Организация работы зоны технического осмотра

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

На современном этапе развития автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место. Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе РФ, не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Важнейшей задачей автотранспортного или авторемонтного предприятия, как и любого другого, является обеспечение высокого качества выпускаемой продукции. Главной задачей технического контроля на участке является не только проверка качества выпускаемой продукции, но и предупреждение всех неполадок и отклонений в производственной работе, которые приводят к браку.

Техническое содержание подвижного состава АТП непрерывно совершенствуется, однако до настоящего времени не решен ряд организационных и технических вопросов, влияющих на качество ремонта и обслуживания грузовых транспортных средств. К числу таких вопросов относится и совершенствование технического контроля в автотранспортном или авторемонтном предприятии, которому долгое время не уделялось достаточного внимания в общей системе работ по повышению качества технического содержания подвижного состава автотранспортного предприятия.

Важным фактором, оказывающим большое влияние на улучшение использования подвижного состава и обеспечение высокой технической готовности, является повышение качества выполнения работ по ТО.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания грузовых автомобилей в исправном состоянии. ТО-2 является профилактическим мероприятием.

Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в полном объеме - главное условие обеспечения высокой технической готовности, безотказности и продолжительности срока службы грузовых автомобилей.

Основным назначением первого обслуживаний является выделение и пpедупpеждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно- диагностических, крепежных, pегулиpовочных и смазочно-очистительных работ.

Целью курсового проекта является определение нормативов и параметров технического обслуживания ТО-2 автомобилей.

Задачи курсового проектирования:

- рассмотреть теоретические аспекты организации ТО-2 автомобилей;

- произвести расчет программы работ, трудоемкость операций ТО-2, численность основных и вспомогательных рабочих;

- подобрать необходимое оборудование для организации зоны ТО-2 и сформировать компоновочный план;

- рассмотреть вопросы охраны труда, экологической безопасности и противопожарных мероприятий на авторемонтном предприятии.

В ходе курсового проектирования была использована нормативно - техническая документация, отраслевые стандарты, а также научно -популярная и периодическая литература.

технический осмотр авторемонтный компоновочный

1. Теоретическая часть

Техническое обслуживание в курсовом проекте будем рассматривать как комплекс операций, направленных на поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечение надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды; уменьшение интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждение отказов и неисправностей, а также выявление их с целью своевременного устранения.

На рисунке 1 представлена общая схема производственного процесса автотранспортного предприятия.

На рисунке 1 сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их прибытия до выпуска на линию. Поскольку прибытие грузовых автомобилей происходит в течении относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ТО-2 расчитана на одну или две рабочие смены, то большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ТО-2 и далее в соответствии с графиком на посты обслуживания или в зону хранения.

Системой предусматриваются четыре вида ТО-2 подвижного состава: ежедневное техническое обслуживание, первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание. Для конкретных моделей автомобилей и условий эксплуатации допускается обоснованное сокращение видов технического обслуживания. [7, c.108]

Согласно планово-предупредительной системе ТО-2 и ремонта, работы по ТО-2 проводятся принудительно, в плановом порядке, через определенные пробеги или время работы, в объеме установленного перечня операций. Периодичность ТО-2, объем работ и трудоемкость их выполнения составляют режим ТО-2, который разрабатывается для типичных условий эксплуатации автомобиля и уточняется затем для конкретных условий. ТО-2 является профилактическим мероприятием.

Как правило, операции ТО-2 проводятся без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей. Если техническое состояние отдельных узлов определить при ТО-2 не представляется возможным, допускается их снятие с автомобиля для проверки на специальных приборах и стендах.

Назначение ТО 2 - в снижении интенсивности изнашивания деталей, выявлении и предупреждении отказов и неисправностей путем своевременного выполнения в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. При ТО-2 указанные работы проводятся более углубленно, с проверкой технического состояния агрегатов, механизмов, приборов в процессе работы, если необходимо, со снятием их для проверки на стендах.

Таким образом, ТО-2 должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.

Организация ТО-2 в АТП основано на технологическом принципе формирования производственных подразделений - рисунок 2.

Рисунок 2 - Структурная схема основного производства при ТО-2

Многие автотранспортные предприятия организуют работу по ТО-2 ходовой части автомобилей на универсальных постах прямоточного типа - рисунок 3.

Рисунок 3 - Схема прямоточного расположения постов на поточной линии

Автомобили по линии перемещаются своим ходом.

Проведение работ по ТО - 2 выполняется на тупиковых постах, что влияет на производительность работ. Последний пост - специализированный для смазки и заправки автомобилей маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. На этом посту устанавливают смазочно-заправочное оборудование.

Техническое обслуживание в своей сущности не трудоемкое, что при не значительном парке автомобилей оказывается эффективным, если хорошо скоординирована работа инженерно-технической службы.

В целях улучшения проведения ТО-2 организация управления будет осуществляться методом технологических комплексов.

Комплекс ПП (подготовки производства) - объединяет следующие структурные подразделения:

1) Участок комплектации - обеспечивает комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию отдела управления, необходимых для выполнения регламентных и ремонтных работ и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов и узлов снятых с автомобилей для ремонта.

2) Промежуточный склад - обеспечивает хранение агрегатов, узлов и деталей (в большинстве отремонтированных), контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства.

3) Транспортный участок - осуществляет перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей.

4) Моечный участок - обеспечивает мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой на ремонт.

5) Инструментальный участок - обеспечивает хранение, выдачу и ремонт инструментов.

Комплексный участок подготовки производства объединяет следующие структурные подразделения:

- отделение комплектации, обеспечивающее

- комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию ЦУПа, необходимых для выполнения регламентных работ, доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

- промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов, узлов и деталей и контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства;

-транспортное отделение, осуществляющее перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей ;

-моечное отделение, обеспечивающее мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой в ремонт;

- инструментальная кладовая, обеспечивающая хранение, выдачу и ремонт инструментов и приспособлений.

На персонал группы оперативного управления возлагается выполнение следующих задач:

- принятие смены, т.е. ознакомление с состоянием производства осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО-2;

- осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО-2 грузовых автомобилей;

- организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО-2 и ремонту, то есть обеспечение подготовки производства.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет численности основных и вспомогательных рабочих

Основной целью технологического расчета в курсовом проекте является определение годовой программы (суммарной трудоемкости ремонтных работ) - таблица 1.

Таблица 1 - Общее количество автомобилей по пробегу с начала эксплуатации

Доля пробега с начала эксплуатации	Газ 3110
до 0,25	10
0,25-0,5
0,5-0,75	11
0,75-1
1-1,25	2
1,25-1,5	16
1,5-1,75	8
1,75-2	6
свыше 2	7
итого	60

Всего автомобилей данной марки в парке предприятия 60.

При этом, категория условий эксплуатации автомобилей II категория

Административно - территориальная единица РФ где расположен АТП

_______южный регион, г. Сочи

Среднесуточный пробег (пробег за месяц) составляет 6,2 т/км в месяц.

Расчет трудоемкости ТО-2 автомобилей за год произведем по формуле:

N г2 =

где ?LГ - суммарный годовой пробег автомобилей в км, определяется по формуле

?LГ = 365·А·Lср.п·б u

где А - списочное количество автомобилей в АТП, единиц;

Lср.п - среднесуточный пробег, км;

б u - коэффициент использования автомобилей.

Определение годового объема работ зоны ТО-2:

где SLr - общий годовой пробег автомобилей

Ттр - расчетная трудоемкость ТО-2 на 1000 км пробега

С% - процент трудоемкости операций ТО-2 автомобилей

Таблица 2 - Определение суммарной годовой трудоемкости ТО-2 автомобилей

Наименование	Усл обоз	Ед. изм	Газ 3110
Годовой пробег автомобиля	Lг	км	1687
Скорректированная трудоемкость	tск ТР	чел-час/ тыс. км	1,66
Численность автопарка	к	ед.	60
Годовая трудоемкость автопарка	ТР	Тыс. чел-часы	168025

Т_то-2 = 168025 чел-час в год.

Трудоемкость одного автомобиля: Т_то-2 = 168025 / 60 = 2800 чел-час в год.

При проектировании производственных участков стремятся к получению минимального числа рабочих мест, что достигается увеличением плотности работ. При этом необходимо учитывать возможность и удобство выполнения работ несколькими рабочими.

Численность основных рабочих в чел., определяется по формуле:

Ро =

где Fр - фонд плановой работы рабочего;

Кв - коэффициент перевыполнения норм выработки;

t_шт - трудоемкость ремонтных работ.

Годовые фонды времени рабочих и оборудования определяются исходя из режима работы АТП и подразделяются на номинальные и действительные.

Режим работы предприятия характеризуется количеством рабочих дней в году, количеством смен работы в сутки и продолжительностью рабочей смены в часах.

Номинальный годовой фонд времени рабочего Ф_н.р. определяется числом рабочих дней в году, продолжительностью рабочей недели и количеством смен по формуле:

_,

где 365 - число календарных дней в году;

104 - число выходных дней в году;

d_n - число праздничных дней в году;

t_см - продолжительность смены, ч;

y - количество смен.

ч.

Действительный годовой фонд времени рабочего Ф_д.р определяется вычитанием из номинального годового фонда неизбежных потерь рабочего времени, учитывающих продолжительность профессиональных и учебных отпусков, отпусков по болезни, а также пропусков рабочего времени по другим уважительным причинам по формуле:

,

где d_о - продолжительность профессионального отпуска;

d_б - продолжительность отпуска по болезни;

d_д - пропуск рабочего времени по другим уважительным причинам.

ч.

Действительный годовой фонд времени оборудования определяется по формуле:

_,

где - коэффициент использования оборудования, учитывающий простои в профилактическом обслуживании и ремонте, = 0,93…0,98 [12].

Определение потребного количества ремонтных рабочих:

где Фрм - нормативный годовой фонд времени рабочего места в часах

Кп - коэффициент повышения производительности труда (Кп = 1,04 -1,06)

Р _то-2 = 168025 / ( 2800*1,04) = 5,7 или 6 человек.

Численность вспомогательных рабочих производится или по нормам обслуживания или в % отношении от основных рабочих в механических цехах. Для предварительных расчетов в целом по предприятию число вспомогательных рабочих принимается 30…40% от числа производственных рабочих; число инженерно - технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала принимается 20…22% от общего числа работающих.

Ч _вспом = 6 * 0,2 = 1,2 или 2 человека, коэффициент загрузки которого составит 60%.

2.2 Расчет производственной площади и подбор необходимого оборудования

Производственная площадь занимает участки, непосредственно предназначенные для осуществления технического процесса.

На производственных площадях размещают: производственное оборудование - станки, установки; наземное транспортное оборудование -рольганги, конвейеры; рабочие места ручного труда-верстаки, проверочные плиты и т.д.; рабочие тумбочки для инструментов, заготовок, деталей и т.д.

На вспомогательных площадях расположены: энергоузлы, заправочные, инструментально-раздаточные кладовые, вентиляционные, вентиляционные камеры, проезды.

На складских площадях размещают общепроизводственные склады запасных частей и материалов, топлива, утиля, ремонтного фонда.

К бытовым площадям относятся площади помещений, предназначенные для обслуживания санитарно-гигиенических и культурно-бытовых площадей.

К административно-конторским площадям относят площади, занятые конторскими службами и кабинетами административных лиц.

Производственную площадь рассчитывают по удельной площади на единицу ремонта.

Sпр = Nур*Sуд

где Nур -программа предприятия в условных ремонтах;

Sуд -удельная площадь на ремонт (типовой проект).

- коэффициент плотности расстановки оборудования (3,5 - 4,5).

Таким образом, по данным таблицы 3, необходимая площадь составляет 172 м².

Таблица 3 - Расчет необходимой площади для постов ТО-2 автомобилей

Наименование отделений	Площадь, м2
Пост ТО-2	128
Прочее:
Помещение обогрева	10,5
Разборочный и дефектовочный участок	12,5
Слесарно-механический участок	10,80
Комплектовочная кладовая	3,6
Прочие службы (санузлы, помещения для вентустановок)	6,6
ИТОГО	172

Таким образом, необходимая площадь составляет 172 м².

Количество оборудования в зависимости от его назначения рассчитывают по трудоёмкости работ и производительности оборудования, по длительности производственного процесса и годовому фонду рабочего времени оборудования.

Номенклатура технологического оборудования должна соответствовать выполнению всех операций технологического процесса ТО-2. По производственному назначению технологическое оборудование подразделяется на основное, подъемно-транспортное, общего назначения. Расчету подлежит основное оборудование, остальное выбирается по табелю оборудования для участка.

Таблица 4 - Состав применяемого оборудования

№ п/п	Наименование и техническая характеристика Необходимо	Кол-во	Марка
1	Прибор для контроля пневмопривода тормозной системы	1	К-235М
2	Прибор для проверки внешних световых приборов	1	Э242
3	Стенд для ремонта двигателей	1	С-223-1
4	Контрольно-испытательный стенд для проверки электроборудования	1	С-417
6	Тележка для перевозки аккумуляторных батарей	1	П-258
7	Стенд для проверки пневмо-оборудования		С-317
8	Стенд для разборки-сборки и регулирования сцепления	1	Р-207
9	Приспособление для снятия-установки КПП	1	ПП-99
10	Стенд для разборки-сборки КПП и раздаточной коробки	1	С-319
11	Стенд для ремонта редукторов мостов грузовых авто.	1
12	Стенд универсальный шиномонтажный	1	М-124
13	Стенд для балансировки колес	1
14	Линейка для проверки схождения передних колес	1	2182
15	Солидолонагнетатель	1	142
16	Полуавтомат сварочный	1	ПС-27
17	Станок вертикально-сверлильный	1	2Т125
18	Станок вертикально-универсальный	1	2Т140
19	Грузоподъемный механизм г/п 0,25 т. для работы на шиномонтаже и балансировке	4	П-216
20	Грузоподъемные механизмы г/п 3 т.	1	П-313
21	Стойка трансмиссионная механическая	1	ОРГ-1468
22	Вращающийся стилаж для мелких деталей	1	ОГ 13-400

Все технологическое оборудование предназначено для облегчения, механизации, скорости и непосредственно для выполнения технологически сложных процессов ремонта и обслуживания, которые невозможно выполнить вручную.

Проведение работ по ТО-2 выполняется на тупиковых постах, что влияет на производительность работ. Техническое обслуживание в своей сущности не трудоемкое, что при не значительном парке автомобилей оказывается эффективным, если хорошо скоординирована работа инженерно-технической службы. Ремонт выполняется на посту проездного типа, что позволяет сократить время на маневрирование, а так же не позволяет, пересекаться потокам автомобилей.

3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Охрана труда

В Основах законодательства по Российской Федерации о труде указано, что трудовые права граждан охраняются законом. Защита трудовых прав осуществляется государственными органами, а также профессиональными союзами и другими общественными организациями. Вместе с тем в Основах указано, что соблюдение трудовой дисциплины, выполнение установленных государством с участием профсоюзов норм труда составляют обязанность всех рабочих и служащих. Для регулирования трудовых отношений заключаются коллективный договор и трудовой договор.

Общие нормы трудового законодательства изложены в Конституции Российской Федерации, а также Основах законодательства Российской Федерации о труде. Этими документами регламентированы:

- трудовые соглашения на производстве;

- режим рабочего времени и отдыха трудящихся;

- порядок приема, перевода и увольнения работников.

Важнейшим элементом обучения рабочих безопасным приемам и методам труда является система инструктажей. По характеру и времени проведения инструктажи бывают:

1) Вводный инструктаж

Проводится для всех работников, поступающих на работу на предприятие.

Проводит инженер по охране труда в кабинете по охране труда в виде лекции или беседы. Освещаются вопросы: специфика работ на предприятии, режим работы, расположение производственных участков, порядок движения по территории, нормы выдачи спецодежды, спецпитания, электробезопасность, пожарная безопасность, приемы оказания первой медицинской помощи.

О проведении инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа (контрольном листе) с обязательными подписями инструктирующего и инструктируемого.

2) Первичный инструктаж на рабочем месте

Проводит непосредственный руководитель работ, к которому поступает работник.

Освещаются вопросы: безопасные приемы труда на оборудовании на данном месте, правила пользования спецодеждой, инструментом, проходами, сигнализацией.

После проведения первичного инструктажа заполняется вторая часть контрольного листа и журнал. Контрольный лист сдается в отдел кадров (в личное дело работника).

3) Повторный инструктаж

Проводится один раз в 6 месяцев, для работников, работающих на участках с повышенной опасностью - раз в 3 месяца.

Освещаются вопросы вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте.

Его проводят с целью закрепления знаний безопасных приемов и методов труда.

4) Дополнительный инструктаж

Проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда, технологического процесса, при вводе в эксплуатацию нового оборудования, при несчастных случаях, при изменении места работы.

5) Целевой инструктаж

Проводится для работников перед выполнением работ с повышенной опасностью, допуск к которым оформляется нарядом-допуском.

Этот инструктаж фиксируют в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

3.2 Освещение и вентиляция

Естественное освещение в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях должно отвечать требованиям СНиП П-4-79 (раздел 2, п. 40 этих Правил).

Помещения для хранения транспортных средств, складские помещения, а также другие помещения без постоянного пребывания работающих могут быть без естественного освещения.

Коэффициент естественной освещенности для помещений профилактического обслуживания и ремонта транспортных средств следует принимать: при боковом освещении в среднем 1,0; при верхнем или верхнем и боковом освещении в среднем 3,0.

Окна, расположенные с солнечной стороны, должны быть оснащены приспособлениями, обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей. Запрещается загромождать окна и другие световые проемы стеллажами, материалами, оборудованием.

Световые проемы верхних фонарей должны быть застеклены армированным стеклом. Если вместо армированного стекла применяется обычное, то под фонарями должна быть подвешена металлическая сетка для защиты работающих от возможного выпадения стекол.

Очищать оконное стекло и фонари необходимо в зависимости от степени загрязнения, но не менее 2 раз в год.

Для обеспечения безопасности при очистке окон, фонарей следует использовать специальные приспособления (лестницы-стремянки, подмости и т.д.).

Расчет воздухообмена и подбор вентилятора производится, исходя из кратности обмена воздуха. Определяется количество воздуха L, подаваемого в помещение, по формуле:

К = L / V,

где k - кратность обмена воздуха;

V - объем помещения, м3.

В воздух ремонтного цеха попадают вредные вещества (пыль, окись углерода и др.). Такой воздух вредно действует на здоровье работающих, ухудшает их самочувствие и снижает производительность труда, а в некоторых случаях может привести к серьезным заболеваниям и отравлениям организма человека. Поэтому важно поддерживать воздух в чистом состоянии. Для этого в цехе предусмотрена общая приточно-вытяжная вентиляция.

3.3 Экологическая безопасность

Важным направлением аграрной политики является перевод сельского хозяйства на современную индустриальную базу, решительное ускорение научно-технического прогресса в этой сфере экономики. Вместе с этим нужно следить, чтобы научно-технический прогресс в сельском хозяйстве не сопровождался загрязнением окружающей среды.

Воздействие человека на природу, на окружающую среду, не всегда отрицательное ухудшающее и разрушающее природу. В какую сторону изменяется количество окружающей нас среды в лучшую или худшую, определяется тем, поскольку рационально организован процесс природопользования. Мы не можем не подчиняться экономическим законам и должны найти воздействие и вписаться со своим производством в комплекс системы природы. В ремонтном производстве применяется для растворов в мойках, в мойках двигателей, вода из рек, озер и прудов. Поэтому возникает необходимость постройки очистных сооружений либо создание такой технологии производства, при которой круговорот веществ будет замкнутым.

Все вещества будут превращены в полезные ими, во всяком случае, безвредны, будет создана экосистема природы. Очистка сточных вод стала важной проблемой века.

Приходится очищать огромное количество воды, а главное нужно обеспечить высокое качество очистки. Иногда это удается осуществить ценой огромных затрат.

Нормативные показатели безопасности во всех сферах труда разрабатываются в соответствии с санитарными нормами и вводятся посредством соответствующих государственных стандартов (ГОСТ). Так, например, внедрение новой техники увеличило интенсивность шума и вибрации и расширило диапазон частот в ультра и инфразвуковых частях спектра колебаний. Это вызвало необходимость разработки и включения в ГОСТ нормативов допустимых уровней ультра- и инфразвука на производстве.

Соответствующие нормативы, гарантирующие безопасное взаимодействие человека с техническимисистемами и технологическими процессами, установлены для электромагнитных полей, электрического напряжения и тока, излучений оптического диапазона, ионизирующих излучений, химических, биологических и психофизических опасных и вредных факторов. При разработке технических средств и технологий применяются все возможные меры для снижения опасных и вредных факторов ниже предельно допустимого уровня. Для каждого технического средства разрабатываются правила эксплуатации, гарантирующие безопасность при их выполнении. Для каждой технологической операции также разрабатываются правила техники безопасности.

Основными экологическими нормативными показателями предприятий, технических средств, технологий являются предельно допустимые выбросы и предельно допустимые сбросы.

3.4 Противопожарная безопасность и мероприятия

Для помещения автотранспортных предприятий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле, запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;

- оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории и в производственных помещениях автотранспортного предприятия разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью "Место для курения". На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

В помещениях для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м2 площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Заключение

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта:

- совершенством конструкции и качеством изготовления;

- своевременным и качественным выполнением технического обслуживания (ТО-2) и ремонта;

- своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

- соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации.

Основой организации ремонта подвижного состава является система планово - предупредительных ремонтов.

Согласно системе, работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением комплекса технических воздействий, который включает работы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Основным техническим воздействием являются планово-предупредительные работы ТО-2 автомобилей.

Системой предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская.

На основании данных трудоемкости операций технологического процесса ТО-2 автомобилей был спроектирован пост ТО-2: были определены состав и структура необходимого оборудования, численность основных и вспомогательных рабочих, определена площадь необходимого производственного и служебного помещения.

Всего автомобилей марки ГАЗ 3110 в парке предприятия 60.

При этом, категория условий эксплуатации автомобилей II категория

Административно - территориальная единица РФ где расположен АТП - южный регион, г. Сочи.

Среднесуточный пробег (пробег за месяц) составляет 6,2 т/км в месяц.

Трудоемкость работ по ТО-2 парка автомобилей ГАЗ 3110 составляет = 168025 чел-час в год. Трудоемкость одного автомобиля - 2800 чел-час в год.

Численность основных рабочих составляет 6 человек; вспомогательных - 2 человека.

Курсовой проект раскрывает не только вопросы организации поста ТО-2 автомобилей, но и вопросы операционного управления процессом технического обслуживания подвижного состава автотранспортного предприятия.

Список литературы

1. ГОСТ 12.1.012 - 90 ССБТ "Вибрация. Общие требования безопасности"

2. ГОСТ 12.10.14 - 84. "Воздух рабочей зоны"

3. Бендарский В.В. Организация капитального ремонта автомобилей: Учебное пособие. - Ростов н/Д: "Феникс", 2005

4. Власов А.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Москва: Академия, - 2009

5. Головин С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования: Учебное пособие. - М.: Альфа - М: ИНФРА - М, 2008

6. Грибут И.Э., Артюшенко В. М. и др. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник. - М.: Альфа - М: ИНФРА - М, 2008

7. Дюмин И. Е., Трегуб Г. Г. Ремонт автомобилей. Учебник для техникумов. - М.: Транспорт

8. Епифанов Л. И., Е.А.Епифанова Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, Москва: Форум - Инфра, 2001

9. Карагодин К.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. Москва: Высшая школа 2001

10. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981.

11. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983.

12. Круглов С.М. "Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей". Высшая школа, 1990г. - 239с.

13. Полосков В. А. Устройство и эксплуатация автомобилей, Москва: ДОСААФ, 2003

14. Сарбаев В.И., Селиванов С.С. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов: Учебное пособие. - Ростов н/Д: "Феникс", 2004

15. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 2010

16. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3- е изд., перераб. и доп. - Транспорт, 1991. - 413с.

17. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие. - М.: ИД "ФОРУМ": - М: ИНФРА - М, 2010

18. Туревский И.С. Экономика отрасли: автомобильный транспорт: Учебник. - М.: ИД "ФОРУМ": - М: ИНФРА - М, 2007

19. Шестопалов С. К., Шестопалов К.С. "Легковые автомобили". - М.: Транспорт, 1995. - 240с.

20. Шадрычев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. - М.: Машиностроение, 2009

Размещено на Allbest.ru