Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Допущен к защите"

Заведующий кафедрой

"Техника и технологии"

д.ф.-м.н., проф. Джаманбалин К.К.

Дипломная работа

Удлинение путей на станции железнодорожного узла Тобол для пропуска длинносоставных грузовых поездов

Выполнила Рогатнева Е.И.

Научный руководитель

к.т.н. доцент, Бутко В.Н.

Костанай 2010

Задание по дипломной работе

Студент: Рогатнева Елена Ивановна

1. Тема работы (проекта) Удлинение путей на станции железнодорожного узла Тобол для пропуска длинносоставных грузовых поездов

2. Срок сдачи студентом законченной работ"22" мая 2010 г.

3. Исходные данные к работе (проекту) Теоретические основы совершенствования путевого развития железнодорожных узлов. Фактическое состояние путевого развития железнодорожного узла Тобол и его соответствие текущим и перспективным производственным задачам. Возможные резервы совершенствования путевого развития железнодорожного узла Тобол.

4. Перечень вопросов, разрабатываемых студентом Отечественный и зарубежный опыт рационального путевого развития железнодорожных узлов. Современные методы расчёта путевого развития железнодорожных узлов. Теоретические основы технической, пожарной и экологической безопасности эксплуатации железнодорожных узлов. История формирования и анализ производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного узла Тобол за последние 3-5 лет. Обоснование рациональных направлений совершенствования путевого развития железнодорожного узла Тобол. Технико-технологические и проектные расчёты его путевого развития. Обоснование рекомендаций по путевому развитию железнодорожного узла Тобол с оценкой их экономической эффективности. Рекомендуемые правила технической, пожарной и экологической безопасности при эксплуатации путевого хозяйства железнодорожной станции Тобол.

5. Перечень графического материала

1. схема станции Тобол

2. диаграмма вагонопотоков

3. схема оперативного руководства станцией

4. охрана труда

5. экономическая эффективность.

6. Список рекомендованной литературы:

· Расчёты и проектирование железнодорожного пути: / Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. - М.: Маршрут, 2003. - 486 с.

· Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. Трансп. / Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. - М.: УМК МПС России, 2002. - 368 с.

· Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчёты): Учебное пособие для вузов ж.-д. Транспорта / Под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. - М.: Маршрут, 2005. - 502 с.

· Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику / Под ред. Р.К. Сотовой - Алматы.: Экономика, 2003. - 741 с.

· Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / Под ред. М.М. Уздина. - М.: транспорт, 1991. - 295 с.

· Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: / Под ред. Э.В. Воробьёва, А.М. Никонова.- М.: Маршрут, 2005. - 533 с.

· Бекмагамбетов М.М., Жумагулов Р.Б. Транспортная система Казахстана в современных условиях. - Алматы, 2008. - 432 с.

· Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог/ Под ред. Б.А. Волкова. - М.: Маршрут, 2005. - 408 с.

6. Дата выдачи задания "19" сентябрь 2009г.

Руководитель проекта доцент, канд. техн. наук Бутко В.Н.

(подпись)

Задание принял к исполнению дипломник Рогатнева Е.И.

(подпись)

Содержание

Введение

1. Развитие пропускной и перерабатывающей способности станции

1.1 Способы сокращения и ликвидации задержек грузовых поездов на участках

1.2 Способы снижения технологических простоев грузовых поездов на станции

1.3 Порядок расчета пропускной способности стрелочных горловин станции

2. Техническо-эксплуатационная характеристика станции Тобол

2.1 Техническая характеристика станции

2.2 Объем работы станции

2.3 Специализация парков и путей станции

2.4 Характеристика эксплуатационной работы станции

2.5 Оперативное руководство и планирование работы станции

2.6 Оснащение и оборудование рабочих мест

2.7 Технология обработки поездов на станции Тобол

3. Влияние технологии работы станции на пропуск грузовых поездов по участкам

3.1 Анализ графиков исполненного движения поездов на участках

3.2 Причины, вызывающие задержки грузовых поездов на подходах к станции

3.3 Расчет экономического ущерба, вызванного задержкой грузовых поездов

4. Экономическая часть проекта

4.1 Удлинение путей на станции в нечетном приемо-отправочном парке

4.2 Расчет экономической эффективности удлинения путей

5. Охрана труда

5.1 Общие сведения

5.2 Шум и вибрация

6. Промышленная экология

Заключение

Список литературы

Введение

Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги.

Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Развитие транспорта настолько тесно связано с развитием народного хозяйства, что не только размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, но и зачастую экономически целесообразно строить и реконструировать станции с учетом имеющихся транспортных связей.

Транспорт одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.

Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию.

С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой.

Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее:

- модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающие международные транспортные и торговые связи.

- приступить к организации мультимодульных терминалов в грузообразующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта;

- осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно- коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий.

Необходимо развивать дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований. Улучшить пропускную способность магистралей и мостовых конструкций.

Планируется провести работу по переходу на международные стандарты строительства и содержания, дорог с учетом климатических условий Казахстана.

Продолжатся работы по совершенствованию нормативной правовой базы отрасли в области технических требований к транспортным средствам, безопасности движения, охраны труда работников транспорта и окружающей среды.

В целях перехода перевозок на современные технологии продолжится техническое перевооружение железных дорог, внедрение прогрессивных информационных систем управления, развития новых ресурсосберегающих технологий.

Актуальность работы. В связи с увеличением провозной способности на участках, прилегающих к станции Тобол, требуется найти возможность по пропуску длинносоставных поездов через парки станции.

Объектом исследования является железнодорожный узел Тобол Костанайского отделения дороги.

Целью работы является поиск решения вопроса пропуска длинносоставных поездов через железнодорожный узел Тобол Костанайского отделения дороги в связи с увеличением провозной способности на участках.

В связи с поставленной целью задачами дипломной работы являются:

- изучить и проанализировать способы улучшение пропускной способности станции за счет совершенствования ее устройства и маневровой работы;

- рассмотреть возможность переустройство нечетного парка станции в виде удлинения его приемоотправочных путей для осуществления приема, расформирования, формирования и отправления

- выявить причины вызывающие задержку грузовых поездов и произвести расчет экономического ущерба;

- рассчитать экономический эффект от удлинения путей на станции для осуществления операций с длинносоставными поездами.

1. Развитие пропускной и перерабатывающей способности станции

1.1 Способы сокращения и ликвидации задержек грузовых поездов на участках

На прилегающих участках к ст. следует отметить тот факт, что на большинстве промежуточных станций длина приемо-отправочных путей не соответствует сегодняшним требованиям. Поэтому по этим участкам затруднено движение длиносоставных поездов, а также поездов, длина которых превышает 65 условных вагонов, особенно в летнее время - время добавления пассажирских и пригородных поездов. Решением этой задачи служат реконструктивные меры по увеличению длины приемо-отправочных путей. При этом следует отметить, что сортировочные станции, формирующие на эти участки поезда, должны равномерно формировать поезда на направления, не сгущаясь в один промежуток времени.

В часы проведения окон по участкам пропускается гораздо меньшее количество поездов, чем в нормальных условиях, поэтому для увеличения провозной способности и сокращения задержки поездов нужно использовать длинносоставные поезда.

На время задержки грузовых поездов еще одну роль играет проведение технологических окон, которые, как правило, устраиваются в свободное время от движения пассажирских поездов. При разработке и проведении "окон" следует также обращать внимание и на ту часть времени, в которую грузовых поездов наименьшее количество.

1.2 Способы снижения технологических простоев грузовых поездов на станции

Пропускную и перерабатывающую способность станции увеличивают, прежде всего, организационно-техническими мероприятиями, не требующими значительных средств, а если этого не достаточно, то приступают к реконструктивным мероприятиям с капитальными вложениями на строительство и техническое оснащение основных устройств.

К организационно-техническим мерам относятся:

o организация более равномерного подвода поездов к станции;

· сокращение времени обработки составов на приемоотправочных путях

· применение передовых методов труда и новых технологий (использование УТС), направленную на максимальную параллельность и уплотнение последовательно выполняемых операций, многогрупповой осмотр и ремонт составов(Увеличение числа сигналистов, увеличения количества бригад ПТО);

· организация заблаговременной информации о техническом и коммерческом состоянии прибывающих поездов, что позволяет своевременно приготовится к устранения неисправностей;

· устройство дополнительных пунктов экипировки поездных локомотивов вблизи приемоотправочных путей;

· параллельный роспуск двух составов;

· соединение составов перед надвигом на горку для расформирования;

· К реконструктивным мерам относятся:

· строительство дополнительных сортировочных и приемо-отправочных путей и увеличение их длины в соответствии с длиной составов;

· устройство шлюзовых путей или путепроводной развязки;

· увеличение мощности и числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях;

· использование ЭВМ для планировки и управления работой станции.

1.3 Порядок расчета пропускной способности стрелочных горловин станции

Расчёт загрузки стрелочных горловин станции произведён на основе моделирования технологического процесса работы всех парков и межпарковых соединений станции. Исходными данными для моделирования технологии работы всех основных элементов станции являются:

- Технологический процесс работы станции;

- сведения о размерах движения на прилегающих к станции перегонах и размерах перерабатываемых поездов;

- сведения о порядке обслуживания поездных локомотивов депо.

Далее отдельно рассматриваем горловины парков, разбивая интенсивно использующиеся стрелки на отдельные элементы.

(1.1)

(1.2)

- количество зависящих от размеров движения передвижений i-ой категории;

- время занятия элемента передвижениями i-ой категории;

=0,01- коэффициент, учитывающий отказы устройств СЦБ;

- количество независящих от размеров движения передвижений i-ой категории ;

- время занятия элемента передвижениями i-ой категории;

=60 мин.- время, необходимое на текущее содержание и ремонт устройств стрелочной горловины;

 (1.3)

- общее время занятия зависящими от размера движения передвижениями;

- общее время занятия независящими от размеров движения передвижениями;

Сопоставление значений Ко для интенсивно используемых элементов нечётной горловины парка станции даёт возможность установить наиболее загруженный расчётный элемент (без учёта перерывов в его использовании из-за враждебных передвижений по другим элементам).

Для наиболее загруженного элемента рассчитывается коэффициент использования пропускной способности всей стрелочной горловины

(1.4)

- коэффициент, учитывающий наличие враждебных передвижений;

- общее время занятия независящими от размеров движения передвижениями;

- общее время занятия, зависящими от размера движения передвижениями;

(1.5)

- общее число маршрутов в горловине;

- общее число маршрутов в горловине, с занятием расчетного элемента;

- наиболее возможное число одновременно осуществляемых передвижений в горловине;

Рисунок 1.1 Определения коэффициент по диаграмме

Определяется пропускная способность в поездах различных категорий отдельно для каждого направления по прибытию и по отправлению. При этом следует учитывать, что расчетный элемент может быть лимитирующим для поездов одной категории и при этом не быть лимитирующим для поездов других категорий.

Пропускная способность определяется по формуле:

станция железнодорожный маневровый путь

(1.6)

- существующее количество поездов i-ой категории ;

2. Техническо-эксплуатационная характеристика станции Тобол

2.1 Техническая характеристика станции

Станция Тобол расположена на 140-147 км участка Карталы - Астана и граничит с Южно-Уральской дорогой.

По характеру работы - участковая, межгосударственный стык передачи вагонов, по объему работы относится к 1 классу.

Станция работает на пять направлений: в нечетном - Карталы, Джетыгара, в четном - Астана, Костанай, Майлина.

Электрифицирована, с электрической централизацией стрелок и сигналов.

Прилегающие к станции участки:

- Тобол - Карталы - двухпутный, оборудован односторонней автоблокировкой по каждому пути, электрифицирован;

- Тобол - Джетыгара - однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой, тепловозная тяга;

- Тобол - Костанай - однопутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой, электрифицирован до станции Железорудная;

- Тобол - Кушмурун - двухпутный, оборудован односторонней автоблокировкой по каждому пути, электрифицирован;

- Тобол - Арыстансор - однопутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой, электрифицирован до станции Майлина.

Комбинированное расположение парков:

- четный приемоотправочный парк имеет 14 путей для пропуска пассажирских поездов из Карталов, Джетыгары, приема грузовых поездов из Карталов, Джетыгары, Астаны, Майлина, а также отправления поездов на Астану, Майлина, Джетыгару;

- нечетный приемоотправочный парк имеет 14 путей для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов на все направления;

- сортировочный парк - 8 путей для формирования, расформирования поездов и накопления вагонов и групп на все направления, а также по категориям поездов, роду и принадлежности вагонов. Девятый сортировочный путь выделен для текущего отцепочного ремонта вагонов, 10, 9 пути сортировочного парка оборудованы эстакадой для проверки, пломбирования верхних загрузочных люков цистерн, зерновозов, крытых вагонов.

К нечетному приемоотправочному парку примыкают подъездные пути: ОАО ЦТС "Грузовой двор, СМП-153, ОАО "Тобольский элеватор", ОАО "Тобольская нефтебаза", ОАО "Казвторчермет", ТОО "Стрелец", ЧП Зайцев, пункт подготовки крытых вагонов под погрузку зерна, муки и других грузов, путь текущего отцепочного ремонта вагонов, путь пожарного и восстановительного поездов, ЭЧК, топливный склад локомотивного депо ТОО "ТЭК-Астана".

К четному приемоотправочному парку примыкают подъездные пути: котельной ГКП "Тобол", РЭБ ПЧ-34, повышенный и выставочный пути для выгрузки угля ТОО "Грань К".

На станции имеются служебно-технические здания и помещения: пассажирское здание, багажное отделение, пост ЭЦ, два поста для списывания поездов с четной и нечетной стороны, пост ЭЦ маневровой вышки, горочный пост, два поста филиалы СТЦ совмещены с дежурными по парку и приемщиками поездов, помещение станционного технологического центра, помещение объединенной товарной конторы для обработки поездных документов, помещения приемщиков поездов, актового стола, товарной конторы, учетного бюро. Кроме этого на станции имеются: пункт технического обслуживания вагонов, дистанция пути с ремонтно-эксплуатационной базой, локомотивное депо, пункты текущего ремонта вагонов, восстановительный и пожарный поезда, телефонно-телеграфная станция, дистанция контактной сети и тяговая подстанция, район электроснабжения, компрессорные для обдувки стрелок и опробования тормозов на пути текущего ремонта, таможенный и пограничный посты [1, 2].

На станции цех Костанайского локомотивного депо для тепловозов и электровозов. В локомотивном депо имеются: поворотная петля и тракционные пути, склад дизельного топлива, угля, песка, цеха для ремонта тепловозов и технического обслуживания электровозов, дом отдыха локомотивных бригад.

На станции расположены: грузовой двор с пакгаузом, крытая и открытая площадки для навалочных грузов, вагонные 150-ти тонные весы, пункт подготовки крытых вагонов, зерновозов и рефрижераторных секций под погрузку с холодной промывкой в летнее время, три высокие площадки для погрузки, выгрузки техники. Для посадки и высадки пассажиров у 1 пути и в междупутье 1 и 2 путей расположены низкие пассажирские платформы.

Станция имеет устройства для формирования, расформирования поездов и подачи вагонов под погрузку, выгрузку:

- в четной горловине нечетного парка - немеханизированную горку малой мощности с ручным торможением вагонов и отцепов, для этих целей в подгорочном парке уложено 8 и на спускной части горки 1 башмакосбрасыватель;

- в нечетной горловине сортировочного парка - маневровую вышку для расформирования, подформирования групп вагонов и сборных поездов, вытяжной путь № 37 для перестановки готовых поездов из сортировочного парка в парки отправления, вытяжной путь №21 для подформирования сборных поездов и групп местных вагонов, подачи их на подъездные пути промывки, элеватора, нефтебазы, вторчермета, на 9 путь текущего ремонта вагонов;

- в четном приемоотправочном парке надвиг составов на горку производится с путей 3Д, 7Д, 8Д, 9Д, 10Д, разборочные поезда с нечетного парка выставляются на путь 3Д для последующего надвига и расформирования, готовые поезда на Джетыгару, Майлина, Астану из сортировочного парка переставляются на пути 7Д, 8Д, 9Д, 10Д согласно инструкции по организации работы сортировочной горки.

Вытяжной путь №81 используется для подачи и уборки вагонов на пути выгрузки угля и для заезда на пути РЭБ ПЧ-34.

Для обслуживания и безотцепочного ремонта подвижного состава имеются устройства:

- в нечетном приемоотправочном парке - стеллажи для хранения и использования запасных частей на междупутьях 2-3 и 14-1С путей, узкоколейные пути для самоходных тележек РУ на междупутьях 2-3 и 11-12 путей;

- в четном приемоотправочном парке - стеллажи для использования и хранения запасных частей на междупутьях 10-11, 15-17 путей, узкоколейные пути для ремонтных тележек на междупутьях 7-8, 9-10, 11-12,13-14 путей

Бункера для приема документов установлены в четной горловине нечетного парка на междупутьях 2-3, 4-5, 6-7, 8-9, 10-11, 12-13, 13-14 путей.

Для осмотра крыш вагонов, контейнеров в четной горловине нечетного парка на междупутье 9-10 и в нечетной горловине на междупутье 5-6 путей, установлены металлические вышки. В четном парке осмотр крыш вагонов и контейнеров производится со второго этажа поста списывания.

Для освещения парков и горловин установлено 13 прожекторных мачт, на них:

- в нечетном парке - 24 прожектора;

- в сортировочном парке - 1 ксеноновая лампа, 9 прожекторов, 6 светильников на тормозных позициях, 5 светильников для освещения горловины сортировочного парка и рабочих мест составителя поездов, старшего регулировщика скорости;

- в четном парке - 12 прожекторов на жестких поперечинах;

- гирляндное освещение пассажирских платформ на междупутьи 1 и 2 путей нечетного парка.

На станции 166 стрелок оборудованы электрической централизацией и 32 пути электрической изоляцией, из них, кроме того, 9 путей оборудованы устройствами кодирования АЛСН. Со всех путей приемоотправочных парков установлены выходные светофоры, в сортировочном парке со стороны горки установлен групповой светофор с 1, 2, 3, 4 путей, а в нечетной горловине сортировочного парка групповой светофор со всех девяти путей. В четном парке на 7, 8, 9, 10 путях установлены повторительные светофоры горочного. Для передвижения по станции и производства маневровой работы установлено 90 маневровых светофора.

Приемоотправочные парки, горловины приемоотправочных парков и сортировочного парка оборудованы двухсторонней парковой связью громкоговорящего оповещения.

На подъездных путях стрелки в электрическую централизацию не включены.

2.2 Объем работы станции

Станция выполняет операции по подаче вагонов под погрузку, уборку вагонов из-под выгрузки, промывку и ремонт крытых вагонов, подготовку зерновозов под погрузку, текущий ремонт технически неисправных вагонов, устранение коммерческих неисправностей, взвешивание вагонов на вагонных весах [8].

Вагонопотоки зависят от плана формирования грузовых поездов, утверждаемых на год.

В зависимости от эксплуатационной работы участков и суточного образования вагонопотоков может производится оперативная корректировка плана формирования для отдельных поездов.

Указанная корректировка оформляется диспетчерским приказом за подписью:

- дежурным по отделению перевозок, если корректировка касается станций одного отделения;

- сменного заместителя начальника оперативно-распорядительного отдела Управления перевозочного процесса Департамента перевозок, если корректировка касается станций разных отделений перевозок.

Анализ вагонооборота по ст. Тобол. Среднесуточный вагонооборот по ст. Тобол за период с 2004 г. по 2007 г.(8 м.в.) вырос с 5238 вагонов в сутки до 7703 вагонов, в процентах на 47,05% на рисунке 2.1. В том числе вагонопотоки по направлению Арка - Айтеке би вырос с 373 вагонов до 758, что составляет 103% на рисунке 2.2.

В связи с дальнейшем развитием участка Арка - Айтеке би, можно спрогнозировать увеличение вагонопотоков в среднем на 20-30% ежегодно. Что требует отдельного сортировочного пути под накопление на Айтеке би. В данном дипломном проекте я предлагаю строительство двух дополнительных сортировочных путей, что исключит повторную переработку вагонов и сократит время накопления вагонов в сортировочном парке.

Рисунок 2.1 Вагонооборот станции Тобол с 2004 по 2007 год (вагонов в среднем в сутки)

Рисунок 2.2 Вагонопотоки участка Арыстансор-Айтеке би

2.3 Специализация парков и путей станции

Приемоотправочный парк I. Станция Тобол электрифицирована, с электрической централизацией стрелок и сигналов. Станция Тобол имеет два приемоотправочных парка, один сортировочный парк.

Нечетный приемоотправочный парк состоит из 19 путей:

- 1, 2 - приемоотправочные пути для пассажирских поездов всех направлений,

- 3 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

- 4, 5 - приемоотправочные пути для грузовых поездов всех направлений;

- 6 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений, т.ч. для тяжеловесных поездов;

- 7, 8 - приемоотправочные пути для грузовых поездов всех направлений;

- 9,10,11,12 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

- 13 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений;

- 14 - приемоотправочный путь для грузовых поездов всех направлений, в т.ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

- 2А, 18, 20, 19 - главные пути для пропуска нечетных и четных грузовых пассажирских поездов;

- 17-й - ходовой путь для пропуска четных и нечетных грузовых поездов.

Приемоотправочный парк II. Четный приемоотправочный парк состоит из 13 путей:

- 1Д - главный путь для пропуска четных грузовых и пассажирских поездов из Карталов в нечетный парк;

- 2Д - главный путь для пропуска четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов;

- 3Д - ходовой путь для пропуска четных и нечетных грузовых поездов, вытяжной путь для разборочных поездов из нечетного парка и сортировочного парка;

- 7Д, 8Д, 9Д, 10Д - приемоотправочные пути для четных и нечетных поездов, для надвига на сортировочную горку, в т.ч. 7Д - для отправления нечетных поездов на Джетыгару;

- 11Д, 12Д, 13Д - приемоотправочные пути для четных и нечетных грузовых поездов, в т.ч. длинносоставных и для отправления нечетных поездов на Джетыгару;

- 14Д, 15Д - приемоотправочные пути для четных и нечетных грузовых поездов, в т.ч. и для отправления нечетных поездов на Джетыгару;

- 17Д - приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов, в т.ч. длинносоставных поездов.

Сортировочный парк. Сортировочный парк предназначен для формирования и расформирования поездов, накопления вагонов и групп на все направления, а также по категориям поездов, роду и принадлежности вагонов. Сортировочный парк имеет немеханизированную горку малой мощности и оборудован устройствами для торможения вагонов при роспуске - девятью башмакосбрасывателями.

Сортировочный парк состоит из 10 путей:

- 1-й путь, для накопления вагонов на Карталы;

- 2-й путь, для накопления вагонов на Есиль;

- 3-й путь, для накопления вагонов на Костанай;

- 4-й путь, для накопления вагонов на Джетыгару;

- 5-й путь, для накопления вагонов на Кандагач;

- 6-й путь, для накопления вагонов на Кушмурун;

- 7-й и 8-й пути, для накопления порожних вагонов.

- 9-й путь, для текущего ремонта больных вагонов;

10-й путь, для проверки верхних люков цистерн, крытых вагонов, зерновозов под эстакадой, пломбирования верхних загрузочных люков цистерн, зерновозов, крытых вагонов.

Прочие станционные пути и устройства. Участок пути от стр. 229 четного приемоотправочного парка до стр. 208 сортировочного парка электрифицирован и используется для надвига состава на сортировочную горку.

Прочие станционные пути:

- 21-й путь - вытяжной;

- 24-й путь - для ЭЧ-15;

- 25-й, 26-й пути - для стоянки восстановительного поезда;

- 27-й путь - для отстоя вагонов с грузами ВМ;

- 28-й путь - для стоянки пожарного поезда;

- 29-й путь - пункт подготовки вагонов к текущему ремонту;

- 29а-й путь - для разделки вагонов;

- 37-й путь - вытяжной;

- 38-й путь - ШЧ;

- 72-й путь - для обгона локомотивов;

- 76-й путь - предохранительный;

- 81-й путь - вытяжной;

- 82-й путь - весовой;

- 83, 84 - соединительные пути.

Вытяжной путь №81 используется для подачи и уборки вагонов на пути выгрузки угля и для заезда на пути РЭБ Тобольской дистанции пути.

Для обслуживания и безотцепочного ремонта подвижного состава на станции имеются устройства:

- в нечетном приемоотправочном парке находятся стеллажи для хранения и использования запасных частей на междупутьях 2-3 пути (напротив здания вокзала) и между 14 и 15 сортировочными путями (напротив поста ЭЦ);

- узкоколейные пути для самоходных тележек РУ - на междупутьях 2-3 путей и 11-12 путей;

- в четном приемоотправочном парке находятся стеллажи для использования и хранения запасных частей на междупутьях 10-11 путей.

В четной горловине нечетного парка в междупутье 2-3 пути, 4-5 пути, 6-7 пути, 8-9 пути, 10-11"пути, 12-13 пути, 13-14 пути установлены бункеры для приема перевозочных документов от локомотивных бригад. Непосредственно доставку перевозочных документов с парков станции в техническую контору для их дальнейшей обработки осуществляет работник технической конторы.

В четной горловине нечетного парка для осмотра верхней части вагонов, контейнеров приемщиками поездов и работниками военизированной охраны на междупутье 9-10 пути, а также в нечетной горловине нечетного парка на междупутье 5-6 путей установлены металлические вышки. По прибытию поезда в четный парк осмотр верхней части вагонов, контейнеров производится приемщиками поездов и работниками ВЖДО со второго этажа поста списывания, находящегося в четной горловине четного парка.

2.4 Характеристика эксплуатационной работы станции

Станция Тобол производит прием и отправление пассажирских и грузовых транзитных поездов без переработки со сменой локомотивов и локомотивных бригад, расформирование поездов, поступающих в переработку и формирование участковых поездов назначением Кустанай, Железорудная, Акмола, Есиль, Майлина, Карталы, Джетыгара. Производит формирование сборных поездов на участки Тобол - Есиль, Тобол - Джетыгара.

На станции производится техническое обслуживание всех поездов, коммерческий осмотр грузовых поездов всех категорий, безотцепочный ремонт вагонов и устранение коммерческих неисправностей, отцепка вагонов по техническим и коммерческим неисправностям, проверка состояния верхних загрузочных люков цистерн, зерновозов, крытых вагонов, пополнение неполновесных и неполносоставных поездов. Списывание поездов с ходу на постах в нечетной горловине нечетного парка и в четной горловине четного приемоотправочных парков, а также поездов своего формирования при выставлении их в приемоотправочные парки. В технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов производится обработка перевозочных документов и натурных листов, при необходимости натурные листы корректируются или составляются новые.

Поезда, отправляющиеся на Карталы и принимаемые из Карталов, осматриваются в техническом и коммерческом отношении совместно с агентами Южно - Уральской дороги, а также в объединенной товарной конторе производится проверка перевозочных документов на предмет правильности оплаты за провоз груза, соответствие кодов экспедиторов и др. Работниками таможни проверяется наличие таможенных деклараций, разрешений на ввоз - вывоз грузов, составление ВТД, при необходимости производится досмотр груза. Работниками госветнадзора производится проверка наличия ветеринарных и фитосанитарных сертификатов на грузы, подлежащие ветнадзору.

Станционным технологическим центром готовится передаточная поездная ведомость на каждый поезд с указанием принятых и не принятых вагонов.

С пассажирскими поездами производятся операции: прием и отправление, смена локомотивов и локомотивных бригад, прицепки и отцепки классных вагонов, посадка и высадка пассажиров, погрузка, выгрузка багажа и почты, взвешивание ручной клади, таможенный досмотр ручной клади и пограничный визовый контроль.

Станция выполняет операции по подаче вагонов под погрузку, уборку вагонов из-под выгрузки, промывку и ремонт крытых вагонов, подготовку зерновозов под погрузку. Текущий ремонт технически неисправных вагонов и устранение коммерческих неисправностей. Взвешивание вагонов на вагонных весах [5, 6].

2.5 Оперативное руководство и планирование работы станции

Начальник станции на основе единоначалия осуществляет руководство работой станции через своих заместителей в соответствии с "Положением о железнодорожной станции".

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением сменных и суточных планов и организации обработки поездов в соответствии с технологическим процессом, обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы, техники личной безопасности работниками осуществляются заместителем начальника станции по оперативной работе.

Руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляется заместителем начальника станции по грузовой работе.

Разработка и внедрение технологического процесса и передовых методов труда, проведение мероприятий по усилению технического оснащения, рациональному использованию устройств новой техники, обеспечение безопасности движения поездов и техники личной безопасности, а также анализ работы станции осуществляется под руководством главного инженера станции.

Оперативное планирование и руководство работой станции в соответствии со сменно - суточными планами осуществляется маневровым диспетчером.

Маневровый диспетчер обеспечивает:

- выполнение сменного задания по расформированию и формированию поездов, по подаче и уборке местных вагонов, рациональное распределение работы между маневровыми районами;

- максимальное совмещение операций по расформированию и формированию поездов и обработку составов в парках станции;

- выполнение технологических норм обработки поездов и вагонов, максимальное сокращение общего времени нахождения вагонов на станции;

- согласованную работу станции и клиентуры на путях общего пользования и подъездных путях;

- эффективное использование устройств, автоматики и всего комплекса технических средств станции: маневровых локомотивов, сортировочных устройств, средств связи и др., безопасность движения, маневровой работы, технику личной безопасности.

Руководство маневровой работой маневровый диспетчер осуществляет через дежурных по станции, парку, сортировочной горке.

Распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления поездов, маневровой работы, работы сортировочной горки, выполнению технологических норм обработки поездов подлежат беспрекословному исполнению работниками всех служб, связанных с приемом, отправлением поездов и маневровой работой.

Дежурный по станции:

- руководит приемом, отправлением поездов и маневровой работой в пределах приемоотправочных парков и горловин станции, ведет график исполненного движения поездов, ведет переговоры, связанные с движением поездов с узловым и поездными диспетчерами участков;

- через дежурных поста централизации и дежурных по паркам контролирует закрепление вагонов, уборку тормозных башмаков, выдачу предупреждений на все поезда;

- обеспечивает безопасность движения пассажирских, грузовых поездов и маневровых передвижений, выполнение технологических норм обработки поездов и выполнение графика движения поездов.

Дежурные поста централизации:

- непосредственно готовят маршруты приема, отправления поездов и маневровых передвижений, ведут переговоры по движению поездов с дежурными по соседним станциям и поездными диспетчерами участков, дежурными по паркам, машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов, дежурным по горке и дежурным поста ЭЦ маневровой вышки;

- ведут учет закрепления вагонов и изъятие тормозных башмаков по номерам, записывают поступающие предупреждения в книги ДУ-60 по прилегающим участкам, готовят бланки предупреждений на АРМе ДСП и посылают их в АРМы ТК дежурным по парку;

- оформляют записи в журналы поездных телефонограмм при работе на телефонных средствах связи;

- оповещают работников пути, СЦБ, ЭЧК о движении поездов и маневровых передвижениях в горловинах на основании оформленных записей на производство работ в журнале ДУ-46.

Дежурный поста централизации - оператор при дежурном по станции:

- обеспечивает ввод и передачу информации о движении поездов и локомотивов по станции через АРМ ДСП;

- ведет переговоры с узловым диспетчером и поездными диспетчерами участков о движении поездов и локомотивов;

- записывает поступающие распоряжения и приказы поездных и энерго-диспетчеров в соответствующие журналы;

Дежурные по паркам:

- осуществляют общий контроль за работой операторов станционного технологического центра по своевременной обработке перевозочных документов и выполнением технологических норм;

- предъявляют пассажирские и грузовые поезда к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;

- распечатывают готовые бланки предупреждений и вручают их машинистам поездов;

- ведут учет наличия, обеспечивают сохранность тормозных башмаков, производят закрепление поездов и отдельных групп вагонов, уборку

- тормозных башмаков и докладывают об этом дежурным поста централизации;

- при необходимости, по указанию дежурного по станции производят проверку свободности путей и стрелочных секций.

Дежурный поста электрической централизации маневровой вышки руководит маневровой работой в нечетной горловине сортировочного парка и на вытяжных путях.

Дежурный по горке руководит маневровой работой на горке и сортировочных путях, осуществляет формирование и расформирование поездов. Входит в состав горочной бригады, обеспечивает выполнение сменного задания по расформированию и формированию поездов, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, безопасность движения, сохранность подвижного состава и груза, технику личной безопасности регулировщиков скорости движения и составителей поездов. Руководство работой технологического центра в смене осуществляется старшим оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

Работники технологического центра обеспечивают:

- списывание сходу прибывающих поездов со всех направлений и выставляемых в приемоотправочные парки поездов своего формирования, сверку списанных номеров с натурным листом поезда, полученным из ЭВМ, корректировку натурных листов, обработку перевозочных документов, подготовку и ввод поездной передаточной ведомости на поезда, поступающие из Карталов и на Карталы.



Рисунок 2.3 Схема оперативного руководства станции

2.6 Оснащение и оборудование рабочих мест

На рабочем месте маневрового диспетчера имеются:

- маневровая радиосвязь для связи с составительскими бригадами, маневровыми локомотивами, дежурным по горке, дежурным поста ЭЦ маневровой вышки;

- двухсторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения с приемоотправочными парками;

- прямая телефонная связь с дежурным по горке, дежурным поста ЭЦ маневровой вышки, станционным технологическим центром, начальником станции, заместителем начальника станции;

- диспетчерская телефонная связь с узловым диспетчером отделения дороги;

- автоматизированное рабочее место маневрового диспетчера (АРМ ДСЦ), оборудованное ПЭВМ, подключенной в комплексную систему автоматизированных рабочих мест станции (КСАРМ);

- двухстороннее переговорное устройство с дежурным по станции, АТС.

На рабочем месте дежурного по станции имеются;

- табло желобкового типа со схематическим планом станции, выносной пульт управления стрелками, сигналами;

- три коммутатора связи с поездными диспетчерами прилегающих участков, узловым диспетчером, дежурными по соседним раздельным пунктам, энерго-диспетчерами;

- прямая телефонная связь с дежурными по паркам четной, нечетной горловин нечетного парка и нечетной горловины четного приемоотправочного парка, с дежурным по горке и дежурным поста ЭЦ маневровой вышки, с контрольным пунктом локомотивного депо, с начальником станции, дежурным механиком СЦБ, вагонным оператором нечетного приемоотправочного парка, дежурным справочного бюро вокзала;

- двухсторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения с четным и нечетным приемоотправочными парками и их горловинами;

- поездная и маневровая радиосвязь;

- автоматизированное рабочее место дежурного по станции (АРМ ДСП), оборудованное ПЭВМ, подключенной в комплексную систему автоматизированных рабочих мест станции (КСАРМ);

- двухстороннее переговорное устройство с маневровым диспетчером, вагонным оператором четного приемоотправочного парка;

- АТС.

На рабочих местах станционного технологического центра имеются:

- телефонная связь с узловым диспетчером отделения перевозок;

- прямая телефонная связь с маневровым диспетчером;

- двухсторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения;

- автоматизированное рабочее место оператора СТЦ (АРМ СТЦ),

- оборудованное ПЭВМ, подключенной в КСАРМ станции;

- автоматизированное рабочее место оператора СТЦ по работе с поездными передаточными ведомостями (АРМ СПВ), оборудованное ПЭВМ, подключенной в концентратор информации;

- АТС.

На рабочем месте объединенного ПКО имеются:

- двухсторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения;

- АТС.

На рабочих местах дежурного по горке и дежурного поста ЭЦ маневровой вышки имеются:

- пульт - табло желобкового типа для управления стрелками и сигналами в горловинах сортировочного парка;

- маневровая радиосвязь, парковая связь громкоговорящего оповещения в горловинах сортировочного парка;

- прямая телефонная связь с маневровым диспетчером и дежурным по станции;

- АТС.

Рабочие места дежурных по паркам оборудованы прямой телефонной связью с дежурным по станции, АТС, АРМы СТЦ приспособлены для получения предупреждений на поезда.

На рабочих местах филиалов станционного технологического центра нечетных горловин четного и нечетного приемоотправочных парков имеются:

- автоматизированные рабочие места операторов СТЦ (АРМы СТЦ), оборудованные ПЭВМ, подключенными к КСАРМ станции;

- двухсторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения;

- прямая телефонная связь с дежурным по станции, связь через АТС.

На рабочих местах приемосдатчиков груза и товарного кассира имеются:

- автоматизированное рабочее место товарного кассира (АРМ ТВК), оборудованное ПЭВМ, подключенной к концентратору информации;

- автоматизированное рабочее место приемосдатчика груза (АРМ ПГ), оборудованное ПЭВМ, подключенной к концентратору информации;

- АТС.

Рабочие места регулировщиков скорости движения вагонов и их помещение оборудованы парковой связью громкоговорящего оповещения с дежурным по горке.

Составители поездов оснащены переносными радиостанциями "Гранит".

На станции работают три маневровых локомотива ТЭМ-2 и горочный локомотив ТЭМ-2 по системе двух единиц, маневровые локомотивы оборудованы стационарной маневровой радиосвязью и вторыми пультами управления.

2.7 Технология обработки поездов на станции Тобол

Технология обработки транзитных поездов, расформирование и формирование поездов.

Технология обработки транзитных поездов, расформирование и формирование поездов предусматривает следующие операции:

- Перед приемом поезда дежурный по станции объявляет по громкоговорящей связи для работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР номер поезда, номер пути приема, направление следования поезда для его встречи у пути списывание прибывающего поезда с ходу (кроме угловых рудных маршрутов);

- техническое обслуживание вагонов, проверка соответствия кодов принадлежности вагонов (четные поезда из Карталов и нечетные поезда на Карталы осматриваются совместно с агентами Южно - Уральской дороги);

- коммерческий осмотр вагонов (четные поезда из Карталов и нечетные поезда на Карталы осматриваются совместно с агентами Южно-Уральской дороги);

- прием документов от машинистов поездных локомотивов и доставка их в СТЦ;

- закрепление состава тормозными башмаками;

- проверка соответствия состава поезда с результатами списывания;

- сверка перевозочных документов с натурой поезда, проверка их комплектности;

- работа ПТО, ПКО, таможни, работников госветнадзора с перевозочными документами;

- корректировка натурного листа поезда;

- подготовка поездной передаточной ведомости на АРМе СПВ на четные поезда из Карталов и на нечетные поезда на Карталы;

- проверка перевозочных документов в объединенной товарной конторе, штемпелевание документов;

- завершение и передача сообщения поездной передаточной ведомости;

- конвертирование документов и вручение их машинисту поезда, или доставка документов с размеченным натурным листом маневровому диспетчеру для расформирования поезда.

Обработка поезда в парке прибытия включает в себя следующие операции:

После остановки поезда производится закрепление состава дежурными по парку, локомотив отцепляется от поезда и выгоняется в депо, вагонный оператор производит централизованное ограждение пути, работники ПТО, ПКО приступают к осмотру [7, 8].

При техническом обслуживании в парке прибытия выявляются технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без отцепки вагонов за время, установленное технологией работы.

С выданным натурным листом 802 сообщения и нанесенными знаками на вагонах производится сверка кодов принадлежности вагонов. Осмотр производится двумя группами, а четные поезда из Карталов и нечетные поезда на Карталы осматривают и агенты Южно - Уральской дороги. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, или непринятые по техническим неисправностям вагонному оператору передаются данные для заполнения уведомления формы ВУ-23 или сопроводительного листка ВУ-26. Уведомления и сопроводительные листки вручаются маневровому диспетчеру для учета больных вагонов и возвратов.

Одновременно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр одной группой приемщиков поездов, при необходимости в осмотре участвуют сотрудники военизированной охраны и полиции, кроме того, четные поезда из Карталов и нечетные поезда на Карталы осматриваются и приемщиками поездов станции Карталы - агентами Южно - Уральской дороги. При коммерческом осмотре выявляются соответствия пломб на крытых вагонах, контейнерах, зерновозах, состояние крепления грузов на открытом подвижном составе. Проверка состояния потолочных люков крытых вагонов, зерновозов, состояние крыш контейнеров, верхних загрузочных люков цистерн и пломб на них производится на 9 пути сортировочного парка с эстакады или со смотровой вышки. Для чего приемщиками поездов дается письменная заявка маневровому диспетчеру на отцепку от поезда таких вагонов и подачу их под проверку.

Расформирование и формирование поездов на станции выполняется под руководством маневрового диспетчера.

Маневровый диспетчер, руководствуясь планом поездообразования, графиком движения поездов, полученными указаниями о направлении следования порожних вагонов, наличием местных вагонов под выгрузку устанавливает очередность расформирования и формирования поездов.

После получения размеченного натурного листа и перевозочных документов готовит сортировочный листок и передает его дежурному по горке по телефону. Дежурный по горке, на основании информации, полученной от маневрового диспетчера, выписывает сортировочный листок в двух экземплярах. В сортировочном листке указываются контрольные номера вагонов при больших отцепах, указываются меры предосторожности при роспуске с горки, наименование груза, порожние вагоны и др.

Из нечетного приемоотправочного парка поезда, поступившие в расформирование, выставляются на 3 путь четного парка для последующего надвига на горку и расформирования, или выставляются по направлению 37 пути для расформирования в маневровом районе №1.

Вытягивание составов на 3 путь четного парка и по направлению пути 37 производится по разрешению дежурного по станции после уборки тормозных башмаков и доклада об этом порядком, установленным в ТРА станции.

Дежурный по станции, по показанию приборов, следит за вытягиванием состава по 3 пути четного парка. После освобождения стрелки №10 останавливает состав, готовит маршрут для надвига на горку, и по получению от дежурного по горке согласия открывает маршрутный сигнал, дает команду машинисту маневрового локомотива и составителю поездов на надвиг состава на горку.

Дежурный по горке по парковой связи громкоговорящего оповещения извещает бригаду регулировщиков скорости движения вагонов о предстоящем роспуске, а составителя поездов по маневровой радиосвязи и передает ему сортировочный листок.

В процессе роспуска дежурный по горке и горочный составитель информируют регулировщиков скорости о следовании отцепов, их ходовых качествах, особенностях предосторожности при приеме отцепов. Роспуск составов с горки производится с переменными скоростями до 10 км/час. Скорость роспуска регулируется дежурным по горке в зависимости от степени заполнения путей сортировочного парка, ходовых свойств отцепов, температуры воздуха, силы и направления ветра и других условий.

Требования об изменении скорости дежурный по горке передает машинисту маневрового локомотива, составителю поездов по маневровой радиосвязи и изменением показания горочного светофора.

Для обеспечения техники личной безопасности составители поездов при расцепке вагонов и регулировщики скорости движения вагонов при торможении вагонов и накладывании тормозных башмаков пользуются специальными вилками.

Технология торможения отцепов, правила и места расцепки вагонов, элементы техники личной безопасности и безопасных приемов труда, элементы безопасности движения указаны в "Инструкции по организации работы сортировочной горки" и в инструкциях по охране труда составителя поездов и регулировщиков скорости движения вагонов.

Осаживание вагонов в сортировочном парке производится маневровым локомотивом ТЭМ2 и составителем поездов. Дежурный по горке о предстоящем осаживании информирует дежурного поста ЭЦ маневровой вышки, расположенной в противоположной горловине сортировочного парка, машиниста маневрового локомотива и составителя поездов. Получив сообщение о предстоящем осаживании, дежурный поста ЭЦ маневровой вышки готовит маршрут с пути осаживания, исключая выход вагонов на перегон и на маршруты следования поездов и маневровых составов, сообщает о приготовленном маршруте по маневровой радиосвязи и дает разрешение на осаживание. Одновременное осаживание вагонов на двух путях со стороны горки и в сторону горки запрещено.

Дежурный поста ЭЦ маневровой вышки контролирует осаживание вагонов и при их приближении к предельному столбику дает команду на остановку и протягивании состава в обратном направлении для убеждения в сцеплении всех вагонов.

Составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов, положение расцепных рычагов и совпадение центров автосцепок.

Роспуск с горки и осаживание вагонов, требующих особой осторожности, производится с соблюдением правил, предусмотренных Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работы, Техническо-распорядительным актом станции, местными инструкциями.

В процессе роспуска производится подформирование поездов.

Маневровый диспетчер, по мере накопления вагонов на путях сортировочного парка, по экрану АРМа ДСЦ проверяет длину, вес формируемого поезда и при их соответствии, установленного графиком движения поездов, дает указание старшему оператору СТЦ - накопителю на завершение формирования и вывод натурного листа на печать. Старший оператор СТЦ соответственно в АРМе ДСЦ производит завершение формирования поезда, посылает 02 сообщение в АСОУП и по согласованию с маневровым диспетчером и дежурным по станции производит перестановку поезда в парк отправления в АРМе ДСЦ на согласованный путь.