Главная База знаний "Allbest" Транспорт Направления укрепления экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)

Направления укрепления экономико-правовой безопасности функционирования и развития предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)

Характеристика основных показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятия железнодорожного транспорта. Анализ современного уровня, факторов и условий правового обеспечения его экономической безопасности. Критерии и показатели оценки ее уровня.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 08.11.2014
Размер файла 1,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Основное отличие транспортного комплекса России от большинства стран мира заключается в ведущей роли магистральных железных дорог в обслуживании реального сектора экономики. Это определяет роль и значение железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности страны. В условиях действия неблагоприятных макроэкономических факторов и усиления конкуренции на сузившемся рынке грузовых перевозок железнодорожный транспорт обеспечил устойчивое удовлетворение спроса на перевозки и способствовал подъему экономики, в том числе льготными условиями стимулирования материального производства [32, с. 34].

В аспекте обеспечения национальной экономической безопасности важна оценка роли железнодорожного транспорта в устойчивом функционировании стратегических отраслей материального производства, которое нуждается в перевозках собственной продукции.

Железнодорожный транспорт осуществляет основной объем перевозок (коэффициент перевозимости по основным грузам более 50%) в системообразующих, стратегически важных отраслях, среди которых - угольная, нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая отрасли, добыча и переработка черных металлов, производство минеральных, строительных и других материалов. Эти отрасли обеспечивают устойчивое функционирование народнохозяйственного комплекса и непосредственно влияют на национальную экономическую безопасность. Вместе с тем снижение эффективности деятельности данных отраслей материального производства отрицательно сказывается на показателях железнодорожного транспорта, и прежде всего его финансовой устойчивости.

Ряд отраслей использует железнодорожный транспорт в качестве основного перевозчика продукции, хотя в объеме его перевозок составляют незначительную величину (например, пищевая промышленность). Однако и в этом случае железнодорожный транспорт существенно влияет на обеспечение функционально-отраслевых составляющих национальной экономической безопасности, например продовольственной [31, с. 26].

С позиций экономической безопасности безусловный интерес представляет сравнительный уровень затрат на перевозки различными видами транспорта, в частности показатель фондоемкости транспортной продукции. Несмотря на спад перевозок и снижение в связи с этим уровня использования постоянных сооружений и устройств, стоимость которых на железных дорогах составляет более 60% основных фондов, этот показатель на железнодорожном транспорте, как правило, ниже, чем на других видах транспорта.

Таким образом, железнодорожный транспорт обеспечивает устойчивое развитие материального производства, повышение эффективности использования ресурсов, сокращение из-за уменьшения транспортной составляющей удельных затрат в стоимости продукции, рост подвижности и решение других социальных задач. В то же время неразвитость транспортного сообщения приводит к существенным потерям в народном хозяйстве. По оценкам экспертов, общественный экономический эффект от увеличения обеспеченности территорий железными и автомобильными дорогами в 8-10 раз превосходит эффект на транспорте. Следовательно, оценка внетранспортного эффекта как интегрированного результата сопряженных эффектов, полученных в различных социально-экономических сферах общества, требует обязательного учета при рассмотрении роли железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности страны.

Подводя итог можно сказать, что железнодорожный транспорт как объект исследования является сложной производственно-экономической и социальной системой, представляющей собой единый комплекс предприятий и учреждений производственного и социального назначения, управление которым осуществляет федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. В этом значении он выступает многоаспектно:

- как отрасль экономики;

- как подсистема единого транспортного комплекса;

- как самостоятельная территориально-распределенная производственно-экономическая система (хозяйствующий субъект).

Определены основные преимущества и недостатки железнодорожного транспорта, а также взаимосвязанные составные элементы его экономической безопасности, которые в зависимости от его ресурсных потенциалов складываются из нескольких локальных функциональных составляющих: технико-технологической, финансовой, кадровой, силовой, информационной, правовой.

К обеспечению экономической безопасности железной дороги предъявляются повышенные требования, так как кроме статуса субъекта современного рынка, железная дорога является стратегически важным объектом, обеспечение эффективной деятельности которого имеет приоритетное значение.

Увеличение количества преступлений, совершаемых на железнодорожном транспорте, представляет угрозу экономической безопасности не только холдинга, но и Российской Федерации. В работе обоснована актуальность роли органов внутренних дел в обеспечении экономической безопасности железнодорожного транспорта, т.к. он, являясь объектом интересов бизнеса, притягивает к себе преступные группы.

Обеспечение экономической безопасности железнодорожного транспорта рассматривается в работе, как процесс организации условий деятельности, при которых достигается минимизация вероятностного наступления опасностей и угроз технико-технологической, финансовой и кадровой составляющим его экономической безопасности, позволяющая осуществлять воспроизводство основного ресурсного потенциала и означающая его устойчивую способность удовлетворять потребности инновационного социально-ориентированного развития экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами.

Поддержание необходимого потенциала железнодорожного транспорта в современных условиях должно основываться на комплексном решении проблемы многоканальности ресурсного обеспечения по основным сферам его жизнедеятельности, что будет способствовать минимизации зависимости от госбюджетного финансирования при максимальном сохранении имеющегося потенциала. В настоящее время методики, с помощью которых хозяйствующие субъекты могут оценивать свое текущее состояние и вырабатывать эффективные и результативные стратегии будущего развития, претерпевают значительные изменения.

Постоянное усиление факторов, угрожающих экономической безопасности и обусловливающих депрессивное развитие холдинга, ставит вопрос о создании соответствующего инструментария, в качестве которого может выступать методика диагностики ресурсных составляющих экономической безопасности с целью заблаговременного предупреждения.

Экономическая безопасность железнодорожного транспорта - это способность к эффективному функционированию и обеспечению таких условий перевозочного процесса, при которых достигается безопасность и бесперебойное оказание транспортных услуг, а также минимизация вероятностного наступления опасностей и угроз ресурсным составляющим экономической безопасности, обеспечивающая воспроизводство ресурсного потенциала и возможность инновационного развития для исполнения возложенной на него миссии.

2. Анализ и оценка уровня экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта (на примере Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры)

2.1 Анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности Туринской дистанции пути Свердловской дирекции инфраструктуры

В работе железных дорог велика роль и значение путевого хозяйства, которое является базовым в железнодорожной отрасли. Оно существенно влияет на себестоимость перевозок, скорость и безопасность движения поездов. Цель функционирования всего путевого комплекса как одного из важнейших подразделений железнодорожной отрасли сформулирована в п.3 ПТЭ следующим образом: «все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке».

Путевое хозяйство является наиболее трудоемким и материалоемким, требует большого количества затрат денежных средств. На долю путевого хозяйства приходится почти 56% основных фондов железнодорожного транспорта, из них земляное полотно - 29%, искусственные сооружения - 17%, верхнее строение пути - 48%, прочее - 6%. Контингент работников путевого хозяйства составляет 21,6% общего эксплуатационного штата.

Путевое хозяйство - один из крупных потребителей металла, древесины, цемента, каменных материалов.

Основную задачу путевого хозяйства составляет содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка.

Руководит путевым хозяйством в ОАО РЖД Главное управление пути, а на дорогах - служба пути. В ведении Главного управления пути находятся Государственный институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям (Гипротранспуть), нормативные и путеобследовательские станции и проектно-конструкторское технологическое бюро.

Службам пути непосредственно подчинены шпалопропиточные заводы, на которых сушат и пропитывают антисептиками деревянные шпалы и брусья, балластные карьеры, в которых добывают балласт, щебеночные заводы, изготовляющие путевой щебень, рельсосварочные поезда, производящие сварку новых и старогодных рельсов, путевые дорожные мастерские и путеобследовательские станции.

Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями.

Содержание и ремонт пути осуществляются с использованием высокопроизводительных специализированных путевых машин и комплексов.

Одна из главных особенностей путевого хозяйства заключается в том, что с одной стороны, должно быть тщательное текущее содержание пути, своевременно должны производиться работы, входящие в комплекс предупредительных работ, работы по капитальному, среднему и подъемочному ремонту пути, а с другой - чем выше грузонапряженность и, следовательно, частота движения поездов с большими скоростями и значительными нагрузками на ось подвижного состава, тем меньше времени остается для производства путевых работ.

В состав путевого хозяйства входят - железнодорожный путь со всеми необходимыми устройствами, сюда относятся:

- верхнее строение пути - рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы или другие подрельсовые основания, переводные и мостовые брусья, балластный слой, стрелочные переводы и пересечения;

- земляное полотно с водоотводными сооружениями, а также защитные и укрепительные сооружения;

- искусственные сооружения - мосты, трубы, лотки, путепроводы, тоннели, пешеходные мосты и пешеходные тоннели, эстакады;

- переезды;

- защитные устройства - снегозащитные, пескозащитные, укрепительные и ограждающие лесонасаждения;

- объекты производственного, служебно-технического, культурно-бытового назначения, к которым относятся дистанционные ремонтно-механические, столярные и другие мастерские, административно-служебные здания, переездные будки, линейно-путевые здания и т.д.

Структура управления путевым хозяйством.

Управление путевым хозяйством имеет особенности, обусловленные характером транспортного производства.

Структура управления путевым хозяйством определяется структурой управления транспортом.

Организационная структура управления путевым хозяйством включает:

- дистанции пути (ПЧ), являющиеся основным предприятием этого хозяйства и занимающиеся текущим содержанием пути и сооружений, а также выполняющие небольшой объем ремонтных работ;

- путевые машинные станции (ПМС) и мостопоезда, которые проводят капитальный и другие виды ремонта пути и сооружений;

- промышленные предприятия (щебёночные заводы, рельсосварочные поезда, шпалопропиточные заводы и путевые дорожные мастерские), занимающиеся производством и ремонтом материалов верхнего строения пути;

- передвижные контрольно-обследовательские подразделения;

- дистанции защитных лесонасаждений (ПЧЛ), цель которых состоит в посадке и выращивании лесонасаждений для предупреждения снежных и песчаных заносов.

По характеру своей деятельности путевое хозяйство является многогранным, в котором заняты специалисты различных профилей: монтеры пути, мостовики, работники промышленных предприятий. В связи с этим в службе пути созданы соответствующие отделы, которые руководят отдельными видами деятельности путевого хозяйства.

Туринская дистанция пути является структурным подразделением Свердловской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» без прав юридического лица. Дистанция пути в своей деятельности руководствуется действующим законодательством, приказами, указаниями и другими актами ОАО «Российские железные дороги», Свердловской дирекции инфраструктуры, Свердловской железной дороги и положением предприятия. Структурная схема дистанции пути представлена в приложении № А.

Дистанцию возглавляет начальник, который назначается и освобождается от должности в соответствии с установленной номенклатурой должностей.

Обязанности и права заместителей начальника и главного инженера определяется действующим положением о дистанции пути и принятым распределением функций по руководству работой структурных подразделений.

С 01 июля 2012 г. дистанция перешла на участковую систему текущего содержания пути, при которой было сформировано 2 эксплуатационных участка:

- 1 эксплуатационный участок - развернутая длина 230,6 км, приведенная длина с учетом коэффициента 0,9, применяемого для определения приведенной длины однопутных участков, составляет 233,4 приведенных километров. С 148км по 378км протяжение главного пути составляет - 230,6км, станционных и подъездных путей 50,995км и 153 стрелочных переводов. Кроме того участок содержит 64 кривых участка пути общим протяжение 30,564км. Данный участок разбит на 3 линейных участка, обслуживаемые дорожными мастерами, под общим руководством начальника участка (ПЧУ). На каждого дорожного мастера приходится по 81- 87км пути;

- 2 эксплуатационный участок - развернутая длина 161,2 км, приведенная длина с учетом коэффициента 0,9, применяемого для определения приведенной длины однопутных участков, составляет 153,5 приведенных километров. С 379км по 540км протяжением главного пути составляет - 161,6км, станционных и подъездных путей - 17,149км и 51 стрелочный перевод. Кроме того участок содержит 19 кривую общим протяжение 6,872км. Данный участок разбит на 2 линейных участка, обслуживаемые дорожными мастерами, под общим руководством начальника участка (ПЧУ). На каждого дорожного мастера приходится по 82-85км пути.

Первый эксплуатационный участок в соответствии с распоряжением № 2847р от 29.12.2011 «Об утверждении Положения об организации участковой системы текущего содержания пути» делится на 3 линейных участка (п.п.2.2.1):

- 1 линейный участок - развернутая длина 77км (148-224км ст.ст. Худяково, Ирбит), 12,433 станционных путей и 38 стрелочных переводов;

- 2 линейный участок - развернутая длина 77км (225-301км ст.ст. Лопатково, Туринск-Уральский, Сарагулка), 16,879км станционных путей и 48 стрелочных переводов;

- 3 линейный участок - развернутая длина 77км (302-378км ст. Азанка Тавда), 22,313км станционных путей и 67 стрелочных переводов.

Норматив протяженности линейного участка составляет 30 км развернутой на однопутных линиях.

Каждый линейный участок возглавляет дорожный мастер, (в соответствии Типовым штатным расписание, дорожный мастер должен вводиться на линейный участок с размерами приведенных километров и с учетом грузонапряженности). По Туринской дистанции пути такой норматив составляет от 43 до 50 км приведенной длины .

Приведенная длина линейных участков составляет :

- 01 линейный участок приведенная длина составляет 75,5 км;

- 02 линейный участок приведенная длина составляет 77,5 км;

- 03 линейный участок приведенная длина составляет 80,3 км.

На каждом линейном участке создано по две бригады по неотложным работам во главе с бригадиром по текущему содержанию пути.

Бригады укомплектованы 9 монтерами пути и бригадиром по текущему содержанию пути.

Кроме бригады по неотложным работам линейный участок укомплектован 2 бригадирами по контролю за состоянием пути.

Длина зоны обслуживания ПДБк в соответствии с распоряжением № 2847р от 29.12.2011г. «Об утверждении Положения об организации участковой системы текущего содержания пути» (пункт 2.2.5) должна составлять не более 30 км развернутой длины на однопутной линии.

Также на эксплуатационным участке сформированная укрупненная бригада, состоящая из 1 дорожного мастера, 2 бригадиров и 16 монтеров пути.

Второй эксплуатационный участок в соответствии с распоряжением № 2847р от 29.12.2011г. «Об утверждении Положения об организации участковой системы текущего содержания пути» делится на 2 линейных участка (п.п.2.2.1), с 379км по 540км протяжением главного пути составляет - 161,6км, станционных и подъездных путей - 17,149км и 51 стрелочный перевод. Кроме того участок содержит 19 кривых общим протяжение 6,872км. Данный участок разбит на 2 линейных участка, обслуживаемые дорожными мастерами, под общим руководством начальника участка (ПЧУ). На каждого дорожного мастера приходится по 82-85км пути:

- 4 линейный участок - развернутая длина 81 км (379-459км ст.ст. Лобазиха, Куминская), 6,099км станционных путей и 19 стрелочных переводов;

- 5 линейный участок - развернутая длина 80,2 км(460-540км, ст.ст. Мортка, Устье-Аха), 11,050км станционных путей и 32 стрелочных перевода.

Норматив протяженности линейного участка составляет 30 км развернутой на однопутных линиях.

Каждый линейный участок возглавляет дорожный мастер, (в соответствии Типовым штатным расписание, дорожный мастер должен вводиться на линейный участок с размерами приведенных километров и с учетом грузонапряженности ). По Туринской дистанции пути такой норматив составляет от 43 до 50 км приведенной длины.

Приведенная длина линейных участков составляет:

- 04 линейный участок приведенная длина составляет 76 км;

- 05 линейный участок приведенная длина составляет 77,6 км.

На каждом линейном участке создано по две бригады по неотложным работам во главе с бригадиром по текущему содержанию пути.

Бригады укомплектованы по 9 монтеров пути и бригадиром по текущему содержанию пути.

Кроме бригады по неотложным работам, линейный участок укомплектован 2 бригадирами по контролю за состоянием пути.

Также на эксплуатационным участке сформированная укрупненная бригада, состоящая из 1 дорожного мастера, 2 бригадиров и 15 монтеров пути.

Технический отдел, который возглавляет начальник технического отдела, занимается:

- составлением технического паспорта дистанции (ведет контроль над своевременным, полным и правильным выполнением всего объема паспорта);

- изучением состояния путевого хозяйства и инженерных сооружений дистанции (анализирует происходящие изменения в путевом хозяйстве и инженерных сооружениях, разрабатывать инженерно-технические мероприятия по улучшению состояния путевого хозяйства, его укреплению и развитию).

Отдел кадров ведет учет личного состава структурного подразделения, оформляет прием, перевод и увольнения работников. Контролирует трудовую дисциплину, а так же соблюдение работниками правил внутреннего трудового распорядка.

Экономист выполняет работу по осуществлению экономической деятельности предприятия, направленной на повышение эффективности и рентабельности производства, качества выполняемых работ, достижение высоких конечных результатов при оптимальном использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Ведет контроль расхода электроэнергии, твердого топлива, дизтоплива и других материалов.

Так же в дистанции пути имеются специализированные подразделения, работающие в пределах дистанции пути - цех дефектоскопии во главе с мастером; механическая мастерская во главе с мастером.

Предметом деятельности структурной единицы служит:

- содержание, текущий и капитальный ремонт пути;

- оказание услуг населению и предприятием не железнодорожного транспорта, не связанные с перевозками.

Для организации деятельности дистанции пути Свердловская дирекция инфраструктуры наделяет его необходимым имуществом, оборотными и денежными средствами. Всё имущество подразделения является составной частью имущества дороги и находится на балансе дистанции пути. Порядок финансирования дистанции пути за работы и услуги по обеспечению выполнения процесса перевозок определяется Свердловской дирекция инфраструктуры. Доходы, полученные предприятием в результате осуществления хозяйственной деятельности, направляются на счёт вышестоящей организации. Уплату налогов, страховых сборов и других обязательных платежей в соответствии с действующим законодательством производит Свердловская дирекция инфраструктуры.

Основными задачами Туринской дистанции пути являются - обеспечение установленного объёма перевозок на обслуживаемом участке пути при полной их безопасности и минимальных затратах на выполнение требуемых объёмов работ по текущему содержанию пути.

Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых работ. К основным видам этих работ относятся: текущее содержание пути, подъемочный, средний и капитальный ремонт, а также сплошная смена рельсов новыми или старогодными и капитальный ремонт переездов. Кроме основных работ, на станциях выполняются еще и ремонтные работы по смене стрелочных переводов, переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень и др.

Нормы периодичности ремонта, выраженные в млн. тонн брутто грузов, перевезенных по данному участку, устанавливаются в зависимости от типа верхнего строения пути. Текущее содержание пути является одним из основных видов путевых работ. Цель текущего содержания - предупреждение появления расстройств пути, выявление и устранение неисправностей и причин, их вызывающих, обеспечение постоянной исправности всех элементов пути [36]. В состав работ по текущему содержанию пути входят:

- осмотры и проверки пути, сооружений и устройств и надзор за ними;

- поддержание пути в исправности, включая содержание колеи по шаблону и уровню;

- предупреждение угона пути или в необходимых случаях регулировка стыковых зазоров;

- частичная замена балласта, одиночная смена шпал, рельсов, скреплений, отдельных частей стрелочных переводов;

- очистка водоотводов и др.;

- содержание в технически исправном состоянии закреплённого участка пути, устойчивую и безопасную работу пути и сооружений.

Оценка состояния пути (отличное, хорошее, удовлетворительное, неудовлетворительное) дается по каждому километру в зависимости от числа штрафных баллов, типа рельсов и балласта. Число штрафных баллов начисляется исходя из значений и протяженности отступлений от норм в ширине колеи, расположения верха головок рельсов, по плавности положения рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскостях с учетом состояния рельсовых скреплений, балласта, земляного полотна, водоотводных сооружений и других путевых устройств. Путь считается в отличном состоянии, если сумма баллов на 1 км не превышает 40--60, и в неудовлетворительном, если эта сумма превышает 500 баллов;

- проведение эффективной экономической политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, повышающих рентабельность работы и способствующих улучшению социального положения работников дистанции;

- осуществление научно-технической политики, внедрение новой техники и технологии.

Для успешного решения возложенных задач Подразделение обеспечивает:

- разработку совместно с Предприятием планов экономического и социального развития Подразделения;

- выполнение программы текущего обслуживания и планово-предупредительных ремонтов пути;

- выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД», по безопасности движения, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе;

- осуществление надзора за содержанием железнодорожной полосы отвода и правильным её использованием;

- развитие материально-технической базы;

- внедрение новой техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, повышение уровня механизации и автоматизации трудоёмких процессов;

- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества дистанции пути, применение прогрессивных форм хозяйствования, обеспечивающих снижение расходов и рост прибыли;

- рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

- развитие подсобно-вспомогательного производства, организацию выпуска товаров народного потребления, расширение платных услуг населению;

- выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, ликвидации последствий аварий;

- повышение квалификации и подготовку кадров;

- организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, проводимой на железнодорожном транспорте, внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования, соблюдение трудового законодательства;

- улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм труда, техники безопасности и производственной санитарии, повышение культуры производства;

- ведение в установленном порядке бухгалтерского, статистического учёта и отчётности при полной их достоверности составление баланса и отчёта.

Планирование на дистанции пути осуществляется в соответствии со стратегической программой развития компании ОАО «РЖД» - разработкой, защитой и утверждением бюджетов производственно-финансовой деятельности дистанции.

Защита и утверждение финансовых показателей проводится в вышестоящей организации, которая и устанавливает задания по взысканию доходов от подсобно-вспомогательной деятельности и лимита эксплуатационных расходов, без утверждения сумм средств для покрытия расходов.

Необходимо отметить, что существующая система планирования соответствует требованиям, установленным для планирования на предприятиях железнодорожного транспорта.

Являясь структурным подразделением Свердловской дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» в балансе Туринской дистанции пути не формируется сумма прибыли от эксплуатационной деятельности. Формирование положительного финансового результата происходит на уровне компании ОАО «РЖД» в части доходных поступлений и снижения издержек производства.

Туринская дистанция пути основана в 1934 г.

Согласно указания МПС РФ № А- 398 у от 02.04.97 г., № 10 пр-у от 08.01.87 г., № 117 пр-у от 23.02.87 г., № М- 184 у от 14.02.01 г. и в соответствии с объемными показателями Туринская дистанция пути относится к 2 группе.

В настоящее время дистанция пути расположена на участке с 148 км перегона Талый Ключ - Худяково до ст. Устье-Аха по 540км Свердловской железной дороги на территории двух областей: Свердловской и Тюменской. Участок однопутный. Эксплуатационная длина составляет 392,2км, на которых расположено 11 станций, 204 комплектов стрелочных переводов.

Главные пути по всей протяженности забалластированы асбестовым балластом.

Общее протяжение дистанции пути главного хода составляет 392,2км, из них с рельсами Р-65 - 304,031 км, с рельсами Р-50 - 1,746км, с рельсами Р-43 - 86,402км. Протяжение главного пути на железобетонных шпалах 98,6км, на деревянных шпалах 293,3км.

Длина станционных, подъездных и специальных путей - 68,774км.

Количество километров с просроченным капитальным ремонтом составляет 117,8 км. При этом нормативная периодичность осмотров для дистанции пути установлена в годах, так как на всей протяженности небольшая грузонапряженность (от 2,8 до 5,3 млн. ткм брутто).

При наличии потенциала роста эффективности работы железнодорожного транспорта в целом правомерно предположение о возможности роста эффективности работы путевого хозяйства, совершенствования системы ведения которого целесообразно осуществлять посредством качественного улучшения и увеличения параметров организационного - технического обеспечения.

В условиях ограниченных ресурсов необходимо оценивать возможность качественного улучшения или увеличения эффективности отдельных составляющих технико-экономической деятельности дистанции пути, так как улучшение или увеличение, возможно, не каждого параметра или группы показателей качества функционирования. В то же время оценка возможности повышения эффективности должна основываться на анализе соответствия технико-экономических показателей критериям оценки работы дистанции пути.

Повышение эффективности производственных процессов путевого хозяйства обеспечивается в первую очередь минимизацией уровня его эксплуатационных расходов, оптимальным формированием и рациональным распределением ресурсов посредством реализации комплексных ресурсосберегающих технологий, основой которых являются комплексный анализ состояния объектов путевого хозяйства и оценка качества производственно-экономического функционирования его предприятий.

В настоящее время технико-экономическая деятельность дистанций пути регламентируется Положением о технико-экономических показателях для предприятий путевого хозяйства, утвержденным 31 августа 2001 г.

В качестве технико-экономической оценки деятельности дистанции пути предложено использовать:

- производительность труда;

- показатель, учитывающий выполнение объемных показателей;

- показатель состояния пути - балловая оценка;

- себестоимость.

Выполнение объемных показателей дистанции пути.

Состояние пути и инженерных сооружений, обеспечивающих безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями, достигается при выполнении технического обслуживания соответствующего объема, т.е. объемов работ по текущему содержанию пути, капитальному ремонту пути.

В Туринской дистанции пути производственный план по текущему содержанию пути за анализируемый период выполнен.

Как видно из таблицы 5, в дистанции пути за период с 2010 г. по 2012 г. уделяется большое внимание всем видам текущего ремонта. За анализируемый период производственный план выполняется, а по отдельным видам работ перевыполняется, что позволяет содержать путь с «отличной» и «хорошей» балльностью.

Улучшение балльности происходит за счет перевода участков пути с деревянными шпалами с типом рельс Р-43, Р-50, эпюрой шпал 1600 постройки 1967, 1968 гг. на тип рельс Р-65 бесстыкового пути на железобетонных шпалах, т.е. с внедрением тяжелых элементов пути. Дистанция пути имеет резервы повышения качества работы за счет дальнейшего продолжения перехода на рельсы Р-65 на железобетонных шпалах.

Полное и своевременное выполнение объема работ по текущему содержанию пути, капитальному ремонту пути оказывает положительное влияние на показатель «балльная оценка пути». Балловая оценка представлена на рисунке 1.

Таблица 5 - Выполнение плана по текущему содержанию пути по Туринской дистанции пути за 2010-2012 гг.

Наименование показателя

Ед. изм

2010 г.

2011 г.

2012 г.

план

факт

%

план

факт

%

план

факт

%

Балловая оценка состояния пути

балл

15

13,5

110

15

13,4

111

15

13,0

111

Смена шпалы новой

шт

10000

12830

128

18000

16702

93

16000

17700

110,6

Смена шпалы старогодней

шт

5000

4548

91

4000

2400

60

2500

2500

100

Рихтовка пути машинами

км

0

53

100

0

25,8

100

0

25,7

100

Замена дефектных рельс

шт

60

78

130

60

79

132

60

68

113

Вырубка кустарника в полосе отвода

га

0

34

100

0

54

100

0

44

100

Обработка путей гербицидами

км

0

0

144

201,6

140

144

205

142

Подрезка балласта

км

35

41,6

119

30

34,6

115

30

34,0

115

Рисунок 1- Балловая оценка состояния пути за 2010-2012 гг.

Выполнение балловой оценки состояния пути - это повышение качественного показателя технико-экономической оценки деятельности Туринской дистанции пути.

Своевременное выполнение работ по текущему и капитальному ремонту пути, перевод участков пути на более тяжелый тип рельсов, замена деревянных шпал на железобетонные дает возможность улучшить не только балловую оценку состояния пути и увеличить скорость движения поездов.

Уровень производительности труда в дистанции пути.

Производительность труда является важнейшим показателем эффективности трудовой деятельности людей. Производительность труда определяется количеством продукции, вырабатываемой в единицу рабочего времени одним работающим, или количество рабочего времени, затрачиваемого на изготовление единицы продукции.

Производительность труда (П) работников дистанции пути по эксплуатации определяется из выражения:

П = Тlбр / К , (1)

где - Тlбр - выработка в тонно-километрах брутто;

К - среднесписочный контингент работников дистанции пути по эксплуатационной деятельности

Производительность труда работников эксплуатационного штата дистанции пути измеряют количеством объема перевозок в ткм брутто, приходящихся на одного среднесписочного работника штата по эксплуатации.

Увеличение объема перевозок ведет к повышению производительности труда. Повышение производительности труда в дистанции пути достигается за счет внедрения новой техники и прогрессивных технологий по обслуживанию, содержанию и ремонту пути, совершенствования организации труда, совмещения профессий, механизации трудоемких работ.

Расчет производительности труда дистанции изложен в таблице 6.

Таблица 6 - Производительность труда в дистанции пути в 2010-2012г.

Показатель

Ед. изм

2010 г.

2011 г.

2012 г.

1

Объем, тонно-км брутто

млн. ткм

637

760,2

648

2

Среднесписочная численность по эксплуатации

чел

297

283

261

3

Производительность труда

тыс. ткм/ чел.

2144,8

2686,2

2482,8

Производительность труда за 2012 год по дистанции выполнена на 100,2 % (план 2482,2 млн.ткм.брутто на человека, факт 2486,7 млн.ткм.брутто на человека). Темп роста производительности труда по дистанции к уровню 2011 года - 92,6 %, за счет снижения численности дистанции пути на 7,4%.

Рисунок 2 - Производительность труда по дистанции пути за 2010-2012 г.

Важным условием роста производительности труда является повышение профессионального и квалификационного уровня работников, создание условий для работы, материальное стимулирование высокоэффективного труда, укрепление трудовой дисциплины.

Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости в дистанции пути

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материально производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывает влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта, и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особо важное значение.

Задача анализа эксплуатационных расходов заключается в определении результатов выполнения плана расходов, выявлению причин роста расходов и разработке мероприятий по устранению выявленных недостатков.

В Туринской дистанции пути за анализируемый период 2009-2011 года структура эксплуатационных расходов представлена в таблице 7.

Эксплуатационные расходы Туринской дистанции пути за 2012 года при лимите 212150 тыс. руб. фактически составили 210228 тыс. руб., отчет за 2011 год составляет 232179 тыс. руб. К плану экономия составляет 1922 тыс. руб., к 2011 году снижение расходов составляет 90,5 %.

Снижение расходов - одна из важнейших современных экономических проблем. Это база для управления ценами и повышения реальной заработной платы.

Таблица 7 - Структура эксплуатационных расходов по Туринской дистанции пути за 2010-2012 гг.

Показатель

Ед. изм

2011 г.

2012 г.

2012 г.

план

факт

темп роста %

план

факт

темп роста %

план

факт

темп роста %

Расходы всего

т.р.

215876

215271

99,7

233598

231167

99,0

212150

210228

99,1

1. Фонд оплаты труда

т.р.

101168

99164

98,0

101872

101039

99,2

104903

103219

98,4

2. Отчисления на социальные нужды (ЕСН)

т.р.

22913

23571

102,9

31852

31432

98,7

30028

28698

95,6

3. Материалы

т.р.

22502

21961

97,6

31321

28834

92,1

34051

36012

105,8

4. Топливо

т.р.

2038

1910

93,7

2059

2018

98,0

2025

2415

119,3

5. Электроэнергия

т.р.

956

880

92,1

917

1043

113,7

862

976

113,2

6. Прочие расходы

т.р.

4035

6074

150,5

5768

7646

132,6

9351

9477

101,3

7. Прочие материальные расходы

т.р.

3332

2811

84,4

3802

3134

82,4

4441

2896

65,2

8. Амортизация

т.р.

58932

58900

99,9

56007

56021

100,0

26489

26535

100,2

Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы - состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Рисунок 3 - Структура эксплуатационных расходов по дистанции пути за 2012 год

Себестоимость определяется по формуле

С = Е / Pl, (2)

где Е - эксплуатационные расходы

Pl - объем выполненной работы

Данные для расчета себестоимости сведем в таблицу.

Таблица 8 - Себестоимость перевозок по Туринской дистанции пути в 2010-2012 гг.

Показатель

Ед. изм.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

%

1

Объем выполненной работы

млн.ткм брутто

637

760,2

648

85,2

2

Эксплуатационные расходы

т. рублей

215271

231167

210228

90,9

3

Эксплуатационные расходы (без амортизации)

т. рублей

156371

175146

183693

104,9

4

Себестоимость10 тыс. ткм. брутто

рублей /10 тыс. ткм брутто

337,945

304,087

324,426

106,7

5

Себестоимость10 тыс. ткм. брутто (без амортизации)

рублей /10 тыс. ткм брутто

245,480

230,395

283,477

123,0

При снижении объема перевозок в 2012 г. к 2011 г. до 85,2% себестоимость 10 тыс. приведенных ткм брутто возросла на 6,7%. Это говорит о том, что необходимо изыскивать резервы рационального использовании ресурсов в дистанции.

Объемы перевозок оказывают решающее влияние на технико-экономические и эксплуатационные показатели работы дистанций пути: производительность труда, производственные затраты, себестоимость, использование производственных фондов и уровень рентабельности.

В заключении, подводя итоги анализа экономических показателей работы дистанции пути, можно сказать, что работа дистанции стабильная. В условиях ограниченных трудовых и материальных ресурсов дистанция пути улучшает балловую оценку состояния пути, выполняет планы по текущему ремонту пути.

Выполнение технико-экономических показателей дистанцией пути оказывает положительное влияние на экономическую безопасность предприятия.

Достигается повышение уровня безопасности перевозочного процесса - за счет улучшения состояния пути - показатель балловая оценка.

Стимулирование повышения эффективности работы - повышение производительности труда достигается за счет внедрения новых технологий по обслуживанию железнодорожного пути.

Снижение эксплуатационных расходов и одновременное повышение производительности труда оказывают влияние на показатель себестоимости продукции. Небольшой рост себестоимости связан с ростом цен на потребляемые материальные ресурсы и не оказывает большого влияние на экономическую безопасность дистанции пути.

2.2 Оценка современного уровня экономической безопасности туринской дистанции пути свердловской дирекции инфраструктуры

Рассмотрим эксплуатационные расходы в разрезе отдельных элементов.

Фонд отплаты труда.

Затраты на оплату труда при плане 104903 тыс. руб., фактически составили 103219 тыс. руб. К плану сложилась экономия в размере 1684 тыс. руб. или 1,6 %. Анализ расходов по элементу затрат «Оплата труда» за 2012 год приведен в таблице 9.

Таблица 9 - Анализ расходов по элементу затрат «Оплата труда» за 2012 года

№

Наименование затрат

План

Отчет

(+,-)

%%

1

Расходы на оплату труда

104903

103219

-1684

98,4%

2

Фонд оплаты труда списочного состава

95006

95205

199

100,2%

3

Фонд оплаты труда несписочного состава

1218

1113

-105

91,4%

4

Выплаты социального характера

2364

2784

420

117,8%

5

Отчисления в ДМС

1508

1502

-6

99,6%

6

Отчисления в НПФ

2136

1965

-171

92,0%

7

Другие выплаты

2671

650

-2021

24,3%

в том числе:

Проезд по личным надобностям

1503

682

-821

45,4%

Прочее

1168

- 32

-1200

Причины экономии:

- по фонду оплаты труда несписочного состава имеется экономия в размере 105,0 тыс. руб., т.к. не производились работы по топке обслуживанию печей в 4 квартале 2012 г.;

- по затратам на негосударственное пенсионное страхование, отчислениям по ДМС, корпоративной поддержке на приобретения жилья в расходах наблюдается «небольшая» экономия - 6 тыс. рублей по ДМС и 171 т. рублей по НПФ;

- по оплате проезда по личным надобностям образовалась экономия в размере 821 тыс. руб., т.к. работники дистанции стали меньше использовать проезд по личным надобностям и соответственно рассчитать точно необходимую сумму и заложить её в бюджет не возможно.

В общем, фонд оплаты труда включает в себя как оплату за выполненную работу, так и предоставлению работнику социальных гарантий таких, к примеру, как оплата санаторных путевок, оплата предприятием страхования работников, взносов в негосударственный пенсионный фонд, оплата проезда по личным надобностям работника. Все это оказывает положительное влияние на экономическую безопасность дистанции пути - достойная заработная плата, отсутствие текучести кадров, предоставление соц. пакета.

Отчисления на социальные нужды.

План 30028 тыс. руб., отчет 28698 тыс. руб., к плану экономия составляет 1330 тыс. руб. или 4,4 %.

Материалы.

План 34051 тыс. руб., отчет 36012 млн. руб., к плану имеется перерасход в размере 1961 тыс. руб.

Перерасход по материалам в размере 1961 т. рублей объясняется тем, что фактические возвратные отходы составили (минус) 2581 т. рублей, при плане (минус) 7573 т. рублей.

В возвратные отходы было оприходовано:

- рельсы старогодние Р-65 годные - на сумму 1052 т. рублей;

- различные скрепления на сумму 198 т. рублей;

- шпала железобетонная - 138 т. рублей;

- лом старогодних рельсов Р-4 - на сумму 954 т. рублей;

- лом деталей ВСП и негабаритные отходов 5А - на сумму 239 т. рублей.

При общем перерасходе по новым материалам ВСП экономия составила 2110 т. рублей, которая объясняется не выполнением плана по смене шпалы новой (из-за отсутствия поставок) в количестве 1387 штук.

План по смене шпалы новой составлял 18000 штук, фактически уложено 16613 штук. Не освоение средств составило 1955 т. рублей, из них на шпалу новую приходится 1655 т. рублей и прокладку - амортизатор на сумму 300 т. рублей.

Прочие материалы израсходованы на:

- материалы по охране труда - 1634 т. рублей;

- материалы НКИ (картриджи) - 89 т. рублей;

- спирт и спиртосодержащие жидкости - 753 т. рублей;

- радиостанции - 229 т. рублей;

- запчасти - 141 т. рублей;

- материалы для обслуживания и ремонта зданий - 691 т. рублей;

- материалы для обслуживания и ремонта оборудования, инструмента - 341 т. рублей.

Проанализировав исполнение бюджета затрат по элементу «материалы», можно сказать, что экономия в данном случае показывает снижение уровня экономической безопасности дистанции пути, так как не все материалы были уложены согласно плана. Невыполнение плана по текущему содержанию пути - а именно работ по смене шпалы может сказаться на безопасности движения поездов и как следствие ухудшить экономическую безопасность дистанции пути.

Таблица 10 - Исполнение бюджета затрат по материалам по Туринской дистанции пути за 2012 года

Вид материалов

Отчет 2011г.

2012 г

Результат к плану

% к 11г.

план

отчет

+,-

%

Всего

29611

34051

36012

1961

105,8

121,6

в том числе:

МВСП

20135

28065

25955

-2110

92,5

128,9

Спецодежда

1922

2235

1805

-430

80,8

93,9

Материалы для охраны труда

1634

1634

0

100,0

Молоко

13

-13

0,0

Расходные материалы

79

89

10

112,7

Материалы повторного использования

2065

5703

5245

-458

92,0

254,0

Возвратные материалы

-530

-7573

-2581

4992

34,1

487,0

Прочие материалы

6019

3895

3865

-30

99,2

64,2

Топливо на прочие эксплуатационные нужды.

План 2025 тыс. руб., отчет 2012 года 2415 тыс. руб., отчет за 2011 год 2030 тыс. руб. В денежном выражении имеется перерасход в размере 390 тыс. руб.

В натуральном выражении перерасход дизельного топлива составляет 9,72 тн., в суммарном выражении это составляет 254 т. рублей.

Оставшийся перерасход по дизельному топливу в стоимостном выражении сложился за счет роста цен на дизельное топливо - это дало сумму перерасхода 110 т. рублей. Рост цен на дизельное топливо составил 124,1 %.

По бензину - перерасход в стоимостном выражении сложился за счет роста цен на бензин - это дало сумму перерасхода 56 т. рублей. Рост цен на бензин составил 116,8 %.

Таблица 11 - Анализ эксплуатационных расходов по элементу «топливо на прочие нужды» дистанции пути за 2012 года

Вид топлива

Ед. изм.

2011г.

2012 года

Результат к плану

% к 2011г.

план

отчет

+,-

%

Расходы по элементу "топливо", всего

сумма

2030

2025

2415

390

119

119

1. Дизельное топливо, тн

колич.

65,453

55,6

65,32

9,72

117

100

сумма

1479

1452

1832

380

126

124

цена

26115

26115

22596

-3518

87

87

2. Бензин, тн

колич.

16,702

17,501

16,578

-0,923

95

99

сумма

446

461

517

56

112

116

цена

26341

26341

26703

362,0

101

101

3. Уголь

колич.

30

30

26

-4

87

87

сумма

79

93

61

-32

66

77

цена

3100

3100

2633

-466,7

85

85

4 . Прочие виды топлива

колич.

0

сумма

26

19

5

-14

26

19

цена

Анализируя использование топлива на эксплуатационные нужды, внимание затрагивает перерасход дизельного топлива в натуральном выражении - это снижает уровень экономической безопасности дистанции пути и необходимо искать причины данного перерасхода, чтобы в дальнейшем не допускать данного перерасхода.

Электроэнергия на прочие нужды.

По элементу " электроэнергия " за 2012 год количество потребляемой электроэнергии уменьшилось к лимиту к лимиту на 22,861. КВт /час, при лимите 403,190 т. кВт /час фактический расход составил 380,329 т. кВт /час. К соответствующему периоду прошлого года расход электроэнергии увеличился на 0,619 т. кВт/час или 0,2 %.

В суммарном выражении план 862 тыс. руб., отчет 976 тыс. руб., отчет за 2011 года -1042 тыс. руб., к плану сложился перерасход в размере 114 тыс. руб. или 13,2 % по причине превышения фактической цены над плановой на 0,428 руб. или 120 %.

Таблица 12 - Анализ эксплуатационных расходов по элементу «электроэнергия на прочие нужды» по Туринской дистанции пути за 2012 года

Отчет 2011г.

2012 года

Результат к плану

% к 2011г.

план

отчет

+,-

%

Расход, тыс.кВт*ч

380,329

403,19

380,3

22,861

95,6

94,3

Сумма, тыс.руб.

1042

862

976

114

113,2

93,7

Цена, руб.

2,744

2,138

2,566

0,428

120,0

93,5

Рассматривая анализ эксплуатационных расходов по элементу «электроэнергия» можно прийти к выводу, что расходование электроэнергии в натуральном выражении проходит в соответствии с утвержденным лимитом и утвержденными в дистанции пути мероприятиями по экономии топливно-энергетических ресурсов. Все это очередь оказывает положительное влияние на экономическую безопасность предприятия.

Прочие материальные затраты.

Анализ прочих материальных ресурсов приведен в таблице 13.

Причиной экономии является:

- неосвоение средств по водоснабжению и водоотведению, при плане 924 т. рублей, фактические затраты составили 7 т. рублей;

- неосвоение средств по услугам ФПК по подачи сжатого воздуха в связи с предъявление расходов по фактической заявке, а не расчетной потребности, при плане 772 т. рублей, фактические затраты составили 444 т. рублей.

Таблица 13 Анализ эксплуатационных расходов по элементу "прочие материальные затраты" по Туринской дистанции пути за 2012 года

Наименование затрат

Отчет 2011г.

План 2012г.

Отчет 2012г.

Результат к плану

% к 2011г.

+,-

%

Прочие материальные затраты, всего

3134

4441

2896

-1545

65,2

92,4

Капитальный ремонт, выполняемый подрядным способом

1951

1951

100

Работы, переданные другим организациям (аутсорсинг)

118

390

125

-265

32,0

105,9

Коммунальные платежи, всего

251

924

7

-917

0,7

2,8

в том числе:

водоснабжение

251

924

7

-917

0,7

2,8

Метрологические услуги

5

16

35

19

184,2

Услуги ЦГСЭН

59

100

72

28

72

122,0

Остальные прочие материальные затраты, всего

2701

1060

706

-354

66,6

26,1

в том числе:

вывоз и утилизация бытовых отходов

8

10

6

-4

60

75

обслуживание и ремонт оргтехники

17

8

12

4

150

70,6

деповской ремонт платформы

215

198

198

100

92,1

ТО систем видеонаблюдения

1424

услуги ФПК по подачи сжатого воздуха

1033

772

444

-328

57,5

43,0

ремонт приборов безопасности КЛУБ

44

44

100

плата за загрязнение окружающей среды

4

3

2

-1

66,7

50

услуги ЖТК

25

-25

- неосвоение средств на автотранспортные услуги ООО "РесурсТранс" - при плане 390 т. рублей, фактические затраты составляют 125 т. рублей экономия в размере 265 т. рублей объясняется не использованием лимита машино часов автотранспорта.

Данные причины экономии эксплуатационных расходов по элементу «прочие материальные затраты» оказывают и положительное и отрицательное влияние на экономическую безопасность дистанции пути. К примеру неосвоение средств на услуги по водоотведению и водопотреблению сказывается как отрицательный фактор, так при планировании данного элемента затрат была допущена ошибка в планировании.

Факт неосвоение средств по услугам ФПК по подачи сжатого воздуха в связи с предъявление расходов по фактической заявке, а не расчетной потребности оказывает положительное влияние на экономическую безопасность дистанции, так как это реальная экономия затрат.

Прочие затраты

Анализ прочих затрат приведен в таблице 14 .

Таблица 14 - Анализ эксплуатационных расходов по элементу «прочие затраты» по Туринской дистанции пути за 2012 года

№ п/п

Виды затраты

Отчет 2011г.

План 2012г.

Отчет 2012г.

Результат к плану

% к отчету 11г.

+,-

%

Прочие затраты, всего

7702

9351

9477

126

101,3

123,0

в том числе:

1.

Налоги, сборы и платежи, включаемые в себестоимость продукции, итого

627

593

607

14

102,4

96,8

в том числе:

Налог на имущество

541

516

530

14

103,1

98,0

Другие налоги и сборы

86

77

77

0

100

89,5

2

Расходы на командировочные

657

819

819

0

100

124,7

3

Расходы на оплату мероприятий по охране труда

130

100

33

-67

33

25,4

4

Расходы на предварительный осмотр и медицинское освидетельствование

748

663

574

-89

86,6

76,7

5

Расходы на услуги охранной деятельности

399

490

348

-142

71,0

87,2

6

Расходы на оплату услуг по подготовке кадров

255

183

240

57

131,1

94,1

7

Выплаты работнику пособия по временной нетрудоспособности за первые три дня

391

464

425

-39

91,6

108,7

8

Услуги связи

0

57

3

-54

5,2

9

Остальные прочие затраты, всего

4495

5984

6428

444

107,4

107,4

в том числе:

Изобретательство и рационализация

32

15

4

-11

26,7

Канцелярские расходы

31

36

14

-22

38,9

Техосмотр транспорта

7

8

9

1

Производственный контроль

129

138

138

0

100

Расходы на проезд по служебным надобностям в пригородном сообщении

1380

1599

219

115,9

Расходы на проезд по служебным надобностям в поездах дальнего следования

4112

2833

3061

228

108,0

Арендные платежи

106

211

136

-75

64,5

разъездные

460

460

100

Аттестация рабочих мест

77

138

-61

179,2

Экологический аудит

156

156

Энергетическое обследование

601

615

14

102,3

Подписка на газету Гудок

52

52

Промышленная безопасность

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены