Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Задание

Исходные данные

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги

2. Расчет станционных и межпоездных интервалов

2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия поездов встречного направления

2.2 Расчет интервала скрещения

2.3 Расчет интервала попутного следования

2.4 Расчет интервала между поездами в пакете

3 Расчет пропускной способности участков

3.1 Расчет пропускной способности участка Г-М при параллельном графике

3.2 Расчет пропускной способности участка Г-М при непараллельном графике

3.3 Расчет пропускной способности участка В-Г при параллельном графике

3.4 Расчет пропускной способности участка В-Г при непараллельном графике

4. Организация местной работы на участке Г-М

4.1 Составление косой таблицы местных вагонопотоков на участке Г-М

4.2 Построение схемы развоза местного груза

4.3 Определение потребного числа сборных поездов

4.4 Выбор способа обслуживания промежуточных станций участка сборным поездом

4.5 Выбор схемы прокладки сборного поезда

4.6 Выбор оптимального варианта организации местной работы на участке Г-М

5. Составление графика движения поездов

6. Расчет показателей графика движения поездов

6.1 Расчет показателей графика движения поездов для участка Г-М

6.2 Расчет показателей графика движения поездов для участка В-Г

7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

8. Мероприятия по охране труда

Заключение

Список используемой литературы

Исходные данные

1 Схема дороги и отделения дороги

Рисунок 1 Схема дороги и отделения дороги

Рисунок 2 Основное депо расположено на ст. Г, оборотное депо - на ст. В, М.

2. Техническая характеристика участков

Таблица 1

Участки	Число главных путей	Средства сигнализации и связи	Вид тяги	Серия локомотива
В - Г Г - М Г - Д	2 1 2	АБ ПАБ АБ	Электровоз Электровоз Электровоз	ВЛ-8, ЧС-3 ВЛ-8, ЧС-3 ВЛ-8, ЧС-3

3. Время хода по перегонам и расстояния между раздельными пунктами

Таблица 2

Участки	Перегоны	Расстояния, км	Перегонные времена хода поездов, мин
			Пассажирских	Грузовых
			Нечетных	Четных	Нечетных	Четных
В - Г	В - а	19	15	15	19	20
	а - б	25	16	15	21	19
	б - в	22	12	12	16	17
	в - г	18	14	15	18	19
	г - д	26	15	17	21	22
	д - е	18	13	13	18	17
	е - Г	19	14	14	19	19
Г - М	Г - п	16	12	12	16	17
	п - р	18	13	13	18	18
	р - с	17	12	13	17	18
	с - т	21	14	17	21	22
	т - ш	20	13	14	17	18
	ш - щ	18	13	12	18	17
	щ - М	16	12	11	18	17

Входное расстояние, м - 800;

Тормозной путь, м - 1100;

Скорость входа поезда на станцию - 60 км/ч; V_ср= 55 км/ч;

длина блок-участка, м - l'=2500, l''=2000, l'''=2300;

Время разгона и замедления:

грузовых - _р=2 мин, _з=1 мин,

пассажирских - _р=_з=1 мин,

пригородных - _р=_з=0,5 мин,

Стоянки сборного поезда:

при отцепке и прицепке - 35 мин,

только при прицепке или отцепке - 25 мин,

при работе на опорных станциях - 25 мин,

Расчетный уклон - 7 ⁰/₀₀;

Полезная длина приемоотправочных путей, м - 1050;

Продолжительность грузовой операции - 3ч;

Нагрузка на ось колесной пары - 20т.

4 Схема промежуточной станции

Рисунок 3 Схема промежуточной станции

5. Расписание движения пассажирских поездов по ст.Г

Таблица 3

№ поезда	Направление следования	Время, ч. мин
		прибытия	отправления
35	Г-В	21.43	21.53
34	Г-М	3.22	3.32
135	Г-В	15.52	16.02
134	Г-М	16.23	16.33
67	Г-В	14.42	14.52
66	Г-В	8.52	9.02
243	Г-В	7.23	7.33
242	Г-М	17.35	17.45
236	Г-М	4.32	4.42
235	Г-В	23.13	23.23
6416/6417	Г-с	-	5.12
6418/6419	Г-с	-	6.12
6421/6420	Г-в	-	7.11
6423/6424	Г-в	-	8.40
6425/6422	Г-в	-	11.13
6427/6426	Г-в	-	20.13

Минимальный простой пригородного состава на конечных станциях и станциях оборота - 10 мин.

6. Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Г-М.

Таблица 4 Размеры погрузки на участке Г - М.

На Из
	А	Б	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	Е	К	М	Н	Итого
п	1	1	1	3	-	5	1	1	-	2	-	15
р	-	4	1	-	4	-	2	-	2	-	4	17
с	2	1	-	3	-	3	-	4	-	2	-	15
т	-	3	4	-	1	1	5	5	3	1	-	23
ш	1	-	3	-	1	-	4	4	4	-	-	17
щ	3	2	2	4	5	1	-	1	-	1	2	21
Итого	7	11	11	10	11	10	12	15	9	6	6	108

Таблица 5 Размеры погрузки на промежуточных станциях участка Г - М.

Со станции и участка	п	р	с	т	ш	щ	Итого
В из-за В	1	1	4	1	5	1	13
В - Г	3	5	4	2	3	3	20
Станция Г	2	5	2	1	3	2	15
Д из-за Д	5	1	2	1	1	4	14
Г - Д	2	2	3	3	4	1	15
М из-за М	3	1	3	3	4	1	15
Итого	16	15	18	11	20	12	92

7. Размеры движения поездов

Таблица 6

Участки	Грузовое движение	Пассажирское движение
	Четное	Нечетное	Четное	Нечетное
	Сквозные	Участковые	Сборные	Итого	Сквозные	Участковые	Сборные	Итого	Дальних	Пригородных	Итого	Дальних	Пригородных	Итого
									Скорых	Пассажирских			Скорых	Пассажирских
В-Г	20	9	1	30	20	9	1	30	3	2	4	9	2	2	4	8
Г-М	10	3	1	14	10	3	1	14	2	2	2	6	2	1	2	5

Введение

В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки. Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках.

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной способности. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период, утверждается Министерством путей сообщения и вводится одновременно на всей сети дорог. На основании графика составляется расписание поездов.

Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях или из-за отказа технических средств, или явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика движения поездов, работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских и грузовых и обеспечивать их безопасное проследование.

Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов - соблюдением технических нормативов, а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы.

В соответствии с ПТЭ, график движения поездов должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций; рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения; выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов; согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги

В рассматриваемый район управления входит три участка - В-Г, Г-М, Г-Д. Участок В-Г двухпутный, оборудован автоблокировкой, протяженностью 147 км. На нем расположено шесть промежуточных станций: а, б, в, г, д, е. Участок Г-М однопутный, оборудован полуавтоблокировкой, протяженностью 127 км, имеет шесть промежуточных станций: п, р, с, т, ш, щ. Участок Г-Д двухпутный, оборудован автоблокировкой, протяженностью 140 км, имеет шесть промежуточных станций: е, ж, з, и, к, м.

На всех участках при маневровой работе используются локомотивы серии ТЭ-1, обслуживание грузовых поездов производиться локомотивами серии ВЛ-8, пассажирских поездов - электровозами ЧС3, а пригородных поездов - локомотивами ЭР2.

Станция Г - узловая, на ней находиться основное депо. А станции В, М, Д - участковые. Оборотные депо находится на станциях А, О. На всех станциях стрелки и сигналы включены в электрическую централизацию. Полезная длина приёмо-отправочных путей равна 1050 метров. Руководящий уклон составляет 7 %о. Длина поезда в среднем составляет 800 метров.

Размеры грузового движения на участке В-Г в среднем за сутки составляют: в чётном и нечётном направлении тридцать поездов, в том числе сквозных - двадцать пар поездов, участковых - девять пар поездов , сборных - одна пара поездов;

Размеры пассажирского движения на участке В-Г в среднем за сутки составляют: в чётном девять нечетном направлении восемь поездов, в том числе скорых - три поезда в четном, два поезда в нечетном направлении, пассажирских - две пары поездов и пригородных - четыре пары поездов.

Размеры грузового движения на участке Г-М в среднем за сутки составляет: в четном и нечетном направлении четырнадцать пар поездов, в том числе сквозных- десять пар поездов, участковых- три пары поездов, сборных- одна пара поездов.

Размеры пассажирского движения на участке Г-М в среднем за сутки составляют: в чётном пять поездов и нечетном направлении шесть поездов, в том числе скорых - две пары поездов, пассажирских - два поезда в четном и один поезд в нечетном направлении и пригородных две пары поездов.

Среднесуточный размер погрузки на участке Г-М составляет сто восемь вагонов, размер выгрузки на промежуточных станциях участка Г-М составляет девяносто два вагона.

2. Расчет станционных и межпоездных интервалов

2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия

Рисунок 4 Графическое изображение интервала неодновременного прибытия встречных поездов

Рисунок 5 Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия встречных поездов

Расчетное расстояние , м, определяется по формуле.:

, (1)

где - длина поезда, м;

- полезная длина приемоотправочных путей, м;

- длина тормозного пути, м;

- расстояние от входного сигнала до предельного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приема, м;

Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия , м, определяется по формуле:

 (2)

где - скорость поезда, км/ч;

16,7 - коэффициент перевода км/ч, м/мин;

- время восприятия машинистом смены показания сигнала равно 0,05(мин);

l_в= 16,7*0,05*55=46 (м)

L_пр=0.5*800+46+1100+800+0.5*1050=2871 (м)

Время на проследование поездом расчетного расстояния , мин, определяется по формуле:

, (3)

Таблица 2.1

Операция	Время, мин.
	на операцию
Контроль ДСП прибытия поезда №2002	0,1
Подача блок-сигнала прибытия поезда №2002	0,1
Переговоры о движении поездов между ДСП станций	0,2
Получение блок-сигнала согласия на прием поезда №2001	0,1
Приготовление маршрута проследования поезду №2001	0,2
Открытие входного и выходного светофоров поезду №2001	0,1
Проследование поездом №2001 расчетного расстояния	3,37
Продолжительность интервала	4,2

Рисунок 6 = 5 (мин).

где - расчетное расстояние, м;

- скорость поезда, км/ч;

0,06 - переводной коэффициент;

График расчета интервала неодновременного прибытия поездов встречного направления

2.2 Расчет интервала скрещения

Рисунок 7 Графическое изображение интервала скрещения встречных поездов

Таблица 2.2График расчета интервала скрещения при пропуске первого поезда без остановки

Операция	Время, мин.
	на операцию
Контроль ДСП проследования поезда №2002	0,2
Подача блок-сигнала проследования поезда №2002	0,1
Переговоры ДСП о движении поездов	0,2
Получение блок-сигнала согласия на прием поезда №2001	0,1
Приготовление маршрута отправления поезду №2001	0,1
Открытие выходного светофора поезду №2001	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение	0,2
Продолжительность интервала	0,95

Рисунок 9 = 1 (мин)



Рисунок 8 Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения встречных поездов

2.3 Расчет интервала попутного следования

2.3.1 Расчет интервала попутного следования при безостановочном пропуске второго поезда через данный раздельный пункт

Рисунок 10 Графическое изображение интервала попутного следования

Рисунок 11 Схема расположения поездов при расчете интервала попутного следования

Расчетное расстояния , м, определяется по формуле.:

(4)

Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия , м, определяется по формуле:

(6)

Время на проследование поездом расчетного расстояния , мин, определяется по формуле :

(7)

l_в= 16,7*0,05*55=46 (м)

L_пр=0.5*800+46+1100+800+0.5*1050=2871 (м)

Таблица 2.3 График расчета интервала попутного следования

Операция	Время, мин.
	на операцию
Контроль ДСП А проследования поезда №2002	0,2
Подача блок-сигнала проследования поезда №2002	0,1
Переговоры о движении поездов между ДСП станций	0,2
Получение блок-сигнала согласия на прием поезда №2004	0,1
Приготовление маршрута проследования поезду №2004	0,1
Открытие входного и выходного светофоров поезду №2001	0,1
Проследование поездом №2001 расчетного расстояния	3,37
Продолжительность интервала	4,17

Рисунок 12 = 5 (мин).

2.3.2 Расчет интервала попутного следования при проследовании второго поезда через данный раздельный пункт с остановкой

Рисунок 13 Графическое изображение интервала попутного следования.

Рисунок 14 Схема расположения поездов при расчете интервала попутного следования

Таблица 2.4 График расчета интервала попутного следования

Операция	Время, мин.
	на операцию
Контроль ДСП проследования поезда №2002	0,2
Подача блок-сигнала проследования поезда №2002	0,1
Переговоры ДСП о движении поездов	0,2
Получение блок-сигнала согласия на прием поезда №2004	0,1
Приготовление маршрута отправления поезду №2004	0,1
Открытие выходного светофора поезду №2004	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение	0,2
Продолжительность интервала	0,95

Рисунок 15 = 1 (мин).

2.4 Расчет межпоездного интервала между поездами в пакете

2.4.1 Расчет величины интервала между поездами в пакете при движении их под зеленый и на зеленый огни проходного светофора

Рисунок 16 Схема взаимного расположения поездов при разграничении их тремя блок-участками

Расчетное расстояние , м, между центрами поездов в расчетной паре поездов определяется по формуле:

(8)

где - длина первого блок-участка, м;

- длина второго блок-участка, м;

- длина третьего блок-участка. м.

Интервал между поездами при движении «на зеленый под зеленый» , мин, определяется по формуле:

(9)

2.4.2 Расчет межпоездного интервала при приеме пакета поездов на станцию

Рисунок 17 Схема взаимного расположения поездов при разграничении их двумя блок-участками

Интервал I, мин, между поездами в пакете определяется по формуле:

, (10)

где, -- время на выполнение части операций по прибытию поезда.

Таблица 2.5 Сводная таблица интервалов

Участки	Интервалы
В - Г	-	-	-	-	8	7
Г - М	5	1	5	1	-	-

3. Расчет пропускной способности участков отделения

3.1 Расчет пропускной способности участка Г-М при параллельном графике

3.1.1 Определение труднейшего перегона участка Г-М

Труднейший перегон - это перегон, на котором сумма перегонных времен хода в четном и нечетном направлении наибольшая.

Таблица 3.1 Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами

Время хода	Перегоны
	Г-п	п-р	р-с	с-т	т-ш	ш-щ	щ-М
tx'	17	18	18	22	18	17	17
tx”	16	18	17	21	17	18	18
tx	33	36	35	43	35	35	35

Труднейшим перегоном является перегон с-т т.к., сумма времен хода на этом перегоне максимальная.

3.1.2 Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону

3.1.2.1 Схема пропуска поездов сходу на труднейший перегон

Рисунок 18 Схема пропуска поездов сходу на труднейший перегон

Период графика, Тпер, мин, определяется по формуле:

, (11)

где t_x' ,t_x'' -время хода по перегону, мин

t_з -время на замедление, мин

Тпер=22+21+5+5+2*1=55 (мин)

3.1.2.2 Схема пропуска поездов сходу с труднейшего перегона

Рисунок 19 Схема пропуска поездов сходу с труднейшего перегона

Период графика, Тпер, мин, определяется по формуле:

Тпер=t_x' +t_x''+?с+?c+2tp, (12)

где tp- время на разгон, мин

Тпер=22+21+1+1+2*2=49 (мин)

3.1.2.3 Схема пропуска поездов сходу через труднейший перегон

Рисунок 20 Схема пропуска поездов сходу через труднейший перегон

Период графика Тпер, мин, определяется по формуле:

Тпер= t_x' + t_x'' +?c+?нп+tp+tз, (13)

Тпер=22+21+5+1+2+1=52 (мин)

3.1.2.4 Схема пропуска нечетных поездов сходу через труднейший перегон

Рисунок 21 Схема пропуска нечетных поездов сходу через труднейший перегон

Период графика определяется по формуле:

Тпер= t_x' + t_x'' +?c+?нп+tp+tз

Тпер=22+21+1+5+2+1=52(мин)

Оптимальной схемой пропуска поездов по труднейшему перегону будет являться схема пропуска поездов сходу с труднейшего перегона.

3.1.3 Определение ограничивающего перегона

Таблица 3.2

Наименование раздельных пунктов	Схема пропуска поездов
М		17	18	5	1	2	2*1	45	30
щ		17	18		2*1	2*2		41	33
ш		18	17	2*5			2*1	47	28
т		22	21		2*1	2*2		49	27
с		18	17	2*5			2*1	47	28
р		18	18		2*1	2*2		42	32
Г		17	16	5	1	2	2*1	43	30

Рисунок 22 Схема пропуска поездов

Пропускная способность перегона при параллельном графике Nmax,пар поездов, определяется по формуле:

, (14)

где t_тех - продолжительность технологического «окна»,мин (60мин)

_над - нормативный коэффициент надежности (0.98)

T - период графика, мин.

Nmax= (1440-60)*0.98/49 = 28 пары поездов

Расчет пропускной способности участка Г-М при параллельном графике равна пропускной способности перегона с-т и равна 28 пар поездов.

3.2 Расчет пропускной способности участка Г-М при непараллельном графике

Пропускная способность участка Г-М, при непараллельном графике,Nнал, пар поездов, определяется по формуле:

N_нал=N_max-N_пасс*E_пасс-(E_сб-1)*N_сб-N_уск*Е_уск , (15)

где N_max- наличная пропускная способность участка при непараллельном графике;

E_пасс(для однопутных линий-1; для двухпутных линий-1,7) , E_сб(для однопутных линий-1,5; для двухпутных-3) ,

Е_уск- коэффициенты съема соответственно для пассажирских, сборных и ускоренных поездов;

N_max ,N_пасс ,N_сб - число поездов (пар поездов) различных категорий.

N_нал=28-6*1-(1.5-1)*2=21 пар поездов;

3.3 Расчет пропускной способности участка В-Г при параллельном графике

Пропускная способность двухпутных перегонов,Nmax, пар поездов, определяется по формуле:

(16)

где I-расчетный межпоездной интервал в пакете, мин.

Nmax=(1440-120)*0.97/6=214 пары поездов

3.4 Расчет пропускной способности участка В-Г при непараллельном графике

Пропускная способность участка В-Г при непараллельном графике,Nнал,пар поездов, определяется по формуле:

N_нал=N_max-N_пасс*E_пасс-(E_сб-1)*N_сб-N_уск*Е_уск (17)

N_нал=182-9*1.7-(3-1)*1=169 пар поездов.

4. Организация местной работы на участке Г-М

4.1 Составление косой таблицы местных вагонопотоков

Таблица 4.1 Косая таблица местных вагонопотоков

на из	Г	п	р	с	т	ш	щ	М	итого	избыток	недостаток
Г		13	14	15	8	16	11		77	19
п	13							2	15	1
р	13							4	17		2
с	13							2	15	3
т	22							1	23		12
ш	17							-	17	3
щ	18							3	21		9
М		3	1	3	3	4	1		15		3
итого	96	16	15	18	11	20	12	12		26	26

4.2 Построение схемы развоза местного груза на участке Г-М

Рисунок 23 Диаграмма местных вагонопотоков М

4.3 Определение потребного количества сборных поездов на участке Г-М

Таблица 4.2 Участок Г-М, четное направление

Перегон	Г-п	п-р	р-с	с-т	т-ш	ш-щ	щ-М
Густота вагонопотоков, вагон	77/19	66/20	56/18	43/21	36/9	23/12	15/3
Масса состава, т	5038	4400	3756	3042	2356	1464	786
Норма массы сборного поезда, т	3500
Потребное число сборных поездов	1,4	1,3	1	0,9	0,7	0,5	0,3

Таблица 4.3 Участок Г-М, нечетное направление

Перегон	М-щ	ш-щ	ш-т	т-с	с-р	р-с	п-Г
Густота вагонопотоков, вагон	15	32	45	64	74	86	96
Масса состава, т	900	1920	2700	3840	4400	5160	5760
Норма массы сборного поезда, т	3500
Потребное число сборных поездов	0,3	0,6	0,8	1,1	1,3	1,5	1,6

4.4 Определение схемы обслуживания промежуточных станций по развозу местного груза

Для определения схемы обслуживания промежуточных станций по развозу местного груза необходимо сравнить два варианта:

4.4.1 Обслуживание промежуточных станций сборными поездами с работой на всех станциях участка Г-М с выполнением маневровой работы поездным локомотивом.

Рисунок 23 Схема обслуживания промежуточных станций сборным поездом

4.4.2 Обслуживание промежуточных станций локомотивом сборного поезда и маневровым локомотивом.

Рисунок 24 Схема обслуживания промежуточных станций сборным поездом с работой на опорных станциях и выполнением маневровой работы поездным локомотивом в сочетании с маневровыми локомотивами.

4.5 Составление суточного плана-графика местной работы на участке Г-М

4.5.1 Выбор рациональной схемы прокладки сборных поездов на участке Г-М

Рисунок 25 Схемы расположения сборных поездов на участке

Выбор схемы осуществляется по следующему правилу: если сумма местных вагонов отправляемым в сборном поезде с конечной станции участка М и прибывающих на эту же станцию со сборным поездом противоположного направления (п₁ +п₄) превышает аналогичную сумму (п₂ +п₃ )по другой конечной станцией Г, то сборные поезда нужно располагать на графике со сближением на станции Г (1 вариант), если сумма (n₂ + n₃) превышает сумму (n₁ + n₄) ,то сборные поезда прокладываются со сближением к станции М (2 вариант)

n₁ + n₄=215+15=30(вагонов); n₂ + n₃=96+96=192 (вагона);

Так как n₂ + n₃ > n₁ + n₄ , то выбираем 2 вариант

4.5.2 Расчет простоя местных вагонов

Таблица 4.4 Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях участка Г-М (1 вариант)

Наименование станций	№ сборного поезда, от которого отцепляют вагоны	Время прибытия, ч.мин	Число отцепленных вагонов	№ сборного поезда, к которому прицепляют вагоны	Время отправления, ч.мин	Число прицепленных вагонов	Простой группы вагонов, ч	Вагоно- часы простоя	Число грузовых операций	Коэффициент сдвоенных операций	Средний простой, ч
											местного вагона	на одну грузовую операцию
п	3402 3604 3401	0.50 6.20 16.57	- 13 3	3601 3402	11.00 1.20	13 2/1	4,66 8,38	60,58 25,14	26 5
итого			16			15/1	13,04	85,72	31	1,9	5,3	2,68
р	3402 3401	1.41 15.56	14/2 1	3401 3402 3402	16.36 2.21 2.21	13 3 1	14,08 25,66 10,41	183,04 76,98 10,41	26 4 2
итого			15/2			17	50,15	270,43	32	1,8	15,9	8,8
с	3602 3401	4.56 14.56	15	3603 3401 3402 3402	12.16 15.36 3.12 3.12	10 3 2 0/3	7,33 10,66 22,93 11,41	73,3 31,98 45,86 34,32	20 6 4 3
итого			15			15/3	52,36	185,46	33	1,8	10,3	5,7
т	3402 3602 3401	3.37 5.51 14.52	8/2 0/10 3	3603 3603 3401 3603	11.21 11.21 14.32 11.21	10 5 5 3	7,73 5,5 8,68 20,5	73,3 27,5 43,3 61,5	18 5 5 6
итого			11/12			23	42,41	205,6	34	1,5	8,9	5,9
ш	3402 3401	4.38 12.52	16 4	3401 3402	13.32 5.18	16 2/2	8,9 16,5	142,4 66	32 6
итого			20			18/2	25,4	208,4	38	1,9	10,42	5,5
щ	3402	5.38	11/9	3402 3401	12.31 6.18	18 2	6,9 25,33	124,2 50,66	29 2
итого			11/9				32,23	174,86	31	1,5	8,7	5,6
Всего			92/23			110/5		1130,8	200	1,7	9,9	5,8

Простой местного вагона, t_M, вагоно-часы, определяется по формуле:

tм = Bм/Uм (18)

где Bм - сумма вагоно-часов простоя (ваг-часы);

U_т - число местных вагонов (ваг);

Коэффициент сдвоенных операций, Ксдв , определяется по формуле:

Ксдв =, (19)

где Uп- число вагонов, погруженных на станции за сутки (ваг);

Uв- число выгруженных вагонов (ваг);

Uм- число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях (ваг);

Простой под одной грузовой операцией, tгр, определяется по формуле:

tгр =Bм/Uп+Uв, (20)

Таблица 4.5 Расчет простоя вагонов на опорных станциях участка Г-М (2 вариант)

Наименование станций	№ сборного поезда, от которого отцепляют вагоны	Время прибытия, ч.мин	Число отцепленных вагонов	№ сборного поезда, к которому прицепляют вагоны	Время отправления, ч.мин	Число прицепленных вагонов	Простой группы вагонов, ч	Вагоно- часы простоя	Число грузовых операций	Коэффициент сдвоенных операций	Средний простой, ч
											местного вагона	на одну грузовую операцию
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
п	3604	6.20	13	3601	11.00	13	4,66	60,58	26
итого			13			13		60,58	26	2	4,6	2,3
р	3404 3403	4.56	15	3403 3402	13.27 1.58	16 6/1	12,31 13	196,9 91	30 13
итого			21/2			22/1		287,9	43	1,8	12,5	6,7
с р	3602	4.56	15	3603 3402	12.16 1.36	10 2/3	7,33 20,5	73,3 102,5	20 7
			15			12/3		175,8	27	1,8	11,7	6,5
т	3602	5.51	0/10	3603	11.21	10	5,5	55	10
			0/10					55	10	1	5,5	5,5
ш т ш	3402 3403	2.34 11.39	35/11 8	3403 3603 3402	12.04 11.21 2.59	42 4 7/1	9,5 8,66 14,36	399 34,64 114,88	77 4 15
итого			43/11			53/1		548,52	96	1,7	10,1	5,9
Всего			92/23			110/5		1130,8	20	1,7	9,9	5,8

5. Составление графика движения поездов

График движения грузовых поездов разрабатывают ежегодно и вводят в действие одновременно на всех дорогах сети. Расписание движения пассажирских поездов обычно сохраняется без изменения в течение нескольких лет, лишь частично корректируется в необходимых случаях. По ряду причин размеры движения грузовых поездов в течение года на некоторых участках значительно изменяются; размеры пассажирских перевозок достигают наибольших величин в летние месяцы - июль и август. Поэтому основной вариант графика предусматривает наибольшие объемы перевозок грузов и пассажиров с некоторым резервом.

Для составления графика поездов необходимы следующие исходные данные: размеры движения поездов, технические нормативы, включающие допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов по перегонам и станциям, серии поездных локомотивов, продолжительность технических и коммерческих операций с поездами, а также операций по обслуживанию локомотивов, нормативы работы и отдыха бригад, станционные и межпоездные интервалы. Размеры движения поездов определяются исходя из планового объема перевозок пассажиров и грузов на период действия графика, число пассажирских поездов - отдельно в пригородном, местном и дальнем сообщении. Размеры грузового движения рассчитывают по плановым груженым вагонопотокам, а также порожних вагонопотоков.

Составление графика начинают с прокладки пассажирских и ускоренных грузовых поездов.

Прокладкой пассажирских поездов необходимо обеспечить: возможно удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов на конечные станции; наибольшую скорость движения; наилучшее использование технических средств железнодорожного транспорта (пропускной способности, подвижного состава и др.)

Приоритет при прокладке на графике имеют скорые поезда постоянного обращения, затем пригородные и местные, связанные с доставкой трудящихся на работу и с работы, а затем уже остальные дальние пассажирские и пригородные поезда круглогодичного обращения.

Пассажирские поезда прокладывают на графике разрозненно или пачками. Разрозненным называется такое расположение, при котором между двумя смежными поездами может быть пропущен хотя бы один грузовой поезд; пачечным - когда пассажирские поезда собран в группы (пачки) так, что между ними не может быть пропущен грузовой поезд. На однопутных линиях, не оборудованных автоблокировкой, пачечное расположение пассажирских поездов не выгодно, так как приводит к значительному падению скорости грузовых поездов. Однако на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, целесообразна бывает и пачечная прокладка. Допустимое число поездов в пачке зависит от числа приемо-отправочных путей на станциях.

При разработке графика движения грузовых поездов исходят из принятого варианта плана формирования. Порядок составления графика движения грузовых поездов следующий: после нанесения пассажирских поездов назначают линии хода ускоренных грузовых, а так же намечают движение сборных и вывозных поездов в соответствии с планом - графиком местной работы на участке; маршрутные, сквозные и участковые поезда прокладывают по возможности с равными интервалами выпуска и прибытия на участковую или сортировочную станцию; графики движения маршрутных и сквозных поездов увязывают по стыковым пунктам соседних участков, отделений и дорог, чтобы соблюсти нормы стоянок транзитных поездов на станциях смены локомотивов и бригад.

На двухпутных линиях для направлений большой протяженности предварительно составляют сокращенные графики, где поезда прокладывают не по перегонам, а по начальным и конечным станциям участков, учитывая время стоянок на промежуточных станциях.

На двухпутных участках, не входящих в транзитные направления, грузовые поезда прокладывают раздельно по направлениям движения, начиная от участковой станции.

На однопутных линиях, особенно при большом заполнении пропускной способности, все поезда прокладывают одновременно, т. е. составляют сразу подробный график.

Основное требование к графику - это равномерная прокладка поездов в течение суток, что облегчает работу станций и позволяет лучше использовать локомотивы. На двухпутных линиях равномерная прокладка при неполном использовании пропускной способности позволяет располагать попутные поезда с интервалом больше расчетного. Это создает благоприятные условия для устойчивого движения поездов, уменьшая возможность их задержек при случайном опоздании впереди идущих. На однопутных линиях равномерность прокладки также облегчает введение опоздавшего поезда в график.

График движения поездов должен предусматривать возможность предоставления свободного от пропуска поездов промежутка времени, необходимого для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки, а также среднего и капитального ремонта пути и сооружений. Продолжительность технологического «окна» зависит от применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ; ее принимают равной на двухпутных участках и участках со вставками для безостановочного скрещения поездов. «Окна» предоставляют, как правило, в светлое время суток. Если работы выполняются на нескольких участках, график составляют так, чтобы «окно», предоставленное на одном участке, продолжалось по ходу поездов на последующих участках со сдвижкой во времени.

6. Расчет показателей графика движения

6.1 Расчет показателей графика движения поездов для участка Г-М

Таблица 6.1 Расчет показателей графика движения поездов для участка Е-К

Четное направление	Нечетное направление
№ поезда	Время отправления со станции Г	Время прибытия на станцию М	Время в пути, час	в том числе	Поездо-км	№ поезда	Время отправления со станции М	Время прибытия на станцию Г	Время в пути, час	в том числе	Поездо-км
				В движении	Стоянка на промежуточных станциях, час						В движении, час	Стоянка на промежуточных станциях, час
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
2002	5,55	8,26	2,51	2,23	0,28	126	2001	23,31	1,47	2,26	2,16	0,1	126
2004	629	9,11	2,7	2,23	0,47	126	2003	0,49	4,05	3,23	2,25	0,98	126
2006	7,45	10,05	2,33	2,21	0,12	126	2005	4,29	7,12	2,71	2,28	0,43	126
2008	8,53	11,31	2,63	2,3	0,33	126	2007	7,07	9,35	2,46	2,23	0,23	126
2010	12,12	14,55	2,71	2,3	0,41	126	2009	7,39	10,18	2,65	2,25	0,4	126
2012	18,43	21,16	2,55	2,26	0,29	126	2011	8,27	11,14	2,78	2,21	0,57	126
2014	19,20	22,06	2,76	2,23	0,53	126	2013	9,24	11,50	2,43	2,16	0,27	126
2016	20,04	22,41	2,61	2,26	0,35	126	2015	13,30	16,16	2,76	2,16	0,6	126
2018	21,05	0,11	3,26	2,48	0,78	126	2017	15,20	17,37	2,28	2,18	0,1	126
2020	23,54	2,27	2,55	2,25	0,3	126	2019	17,30	20,01	2,51	2,21	0,3	126
Итого	26,6	22,75	3,86	1260	Итого	26,07	22,09	3,98	1260
3402	1.27	3.36	3,15	2,31	0,84	126	3401	10.50	13.56	3,10	2,26	0,84	126
3602	1.50	3.40	1,83	1,33	0,5	126	3603	11.00	12.54	1,9	1,31	0,59	126
Всего	31,5	26,39	5,2	1512	Всего	31,07	25,66	15,4	1512

Средняя участковая скорость движения на участке Г-М без учета сборных и вывозных поездов, V_уч, км/ч, определяется по формуле:

, (21)

где -сумма поездо-км, четного и нечетного направлениях;

- сумма времени в пути, четного и нечетного направлениях.

= 47,8 (км/ч)

Средняя участковая скорость движения на участке Г-М с учетом сборных и вывозных поездов, V_уч, км/ч, определяется по формуле:

, (22)

= 48,3 (км/ч)

Средняя техническая скорость на участке Г-М без учета сборных и вывозных поездов, V_тех, км/ч, определяется по формуле:

, (23)

где - сумма времени в движении, четного и нечетного направлениях.

= 56,2 (км/ч)

Средняя техническая скорость на участке Г-М с учетом сборных и вывозных поездов, V_тех, км/ч, определяется по формуле:

, (24)

= 59 (км/ч)

Коэффициент скорости без учета сборных и вывозных поездов, , определяется по формуле:

, (25)

= 0,83

Коэффициент скорости с учетом сборных и вывозных поездов, , определяется по формуле:

(26)

= 0,82

Средний простой локомотива в пунктах оборота на участке Г-М, , час, определяется по формуле:

, (27)

где - сумма локомотиво-час простоя локомотивов в пунктах оборота;

Таблица 6.2 Ведомость оборота локомотива по станции «О»

Прибытие на станцию	Увязка локомотивов	Отправление со станции	Время нахождения на станции, час
№ поезда	Время, час мин		№ поезда	Время, час мин
2012	0.31		2005	1.14	10,46
2014	1.21		2007	3.52	9,7
2016	1.56		2009	4.24	3,88
2018	3.26		2011	5.12	3,85
2020	5.42		2013	6.09	4,21
2002	11.41		2015	10.15	6,81
2004	12.26		2017	12.05	6,38
2006	13.20		2019	14.15	2,56
2008	14.46		2001	20.16	7,83
2010	18.10		2003	21.34	9,23
Итого	64,91

- число пар грузовых поездов на графике за сутки.

= 6,48 (час)

6.2 Расчет показателей графика движения поездов для участка В-Г

Таблица 6.3 Ведомость расчета показателей графика движения поездов для участка В-Г

Четное направление	Нечетное направление
№ поезда	Время отправления со станции В	Время прибытия на станцию Г	Время в пути, час	в том числе	Поездо-км	№ поезда	Время отправления со станции Г	Время прибытия на станцию В	Время в пути, час	в том числе	Поездо-км
				В движении	Стоянка на промежуточных станциях, час						В движении, час	Стоянка на станциях, час
2001	2.05	4.20	2,25	2,25	-	147	2002	3.24	5.40	2,26	2,26	-	147
2101	2.34	4.49	2,25	2,25	-	147	2004	3.58	6.14	2,26	2,26	-	147
2103	3.09	5.24	2,25	2,25	-	147	2006	5.04	7.20	2,26	2,26	-	147
2003	4.20	6.35	2,25	2,25	-	147	2102	5.30	7.46	2,26	2,26	-	147
2105	5.10	7.25	2,25	2,25	-	147	2008	6.14	8.30	2,26	2,26	-	147
2107	5.30	7.45	2,25	2,25	-	147	2010	9.24	11.40	2,26	2,26	-	147
2005	8.00	10.15	2,25	2,25	-	147	2012	16.04	18.20	2,26	2,26	-	147
2007	9.50	12.05	2,25	2,25	-	147	2104	16.24	18.40	2,26	2,26	-	147
2109	10.15	12.30	2,25	2,25	-	147	2014	16.44	19.00	2,26	2,26	-	147
2009	10.40	12.55	2,25	2,25	-	147	2016	17.29	19.45	2,26	2,26	-	147
2011	11.30	13.45	2,25	2,25	-	147	2106	18.04	20.20	2,26	2,26	-	147
2013	12.10	14.25	2,25	2,25	-	147	2018	18.24	20.40	2,26	2,26	-	147
2111	12.41	14.56	2,25	2,25	-	147	2108	19.40	21.56	2,26	2,26	-	147
2113	12.57	15.12	2,25	2,25	-	147	2110	20.00	22.16	2,26	2,26	-	147
2115	15.20	17.35	2,25	2,25	-	147	2114	21.02	23.18	2,26	2,26	-	147
2015	16.40	18.55	2,25	2,25	-	147	2020	21.19	23.35	2,26	2,26	-	147
2117	17.17	19.32	2,25	2,25	-	147	2112	22.00	0.16	2,26	2,26	-	147
2017	18.00	20.15	2,25	2,25	-	147	2116	22.34	0.50	2,26	2,26	-	147
2119	18.36	20.51	2,25	2,25	-	147	2118	22.54	1.10	2,26	2,26	-	147
2019	20.30	22.45	2,25	2,25	-	147	2120	23.14	1.30	2,26	2,26	-	147
Итого	45	45	-	2940	Итого	45,2	45,2	-	2940
3403	0.30	3.38	3,13	2,3	0,83	147	3404	11.18	14.30	3,2	2,37	0,83	147
Всего	48,7	47,8	0,83	3087	Всего	48,4	47,57	0,83	3087

Средняя участковая скорость движения на участке В-Г без учета сборного поезда, V_уч, км/ч, определяется по формуле:

, (28)

= 65,2 (км/ч)

Средняя участковая скорость движения на участке В-Г с учетом сборного поезда, V_уч, км/ч, определяется по формуле:

, (29)

= 63,6(км/ч)

Средняя техническая скорость на участке В-Г без учета сборного поезда, V_тех, км/ч, определяется по формуле:

, (30)

(км/ч)

Средняя техническая скорость на участке В-Г с учетом сборного поезда, V_тех, км/ч, определяется по формуле:

, (31)

(км/ч)

Коэффициент скорости без учета сборного поезда, , определяется по формуле:

(32)

= 1

Коэффициент скорости с учетом сборного поезда, , определяется по формуле:

 (33)

= 1

Таблица 13 Ведомость оборота локомотива по станции «А»

Прибытие на станцию	Увязка локомотивов	Отправление со станции	Время нахождения на станции, час
№ поезда	Время, час мин		№ поезда	Время, час мин
2119	0.06		2002	0.08	5,95
2019	2.00		2004	0.43	6,26
2001	7.35		2006	1.49	7
2101	8.06		2102	2.15	4,08
2103	8.39		2008	2.59	4,2
2003	9.50		2010	6.09	6,65
2105	10.40		2012	12.49	12,71
2107	11.00		2104	13.09	11,15
2005	13.30		2014	13.29	5,9
2007	15.20		2016	14.14	6,13
2109	15.45		2106	14.49	6,16
2009	16.10		2018	15.07	5,28
2011	17.00		2108	16.25	5,75
2013	17.40		2110	16.45	5,75
2111	18.11		2114	17.47	4,28
2113	18.27		2020	18.04	2,73
2115	18.49		2112	18.45	3
2015	22.10		2116	19.19	3,15
2117	22.47		2118	19.39	2,48
2017	23.30		2120	19.59	2,31
Итого	110,92

Средний простой локомотива в пунктах оборота на участке В-Г, , час, определяется по формуле:

 (34)

= 5,54 (час)

7. Обеспечение безопасности движения

Меры по обеспечению безопасности движения при потере контроля положения стрелки

Согласно приложению №13 ИДП при возникновении каких-либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ дежурный по станции должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

б) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

-действительно ли свободен путь приема (первый блок-участок удаления) и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

-имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

-не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

-не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

-не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции или на первом блок-участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т.п., в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

-соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;

не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

Установив наличие нарушения нормальной работы устройств СЦБ, дежурный по станции обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра и сообщить об этом работнику подразделения СЦБ и при необходимости работникам других причастных подразделений в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем жд путей необщего пользования. Если светофоры находились на автодействии - отключить автодействие.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра дежурному по станции, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.

Согласно п. 8 Приложения № 13 при отсутствии контроля положения централизованной стрелки ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте (лично дежурным по станции или другим работником, указанным в техническо-распорядительном акте станции). Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт. Ключ от запертой стрелки должен храниться у дежурного по станции или другого работника согласно техническо-распорядительному акту станции.

Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит, в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

В случае потери контроля положения централизованной стрелки на пульте управления под проходящим поездом (маневровым составом) дежурный по станции (оператор поста централизации) принимает меры к остановке движущегося поезда (маневрового состава) по этой стрелке.

9. Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции с ведома поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником службы перевозок, указанным в техническо-распорядительном акте станции. По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте. Для получения контроля положения стрелки после перевода ее курбелем необходимо выполнить на пульте операции, соответствующие переводу стрелки: повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку соответствующего положения). Если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость - то после проверки свободности стрелки и наличия проходов по смежным путям, необходимо дополнительно распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки (при необходимости и кнопки искусственной разделки маршрута). Если при этом на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров

8. Вопросы охраны труда

Требования техники безопасности при нахождении на станционных путях

Работники должны помнить: производственные условия, в которых они работают, требуют постоянной бдительности, осторожности и внимания. Работники должны знать, что при несоблюдении правил техники безопасности, и невнимательности они подвергают свою жизнь опасности.

Работники обязаны выполнять требования, указываемые знаками безопасности труда, сигналами и предупредительными надписями.

Работники станции обязаны следовать на работу и с работы, а также переходить из одного района в другой только по служебным маршрутам прохода. Проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, остерегаться при этом движущихся поездов, маневровых составов, локомотивов и отцепов вагонов, а также обращать внимание не предметы, выступающие за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава.

При проходе вдоль путей обращать внимание на предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, водоотводные лотки, желоба гибких тяг, устройства СЦБ и связи), чтобы не споткнуться.

Находясь на междупутье, в то время, когда по одному из путей движется подвижной состав, нужно внимательно следить, нет ли в составе вагонов-ледников с открытыми дверями, платформ с полуоткрытыми бортами, выступающими за пределы габарита грузов.

Переходить пути перпендикулярно оси пути, что обеспечивает хорошую видимость по обеим сторонам пути. Переходя путь, предварительно убедиться, что нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, нельзя становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом. При выходе на путь из здания или из-за подвижного состава нужно предварительно убедиться, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии состава, после чего идти в нужном направлении.

Обходить группы вагонов и локомотивов, стоящих на путях только на расстоянии не менее 5м. Проходить между расцепленными вагонами при расстоянии не менее 10м.

При безостановочном следовании поездов, а также маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасную зону, находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 2м от крайнего рельса.

В период работы снегоуборочной машины по очистке путей от снега, мусора или маневровых передвижений подвижного состава, категорически запрещается производить работу по маршруту следования подвижного состава бригадами путейцев, СЦБ, работников станции и др. до завершения маневров. ДСП обо всех передвижениях в маневровом районе для работников находящихся в горловине станции объявляет по парковой связи, а также отводит стрелочный перевод в положение, исключающее заезд подвижного состава в район нахождения работников хозяйства, СЦБ, движения и др. На пульте на рукоятки стрелочного перевода надевает колпачок красного цвета. При проходе путевых машин, другой техники работники должны отойти в безопасную зону, в которой не смогут попадать снег, щебень и другие материалы, выбрасываемые машиной.

Расстояние от человека до крайнего рельса пути, по которому движутся работающие машины, должны быть не менее:

- путеукладчика и других путевых машин тяжелого типа - 5м;

- машин, оборудованных очистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - 5м со стороны противоположной выбросу снега, льда, засорителей.

При пропуске подвижного состава по одному из путей, при проходе по междупутью следует особое внимание обращать на движение подвижного состава по соседнему пути.

В зимнее время, когда на междупутье могут находиться снежные валы необходимо постоянно наблюдать за возможным движением по пути, заблаговременно заходить в проходы между смежными валами.

При нахождении на путях станции работники должны соблюдать следующие правила:

- проявлять бдительность;

- проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом внимательно следить за движением поездов; - переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

- следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования поездов;

- при нахождении на станции выполнять требования знаков техники безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования;

- запрещается переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал;

- прежде чем перейти через путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижного состава по этому пути;

- при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки;

- при поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

- минимальное расстояние от работника до крайнего рельса при проследовании пассажирского поезда должно быть не менее:

· при скорости до 140 км/ч - 2м;

· при скорости 141-160 км/ч - 4м;

· при скорости 161-200 км/ч - 5м.

Работники станции, работа которых связана с нахождением на железнодорожных путях, обязаны носить спецодежду и спецобувь установленного образца, сигнальный жилет оранжевого цвета и быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Головной убор не долже6н ухудшать слышимость звуковых сигналов.

Запрещается использовать тормозные башмаки, у которых имеется одна из следующих неисправностей:

- лопнувшая головка;

- покоробленная или погнутая головка;

- лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок полоза;

- ослабление крепления головки с полозом;

- изгиб, излом или отсутствие ручки;

- покоробленный или изогнутый полоз;

- повреждение или значительный износ бортов полоза;

Запрещается применять посторонние предметы для подклинивания вагонов вместо тормозных башмаков.

Заключение

Мной разработан курсовой проект на тему: «Организация движения поездов на железнодорожном полигоне», состоящий из пояснительной записки и графической части.

Графическая часть состоит из плана-графика местной работы на участке Г-М в двух вариантах: с работой на всех промежуточных станциях участка и с работой на опорных станциях участка и графика движения поездов на участках Г-М, Г-В районов управления.

Пояснительная записка содержит следующие разделы и вопросы: технико-эксплуатационная характеристика участков железнодорожного полигона, расчет станционных и межпоездных интервалов, расчет пропускной способности участка отделения, организация местной работы на участке Г-М, составление графика движения поездов, мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, мероприятия по охране труда.

На основе исходных данных были рассчитаны: интервал неодновременного прибытия встречных поездов, составивший 5 минуты, интервал попутного следования - 5 минуты, интервал скрещения - 1 минута, межпоездной интервал между поездами в пакете при движении их под зеленые огни светофора- 8 минут, при безостановочном пропуске через станцию - 7 минут.

Рассчитана пропускная способность районов управления дороги, составившая для участка Г-М при параллельном графике двадцать восемь пар поездов, при непараллельном графике - двадцать две пары поездов, для участка В-Г при параллельном графике - сто восемьдесят две пары поездов, при непараллельном графике - сто шестьдесят девять пар поездов.

Составлена косая таблица суточной погрузки и выгрузки на участке Г-М, на основе которой построена схема развоза местного груза на данном участке. Определено потребное количество сборных поездов для участка Г-М в четном и нечетном направлении, составившее по 1 поезду для каждого направления.

Составлены ведомости оборота локомотивов по станциям А и О.

Разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов - « Потеря контроля положения стрелки », а также рассмотрен вопрос по охране труда - «Требования техники безопасности при нахождении на станционных путях»

дорога пропускной поезд график

Список используемой литературы

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2003.- 368 с.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. - М.: Трансинфо ЛТД ,2012.-440 с.

3. В.И. Ковалев Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. В 2-х томах. Т. 2/ Под ред. В.И. Ковалёва, А.Т. Осьминина. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. -263 с.

4. Клочкова В.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2004.-412 с.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: Трансинфо ЛТД,2011.-255 с.

Размещено на Allbest.ru