, загруженные контейнерам (мелкими отправками) в размере менее 50 % своего приема, учитываются в числе занятых по Справке о занятых и освобожденных вагонах при грузовых операциях, не учитываемых в погрузке и выгрузке формы ГУ-92 (ГУ-92-ВЦ).

Плата за перевозку грузов и иные платежи вносятся наличными деньгами, расчетными чеками банков и акцептованными (принятыми к оплате банком) платежными поручениями, а также иными средствами, предусмотренными законодательством РФ. На основании Типового технологического процесса работы технологических центров по обработке перевозочных документов [8] такими способами платежи за перевозку грузов могут оплачиваться непосредственно в товарной конторе. В этом случае в товарной конторе станции выписываются квитанции разных сборов за услуги железнодорожного транспорта формы РС-97. Квитанция выдается на руки грузоотправителю (грузополучателю), а ее наименование и номер проставляются в перевозочных документах в графе «Платежи взысканы на станции отправления (назначения) …». Финансовый отчет (формы ФО-7) о поступлении от грузоотправителей наличных денежных средств за разные сборы, а также номера израсходованных документов ведется в книгах продаж всех товарных касс станции. Для оформления предварительной оплаты за перевозку груза товарный кассир станции выдает грузоотправителю справку о расчете провозной платы. Отчет ФО-7 высылается в ТехПД.

При расчете через ТехПД в информационных базах есть лицевой счет по каждому грузоотправителю, грузополучателю (плательщику), имеющему право расчетов через ТехПД. Ежедневно из ТехПД передаются на станцию суммы состояния лицевого счета по каждому плательщику. По ним определяется кредитоспособность плательщиков и возможность перевозки грузов при визировании накладной. В перевозочных документах делается отметка «Расчет через ТехПД».

На станциях суммы сборов и штрафов по плательщикам, рассчитывающимся через ТехПД, включены в накопительную карточку (ф. ФДУ-92) по каждому плательщику. Правильность взыскания расходов определяется по накопительным карточкам, отчетам «Разных сборов и прочих платежей» (ФДУ-4), «О поступлении разных сборов» (ФО-7).

По прибывшим грузам расчеты производятся аналогично. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться до момента выдачи груза и после его выдачи. При несвоевременных расчетах за перевозку грузов по вине грузоотправителей или грузополучателей перевозчик вправе потребовать уплаты процентов на сумму просроченного платежа.

Все кассовые сборы станции ежедневно учитываются в Кассовой книге формы ГУ-58. Суммы по приходу за перевозки грузов при расчетах на станции, штрафы и разные поступления записываются с корешков квитанций разных сборов. Расходная часть Кассовой книги заполняется на основании подтверждающих расходы документов. По итоговым данным Кассовой книги за месяц составляется кассовый отчет формы ФО-8 в двух экземплярах. К кассовому отчету, высылаемому в финансовую службу, прикладываются копии документов, подтверждающих расходные кассовые операции.

Кроме финансовых отчетов в товарных конторах станции составляются оперативные отчеты о грузовой работе.

К оперативной отчетности о грузовой работе относятся отчеты:

- о грузовой работе формы ГО-1;

- о погрузке по наименованиям грузов формы ГО-2;

- о погрузке по дорогам назначения формы ГО-3;

- о погрузке на станциях дорог СНГ и Балтии экспортных грузов назначением в третьи страны формы ГО-4.

В отчет о грузовой работе включается объем выполненной работы станцией, отделением дороги и дорогой в целом по количеству погруженных, выгруженных, занятых и освободившихся вагонов.

В отчет о погрузке по наименованиям грузов включают размеры погрузки грузов в вагонах, выполненной станцией, отделением дороги и дорогой в целом, а также в тоннах по грузам, заявка на погрузку которых установлена в тоннах.

В отчет о погрузке по дорогам назначения включают количество погруженных вагонов по дорогам назначения, родам подвижного состава. Отчет используется для контроля за погрузкой по дорогам назначения, обеспечения дорог погрузочными ресурсами и регулирования вагонопотоков.

Отчет о погрузке на станциях дорог СНГ и Балтии экспортных грузов назначением в третьи страны служит для оперативного контроля за направлением экспортных грузов на пограничные и припортовые станции и составляется по родам грузов в вагонах за каждые сутки.

 

7. Организация работы технологических центров по обработке перевозочных документов

Расчеты за перевозку грузов, грузобагажа предприятий (организаций), а также расчеты за сборы и штрафы, выполняются централизованно через ТехПД. ТехПД обеспечивает полноту и своевременность предъявления к оплате начисленных платежей, а также контроль за правильностью определения платежей по перевозкам, расчет по которым производится станцией.

Технология работы ТехПД включает в себя выполнение следующих функций:

1) организации расчетов с плательщиками (грузоотправителями или грузополучателями);

2) приема и проверки поступивших со станций отчетов и документов;

3) кодирования перевозочных и других документов и подготовки их к съему переменной информации;

4) съема переменной информации с документов;

5) передачи информации в информационно-вычислительные центры (ИВЦ) железных дорог;

6) обработки сообщений и документов, полученных из ИВЦ после производства расчетов [10].

Грузоотправители (грузополучатели), имеющие счет в учреждениях банков, при обращении в ТехПД получают семизначный код плательщиков с контрольным знаком. Плательщики, имеющие такой код, могут осуществлять расчеты за перевозки грузов безналично через ТехПД. С постоянными плательщиками плановые расчеты производятся по платежным требованиям и платежным поручениям без акцепта. Если плательщики могут расплачиваться чеками банков, то к коду добавляется восьмая цифра.

Затем ТехПД выдает клиенту документ с указанием в нем кода, наименования плательщика, банковских реквизитов и др. Данный документ представляется в товарную контору для регистрации плательщиков. Все клиенты на станции вносятся в список плательщиков, который входит в нормативно-справочную информацию ИВЦ дорог.

В ТехПД корешки дорожных ведомостей поступают со станции вместе с сопроводительной описью ФДУ-93. Сопроводительная опись направляется в двух экземплярах. После проверки и обработки один экземпляр описи возвращается на станцию. По корешкам дорожных ведомостей проверяется правильность взимания провозной платы. Если провозная плата взыскана правильно, корешки дорожных ведомостей поступают в дальнейшую обработку. В другом случае производится правильный расчет провозной платы.

Затем документы проверяются на наличие следующей информации:

- наименования станций отправления и назначения;

- наименования груза, указания его массы;

- указания видов отправок;

- номера вагона и его грузоподъемности;