Оценка условий движения на подходах к перекрестку и программа светофорного регулирования
Условия движения на подходах к перекрестку. Программа светофорного регулирования. Схема разрешенных направлений. Часовая интенсивность, состав движения. Назначение числа фаз, расчет элементов светофорного цикла. Длительность элементов светофорного цикла.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.02.2011 |
| Размер файла | 106,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Оценка условий движения на подходах к перекрестку и программа светофорного регулирования
Условия движения на подходах к перекрестку
|
№ п/п |
Показатель |
Подходы |
||||
|
1 |
Длина контролируемого участка, м |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
|
2 |
Ширина проезжей части всей дороги в сечении стоп-линий, м |
14 |
14 |
14 |
14 |
|
|
3 |
Число полос на подходе |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
|
4 |
Радиус закругления бортового камня, м |
14 |
12 |
10 |
12 |
|
|
5 |
Дальность видимости на подходе от стоп-линии в прямом направлении движения |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
|
6 |
Наличие уличной парковки на подходе |
нет |
нет |
нет |
Нет |
|
|
7 |
Наличие остановочного пункта |
нет |
нет |
нет |
Нет |
|
|
8 |
Наличие обозначенного перехода для пешеходов |
нет |
нет |
нет |
Нет |
|
|
9 |
Количество съездов (разрывов в бортовом камне) |
нет |
нет |
1 |
нет |
|
|
10 |
Наличие трамвайных или ж/д путей |
нет |
нет |
нет |
Нет |
|
|
11 |
Расстояние боковой видимости вправо в сечении за 20 м до стоп-линий, м |
|||||
|
12 |
Расстояние боковой видимости влево в сечении за 20 м до стоп-линий, м |
|||||
|
13 |
Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью, м |
|||||
|
14 |
Наличие ограждений между тротуаром и пр. частью |
нет |
нет |
нет |
Нет |
|
|
15 |
Наличие уличного освещения |
да |
да |
нет |
да |
Программа светофорного регулирования по состоянию на 19 Февраля 2007. Время 1300-1400.
|
№ фазы |
№ двигающихся потоков |
№ светофоров |
Tц=30+30+3+3=66 |
tз |
tж |
tкр |
tкж |
||
|
1 |
N1, N2, N3, N7, N8, N9 |
1,3 |
0 |
30 |
3 |
30 |
3 |
||
|
2 |
N4, N5, N6, N10, N11, N12 |
2,4 |
33 |
30 |
3 |
30 |
3 |
Разрешенные направления движения
На схеме разрешенных направлений движения, указываются все транспортные и пешеходные потоки, движение которых организуется в данном проекте. Если движение каких-либо потоков не предусматривается разрабатываемой схемой организации движения, необходимо предусмотреть установку соответствующих предписывающих или запрещающих знаков, применение дорожной разметки.
Рис. Схема разрешенных направлений
движение светофор цикл перекресток
Пофазная организация движения
На схемах представляется существующее распределение по фазам разрешенных транспортных и пешеходных потоков на перекрестке в соответствии с существующей программой светофорного регулирования
1 фаза 2 фаза
Рис. Схема пофазного пропуска потоков
Часовая интенсивность и состав движения
Таблица. Интенсивность и состав движения в период «пик» Дата: 5 марта, понедельник; время 1700-1800.
|
Потоки |
Легковые |
Грузовые |
Автобусы |
Суммарная интенсивность в привед. ед/ч. |
|
|
N1 |
195 |
0 |
0 |
195 |
|
|
N2 |
246 |
6 |
6 |
27 0 |
|
|
N3 |
78 |
12 |
0 |
108 |
|
|
N4 |
144 |
6 |
0 |
156 |
|
|
N5 |
270 |
0 |
12 |
300 |
|
|
N6 |
129 |
18 |
0 |
174 |
|
|
N7 |
66 |
6 |
0 |
78 |
|
|
N8 |
117 |
12 |
6 |
159 |
|
|
N9 |
117 |
0 |
6 |
129 |
|
|
N10 |
162 |
6 |
6 |
186 |
|
|
N11 |
264 |
6 |
12 |
306 |
|
|
N12 |
192 |
6 |
0 |
204 |
Определение потоков насыщения
Таблица
|
Фаза |
Подход (направление) |
, ед/ч (опыт) |
, ед/ч (расчет) |
|
|
1 Фаза. |
1 N1 |
1181 |
||
|
1 N2 |
1478 |
|||
|
1 N3 |
769 |
|||
|
3 N7 |
829 |
|||
|
3 N8 |
1354 |
|||
|
3 N9 |
770 |
|||
|
2 Фаза. |
2 N4 |
1041 |
||
|
2 N5 |
1313 |
|||
|
2 N6 |
731 |
|||
|
4 N10 |
889 |
|||
|
4 N11 |
1168 |
|||
|
4 N12 |
1425 |
Расчетная и экспериментальная оценка задержки транспорта при существующей программе светофора
Расчетное значение задержки определяется по измеренным значениям тактов светофорного цикла и интенсивности транспортных потоков в каждой фазе.
Задержка в ой фазе определяется:
,
где: - часовая задержка в ой фазе, авт*ч/ч; - суммарная интенсивность на перекрестке со всех подходов, авт*ч/ч; - интенсивность со всех подходов в в ой фазе, авт*ч/ч; - длительность разрешающего такта и переходного интервала в ой фазе; - длительность цикла, с.
где: - ориентировочная длина цикла при двухфазном регулировании, с; - удельная интенсивность наиболее загруженных направлений в каждой фазе, ед/ч; - длина переходного интервала в конце каждой фазы, с.
Общая задержка на перекрестке определяется суммированием задержек в отдельных фазах:
Экспериментальная общая задержка на перекрестке определяется как сумма задержек со всех ых направлений движения:
.
Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла
Оценка допустимости конфликтов в фазах
Расчет и составление предлагаемой светофорной программы
Рассчитываются длительности цикла и разрешающих тактов для периодов «пик» и «межпик». Длительности переходных интервалов в данных расчетах принимаются равными 3 с.
При расчете светофорного цикла по методу В.А. Владимирова используют формулу
где: - ориентировочная длина цикла при двухфазном регулировании, с; - удельная интенсивность наиболее загруженных направлений в каждой фазе, ед/ч; - длина переходного интервала в конце каждой фазы, с.
Длительность разрешающих тактов в каждой фазе рассчитывается по формуле
,
где: - средний интервал между автомобилями го направления, с.
где: - часовые интенсивности транспортных потоков, движущихся в данной фазе с го направления налево, направо и прямо, ед/ч; - суммарная часовая интенсивность го направления.
Количество циклов за час .
.
Метод Ф. Вебстера расчета цикла основан на использовании фазовых коэффициентов и потерянного в цикле времени (сумма переходных интервалов ):
где: - сумма наибольших фазовых коэффициентов в отдельных фазах,
; .
Длина разрешающего такта
.
Долевой коэффициент рассчитывается по формуле
.
Расчет светофорного цикла по методу В.М. Полукарова
Оптимальная длительность светофорного цикла рассчитывается по формуле
,
где: - число фаз; - суммарный фазовый коэффициент, .
Для каждой фазы определяются коэффициенты по формуле
,
где: - интенсивность более загруженного направления в ой фазе; - ширина проезжей части в метрах, используемой потоком ; - коэффициент, учитывающий направления движения потоков .
Длительность разрешающего такта в ой фазе определяется из соотношения
,
где: - длительность ой фазы, равная сумме разрешающего такта и переходного интервала, с.
Результаты расчетов сводим в табл. 4.6.
Рассчитанные элементы светофорного цикла заносим в табл. 4.7.
Длительность элементов светофорного цикла,с
|
Метод расчета |
|||||||
|
По Владимирову |
|||||||
|
По Вебстеру |
|||||||
|
По Полукарову |
|||||||
|
Сущест.прогр. |
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Определение потоков насыщения для магистрали и для второстепенных дорог. Расчет длительности цикла светофорного регулирования. Построение графика координированного управления. Расчет задержек транспортных средств на подходах к регулируемому перекрестку.
реферат [688,6 K], добавлен 14.06.2014Построение схемы разрешенных направлений движения транспортных и пешеходных потоков на перекрестке. Построение альтернативных схем пофазного пропуска. Длительность цикла светофорного регулирования и его элементов. Задержка на регулируемом перекрестке.
курсовая работа [80,0 K], добавлен 05.04.2012Оценка планировочных параметров перекрестка. Расчет цикла светофорного регулирования. Расчет длительности промежуточного такта. Расчет основных показателей качества организации дорожного движения. Построение графика координированного управления.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 19.04.2016Проект улучшения организации дорожного движения на определенном участке улично-дорожной сети. Оценка условий, исследование интенсивности и состава движения по направлениям, поток насыщения. Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 21.06.2010Определение оптимальной продолжительности светофорного цикла, переходных интервалов, задержек транспортных средств на светофоре. Расчет цикла двухфазного регулирования. Математическая модель светофорного регулирования на пересечении городских улиц.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 26.12.2016Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети. Интенсивность и состав транспортного потока. Исследование и расчет задержек подвижного состава на перекрестке. Выбор типа светофорного регулирования и длительности его цикла.
курсовая работа [635,0 K], добавлен 05.06.2011Оптимизация светофорного цикла программными средствами транспортного моделирования. Расчет двух связанных перекрестков при помощи программного продукта TRANSYT. Снижение токсичности отработавших газов автомобилей на городских дорогах в часы пик.
дипломная работа [5,1 M], добавлен 17.06.2016Организация дорожного движения в городах. Использование систем спутникового позиционирования для сбора данных о транспортных системах. Расчет длительности циклов светофорного регулирования и его элементов. Составная часть улиц и дорог и их параметры.
дипломная работа [599,8 K], добавлен 06.07.2015Расчет продолжительности цикла двухфазного регулирования. Определение длительности переходных интервалов и задержек автомобилей на светофоре. Порядок построения математической модели цикла светофорного регулирования на пересечении городских улиц.
курсовая работа [960,0 K], добавлен 18.03.2016Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети, интенсивности и состава транспортного потока. Расчет задержек подвижного состава на перекрестке, выбор типа светофорного регулирования, обоснование эффективности его введения.
курсовая работа [485,1 K], добавлен 27.07.2012
