Значительное загрязнение сточных вод наряду с ППС получается в пунктах подготовки и обмывки грузовых и пассажирских вагонов. Ведется обмывка внутренней и наружной поверхностей крытых грузовых вагонов и наружной обшивки пассажирских вагонов. В состав загрязнений входят остатки перевозимых грузов, минеральные и органические примеси, растворенные соли и др.

В них также присутствуют бактериальные загрязнения. Пункты в основном не имеют оборотного водоснабжения, что резко увеличивает потребление водных ресурсов и загрязнение природной среды.

Воздействие на экосистемы при строительстве железнодорожных линий. При строительстве железных дорог оказывается сильное воздействие на естественные экосистемы.

При проведении буровзрывных и отделочных работ происходит механическое и химическое загрязнение среды. С открытых складов угля и строительных материалов выветриваются твердые частицы, пыль и другие мелкодисперсные вещества.

Укладка балласта при строительстве и реконструкции железнодорожных линий является еще одним негативным аспектом воздействия на здоровье людей. В качестве балласта сейчас используется смесь щебня и отходов асбестового производства. Последние поставляются с обогатительных комбинатов, где получают асбестовую пряжу из горной породы - серпентина. Ежегодно производят более 3,8 млн. м. куб. балласта с содержанием асбеста, и примерно 50% путей уложено с использованием асбестового балласта. По сравнению с обычным щебеночным балластом, асбестовый балласт имеет более низкую стоимость, хорошо уплотняется и имеет малый коэффициент фильтрации в уплотненном состоянии. Это препятствует проникновению воды внутрь насыпи.

Экологическая опасность применения асбестосодержащего балласта состоит в том, что он при погрузке, транспортировке, хранении и укладке вызывает сильную запыленность. Даже после его укладки в период эксплуатации дороги поднимающаяся от движения поездов асбестовая пыль попадает внутрь вагонов и распространяется на 50-100 м от колеи. Высокая степень содержания асбестовой пыли на рабочих местах путевых рабочих, монтеров, машинистов щебнеочистительных и землеуборочных машин приводит к ряду профессиональных заболеваний, таких как асбестов, хронический бронхит и трахеобронхит. Являясь хорошим сорбентом, асбест накапливает в себе полициклические ароматические углеводороды, усиливающие его канцерогенность. В результате это может привести к возникновению злокачественных опухолей легких.

Строительство железных дорог связанно с изъятием земельных ресурсов под постоянные и временные сооружения, коммуникации. Земли, находящиеся под временными сооружениями, по завершении строительства должны подлежать рекультивации, однако на практике она осуществляется менее чем с 50% земель.

Наряду с изъятием земель происходит уничтожение зеленых насаждений, в первую очередь лесов. По статистическим данным, сооружение 1км железных дорог сопровождается вырубкой леса на площади от 3 до 20 га. После окончания строительства требуется проводить лесонасаждение вдоль железнодорожных линий, что является средством их защиты от неблагоприятных природных явлений (метелей, заносов и т.п.) и техногенного загрязнения. В настоящее время площади искусственных лесопосадок на железнодорожном транспорте России составляют 200 тыс. га и столько же занято естественными лесами, однако примерно 2/3 из них требуют восстановления и реконструкции.

Рассмотренные экологические последствия влияния железнодорожного транспорта не являются исчерпывающими и могут иметь другие проявления в конкретных ситуациях.

Заключение

Станция Тобол, работающая на пять направлений, является крупнейшей сортировочной станцией на своем участке, обслуживающей наиболее грузонапряженных направления железных дорог Республики Казахстан.

В связи с увеличением провозной способности на участках, прилегающих к станции Тобол, в работе были рассмотрены возможные пути по пропуску длинносоставных поездов через парки станции.

В результате поиска решения вопроса пропуска длинносоставных поездов через железнодорожный узел Тобол Костанайского отделения дороги в связи с увеличением провозной способности на участках был предложен вариант по увеличению длины путей в нечетном приемоотправочном парке станции Тобол.

В результате решения задач поставленных в дипломной работе были получены следующие выводы:

- для улучшения пропускной способности станции и совершенствования эксплуатационной работы на ней было произведено переустройство нечетного парка станции в виде удлинения его приемоотправочных путей для осуществления приема, расформирования, формирования и отправления на следующих путях:

- 9 путь с полезной длиной 896 м удлиняется до 953 м

- 10 путь с полезной длиной 902 м удлиняется до 971 м

- 11 путь с полезной длиной 854 м удлиняется до 1196 м

- 12 путь с полезной длиной 871 м удлиняется до 1141 м

- 13 путь с полезной длиной 850 м удлиняется до 1086 м

- 14 путь с полезной длиной 855 м удлиняется до 1023 м

- были установлены и устранены причины вызывающие задержку грузовых поездов наносящие экономический ущерб станции в сумме 898382 тенге;

- была рассчитана экономическая эффективность от удлинения путей на станции для осуществления операций с длинносоставными поездами которая составила 1073190 тыс. тенге.

В дипломном проекте разработан раздел безопасности жизнедеятельности и экологии, в котором рассматривается освещение территории станции и влияние выбросов сточных вод на экологическую безопасность.

Список литературы

1. Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы: Учебник. М.: Транспорт, 1992.

2. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы М.: Транспорт, 1980

3. Корешков А.Н. "Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций", - М.: Транспорт, 1997 г. 240 стр.

4. Программа "Казахстан 2030", Алматы 2003

5. Кудрявцев В.А., Угрюмов А.К., Романов А.П. "Технология эксплуатационной работы на железных дорогах". Учебник для технических школ железнодорожного транспорта; - М.: Транспорт, 1994 г. 250 стр.

6. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. "Управление эксплуатационной работой железных дорог ", - М.: Транспорт, 1990 г. 450 стр.

7. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, МПС, 1991.

8. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник для ВУЗов. А.А. Смехова - Москва: Транспорт, 1990 г.

9. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. Москва: Транспорт 1991 г.

10. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.; Транспорт, 1987.

11. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. Москва: Экономика, 1987 г.

12. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С., "Изыскание и проектирование железных дорог" пособие по курсовому и дипломному проектированию М. Транспорт 1990

13. Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог - М. ИКЦ "Академ книга" 2003.

14. Тарифное руководство №4 (платы за пользование грузовыми вагонами и контейнерами) стр.3.

15. Белов И.В. "Экономика железнодорожного транспорта", М.: Транспорт. 1989 г. 350 стр.

16. "Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве". Под редакцией Крутякова В.С. М.: Транспорт, 1983

17. Борьба с шумом на производстве: Справочник / Е.Я. Юдин, Л.А. Борисов; Под общ. ред. Е.Я. Юдина - М.: Машиностроение, 1985. - 400с., ил.

18. Безопасность жизнедеятельности. / Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000 - 364с.

19. Омаров А.Д., Целиков В.В. и др. "Экологическая безопасность на транспорте". Алматы, 1999 г. 400 стр.

20. Стадницкий Г.В. Родионов А.И. Экология. Учебник для вузов. М.: Высш. шк., 1988. 272 с.

21. Моисеев Н.Н. Экология и образование. М.: "ЮНИСАМ", 1996. 192 с.

22. Павлова Е.И. Экология транспорта М.: Транспорт 1998.

Размещено на Allbest.ru