Разработка мероприятий по повышению эффективности работы железнодорожной сортировочной станции Барановичи-Центральные

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт важнейшая сфера общественного производства. В системе единого народно-хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны.

Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. Основными целями железнодорожного транспорта являются полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа, грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды. В конкретных условиях объектом изучения являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: эксплуатационная работа, производство транспортной продукции (перевозок), транспортное обслуживание клиентуры и транспортное обеспечение регионов.

Главной задачей экономики железнодорожного транспорта является развитие в современных условиях теоретических основ изменения качества и методологии управления качеством и эффективностью транспортного производства, включая: эксплуатационную работу в грузовом и пассажирском движении, транспортную продукцию - перевозку грузов и пассажиров, транспортное обслуживание грузовладельцев и населения, транспортное обеспечение производства и населения страны и ее регионов. Развитие и согласование в условиях рыночной экономики взаимоувязанных функций и методов управления качеством транспортного производства должно быть направлено на выявление и использование резервов улучшения качества и повышения эффективности транспортного производства, разработку методов экономической оценки и стимулирования (мотивации) повышения качества транспортного производства.

Железнодорожные станции в системе железнодорожного транспорта играют важную роль в организации информационно-управляющего обеспечения перевозочного процесса, ритмичной и поточной технологии, рациональном взаимодействии с грузоотправителями, грузополучателями, в организации сервиса и культурного обслуживания пассажиров. Работа станций предопределяет качество, надежность, безопасность всей транспортной деятельности. Велика их роль в рациональном использовании всех транспортных средств, повышении производительности труда, высокой экономической эффективности производственной деятельности на основе выполнения государственных заказов по перевозкам и договорных обязательств.

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования: сквозных, участковых, сборных, а также вывозных и передаточных на подъездные пути промышленных предприятий. На сортировочных станциях выполняется подборка групп вагонов в состав сборных поездов, а также работа с транзитными поездами: смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов. Для выполнения сортировочной работы на станциях имеются горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Для приема поездов, поступающих в расформирование, и для отправления сформированных поездов на станциях имеются отдельные парки. Для приема и обработки поездов без переработки и с частичной переработкой выделяются отдельные приемоотправочные пути.

Целью представленной дипломной работы является разработка мнроприятий по повышению эффективности работы железнодорожной сортировочной станции Барановичи-Центральные.

Для выполнения заданной цели были поставлены следующие задачи:

§ выполнить анализ производственно-финансовой деятельности станции Барановичи-Центральные

§ представить теоретические основы повышения эффективности производственной деятельности предприятия

§ разработать конкретные предложение по повышению экономической эффективности деятельности станции.

Структура данной дипломной работы состоит из 4 разделов:

I раздел «Анализ производственно-хозяйственной деятельности станции Барановичи-Центральные». В данном разделе рассмотрены основные цели и виды деятельности станции, состав станции, структура административного управления и оперативного руководства эксплуатационной работой, правовые вопросы организации деятельности станции. А также проводится анализ всей работы станции - количественных и качественных показателей, трудовых ресурсов и ФЗП, себестоимости и эксплуатационных расходов, а также финансовых показателей работы станции. Комплексный экономический анализ результатов деятельности станции является основанием для осуществления мероприятий по повышению эффективности функционирования предприятия.

II разделе - «Теоретические основы повышения эффективности деятельности предприятия». В данном разделе рассматриваются понятия экономической эффективности и пути повышения эффективности деятельности предприятия.

III раздел - «Разработка мероприятий по повышению эффективности работы станции». В данном разделе разработаны практические мероприятия по использованию поездов повышенного веса и повышенной длины, изменение технологий передачи технически неисправных вагонов на ремонтные пути, отправления поездов своего формирования, подготовки документов для таможенного оформления, направленные на повышение эффективности деятельности станции.

IV раздел - «Правовое обеспечение договора перевозки грузов». В этом разделе рассматриваются права, обязанности и ответственность сторон договора перевозки грузов.

V раздел - «Энергосбережение и ресурсосбережение».

Дипломная работа имеет практическую направленность, так как ее результаты могут быть использованы для улучшения производственно-финансовой деятельности станции Барановичи-Центральные.

1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности труп «Барановичское отделение белорусской железной дороги» станции барановичи-центральные

1.1 Технико-экономическая характеристика станции Барановичи-Центральные

Станция Барановичи-Центральные является обособленным структурным подразделением транспортного республиканского унитарного предприятия «Барановичское отделение Белорусской железной дороги» и непосредственно ему подчиняется. Станция действует на основе законодательства Республики Беларусь, нормативных актов Белорусской железной дороги, Устава транспортного республиканского унитарного предприятия «Барановичское отделение Белорусской железной дороги» и руководствуется Положением о структурном подразделении.

Станция Барановичи-Центральные Белорусской железной дороги по своему назначению и характеру выполняемой работы является сортировочной, по объему операций, выполняемых с пассажирскими и грузовыми поездами, вагонами и сложности работы, отнесена к внеклассной.

Станции данной категории предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов. На сортировочных станциях выполняется подборка групп вагонов в состав сборных поездов, а также работа с транзитными поездами: смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов.

Сортировочная станция Барановичи-Центральные предназначена для выполнения операций по пропуску и переработке поездопотоков в направлениях Минск, Лунинец, Слуцк, Лида, Волковыск, Брест, а также Ситницу, Прибалтику и Сарны, расформированию и формированию составов поездов согласно плана формирования, обслуживанию пунктов погрузки-выгрузки, а также операций по техническому, коммерческому осмотрам и информационному обеспечению технологического процесса.

Для выполнения и организации перевозочного процесса в распоряжение станции предоставляются не только постоянные основные фонды, но и подвижной состав: маневровые и поездные локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны, которые состоят на балансе локомотивного и вагонного депо и непосредственно железной дороги.

Работа станции взаимосвязана с работой других хозяйственных подразделений: дистанций пути, дистанций погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, дистанций сигнализации и связи, дистанций гражданских сооружений, дистанций водоснабжения, общее руководство осуществляется отделением дороги.

Станция имеет 5 парков с комбинированным (последовательно-параллельным) расположением:

ь Западный парк прибытия, состоящий из 8 путей, предназначенных для приема поездов с их последующим расформированием на сортировочной горке. Параллельно этому парку расположено локомотивное депо. Оно имеет прикрепленный парк локомотивов и обслуживает грузовое движение на участках Барановичи - Слуцк, Барановичи - Лида, Барановичи - Брест, Барановичи - Минск - Орша, а также маневровую работу на станции Барановичи-Центральные и станциях Барановичского отделения. В локомотивном депо производится осмотр, ремонт и экипировка локомотивов.

ь Последовательно с Западным парком расположен Сортировочный парк, состоящий из 17 сортировочных путей, специализированных для накопления вагонов и формирования поездов. Параллельно Сортировочному парку расположены специализированные пути отцепочного ремонта вагонов вагонного депо. Между Западным и Сортировочным парками имеется механизированная сортировочная горка средней мощности, оборудованная устройствами ГАЦ, с одним путем надвига и объездным путем.

ь Центральный парк расположен параллельно Сортировочному и состоит из 12 путей, специализированных для приема и отправления пассажирских поездов, расформирования угловых передач из Сортировочного парка, формирования вывозных и передаточных поездов. В западной стороне этого парка расположены дистанция пути и электроснабжения.

ь Минский четный парк расположен последовательно Сортировочному парку и состоит из 7 станционных путей и 3 путей вагонного депо. Он специализирован для приема-отправления транзитных поездов, и поездов своего формирования, пропуска пассажирских поездов. Параллельно этому парку расположено вагонное депо, которое производит ремонт и подготовку вагонов грузового парка под погрузку. В восточной стороне Минского четного парка расположена дистанция сигнализации и связи, а грузовой центр транспортной логистики - на территории грузового района №1 станции.

ь Минский нечетный парк состоит из 14 путей, предназначенных для обработки транзитного вагонопотока, пропуска пассажирских поездов и организации местной работы по подаче - уборке вагонов.

Станция Барановичи-Центральные обслуживает подъездные пути 24-х предприятий города и района. Протяженность станции составляет около 8 км.

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке грузов на станции имеются грузовые районы:

ь № 1, расположенный в западной стороне Западного парка;

ь Волковысская рампа, также расположена в Западной стороне Западного парка;

ь №2, расположенный в восточной стороне Сортировочного парка.

Для обеспечения информационной связи станция оборудована автоматизированной системой управления (АСУСС), которая представляет собой локальную сеть автоматизированных рабочих мест (АРМ) оперативных работников, функционирующих в условиях информационного взаимодействия между собой и автоматизированной системой оперативного управления.

Станция обеспечивает необходимые передвижения локомотивов, вагонов, хозяйственных и иных транспортных средств линейных предприятий для выполнения их производственной деятельности, предоставляет в установленном порядке время для производства ремонтных работ на напольных устройствах.

На станции имеются пункты централизованного управления эксплуатационной работой:

ь горочный пост, расположенный в горочной стороне Сортировочного парка, в котором размещены рабочие места станционного диспетчера, дежурного по горке и оператора горки, станционный технологический центр обработки поездной информации перевозочных документов (СТЦ), товарная контора (ТК), приемосдатчики груза и багажа, приемщик поездов;

ь пост электрической централизации, расположенный в восточной стороне Центрального парка, в котором размещены рабочие места дежурных по станции (ДСП-1 и ДСП-2) и оператора при ДСП.

Станция также предназначена для пропуска пассажиропотоков (посадка, высадка пассажиров, пропуск пассажирских поездов ходом). Для посадки и высадки пассажиров имеются низкие пассажирские платформы.

Основными целями станции Барановичи-Центральные являются:

ь осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов станции и ее работников;

ь выполнение плана отправления пассажиров, вагонов, грузов, породовой погрузки, полное использование вместимости и грузоподъемности вагонов, сокращение времени их нахождения под всеми видами операций и соблюдение плана формирования грузовых поездов;

ь своевременное отправление и проследование пассажирских поездов; повышение эффективности перевозок, улучшения использования подвижного состава и других технических средств;

ь комплексное развитие материально - технической базы и социальной сферы станции с использованием новейших достижений науки и техники; повышение эффективности хозяйственной деятельности, обеспечение безопасности движения поездов;

ь предупреждение травматизма, выполнение заданий по улучшению условий труда работающих, охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий; совершенствование финансово-экономической работы, обеспечение контроля за полнотой и своевременностью поступления доходов, извлечение прибыли;

ь обслуживание пассажиров и клиентов, обеспечение безопасности движения поездов.

Станция Барановичи-Центральные выполняет значительный объем поездной и грузовой работы на Барановичском отделении дороги. Эффективность функционирования станции Барановичи-Центральные обеспечивается на основе постоянной реализации принципов соответствия уровня технического и технологического развития потребностям и уровню транспортного обслуживания.

К основным видам эксплуатационной деятельности на станции Барановичи-Центральные относятся:

1) пропуск грузовых и пассажирских поездов по путям станции;

2) обработка составов поездов в парках станции: - техническое обслуживание вагонов; - коммерческий осмотр вагонов и перевозимого груза; - обработка перевозочных документов; - уборка и (или) подача локомотивов; - смена локомотивных бригад;

3) выполнение маневровых операций: - расформирование составов на сортировочной горке и профилированном вытяжном пути; - прицепки-отцепки вагонов к транзитным грузовым поездам; - подача-уборка вагонов на подъездные пути, грузовые районы и другие пункты выполнения грузовых операций, ремонтные пути; - передвижение поездных локомотивов между парками станции и в (с) локомотивное депо; - подача-уборка вагонов в зону таможенного контроля (на склад временного хранения); - передвижение одиночных маневровых локомотивов и иных транспортных средств по путям станции;

4) выполнение грузовых операций по погрузке и выгрузке вагонов, формирование сборных вагонов с контейнерами;

5) техническое обслуживание вагонов на специализированных путях отцепочного ремонта вагонного депо;

6) прием, обработка и передача информации о поездах, вагонах и грузах.

Работа станции Барановичи-Центральные, как структурного подразделения, входящего в состав отделения дороги, направлена на участие в перевозочном процессе, качественное выполнение возложенных функции, обеспечение повышения эффективности перевозок, улучшение использования подвижного состава и других технических средств, трудовых, материальных и финансовых ресурсов, снижение себестоимости перевозок.

Руководство всей работой сортировочной станции Барановичи-Центральные осуществляет начальник железнодорожной станции в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования, Законом Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте», Положением о железнодорожной станции, приказами и указаниями руководства Белорусской железной дороги и Барановичского отделения дороги. Начальник станции организует работу станции по выполнению плана перевозок, технических норм эксплуатационной работы экономических показателей, по обеспечению безопасности движения, охране труда и производства маневров, соблюдению финансовой дисциплины. Обеспечивает выполнение предприятием плановых заданий согласно количественным и качественным показателям, всех обязательств перед государственным бюджетом, грузополучателями и грузоотправителями. Также он представляет интересы станции во всех предприятиях, учреждениях и организациях, выдает доверенности, открывает в банках расчетные и другие счета. Указания начальника станции об устранении недостатков и неисправностей в работе технических средств, обустройств, используемых на станции, являются обязательными для работников всех причастных подразделений.

Оперативное руководство работой станции, направленное на выполнение суточных и сменных планов, обеспечение безопасности движения и охраны труда осуществляют заместители начальника станции и главный инженер.

Схема административного управления сортировочной станцией Барановичи-Центральные приведена на рисунке 1.1.



Рисунок 1.1 Схема административного управления сортировочной станцией Барановичи-Центральные

станция груз вагон ресурсосбережение

Станция на основе полного хозяйственного расчета обеспечивает самоокупаемость, финансирование затрат по совершенствованию производства, социальному развитию и материальному стимулированию работников за счет заработанных средств.

Станция обеспечивает контроль над полнотой и своевременностью поступления доходов; развивает иные виды деятельности; совершенствует финансово-экономическую работу; производит расчеты с бюджетом самостоятельно, кроме налога на прибыли и налога на добавленную стоимость по перевозке, расчеты по которым производятся централизованно Белорусской железной дорогой.

Финансово-хозяйственная деятельность станции осуществляется в соответствии с учетной политикой УП «Барановичское отделение Белорусской железной дороги» и Белорусской железной дороги на каждый финансовый год. Финансирование станции осуществляет «Барановичское отделение Белорусской железной дороги» по установленным расчетным ценам на измерители объема выполненных работ.

Станция по доверенности отделения дороги заключают договоры с другими предприятиями и хозяйствующими субъектами на выполнение работ и услуг, производство продукции; распоряжаются денежными средствами в установленных начальником отделения для них пределах, осуществляют прием и увольнение работников подразделения.

Работа осуществляется на основе бизнес-планов, годовых производственных и финансовых планов, составленных с разбивкой по кварталам и утвержденных начальником отделения железной дороги. Производственно-финансовый план станции охватывает всю производственно-хозяйственную и финансовую деятельность станции и разрабатывается по каждому источнику финансирования (перевозки, иные виды деятельности) отдельно. Данный план по перевозкам включает в себя расходы, согласно номенклатуре расходов, плановую прибыль и налоги, уплачиваемые, в соответствии с учетной политикой. По иным видам деятельности план включает доходы, расходы и прибыль, полученные от услуг, предоставляемых населению.

Имущество станции составляют основные фонды и оборотные средства, а также иные ценности, стоимость которых отражается в самостоятельном балансе. Источниками формирования имущества станции являются:

ь денежные и неденежные вклады;

ь капитальные вложения;

ь доходы, полученные от реализации работ, услуг;

ь доходы от ценных бумаг;

ь кредиты банков и других кредиторов;

ь безвозмездные или благотворительные взносы, пожертвования юридических и физических лиц;

ь иные источники, не запрещенные законодательством Республики Беларусь.

Основную часть денежных средств предприятие получает от отделения дороги за фактически выполненный объем работы с учетом качественных показателей по плану перевозок. Отделение дороги перечисляет в установленные сроки на текущие расчетные счета структурных предприятий денежные средства, необходимые для производственно - финансовой деятельности предприятия.

План финансирования предусматривает средства на покрытие текущих производственных расходов и мероприятий, осуществляемых за счет фонда потребления. План финансирования обеспечивает предприятие средствами на:

ь выплату заработной платы и начисления на заработную плату;

ь приобретение товарно-материальных ценностей в пределах установленных размеров;

ь мероприятия по освоению инвестиций;

ь расчеты за тепло- и энергоресурсы;

ь расчеты с бюджетом и внебюджетными фондами;

ь другие расходы, финансируемые за счет прибыли отделения и фондов специального назначения.

Под средствами понимается как перечисление денежных средств отделениям дороги, так и проведение отделениями бартерных операций в установленных размерах, взаимозачеты, получение векселей и другие способы финансирования расходов.

Расчет численности штата производится в соответствии с технологическим процессом работы станции, плана по труду, технической вооруженности предприятия, методическими указаниями по расчету численности контингента. Структура и численность работников станции утверждается начальником УП «Барановичское отделение Белорусской железной дороги». Станция самостоятельно определяет формы и системы оплаты труда работников. Размер оплаты труда устанавливается на основе Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь и тарифной ставки первого разряда, определяемой начальником Белорусской железной дороги.

Станция осуществляет оперативный и бухгалтерский учет результатов своей работы, ведет статистическую и иную отчетность и отвечает за ее достоверность.

Комплексные ревизии финансово-хозяйственной деятельности станции осуществляется ведомственными органами по контролю за финансово-хозяйственной деятельностью не чаще одного раза в год. Проверки финансово-хозяйственной деятельности станции могут осуществляться налоговой инспекции и другими контролирующими органами в пределах их компетенции.

Продукция станции не имеет формы товара в виде вновь изготовленного физического предмета, производственной или личной услуги, выполняемой по заказу потребителя и реализуемой ему. Поэтому по экономическому содержанию и по форме реализации продукция станции не имеет потребительских свойств, не является законченной частью, а представляет собой взаимосвязанную систему операций единого технологического процесса, рассчитанного по месту и времени совершения. Мерой продукции станции является один отправленный вагон, одна погруженная тонна груза, то есть объемными показателями работы станции.

Объем работы станции характеризуется плановыми показателями по сортировочной и технической работе: общий вагонооборот с подразделением на транзитные вагоны с переработкой и без переработки, местные, общее количество отправленных поездов, в том числе груженых и порожних, транзитных и своего формирования, среднесуточное наличие грузовых вагонов рабочего парка: по грузовой работе - отправление грузов с выделением важнейших и прибытие грузов; среднесуточная погрузка и выгрузка в вагонах.

Среднесуточные объемы поездной работы, выраженные числом отправленных поездов, определяются в зависимости от количества предусмотренных в плане транзитных груженых и порожних вагонопотоков; весовых норм и составов поездов для участков, примыкающих к данной станции; объема сортировочной и местной работы станции; действующего плана формирования; графика движения поездов. Количество отправляемых поездов со станции рассчитывается исходя из планируемого объема работы в вагонах и тоннах.

Объем работы станции по отправлению и прибытию грузов в тоннах определяется на основе данных экономического обследования района, обслуживаемого станцией, заявок грузоотправителей.

Необходимое количество маневровых локомотивов на станции определяется исходя из потребности в маневровых локомотиво-часах на все операции по расформированию и формированию поездов, отцепке и прицепке вагонов, подаче и уборке вагонов на местах погрузки и выгрузки.

Станции запрещается выступать гарантом или поручителем перед банками-кредиторами юридических лиц негосударственной формы собственности и физических лиц по исполнению этими лицами своих обязательств возврата полученных кредитов. Создание, реорганизация и ликвидация станции производится в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь. Границы станции устанавливаются согласно выданному Государственному акту землепользования.

1.2 Показатели работы станции Барановичи-Центральные

1.2.1 Анализ объемных показателей работы станции Барановичи-Центральные

Основными объемными показателями работы станции Барановичи-Центральные являются погрузка грузов (в тоннах, в вагонах), отправление вагонов (учитывается при определении производительности труда) и выгрузка грузов. Выполнение объемных показателей за 5 лет представлено в таблице 1.2.1.

Таблица 1.2.1 Объемные показатели станции за 2007-2011 гг.

Показатели	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Отправление вагонов, тыс ваг.	985,3	1011,7	880	1014,3	1051,5
Отправлено вагонов с переработкой, тыс ваг.	566,5	582,3	512,7	580,4	597,7
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	102,8	90,5	102,5	105,5
	По цепной схеме	100,0	102,8	88,0	113,2	103,0
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	2,8	-9,5	2,5	5,5
	По цепной схеме	-	2,8	-12,0	13,2	3,0
Абсолютный прирост, тыс.ваг.	По базисной схеме	-	15,8	-53,8	13,9	31,2
	По цепной схеме	-	15,8	-69,6	67,7	17,3
Отправлено вагонов без переработки,тыс ваг.	390,2	400,4	343,3	405,9	421,6
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	102,6	88,0	104,0	108,0
	По цепной схеме	100,0	102,6	85,7	118,2	103,9
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	2,6	-12,0	4,0	8,0
	По цепной схеме	-	2,6	-14,3	18,2	3,9
Абсолютный прирост, тыс.ваг.	По базисной схеме	100,0	102,6	88,0	104,0	108,0
	По цепной схеме	100,0	102,6	85,7	118,2	103,9
Отправлено местных вагонов, тыс.ваг.	28,6	29	24	28	31,2
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	101,4	83,9	97,9	107,7
	По цепной схеме	100,0	101,4	82,8	116,7	110,0
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	1,4	-16,1	-2,1	7,7
	По цепной схеме	-	1,4	-17,2	16,7	10,0
Абсолютный прирост, тыс.ваг.	По базисной схеме	-	0,4	-4,6	-0,6	2,2
	По цепной схеме	-	0,4	-5	4	2,8
Погрузка, тыс. тонн.	573	654,6	635,7	701,6	736,5
Темп роста, %	По базисной схеме	100	114,2	110,9	122,4	128,5
	По цепной схеме	100	114,2	97,1	110,4	105
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	14,2	10,9	22,4	28,5
	По цепной схеме	-	14,2	-2,9	10,4	5
Абсолютный прирост, тыс.тонн.	По базисной схеме	-	81,6	62,7	128,6	163,5
	По цепной схеме	-	81,6	-18,9	65,9	34,9
Погрузка грузов, ваг.	11171	12502	12885	13089	13643
Темп роста, %	По базисной схеме	100	111,9	115,3	117,2	122,1
	По цепной схеме	100	111,9	103,1	101,6	104,2
Показатели	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	11,9	15,3	17,2	22,1
	По цепной схеме	-	11,9	3,1	1,6	4,2
Абсолютный прирост, ваг	По базисной схеме	-	1331	1714	1918	2472
	По цепной схеме	-	1331	383	204	554
Выгрузка грузов, ваг.	18522	21655	22816	24151	23040
Темп роста, %	По базисной схеме	100	116,9	123,2	130,4	124,4
	По цепной схеме	100	116,9	105,4	105,9	95,4
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	16,9	23,2	30,4	24,4
	По цепной схеме	-	16,9	5,4	5,9	-4,6
Абсолютный прирост, ваг	По базисной схеме	-	3133	4294	5629	4518
	По цепной схеме	-	3133	1161	1335	-1111

На рисунке 1.2.1, 1.2.2 и 1.2.3 представлены темпы роста по базисной и цепной схеме объемных показателей работы станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 года.

Рисунок 1.2.1 Динамика погрузки грузов в тоннах станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 гг.

Рисунок 1.2.2 Динамика отправления вагонов станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 гг.



Рисунок 1.2.3 Динамика погрузки и выгрузки грузов в вагонах станции за 2007-2011 гг.

Из представленных выше данных видно, что объемные показатели работы станции Барановичи-Центральные характеризуются стабильным ростом последние 5 лет. Однако, в 2009 году такие показатели, как погрузка грузов в тоннах и отправление вагонов, снизились, что связано с уменьшением отгрузки в марте 2009 года строительных грузов комбинатами ЖБК и ЖБИ в Россию из-за отсутствия оплаты по экспортным контрактам в 2009 году. При отсутствии данных причин, погрузка была бы выполнена 1993,55 тонн в среднем в сутки. В 2011 году по сравнению с 2010 годом все показатели отправления вагонов увеличились: отправление вагонов с переработкой на 2,9%, без переработки на 3,7%, а отправление местных вагонов на 10,3%. Также в 2011 году произошли рост объемов погрузки грузов в тыс тонн на 34,9 тыс тонн или на 4,9% и в вагонах на 554 вагона или на 4,2%. Это свидетельствует об улучшении использования грузовых вагонов. Выгрузка грузов снизилась по сравнению с прошлым годом на 4,6%.

Общий рост объемных показателей связан с тем, что увеличился контингент клиентов из числа индивидуальных предпринимателей и частных предприятий, а также стали производится большие объемы перевозок на Белорусской железной дороге.

Станция Барановичи-Центральные оказывает свои услуги на внутреннем рынке. Основными клиентами станции являются:

ь ОАО «Барановичский комбинат хлебопродуктов». Основной способ перевозки продукции предприятия является собственный автотранспорт и автотранспортом заказчика, поэтому железнодорожный транспорт используется только при перевозки только некоторой продукции (комбикорм, мука).

ь ПРУП «Завод ЖБИ» (изделия из железобетона). В последние 5 лет это предприятие более активно стало использовать свою продукции. Рост количества перевозимой продукции по железной дороге связан с увеличением рынка сбыта на территории России (Калининградская, Московская, Октябрьская железные дороги) и увеличением объемов строительства терминалов и жилищных объектов.

ь РУП «Барановичский комбинат ЖБК» (изделия из железобетона). Объем реализованной продукции с каждым годом увеличивается. Это связано с увеличением строительства различных объектов на территории Республики Беларусь, а также выросли перевозки в Россию.

ь УПП «Завод Энергодеталь» (опоры линий электропередач).

ь ЗФ УП «Вторчермет» (лом черных металлов). По данному клиенту наблюдается снижение реализации продукции, так как Барановичский цех вошел в состав УП «Брествтормет». Но не смотря на это поставка продукции железнодорожным транспортом производится.

На станции грузят различного рода грузы: торф и торфяная продукция, лом черных металлов, метизы, химикаты, строительные грузы, промышленные товары народного потребления, сахарная свекла, семена, мука, комбикорм и многие другие грузы.

Работниками ЦУТО станции Барановичи-Центральные постоянно проводятся работы с грузовладельцами по привлечению дополнительных объемов грузов с автотранспорта на железнодорожный транспорт.

Одним из важнейших моментов по данному предприятию в рамках компетенции принятия решений на уровне станции является оказание клиенту широко спектра услуг: оформление за него перевозочных документов, предъявление груза в таможню, составление грузовой таможенной декларации, получение различного рода сертификатов и другие. Все эти операции должны производиться в одном месте (ЦУТО), одним работником ЦУТО (агентом) по доверенности грузовладельца и при отсутствии клиента. Проводится также работа по привлечению дополнительных объемов перевозок грузов путем заключения договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание.

Таким образом, на станции Барановичи центральные наблюдается устойчивый рост объемов перевозок, рациональная их организация и управление эксплуатационной работой.

1.2.2 Анализ качественных показателей работы станции Барановичи-Центральные

Основными качественными показателями, характеризующими работу станции Барановичи-Центральные, являются статическая нагрузка, три вида простоя (простой вагона под одной операцией, простой транзитного вагона с переработкой и без переработки), а также средний вес поезда и производительность маневрового локомотива. Величина эти показателей зависит от технической оснащенности железной дороги. Качественные показатели станции за 2007-2011 гг. приведены в таблице 1.2.2.

Таблица 1.2.2 Динамика качественных показателей станции Барановичи- Центральные за 2007-2011 гг.

Наименование	Ед. изм.	2007	2008	2009	2010	2011
Простой транзитного вагона с переработкой	час	14,77	13,78	13,86	13,57	14,14
Простой транзитного вагона без переработки	час	2,05	2,14	1,96	2,24	2,74
Простой вагона под одной грузовой операцией	час	50,22	55,38	55,15	58,58	47,2
Статнагрузка	тн/ваг.	51,29	52,36	49,34	53,60	53,99
Производительность маневрового локомотива	ваг/ л.сут.	314,13	314,6	331,46	335,15	343,35
Средний вес поезда	тн	3188	3213,0	3389,0	3411	3373

Выполнение качественных показателей приведено в таблице 1.2.3.

Таблица 1.2.3 Качественные показатели работы станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 гг.

Показатели	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Простой транзитного вагона с переработкой,час	14,77	13,78	13,86	13,57	14,14
Темп роста, %	По базисной схеме	100	93,3	93,8	91,9	95,7
	По цепной схеме	100	93,3	100,6	97,9	104,2
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-6,7	-6,2	-8,1	-4,3
	По цепной схеме	-	-6,7	0,6	-2,1	4,2
Абсолютный прирост, час	По базисной схеме	-	-0,99	-0,91	-1,2	-0,63
	По цепной схеме	-	-0,99	0,08	-0,29	0,57
Простой транзитного вагона без переработки,час	2,05	2,14	1,96	2,24	2,74
Темп роста, %	По базисной схеме	100	104,4	95,6	109,3	133,7
	По цепной схеме	100	104,4	91,6	114,3	122,3
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	4,4	-4,4	9,3	33,7
	По цепной схеме	-	4,4	-8,4	14,3	22,3
Абсолютный прирост, час.	По базисной схеме	-	0,09	-0,09	0,19	0,69
	По цепной схеме	-	0,09	-0,18	0,28	0,5
Простой вагона под одной грузовой операцией, час	50,22	55,38	55,15	58,58	47,2
Темп роста, %	По базисной схеме	100	110,3	109,8	116,6	94,0
	По цепной схеме	100	110,3	99,6	106,2	80,6
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	10,3	9,8	16,6	-6,0
	По цепной схеме	-	10,3	-0,4	6,2	-19,4
Абсолютный прирост, час	По базисной схеме	-	5,16	4,93	8,36	-3,02
	По цепной схеме	-	5,16	-0,23	3,43	-11,38
Статнагрузка, тн./ваг.	51,29	52,36	49,34	53,6	53,99
Темп роста, %	По базисной схеме	100	102,1	96,2	104,5	105,3
	По цепной схеме	100	102,1	94,2	108,6	100,7
Показатели	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	2,1	-3,8	4,5	5,3
	По цепной схеме	-	2,1	-5,8	8,6	0,7
Абсолютный прирост, тн./ваг.	По базисной схеме	-	1,07	-1,95	2,31	2,7
	По цепной схеме	-	1,07	-3,02	4,26	0,39
Производительность маневрового локомотива, ваг./л.сут.	314,1	314,6	331,46	335,15	343,4
Темп роста, %	По базисной схеме	100	100,1	105,5	106,7	109,3
	По цепной схеме	100	100,1	105,4	101,1	102,4
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	0,1	5,5	6,7	9,3
	По цепной схеме	-	0,1	5,4	1,1	2,4
Абсолютный прирост, ваг./л.сут.	По базисной схеме	-	0,47	17,33	21,02	29,22
	По цепной схеме	-	0,47	16,86	3,69	8,2
Средний вес поезда,тн	3188	3213,0	3389,0	3411	3373
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	100,8	106,3	107,0	105,8
	По цепной схеме	100,0	100,8	105,5	100,6	98,9
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	0,8	6,3	7,0	5,8
	По цепной схеме	-	0,8	5,5	0,6	-1,1
Абсолютный прирост, ваг./л.сут.	По базисной схеме	-	25	201	223	185
	По цепной схеме	-	25	176	22	-38

На рисунке 1.2.4, 1.2.5 и 1.2.6 представлены соответственно темпы роста статнагрузки , производительность маневрового локомотива и среднего веса поезда. А на рисунке 1.2.7 темпы роста по базисной и цепной схеме простоя транзитного вагона с переработкой и без переработки и простоя вагона под одной грузовой операцией.

Рисунок 1.2.4 Динамика статнагрузки на станции за 2007-2011 гг.

Из представленной выше диаграммы виден стабильный рост статнагрузки на станции Барановичи-Центральные. Однако в 2009 году наблюдается ее снижение на 3,8% по сравнению с базисным годом.

Рисунок 1.2.5 Динамика производительности маневрового локомотива

Производительность маневрового локомотива выполнена на 101,7% к плану и на 101,1% к аналогичному периоду 2010 года.



Рисунок 1.2.6 Динамика среднего веса поезда

Средний вес поезда в целом характеризуется постоянным ростом, однако в 2011 году наблюдается небольшое снижение этого показателя.

Рисунок 1.2.6 Динамика простоя транзитного вагона с переработкой и без переработки и простой вагона под одной грузовой операцией

Из таблицы 1.2.2 и 1.2.3, а также из рисунка 1.2.6 видно, что в 2011 году простой транзитного вагона с переработкой к отчету 2010 года завышен на 4,2% по причинам: 103 порожних вагона простояли в ожидании отправления 1 месяц и 64 вагона простояли 5 суток. Простой транзитного вагона без переработки в 2011 году завышен к отчёту прошлого года на 18,25% по причине не вывоза транзитных поездов, закрытия на участках и простоя составов с углём из-за неприёма данных поездов Польской железной дорогой. При отсутствии данной причины, простой был бы выполнен 2,12 часа. Простой вагона под одной грузовой операцией сократился в с 58,58 до 47,2 часа в 2011 году по сравнению с 2010 годом, это на 19,4% меньше. Производительность маневрового локомотива в 2011 году выполнена на 102,4% к аналогичному периоду 2010 года. Статнагрузка увеличилась в 2011 году по сравнению с прошлым годом на 0,39 тн/ваг. Средний вес поезда по сравнению с 2007 годом вырос на 5,5%, а по сравнению с 2010 годом снизился на 38 т или на 1,1%.

1.3 Анализ финансовых показателей работы станции Барановичи-Центральные

1.3.1 Анализ доходов станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Продукция железных дорог - услуга по перевозке грузов, пассажиров, багажа, почты, которая реализуется по установленным тарифам и ставкам сборов и тарифов за дополнительные услуги. Доходы от реализации услуг по перевозке грузов определяется по моменту оказания услуг по перевозке грузов грузоотправителем грузополучателю, погрузки или выгрузки грузов, подачу-уборку вагонов на подъездные пути, а также оформление перевозочных документов.

Доходом хозяйствующего субъекта называется сумма денежных средств, получаемых за выработанную и реализованную продукцию по установленным ценам, а также денежные средства от внереализационных операций. Доход от реализационной деятельности включает в себя доходы от основной деятельности, доходы от реализации материальных ценностей основных средств и нематериальных активов, а также доходы от подсобно-вспомогательной деятельности.

Доходы станции Барановичи-Центральные складываются из доходов от отправления вагонов, погрузки грузов и дополнительных сборов. Доходы планируются на основании выполнения объемных показателей, плана расходов по перевозкам, плана прибыли и налогов, предусмотренных учетной политикой.

Доходы от основной деятельности - важнейший показатель, темп роста которого характеризует степень повышения экономической эффективности производства. С учетом наличия таких факторов как инфляция, изменение тарифов, ставок, курса валют необходимо привести показатели в сопоставимый вид, для чего используем индексы тарифов на перевозку грузов на железнодорожном транспорте за анализируемый период. (таблица 1.3).

Таблица 1.3 Индекс тарифов на перевозку грузов за 2007 - 2011 годы

	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Индекс тарифов на перевозку грузов	1,155	1,249	1,579	1,188	1,834

Проведем анализ динамики доходов за 2007-2011 годы в таблице 1.3.1.

Таблица 1.3.1 Динамика доходов станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Показатели	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Доходы (всего), млн.руб	5682	6529	7553	9577	15087
Доходы (всего) в сопоставимом виде, млн.руб	24415,3	22461,8	16456,4	17564,2	15087,0
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	92,0	67,4	71,9	61,8
	По цепной схеме	100,0	92,0	73,3	106,7	85,9
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-8,0	-32,6	-28,1	-38,2
	По цепной схеме	-	-8,0	-26,7	6,7	-14,1
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	-1953,5	-7958,9	-6851,1	-9328,3
	По цепной схеме	-	-1953,5	-6005,4	1107,8	-2477,2
Доходы по перевозкам, млн.руб	5636	6487	7488	9496	14992
Доходы по перевозкам в сопоставимом виде, млн.руб	24217,6	22317,3	16314,8	17415,7	14992
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	92,2	67,4	71,9	61,9
	По цепной схеме	100,0	92,2	73,1	106,7	86,1
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-7,8	-32,6	-28,1	-38,1
	По цепной схеме	-	-7,8	-26,9	6,7	-13,9
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	-1900,3	-7902,8	-6801,9	-9225,6
	По цепной схеме	-	-1900,3	-6002,5	1100,9	-2423,7
Доходы по ИВД, млн.руб	46	42	65	81	95
Доходы по ИВД в сопоставимом виде, млн.руб	197,7	144,5	141,6	148,6	95,0
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	73,1	71,6	75,2	48,1
	По цепной схеме	100,0	73,1	98,0	104,9	63,9
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-26,9	-28,4	-24,8	-51,9
	По цепной схеме	-	-26,9	-2,0	4,9	-36,1
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	-53,2	-56,1	-49,1	-102,7
	По цепной схеме	-	-53,2	-2,9	7	-53,6

По данным таблицы построим диаграммы темпа роста доходов станции за 2007-2011 годы.

Рисунок 1.3.1- Динамика доходов станции за 2007-2011 годы

Доходы станции на протяжении 5 лет имеют тенденцию к снижению. В 2011 году общие доходы составили 15087 млн руб, они снизились на 9327 млн руб (38,2%) по сравнению с 2007 годом и на 2477 млн руб (14,1%) по сравнению с 2010 годом. Это произошло в результате снижения покупательной способности, изменения структуры перевозок.

Из представленного выше рисунка видно, что доходы по ИВД также имеют тенденцию к снижению. Только в 2010 году по сравнению с 2009 годом они увеличились на 4,9% . Средний темп роста доходов по ИВД составляет 73,6%. Средний темп роста всего доходов по станции Барановичи-Центральные составляет 78,6 %. Доходы, получаемые дорогой, предназначены для покрытия расходов и образования прибыли. От суммы доходов, а также от экономии, полученной за счет снижения себестоимости перевозок, зависят прибыль и уровень рентабельности.

1.3.2 Анализ расходов станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Основная деятельность железнодорожной станции включает эксплуатационную и ИВД, поэтому в составе затрат выделяют две группы расходов:

1) эксплуатационные расходы (расходы, связанные с перевозкой);

2) расходы по ИВД (иным видам деятельности).

Расходы планируются и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности, которая является обязательным нормативным документом для предприятия.

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, топливо, электроэнергию, амортизацию основных фондов, отчислений на социальные нужды, расходы на материалы и прочие.

По элементу «затраты на оплату труда» отражаются расходы на оплату труда основного производственного персонала предприятия, а также затраты на оплату труда работников, не состоящих в штате предприятия, но занятых в эксплуатационной деятельности.

По элементу «отчисления на социальные нужды» отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный фонд занятости населения.

В затратах на материалы учитывают стоимость покупных материалов, используемых в процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий, сооружений.

В затратах на топливо отражают стоимость приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические цели.

В затратах на энергию учитывают стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой, на технологические, энергетические, осветительные и другие нужды предприятия.

По элементу «амортизация основных фондов» планируют и учитывают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм амортизации.

К прочим расходам относят: налоги, сборы, отчисления в специальные внебюджетные фонды, платежи по кредитам, затраты на командировки и т. д.

На расходы оказывает влияние объем перевозок, технологические особенности, особенности законодательной базы государственных органов и т.д.

Расходы станции Барановичи-Центральные с разбивкой по хозяйствам за 2007 - 2011 годы приведены в таблице 1.3.2.

Таблица 1.3.2 - Расходы станции Барановичи-Центральные за 2007 - 2011 годы

Показатели	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Расходы (всего), млн руб	4585	5222	6144	8034	12096
Расходы (всего) в сопоставимом виде, млн руб.	19701,5	17965,3	13386,5	14734,4	12096
Абсолютный прирост, млн руб.	По базисной схеме	-	-1736,2	-6315	-4967,1	-7605,5
	По цепной схеме	-	-1736,2	-4578,8	1347,9	-2638,4
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	91,2	67,9	74,8	61,4
	По цепной схеме	100,0	91,2	74,5	110,1	82,1
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-8,8	-32,1	-25,2	-38,6
	По цепной схеме	-	-8,8	-25,5	10,1	-17,9
Расходы по перевозкам, млн. руб	4554	5181	6091	7967	12017
Расходы по перевозкам в сопоставимом виде, млн руб.	19568,3	17824,3	13271,0	14611,5	12017
Абсолютный прирост, млн руб.	По базисной схеме	-	-1744	-6297,3	-4956,8	-7551,3
	По цепной схеме	-	-1744	-4553,3	1340,5	-2594,5
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	91,1	67,8	74,7	61,4
	По цепной схеме	100,0	91,1	74,5	110,1	82,2
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-8,9	-32,2	-25,3	-38,6
	По цепной схеме	-	-8,9	-25,5	10,1	-17,8
Расходы по ИВД, млн. руб	31	41	53	67	79
Расходы по ИВД в сопоставимом виде, млн руб.	133,2	141,1	115,5	122,9	79,0
Абсолютный прирост, млн руб.	По базисной схеме	-	7,9	-17,7	-10,3	-54,2
	По цепной схеме	-	7,9	-25,6	7,4	-43,9
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	105,9	86,7	92,3	59,3
	По цепной схеме	100,0	105,9	81,9	106,4	64,3
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	5,9	-13,3	-7,7	-40,7
	По цепной схеме	-	5,9	-18,1	6,4	-35,7

По данным таблицы 1.3.2 построим диаграмму темпа роста по базисной схеме расходов станции Барановичи-Центральные за 5 лет.

Рисунок 1.3.3 - Динамика расходов станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Из представленных выше данных видно, что на станции Барановичи-Центральные наблюдается постоянное уменьшение расходов как в общем объеме, так и по разделению по перевозкам и по подсобно-вспомогательной деятельности, исключая 2010 год.

Расходы станции уменьшились на 7605 млн руб (38,6%) по сравнению с 2007 годом и на 2638 млн руб (17,9%). Расходы по ИВД уменьшились на 54 млн руб (40,6%) по сравнению с 2007 годом. В целом расходы имеют тенденцию к снижению. На изменение расходов влияние оказывают различные факторы, например: повышение тарифной ставки первого разряда, проведение ремонтов на станции, увеличение тарифов по коммунальным платежам.

1.3.3 Анализ себестоимости станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Важным показателям, характеризующим работу предприятия, является себестоимость продукции, работ и услуг. Себестоимость представляет собой издержки предприятия на производство и реализацию продукции. От ее уровня зависит финансовые результаты деятельности предприятия, темпы расширенного воспроизводства, финансовое состояние субъектов хозяйствования. Анализ себестоимости продукции, работ и услуг позволяет выявить тенденции изменения данного показателя, выполнения плана по его уровню, определить влияние факторов на его прирост, установить резервы и дать оценку работы предприятия по использованию возможностей снижения себестоимости продукции.

Анализ себестоимости работ и услуг станции Барановичи-Центральные представлен в таблице 1.3.3.

Таблица 1.3.3 - Анализ себестоимости работ и услуг станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Элементы затрат	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Общие затраты, млн.руб	19701,52	17965,31	13386,50	14734,36	12096,00
Материальные затраты, млн.руб	489,85	567,65	350,57	392,48	356
Темп роста, %	По базисной схеме	100	144,7	141,1	187,7	312,3
	По цепной схеме	100	144,7	97,5	133	166,4
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	44,7	41,1	87,7	212,3
	По цепной схеме	-	44,7	-2,5	33	66,4
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	51	46,9	100	242
	По цепной схеме	-	51	-4,1	53,1	142
Затраты на оплату труда, млн.руб	12425,5	11218,9	8635,6	9437,8	7703
Темп роста, %	По базисной схеме	100	112,8	137,1	178	266,4
	По цепной схеме	100	112,8	121,5	129,8	149,7
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	12,8	37,1	78	166,4
	По цепной схеме	-	12,8	21,5	29,8	49,7
Абсолютный прирост, млн.руб.	По базисной схеме	-	369,3	1071,8	2254,3	4811,3
	По цепной схеме	-	369,3	702,5	1182,5	2557
Отчисления на социальные нужды, млн.руб	4961,7	4585,9	3252,9	3666,2	2992
Темп роста, %	По базисной схеме	100	115,4	129,3	173,1	259,1
	По цепной схеме	100	115,4	112	133,9	149,7
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	15,4	29,3	73,1	159,1
	По цепной схеме	-	15,4	12	33,9	49,7
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	178,3	338,3	844,3	1837,3
	По цепной схеме	-	178,3	160	506	993
Амортизация, млн.руб	205,8	189,2	137,9	152,2	97
Темп роста, %	По базисной схеме	100	114,8	132,2	173,3	202,5
	По цепной схеме	100	114,8	115,1	131,1	116,9
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	14,8	32,2	73,3	102,5
	По цепной схеме	-	14,8	15,1	31,1	16,9
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	7,1	15,4	35,1	49,1
	По цепной схеме	-	7,1	8,3	19,7	14
Затраты на топливо, мл.руб	12,89	13,76	8,72	11,00	8
Темп роста, %	По базисной схеме	100	133,3	133,3	200	266,7
	По цепной схеме	100	133,3	100	250	133,3
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	33,3	33,3	100	166,7
	По цепной схеме	-	33,3	0	50	33,3
Элементы затрат	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	1	1	3	5
	По цепной схеме	-	1	0	2	2
Затраты на электроэнергию, млн.руб	847,7	681,1	473,0	495,1	517,0
Темп роста, %	По базисной схеме	100	100,4	110	136,8	262
	По цепной схеме	100	100,4	109,6	124,4	191,5
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	0,4	10	36,8	162
	По цепной схеме	-	0,4	9,6	24,4	91,5
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	0,7	19,8	72,7	319,7
	По цепной схеме	-	0,7	19,1	52,9	247
Прочие затраты, млн.руб	757,9	708,7	527,7	579,5	423,0
Темп роста, %	По базисной схеме	100	116,8	137,3	179,1	239,8
	По цепной схеме	100	116,8	117,6	130,5	133,9
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	16,8	37,3	79,1	139,8
	По цепной схеме	-	16,8	17,6	30,5	33,9
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	29,6	65,8	139,6	246,6
	По цепной схеме	-	29,6	36,2	73,8	107

По данные таблицы построим диаграмму темпа роста по базисной схеме себестоимости работ и услуг станции за 5 лет.

Рисунок 1.3.5 - Динамика себестоимости работ и услуг станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Из представленных выше данных видно, что затраты станции Барановичи-Центральные на протяжении 5 лет имеют тенденцию к снижению. На затраты по оплате труда и отчисления на социальные нужды повлиял постоянный рост тарифной ставки первого разряда. Расходы на электроэнергию также то увеличиваются, то снижаются это связано с ростом цен на электроэнергию и количеством оказываемых услуг населению. На рост амортизации в 2010 году оказало существенное влияние приобретение и ввод в эксплуатацию 125 единиц новой компьютерной техники.

В таблице 1.3.4 представлена структура расходов станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы.

Таблица 1.3.4 - Структура расходов станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Элементы затрат	2007	2008	2009	2010	2011
Материальные затраты	2,5	3,2	2,6	2,7	2,9
Затраты на оплату труда	63,1	62,4	64,5	64,1	63,7
Отчисления на социальные нужды	25,2	25,5	24,3	24,9	24,7
Амортизация	1,04	1,1	1,03	1,03	0,8
Топливо	0,06	0,1	0,07	0,07	0,1
Электроэнергия

Подобные документы

• Анализ эксплутационной работы железнодорожной сортировочной станции "Т"

  Технико-экономическая характеристика станции "Т". Определение рабочего парка вагонов и производительности маневрового локомотива. Расчет дальности станции. Расчет расходов по хозяйству перевозок. Калькуляция себестоимости единицы продукции станции.
  
  курсовая работа [95,6 K], добавлен 10.02.2010
  

• Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы

  Разработка проекта промышленной сортировочной железнодорожной станции и её путевого развития. Планирование парков приёма, отправления, сортировочного устройства. Проектирование продольного профиля станции и организация подъездных путей на предприятия.
  
  дипломная работа [262,7 K], добавлен 28.11.2010
  

• Организация работы сортировочной станции

  Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016
  

• Технология работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.
  
  курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014
  

• Технико-экономическое обоснование работы сортировочной станции ОАО "Российские железные дороги"

  Технико-экономическая характеристика работы сортировочной станции. Объёмные показатели вагонооборота, простой вагонов с переработкой, заработная плата станционных работников и операторов, маневровых диспетчеров, приёмосдатчиков грузового хозяйства.
  
  дипломная работа [130,1 K], добавлен 26.11.2012
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

  Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015
  

• Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

  Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.
  
  дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
  

• Разработка технологии и организации грузовой работы железнодорожной станции

  Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, взаимосвязь ее с районом тяготения и его промышленностью. Оценка размеров и структуры вагонопотоков станции. Технология переработки тарно-штучных грузов в крытом подвижном составе.
  
  дипломная работа [180,8 K], добавлен 12.03.2014
  

• Анализ работы станции Тосно

  Характеристика эксплуатационной работы станции. Вагонопотоки и объемы работы станции. Поиск резервов сокращения простоя вагонов. Обоснование потребности в маневровых локомотивах. Состояние автоматизации функций управления работой железнодорожной станции.
  
  дипломная работа [172,8 K], добавлен 25.11.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам