Эффективность известных мероприятий по повышению пропускной и провозной способности станций

Строительство железных дорог связанно с изъятием земельных ресурсов под постоянные и временные сооружения, коммуникации. Земли, находящиеся под временными сооружениями, по завершении строительства должны подлежать рекультивации, однако на практике она осуществляется менее чем с 50% земель.

Наряду с изъятием земель происходит уничтожение зеленых насаждений, в первую очередь лесов. По статистическим данным, сооружение 1км железных дорог сопровождается вырубкой леса на площади от 3 до 20га. После окончания строительства требуется проводить лесонасаждение вдоль железнодорожных линий, что является средством их защиты от неблагоприятных природных явлений (метелей, заносов и т.п.) и техногенного загрязнения. В настоящее время площади искусственных лесопосадок на железнодорожном транспорте России составляют 200 тыс. га и столько же занято естественными лесами, однако примерно 2/3 из них требуют восстановления и реконструкции.

Рассмотренные экологические последствия влияния железнодорожного транспорта не являются исчерпывающими и могут иметь другие проявления в конкретных ситуациях.

Таблица 3.1 Показатели горочной технологии при различных вариантах технического оснащения горки

Примечание: Н - путь надвига; Р - путь роспуска; Л - горочный локомотив; ОП - обходной путь; ПРР -параллельный роспуск; ПРН - параллельный надвиг; ППН - попутный надвиг

Заключение

Железнодорожный транспорт представляет собой в настоящее время огромную разветвленную сеть, имеющую сложные инженерные сооружения и технические средства. Железнодорожные линии соединяют все жизненно важные районы страны, что способствует их ускоренному развитию.

Все большее распространение получает технология непосредственно взаимодействия магистрального железнодорожного транспорта с крупными промышленными и агропромышленными комплексами. Такая технология взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, отличающаяся высокой экономичностью для предприятий, применяется и во многих других отраслях народного хозяйства.

Наряду со строительством новых линий важное значение имеет развитие существующих сооружений двухпутных и многопутных линий, удлинение приемо-отправочных путей, реконструкция станций, оборудование железнодорожных полигонов современными средствами регулирования движением поездов и управления.

Большое значение имеет дальнейшая электрификация железнодорожного транспорта в Казахстане. Электрифицированные линии в сравнении с линиями на тепловозной тяге обладают многими преимуществами: выше скорость движения поездов, экономичность эксплуатации за счет экономии нефтяного топлива, есть возможность обеспечения экологических требований и охраны окружающей среды.

Железнодорожные станции являются основным структурным подразделением, обеспечивающим бесперебойное и качественное проследование вагонопотоков и их обработку.

Вывод. Техническая деталь работы - эффективность известных методов по повышению пропускной и перерабатывающей способности станций и выбор мощности сортировочной горки для расчета оптимального режима работы сортировочной станции.

Наибольшая перерабатывающая способность, обеспечивается в 10-м варианте мощности горки. Но при таком техническом оснащении и технологии работы значительно увеличиваются годовые приведенные затраты на усиление мощности горки. Вариант 1 не рассматривается, так как не обеспечивает технически рациональные размеры переработки вагонов на горке. Поэтому область применения рассчитанных вариантов находится в пределах: 2-9 варианты мощности горки.

Данные результаты расчетов могут использоваться при расчете оптимального режима работы сортировочной станции.

Список использованных источников

1. В.А.Кудрявцев, А.К.Угрюмов, А.П.Романов «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 2004 г. 250с.

2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог». - М.: Транспорт, 2000 г. 450 с.

3. Заглядимов Д.П., Петров А.П. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 2005 г. 260 с.

4. Грунтов П.С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте». - М.: Транспорт, 2004 г. 480с.

5. Сотников И.Б. «Взаимодействие станций и участков железных дорог». - М.: Транспорт, 2006 г. 240 с.

6. Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах)». М.: Транспорт, 2004 г. 240с.

7. Каретников А.Д., Воробьев И.А. « График движения поездов».- М.: Транспорт, 2009 г. 300 с.

8. Тихомиров И.Г. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте». - Минск: Высшая школа, 1999г. 380 с.

9. Белов И.В., Галабурда В.Г. «Экономика железнодорожного транспорта». М.: Транспорт,2005 г. 250 с.

10. Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций». - М.: Транспорт, 2005 г. 240с.

11. Бекжанов З.С. Учебное пособие «Организация работы сортировочной станции». Алматы,2003-87с.

12. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. «Взаимодействие различных видов транспорта», - М.: Транспорт, 2007 г. 208 стр.

13. Омаров А. Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400 стр.

14. Омаров А. Д. и др. «Инженерные решения по безопасности труда на транспорте». Справочник - Алматы, 2002 г. 460 стр.

15. Брагин С. Б., Сабетов А. Н. «Экспедирование. Экономика. Транспорт». Учебное пособие. Алматы, 2002 г. 398 стр.

16. Гранквист В. В., Жданов П. А., Михайличенко Н. Г. «Охрана труда на железнодорожном транспорте», М.: Транспорт. 2006 г. 377 стр.

17. Волков Б. А. «Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог». М.: Транспорт. 2001 г. 270 стр.

18. Белов И. В. « Экономика железнодорожного транспорта», М.: Транспорт. 2000 г. 350 стр.

19. Научно-производственный журнал о транспортном и экспедиторском бизнесе «Магистраль» Алматы, 2008 г., 2009г., 2010 г.

Размещено на Allbest.ur