Совершенствование системы управления движением железнодорожных составов

Разработка комплекса мероприятий, направленных на оснащение железнодорожной станции современной системой микропроцессорной централизации. Совершенствование работы дежурного по станции. Расчет экономической эффективности автоматизированного рабочего места.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 26.05.2015
Размер файла 3,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

По формуле 3.2 определим наличную провозную способность станции:

млн. тг. в год,

где NН= 95 пар поездов/сут - наличная пропускная способность для грузового движения; Qбр=4000 т - средняя масса поезда брутто, зависящая от установленной нормы массы поезда и структуры грузопотока; =0,68 отношение массы поезда нетто к массе брутто, зависит от рода вагонов и структуры грузопотока; kH=1,1 - коэффициент месячной неравномерности перевозок.

Рассчитаем проектную провозную способность станции после внедрения системы микропроцессорной централизации "Ebilock-950":

млн. т год,

где NП = 131 пар поездов/сут - проектная пропускная способность для грузового движения;

Qбр=4000 т - средняя масса поезда брутто, зависящая от установленной нормы массы поезда и структуры грузопотока;

=0,68 отношение массы поезда нетто к массе брутто, зависит от рода вагонов и структуры грузопотока;

kH=1,1 - коэффициент месячной неравномерности перевозок.

Прирост провозной способности станции определяется по следующей формуле:

, (3.2)

где NН = 85,7 млн. т год - наличная провозная способность станции;

NП = 118,2 млн. т год - проектная провозная способность станции;

По формуле 3.2 определим прирост провозной способности станции Караганда-Сортировочная при внедрении системы микропроцессорной централизации "Ebilock-950".

Таким образом, внедряя на станции систему микропроцессорной централизации "Ebilock-950", мы обеспечиваем прирост пропускной и провозной способностей станции на уровне 27,9%.

4. Экономика

4.1 Общие понятия экономической эффективности

Промышленный транспорт выполняет важные функции в сфере материального производства и обращения. Конечной продукцией промышленного транспорта является своевременная, качественная доставка грузов непосредственно потребителям или передача их в транспортных промышленных районах, узлах, на подъездных путях на другие виды транспорта независимо от того, носит ли эта передача дискретный или непрерывный характер (без перегрузок).

В последние десятилетия внимание к хозяйственной деятельности предприятий промышленного железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно возрастает, особенно в связи с увеличением объемов производства продукции во всех отраслях промышленности [11].

Ускорение темпов развития промышленного железнодорожного транспорта, повышение экономической эффективности и качества его работы позволяют улучшить транспортное обслуживание предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт выполняет важные функции в сфере материального производства и обращения. Конечной продукцией железнодорожного транспорта является своевременная, качественная доставка грузов непосредственно потребителям или передача их в транспортных промышленных районах, узлах, на подъездных путях на другие виды транспорта независимо от того, носит ли эта передача дискретный или непрерывный характер (без перегрузок). Эффективностью называется отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обуславливающим получение этого эффекта. Есть эффективность технико-эксплуатационная и обобщающая экономическая (абсолютная или относительная, сравнительная). Технико-эксплуатационная эффективность может выражаться как в натуральном, так и в денежном исчислении, т. е приводится к величине экономической эффективности. Прибыль, отнесенная к стоимости производных фондов, выражает рентабельность, которая в пределах предприятия является одним из важных показателей, характеризующих экономическую эффективность производства. Амортизационные отчисления являются составной частью издержек предприятия и полностью входят в себестоимость продукции. В условиях высоких темпов научно-технического процесса нормы амортизации должны отражать действительную величину не только физического, но и морального износа средств труда. Необоснованное увеличение нормы приводит к завышению себестоимости продукции, а заниженные нормы задерживают возмещение износа и тем самым замедляют технический прогресс. Капитальные вложения - это единовременные затраты на строительство зданий и сооружений, приобретение машин и механизмов, оборудования и подвижного состава, а так же затраты на реконструкцию и модернизацию действующих основных фондов. Капитальные вложения включают прямые, сопутствующие и сопряженные затраты. Прямые затраты непосредственно связаны со строительством объекта и приобретением подвижного состава. Они определяются по сметам, составленным в соответствии с действующими ценниками, прейскурантами и другими нормативными документами. Эксплуатационные расходы - это текущие издержки, необходимые для осуществления перевозок и производства погрузочно-разгрузочных работ. К ним относятся заработная плата с отчислениями на социальное страхование, стоимость материалов, топлива, электроэнергии, амортизационные отчисления и прочие расходы [12]. В зависимости от целей и уровня общественного производства общая экономическая эффективность Ек может быть определена:

а) по народному хозяйству в целом и его отраслям как отношение прироста годового объема национального дохода (чистой продукции) Дн к капитальным вложениям К, вызывающим этот прирост:

ЕКН=ДДН/К, (4.1)

б) по отдельным отраслям, подотраслям и производственным объединениям, если по ним не исчисляется чистая и нормативно-чистая продукция, как отношение прироста годовой прибыли за планируемый период АП к капитальным вложениям К, вызывающим этот прирост:

ЕКП=ДП/К, (4.2)

При исчислении чистой АЧП или нормативно-чистой продукции ДАНЧП:

ЕКП=ДАЧП (ДАНЧП) /К, (4.3)

в) по отдельным предприятиям, стройкам, объектам как отношение прибыли П (разность между стоимостью Ц и себестоимостью С годового выпуска продукции) к капитальным вложениям К:

ЕКП= (Ц-С) /К=ДП/К, (4.4)

г) по отраслям и предприятиям, где применяются расчетные цены, а также в транспортных цехах предприятия как отношение экономии эксплуатационных расходов С к вызвавшим эту экономию капитальным вложениям:

, (4.5)

где С1 и С2 - себестоимость годового выпуска продукции (эксплуатационные расходы), до и после осуществления капитальных вложений. Кроме расчета показателя общей экономической эффективности определяются также сроки окупаемости Ток капитальных вложений:

Т=К/ДП (П, ДС). (4.6)

Если один из вариантов имеет более низкие капитальные вложения и эксплуатационные расходы, то он будет и наиболее эффективным. Однако на практике чаще всего один вариант требует больших единовременных затрат К2 и меньших эксплуатационных расходов С2, а другой меньших капитальных вложений К1, но больших эксплуатационных расходов С1, т.е. К21, а С21. В подобных случаях выбрать оптимальный вариант на основе сравнительного анализа затрат невозможно, поскольку по показателю капитальных вложений предпочтительнее первый вариант, а по эксплуатационным расходам - второй. В этом случае необходимо сопоставить дополнительные капитальные вложения по второму варианту с экономией на эксплуатационных расходах, обеспечиваемой вторым же вариантом, и определить срок окупаемости Ток дополнительных капитальных вложений или коэффициент сравнительной эффективности Е и сравнить с нормативными их значениями:

или , (4.7)

где ТН - нормативный срок окупаемости капитальных вложений (8-10 лет);

ЕН - нормативный коэффициент капитальных вложений (0,1-0,12) (ЕН= 1/ТН). Таким образом, срок окупаемости - это время, в течении которого дополнительные капитальные вложения К2 - К1 полностью окупаются экономией на эксплуатационных расходах С1 - С2, полученной при осуществлении более дорого варианта.

При большом числе рассматриваемых технических решений наиболее экономичный вариант выбирается по сумме приведенных затрат. Приведение единовременных капитальных вложений к ежегодным эксплуатационным расходам производится путем умножения капитальных вложений на нормативный коэффициент сравнительной эффективности и суммирования их с эксплуатационными расходами:

СПР= С + ЕНК или СПР= С + К/ТН, (4.8)

где СПР - приведенные затраты, тенге/год;

ЕН - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений;

С - годовые эксплуатационные расходы, тенге/год. Наиболее эффективным будет вариант, для осуществления которого требуется наименьшая сумма приведенных затрат.

Общая величина приведенных затрат по каждому варианту с учетом капитальных вложений и эксплуатационных расходов, осуществляемых поэтапно, определяется по формуле:

, (4.9)

где Кt - капитальные вложения соответствующих лет;

Эt - эксплуатационные расходы каждого года за весь период сравнения;

1/ (1+Енп) t - коэффициент приведения (для t = 0+tп);

tП - период сравнения (конечный год), принимаемый одинаковым по

каждому варианту, годы.

Более экономичным считается вариант, требующий наименьших суммарных затрат.

4.2 Расчет экономической эффективности предлагаемого АРМ ДСП на базе системы микропроцессорной централизации "Ebilock - 950"

Существующая структура и состояние технических средств ЖАТ являются сдерживающим фактором при решении задач по улучшению показателей работы железнодорожного транспорта и снижению эксплуатационных расходов.

Разработка и внедрение на станции Караганды-Сортировочная электрической централизации, на базе микропроцессорной техники, позволяет сократить эксплуатационные расходы за счет улучшения организации работы дежурного по станции, ускорения обработки поездов (задание маршрутов программными средствами, компьютерное ведение документов), сокращения штрафов за простои, интенсификации использования технических средств централизации и автоблокировки, уменьшения количества релейной аппаратуры, которое приводит к уменьшению эксплуатационного штата и потребляемой электроэнергии.

Экономическая целесообразность оснащения станции микропроцессорной централизацией может быть выявлена только при рассмотрении всего комплекса факторов, определяющих условия ее работы на конкретных объектах.

Экономическая целесообразность использования МПЦ "Еbilock - 950" определяется на основе сопоставления приведенных расходов по вариантам релейной и микропроцессорной централизации [13].

Капитальные вложения на предлагаемую систему МПЦ "Еbilock - 950", составят:

, (4.10)

где Кмпц - стоимость системы МПЦ - 1246000 тенге; Ктр - транспортировка - 115650 тенге; К муст - монтаж и установка - 47460 тенге, Кпо - стоимость программного обеспечения - 26850 тенге.

Откуда следует:

К2= 1246000+115600+47460+26850=1435910тенге.

Капитальные вложения (К2), в базовом варианте отсутствуют, средства, вложенные в релейную систему централизации, оправданы.

Эксплуатационные расходы в базовом варианте составят:

Эl зпэл1рзч1пр1, (4.11)

где ЭЗП - заработная плата Основная заработная плата по штату дежурных по станции (5 чел.) и операторов (5 чел.) составит:

ЭЗП = ЗР ·1,4 ·12 ·N, (4.12)

где Зр - средний заработок ДСП - 60 тыc. тенге; средний заработок оператора при ДСП 55 тыс. тенге; 1,4 - коэффициент учета; 12 - число месяцев в году; N = 10 - количество работников.

Заработная плата составит:

ЭЗП = (60000*5+55000*5) ·1,4 ·12 ·=9660000 тенге.

Ээл - затраты на электроэнергию, тенге:

Ээл=N*6*24*365 (4.13)

где N - потребляемая оборудованием мощность, кВт/ч;

6 - тариф на электроэнергию;

24 - часов в сутки

365 - количество дней в году.

Из формулы (4.13) получаем затраты на электроэнергию в базовом варианте, тенге:

Ээл=14,4*6*24*365=420481 тенге;

Эрзч - затраты на ремонт и запасные части - 250000 тенге;

Эпр - штраф за простой вагонов на станции, определяется исходя из общегодового времени простоя и величины месячного расчетного показателя:

Эпрпрштр, (4.14)

где Тпр - общегодовое время простоя, 253 часа

Кштр - размер штрафа за час простоя, 110 тенге.

Отсюда получим размер годового размера штрафов:

Эпр=253*110=27830 тенге.

Тогда, Э1=9660000+420481+250000+27830=10358311 тенге.

Эксплуатационные расходы в предлагаемом варианте составят:

Э2 зп2ао2эл2рзч2пр2+Эпрсх2, (4.15)

где Эзп2 - заработная плата - 9660000 тенге;

Эао2 - амортизационные отчисления, они составляют 5% от величины капитальных вложений и составляют:

Эао2=1435910*0,05=71795 тенге;

Ээл2 - затраты на электроэнергию по предлагаемому варианту (формула 4.13):

Ээл2=2,7*6*24*365=78840 тенге;

Эзч - затраты на ремонт и запасные части - 102000 тенге;

Эпр - штраф за простой вагонов после внедрения МПЦ (из формулы 4.14) при Тпр=177 часов:

Эпр = 177*110=19470 тенге.

Тогда, Э2=9660000+71795+78840+102000+19470=9932105 тенге.

Приведенные затраты для базового варианта составят:

П11 тенге, (4.16),

где Э1 - эксплуатационные расходы в базовом варианте, тенге. П1 =10358311, тенге. Приведенные затраты для предлагаемого варианта составят:

П22н2, тенге, (4.17)

Где Э2 - эксплуатационные расходы в предлагаемом варианте - 9932105 тенге;

ЕН - нормативный коэффициент эффективности - 0,1;

К2 - капитальные вложения предлагаемого варианта - 1435910 тенге.

(4.18)

где ТН - нормативный срок окупаемости, 10 лет.

Следовательно,

П2=9932105+1435910*0,1=10075696 тенге.

Приведенные затраты внедряемой системы МПЦ значительно меньше, чем затраты на релейную централизацию старого образца: П1 =10358311, тенге, и приведенные затраты по второму варианту: П2=10075696.

Значит, экономический эффект составит:

ЕК1 - П2, тенге, (4.19)

ЕК=10358311-10075696=282615 тенге.

Экономический эффект позволяет внедрить данную систему микропроцессорной централизации "Ebilock - 950" на станции Караганды-Сортировочная, так как установка новой системы потребует меньших вложений.

Срок окупаемости внедряемой системы МПЦ составляет:

, лет (. 20)

где Э1 - эксплуатационные расходы в базовом варианте, тенге;

Э2 - эксплуатационные расходы в предлагаемом варианте, тенге;

К1 - капитальные вложения в базовом варианте, тенге;

К2 - капитальные вложения в предлагаемом варианте, тенге;

Тн - нормативный срок окупаемости для компьютерных систем, не более 1го-2х лет.

< 10 лет.

Срок окупаемости (Ток) внедрения этой системы МПЦ позволит за относительно небольшой срок окупиться и зарекомендовать себя на многих станциях нашей Республики.

Рассчитанный срок меньше нормативного и поэтому предлагаемый вариант выгоден.

Все технико-экономические показатели сводим в таблицу 5.1

Таблица 5.1

Расчёт технико-экономических показателей внедрения системы МПЦ "Ebilock - 950" на станции

Показатели

Ед. измер.

Первый вариант

Второй вариант

1

2

3

4

1. Капитальные вложения

тенге

-----

1435910

1.1 Стоимость системы МПЦ "Ebilock - 950"

тенге

-----

1246000

1.2 Транспортировка

тенге

-----

115650

1.3 Монтаж и установка МПЦ "Ebilock - 950"

тенге

-----

47460

1.4 Программное обеспечение

-----

26850

2. Эксплуатационные расходы на:

тенге

10358311

9932105

- заработную плату;

тенге

9660000

9660000

- амортизационные отчисления;

тенге

-----

71795

- электроэнергию;

тенге

420481

78840

- ремонт и запасные части;

тенге

250000

102000

- штраф за простой вагонов;

тенге

27830

19470

Приведенные затраты

тенге

10358311

10075696

Экономический эффект

тенге

282615

Срок окупаемости

лет

3,4

5. Охрана труда

5.1 Анализ условия труда на станции

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда. Она занимается выявлением и изучением производственных опасностей и профессиональных вредностей и разработкой методов их предотвращения или ослабления. Это будет способствовать устранению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний работающих, аварий и пожаров, обеспечению труда.

Каждому работнику, а так же и работодателю необходимо знать права и обязанности в области безопасности и охраны труда на производстве. Большую роль играет знание законодательства Республики Казахстан по охране труда, представляющее собой правовую основу, направленную на создание безопасных условий труда.

Непрерывный рост перевозок, осуществляемый железными дорогами, приводит к увеличению интенсивности движения поездов, повышению их массы и скоростей движения. Как следствие происходит увеличение протяженности тормозных путей, возрастает опасность наезда подвижного состава на людей. Наезды составляют более половины случаев производственного травматизма на железных дорогах [17].

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. Одной из основных причин повышенной опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При выполнении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходиться многократно пересекать пути.

Наличие опасных и вредных производственных факторов требует дальнейшего облегчения и оздоровления условий труда. Разработка целенаправленных мероприятий по охране труда должна базироваться на объективной оценке влияния различных факторов на организм человека, систематическом анализе основных причин нарушения правил производства работ и требований техники безопасности.

Производственные условия характеризуются, как правило, наличием некоторых опасностей и вредностей для работающих. Обеспечение безопасных и здоровых условий труда, т.е. условий, при которых исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов, является обязанностью администрации предприятий. Производственная среда обуславливает возможность воздействия на рабочих опасных и вредных производственных факторов. Воздействие опасного производственного фактора приводит к травме (повреждению организма), а вредного - к заболеванию работающих. Примерами производственных опасностей на железнодорожном транспорте являются движущиеся вагоны и локомотивы, погрузочно-разгрузочные и путевые машины, механизмы, элементы контактной сети и другие устройства, находящиеся под напряжением.

Случай с работающим, связанный с воздействием на него опасного производственного фактора, называют несчастным случаем на производстве.

Производственная травма - это травма, полученная на производстве и вызванная несоблюдением требований безопасности труда. Профессиональное заболевание - заболевание, вызванное воздействием на рабочего вредных условий труда. Совокупность производственных травм за определенный период времени называют производственным травматизмом, а совокупность профессиональных заболеваний - профессиональной заболеваемостью.

Травмы в зависимости от характера воздействия бывают механические (ушибы, переломы), термические (ожоги, обморожения), химические (отравления, ожоги), электрические (остановка дыхания, фибрилляция сердца, ожоги), психические (испуг, шок) и др.

Работа значительной группы профессий железнодорожников (монтеров пути, электромонтеров контактной сети, электромехаников связи и СЦБ, работников пунктов технического обслуживания, станций и др.) протекает в основном на открытом воздухе. Поэтому тепловое самочувствие работников этих профессий существенно зависит от состояния наружной атмосферы, теплозащитных свойств одежды и обуви, а также от продолжительности отрезков времени непрерывного пребывания на открытом воздухе.

Летом при высоких температурах воздуха и большой солнечной радиации система терморегуляции человека может стать неработоспособной. При перегревании начинает медленно нарастать температура тела. Снижение или потеря трудоспособности в этом случае может выразиться в форме нарастающей слабости, головокружения или теплового удара, который сопровождается легкими судорогами, рвотой, расстройством кровообращения и дыхания. Под влиянием сильного перегрева головы (особенно непокрытой) прямыми солнечными лучами может возникнуть солнечный удар, в результате чего резко нарушается кровообращение головного мозга.

В зимний период может произойти переохлаждение и даже обморожение отдельных участков тела (чаще всего пальцев рук и ног, а также открытых частей лица) вследствие повышенной теплоотдачи организма под влиянием низких температур. Это обстоятельство в значительной степени усугубляется тем, что одежда продувается, в связи, с чем имеет место интенсивный унос тепла от тела человека. Переохлаждение и обморожение более вероятно для рабочих северных областей нашей Республики.

Следует иметь в виду, что при температурах ниже - 30°С одежда не предотвращает потерю тепла, а лишь замедляет интенсивность теплоотдачи. В этой связи для сохранения нормальной работоспособности важное значение имеют продолжительность непрерывного пребывания человека на холоде в различных видах одежды, характер его физической деятельности, а также температура и скорость движения воздуха (существуют специальные таблицы и номограммы, по которым можно определить продолжительность непрерывного пребывания на холоде в зависимости от всех имеющих к этому отношение факторов).

Для предупреждения нежелательных явлений переохлаждения предусматривают специальные меры. К ним относят перерывы в работе для обогрева в помещениях с нормальным микроклиматом, ношение теплой непродуваемой и относительно легкой спецодежды, обеспечение людей горячей пищей и так далее. При сильных морозах, особенно сопровождающихся ветром, работы на открытом воздухе не производят. Такие дни оформляют специальным актом.

Большая опасность грозит со стороны движущейся техники, в частности, подвижного состава. Обслуживание подвижного состава включает выявление и устранение неисправностей в процессе эксплуатации.

При осмотре составов в пунктах технического обслуживания осмотрщики вагонов, осмотрщики-пролазчики, осмотрщики-автоматчики и слесари по ремонту вынуждены значительную часть рабочего времени находиться в зоне, требующего особого внимания - в пределах поперечного очертания подвижного состава. Необходимость этого вызывается расположением основного оборудования, подлежащего обслуживанию, под вагонами, особенностями конструкций и требованиями обеспечения надежности работы деталей и узлов.

Анализ производственного травматизма показывает, что более половины несчастных случаев с тяжелым исходом, происшедших с работниками пунктов технического обслуживания вагонов, связано с пребыванием этих работников в опасной зоне. Естественно, что вероятность травматизма от наезда подвижного состава тем больше, чем продолжительнее время пребывания работников в опасной зоне. Для сокращения этого времени и повышения безопасности работы, например, осмотр составов из грузовых вагонов целесообразно производить по схеме, приведенной на рисунке 6.1.

На станциях массовой погрузки, выгрузки и концентрации порожняка, вагоны, как правило, осматривают на специализированных путях, указанных в техническо-распорядительном акте станции.

Рисунок 5.1 - Схема осмотра грузового вагона

I - маршрут осмотрщика-автоматчика; II и III - маршруты осмотрщиков вагонов; 1 - автосцепка; 2 - пневматическое оборудование тормоза

5.2 Мероприятия по улучшению условий труда

Защита работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов осуществляется проведением плановой работы по охране труда, как в период проектирования, так и в период строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта. Обеспечение безопасности труда, то есть состояние условий труда, при котором отсутствует производственная опасность, предусматривается конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными и другими решениями. При невозможности обеспечения безопасности труда указанными методами применяют средства защиты работающих.

Средствами защиты работающих называют средства, используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов. Эти средства создают наиболее благоприятные для организма человека отношения с окружающей внешней средой и обеспечивают:

удаление опасных и вредных веществ и материалов из рабочей зоны;

снижение уровня вредных факторов до величины, установленной действующими санитарными нормами;

защиту работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов, сопутствующих принятой технологии и условиям работы, а также возникающих при нарушении технологического процесса.

По характеру применения средства защиты работающих подразделяют на средства коллективной защиты и средства индивидуальной защиты.

К средствам коллективной защиты относят средства, применяемые для защиты двух и более человек. В зависимости от назначения эти средства подразделяют на 17 классов. Среди них такие, как средства нормализации воздушной среды и освещения производственных помещений и рабочих мест, средства защиты от шума, вибрации, поражения электрическим током, от воздействия механических, химических и биологических факторов и другие.

К средствам индивидуальной защиты относят средства, применяемые работающими индивидуально. В зависимости от назначения их подразделяют на 11 классов. Это изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания, слуха, средства защиты головы, лица, рук и ряд других.

Субъективными средствами защиты называют средства, применение которых вызывает защитные действия работающего, предотвращающие или уменьшающие воздействие на него опасных и вредных производственных факторов.

Защитные свойства субъективных средств проявляются в сознательных действиях человека, основанных на жизненном опыте, производственной квалификации, знании и соблюдении норм, правил и инструкций по технике безопасности. На этой основе человек может предупредить возникновение опасных ситуаций и связанные с ними несчастные случаи. Таким образом, субъективные средства защиты приводятся в действие сознанием человека и создаются воздействием на его сознание [18].

В формировании субъективных средств защиты важную роль играют обязательная система обучения правилам техники безопасности, производственной санитарии и безопасным приемам работы, периодическая проверка знаний этих правил и приемов, постоянный контроль за их соблюдением в процессе производства, строгий порядок допуска к работе только после обучения безопасным приемам работы, правилам техники безопасности и производственной санитарии и соответствующих испытаний. Повышение квалификации работников и воспитании у них осознанно потребности в строгом соблюдении трудовой и производственной дисциплины на предприятии также имеют большое значение в формировании субъективных средств защиты. Эти мероприятия расширяют общий кругозор работающих и исключают нарушения требований безопасности и связанные с такими нарушениями случаи травмирования.

Основными видами субъективных средств коллективной защиты работающих являются устройства автоматического контроля и сигнализации, знаки безопасности, различного рода плакаты и другие.

Устройства автоматического контроля и сигнализации применяют как средство, помогающее обслуживающему персоналу осуществлять безопасную эксплуатацию машин, оборудования, контролировать протекающие процессы и определять предельно допустимые уровни жидкости, давления, температуры, напряжения и так далее. К таким устройствам относят вольтметры, термометры, манометры, различные указатели уровня жидкости. Обычно на циферблатах и шкалах указанных приборов предельные значения, до которых может доходить стрелка прибора, столбец воды, ртути и тому подобное, отмечены красной чертой. При достижении предельного значения измеряемой величины, как правило, подается световой или звуковой сигнал, предупреждающий о нарушении нормального режима работы или грозящей опасности.

Звуковой сигнализацией снабжают локомотивы, подъёмные и мостовые краны, электрокары, дрезины, мотовозы. С помощью звуковых сигналов, работающие, предупреждаются о приближении перемещаемого груза, об опасности наезда и тому подобному.

Знаки безопасности служат для запрещения определенных действий работающих, предупреждения их о возможной производственной опасности и о необходимости применения соответствующих средств защиты, а также для передачи необходимой информации.

Различают запрещающие, предупреждающие, предписывающие и указательные знаки безопасности. В соответствии с этим делением знаки безопасности призваны:

предупреждать работающих о возможной опасности для жизни. Например, на границах зон, где пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава не обеспечивает безопасность работающих, устанавливают предупреждающий знак с надписью "Осторожно! Негабаритное место!";

предписывать выполнение определенных условий во время работы. Например, на стрелочных горках, в местах, где производят расцепку подвижного состава во время движения, устанавливают предписывающий знак с надписью "Работать расцепным рычагом";

указывать маршруты прохода работников в зоне железнодорожных путей, места хранения чалочных приспособлений, места приема пищи и другое.

Для обеспечения безопасности работающих наряду с субъективными применяют объективные средства, защитные свойства которых не зависят от перечисленных выше факторов.

Объективными средствами защиты называют средства, применение которых вне зависимости от жизненного опыта, квалификации, физического и психического состояния работающего предотвращает или уменьшает воздействие на него опасных и вредных производственных факторов.

Объективные средства защиты, чаще всего представляющие собой физическую преграду между источником производственной опасности или вредности и человеком, действуют автоматически. К основным видам объективных средств защиты относят: оградительные, изолирующие и герметизирующие устройства, устройства защитного заземления, зануления, выравнивания потенциалов, автоматического отключения, а также звукоизолирующие, звукопоглощающие, виброизолирующие, виброгасящие и вибропоглощающие устройства, осветительные приборы, светозащитные устройства, установки кондиционирования, вентиляции и очистки воздуха, все средства индивидуальной защиты и другие.

Эффективность действия объективных средств защиты работающих и тем самым обеспечение защиты работающих и тем самым обеспечение здоровых и безопасных условий труда во многом определяются надежностью и безотказностью их работы.

Рабочие, поступающие на предприятие (в том числе и на временную работу), должны пройти с отрывом от производства в течение трех дней (лица, ранее работавшие на железнодорожном транспорте или переводимые на работу по другой профессии - в течение двух дней) предварительное обучение по технике безопасности и правилам оказания первой помощи пострадавшим, сдать экзамены по утвержденной программе комиссии, под председательством главного инженера станции Караганды-Сортировочная или его заместителя.

Все рабочие и служащие должны пройти инструктаж по охране труда, технике безопасности, промышленной санитарии, предупреждению и тушению пожаров и личной гигиене.

Рабочее место должно:

быть освещено в соответствии с нормами искусственного освещения;

обеспечивать устойчивое положение работающего;

иметь приспособления и устройства, предотвращающие падение на него инструмента и других предметов;

иметь удобные пути сообщения для безопасного прохода и доставки необходимых материалов.

Негабаритные места и места, представляющие опасность падения рабочих, должны иметь предупредительные надписи и освещаться в темное время суток.

Для свободного передвижения людей по рабочим площадкам с расположенным на них оборудованием должен оставаться проход шириной не менее 1 метра.

Работники, оказавшиеся при исполнении служебных обязанностей в нетрезвом состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к строгой ответственности.

Правила личного поведения:

от работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, требуются постоянная бдительность и четкое выполнение требований по технике безопасности;

добросовестно относиться к выполнению порученной работы; внимательно следить за сигналами, подаваемыми с грузоподъемных механизмов и движущегося транспорта, своевременно реагировать на них; постоянно заботиться о личной безопасности и безопасности окружающих товарищей, знать все сигналы, предупреждающие об опасности, уметь их применять. Каждый непонятный сигнал должен восприниматься как сигнал остановки;

не допускаются риск, лихачество, хотя бы с целью ускорения выполнения работы;

каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду, или маневрирующему составу во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающей безопасности движения, кроме того, немедленно принять меры к ограждению опасного места, устранению неисправности и заявить о случившемся через дежурного по железнодорожной станции лицу технического надзора;

запрещается проходить через зоны, огражденные запрещающими знаками, а также подходить к работающим механизмам или находиться в радиусе их действия;

проход к месту работы и с работы по территории станции, а также во время работы на территории станции, допускается только по специально разработанным и обозначенным указателями маршрутам служебных проходов.

При нахождении на железнодорожных путях рабочий обязан соблюдать следующие меры предосторожности:

проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья и следить при этом за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание, нет ли в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита и тому подобное;

при ходьбе, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи, трубы воздухообдувок и другое);

при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий, расположенных рядом с путями или на междупутье, предварительно убедиться в отсутствии движущегося по этому пути подвижного состава;

переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе;

при движении поездов, а также маневровых составов и локомотивов заблаговременно отходить в безопасное место на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса, при следовании составов с думпкарами не менее 5 метров, а при пропуске снегоочистителей и путевых стругов - не менее 10 метров;

запрещается переходить пути перед движущимся составом;

при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 5 метров, а проходить в пространство между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 10 метров;

при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону, пользоваться только тормозными площадками вагонов. Запрещается подлезать под вагоны или под автосцепку между ними;

не находиться между станционными сооружениями или зданиями и близко расположенными к ним путям, по которым движутся вагоны и локомотивы.

По автомобильной дороге разрешается передвигаться только по левой стороне дороги навстречу движущемуся транспорту, а по железнодорожному пути по бровке пути или по насыпи.

5.3 Требования безопасности к рабочему месту оператора ПЭВМ

Оконные проемы в помещениях с использованием ПЭВМ должны быть оборудованы регулируемых устройствами типа жалюзи, занавесей для исключения попадания прямых солнечных лучей и регулировки уровней освещенности на рабочих местах.

Конструкция рабочего стола должна обеспечивать оптимальное размещение на рабочей поверхности используемого оборудования с учетом его количества и особенностей (размер монитора, процессорного блока, клавиатуры и т.п.), характера выполняемой работы, соответствовать эргономическим требованиям.

Конструкция рабочего стула (кресла) должна обеспечивать поддержание рациональной рабочей позы при работе с ПЭВМ, позволять изменить позу с целью снижения статического напряжения мышц шейно-плечевой области и спины для предупреждения развития утомления и нарушения осанки.

Поверхность сиденья, спинки и других элементов стула должна быть прямоугольной, с нескользящим, неэлектризующимся покрытием, обеспечивающим легкую очистку от загрязнений.

Экран видеомонитора должен находиться от глаз пользователя на оптимальном расстоянии 70-80см, но не ближе 50см, с учетом размеров алфавитно-цифровых знаков и символов.

Высота рабочей поверхности стола должна регулироваться в пределах 68-80см; при отсутствии такой возможности высота рабочей поверхности стола должна составлять не менее 72,5см.

Рабочий стол должен иметь пространство для ног высотой не менее 60см, шириной - не менее 50см, глубиной на уровне колен - не менее 45см и на уровне вытянутых ног - не менее 65см.

При организации рабочих мест у технологического оборудования, в состав которого входят ПЭВМ и ЭС (станки с программным управлением, роботизированные технологические комплексы, диспетчерские пульты управления и др.), следует предусматривать:

безопасные условия труда при выполнении основного технологического процесса с использованием ПЭВМ;

расположение устройств ввода-вывода информации, обеспечивающие оптимальную видимость экрана;

легкую досягаемость органов ручного управления;

расположение экрана ПЭВМ в месте рабочей зоны, обеспечивающее удобство зрительного наблюдения в вертикальной плоскости под углом +/-30 градусов от нормальной линии взгляда оператора, а также удобство его использования одновременно с выполнением основных производственных операций;

при необходимости возможность поворота экрана ПЭВМ вокруг горизонтальной и вертикальной осей.

5.4 Требования к помещениям для эксплуатации ПЭВМ

Все помещения, предназначенные к эксплуатации ПЭВМ, обязательно должны оснащаться отдельным контуром заземления.

Запрещается размещение рабочих мест с ПЭВМ в подвальных помещениях.

Площадь на одно рабочее место с ПЭВМ в помещениях при периметральном расположении должна быть не менее 4,0 кв. м, при рядном и центральном расположении - не менее 6 кв. м.

Помещение с ПЭВМ должны иметь естественное и искусственное освещение.

Звукоизоляция ограждающих конструкций помещений с ПЭВМ должна отвечать гигиеническим требованиям и обеспечивать значение уровней шума и вибрации [19].

Оконные проемы в помещениях с использованием ПЭВМ должны быть оборудованы регулируемых устройствами типа жалюзи, занавесей для исключения попадания прямых солнечных лучей и регулировки уровней освещенности на рабочих местах.

Конструкция рабочего стола должна обеспечивать оптимальное размещение на рабочей поверхности используемого оборудования с учетом его количества и особенностей (размер монитора, процессорного блока, клавиатуры и т.п.), характера выполняемой работы, соответствовать эргономическим требованиям.

Конструкция рабочего стула (кресла) должна обеспечивать поддержание рациональной рабочей позы при работе с ПЭВМ, позволять изменить позу с целью снижения статического напряжения мышц шейно-плечевой области и спины для предупреждения развития утомления и нарушения осанки.

Поверхность сиденья, спинки и других элементов стула должна быть прямоугольной, с нескользящим, неэлектроризующимся покрытием, обеспечивающим легкую очистку от загрязнений.

Экран видеомонитора должен находиться от глаз пользователя на оптимальном расстоянии 70-80см, но не ближе 50см, с учетом размеров алфавитно-цифровых знаков и символов.

Высота рабочей поверхности стола должна регулироваться в пределах 68-80 см; при отсутствии такой возможности высота рабочей поверхности стола должна составлять не менее 72,5см.

Рабочий стол должен иметь пространство для ног высотой не менее 60см, шириной - не менее 50см, глубиной на уровне колен - не менее 45см и на уровне вытянутых ног - не менее 65см.

При организации рабочих мест у технологического оборудования, в состав которого входят ПЭВМ и ЭС (станки с программным управлением, роботизированные технологические комплексы, диспетчерские пульты управления и др.), следует предусматривать:

безопасные условия труда при выполнении основного технологического процесса с использованием ПЭВМ;

расположение устройств ввода-вывода информации, обеспечивающие оптимальную видимость экрана;

легкую досягаемость органов ручного управления;

расположение экрана ПЭВМ в месте рабочей зоны, обеспечивающее удобство зрительного наблюдения в вертикальной плоскости под углом +/-30 градусов от нормальной линии взгляда оператора, а также удобство его использования одновременно с выполнением основных производственных операций;

при необходимости возможность поворота экрана ПЭВМ вокруг горизонтальной и вертикальной осей [19].

Требования к освещению помещений и рабочих мест:

естественное освещение должно осуществляться через световые проемы и регулироваться таким образом, чтобы уровни освещенности на рабочих местах соответствовали требованиям;

в случаях производственной необходимости эксплуатация ВДТ и ПЭВМ в помещениях без естественного освещения может проводиться только по согласованию с органами и учреждениями Государственного санитарно-эпидемиологического надзора;

искусственное освещение в помещениях, где ведутся работы на ВДТ и ПЭВМ должно осуществляться системой общего равномерного освещения.

В производственных и административно-общественных помещениях, где ведется работа с документами, рекомендуется применение комбинированного освещения (к общему освещению дополнительно устанавливаются светильники местного освещения, предназначенные для освещения зоны расположения документов).

Нормирование ведется в абсолютных единицах (люксах), вне зависимости от того, естественное или искусственное освещение в помещении. На горизонтальной поверхности стола в зоне работы с документами комбинированная освещенность должна быть не менее 500 лк (при этом освещенность от общей системы должна составлять не менее 300 лк).

При отсутствии комбинированного освещения освещенность на горизонтальной поверхности стола (естественная или искусственная) должна быть не менее 400 лк. На экране (в вертикальной плоскости) освещенность должна быть 200 лк. Местное освещение не должно создавать блики на экране и увеличивать его освещенность более 300 лк. (Таблица 6.1)

Требования к организации режима труда и отдыха при работе с ВДТ и ПЭВМ:

режимы труда и отдыха при работе с ВДТ, ПЭВМ и ПК должны организовывается в зависимости от вида и категории трудовой деятельности;

виды трудовой деятельности разделяются на 3 категории тяжести и напряженности, каждая из которых подразделяется на 3 группы:

группа А - работа по считыванию информации с экрана ВДТ и ПЭВМ с предварительным вопросом;

группа Б - работа по вводу информации;

группа В - творческая работа в режиме диалога с ЭВМ

Таблица 5.1

Уровни освещенности на рабочих местах

Точка контроля

Освещенность, лк

Освещенность, КЕО, %

Освещенность комбинированный, лк

Стол, клавиатура

400

1,5

500

Экран

300

300

Продолжительность обеденного перерыва определяется действующим законодательством о труде и Правилами внутреннего трудового распорядка предприятия (организации, учреждения).

Для обеспечения оптимальной работоспособности и сохранения здоровья профессиональных пользователей, на протяжении рабочей смены должны устанавливаться регламентированные перерывы [18].

Продолжительности количества регламентированных перерывов в течение рабочей смены следует устанавливать в зависимости от продолжительности смены, и категорий трудовой деятельности.

Из выше написанного, на данной станции проведём расчёт по освещенности предприятия, т.е. коэффициент естественного освещения (Кео) определяется по следующей формуле:

(5.1)

где Ен - горизонтальная освещённость внутри помещения, лк;

Ев - горизонтальная освещённость, наружная, лк.

При этом боковом освещении нормируется минимальный коэффициент естественной освещённости, а при верхнем и комбинированном освещении - среднее значение коэффициента естественной освещённости. (Таблица 5.2)

Таблица 5.2

Нормирование освещения объектов железнодорожного транспорта

Объекты железнодорожного транспорта

Освещ-ть

не более, лк.

Плотность нормир-ия

1

2

3

Сортировочные станции:

- пути надвига составов на горку, тормозные позиции на подгорочных путях, хвостовая сортировочного парка

10

Г-О

- участок расцепки

10

В-1

- вершина и спускная часть горки

10

В-3, Г-0

- пути и горловины парков приёма и отправления сортировочные, вытяжные, ремонтные пути и пути транзитных парков

5

Г-О

Участковые станции:

- горловины сортировочных парков

10

- пути сортировочных парков, маневровые и вытяжные пути

5

Г-О

- пути и горловины парков приёма, отправления и транзитного

3

Г-О

Пути и горловины на опорных промежуточных станциях

2

Г-О

Пути и горловины на промежуточных станциях, разъездах и обгоночных пунктах

1

Г-О

Склады навалочных грузов, погрузочно-разгрузочные эстакады

5

Г-О

Открытые склады тяжеловесов и контейнеров

5

Г-О

Плоскости нормирования: Г - горизонтальная; В - вертикальная; цифра показывает уровень плоскости от земли (в метрах).

При проверке соответствия нормам фактическую освещённость следует измерять: В-1 - на уровне верха головок автосцепок сцепленных крытых вагонов; В-3 - на уровне номерного знака крытого вагона.

6. Промышленная экология

Производственная деятельность железнодорожного транспорта оказывает воздействие на окружающую среду всех климатических зон и географических поясов нашей страны. Но по сравнению с автомобильным транспортом неблагоприятное воздействие ж/д транспорта на среду обитания существенно меньше. В первую очередь это связано с тем, что железные дороги - наиболее экономичный вид транспорта по расходу энергии на единицу работы.

В то же время железнодорожный транспорт выполняет огромный объем перевозок, который постоянно растет. Основными направлениями экономического развития является обеспечение совершенствования организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов [20].

Наряду с этим перед железнодорожным транспортом стоят ответственные задачи по уменьшению и предотвращению загрязнения окружающей среды.

Экологические преимущества железнодорожного транспорта состоят главным образом в значительно меньшем количестве вредных выбросов в атмосферу на единицу выполненной работы. Основным источником загрязнения атмосферы являются отработавшие газы дизелей тепловозов. В них содержатся оксиды углерода, азота, серы, различные углеводороды, сажа.

Высокое содержание вредных примесей в отработавших газах дизелей при работе в режиме холостого хода обусловлено не только плохим смешиванием топлива с воздухом, но и сгоранием топлива при более низких температурах.

Режим работы маневровых тепловозов менее стабилен, чем поездных, поэтому и выделение токсичных веществ у них в несколько раз больше. Уровень загрязнения окружающей среды станции и прилегающих к ним сзон отработавшими газами маневровых тепловозов зависит от числа одновременно занятых локомотивов. При этом наиболее значительно выделение оксидов азота и серы.

Ежегодно из пассажирских вагонов на каждый километр пути выливается до сточных вод, содержащих патогенные микроорганизмы, и выбрасывается до 12 т сухого мусора. Это приводит к загрязнению железнодорожного полотна и окружающей среды. Кроме того, очистка путей от мусора связана со значительными материальными издержками. Решить проблему можно использованием в пассажирских вагонах аккумулирующих емкостей для сбора стоков и мусора или установкой в них специальных очистных сооружений.

При мытье подвижного железнодорожного состава в почву и водоемы переходят вместе со сточными водами синтетические поверхностно-активные вещества, нефтепродукты, фенолы, шестивалентный хром, кислоты, щелочи, органические и неорганические взвешенные вещества. Содержание нефтепродуктов в сточных водах при мытье локомотивов, фенолов при мытье цистерн из-под нефти превышает предельно допустимые концентрации. Многократно превышаются ПДК шестивалентного хрома при замене охлаждающей жидкости дизелей локомотивов. Во много раз сильнее сточных вод загрязняется почва на территории и вблизи пунктов, где производится обмывка и промывка подвижного состава.

Железнодорожный транспорт - крупный потребитель воды. Вода участвует практически во всех производственных процессах: при обмывке и промывке подвижного состава, его узлов и деталей, охлаждении компрессоров и другого оборудования, получении пара, используется при заправке вагонов, реостатных испытаниях тепловозов и т.д. Часть потребляемой воды расходуется безвозвратно.


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.