Разработка технологии технического осмотра автомобиля в БОУ ОО СПО "Омский АТК"
Технология технического осмотра. Технология работы тормозного стенда и расчет мероприятий, направленных на увеличение эффективности его работы. Совершенствование и доработка тормозного стенда. Проектные решения, применяемые на пункте технического осмотра.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.06.2015 |
| Размер файла | 4,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Принимаю диаметр барабана тормозного стенда равным:
dб = 220 (мм)
Длина барабана зависит от типа автомобиля и его параметров. Рекомендуется длину барабана определять по формуле:
Lб = (Кн - Кв) / 2 + А = (1630 - 1110) / 2 +150 = 410 (мм)
где Кн - наибольшая наружная колея типов автомобилей, для которых рассчитан стенд
Кв - наименьшая внутренняя колея типов автомобилей, для которых рассчитан стенд
А - коэффициент, учитывающий тип автомобиля
Для легковых автомобилей А = 150 (мм)
Для грузовых А = 100 (мм)
Принимаю длину барабана тормозного стенда Lб = 500 (мм).
Общая длина продольной оси барабана (ширина стенда) определяется по формуле:
Lоб = 2Lб + Lмб = Кн + А = 1630 + 150 = 1870 (мм)
где Lоб - общая длина продольной оси барабана
Lмб - расстояние между барабанами
2. Рассчитаем расстояние между осями барабанов одной секции стенда
Расстояние между осями барабанов
Расстояние между осями барабанов определяет устойчивость автомобиля на стенде и возможность самостоятельного съезда автомобиля с него.
Достаточная устойчивость обеспечивается при условии равенства:
tg б = ц
где б - угол между прямой, соединяющей ось колеса и ось барабана тормозного стенда и горизонтальной осью.
ц - коэффициент сцепления шины с поверхностью барабана
Для стендов с расположением барабанов на одном уровне условия устойчивости и съезда автомобиля со стенда находятся в противоречии.
Чем больше расстояние между осями барабанов, тем лучше сцепление колеса с барабаном; чем меньше расстояние между осями барабанов, тем лучше съезд.
Экспериментально установлено, что:
lmax = b · (rk + rб) = 1,65 · (285 +110) = 651,75 (мм)
lmin = 2 rб +20 = 2 · 110 + 20 = 240 (мм)
где l - расстояние между осями барабанов тормозного стенда
rk - радиус колеса автомобиля
rб - радиус барабана тормозного стенда
b - величина, учитывающая наличие устройств, облегчающих съезд. Так как проектируемый стенд имеет подъемное устройство, облегчающее съезд автомобиля, то b = 1,65.
Оптимальное значение расстояния между осями барабанов:
lmax ? lопт ? lmin
651,75 ? lопт ? 240
Рекомендуемое расстояние между осями барабанов можно также определить по специальной зависимости:
l = (rk + rб) · 2ц / v(1 + цІ) =
= (285 +110) 2 · 0,4 / v(1 + 0,4І) = 398 (мм)
Принимаю расстояние между осями барабанов l = 440 (мм).
Расстояние между осями барабанов удовлетворяет условию.
3. Произведем расчет максимально возможной тормозной силы на колесе
Определение тормозной силы
Тормозная сила на колесе зависит от уровня расположения барабанов, числа ведущих барабанов (в одной секции), расстояния между осями барабана и коэффициента сцепления шины с опорной поверхностью.
Количественно значение максимальной тормозной силы определяется:
Pф max = R · ц
где Pф max - максимальная тормозная сила
R - нормальная реакция ведущего барабана
ц - коэффициент сцепления
Так как проектируемый тормозной стенд имеет барабаны на общем уровне и связанные ременной передачей, т.е. оба барабана ведущие, то нормальная реакция барабанов определяется:
R1 = G (sin б1 - цcos б1) =
(1+ цІ) sin 2б1
= 6000 (sin 50? - 0,4 cos 50?) = 2673,0 (H)
(1 +0,4І) sin 2 · 50°
R2 = G (sin б1 + цcos б1) =
(1+цІ) sin 2б1
= 6000 (sin 50? + 0,4 cos 50?) = 5373,8 (H)
(1 +0,4І) sin 2 · 50?
где G - вес автомобиля приходящегося на одно колесо
б1 - угол между прямой, соединяющей ось колеса и ось барабана стенда и горизонтальной прямой
Реализуемая максимальная тормозная сила определяется:
Pф max = Gц / (1 + цІ) cos б1 =
= 6000 · 0,4 / (1 +0,4І) cos 50? = 3218,7 (H)
Расчетная тормозная сила не обеспечивается на данном тормозном стенде, ввиду слабого сцепления колес автомобиля с опорной поверхностью. Поэтому решением будет обработка опорной поверхности и доведение значение коэффициента сцепления до требуемого.
4. Произведем расчет мощности электродвигателя привода каждой секции стенда, т.к. имеющейся электродвигатель работает неудовлетворительно. Сильно греется при повышении оборотов, наблюдается характерное биение, что говорит об износе трущихся поверхностей. Электродвигатель работает очень долгий период, и дважды подвергался ремонту. Так же всегда выделяется время для его охлаждения.
В связи с этим было принято заменить электродвигатель на новый, предварительно рассчитав его на существующую нагрузку и параметры тормозного стенда.
Определение мощности электродвигателя
Мощность электродвигателя определяется с учетом реализуемой максимальной тормозной силы и определяется по формуле:
W = Pф max · Va / (270 · 1,36) = 0,00272 Pф max · Va =
= 0,00272 · 3218,7 · 5 = 4,37 (кВт)
где W - потребная мощность электродвигателя
Va - скорость автомобиля (км/ч)
Частота вращения барабана тормозного стенда будет равна:
nб = Va / 0,377 · rб = 5 / 0,377 · 0,110 = 120,57 (об/мин)
где nб - частота вращения роликов тормозного стенда.
Определяю требуемое передаточное число привода:
uобщ = nдв / nб = 1500 / 120,57 = 12,44
где uобщ - требуемое передаточное число привода
nдв - частота вращения двигателя
Принимаю передаточное число мотор-редуктора равным общему передаточному числу привода. Выбираю:
мотор-редуктор МРГУ-100-12,5-1 МН 4228-66
двигатель для мотор-редуктора 4А100S2
а) характеристики мотор-редуктора:
передаточное число uм.р. = 12,5
межосевое расстояние А = 100
допустимый момент на тихоходном валу, исходя из прочности по зацеплению:
[T]т = (0,122 - 0,0004 · uм.р) / (nдв +900) · Аі · Кз · Кр · g =
= (0,122 - 0,0004 · 12,5) / (1500 + 900) · 100і · 1,1 · 1,6 · 9,81 =
= 842 (Н·м)
где [T]т - допускаемый момент на тихоходном валу, исходя из прочности по зацеплению
uм.р. - передаточное число мотор-редуктора
nдв - число оборотов червяка (число оборотов двигателя)
А - межосевое расстояние
Кз - коэффициент формы зацепления, принимается в зависимости от передаточного числа
Кз = 1,1, т.к. uм.р. = 12,5
Кр - коэффициент режима работы
передаваемая мощность, допустимая по долговечности подшипников червяка, выраженная через момент на тихоходном валу:
Pб = [T]т · nб / (9550 · з) = 842 · 120 / 9550 · 0,87 = 12,16 (кВт)
где Рб - передаваемая мощность, допустимая по долговечности подшипников червяка
з - коэффициент полезного действия червячного глобоидного редуктора
б) характеристики двигателя:
мощность Рдв = 4 кВт
асинхронная частота вращения nдв = 1500 (об/мин)
коэффициенты перегрузки
Тпуск = 2; Тmax = 2,2
Тном Тном
Окончательно определяю частоту вращения ролика тормозного стенда:
nб = nдв / uм.р. = 1500 / 12,5 = 120 (об/мин)
И тогда реальная скорость вращения колес автомобиля на тормозном стенде будет равна:
Va = 0,377 · nб · rб = 0,377 · 120 · 0,110 = 4,98 (км/ч)
5. Так же отметим, что промежуточный ролик при ременной передаче имеет люфт. Имеет смысл заменить его подшипник на новый роликовый подшипник. Берем подшипник качения роликовый радиальный, не имеющий внутреннего кольца и сепаратора. Ролики, расположенные в один ряд. Исполнение: с бортами. Номер 4084110.
3.4.5 Техническое обслуживание
Не реже одного раза в месяц производить проверку и подтяжку резьбовых соединений, в том числе крепление роликов.
Ежедневно проверять четкую и правильную работу конечных выключателей обоих подъемных механизмов.
Ежедневно проверять исправное состояние электроподводящих кабелей.
Еженедельно проводить смазку трущихся поверхностей подъемного механизма (в том числе эксцентриков).
Еженедельно проверять ременную передачу.
Ежемесячно проводить смазку подшипников в опорах роликов тормозного стенда.
До начала эксплуатации нового тормозного стенда и в дальнейшем через каждые 6 месяцев проводить техническое переосвидетельствование в соответствии с требованиями по технике безопасности.
При нормальной работе тормозного стенда не должно наблюдаться повышенного шума в редукторе и ременной передаче переде, а также раскачивания опор роликов.
Ежемесячно проверять состояние электрических датчиков, встроенных в контрольный стенд по режиму описанному в паспорте к измерительным устройствам (в их ТУ).
3.5 Требования по технике безопасности
Стенд соответсвует классу защиты 1 по ГОСТ 12.2.007.0-75
Работать на неисправном стенде зарпщается!
Контроль за техническим состоянием и правильной эксплуатацией тормозного стенда осуществляется назначенным приказом по предприятию инженерно-техническим работником, ответственным за надзор, содержание и безопасную эксплуатацию специального диагностического оборудования, который обязан:
а)Осуществлять надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией контрольного стенда для проверки тормозов.
б)Обеспечить наличие и правильность ведения технической документации на контрольный стенд.
в) Соблюдать порядок назначения лиц, ответственных за эксплуатацию контрольного стенда.
г) Организовывать и проводить первичное освидетельствование и не реже, чем 1 раз в 6 месяцев проводить периодическое освидетельствование контрольного стенда.
Контрольный стенд для проверки тормозной системы автомобиля должен быть закреплен за лицом, ответственным за его эксплуатацию, назначение которого производится по согласованию с инженерно-техническим работником, ответственным по надзору.
К работе с контрольным стендом допускаются только лица, изучившие инструкцию по эксплуатации, прошедшие инструктаж по технике безопасности и ознакомленные с особенностями его работы и эксплуатации.
До начала эксплуатации нового тормозного стенда после монтажа потребитель обязан провести полное освидетельствование данного диагностического оборудования в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации, а именно: статические и динамические испытания, измерение сопротивления изоляции, проверка электрической прочности, работы конечных выключателей и системы синхронизации, а также встроенных в тормозной стенд контрольных датчиков.
В дальнейшем через каждые 6 месяцев должно производиться полное техническое переосвидетельствование контрольного стенда. Рассмотрим подробнее его элементы:
а) Осмотр: должен быть проверен стенд в работе, его оборудование, затяжка всех болтовых соединений, крепление осей, его техническое состояние и заземление.
б) Статическое испытание.
в) Динамическое испытание.
г) Контроль изоляции осуществляется мегомметром М1102/1, ТУ 25-04-798-78. Наименьшее сопротивление изоляции допускается не менее 0,5 (МОм).
д) Проверка электрической прочности производится повышенным напряжением 1(кВ) промышленной частоты в течение 1 (мин) для вторичных цепей.
Блоки роликов и стойка приборная должны быть заземлены в соответствии с технической документацией. Внешние устройства перед включением в сеть и подключением к стенду должны быть заземлены. Работа на стенде с неисправным заземлением запрещается.
Профилактический осмотр, ремонт и техническое обслуживание, не связанные с измерениями в электрической схеме стенда должны производиться после отключения от общей электрической сети.
При проведении юстировочных работ оператор, работающий со стойкой приборной, должен находиться на резиновом коврике.
Для заезда автомобиля на опорное устройство и съезда с него должны быть предусмотрены направляющие.
Помещение, в котором установлен стенд, должно быть обеспечено первичными средствами пожаротушения в соответствии с указаниями ГОСТ 12.4.009-75
Монтаж и эксплуатацию электроаппаратуры осуществлять в полном соответствии с требованиями ''Правил устройства электроустановок'', ''Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей'' и ''Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок''.
Электродвигатели, ролики, рама, электроаппаратура должны быть надежно заземлены.
Ежедневно проверять четкую и правильную работу конечных выключателей, установленных в роликовом узле.
Это делается следующим образом:
а) включить входной автоматический выключатель, подать напряжение в цепь управления стендом;
б) нажать на пульте управления кнопку одновременного включения подъема (кнопку ''вверх''), при этом включаются электродвигатели обоих подъемных механизмов и подъемные ролики начинают подниматься. При достижении верхнего положения должны сработать конечные выключатели верхнего положения и оба двигателя должны отключиться;
в) Нажать на пульте управления кнопку ''вниз'' при этом должны включиться электродвигатели обоих подъемных механизмов и подъемные ролики будут опускаться. При достижении подъемными роликами крайнего нижнего положения должны срабатывать конечные выключатели нижнего положения и двигателя обоих подъемных механизмов должны отключиться.
Одновременно с этим проверяется работа устройства синхронизации:
а)Вводя аллюминевую пластину шириной 3 (мм) в паз верхнего конечного выключателя любого подъемного механизма должны отключаться двигатели обоих механизмов.
б)При вводе пластины в паз нижнего конечного выключателя отключается только двигатель данного подъемного механизма.
Во время работы тормозного стенда помимо оператора, находящегося у пульта управления, должен присутствовать работник, который обязан вести наблюдение за положением автомобиля и работой роликов стенда со стороны, невидимой оператору, и при возникновении какой-либо опасности подать оператору знак о немедленной остановке стенда.
Запрещается диагностирование автомобилей собственной массой более 2,5 тонн.
Запрещается находиться в автомобиле, под ним или в зоне его возможной досягаемости во время работы тормозного стенда.
Запрещается эксплуатировать тормозной стенд при видимом повреждении изоляционных проводов. Запрещается соединять и отсоединять все разъемы при включенном входном автоматическом выключателе.
Все работы по подготовке тормозного стенда к работе и его обслуживанию выполнять также при отсутствии напряжения.
Запрещается проводить какие-либо работы с тормозным стендом и его пультом управления при работающем стенде, во время подъема и опускания подъемного механизма с автомобилем.
Перед началом диагностирования автомобиля необходимо убедиться в правильном положении автомобиля на роликах стенда.
После заезда автомобиля на стенд необходимо убедиться в правильном и устойчивом положении автомобиля на нем.
При обнаружении перекосов следует переставить автомобиль.
Ежемесячно следует производить проверку и подтяжку всех резьбовых соединений в том числе опор роликов.
В случае возникновения какой-либо опасности или неисправности при работе стенда необходимо немедленно остановить стенд.
Безопасная работа тормозного стенда гарантируется только для тех его функций, условий эксплуатации и нагрузок, на которые рассчитан стенд и которые указаны выше. Запрещается использовать тормозной стенд не по назначению или в условиях, отличных от выше описанных.
Для проведения технического обслуживания или ремонтных работ необходимо связаться с сервисной службой, поставляющей данное диагностическое оборудование. При проведении данных работ силами и средствами владельца тормозного стенда вся ответственность за его дальнейшую работоспособность и безопасность ложится на него.
Настоящие требования должны быть вывешены на видном месте в зоне эксплуатации тормозного стенда.
4. Экономический раздел
4.1 Экономическая оценка разработки пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК”
4.1.1 Расчет капитальных вложений
В состав капитальных вложений включаются затраты на приобретение, монтаж нового оборудования и транспортировку.
Сумма капитальных вложений, руб.
, (4.1)
где Соб - себестоимость приобретенного оборудования, руб; Смонт - затраты на монтаж оборудования, руб.; Стран - затраты на транспортировку, руб.
Затраты на монтаж приобретаемого оборудования принимаются равными 10% стоимости оборудования, на транспортировку 5%.
Стоимость внедрённого оборудования в ПТО представлены в таблице:
Таблица 4.1- Стоимость оборудования
|
№ п/п |
Наименование оборудования |
Количество (ед.) |
Цена за единицу (руб.) |
|
|
1 |
Электрогидравлический подъемник AE&T F4D-4 |
1 |
170000 |
|
|
2 |
Динамометр для проверки натяжения ремней ППНР - 100 |
1 |
3100 |
|
|
Итого: |
173100 |
Смон.=0,1*Соб.мон. (4.2)
Смон.=0,1*170000=17000 руб.
Стран.=1,05*Соб. (4.3)
Стран.=173100*0,05=8655 руб.
КВ = 173100+17000+8655=198755 руб.
4.1.2 Расчет текущих затрат пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК”
Затраты на содержание предприятия.
1) Затраты на силовую электроэнергию
Ссэ=Рсэ ? Цсэ (4.4)
Рсэ=Wвт?Тоб?КПД/1000 (4.5)
Nто= Тсм?Др.г. ?3/tто
Nто= 8?305?3/2,97 = 2465
tто-трудоёмкость одного ТО; Тсм.- продолжительность рабочий смены; Дрг- дни работы в год. NТО-количество технических осмотров в год, Рсэ - расход силовой энергии, кВтч., Цэ- цена силовой электроэнергии, руб./кВт. Wвт - суммарная мощность силовых электроприборов; ТОБ - время работы силового электрооборудования, ч;
ТОБ =NТО 0,05 (4.6)
ТОБ =24650,05=123 ч
Рсэ=11?0,9?123=1217,7 кВт
Ссэ= 1217,7• 2,97=3616,57руб
2) Затраты на несиловую электроэнергию
Снэ=Рнэ ? Цэ (4.7)
Рнэ = Wвт* Тоб.*КПД/1000
ТОБ = 2465 • 0,23 = 566,95 ч
Рнэ=25*566,95*0,9/1000= 12,75 кВт
Снэ = 12,75 • 2,08= 26,52 руб
NТО-количество технических осмотров в год, Рнэ - расход несиловой энергии, кВтч., Цэ- цена электроэнергии, руб./кВт. Wвт - суммарная мощность несиловых электроприборов;ТОБ - время работы несилового электрооборудования, ч;
3) Затраты на осветительную энергию
Соэ= Ноэ? Q ?S ? Цэ (4.8)
Соэ= 0,02? 2100 ? 120 ? 2,08 =104832 руб.
где Ноэ - норма расхода электроэнергии, Вт/(м2ч), принимается 15-20 Вт на 1 м2 площади пола; Q- продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч., принимается 2100 ч. при односменном режиме работы; S- площадь пола зданий основного производства, м2 .
4) Затраты на воду для бытовых нужд
Сбв = Нбв? N ? Цбв ? Др (4.9)
Сбв = 0,025? 2? 27,40 ? 305 = 417,85руб.
где Нбв- норматив расхода бытовой воды, л(принимается 40 л. За смену на одного работающего при наличии душа, при отсутствии - 25 л. На одного работающего); N - количество работников, чел; Цбв - цена воды для бытовых нужд, руб./м3 ; Др - количество дней работы предприятия за год.
5) Затраты на отопление
Сот= qнорм? V ? Цот , (4.10)
Сот= 0,1? 120 ? 4 ? 1371,53 =65833,44 руб.
где qнорм - норматив расхода тепла, Гкал/м3 год, принимается 0,1 Гкал/м3 год; V - объем отапливаемого помещения, м3; Цот - цена за Гкал отапливаемой площади, руб./Гкал.
Рассчитаем сумму затрат на содержание предприятия: электроэнергию, освещение, горячую и холодную воду:
Ссодерж= Ссэ+Соэ+Сбв+ Сот + Снэ (4.11)
Ссодерж= 3616,57+104832 +417,85 +65833,44+26,52=174726,38руб.
Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу
Тобщ.- годовая трудоёмкость пункта; Сч-часовая тарифная ставка слесаря диагноста 6 разряда.
Счас.= МРОТ*Кр/ФРВср.мес.
Счас. = 5722*2,2/164,2=76,6 руб.
ЗПтар=Тобщ?Сч?Кп
ЗПтар=3162 ? 76,6 ? 1,15=278541 руб.
В зависимости от формы налогообложения отчисления из фонда оплаты труда могут быть в Пенсионный фонд:
ПС = 0,22 ? ЗПтар (4.12)
ПС =0,22 ? 278541 = 61278 руб.
4.2 Расчёт амортизации оборудования
АОоб =0,12 ? Соб , (4.13)
где Соб -стоимость оборудования, руб.
АОоб =0,12 ? 173100=20772 руб.
Затраты на запасные части, материалы и инструмент
Затраты на запасные части, материалы и инструменты для организации работ Зм целесообразно планировать в размере 20% от стоимости оборудования
Зм = 0,02 ?Соб, (4.14)
Зм = 0,2 ?173100=34620 руб.
где Цнч - стоимость норма-часа, принимать самостоятельно.
Накладные расходы
Накладные расходы могут включать в себя расходы, связанные с содержанием служебного транспорта, командировочные расходы, расходы на канцелярские принадлежности, информационную рекламу, оплату телефонных разговоров, затраты на обязательное страхование имущества. Их величину целесообразно планировать в размере 12-15% от величины общих затрат.
НР = 0,12 ? ( Ссодерж + ФОТ + ПС + АО + Зм ), (4.15)
НР = 0,12 ? (174726,38+278541+61278+20772+34620)=68392,49 руб.
Таблица 4.2- Текущие затраты пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК”
|
№ п.п. |
Текущие затраты пункта ТО, руб. |
Затраты |
|
|
1 |
Затраты на содержание предприятия |
174726,38 |
|
|
2 |
Фонд заработной платы с отчислениями |
278541 |
|
|
3 |
Амортизация оборудования |
20772 |
|
|
4 |
Запасные части, материалы и инструменты |
34620 |
|
|
5 |
Накладные расходы |
68392,49 |
|
|
Итого: |
577051,9 |
4.3 Расчет дохода пункта технического осмотра БОУ ОО СПО “Омский АТК”
Величина дохода СТО определяется по формуле:
Д (4.16)
Д = 300 • 305• 15= 1372500 руб
где - цена вида услуг пункта, руб, принимаем среднюю цену за услугу 300руб.; - количество услуг данного вида(принимаем среднюю посещаемость за день равную 15).
4.4 Расчет налогов
Объектом налогообложения для применения единого налога признается временный доход налогоплательщика. Налоговой базой для исчисления суммы единого налога признается величина временного дохода, рассчитываемая как произведение базовой доходности по определенному виду предпринимательской деятельности, исчисленной за налоговый период, и величины физического показателя, характеризующего данный вид деятельности.
При исчислении налоговой базы используется следующая формула расчета:
ВД = (БД ? (N1 + N2 + N3)? K1?K2?K3), (4.17)
БД = БДмес.*12
БД = 12000*12 = 144000
ВД = (144000 ? 3) =432000 руб.
где ВД - величина временного дохода; БД - значение базовой доходности в месяц по определенному виду предпринимательской деятельности; N1, N2, N3 - физические показатели, характеризующие данный вид деятельности в каждом месяце налогового периода, принимается количество рабочих; K1,K2,K3 - корректирующий коэффициент базовой доходности, К1=1, К2=1, К3=1.
Единый налог на временный доход исчисляется налогоплательщиками по ставке 15% временного дохода по следующей формуле:
ЕН = ВД ? (4.18)
ЕН =432000 ? 15/100= 64800 руб.
4.5 Расчет прибыли
Прибыль от реализации продукции (работ, услуг) определяется как разница между выручкой (доходами) от реализации продукции (работ, услуг), затратами на ее производство и реализацию, включаемыми в себестоимость продукции (работ, услуг), и величиной налога.
П=Д-З-ЕН, (4.19)
П=1372500-577051,9-64800=730648,1 руб.
4.6 Расчет рентабельности
Рентабельность - это отношение прибыли к затратам (%).
R=П/Зобщ.*100%, (4.20)
R =100*730648,1/577051,9=127%
4.7 Расчет срока окупаемости
Срок окупаемости проекта определяется как отношение величины капитальных вложений на величину прибыли
Ток=КВ/П (4.21)
Ток=198755 / 730648,1= 0,27
Таким образом, срок окупаемости составит 3 месяца 10 дней
Расчёт годового эффекта
ЭФгод. = П - КВ * Ен, (4.22)
ЭФгод. = 730648,1 -198755 * 0,15 = 700834,9 руб.
При внедрении нового оборудования общей стоимостью 173100 рублей, ожидается увеличение количества обслуживаемых транспортных средств) это оборудование окупится в течении 3-4 месяцев.
Таблица 4.3- Технико-экономические показатели деятельности
|
№ п.п. |
Количество обслуживаний, ед. |
4575 |
|
|
1 |
Доход, руб. |
1372500 |
|
|
2 |
Затраты на содержание предприятия, руб. |
174726,38 |
|
|
3 |
Фонд заработной платы с отчислениями, руб. |
278541 |
|
|
4 |
Амортизация оборудования, руб. |
20772 |
|
|
5 |
Запасные части, материалы и инструменты, руб. |
34620 |
|
|
6 |
Накладные расходы, руб. |
68392,69 |
|
|
7 |
Единый налог на вмененный доход, руб. |
64800 |
|
|
8 |
Прибыль, руб. |
730648,1 |
|
|
9 |
Рентабельность, % |
127 |
|
|
10 |
Капитальные вложения, руб. |
198755 |
|
|
11 |
Срок окупаемости капитальных вложений |
3-4 мес |
5. Безопасность жизнедеятельности
5.1 Техника безопасности в производственных процессах
В процессе технического обслуживания выполняются целый ряд работ, отличающихся сложностью технических операций и многообразием используемого оборудования. Условия безопасности при выполнении всех видов работ обязательно оговорены в описаниях технологического процесса, технологических картах и инструкциях по использованию оборудования. В месте с тем, для всех видов транспорта можно выделить направления работ, близких по содержанию технологических операций и требованиям техники безопасности.
Постановка на техническое обслуживание. Техническое обслуживание проводится в специально отведенном помещении. Подвижной состав, направляемый на техническое обслуживание очищается от грязи, снега, льда, остатка перевозимых грузов.
Подвижной состав к месту выполнения работ по техническому обслуживанию подается самоходом или посредствам буксировки. Буксировка осуществляется с применением сигналов и команд, указывающих о начале движения, маневрировании и остановки.
Подъем подвижного состава. Для подъема подвижного состава используют подъемники или подъемные сооружения. Работа производится под наблюдением специально уполномоченного лица (инженера, мастера), который следит за соблюдением правил техники безопасности и работой подъемного оборудования. При подъеме транспортного средства нахождении людей в кабине, на крыше, внизу под поднимаемым транспортом не допускаются. Завершение подъема сопровождается фиксированием подъемника в поднятом положении.
5.1.1 Воздействие шума и вибрации
При производстве один из вредных факторов ухудшающий условия труда, является шум, который производится работающим оборудованием.
Шум - звуковые колебания, различные по амплитуде и частоте. Шум воздействует не только на слуховой аппарат, но и может вызвать расстройства сердечно-сосудистой и нервной системы. Также шум является одной из причин быстрого утомления рабочих. Постоянное воздействие шума может вызвать тугоухость. Звук характеризуется частотой, интенсивностью и звуковым давлением. Ухо человека чувствительно к звуковому давлению. За единицу звукового давления принят Паскаль (Па).
В ГОСТ 12.1.003-83 устанавливаются предельно-допустимые условия постоянного шума на рабочих местах в течение 8 часового рабочего дня. Уровень звукового давления в помещениях на рабочих местах не должны превышать 99 дБ при частоте 63 Гц и 74 дБ при частоте 8000 Гц. Уровень звука на рабочих местах не должен превышать 85 дБ.
Рассмотрим основные методы борьбы с производственным шумом и вибрацией. Этими методами являются: уменьшение шума в источнике его возникновения, установка глушителей шума рациональное размещение цехов и оборудования, применение средств индивидуальной защиты.
Уменьшить шум в источнике возникновения можно за счет уменьшение зазоров, замены звучных материалов менее звучными.
Звукопоглощение обусловлено переходом колебательной энергии в тепловую за счет трения в звукопоглотителе. Материалы, имеющие хорошие звукопоглощающие свойства, легкие и пористые (минеральный войлок, стекловата, поролон и т.д.).
Звукоизоляция - метод снижения шума путем создания конструкций препятствующих распространению шума из одного помещения в другое. Шумящие агрегаты, можно изолировать с помощью звукоизолирующих кожухов.
5.1.2 Чрезвычайная ситуация
Чрезвычайно высокие потоки негативных воздействий создают чрезвычайные ситуации (ЧС). В соответствие с ГОСТ Р.22.0.02-94 чрезвычайная ситуация - состояние, при котором в результате возникновения источника чрезвычайной ситуации на объекте, определенной территории или акватории нарушаются нормальные условия жизни и деятельности людей, возникает угроза их жизни и здоровью, наносится ущерб имуществу населения, экономике и окружающей среде.
Под источником чрезвычайной ситуации понимают опасное природное явление, аварию или опасное техногенное происшествие.
Опыт показывает, что чрезвычайная ситуация на промышленных объектах в своем развитии проходит пять условных типовых фаз:
1. Накопление отклонений от нормального состояния или процесса; фаза относительно длительная во времени, что дает возможность принять меры для изменения или остановки производственного процесса и существенно снижает вероятность аварии и последующей ЧС;
2. Фаза инициирующего события или фаза «аварийной ситуации». Фаза значительно короткая по времени, хотя в ряде случаев еще может существовать реальная возможность либо предотвратить аварию, либо уменьшить масштабы ЧС;
3. Процесс чрезвычайного события, во время которого происходит непосредственное воздействие на людей, объекты и природную среду первичных поражающих факторов; при аварии на производстве в этот период происходит высвобождение энергии, которое может носить разрушительный характер;
4. Фаза действия остаточных и вторичных поражающих факторов;
5. Фаза ликвидации последствий ЧС.
Рассмотрим возможную чрезвычайную ситуацию - пожар при сварочных работах на участке поста слесарно-механических работ.
1. Попадание искры при использовании сварочного аппарата на легковоспламеняющиеся предметы и вещества (обшивка салона, пластик, бензин, керосин и т.д.). Возможно, предупредить путем предремонтной разборки обивки салона, подстеливания влажной ткани в места предполагаемого попадания искры, иметь под рукой средства пожаротушения.
2. Возгорание автомобиля. Еще существует возможность потушить очаг возгорания средствами пожаротушения.
3. От загоревшегося автомобиля огонь перекидывается на стены и перекрытия здания, тем самым, подвергая опасности жизни рабочих и посетителей автосервиса.
4. Возможные человеческие потери, ожоги и отравления, обрушение здания, потеря оборудования.
5. Вызов пожарных, пожаротушение, немедленная медицинская помощь нуждающимся.
Последствия пожара автомобиля могут быть материальными для владельца автомобиля, а также возможно отравление продуктами сгорания и ожоги.
5.1.3 Электробезопасность
При работе на всех этапах производства применяется электрический ток. Действие электрического тока на организм человека может быть тепловым (ожог), механическим (разрыв тканей),
Воздействие электрического тока и электрической дуги приводит к возникновению местных и общих электротравм. При местных электротравмах происходит местное повреждение организма человека. Электрические травмы приводят к поражению всего организма. Защитными средствами от прикосновения к токоведущим частям электрических установок являются: изоляция, ограждение, блокировки, другие электрические защитные средства, сигнализация и плакаты.
Ограждения бывают сплошные и сетчатые. Они должны быть огнестойкими. Сплошные ограждения (кожухи и крышки) и сетчатые применяются в электрических установках напряжением до 1000В
Блокировка применяется в установках с напряжением до 250В Она снимает напряжение с токоведущих частей при проникновении к ним.
К электрозащитным средствам относятся: изолирующие средства: оперативные изолирующие штанги, резиновые перчатки, рукавицы, боты, галоши, коврики.
Сигнализация служит для привлечения внимания, работающих и предупреждает их неправильные действия. Плакаты также имеют важное значение в обеспечении электробезопасности. Они бывают запрещающие, предостерегающие, напоминающие, разрешающие.
Защитой от напряжения, появившегося на металлических корпусах электроустановок в результате нарушение изоляции служат: защитное заземление, зануление и защитное отключения.
При монтаже узлов, радиосхем применяется электропаяльник. В электропаяльнике стержень не должен качаться, ручка должна быть без трещин, шнур без нарушения изоляции. В целях безопасности электропаяльник и ванны для припоя должны быть работать от электросети напряжением не выше 42 В.
5.1.4 Профессиональные заболевания
Медицинские переосвидетельствования работников способствуют раннему распознаванию возникающих профессиональных заболеваний и позволяют предупредить их дальнейшее развитие.
Профессиональные заболевания - это заболевания, в возникновении которых исключительную роль играют вредные факторы, присущие конкретному трудовому процессу или производственной среде. Эти факторы могут оказывать неблагоприятное воздействие на организм и работоспособность человека и при определенных условиях приводят к профессиональной болезни или к обострению общих заболеваний. Так, например, результатом длительного вдыхания пыли является развитие разных видов пневмокониоза; контакт с радиоактивными веществами и воздействие других видов ионизирующих излучений приводят к лучевой болезни; резкий переход от повышенного атмосферного давления к нормальному вызывает развитие кессонной болезни, в условиях пониженного давления - высотной болезни.
Частным случаем профессионального заболевания является профессиональное отравление, которое наступает при постепенном воздействии на работающих промышленных ядов и других веществ, обладающих токсическими свойствами.
Работники, транспорта, находящиеся под воздействием вредных производственных факторов, в значительной степени подвержены ряду профессиональных заболеваний.
5.1.5 Загазованность воздуха в рабочих зонах
При сжигании различных видов топлива, работе двигателей транспортных средств, гальванических процессах, во время окрасочных, сварочных и термических работ, а также при других процессах на транспорте выделяется большое количество вредных газообразных веществ. В большинстве случаев эти вещества являются ядовитыми, оказывающими сильное токсическое действие на организм человека. Свойства их определяются химической структурой и агрегатным состоянием.
В числе органических веществ, относящихся к ядам, на транспорте наиболее часто встречаются углеводороды ароматического ряда (бензол, толуол, ксилол), их производные (хлорбензол, нитробензол, анилин), спирты, альдегиды. Ядами неорганического происхождения являются соединения углерода, серы (сероводород, сернистый газ), азота (аммиак, оксиды азота), тяжелые и редкие металлы (свинец, ртуть, цинк, марганец, кобальт, хром, ванадий).
Ядовитые вещества проникают в организм человека через дыхательные пути, желудочно-кишечный тракт, кожный покров. При дыхании яды, смешанные с воздухом, поступают в легкие. Во время приема пищи, особенно с загрязненных рук, а также курения яды попадают в желудок и далее разносятся по организму. На участки кожи яды могут оказывать локальное болезненное воздействие.
По степени воздействия на организм человека вредные вещества подразделяются на четыре класса: 1-й - чрезвычайно опасные, 2-й -высокоопасные, 3-й - умеренно опасные, 4-й - малоопасные.
Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны - концентрации, которые при ежедневной (кроме выходных дней) работе в течение 8 ч. Или другой продолжительности, но не более 41 ч. В неделю, в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений.
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать установленных ПДК, которые определены клиническими и санитарно-гигиеническими исследованиями и носят законодательный характер. Для контроля загазованности воздуха часто применяют метод отбора проб в зоне дыхания при выполнении технологических прочесов с помощью хроматографов или газоанализаторов. Фактические значения вредных веществ сопоставляют с нормами ПДК.
Для оценки концентрации вредных веществ на рабочих местах используется также экспрессный метод, а для определения содержания в воздухе наиболее опасных веществ - индикационный метод.
В основу экспрессного метода положены быстропротекающие химические реакции с изменением цвета наполнителя в прозрачных стеклянных трубках.
При индикаторном методе используется свойство некоторых химических реактивов мгновенно менять окраску под действием ничтожных концентраций определенных веществ или соединений.
В том случае, если содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны превышает предельно допустимую концентрацию, необходимо принятие специальных мер предупреждения отравления. К ним относятся ограничения использования токсичных веществ в производственных процессах, герметизация оборудования и коммуникаций, автоматический контроль воздушной среды, применение естественной и искусственной вентиляции, специальной защитной одежды и обуви, нейтрализующих мазей и других средств защиты.
Для работников, находящихся в зоне выделения ядовитых веществ, установлены сокращенный рабочий день, дополнительный отпуск и другие льготы.
5.2 Мероприятия по снижению производственного травматизма
Организационные мероприятия по снижению травматизма:
- проведение лекций и семинаров по охране труда;
- снабжение работников соответствующей методической литературой, плакатами и иллюстрированными пособиями по технике безопасности;
- проведение инструктажей по технике безопасности на производстве.
Технические мероприятия по снижению травматизма:
- осуществление контроля по проведению ТО и ремонта автомобилей;
- разработка технологических карт на производственные процессы;
- разработка нового необходимого оборудования и инвентаря;
- применение рациональных средств защиты;
- установление ограждений, предупреждающих табличек;
- контроль состояния рабочего инструмента и его обновление.
Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности производственного процесса:
- закрепить приказом ответственных лиц за оборудование производства, при временной передаче оформлять письменным разрешением;
- не допускать перевода рабочих на другое рабочее место без соответствующего допуска;
- запрещать использование техники и оборудование в личных целях без разрешения администрации станции;
- назначить старшего на работах, в которых занято более двух человек
- обеспечить контроль санитарного состояния территории и производ ственных помещений предприятия;
- обеспечить контроль исправности системы освещения и вентиляции;
- не допускать к эксплуатации переоборудованные или вновь изготов ленные машины и приспособления без приёмки их комиссией;
- контролировать соблюдение предельных норм переноски тяжестей;
- не допускать нахождение на производственных участках лиц не связанных с технологией производства.
В целях снижения травматизма и улучшения условий труда на пункте технического осмотра и мелкосрочного ремонта БОУ ОО СПО “Омский АТК” разрабатывается план мероприятий, который включает изменение технологического процесса, внедрение машин управляемых дистанционно и автоматического оборудования. Также в плане мероприятий предусмотрена установка современных приборов и регулярная проверка электробезопасности для защиты рабочих от поражения электрическим током.
Одними из основных и самых опасных производственных факторов являются физические и психофизиологические. Они приводят к постепенно развивающимся профессиональным заболеваниям. В целях снижения воздействия этих факторов на предприятии разрабатывается комплекс различных мероприятий:
- все рабочие предприятия регулярно должны проходить медицинский осмотр;
- должны строго соблюдаться все правила техники безопасности на предприятии;
- рабочие места должны иметь соответствующие инструкции по эксплуатации оборудования;
- все работники пункта технического осмотра и мелкосрочного ремонта БОУ ОО СПО “Омский АТК” должны обеспечиваться спецодеждой, ведется строгий учет спецодежды, и по мере износа ее заменяют.
5.3 Расчет освещения
Освещение при проектировании всех производственных и вспомогательных помещений должно предусматриваться естественное и искусственное.
Искусственное освещение должно обеспечивать необходимую и постоянную освещённость рабочего места, деталей и инструмента, не допускать резкой разности в яркости освещения различных участков рабочего места и резких теней, принимаем нормы освещенности для данного СТО: общее освещение - 300 лк, комбинированное освещение - до 2500 лк. При комбинированном освещении на долю общего освещения должно приходиться не менее 10 % нормы освещённости. Кроме того, доля общей освещённости должна быть не менее 30 лк при использовании ламп накаливания и не менее 100 лк - при люминесцентном освещении. В ремонтной зоне предусмотрено искусственное освещение, которое должно удовлетворять требованиям согласно СанПиН 11-4-79 и соответствовать специфике работ.
Размещение светильников состоит из светильников общего освещения и светильников местного освещения. Светильники местного освещения размещают на стене на высоте 1,8-2 м от пола производственного помещения по обе стороны от автомобиля. На каждом посту располагаются по две розетки для переносных ламп накаливания напряжением 220 В. В системах искусственного освещения используют лампы накаливания (местное освещение) и газоразрядные лампы (общее освещение). Наиболее рациональными являются газоразрядные люминесцентные лампы, в которых световой поток пульсирует с частотой, равной частоте тока, используемого в осветительной сети. При освещении автомобиля, установленного на подъемнике светильники общего освещения устанавливают сбоку. При такой подвеске обеспечивается рациональное освещение автомобиля. Светильники устанавливают рядами, желательно непрерывными.
Расчет освещения производственного помещения
Расчет искусственного освещения:
Пост мелкосрочного ремонта легковых автомобилей:
Площадь пола м;
Система освещения из 18 светильников;
Освещенность при работах высокой точности лк;
Коэффициент запаса ;
Поправочный коэффициент ;
Ширина помещения м;
Длина помещения м;
Высота подвеса светильников м;
Индекс помещения:
;
Коэффициент использования осветительной установки . Определяем световой поток одной лампы:
лм.
Из стандартных выбираем люминесцентные лампы типа ЛД-80 мощностью 80 Вт и световым потоком 3440 лм.
Пост технического осмотра автомобилей:
Площадь пола м;
Система освещения из 12 светильников;
Освещенность при работах высокой точности лк;
Коэффициент запаса ;
Поправочный коэффициент ;
Ширина помещения м;
Длина помещения м;
Высота подвеса светильников м;
Индекс помещения:
;
Коэффициент использования осветительной установки . Определяем световой поток одной лампы:
лм.
Из стандартных выбираем люминесцентные лампы типа ЛД-80 мощностью 80 Вт и световым потоком 3440 лм.
Таким образом, в процессе технического обслуживания выполняются целый ряд работ, отличающихся сложностью технических операций и многообразием используемого оборудования. На пункте технического осмотра и мелкосрочного ремонта БОУ ОО СПО “Омский АТК” выявлен целый перечень негативных факторов влияющих на здоровье работников. Основные из которых мы отменили в текущей главе. Было рассчитано освещение производственных помещений, и выявлен необходимый световой поток, необходимый для проведения работ.
Как уже говорилось ранее, в целях снижения воздействия вредных факторов на предприятии разрабатывается комплекс различных мероприятий:
- все рабочие предприятия регулярно должны проходить медицинский осмотр;
- должны строго соблюдаться все правила техники безопасности на предприятии;
- рабочие места должны иметь соответствующие инструкции по эксплуатации оборудования;
- все работники пункта технического осмотра и мелкосрочного ремонта БОУ ОО СПО “Омский АТК” должны обеспечиваться спецодеждой, ведется строгий учет спецодежды, и по мере износа ее заменяют.
- оборудование проходит регулярный контроль и совершенствуется.
Заключение
Пункт технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» работает уже более трех лет, но было замечено, что его работа не эффективна. Скорость выполнения технического осмотра оставляет желать лучшего. При проверке тормозных характеристик неоднократно происходили сбои в работе тормозного стенда. Приходилось немедленно его ремонтировать и включать в работу. Так же были выявлены многие сложности, все они отражены в дипломном проекте.
Благодаря введенным мероприятиям эффективность работы пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» должна значительно повыситься.
Благодаря введению в эксплуатацию второго помещения, и установки в нем подъемника, значительно повысится пропускная способность данного пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК», а так же повысится и получаемая прибыль.
Технология технического осмотра пункта технического осмотра БОУ ОО СПО «Омский АТК» серьезных изменений не претерпела, но определенную структуру, все же выявили и она отражена в дипломной работе.
Совместное использование пункта технического осмотра и пункта мелкосрочного ремонта дает определенные плюсы в работе. Каждый клиент сможет непосредственно, не отрываясь от прохождения технического осмотра довести свой автомобиль до необходимого тхническоо состояния.
Список использованных источников
1. Белов С.В., Ильпицкая А.В. и др.; Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов/ под общ.ред. С.В. Белова. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Высш.школа, 1999.
2. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомабилий. - М.: Транспорт, 1987.
3. Суханов Б. Н. и др.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию./Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бе-дарев. - М.: Транспорт, 1991 - 159 с.: ил., табл.
4. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г. В. Изд-во «Транспорт», 1972, г., стр. 1 - 440.
5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е. С. Куз-нецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. 413 с.
6. Салов А. И.Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб.-дор. вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 351 с., ил., табл.
7. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды : Пер. с пол. - М.: Транспорт, 1979 - 198 с. ил., табл. Список лит.70наз.
8. http://omsk.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_ts/omsk/resources/8ca4f2004e2133a6ae1cee3bf8d20d64/cgil_09-13.htm - официальный сайт Федеральной Службы Государственной Статистики
9. http://www.trat.ru/ - официальный сайт компании «TRAT»
10. Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 N 1 (ред. от 10.12.2010) "О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы"
11. "Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 05.08.2000 N 117-ФЗ (ред. от 28.12.2013)
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Обзор технических характеристик автомобиля КамАЗ-5460, технический анализ конструктивных особенностей двигателя и организация текущего ремонта. Организация технического осмотра и изучение технологии ремонта двигателя и восстановления коленчатого вала.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 16.06.2011Расчет программы работ и трудоемкости операций технического осмотра. Вычисление численности рабочих. Подобор оборудования для организации зоны техосмотра и формирование компоновочного плана. Противопожарные мероприятия на авторемонтном предприятии.
курсовая работа [103,6 K], добавлен 17.07.2014Определение количества вагонов, проходящих через пункт технического осмотра. Расчёт ожидаемого количества вагонов, нуждающихся в текущем отцепочном ремонте. Назначение пункта технического обслуживания вагонов. Организация работы в парке прибытия.
курсовая работа [123,9 K], добавлен 27.06.2012Методы формирования системы технического осмотра (ТО) и ремонта. Износ и изнашивание сопряженных деталей. Классификация видов изнашивания. Коэффициент технической готовности как основной показатель работы службы АТП. Экономико-вероятностный метод ТО.
контрольная работа [268,5 K], добавлен 08.04.2010Расчет годовой производственной программы для автомобиля ЗИЛ-131НВ. Корректирование периодичности технического обслуживания и пробега транспортного средства. Организация управления предприятием. Распределение рабочих по специальностям, квалификации.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 11.09.2014Общая характеристика предприятия, его история. Особенности базы для технического обслуживания и ремонта техники. Расчет производственной программы и необходимых затрат. Описание устройства и работы стенда для разборки и сборки двигателей КамАЗ 740-10.Д.
дипломная работа [590,8 K], добавлен 17.12.2010Выбор нормативов периодичности осмотра и продолжительности простоя подвижного состава. Расчет коэффициента технической готовности и суммарного годового пробега в АТП. Подбор оборудования и расчет производственной площади автотранспортного предприятия.
курсовая работа [545,0 K], добавлен 03.12.2010Диагностирование как процесс определения технического состояния автомобиля без разборки. Классификация видов диагностирования по назначению, объёму работ, месту в технологическом процессе технического осмотра и ремонта. Оснащение рабочего места.
контрольная работа [10,8 M], добавлен 06.03.2010Расчет годового режима работы комплекта путевых, строительных и погрузочно-разгрузочных машин. Обоснование места выполнения технического осмотра машин. Определение количества передвижных мастерских для выполнения технических обслуживаний и ремонтов.
курсовая работа [209,7 K], добавлен 23.11.2014Разработка технологического процесса снятия и установки заднего моста автомобиля. Снятие тормозного барабана, тормозного механизма, полуоси, редуктора. Проверка технического состояния балки заднего моста. Установка и регулировка ведущей шестерни.
курсовая работа [944,9 K], добавлен 27.01.2011
