Разработка мероприятий по повышению эффективности работы железнодорожной сортировочной станции Барановичи-Центральные

Количество транзитных с переработкой вагонов, отправленных со стан-ции за год

ваг.

563 900

-

Отчет ф. ДО-6

Простой транзитного вагона с переработкой

час.

14,40

14,37

Технологический процесс приложение К

Стоимость 1 вагоно-часа

руб.

3495

-

Методические рекомендации по расчету эконо-мических пара-метров, утв. Приказом от 12.09.2011 №330Н

Расчет экономии расходов производится по формуле:

где - количество транзитных с переработкой вагонов, отправленных со станции за год, ваг. - сокращение времени простоя транзитного вагона с переработкой, час. - стоимость 1 вагона-часа, руб = 3 495 руб. (согласно Методическим рекомендациям по расчету экономических параметров, позволяющих оценить технологические процессы эксплуатационной работы основного вида деятельности, утвержденным приказом Н от 12.09.2011 № 330Н с учетом индекса роста расходов);

где - время простоя транзитного вагона с переработкой до внедрения предложения, - время простоя транзитного вагона с переработкой после внедрения рационализаторского предложения

= 14,40 - 14,37 = 0,03 ч.

3.5 Экономия расходов от изменения технологии отправления поездов своего формирования

По существующей технологии Минский четный парк, состоящий из 6 приемоотправочных путей, используется для выполнения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поездов своего формирования, переставляемых с Сортировочного парка.

Кроме этого 44-ый путь этого парка ввиду самой большой вместимости 64 условных вагона используется для приема и отправления транзитных поездов. Вместимость остальных путей 61-57 условных вагонов.

В реальной эксплуатационной обстановке выставление длинносоставных поездов в Минский четный парк для отправления ограничивает маневренность горловин и негативно отражается на выполнении плана поездной работы, влечет за собой увеличение простоя вагонов. Кроме того в период «окон» для ремонта сооружений и устройств путевого и других хозяйств в горловинах парка возникали задержки поездов по отправлению, готовые составы простаивали в Сортировочном парке в ожидании окончания ремонтно-строительных работ.

Предлагается с целью оптимизации использования технического оснащения станции, улучшения условий для эксплуатационной работы, ускорения продвижения вагонопотока и организации приема и отправления длинносоставных поездов производить перестановку сформированных длинносоставных поездов на 86 путь Западного парка, а в период «окон» и Минском четном парке для ремонтно-строительных работ на 86,87 пути Западного парка для предъявления к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру и отправления с этих путей.

Также в периоды «окон» для ремонтно-строительных работ в Минских парках производить 86,87 пути прием транзитных поездов. Предложение направлено на экономию эксплуатационных расходов за счет уменьшения времени формирования состава с учетом перестановки, что ведет к уменьшению простоя транзитного вагона с переработкой на станции. Для расчета экономии расходов от изменения технологии отправления поездов своего формирования нам необходимы следующие данные:

Таблица 3.5 - Исходные данные для расчета экономии расходов

Показатели	Единица измерения	Величина показателей	Документы, подтверждающие исходные данные
		до внедрения предложения	после внедрения предложения
Количество транзитных с переработкой вагонов, отправленных со стан-ции за год исполь-зования рацпредложения (период с апреля 2009 г. по март 2010 г.)	ваг.	-	505 936	Отчет ф. ДО-6
Время формирования состава с учетом перестановки	час.	2,26	2,2	Технологический процесс приложение №2
Стоимость 1 вагоно-часа	руб.	3495	-	Методические рекомендации по расчету экономических

Расчет экономии расходов от изменения технологии отправления поездов своего формирования производится по формуле:

где - количество транзитных с переработкой вагонов, отправленных со станции за год, ваг. - сокращение времени формирования состава с учетом перестановки, час. - стоимость 1 вагона-часа, руб = 3 495 руб. (согласно Методическим рекомендациям по расчету экономических параметров, позволяющих оценить технологические процессы эксплуатационной работы основного вида деятельности, утвержденным приказом Н от 12.09.2011 № 330Н с учетом индекса роста расходов);

где

время формирования состава с учетом перестановки до внедрения рационализаторского предложения = 2,26 ч (согласно расчета норм простоя вагонов на станции - Технологический процесс приложение №2); - время формирования состава с учетом перестановки после внедрения рационализаторского предложения = 2,2 ч (согласно новому расчету).

= 2,26 - 2,2 = 0,06 ч.

Годовая экономия расходов составит:

Э = 505 936 x 0,06 x 3 495 = 106 094 779 руб

Далее сделаем прогноз экономических показателей на 2012 год после внедрения вышеизложенных мероприятий.

Суммарный дополнительный доход (Ддоп) от использования поездов повышенного веса и повышенной длины составит:

375,06 + 68,12 = 443,18 млн руб

Общая экономия расходов от изменения технологий подготовки документов для таможенного оформления, передачи технически неисправных вагонов на ремонтные пути и отправления поездов своего формирования (Ээк)составит:

59,03 + 106,1 + 7,95 = 173,1 млн руб

Прогноз доходов и расходов станции на 2012 год

Д = Дстар + Ддоп

Д = 15087 + 443,18 = 15530,2 млн руб

Э = Эстар - Ээк

Э = 12096 - 173,1 = 11922,9 млн руб

Прогнозируемая прибыль в 2012 году составит:

П = Д - Э

П = 15530,2 - 11922,9 = 3607,3 млн руб

Рентабельность составит:

R = П/Э 100%

R = 3607,3/11922,9 100% = 30,3%

Прогноз всех финансовых показателей приведен в таблице 3.6

Таблица 3.6 - Прогноз финансовых показателей на 2012 год

Показатели	Годы
	2011	2012
Доходы, млн руб	15087	15530,2
Расходы, млн руб	12096	11922,9
Прибыль, млн руб	2975	3607,3
Рентабельность,%	24,59	30,3

Таким образом, после внедрения данных мероприятий станет возможным увеличить доходы станции, сэкономить эксплуатационные расходы за счет уменьшения по станции простоя транзитных вагонов с переработкой, за счет уменьшения времени формирования состава с учетом перестановки, сократить расходы станции Барановичи-Центральные по оплате работы специалистов по таможенному оформлению в ночное время и улучшить условия труда работников, исключив работу в ночное время.

4. Правовое обеспечение договора железнодорожной перевозки груза

4.1 Договор железнодорожной перевозки груза

Договор перевозки -- это соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить в целости и сохранности вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку" груза установленную плату. Это вид хозяйственного договора.

Предметом договора перевозки является деятельность железнодорожного транспорта по доставке груза от станции отправления до станции назначения. В процессе доставки перевозчик не только осуществляет доставку груза, но и выполняет в отдельных случаях погрузочно-разгрузочные операции, хранение и т. п.

Сторонами, в договоре грузовой перевозки является перевозчик и отправитель. В качестве перевозчика выступают государственные организации, осуществляющие транспортировку и обладающие правами юридического лица. При железнодорожных перевозках -- это железные дороги.

Отправителями являются организации, от имени которых сдастся для доставки груз и оформляется перевозочный документ.

Получателем груза может быть его отправитель или чаще всего другая организация, связанная с грузоотправителем договором поставки или получающая от него груз в силу административного акта вышестоящей организации. Получатель груза не участвует в заключении договора перевозки и поэтому не является стороной этого договора. Однако получатель принимает от железной дороги исполнение договора и на основании Устава железных дорог получает по отношению к перевозчику определенные нрава и обременяется обязанностями, т. е. договор перевозки заключается в пользу третьего лица.

Договор перевозки на железнодорожном транспорте оформляется накладной, которая является основным перевозочным документом. Она сопровождает груз на протяжении всего пути и выдается грузополучателю в пункте назначения вместе с грузом.

Правовое значение накладной состоит в следующем:

1) накладная является письменной формой договора перевозки, она удостоверяет существование этого договора;

2) она содержит важнейшие права и обязанности сторон;

3) в случае недостачи, порчи или повреждения груза накладная обусловливает право на предъявление к железной дороге претензии.

Согласно разделу 6 Правил перевозок грузов накладная составляется в одном экземпляре на каждую отправку и подписывается отправителем.

Грузоотправитель указывает в накладной подробные сведения о себе, грузополучателе и грузе. Особая роль отводится таким графам: «Наименование получателя», «Наименование груза», «Станция и. дорога назначения», потому что неполнота или даже отсутствие указанных сведений может повлечь за собой признание договора перевозки недействительным.

Часть сведений (о размере взысканной в пункте отправления провозной платы, о прибытии и выдаче груза и т. п.) заносят в накладную и железные дороги.

Данные накладной используются при окончательном расчете за перевозку груза на станции назначения.

В удостоверение приема груза к перевозке станции отправления выдает грузоотправителю квитанцию в приёме груза. Она не заменяет накладную, но имеет самостоятельное правовое значение:

· аналогично накладной подтверждает наличие договора перевозки;

· дает право грузоотправителю требовать в определенных ситуациях изменения указанного в накладной получателя;

· служит распиской перевозчика в принятии груза;

· в случае утраты груза обусловливает право на обращение с требованием к перевозчику о возмещении стоимости груза.

Железная дорога составляет дорожную ведомость, которая является внутренним транспортным документом. В нее заносятся основные данные из накладной, а также отражается весь путь следования груза до его выдачи получателю. Дорожная ведомость остается у железной дороги назначения груза, в ней грузополучатель расписывается о получении груза. При расхождении сведений о грузе или его массе в дорожной ведомости и накладной следует руководствоваться данными накладной, потому что, только накладной оформляется договор перевозки, и ее представление необходимо в случае предъявления к железной дороге претензии.

В настоящее время применяется комплект перевозочных документов (накладная, дорожная ведомость, корешок, дорожной ведомости и квитанция в приеме груза), что не исключает оформления перевозки грузов обычными перевозочными документами.

Грузоотправитель несет ответственность за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных им в накладной. Железная дорога имеет право, но не обязана проверять наименование груза и его количество, указанных отправителем в накладной, в том числе после приема, груза к перевозке. Это обусловлено следующими причинами:

· при приеме грузов с подъездного пути железная дорога в момент заключения договора перевозки не может осуществлять надлежащую проверку с данными в накладной;

· железная дорога лишена возможности, определить внутреннее содержание упакованных мест, принимаемых к перевозке грузов.

4.2 Права и обязанности, связанные с предъявлением и приемом груза к перевозке

Обязанности по предъявлению и приему груза к перевозке содержатся в транспортных нормативных актах и исполняются до заключения договора перевозки грузов.

Грузоотправитель обязан привести груз в состояние, обеспечивающее транспортабельность и сохранность его на протяжении, всего пути доставки. Грузы, нуждающиеся в средствах предохранения в процессе перевозки, предъявляются, как правило, в таре пли упаковке.

Тара и упаковка должна быть исправной и соответствовать ГОСТам, а при их отсутствии -- техническим условиям и обеспечивать полную сохранность груза.

Состояние предъявляемых к перевозке скоропортящихся, зерновых и других грузов устанавливается на основе качественных удостоверений и сертификатов на груз. Ответственность за качество предъявляемого груза возлагается на отправителя.

На предъявляемых к перевозке тарных и штучных грузах отправитель должен нанести транспортную маркировку, а при необходимости - знаки опасности.

Железная дорога обязана подавать под погрузку вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. В необходимых случаях вагоны должны быть промыты и продезинфицированы.

Обязанность выполнения погрузочных работ на железнодорожном транспорте распределяется между перевозчиком и. грузоотправителем следующим образом:

1. погрузку в местах необщего пользования (на подъездных путях, арендованных участках и т. п.) осуществляет грузоотправитель, а в местах общего пользования (на площадках и складах грузового двора) -- железная дорога;

2. грузы определенного вида (опасные, скоропортящиеся и т. п.) грузит отправитель независимо от места выполнения грузовых операции;

3. в условиях централизованного завоза грузов автотранспортом общего пользования погрузка относится к обязанностям железнодорожных станции.

Грузоотправитель обязан выполнять грузовые операции в течение времени, которое определяется в установленном порядке.

За задержку перевозочных средств под погрузкой сверх установленного времени отправитель платит железной дороге установленный в нормативном порядке штраф.

Осуществляющий погрузку своими средствами отправитель обязан соблюдать установленные транспортным законодательством технические нормы загрузки подвижного состава. В случае отсутствия таких норм перевозочные средства загружаются до полной вместимости, но не свыше грузоподъемности. При нарушении этой обязанности предусмотрена имущественная ответственность отправителя в виде неустойки.

Грузы принимаются к перевозке с указанием в комплекте перевозочных документов их массы, а тарные и штучные -- количества мест. С учетом свойств груза масса может определяться одним из следующих способов: взвешиванием на весах, по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру и условно. Массу погруженного в местах общего пользования груза определяет железная дорога, а в местах необщего пользования - отправитель. Определение массы груза по трафарету, стандарту, расчетным путем, по обмеру и условно, а также зерновых грузов во всех случаях производится грузоотправителем. Способ определения массы груза отправитель обязан указать в накладной. За указанную в накладной массу груза отправитель несет ответственность не только перед железной дорогой, но и получателем груза, если не будет доказано, что уменьшение массы груза произошло вследствие утраты груза железной дорогой.

Для обеспечения сохранности и установления ответственности за целостность грузов в пути предусматривается обязанность пломбирования перевозочных средств или их определенных частей. Эта обязанность возлагается па железную дорогу или грузоотправителя: на ту сторону, которая осуществляла погрузку. Пломбирование вагонов совместно перевозчиком и отправителем не опускается.

4.3 Содержание обязательств, основанных на договоре перевозки груза

Основная обязанность перевозчика заключается в доставке груза в течение определенного срока, устанавливаемого транспортным законодательством. При этом перевозчик должен обеспечить сохранность груза. Данная обязанность железных дорог конкретизируется в Правилах перевозок грузов в зависимости от вида перевозки, и свойств груза.

Исчисление срока доставки начинается с 24 часов дня приема груза к перевозке. Время приема груза к перевозке удостоверяется календарным штемпелем на накладной. Груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон с грузом подан под выгрузку средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки.

Время выгрузки средствами железной дороги указывается в соответствующей графе на обороте накладной штемпелем станции назначения. В этой же графе отмечается штемпелем станции время подачи вагона при выгрузке средствами получателя.

Установленные сроки, доставки груза являются предельными (максимальными). Их превышение означает нарушение договора перевозки. Железная дорога имеет право исполнить договор перевозки ранее установленного срока. В свою очередь, грузополучатель не имеет права отказаться от получения груза при доставке его раньше срока.

Причитающиеся перевозчику суммы провозных платежей вносятся грузоотправителем. Железная дорога имеет право задержать отправку груза до внесения платежей.

Окончательный расчет за перевозку осуществляется получателем на станции назначения груза. В случае возникновения недобора провозной платы грузополучатель обязан доплатить соответствующие суммы. Если отправитель при отправлении груза уплатил сумму провозных платежей большую, чем требуется от него, го сумма перебора засчитывает! в счет дополнительных платежей, возникших по данной перевозке, а при их отсутствии выплачивается получателю.

Транспортные расходы относятся на поставщика или покупателя в соответствии с прейскурантом на продукцию или иными обязательными для сторон правилами, а при их отсутствии - в соответствии с договором.

Грузоотправитель вправе изменить указанного в перевозочном документе получателя, но без изменения станции назначения. Такое изменение возможно до выдачи груза первоначальному получателю. При исключительных обстоятельствах по требованию отправителя или получателя груза, либо министерства, в систему которого входит получатель, железная дорога может изменить также и станцию назначения. Данное изменение называется переадресовкой груза. При переадресовке составляется новая накладная.

Груз должен быть доставлен перевозчиком на станцию назначения и выдан уполномоченному на получение груза лицу, указанному в железнодорожной накладной. Выдача груза производится согласно разделу 4 Правил перевозок грузов. Порядок выдачи во многом определяется обязанностью выгрузки груза. В частности, железная дорога должна известить получателя о прибытии в его адрес груза только при выгрузке его в местах общего пользования. При выгрузке в местах необщего пользования специального извещения не требуется, достаточно выполнить порядок подачи вагонов с грузом в установленное место в соответствии с правилами дороги груз подлежит реализации в соответствии с действующими правилами.

Обычно доступ к грузу осуществляется в местах выгрузки. Этим определяется место исполнения договора перевозки на станции назначения:

· при выгрузке груза средствами железной дороги местом исполнения договора перевозки будет склад железной дороги;

· при выполнении грузовых операции средствами получателя место исполнения договора перевозки будет находиться на местах необщего пользования (подъездные пути, арендованные участки, склады и т. п.) или на станционных путях, где производится выгрузка грузов получателями.

Принятие груза от перевозчика удостоверяется росписью представителя получателя в дорожной ведомости.

Момент фактической выдачи груза и оформления выдачи груза по документам в большинстве случаев не совпадают. Например, в условиях централизованных расчетов вагоны на подъездной путь подаются без раскредитования документов. Ведомости подачи и уборки вагонов, а также памятки приемосдатчика фиксируют момент фактической выдачи груза при выгрузке груза средствами получателя. Если после оформления выдачи груза по документам фактически он не будет выдан получателю, последний имеет право требовать от станции составления коммерческого акта.

В процессе фактической выдачи груза получателю (независимо от места выгрузки) в отдельных случаях проверяется масса, количество мест и состояние груза. Эта обязанность возлагается на железную дорогу.

В случае неявки грузополучателя за грузом железная дорога обязана хранить доставленный груз. Грузы хранятся бесплатно в течение 24 часов, а после истечения этого времени, уплачивается сбор в соответствии с действующими тарифами. Длительность предельных сроков хранения зависит от свойств груза. По истечении этих сроков хранения на складе железной дороги груз подлежит реализации в соответствии с действующими правилами.

Получатель обязан принять доставленный груз независимо оттого, прибыл он в силу определенных правовых оснований (например, по договору поставки) или без них (получатель должен принять груз на ответственное хранение). Отказаться от принятия груза получатель вправе, если груз вследствие порчи пли повреждения невозможно использовать полностью или частично не только по прямому назначению, но и вообще для любых других целей.

Получатель, когда на него возложена такая обязанность, должен выгрузить груз в установленные сроки и очистить перевозочные средства от остатков груза, а в необходимых случаях промыть их; и продезинфицировать.

4.4 Ответственность по договору перевозки груза

За нарушение обязательства по договору перевозки установлена материальная ответственность. Основания и объем этой ответственности определены Уставом железных дорог.

Перевозчик несет ответственность, вытекающую из договора грузовой перевозки, за необеспечение сохранности вверенного ему груза или просрочку доставки его к месту назначения. Цель установленной ответственности железной дороги - охрана социалистической собственности и возмещение материального ущерба, причиняемого ею клиентам.

Несохранность груза выражается в его утрате, недостаче, порче или повреждении.

Под утратой груза понимается невозможность для железной дороги выдать его получателю в течение 30 дней после окончания срока доставки при железнодорожных перевозках, а при перевозке груза в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении -- по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке. В такой ситуации не имеет значения, утрачен груз фактически (погиб или похищен) или находится в пути, или выдан неправомочному лицу -- железная дорога несет ответственность как за утрату груза. Неприбытие груза обычно удостоверяется путем соответствующей отметки на предъявляемой грузополучателем грузовой квитанции. Если впоследствии груз прибудет на станцию назначения по истечении указанных сроков, грузополучатель обязан принять его и возвратить железной дороге сумму, выплаченную ей в возмещение за утрату груза.

Недостача имеет место, когда железная дорога выдает не весь груз по данной отправке, а лишь часть его.

Под порчей понимается ухудшение качества груза вследствие внутренних изменений в нем (загнивание, брожение и т.п.). Под повреждением понимается ухудшение качества, вызванное нарушением целостности груза в результате механического воздействия на него (груз поломан, разбит и т.п.). Повреждение или порча снижает экономическое значение груза и его стоимость.

Железная дорога несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его к перевозке до момента выдачи грузополучателю или передачи но установленным правилам другой организации. Условием ответственности является вина перевозчика в нарушение этой обязанности.

Ответственность железной дороги по объему является ограниченной и имеет форму возмещения убытков в пределах:

· за утрату или недостачу груза -- в размере действительной стоимости утраченного или недостающего груза;

· за порчу или повреждение груза -- в размере той суммы, на которую понизилась его стоимость.

· за утрату груза, принятого к перевозке с объявленной ценностью, железная дорога отвечает в размере объявленной ценности, а если докажет превышение объявленной ценности действительной стоимости, -- в размере действительной стоимости.

При утрате или недостаче груза перевозчик обязан возвратить и провозную плату, взысканную за перевозку груза, если она не входит в цену утраченного или недостающего груза. В случае использования железной дорогой грузов для своих нужд она возмещает стоимость груза в двойном размере .

Возникшие в процессе перевозки убытки из-за недостачи продукции в пределах предусмотренных законом норм естественной убыли несет покупатель, а не поставщик.

Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что несохранность груза произошла вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело, т. е. при. отсутствии се вины. Отсюда следует, что железная дорога освобождается не только вследствие «явления стихийного характера», но также и вследствие случайной невозможности надлежащего исполнения обязательства по договору перевозки.

Под «явлением стихийного характера» понимается «непреодолимая сила», т. е. чрезвычайное и непредотвратимое при данных условиях событие (стихийное бедствие, чрезвычайное обстоятельство). Для освобождения железной дороги от ответственности вследствие «явления стихийного характера» должна быть причинная связь между этим явлением и невозможностью исполнения обязательства. В свою очередь для освобождения перевозчика от материальной ответственности из-за «случая» (невиновного причинения ущерба) железная дорога обязана установить:

· соблюдение всех правил перевозки, обеспечивающих сохранность груза;

· проявление должной заботливости по содержанию всех обустройств, перевозочных средств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог.

В Уставе железных дорог приведены две группы обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности.

Обстоятельства первой группы, это наиболее часто встречающиеся обстоятельства, свидетельствующие об отсутствии вины перевозчика. Для освобождения железной дороги от ответственности по первой группе обстоятельств она обязана доказать следующее:

· приводимый ею факт действительно был;

· приводимый факт является причиной утраты, порчи или повреждения груза.

К обстоятельствам первой группы относятся:

1. обстоятельства, свидетельствующие о вине отправителя или получателя груза (отправление груза в нетранспортабельном состоянии, ненадлежащего качества, не большой, а малой скоростью, и возникновением вследствие этого порчи груза, несвоевременный вывоз груза и т. п.);

2. особые естественные свойства груза, обусловившие его повреждение, порчу и т.д. (поломка, ржавчина, внутренняя порча и т.д.). Железная дорога обязана доказать, что груз по своим свойствам подвержен поломке, ржавчине, внутренней порче и т.п.;

3. недостатки тары или. упаковки груза, которые не могли быть замечены перевозчиком по наружному виду при приеме груза к перевозке. Это обстоятельство обусловлено тем, что железная дорога не всегда имеет возможность производить тщательный осмотр и проверку состояния груза. Причины этого: требуются специальные знания по данному роду груза и упаковке; нельзя установить удовлетворительность внутренней упаковки; наружная тара или упаковка может иметь скрытые или конструктивные недостатки. Кроме того, для освобождения железной дороги от ответственности по данному пункту, ей достаточно установить, что тара не соответствует свойствам груза или установленным стандартам и техническим условиям, отсутствуют следы повреждения тары в пути;

4. сдача груза для доставки без указания в накладной особых свойств груза, требующих специальных условий или мер предосторожности с целью сохранения его в пути следования или при хранении;

5. сдача для доставки груза, влажность которого превышает установленную норму. Здесь железная дорога освобождается от ответственности за недостачу груза (уменьшение массы) из-за повышенной влажности. При этом из коммерческого акта должно быть ясно, что следов утраты груза в пути не имелось, недостающий груз в вагон вместиться не мог, например, погружен с «шапкой».

Железная дорога вправе доказывать и другие обстоятельства, свидетельствующие об отсутствии ее вины.

Обстоятельства второй группы приведены в Устав железнодорожного транспорта в виде исчерпывающего перечня. Обязанность представления доказательств согласно этой статье распределяется между сторонами следующим образом: .

ь предъявитель претензии или иска обязан доказать факт утраты, недостачи, порчи или повреждения груза;

ь железная дорога может ограничиться указанием в виде, возражения на наличие того или иного обстоятельства, которое слагает с нее ответственность за ущерб. Эти обстоятельства указаны в накладной или в коммерческом акте;

ь в свою очередь истец имеет право доказывать, что несохранность груза не связана с указанными обстоятельствами.

Обстоятельства, освобождающие железную дорогу от ответственности:

1. прибытие груза в исправных перевозочных средствах с исправными пломбами отправителя, на исправном подвижном составе без перегрузки в пути с исправной защитной маркировкой либо увязкой или при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза. Для установления вины железной дороги в утрате, недостаче, порче или повреждении груза необходимо предоставить доказательства несохранности груза после принятия его к перевозке;

2. недостача, порча или повреждение груза, возникшие от естественных причин, связанных с перевозкой груза в открытых перевозочных средствах, если в соответствии с Правилами перевозок этот груз разрешено перевозить таким способом;

3. перевозка груза в сопровождении проводника отправителя или получателя груза. Сопровождение груза проводником не снимает с дороги обязанности по общей охране груза в пути;

4. недостача груза, не превышающая норм естественной убыли. Нормы естественной убыли применяются только при частичной утрате или недостаче массы груза. В качестве доказательства железной дорогой факта, что недостача массы против указанной в накладной не является результатом частичной утраты груза, могут быть представлены следующие обстоятельства:

5. вагон на станции назначения оказался загруженным до полной вместимости или до технической нормы загрузки, хотя груз прибыл на станцию без пломб на вагоне и меньшем количестве против массы, указанной в накладной;

6. груз прибыл на станцию назначения в количестве мест, которое было при приеме к перевозке на станции отправления, хотя недостача массы имеется;

7. массовый навалочный груз поступил в пункт назначения с ровной поверхностью, без следов хищения, что при весовых недостачах это служит доказательством сохранности груза и т.д.

Эти обстоятельства должны быть отражены в коммерческом акте, данные которого служат фактическим основанием ответственности железной дороги или отправителя при возникновении несохранностн перевозимого груза.

В случае возникновения несохранности груза из-за нераздельных виновных действий железной дороги и отправителя объем ответственности каждого определяется соразмерно степени их вины. При возникновении утраты, недостачи, порчи или повреждения груза в результате нераздельного виновного поведения перевозчика и получателя размер возмещения последнему уменьшается с учетом степени его вины.

Коммерческий акт составляется для удостоверения:

1) несоответствия между наименованием, массой или количеством груза или багажа в натуре и данными, указанными в перевозочном документе;

2) порчи и повреждения груза или багажа;

3) обнаружения груза или багажа без документов пли документов без груза или багажа;

4) возвращения железной дороге похищенного груза пли багажа;

5) составления по требованию получателя коммерческого акта при неподаче груза на подъездной путь в течение 24 часов после оформления в товарной конторе выдачи, груза по документам.

Все иные обстоятельства оформляются актами общей формы.

Коммерческий акт составляется независимо от того, сам перевозчик обнаружил соответствующие обстоятельства или на них указал получатель. Он должен содержать подробное описание фактического состояния доставленного груза и обстоятельств, при которых обнаружена несохранность. Не разрешается в него вносить никаких предположений и выводов относительно причин образования несохранностн и виновности перевозчика или отправителя. Данный акт составляется в трех экземплярах, подписывается правомочными лицами. По требованию получателя в установленный срок ему вручается один экземпляр коммерческого акта.

Отказ железной дороги от составления коммерческого акта может быть обжалован получателем в установленном Правилами перевозок грузов порядке.

Коммерческий акт является основным доказательством несохранности груза, потому что на зафиксированные в нем обстоятельства вправе ссылаться для обоснования своих требований железная дорога, отправитель и получатель.

Железная дорога несет ответственность за недостачу, порчу и повреждение груза в пределах ущерба, определенного в коммерческом акте. Поэтому он является документом, с которым, как правило, связано само право на обращение к железной дороге с требованием по поводу несохранной перевозки груза.

С целью выяснения действительных причин утраты, недостачи, порчи или повреждения груза могут использоваться: досылочные документы и акты попутных станций; копии фактур или других документов, по которым производилась проверка груза; акты экспертизы; дорожные ведомости; вагонные листы; технический акт, если возникает спор о состоянии подвижного состава; контрольные сведения на вагон со скоропортящимся грузом; сертификат или качественное удостоверение отправителя; данные расследования по актам.

За просрочку железная дорога несет материальную ответственность только при наличии вины. При возникновении несохранностн груза в результате просрочки получатель имеет право потребовать от железной дороги возмещения убытков в установленных пределах наряду со взысканием штрафа за просрочку, потому что перевозчик в этой ситуации нарушил две самостоятельные обязанности, вытекающие из договора перевозки.

По прибытии груза на станцию назначения всю ответственность перед железной дорогой несет получатель. Он имеет право взыскать с отправителя суммы, уплаченные из-за его неправильных действий.

Получатель отвечает перед железной дорогой за задержку сверх установленных норм подвижного состава при выгрузке его своими средствами. 5. Энергосбережение и ресурсосбережение

Энергосбережение в складывающихся условиях поставки в республику энергоносителей является одним из основных источников удовлетворения растущей потребности в топливе, электрической и тепловой энергии. Проблема рационального и эффективного использования топливно - энергетических ресурсов очень актуальна для всех организаций Республики Беларусь, от ее успешного решения в конечном итоге зависит повышение конкурентоспособности экономики и благосостояние граждан.

Целевой показатель по энергосбережению в 2011 году к отчету прошлого года при плане -6% выполнен на -6% в сопоставимых условиях.

При этом экономия электроэнергии составила 24 тыс.кВт.ч (за счет использования более экономичных ламп для наружного освещения станции).

Теплоэнергии перерасход 90 Гкал (за счет понижения температуры в первом квартале 2011 года .

Расход котельно-печного топлива увеличен на 8 тонн условного топлива, 6 тонн условного топлива из которых шпалы б/у, в связи с работой газового котла взамен электрообогрева на станции Домашевичи, воздухогрейных котлов на проходных грузового района, а также с ростом оказываемых бытовых услуг населению (сауна физкультурно - оздоровительного комплекса) на 128,7%.

Согласно программе по энергосбережению в 2011 году на станции установлено 55 энергосберегающих светильников. В настоящее время 98% территории станции освещается энергосберегающими светильниками. На объектах станции установлены приборы учета и регулирования тепловой энергии. Осуществляется жесткий контроль за выполнением организационных мероприятий по экономии ТЭР. Энергоемкое оборудование на станции не эксплуатируется. Электроэнергия используется для освещения парков и производственных зданий. Значительно уменьшить ее потребление не представляется возможным, так как создается угроза безопасности движения и охраны труда.

На станции Барановичи - Центральные на 2012 год разработаны мероприятия по энергосбережению. В течение прогнозируемого года планируется в служебно-технических зданиях станции произвести замену ламп накаливания мощностью 100 Вт на энергосберегающие мощностью 15 Вт.

В служебно-бытовом здании подлежит замене 20 ламп, в ФОКе- 30 ламп. Ожидаемый экономический эффект от внедрения мероприятия в 2012 году составит:

(20х0,1- 20х0,015) х 1500 + (30х0,1 - 30х0,015) х 535=3914 кВт/ч

1500; 535 - годовое число часов использования осветительной нагрузки при наличии естественного освещения за март- январь, ч. 368,3 - стоимость 1 кВт/ч электроэнергии, руб.

750000 - стоимость энергосберегающих ламп, руб.

3914 х 368,3 руб = 1,3 млн руб

Реализация мероприятий по экономии энергетических ресурсов - одно из наиболее важных направлений в хозяйственной деятельности организаций, так как позволит выполнить программу по энергосбережению в сопоставимых условиях на уровне -5%, в том числе и по кварталам.

Заключение

Дипломная работа направлена на разработку предложений по повышению эффективности деятельности железнодорожной сортировочной станции Барановичи-Центральные.

Станция Барановичи-Центральные предназначена для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования: сквозных, участковых, сборных, а также вывозных и передаточных на подъездные пути промышленных предприятий. На станции выполняется подборка групп вагонов в состав сборных поездов, а также работа с транзитными поездами: смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов. Для выполнения сортировочной работы на станции имеются горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Для приема поездов, поступающих в расформирование, и для отправления сформированных поездов на станциях имеются отдельные парки. Для приема и обработки поездов без переработки и с частичной переработкой выделяются отдельные приемоотправочные пути.

Станция имеет 5 парков с комбинированным (последовательно-параллельным) расположением (Западный парк, Сортировочный парк, Центральный парк, Минский четный и нечетный парки).

Объемные показатели работы станции Барановичи-Центральные характеризуются стабильным ростом последние 5 лет. Однако, в 2009 году такие показатели, как погрузка грузов в тоннах и отправление вагонов с переработкой, без переработки и местных, снизились, что связано с уменьшением отгрузки в марте 2009 года строительных грузов комбинатами ЖБК и ЖБИ в Россию из-за отсутствия оплаты по экспортным контрактам в 2009 году. В 2011 году по сравнению с 2010 годом все показатели отправления вагонов увеличились: отправление вагонов с переработкой на 2,9%, без переработки на 3,7%, а отправление местных вагонов на 10,3%. Также в 2011 году произошли рост объемов погрузки грузов в тыс тонн на 34,9 тыс тонн или на 4,9% и в вагонах на 554 вагона или на 4,2%. Это свидетельствует об улучшении использования грузовых вагонов. Показатель выгрузка грузов в 2011 году снизился на 4,6% по сравнению с 2010 годом.

В 2011 году простой транзитного вагона с переработкой к отчету 2010 года завышен на 0,57 ч или на 4,2%. Простой транзитного вагона без переработки завышен в 2011 году на 0,5 ч (18,25%). Простой вагона под одной грузовой операцией сократился в с 58,58 до 47,2 часа в 2011 году по сравнению с 2010 годом, это на 19,4% меньше. Производительность маневрового локомотива в 2011 году выполнена на 102,4% к аналогичному периоду 2010 года. Статнагрузка характеризуется стабильным ростом последние 5 лет, однако в 2009 году наблюдается ее снижение на 3,8% по сравнению с базисным годом. Средний вес поезда в целом характеризуется постоянным ростом, однако в 2011 году наблюдается небольшое снижение этого показателя на 1,1%.

Доходы станции на протяжении 5 лет имеют тенденцию к снижению. В 2011 году общие доходы составили 15087 млн руб, они снизились на 9327 млн руб (38,2%) по сравнению с 2007 годом и на 2477 млн руб (14,1%) по сравнению с 2010 годом. Это произошло в результате снижения покупательной способности, изменения структуры перевозок. Доходы по ИВД также имеют тенденцию к снижению. Только в 2010 году по сравнению с 2009 годом они увеличились на 4,9% . Средний темп роста доходов по ИВД составляет 73,6%. Средний темп роста всего доходов по станции Барановичи-Центральные составляет 78,6 %.

Прибыль в 2011 году составила 2975 млн руб, что на 6,1% больше предыдущего 2010 года. По отношению к 2007 году прибыль станции уменьшилась на 24,7%. В 2011 году значительно вырос уровень рентабельности и составил 24,59%. Это связано с увеличением объемов перевозок станции Барановичи-Центральные, что привело к росту прибыли. Рентабельность иных видов деятельности станции составила 0 за последние 2 года, а в 2008 году этот показатель имеет отрицательное значение, что свидетельствует о получении убытка по иным видам деятельности.

На станции Барановичи-Центральные наблюдается постоянное уменьшение расходов как в общем объеме, так и по разделению по перевозкам и по ИВД, исключая 2010 год. Расходы станции уменьшились на 7605 млн руб (38,6%) по сравнению с 2007 годом и на 2638 млн руб (17,9%). Расходы по ИВД уменьшились на 54 млн руб (40,6%) по сравнению с 2007 годом. В целом расходы имеют тенденцию к снижению. На изменение расходов влияние оказывают различные факторы, например: повышение тарифной ставки первого разряда, проведение ремонтов на станции, увеличение тарифов по коммунальным платежам. Затраты станции также на протяжении 5 лет имеют тенденцию к снижению. Таким образом, существенных изменений в структуре расходов за последние 5 лет не происходило. Основную часть расходов составляют фонд оплаты труда и отчисления на социальные нужды. Наименее значимыми являются расходы топлива и амортизации. По сравнению с прошлым периодом удельный вес расходов по статье «фонд оплаты труда» снизился на 0,37% и составляет 63,68%, по статье «отчисления на социальные нужды» - снизился на 0,14%. Наибольшее увеличение удельного веса произошло по статье «электроэнергия» - на 1,36%. А также по статье «материалы» - на 0,28%.

Наименьшая среднесписочная численность по станции Барановичи-Центральные отмечена в 2009 году(303 чел.), она снижена за счет отпусков без оплаты, дополнительных выходных дней, больничных. В 2010 году по сравнению с 2009 году среднесписочная численность увеличена на 3 человека, а в 2011 году она составила 337 человек, что произошло в результате увеличения увеличение штатной численности на 43 человека в апреле месяце по грузовой службе. Средняя заработная плата по предприятию имеет тенденции спада, что обусловлено причинами, аналогичными причинам снижения доходов на станции. Она снизилась с 3771 тыс.руб. (2007г.) до 2289,7 тыс.руб (2011г.). Производительность труда на протяжении всего периода практически неизменна. Наименьшая производительность труда была отмечена в 2009 году - 2763,8 ваг/чел, что на 13,3% меньше, чем в 2007 г. Это объясняется снижением транзитного вагонопотока с начала года. В отчетном же году она составила 3112,2 ваг/чел.

Во втором разделе дипломного проекта рассмотрены теоретические основы повышения эффективности производственной деятельности и пути ее повышения, основными направлениями которых являются: развитие научно-технического прогресса.

В третьем разделе проекта разработаны конкретные предложения по повышению эффективности деятельности станции Барановичи-Центральные.

Первое мероприятие - использование поезда повышенного веса. Повышение массы поезда позволяет осуществить заданный объем перевозок с меньшим числом поездов и локомотиво-километров. При этом снижаются потребность в локомотивных бригадах, в топливе, тепловозах для тяги поездов и маневрово-хозяйственной работы, расходы на содержание, ремонт и реновацию тепловозов. При этом в зависимости от размеров движения освобождаются нитки на графике для пропуска дополнительных поездов, а в итоге экономятся капиталовложения в локомотивный парк и создание дополнительных пропускных способностей дорог. Таким образом, при отправлении в поездах повышенного веса дополнительных 452598 т в год, станция сможет получить дополнительный доход в размере 375,06 млн руб.

Второе мероприятие - использование поездов повышенной длины. Формирование и пропуск поездов повышенной длины на станции Барановичи-Центральные позволяет: освоить дополнительный объем перевозок грузов с существующим парком локомотивов; снизить число поездов, одновременно находящихся на участке; повысить участковые скорости движения поездов; увеличить производительность локомотивов; сократить оборот вагона; предоставить «окна» для ремонта пути и устройств энергоснабжения без ущерба для провозной и пропускной способности участка; повысить коллективную ответственность работников за результаты их труда. При отправлении 1557 дополнительных вагонов в составе поездов повышенной длины станции получит дополнительный доход в размере 68,12 млн руб.

Изменение технологии подготовки документов для таможенного оформления было предложено в качестве третьего мероприятия. На станции Барановичи-Центральные специалисты по таможенному оформлению и декларированию работают круглосуточно. Однако, для ведомственного пункта таможенного оформления на станции Барановичи-Центральные Государственным таможенным комитетом РБ установлен режим работы - ежедневно с 9.00 до 18.00 часов. Таким образом, все документы, подготовленные в период времени с 18.00 до 9.00 часов предъявляются сотрудникам таможни для таможенного оформления в 9.00 часов. Предлагается

установить для специалистов по таможенному оформлению график работы с 8.00 до 20.00 часов ежедневно. Документы, подготовленные для таможенного оформления в период с 18.00 до 20.00 часов будут предъявляться в таможню в 9.00 часов. Документы, поступившие на станцию в период с 20.00 до 8.00 часов будут хранится у коммерческого агента и в 8.00 будут передаваться специалистам по таможенному оформлению для подготовки и передачи их в таможню по мере готовности. Предлагаемая технология подготовки документов для таможенного оформления позволит сократить расходы станции Барановичи-Центральные по оплате работы специалистов в ночное время и сократить расходы на электроэнергию. Экономия расходов станции после внедрения мероприятия составит 8145007 руб.

В качестве четвертого мероприятия было предложено изменить технологию передачи технически неисправных вагонов на ремонтные пути. На данный момент вагоны с техническими неисправностями, требующие текущего ремонта, накапливаются на 30-ом и 32-ом путях Сортировочного парка. Затем с 32-го пути вагоны периодически подаются на 104, 106 пути с занятием сортировочной горки и после выполнения работ расформировываются также на сортировочной горке, что вызывает задержку в расформировании поездов, поступающих в Западный парк, и тем самым снижает перерабатывающую способность горки. Предлагается вагоны, подлежащие техническому ремонту, направлять на 30-й путь, и после накопления переставлять вагоны через Восточную горловину Сортировочного парка на 58-й путь Вагонного депо, не занимая сортировочной горки. Предложение позволит сэкономить эксплуатационные расходы станции за счет уменьшения по станции простоя транзитных вагонов с переработкой и на увеличении перерабатывающей способности сортировочной горки. Экономия расходов станции после внедрения мероприятия составит 59 млн руб.

Пятое мероприятие - изменение технологии отправления поездов своего формирования. Минский четный парк, состоящий из 6 приемоотправочных путей, используется для выполнения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поездов своего формирования, переставляемых с Сортировочного парка. 44-ый путь этого парка ввиду самой большой вместимости 64 условных вагона используется для приема и отправления транзитных поездов. Выставление длинносоставных поездов в Минский четный парк для отправления ограничивает маневренность горловин и негативно отражается на выполнении плана поездной работы, влечет за собой увеличение простоя вагонов, а в период «окон» для ремонта сооружений и устройств путевого и других хозяйств в горловинах парка возникали задержки поездов по отправлению. Предлагается производить перестановку сформированных длинносоставных поездов на 86 путь Западного парка, а в период «окон» и Минском четном парке для ремонтно-строительных работ на 86,87 пути Западного парка для предъявления к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру и отправления с этих путей. Также в периоды «окон» для ремонтно-строительных работ в Минских парках производить 86,87 пути прием транзитных поездов. Целью данного предложения является оптимизации использования технического оснащения станции, улучшения условий для эксплуатационной работы, ускорения продвижения вагонопотока и организации приема и отправления длинносоставных поездов. Предложение направлено на экономию эксплуатационных расходов за счет уменьшения времени формирования состава с учетом перестановки, что ведет к уменьшению простоя транзитного вагона с переработкой на станции. Экономия расходов станции после внедрения мероприятия составит 106,1 млн руб.

Далее был сделан прогноз экономических показателей на 2012 год после внедрения вышеизложенных мероприятий.

Суммарный дополнительный доход (Ддоп) от использования поездов повышенного веса и повышенной длины составит 443,18 млн руб. Общая экономия расходов от внесенных изменений составит 173,1 млн руб. Прогнозируемые доходы в 2012 году - 15530,2 млн руб; расходы - 11922,9 млн руб; прибыль - 3607,3 млн руб; рентабельность - 30,3%.

В заключительном разделе дипломной работы рассмотрен договор железнодорожной перевозки грузов. Права, обязанности и ответственность сторон договора перевозки.



Список использованных источников

1. Бизнес-план развития на 2012 год.

2. Положение об обособленном структурном подразделении транспортного республиканского унитарного предприятия «Барановичское отделение Белорусской железной дороги» станции Барановичи-Центральные, утвержденное приказом Начальника ТРУП «Барановичское отделение Белорусской железной дороги».

3. Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом общего пользования, утвержд. Постановлением Мин-ва тр-та и коммуникаций Республики Беларусь от 26.01.2009 г. №19.

4. Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом общего пользования, утвержд. Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 26.01.2009 г. №12.

5. Республика Беларусь. Законы. Гражданский кодекс: принят Палатой представителей 28 октября 1998 г.; одобр. Советом Респ. 19 ноября 1998 г.- Мн.: Информпресс, 2002. - 696 с.

6. Республика Беларусь. Законы. О железнодорожном транспорте: принят Палатой представителей 11.12.1998 г.: одобр. Советом Респ. 18.12.1998 г.: с изм. и доп. текст приведен по сост. на 10.06.2009 г.- Мн: Дикта, 2007.-30 с.