Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ существующего пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК»

1.1 Актуальность темы проекта

1.2 Характеристика пункта технического смотра

2. Технологическая часть

2.1 Анализ существующей технологии технического осмотра

2.2 Перечень имеющегося диагностируемого оборудования

2.3 Анализ передовых моделей диагностирующего оборудования, применяемых ведущими организациями

3. Проектное решение по разработке технологии технического осмотра в БОУ ОО СПО «Омский АТК»

3.1 Организация производственного процесса

3.2 Перечень проектных решений применяемых на пункте технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК»

3.3 Анализ проектных решений и выводы по ним

3.4 Технология работы тормозного стенда и расчет мероприятий, направленных на увеличение эффективности его работы

3.4.1 Назначение тормозного стенда и его технические характеристики

3.4.2 Устройство и принцип работы

3.4.3 Принцип действия

3.4.4 Совершенствование и доработка тормозного стенда

3.4.5 Техническое обслуживание

3.5 Требования по технике безопасности

4. Экономический раздел

4.1 Экономическая оценка разработки пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК”

4.1.1Расчет капитальных вложений

4.1.2 Расчет текущих затрат пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК”

4.2 Расчёт амортизации оборудования

4.3Расчет дохода пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК”

4.4 Расчет налогов

4.5 Расчет прибыли

4.6 Расчет рентабельности

4.7 Расчет срока окупаемости

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Техника безопасности в производственных процессах

5.1.1 Воздействие шума и вибрации

5.1.2 Чрезвычайная ситуация

5.1.3 Электробезопасность

5.1.4 Профессиональные заболевания

5.1.5 Загазованность воздуха в рабочих зонах

5.2 Мероприятия по снижению производственного травматизма

5.3 Расчет освещения

Заключение

Список использованных источников



Введение

Современное автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленно развитых стран, влияющей на процессы экономического и социального развития общества. Оно дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения как в производстве автомобильной техники и ее компонентов, так и в обслуживании автомобильного транспорта.

Основными направлениями развития автомобилестроения, принятыми в указе президента РФ № 135 "О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности" от 05.02.1998г., постановлении правительства РФ №286 "Об основных направлениях развития автомобильной промышленности России на период до 2005 г." от 15.03.1999 г. и проекте "Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010 г." от 21.03.2002 г., является обеспечение конкурентной привлекательности новых автомобилей, повышения их технического уровня, качества изготовления, технологии и организации производства.

Технический уровень автомобиля в целом определяется надежностью, стабильностью и качеством исполнения всех его узлов, агрегатов, отдельных деталей, компонентов, а также и качеством сборки.

ТО - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправлению автомобиля при использовании по назначению, при стоянии, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные периоды использования автомобиля в зависимости от его типа и условий эксплуатации.

Ремонт- это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится в процессе ТО. Различают два вида ремонта: текущий (ТР) и капитальный (КР).

Выполнению работ по ТО и ремонту предшествует оценка его технического состояния: диагностирование.

Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является, как уже сказано, элементом самой системы ТО и ТР ( в основном выделяется в ТО) и подсистемой контроля качества выполнения работ и технического состояния автомобилей не только на АТП но и за их пределами. В связи с возможностью определения неисправности без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующее изнашивание деталей и снижает общей расход на ТО и ТР. Диагностирование способствует также уменьшению расхода топлива и других эксплуатационных материалов, загрязнения окружающей среды, а также повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.

Анализируя опыт развития отрасли обслуживания и ремонта автомобилей в зарубежных странах и в России можно сделать следующие выводы в части оснащения предприятий диагностическим и ремонтным оборудованием:

Предприятия по ТО и ремонту автомобилей оснащаются все более совершенным производственным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивается снижение трудоемкости производства и повышение качества работ.

В ТО автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры.

Применение современного оборудования для выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей обеспечивает и ускоряет многие технологические процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга знаний и навыков: знание устройства автомобиля, основных технологических процессов ТО и ремонта, умение пользоваться современными контрольно - измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.

Четко организованное ТО и своевременная диагностика автомобилей при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простой, увеличить сроки межремонтных пробегов, что, в свою очередь, значительно сокращает непроизводственные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.



1. Анализ существующего пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК»

1.1 Актуальность темы проекта

Актуальность темы дипломной работы обусловлена увеличением количества транспортных средств, что будет продолжаться до достижения уровня насыщенности 300-400 автомобилей в расчете на 1000 жителей. Это сопровождается неизбежным следствием -- ростом количества дорожно-транспортных происшествий. Статистические данные о ДТП и тенденции их изменения являются общепризнанными показателями уровня безопасности дорожного движения. Несмотря на то, что количество транспортных средств в России меньше, чем в развитых странах, тем не менее, из расчета на 10 тыс. единиц транспорта, число погибших в результате ДТП у нас в несколько раз превышает аналогичные показатели стран Европы и Америки, и продолжает увеличиваться.

Индивидуальные автотранспортные средства - это некоммерческие автомобили в основном обслуживающие нужды семьи и их использование имеют свою специфику.

На начало 01.01.13 в России насчитывалось более 23 миллионов индивидуальных автотранспортных средств, что составляет 85% от автопарка России, в т.ч. 91% -легковые; 3,7%-грузовые; 2,9%-автобусы.

Согласно опросу Московской Транспортной Академии к 2008-2010 годам парк этих автомобилей может возрасти до 35-40 млн.

Удельный вес пассажирских коммерческих перевозок, приходящийся на данный вид транспорта, в 37 крупных городах мира составляет 62%.

Согласно проведенным исследованиям, техническую эксплуатацию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяет форма собственности и следующие особенности их использования:

-более низкая, чем у коммерческих автомобилей интенсивность технической эксплуатации;

-значительная сезонная неравномерность использования автомобилей, достигающая в России 50% и более;

-данный парк автотранспорта имеет значительный возраст (Россия-9,7 лет);

-существенное снижение интенсивности использования автотранспортных средств по мере их старения;

-годовой пробег индивидуальных автомобилей в 2-2,5 раза меньше, чем у штатных служебных;

-увеличивается удельный вес вспомогательного и дополнительного оборудования автомобиля в затратах на техническое обслуживание и ремонт, который у современных европейских автомобилей составляет от 27 до33%;

-большая часть данного автопарка регистрируется и используется в городских и пригородных условиях, которые относятся ко второй и третей категории условий эксплуатации;

-преимущественно безгаражное или в не отапливаемых гаражах хранение автомобилей приводит к их неисправности и неработоспособности (затруднение пуска, коррозия кузова и т.д.);

-по индивидуальным автотранспортным средствам, как правило, отсутствует достоверная информация об их техническом состоянии в прошлом при продаже автомобилей (перепродаже);

-большая часть владельцев данной категории автомобилей не являются водителями-профессионалами и не обладают необходимыми навыками;

-владельцы не располагают собственной производственно-технической базой и условиями для проведения технического обслуживания и ремонта, особенно для автомобилей новой конструкции.

На практике обычно применяются следующие варианты и методы обеспечения работоспособности индивидуальных автотранспортных средств:

-фирменные системы, организуемые производителями автомобилей и рассчитанные на проведение технического обслуживания и ремонта преимущественно на сервисных и ремонтных предприятиях, работающих по соглашению с заводами-изготовителями;

-системы ТО и Ремонта, содержащие те нормативы, которые приняты для коммерческих автомобилей.

Эти системы применяются в основном независимыми сервисными предприятиями и выполняют определенные виды ТО и ремонта, регламентированными согласно положению ОНТП-01-91.Владелец автомобиля по своему усмотрению может выбрать любую стратегию обеспечения работоспособности автомобиля или их комбинацию. Наиболее распространенной является ниже приведенная схема обеспечения работоспособности легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.1-Структура системы ТО и ремонта легковых автомобилей

Эффективная политика продвижения автосервисных услуг предусматривает необходимость изучения их потенциальных потребителей. На рынке действует, как правило, множество потребителей различного рода автосервисных услуг. Это производственные организации и организации самых разнообразных форм собственности, огромное число физических лиц, граждан-потребителей сервисных услуг, предприятия и организации хозяйственной инфраструктуры.

Технология технического осмотра играет самую значимую роль при проведении любого вида ТО. Отражается как на качестве проводимого ремонта, так и на организации его проведения. Совершенствование технологии технического осмотра является основной задачей на участке технического осмотра Омского Автотранспортного колледжа.

Приведем перечень основных организаций города Омска, специализирующихся на техническом осмотре транспортных средств категории М1(Таблица 1.1).

Таблица 1.1- Пункты технического осмотра г.Омска

№ п/п	Наименование компании	Юридический адрес	Режим работы
1	ООО «Станция государственного технического осмотра»	644031, Омск, ул. 10 лет Октября, 203г	вт,ср 08:30-17:30, перерыв 13:00-14:00; чт 08:30-12:30; пт 08:30-18:30, перерыв 13:00-14:00; сб 08:30-16:00, перерыв 13:00-14:00
2	ООО «Пункт технического осмотра и диагностики автотранспорта»	Омск, ул. 22 Декабря, 100	пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-15:00
3	НП "Технопарк СибАДИ"	Омск, просп. Мира, 5/2	пн-пт 10:00-20:00
4	МП г.Омска "Пассажирсервис"	Омск, ул. Нефтезаводская, 40	пн-сб 08:00-20:00
5	НП «Лаборатория автотранспортной безопасности»	Омск, Октябрьский административный округ, ул. 5-я Кордная, 65б	пн-сб 08:00-20:00
6	ООО "Автодружина"	Омск, ул. 3-я Островская, 2е	пн-сб 08:00-20:00
7	ЗАО "Сибагротранс"	644015, Омская обл, г Омск, ул 22 Декабря, 92	пн-пт 08:30-17:00
8	ОАО "АПРЕС"	644091, Омская обл, г Омск, ул Комсомольская 13-я, 1	пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-15:00
9	ООО"Омсктеплокомплект"	644116, Омская область, г. Омск, ул. 36-я Северная, д. 5	пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-15:00
10	ОАО "ГАТП № 6"	Омская обл, г Омск, ул Железнодорожная 1-я, 1	пн-пт 10:00-20:00
11	ООО"Омскмагистральстрой"	644060, Омская обл, г Омск, ул Комсомольская 1-я, 1	пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-15:00
12	ООО "Сибирь-Авто"	644015, Омская обл, г Омск, ул Суворова, 93	пн-пт 10:00-20:00
13	ООО "РЦДК"	644047, Омская обл, г Омск, ул Арктическая, 45	пн-пт 10:00-20:00
14	ООО "Перспектива"	644121, Омская обл, г Омск, ул Труда, 1 А	пн-пт 10:00-20:00
15	ООО "Реактор сервис"	644047, Омская обл, г Омск, ул Арктическая, д.47	пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-15:00
16	ООО "ПАТК"	644047, Омская область, г. Омск, ул 5 Северная, д. 201	пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-15:00
17	БОУ ОО СПО "Омский АТК"	Омская обл, г Омск, ул Гагарина, 10	пн-пт 08:30-17:00 перерыв 12:00-13:00
18	ЗАО "Сибагротранс"	644015, Омская обл, г Омск, ул 22 Декабря, 92	пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-15:00
19	ООО "Лаборатория АБ"	644080, Омская обл, г Омск, пр-кт Мира, 5 кор 2	пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-15:00
20	ОГО ООО ОО "ВОА"	644010, Омская обл, г Омск, ул Комиссаровская, 19	пн-пт 08:00-17:00; сб 08:00-15:00

Анализируя основные пункты технического осмотра города Омска, нужно акцентировать внимание на следующих фактах:

- в городе сосредоточено большое количество пунктов технического осмотра, что говорит о высокой конкуренции;

- около трети пунктов специализируется только на техническом осмотре, не предлагая услуги по ремонту;

- в сложившейся конкурентной среде, необходимо привлекать клиентов более выгодными условиями;

- далеко не все пункты технического осмотра готовы принимать повышены поток клиентов, в связи с неорганизованностью работы;

- имеет место и тот факт, что клиент выберет пункт технического осмотра ближайший к его местонахождению

Можно сделать промежуточный вывод, что пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» не может конкурировать с передовыми организациями нашего города, в связи с тем, что организация работы пункта не соответствует сложившимся условиям, оборудование не позволяет в короткие сроки диагностировать автомобили, с должным удобством.

1.2 Характеристика пункта технического смотра

технический осмотр тормозной стенд

В дипломной работе выбран для анализа пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК», находящийся в городе Омск.

На данном пункте технического осмотра проводится проверка технического состояния транспортных средств, с использованием специальных средств технического диагностирования для категории автомобилей М1.

Режим работы пункта: с 8³⁰ до 17⁰⁰, с перерывом на обед с 12⁰⁰ до 13⁰⁰.

Все оборудование для пункта технического оборудования поставляется ЗАО ПКФ Новгородский завод ГАРО. Данная компания является ведущим разработчиком и изготовителем гаражного оборудования в Российской Федерации - поставляет на рынок широкий спектр приборов и оборудования для проведения технического осмотра, диагностирования и ремонта автомобилей

Компания «Новгородский Завод ГАРО» обладает широкой сбытовой сетью - фирмы-дилеры во многих регионах России и за ее пределами, представительства в Москве, Санкт-Петербурге и Волгограде. Также осуществляет прямые продажи своей продукции потребителям.

Компания «Новгородский Завод ГАРО» создана на базе одноименного предприятия, выпускавшего гаражное оборудование с 1957 года. В результате реформирования вышеуказанного предприятия была создана промышленная группа, в которую входят два предприятия по производству гаражного оборудования, конструкторско-технологическое бюро с опытным производством, дистрибьюторская фирма с учебно-демонстрационным центром и сервисной службой.

Пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» работает уже более трех лет, но было замечено, что его работа не эффективна. Скорость выполнения технического осмотра оставляет желать лучшего. При проверке тормозных характеристик неоднократно происходили сбои в работе тормозного стенда. Приходилось немедленно его ремонтировать и включать в работу.

График работы многих не устраивал, т.к. пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» работает по пятидневной схеме, с одним обедом. А так же короткий рабочий день.

Так же технология технического осмотра не нормируется строго, здесь нужно внести некоторые прояснения и внести изменения в связи со сложившимися существующими стандартами.

Таким образом, было решено рассмотреть все проблемы в работе пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК», выявить их и предложить мероприятия по их устранению.

1.3 Описание планировки территории пункта технического осмотра

Омский Автотранспортный колледж находится по адресу город Омск, улица Гагарина 10, на территории которого открыт пункт технического осмотра.

Въезд осуществляется со стороны улицы Газетный переулок. На территории расположена парковочная зона для преподавательского состава Автотранспортного колледжа и зоны пункта технического осмотра.

Для организации работы пункта технического осмотра и зоны ТО было предусмотрено помещение в здании колледжа.

В структуру данного пункта технического обслуживания входят следующие производственные участки: участок приёмки и выдачи автомобилей, а так же участок диагностирования

Так же на территории расположена трансформаторная будка с возможностью подачи напряжения трех фаз 380В, к которой запитан пункт ТО, так же будет необходимо при использовании подъемников и различного силового оборудования.

Рисунок 1.1 Планировка территории БОУ ОО СПО «Омский АТК»



2. Технологическая часть

2.1 Анализ существующей технологии технического осмотра

На сегодняшний день автовладелец сам может выбрать один из двух способов прохождения техосмотра своего автомобиля. Может пройти -- Государственный Технический Осмотр (ГТО), а может Технический Осмотр (ТО).

Первый, как и раньше, проводят пункты ГТО при ГИБДД. Просто технический осмотр можно пройти у независимых операторов, имеющих соответствующую регистрацию. (Официальный дилер вашего авто, также может иметь подобную регистрацию и организовывать прохождение техосмотра, к примеру, при очередном техобслуживании).

После осмотра обязаны выдать заполненную диагностическую карту ТО, в которой отражены подробные результаты технического осмотра автомобиля, (он же инструментальный контроль).

Правила проведения технического осмотра автотранспортных средств

регламентируются в соответствии с Федеральным законом от 01 июля 2011 г. № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Технический осмотр проводится операторами технического осмотра, аккредитованными в соответствии с Федеральным законом № 170 и профессиональным объединением страховщиков, созданным в соответствии с Федеральным законом от 25.04.2002 г. №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности».

Для проведения технического осмотра владелец транспортного средства или его представитель, в том числе представитель, действующий на основании доверенности, оформленной в простой письменной форме, обязан представить любому оператору технического осмотра транспортное средство и следующие документы:

1) документ, удостоверяющий личность, и доверенность (для представителя владельца транспортного средства);

2) свидетельство о регистрации транспортного средства или паспорт транспортного средства.

После оплаты работ по проведению технического осмотра, оператор технического осмотра выдает владельцу транспортного средства или его представителю бланк диагностической карты, который предъявляется техническому эксперту до начала работ.

Технический эксперт в срок не более 5 минут с момента предъявления ему диагностической карты проверяет соответствие транспортного средства данным, указанным в документах, содержащих сведения, позволяющие идентифицировать это транспортное средство.

При выявлении техническим экспертом указанных несоответствий или не возможности идентифицировать транспортное средство, оператор технического осмотра обязан отказать владельцу транспортного средства или его представителю в оказании услуг по техническому осмотру.

Оценка соответствия транспортных средств проводится оператором технического осмотра в соответствии с технологией работ, разработанной и утвержденной оператором технического осмотра и содержащей определенную последовательность операций, их трудоемкость и время выполнения, в соответствии с Методическими рекомендациями, утвержденными Министерством транспорта Российской Федерации, в пределах нормативов продолжительности работ по проведению технического осмотра.

Диагностическая карта составляется в письменной форме в двух экземплярах и в форме электронного документа и заверяется подписью технического эксперта, проводившего проверку технического состояния транспортного средства.

Один экземпляр диагностической карты, выдается владельцу транспортного средства или его представителю, другой хранится у оператора технического осмотра не менее чем в течение трех лет.

Приведем перечень оборудования, проверяемого на автомобиле при прохождении техосмотра:

1. Наличие ремней безопасности, работоспособность фар, указателей поворота, стоп сигналов, зеркал заднего вида, звукового сигнала, замков дверей, работу стеклоочистителей. Наличие аптечки, огнетушителя, противооткатного упора.

2. Тормозная система - удельная сила, коэффициент неравномерности тормозных сил по осям, наличие течей, работоспособность ручного тормоза.

3. Рулевое управления - суммарный люфт, работоспособность гидроусилителя - отсутствие «прикусываний».

4. Двигатель - контроль уровня CO и CH, наличие дефектов в выпускной системе, отсутствие течей масла.

Проведем более подробный анализ работы пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК».

Для начала приведем схему пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК».



1 - смотровая канава, размеры 6000х1000х1500; 2 - тормозной стенд СТС-3-СП-11; 3 -отвод газов; 4 - прибор для проверки регулировки света фар ОПК-С; 5 - газоанализатор, дымомер, шумомер АВГ-4 ; 6 - компьютер, прибор для проверки светопропускаемости стёкол ИСС-1; 7 - шкаф для оборудования; 8 - силовой шкаф; 9 - инструменты; автоматические ворота; радиаторы отопления.

Рисунок 1.2 - Схема пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК”

Начнем с того, что штатный состав пункта технического осмотра, это контролер технического состояния транспортных средств и технический эксперт.

Перечень проверяемого оборудования был приведен в предыдущем пункте, рассмотрим технологию технического осмотра подробнее.

В первую очередь контролер технического состояния транспортных средств, проверяет наличие ремней безопасности, работоспособность фар, указателей поворота, стоп сигналов, зеркал заднего вида, звукового сигнала, замков дверей, работу стеклоочистителей. Затем наличие аптечки, огнетушителя, противооткатного упора.

После того, как наличие и работоспособность перечисленных компонентов было проверено, контролер технического состояния транспортных средств, приступает к следующему этапу технического осмотра.

На следующем этапе проверяется тормозная система- удельная сила, коэффициент неравномерности тормозных сил по осям, наличие течей, работоспособность ручного тормоза. Для этих целей используется тормозной стенд СТС-3-СП-11.

После проверки тормозной системы следует проверить рулевое управление - суммарный люфт, работоспособность гидроусилителя - отсутствие «прикусываний».

Заключительным этапом является двигатель - контроль уровня CO и CH, наличие дефектов в выпускной системе, отсутствие течей масла. Используется для этих целей газоанализатор “АВГ-4”.

Далее составляется диагностическая карта в письменной форме в двух экземплярах и в форме электронного документа. Затем она заверяется подписью технического эксперта, проводившего проверку технического состояния транспортного средства.

Один экземпляр диагностической карты, выдается владельцу транспортного средства или его представителю, другой хранится у оператора технического осмотра не менее чем в течение трех лет.

Диагностическая карта, составленная в форме электронного документа, направляется в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра и хранится у оператора технического осмотра не менее чем в течение пяти лет.

Срок действия диагностической карты равен сроку действия выданного на ее основе талона технического осмотра.

Оператор технического осмотра в течение 10 минут после завершения процедуры технического диагностирования, на основании диагностической карты, согласно которой разрешается дальнейшая эксплуатация транспортного средства, выдает владельцу транспортного средства или его представителю талон технического осмотра подписанный техническим экспертом.

Сведения о результатах технического осмотра в установленном Федеральным законом порядке передаются оператором технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра не позднее чем в течение суток с момента окончания проведения технического осмотра.

Оператор технического осмотра должен заблаговременно информировать (не менее чем за 1 день) владельцев транспортных средств о плановом приостановлении работ по техническому осмотру в связи с профилактическими или ремонтными работами.

2.2 Перечень имеющегося диагностируемого оборудования

На пункте технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» имеется:

Смотровая канава- предназначена для использования на постах проверки и регулировки углов установки колес и проведения техосмотра и ремонта автомобилей.



Рисунок 2.1 - Смотровая канава

Тормозной стенд СТС-3-СП-11(описание и характеристики приведены в главе 4)- предназначен для проверки эффективности работы тормозной системы автотранспортного средства - легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, спецтехники. Тормозной стенд определяет усилия тормозной системы и их эффективность, а также разницу усилий тормозной системы между правым и левым колесом.

Тормозной стенд представлен на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Тормозной стенд

Прибор для регулировки света фар ОПК-С- предназначен для проверки и регулировки света фар в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001.
Оптическая камера и устройство ориентации расположены на передвижной стойке. В корпусе оптической камеры установлены фокусирующая линза, экран с разметкой и индикатор силы света.

Экран перемещается по вертикали вращением диска отсчета величины снижения светотеневой границы. Высота установки камеры считывается по рискам на стойке. Оптическая ось камеры устанавливается в горизонтальной плоскости по пузырьковому уровню, а параллельно оси автомобиля - при помощи устройства ориентации. Отсутствует устройство для вывода данных по RS 232 на персональный компьютер.

Функции приборов фотометры “ОПК-С”:

1. измерение углов наклона светового пучка фар автомобилей;

2. измерение силы света внешних световых приборов;

3. измерение времени от момента включения указателей поворота до появления первого проблеска;

4. измерение частоты следования проблесков указателей поворота;

5. ввод регистрационного номера автомобиля, последовательное накопление результатов измерения в буферной памяти для передачи на компьютер;

6. передача результатов измерения прибора в центральный компьютер;

7. работа в составе автоматизированной линии технического контроля ЛТК.



Рисунок 2.3 - Прибор ОПК-С

Таблица 2.1- Техническая характеристика ОПК-С

№ п/п	Параметр	Значение
1	Диаметр линзы,мм	250
2	Сила света фар и фонарей, Кд	0-99900
3	Расстояние от фары до линзы, мм	300-400
4	Высота оптической оси, мм	250-1600
5	Угол наклона светотеневой границы	0-140о
6	Электропитание - элемент	343 (1,5 В)
7	Максимальная высота установки оптической камеры, мм	1560
8	Контроль силы света	по калиброванным меткам
9	Габаритные размеры, мм	665х590х1770
10	Масса, кг	35



Измеритель суммарного люфта рулевого управления “ИСЛ-401М”- предназначен для измерения суммарного угла поворота рулевого колеса до начала движения управляемых колес, а также суммарного угла поворота рулевого колеса при нормированном усилии на рулевом колесе на автотранспортных средствах, в том числе легковых, грузовых автомобилей, автобусов и др. методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно начала поворота управляемых колес в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001.

Рисунок 2.4- Тестер МЕТА бокового увода колеса

Прибор необходим для обеспечения контроля технического состояния рулевого управления автотранспортных средств при их эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте и технических осмотрах.

Газоанализатор “АВГ-4”- предназначен для измерения объемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) (в пересчете на гексан), диоксида углерода (СО2), кислорода (О2) в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. В автомобильном газоанализаторе имеются каналы для измерения частоты вращения коленчатого вала (все исполнения) и температуры масла (исполнение Т) двигателей автомобилей.
На основании измеренных значений СО, СН, СО2 и О2 газоанализатор осуществляет расчет коэффициента избытка воздуха Лямбда.

Рисунок 2.5 - Газоанализатор “АВГ-4”

Так же на пункте технического осмотра имеетсся следующее оборудование: пускозарядное устройство Energy 650, шиномонтажный станок для легковых автомобилей Help 4, винтовой компрессор ВК-53М1, переносная вакуумная установка откачки масла (16л) 0A24216 ALFA, гидравлический пресс ПГ-30Н, осциллограф МОДИС М Комплект Максимум, оборудование для промывки топливной системы Fuel Serve.

2.3 Анализ передовых моделей диагностирующего оборудования, применяемых ведущими организациями

Проведем краткий анализ современного диагностирующего оборудования применяемого ведущими организациями:

Сравнительно недорогой и эффективный в работе универсальный прибор ИСЛ-М предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов по началу поворота управляемых колес по ГОСТ Р 51709-2001

Основные функции

- Автоматический расчет среднего значения люфта по результатам отдельных измерений

- Сохранение результатов последнего измерения

- Ввод регистрационного номера автомобиля

- Работа в составе автоматизированной линии технического контроля ЛТК.

Достоинства

- Высокая точность и надежность прибора в результате применения бесконтактного датчика движения управляемых колес и электронного гироскопического датчика угла поворота

- Сохранение результатов при отключении питания

- Мощный микропроцессор

- Автономное питание от встроенного аккумулятора

- Возможность сохранения результатов последнего измерения

- Автоматическая передача результатов измерений на центральный компьютер.

Принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования импульсного сигнала оптико-механического датчика угла поворота в интервале срабатываний датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля.

Так же отметим модель современного газоанализатора с высокой точностью и большим диапазоном измерений газоанализатор - SUN MGA 1500 S



Комплектация

- 4-х компонентный газоанализатор с возможностью NO измерений (опция)
- Измерение оборотов и температуры двигателя: индуктивный датчик оборотов и датчик измерения низких температур от -10 до +150 ° С
- Расчет величины l ( Lambda ) и СОкорр (скорректированное значение СО)
- Встроенный термопринтер
- Встроенный порт RS -232 для связи с П

Дополнительная оснастка:

- Канал измерения N Ох
- Камера для измерения дымности дизельных двигателей (модификация Combi )
- Преобразователь 12 / 220 Вольт для питания от бортовой сети автомобиля
- Емкостной датчик для измерения оборотов
- Передвижная портативная подставка

- MGA -1500 S измеряет обороты двигателя с любой системой зажигания: традиционная, безраспределительная или с непосредственным искрообразованием при помощи различных индуктивных и емкостных датчиков. Также возможно измерение оборотов двигателей с доступными для подключения только цифровыми управляющими сигналами системы зажигания при помощи непосредственного гальванического подключения к электронному блоку управления

Так же можно отметить итальянский прибор для измерения параметров света фар Tecnolux Wolf с высокими параметрами работы.

Таблица 2.2- Параметры прибора Tecnolux Wolf

№ п/п	Параметр	Значение
1	Расстояние фотометрирования, мм	300 - 800
2	Диапазон измерения силы света, кд, не более	50000
3	Предел допускаемой относительной погрешности измерения силы света, %	15
4	Диапазон измерения углов наклона светового пучка в вертикальной плоскости, '	0 - 144
5	Предел допускаемой абсолютной погрешности измерений углов наклона, '	+/- 15
6	Диапазон перемещения оптической камеры, мм	250 - 1200
7	Номинальное напряжение питания контрольной батареи, В, не менее	6
8	Масса прибора, кг	30
9	Габаритные размеры, мм	1625х265х640

В целом все оборудование, имеющееся на пункте технического осмотра в БОУ ОО СПО «Омский АТК» удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к технологии технического осмотра.



3. Проектное решение по разработке технологии технического осмотра в БОУ ОО СПО «Омский АТК»

3.1 Организация производственного процесса

В основу организации производства положена единая для всех городских станций обслуживания функциональная схема.

Автомобили, пребывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, поступают на участок приёмки для определения технического состояния, необходимого объёма работ и их стоимости.

После приёмки автомобиль направляют на производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания, а оттуда, по мере освобождения производственного участка, направляется на него. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

В структуру данного пункта технического обслуживания входят следующие производственные участки: приёмки и выдачи автомобилей, а так же диагностирования.

Основным звеном в данной структуре является участок диагностирования, который определяет следующие параметры:

1. Наличие ремней безопасности, работоспособность фар, указателей поворота, стоп сигналов, зеркал заднего вида, звукового сигнала, замков дверей, работу стеклоочистителей. Наличие аптечки, огнетушителя, противооткатного упора.

2. Тормозная система - удельная сила, коэффициент неравномерности тормозных сил по осям, наличие течей, работоспособность ручного тормоза.

3. Рулевое управления - суммарный люфт, работоспособность гидроусилителя - отсутствие «прикусываний».

4. Двигатель - контроль уровня CO и CH, наличие дефектов в выпускной системе, отсутствие течей масла.

Часть работ диагностирования может быть выполнена на участке приёма-выдачи и соответствующих рабочих постах зоны ТО.

Диагностический участок имеет всё необходимое оборудование, обеспечивающее углубленную проверку технического состояния автомобиля.

Применяется универсальный тупиковый пост диагностирования, размещенный в зоне проведения ТО и ремонта.

3.2 Перечень проектных решений применяемых на пункте технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК»

Проведя анализ существующего оборудования на пункте технического обслуживания и сравнив с базой сторонних организаций, можно сделать вывод о том, что пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» отвечает всем требованиям предъявляемым к проведению технического осмотра, но его можно несколько усовершенствовать.

Отметим основные из них:

Пункт технического осмотра оборудован в одном помещении, что отражается на эффективности его работы, поэтому предлагается использовать рядом стоящее, смежное помещение.

Нет автомобильного подъемника, что так же не маловажно для эффективного осмотра автомобиля и его диагностирования, предлагается установить такой подъемник в рядом стоящее помещение.

Работа тупикового поста может быть не эффективной при интенсивных и регулярных работах, что наблюдается на пункте технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК», поэтому примем решение о создании сквозного проезда, и организации пункта выдачи со стороны улицы Карла Либкнехта.

Анализируя часы работы аналогичных пунктов технического осмотра, делаем вывод, что есть необходимость продления рабочего времени с 8:00 до 20:00, с двумя перерывами на обед по 30 минут. Так же субботу можно включить в рабочую неделю. Возможно, потребуется взять дополнительного сотрудника, для обеспечения заданного режима работы. Изменение графика работы будет эффективным мероприятием применяемым на пункте технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК»

Имея в своем расположении два помещения, принимаем решение организовать пункт текущего ремонта во втором помещении. В данном помещении будет осуществляться как технический осмотр, так и ремонт.

При выявлении неисправностей при прохождении технического осмотра, либо подозрении на них, владелец автотранспортного средства может заехать и продиагностировать, а так же при необходимости отремонтировать свой автомобиль. Для водителя будет удобно заехать и исправить текущие неисправности не покидая пункт технического обслуживания.

. Определим расчетом, будет ли достаточно одного поста для ремонта автомобилей и одного поста для технического обслуживания в данном районе при существующей загруженности.

Число рабочих постов для данного вида работ ремонта определяется исходя из годовой трудоёмкости постовых работ , фонда рабочего времени поста и среднего числа рабочих на посту по формулам:

; (3.1)

, (3.2)

где число дней работы в году станции;

продолжительность смены, час;

С - число смен;

- коэффициент рабочего времени поста (принимаем 0,85).

Среднее число рабочих на одном посту принимается 1-2 человека

Подставляя исходные значения в формулу (3.2) определяем фонд рабочего времени поста

.

Затем по формуле (3.1) находим:

а) число постов проведения технического обслуживания в полном объёме

;

Принимаем один пост.

г) число постов обслуживания и ремонта приборов системы питания и

электрооборудования

;

Принимаем один пост.

Принимаем один пост проведения ремонтных работ и один пост для проведения технического осмотра. Данного количества постов оказалось достаточно для пункта технического обслуживания.

Расчетом определяем число постов приёмки и выдачи автомобилей.

На участке приёмки автомобилей число постов определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на станцию технического обслуживания и времени приемки автомобилей по формуле

, (3.3)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей (1,2…1,5);

- продолжительность работы зоны приёмки автомобилей, час;

- пропускная способность поста (2..3 авт./час).

Согласно существующим статистическим данным, принимаем коэффициент неравномерности поступления автомобилей равный 1,5 , а пропускную способность поста равную два автомобиля в час.

Подставляя исходные и расчетные данные в формулу (3.3) определяем число постов приёмки автомобилей

.

Принимаем один пост.

Для расчета числа постов выдачи автомобилей принимаем, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на станцию. В остальном расчет полностью аналогичен выше приведенному.

Принимаем один пост выдачи автомобилей.

Общее число мест ожидания на производственных участках пункта технического осмотра составляет 0,3-0,5 на один рабочий пост.

Места для хранения автомобилей предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт

3.3 Анализ проектных решений и выводы по ним

Проведем анализ проектных решений, представленных в предыдущем пункте, и сделаем краткие выводы по ним.

Пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» отвечает всем требованиям, предъявляемым к проведению технического осмотра, но его можно несколько усовершенствовать.

Пункт технического осмотра оборудован в одном помещении. Работа такого, тупикового пункта не эффективна, поэтому есть смысл сделать его сквозным на улицу Карла Либкнехта. Со стороны улицы Карла Либкнехта необходимо предусмотреть парковочную зону, с целью обеспечения непрерывной работы пункта технического осмотра.

Для устройства сквозного проезда, предусматриваем автоматические ворота, удобство которых заключается в их компактности. Для пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» подбираем самые компактные и удобные для существующего помещения автоматические подъемно-секционные ворота фирмы DOORHAN RSD01S. Их цена варьируется в пределах 19-20 т.р.

Так же для эффективной работы пункта технического осмотра, включим в работу смежное помещение, расположенное радом с имеющимся. В этом помещении расположится подъемник, необходимый для мелкосрочного ремонта. Так же он будет применяться в процессе технического осмотра. Между помещениями будет проход и смотровые окна. Необходимое оборудование по возможности будет использоваться на оба помещения.

Имея в своем расположении два помещения, принимаем решение организовать пункт текущего ремонта во втором помещении. В данном помещении будет осуществляться как технический осмотр, так и ремонт.

В смежном помещении, необходимо разместить электрогидравлический подъемник, так как смотровая канава в нем не предусмотрена. А для проведения текущего мелкосрочного ремонта он необходим.

Таким образом, благодаря новым введенным мероприятиям, эффективность работы пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» возрастет. Возрастет пропускная способность пункта. Автовладельцам будет в значительной степени удобнее проходить плановое техническое обслуживание. Так же многие будут приезжать на мелкосрочный ремонт и на диагностику.



3.4 Технология работы тормозного стенда и расчет мероприятий, направленных на увеличение эффективности его работы

3.4.1 Назначение тормозного стенда и его технические характеристики

Стенд тормозной автоматизированный предназначен для контроля эффективности тормозных систем легковых автомобилей подкатегории М1 по ГОСТ 25478 - 82 массой в снаряженном состоянии до 2,5 тонн и шириной колеи 950 - 1750 мм в условиях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

Стенды предназначены для эксплуатации на выделенных территориях автотранспортных предприятий, электрические сети которых не связаны с сетями жилых домов.

Контрольный стенд может эксплуатироваться в помещениях, отвечающих требованиям категории размещения 4 при климатическом исполнении ''У'' и ''УХЛ'' по ГОСТ 15150-69.

По устойчивости к механическим воздействиям - исполнение стенда обыкновенное по ГОСТ 12997-76.

Конструкция тормозного стенда предусматривает обслуживание легковых автомобилей разных марок типов и баз.

Технические характеристики

1.Тип: роликовый, стационарный, электрический, автоматизированный 2.Начальная скорость торможения,

имитируемая на стенде, км/ч 5

допускаемое отклонение скорости, % 10

3.Диапазон измеряемой тормозной силы

на одном колесе, кН от 0 до 5

пределы основной приведенной

погрешности, не более, % ± 4

4.Мощность электропривода суммарная, кВт: 8

5. Колея диагностируемого автомобиля, мм

- минимальная: 1050

- максимальная: 1650

6. Диаметр ролика, мм: 220

7. Длина ролика, мм: 500

8. Габаритные размеры стенда, мм

- длина: 2025

- ширина: 950

9.Напряжение сети: 380 В, 50Гц

3.4.2 Устройство и принцип работы

Тормозной стенд представляет собой напольное диагностическое оборудование. Состоит из рамы, опорного устройства, в которое входят два блока роликов, связанных ременной передачей, мотор-редуктора и подъемного механизма, стационарного и дистанционного пультов управления и индикации. Опорное устройство крепится фундаментными болтами с опорной плитой к полу помещения.

Рама состоит из стальных сварных листов. Она прикреплена болтами к опорным устройствам.

Каждый из двух блоков роликов включает в себя мотор-редуктор, ведущий и поддерживающий ролики, связанных между собой ременной передачей, датчик силоизмерительной системы, подъемного устройства, датчика частоты вращения, силоизмерительного датчика, датчика тормозного момента и датчика готовности.

Ролики крепятся опорами к опорному устройству.

Мотор-редуктор установлен консольно на опоре приводного вала ролика.

Привод роликов состоит из мотор-редуктора с двигателем, момент которого через ременную передачу передается на два приводных вала, которые вращают ролики тормозного стенда. Ременная передача закрыта кожухом от внешних воздействий. Сверху каждый блок роликов закрывается крышкой и трапом.

Для обеспечения выезда автомобиля блоки роликов имеют подъемные устройства.

Подъемное устройство выполнено в виде рычажного механизма, приводимого в движение эксцентриком. Эксцентрик приводится во вращение электродвигателем 4 АА 63 А2 через червячный глобоидный редуктор РГУ-40-63-3 МН 4228-66.

Узел электрооборудования состоит из пульта управления, блока управления двигателями, датчиков и проводов.

Стойка приборная состоит из силового шкафа, блока проборов и пульта дистанционного управления. В силовом шкафу расположены шасси и кассета, которые крепятся к каркасу шкафа при помощи винтов. На шасси установлены реле, трансформаторы, предохранители, магнитный пускатель, блок зажимов для подключения стойки приборной к сети, разъем для подключения опорного устройства.

В кассете расположены печатные платы и преобразователи ПА - 1, 12.

На правой боковой стойке установлены крючки для подвешивания пульта дистанционного управления и намотки его кабеля, болт заземления.

Спереди и сзади силовой шкаф закрывается крышками.

Сверху крышек устанавливается съемный резиновый коврик.

В основании силового шкафа имеются отверстия для установки стойки приборной на фундаментные болты.

Блок прибора состоит из каркаса, лицевой, задней панелей и верхней крышки.

На каркасе установлен разъем выхода на внешние устройства. К разъему можно подключить регистрирующую / самописцы или осциллографы / аппаратуру с длиной передающего кабеля не более 2 м и выходным сопротивлением не менее 100 кОм.

Доступ к приборам осуществляется через съемную заднюю панель.

Пульт дистанционного управления состоит из корпуса и двух крышек. На передней крышке расположены органы управления. На задней крышке закреплена планка для подвешивания пульта.

Устройство силоизмерительное /педаметр/.

Применяется для задания силы на тормозной педали при проверке эффективности тормозной системы автомобиля.

Устройство силоизмерительное состоит из корпуса, крышки, мембраны, штока и манометра, который служит указателем силы. Внутренние полости корпуса и манометра между собой соединены трубкой и заполнены тормозной жидкостью. Корпус с помощью пружинного захвата фиксируют на педали тормоза, а манометр подвешивают на рулевое колесо. При нажатии на педаль тормоза через устройство силоизмерительное в полости корпуса создается пропорционально приложенной силе давление, контроль которого осуществляется по манометру.

3.4.3 Принцип действия

Принцип действия стенда заключается в том, что колеса одной оси автомобиля устанавливаются на блок роликов.

Ведущие ролики приводятся во вращение с заданной скоростью от балансирно - подвешенных мотор - редукторов. При затормаживании колес возникающие реактивные моменты передаются на датчики УСТП силоизмерительных систем. Датчики вырабатывают электрические сигналы, пропорциональные тормозной силе на каждой паре роликов, и поступают на компаратор неравномерности и компаратор суммы, и через фильтры и АЦП - на экран монитора, который показывают тормозную силу в кН.

На компараторах неравномерности и суммы сигналы усилителей сравниваются с опорным напряжением. Если их сумма больше опорного напряжения, то на мониторе высвечивается надпись «Годен», а если их разница больше опорного напряжения, то высвечивается надпись неравномерности левой или правой стороны, в зависимости от знака разницы.

В автоматизированном режиме сигнал компаратора суммы включает плату управления, которая через /1 - 1,5/ с вырабатывает сигналы остановки испытания, поступающие на цифровые приборы, на компараторы, на силовой щит.

В результате цифровые приборы и световое табло компараторов зафиксируют свои показания, а мотор - редукторы отключатся. При этом, если в конце испытания срабатывает компаратор неравномерности, то компаратор суммы возвратиться в исходное состояние, и надпись «Годен» погаснет.

На компараторы опорного напряжения подаются с генератора, который имеет три опорных напряжения. Включение каждого опорного напряжения индицируется световыми табло режимов измерения.

Для контроля и установки опорных напряжений необходимо перевести переключатель S1, при этом вход прибора замкнется на общей привод, а на выход прибора подается часть опорного напряжения, соответствующая показаниям цифрового прибора в кН тормозной силы оси автомобиля. Опорное напряжение для каждого режима регулируется своим переменным резистором.

Последовательный переход от одного режима измерения к другому осуществляется при включении мотор - редукторов с пульта управления 1У /ПД/, при этом схема платы управления возвращается в исходное состояние.

При неавтоматизированном режиме ключ S2 размыкается и световое табло, генератор опорных напряжений и плата управления отключаются. Приборы работают непрерывно, а выключение и отключение мотор - редукторов осуществляется с пульта управления



3.4.4 Совершенствование и доработка тормозного стенда

Тормозной стенд, используемый для технического осмотра сильно устарел и требует модернизации и совершенствования. Рассчитаем основные параметры тормозного стенда, с целью определения актуальности его использования для проведения технического обслуживания.

1. Произведем расчет размеров беговых барабанов. Т.к. стенд был введен в эксплуатацию очень давно, он подвергался различным механическим воздействиям.

Диаметр барабана выбирается в зависимости от размера автомобильного колеса и обеспечения условий качения, приближенным к дорожным.

Диаметр барабана определяется:

d_б = (0,4 ч 0,6) d_к = (0,4 ч 0,6) · 570 = 228 ч 342

где d_б - диаметр барабана

d_к - диаметр колеса автомобиля

Обычно диаметр барабана принимают равным:

d_б = 150 ч 400 (мм)