Разработка мероприятий по повышению эффективности работы железнодорожной сортировочной станции Барановичи-Центральные

4,3

3,8

3,5

3,4

4,3

Прочие затраты

3,8

3,9

4

3,8

3,5

Полная себестоимость

100

100

100

100

100

Диаграмма структуры расходов по элементам затрат за 2007-2011 годы приведена на рисунке 1.3.6

Рисунок 1.3.6- Динамика структуры расходов

Из представленных выше данных видно, что существенных изменений в структуре расходов за последние 5 лет не происходило. Основную часть расходов составляют фонд оплаты труда и отчисления на социальные нужды. Наименее значимыми являются расходы топлива и амортизации. По сравнению с прошлым периодом удельный вес расходов по статье «фонд оплаты труда» снизился на 0,37% и составляет 63,68%, по статье «отчисления на социальные нужды» - снизился на 0,14%. Наибольшее увеличение удельного веса произошло по статье «электроэнергия» - на 1,36%. А также по статье «материалы» - на 0,28%.

1.3.4 Анализ прибыли и рентабельности станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Источниками образования прибыли являются доходы, получаемые за выполненные грузовые и пассажирские перевозки, а также от иных видов деятельности, и, кроме того, экономия от сокращения расходов. Значение прибыли состоит в том, что она выступает в качестве синтетического показателя оценки хозяйственной деятельности предприятия, источника средств на развитие производства и материального стимулирования.

Прибыль и рассчитываемая на ее основе рентабельность железнодорожных перевозок являются важными показателями эффективности хозяйственной деятельности железных дорог. Прибыль - это обобщающий показатель финансовых результатов деятельности предприятии железнодорожного транспорта, характеризующий абсолютную эффективность хозяйствования.

Прибыль железных дорог - это превышение доходов над расходами. Поэтому основными факторами ее формирования являются доходы железных дорог и эксплуатационные расходы. Железные дороги получают прибыль от перевозочной, иных видов деятельности и прочей деятельности, а также экономия от сокращения расходов. Проведем анализ прибыли за период с 2007 по 2011 год в таблице 1.3.5.

Таблица 1.3.5 - Анализ прибыли станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Показатели	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Прибыль (всего), млн.руб	920	1170	1323	1529	2975
Прибыль (всего) в сопоставимом виде, млн.руб	3953,2	4025,2	2882,5	2804,2	2975,0
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	101,8	72,9	70,9	75,3
	По цепной схеме	100,0	101,8	71,6	97,3	106,1
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	1,8	-27,1	-29,1	-24,7
	По цепной схеме	-	1,8	-28,4	-2,7	6,1
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	72	-1070,7	-1149	-978,2
	По цепной схеме	-	72	-1142,7	-78,3	170,8
Прибыль по перевозкам, млн.руб	913	1176	1322	1529	2975
Прибыль по перевозкам в сопоставимом виде, млн.руб	3923,1	4045,8	2880,4	2804,2	2975,0
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	103,1	73,4	71,5	75,8
	По цепной схеме	100,0	103,1	71,2	97,4	106,1
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	3,1	-28,8	-2,6	6,1
	По цепной схеме	-	122,7	-1042,7	-1118,9	-948,1
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	122,7	-1042,7	-1118,9	-948,1
	По цепной схеме	-	122,7	-1165,4	-76,2	170,8
Прибыль по ИВД, млн.руб	7	-6	1	0	0
Прибыль по ИВД в сопоставимом виде, млн.руб	30,1	-20,6	2,2	0	0
Темп роста, %	По базисной схеме	100	-68,4	7,3	0	0
	По цепной схеме	100	-68,4	-10,7	0	0
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-168,4	-92,7	-100	-100
	По цепной схеме	-	-168,4	-110,7	-100	-100
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	-50,7	-27,9	-30,1	-30,1
	По цепной схеме	-	-50,7	22,8	-2,2	0

По данным таблицы 1.3.5 построим диаграмму темпа роста прибыли за 5 лет.

Рисунок 1.3.7 - Динамика прибыли станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

В целом по станции Барановичи - Центральные прибыль в 2011 году составила 2975 млн руб, что на 6,1% больше предыдущего 2010 года. По отношению к 2007 году прибыль станции уменьшилась на 24,7%. Прибыль по ИВД как и в предыдущем году осталась нулевая, а значит прибыль по перевозкам уменьшилась на 24,7%. Важно отметить, что в 2008 году прибыль по ИВД стала отрицательной, уменьшилась по сравнению с 2007 годом на 168%. Причинами полученного убытка явилось превышение темпов роста расходов над темпами роста доходов.

Обобщающим показателем эффективности хозяйственной деятельности железной дороги является уровень рентабельности. Показатели рентабельности характеризуют эффективность работы в целом.

Показатели рентабельности характеризуют эффективность работы предприятия в целом, доходность различных направлений деятельности, окупаемость затрат и т.д. Для того чтобы обеспечить рост рентабельности необходимо увеличивать объем грузовых перевозок, что вызовет рост прибыли, а, следовательно, и рентабельности.

Динамику общей рентабельности станции Барановичи-Центральные за период с 2007 по 2011 год представим в таблице 1.3.6.

Таблица 1.3.6 - Рентабельность станции Барановичи-Центральные за 2007 - 2011 годы

Показатели	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Рентабельность всего, %	20,1	22,4	21,5	19	24,59
Рентабельность перевозки, %	20	22,7	21,7	19,2	24,8
Рентабельность по ИВД, %	22,6	-14,6	1,9	0	0

Рентабельность станции за 2007-2011 годы представим на диаграмме 1.3.8.

Рисунок 1.3.8 - Динамика рентабельности

На основании таблицы 1.3.6 и рисунка 1.3.7 можно сделать вывод о том, что в 2011 году значительно вырос уровень рентабельности и составил 24,59%. Это связано с увеличением объемов перевозок станции Барановичи-Центральные, что привело к росту прибыли. Рентабельность иных видов деятельности деятельности станции составила 0 за последние 2 года, а в 2008 году этот показатель имеет отрицательное значение, что свидетельствует о получении убытка по иным видам деятельности.

1.4 Анализ производительности труда, численности работников и средней заработной платы станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Важнейшим показателем эффективности работы станции является производительность труда. Анализ производительности труда и заработной платы позволяет определить, насколько эффективно используются трудовые ресурсы, экономно расходуется фонд заработной платы.

Производительность труда характеризует эффективность трудовой деятельности человека в сфере производства и определяется количеством продукции, произведенной в единицу времени одним работником.

Производительность труда на железнодорожном транспорте определяется делением приведенных тонно-километров на эксплуатируемую численность работников.

На производительность труда оказывают влияние такие факторы, как научно-технический прогресс, инвестиционная политика, объем капитальных вложений, рациональное использование производственных фондов, численность рабочей силы и ее распределение. Производительность труда увеличивается по мере улучшения профессиональной подготовки, образования работников, обеспеченности высокопроизводительными машинами и оборудованием и лучшей организацией производства.

Производительность труда характеризует эффективность трудовой деятельности человека в сфере производства и определяется количеством продукции, произведенной в единицу времени одним работником.

Данный показатель определяется двумя методами: расчетным и индексным. Расчетный метод заключается в вычислении производительности труда отдельно по каждому виду работ, путем деления результативного показателя работы на контингент, данного вида работ. По хозяйству грузовой и коммерческой работы это отношение погрузки в тоннах к численности работников грузовой службы, по хозяйству перевозок - отношение количества отправленных вагонов к контингенту по перевозкам, по подсобно - вспомогательной деятельности производительность труда рассчитывается как отношение полученных доходов (без НДС) к численности работников, занятых в подсобно - вспомогательной деятельности. Индексный метод предусматривает определение производительности труда по отправленным вагонам и погруженным тоннам груза, деленным на контингент по каждому виду деятельности и отнесенной в процентном отношении к этой деятельности.

План по труду на станции предусматривает непрерывный определяющий рост производительности труда в сравнении с ростом заработной платы.

Расчет численности штата производится в соответствии с технологическим процессом работы станции, плана по труду, технической вооруженности предприятия, методическими указаниями по расчету численности контингента.

Численность рабочей силы на станции подразделяется на виды работ: движение, грузовая и коммерческая, хозяйственная деятельность и подсобно-вспомогательная деятельность.

Премирование работников станции осуществляется в пределах фонда заработной платы, включаемого в себестоимость продукции (работ, услуг) и за счет прибыли, остающейся в распоряжении станции.

Рабочим, стабильно обеспечивающим высокое качество выполняемых работ, стабильное выполнение производственных заданий, соблюдение правил охраны труда, рост интенсивности труда, устанавливаются дифференцированные надбавки за профессиональное мастерство в соответствии с действующим Положением.

На станции Барановичи-Центральные проводится работа по профессиональному обучению работников. Профессиональное обучение включает в себя профессиональную подготовку и переподготовку работников массовых профессий, обучение вторым (смежным) профессиям, стажировку специалистов, повышение квалификации кадров.

Анализ производительности труда и заработной платы позволяет определить, насколько эффективно используются трудовые ресурсы, экономно расходуется фонд заработной платы.

Производительность труда, среднесписочная численность и среднемесячная заработная плата представлены в таблице 1.11.

Таблица 1.4 - Производительность труда, среднемесячная заработная плата и среднесписочная численность за 2007-2011 годы

Показатели	Годы
	2007	2008	2009	2010	2011
Среднесписочная численность, чел	314	309	303	306	337
Темп роста, %	По базисной схеме	100	98,4	96,5	97,5	107,3
	По цепной схеме	100	98,4	98,1	101	110,1
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-1,6	-3,5	-2,5	7,3
	По цепной схеме	-	-1,6	-1,9	1,0	10,1
Абсолютный прирост, чел.	По базисной схеме	-	-5	-11	-8	23
	По цепной схеме	-	-5	-6	3	31
Производительность труда, ваг/чел	3188,6	3276,7	2763,8	3291,5	3112,2
Темп роста, %	По базисной схеме	100	102,8	86,7	103,2	97,6
	По цепной схеме	100	102,8	84,3	119,1	94,6
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	2,8	-13,3	3,2	2,4
	По цепной схеме	-	2,8	-15,7	119,1	5,4
Абсолютный прирост, ваг/чел	По базисной схеме	-	88,1	-424,8	102,9	-76,4
	По цепной схеме	-	88,1	-512,9	527,7	-179,3
Среднемесячная заработная плата, тыс.руб	877,6	1024,5	1197,6	1591,4	2289,7
Среднемесячная заработная плата в сопостовимом виде, тыс.руб	3771,0	3524,6	2609,3	2918,6	2289,7
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	93,5	69,2	77,4	60,7
	По цепной схеме	100,0	93,5	74,0	111,9	78,5
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-6,5	-30,8	-22,6	-39,3
	По цепной схеме	-	-6,5	-26,0	11,9	-21,5
Абсолютный прирост, тыс.руб.	По базисной схеме	-	-246,4	-1161,7	-852,4	-1481,3
	По цепной схеме	-	-246,4	-915,3	309,3	-628,9

По данным таблицы 1.4 построим диаграмму темпа роста производительности труда, среднемесячной заработной платы и среднесписочной численности по базисной схеме.

Рисунок 1.4 - Динамика производительности труда, среднесписочной численности, среднемесячной заработной платы

В 2011 году по сравнению с 2010 году среднесписочная численность по станции Барановичи-Центральные увеличена на 31 человека, что произошло в результате увеличения объемных показателей работы. Среднесписочная численность в 2009 году снижена за счет отпусков без оплаты, дополнительных выходных дней, больничных. Средняя заработная плата по предприятию имеет тенденции роста, что обусловлено увеличением тарифной ставки первого разряда. Показатель производительности труда по объемам в 2011 году снижен на 179,3 ваг/чел, что связано с тем, что численность работников увеличилась в большей степени, чем объемы работы станции, а также со снижением транзитного вагонопотока с начала года. Производительность труда по доходам увеличилась на 113,9% к уровню прошлого года.

Проанализировав производственно-хозяйственную деятельность станции Барановичи-Центральные перейдем к рассмотрению теоретических основ и путей повышения эффективности деятельности предприятия.

2. Теоретические основы повышения эффективности деятельности предприятия

2.1 Понятие экономической эффективности

Предприятие как основное звено национальной экономики проходит различные стадии жизненного цикла: создание, расширение, реорганизацию, реформирование, реструктуризацию, период устойчивого и успешного развития, финансовых трудностей и сокращения, хронической неплатежеспособности и санации. Ликвидация субъекта хозяйствования - завершающий этап его экономической истории. От того, насколько эффективно работает предприятие, зависит срок его существования: от нескольких месяцев до ста и более лет. Задача повышения экономической эффективности предприятия и поддержания его на высоком уровне в сравнении с деятельностью конкурентов имеет первостепенное значение.

Эффективность - это экономическая категория, отражающая результативность работы предприятия и характеризующаяся соотношением результата и затрат. Следует отличать понятия «эффект» и «эффективность». Эффект - это любой положительный или отрицательный результат, отражающий ту или иную сторону функционирования организации. Эффективность рассматривается как сопоставление результата и затрат, осуществленных для его получения. Результат и затраты можно рассматривать с различных точек зрения. Результат может быть экономическим, социальным и экологическим. Затраты можно представить в виде текущей стоимости, т.е. издержек, связанных с выпуском продукции, выполнением работ или оказанием услуг. Затраты выступают также в виде капитальной стоимости, т.е. как активы предприятия.

Экономическая эффективность как экономическая категория представляет собой в совокупности результативность всех направлений деятельности субъекта хозяйствования. Ее необходимо количественно измерить для планирования роста, анализа выполнения планов и сопоставления с аналогичными показателями других предприятий, проведения мониторинга и составления рейтинга, стимулирования персонала с целью повышения экономической эффективности предприятия.

Экономическая эффективность предприятия как показатель характеризуется соотношением результата и затрат. Для ее количественной оценки применяются частные и обобщающие показатели. Частные показатели свидетельствуют об эффективности использования отдельного ресурса и результативности каждого конкретного продукта, а обобщающие дают представление об эффективности всех ресурсов или продуктов, а также о результативности предприятия как единого целого. Ранжирование частных и обобщающих показателей дает возможность выделить наиболее важные и менее значимые. Из числа основных обобщающих показателей выбирается один, который является критерием (т.е. мерой) экономической эффективности и характеризует ее уровень.

Целью определения уровня и динамики экономической эффективности предприятия является обоснование рекомендаций по ее повышению.

Частные и обобщающие показатели можно систематизировать по видам ресурсов и продуктов, а также по предприятию и его подразделениям:

- эффективность использования трудовых ресурсов - производительность труда, трудоемкость, зарплатоемкость продукции;

- эффективность использования материальных ресурсов - материалоемкость, энергоемкость продукции;

- эффективность использования основных средств - фондоемкость продукции, рентабельность основного капитала;

- эффективность использования оборотного капитала - оборачиваемость оборотных средств, рентабельность оборотного капитала;

- доходность продукции, работ, услуги;

- рентабельность продукции, товара, предприятия в целом;

- прибыльность продукции, продаж, финансовых операций;

- маржинальный доход.

В зависимости от того, что принимают в качестве эффекта функционирования предприятия - объем производства (реализации) продукции или финансовый результат, различают показатели производственной эффективности и показатели финансовой эффективности. В условиях плановой системы экономики приоритет отдавался показателям производственной эффективности (производительности труда, фондоотдаче основных средств, материалоотдаче и др.). Хотя данные показатели скорее характеризуют не эффективность, а интенсивность использования ресурсов.

С переходом к рыночной экономике изменилась трактовка и иерархия критериев эффективности, их содержание. Поскольку основной целью предпринимательской деятельности в условиях рыночных отношений является прибыль, то в качестве критерия экономической эффективности выступает максимизация прибыли на единицу затрат капитала (ресурсов) при высоком качестве труда и обеспечении конкурентоспособности продукции. Поэтому в качестве результата для оценки функционирования предприятия лучше всего подходит прибыль, получение которой является главной целью любого субъекта хозяйствования в условиях рыночной экономики. Использование того или иного показателя прибыли для оценки эффективности работы предприятия зависит от цели анализа, а также от категории заинтересованных лиц.

Прибыль - это абсолютный финансовый эффект и сам по себе он не может характеризовать уровень эффективности работы предприятия без соотношения с авансированными или потребляемыми ресурсами. Для оценки уровня эффективности функционирования предприятия чаще всего используют относительные показатели - показатели рентабельности (доходности, прибыльности).

Рентабельность - это степень доходности, выгодности, прибыльности работы предприятия. Она измеряется с помощью целой системы относительных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия в целом, доходность различных направлений деятельности (производственной, коммерческой, инвестиционной и т.д.), выгодность производства отдельных видов продукции и услуг. Показатели рентабельности более полно, чем прибыль, характеризуют окончательные результаты хозяйствования, потому что их величина отражает соотношение эффекта с вложенным капиталом или потребленными ресурсами.

Показатели рентабельности можно объединить в несколько групп:

§ Показатели, базирующиеся на затратном подходе, уровень которых определяется соотношением прибыли с затратами;

§ Показатели, характеризующие прибыльность продаж, уровень которых определяется соотношением прибыли с выручкой от реализации продукции;

§ Показатели, в основе которых лежит ресурсный подход, и уровень которых определяют отношением прибыли к общей сумме или отдельным частям авансированного капитала.

Наиболее распространенным затратным показателем рентабельности является коэффициент окупаемости (покрытия) затрат, который обычно исчисляется отношением прибыли к сумме операционных затрат. Данный показатель характеризует способность предприятия самостоятельно покрывать свои расходы прибылью. Он очень широко применяется при оценке эффективности работы предприятия.

При исчислении коэффициента окупаемости затрат нужно учитывать реальный финансовый результат, выявленный в процессе реализации продукции, и соотносить его с затратами, приходящимися на реализованную продукцию.

При расчете данного показателя необходимо использовать прибыль от реализации продукции до уплаты процентов и налогов, так как если в расчет принять только чистую прибыль или прибыль до выплаты налогов, то оценка прибыльности продукции будет неполной. И рассчитанный таким путем коэффициент окупаемости затрат будет несопоставим по предприятиям и отраслям из-за разной структуры капитала.

Исходя из вышеизложенного, коэффициент окупаемости затрат по каждому виду продукции и в целом по предприятию должен определяться отношением брутто-прибыли от реализации продукции до выплаты процентов и налогов к затратам по реализованной продукции. Аналогичным образом определяется доходность инвестиционных проектов, полученная или ожидаемая сумма прибыли или положительного денежного потока от инвестиционной деятельности относится к сумме инвестиционных затрат.

В отличие от изучения показателей рентабельности как окупаемости затрат, концепция рентабельности оборота (нормы прибыльности) состоит в сравнении прибыли с объемом реализованной продукции, которая определяется отношением прибыли от реализации продукции к выручке от реализации продукции.

Данный показатель характеризует эффективность производственной и сбытовой деятельности. Рассчитывается в целом по предприятию и отдельным видам продукции. Данный показатель по уровню агрегирования факторов является более комплексным и полнее, чем затратные показатели рентабельности, характеризует результаты деятельности предприятия. Для оценки прибыльности продаж лучше всего подходит общая рентабельность оборота, исчисленная на основании брутто-прибыли от реализации продукции до выплаты процентов и налогов.

Подчеркивая важную роль показателей прибыльности продукции для оценки эффективности деятельности предприятия, в то же время следует обратить внимание, что они полезны в сопоставлениях только внутри каждой отрасли и при изучении динамики данных коэффициентов по отдельным предприятиям. Они не годятся для межотраслевых сопоставлений, поскольку доходность в разных отраслях зависит не только от уровня рентабельности затрат и продаж, но и от скорости оборота капитала. В тех отраслях, где высокая скорость оборота капитала, можно получить высокую отдачу на вложенный капитал, имея невысокий уровень рентабельности продукции. Напротив, отрасли, в которых медленно оборачивается капитал, должны иметь высокий уровень рентабельности продаж для того, чтобы заработать требуемую норму доходности на вложенный капитал. Поэтому можно сказать, что подлинным критерием прибыльности служит эффективность использования активов и отдача от капитала.

Основными методами оценки абсолютной эффективности являются методы расчета простой (учетной) нормы прибыли и срока окупаемости инвестиций. К методам сравнительной инвестиций относятся методы:

· сравнение эффективности инвестиций по приведенным затратам;

· сравнение получаемой прибыли;

· накопление эффекта.

1.Простая (учетная) норма прибыли (коэффициент эффективности инвестиций) - это годовой процент прибыли, который принесут инвестиции при реализации проекта.

Она рассчитывается по формуле:

ПНП =(/ИЗ) 100%

Где - среднегодовая чистая прибыль, полученная от реализации инвестиционного проекта, р; ИЗ - инвестиционные затраты на проект, р.

По своей сути ПНП есть коэффициент рентабельности авансированного капитала. Для оценки целесообразности реализации ИП простая норма прибыли сопоставляется с банковским процентом (%Б). из двух проектов лучшим является тот, у которого ПНП больше банковского процента и в динамике она стремится к максимуму

%Б < ПНП max Ожидаемая норма прибыли на инвестиционный капитал находится в зависимости от следующих целей инвестиций:

1.для вынужденных инвестиций с целью защиты окружающей среды, условий труда, повышение техники безопасности норма прибыли на капитал может быть от 0 до 3%. В этих случаях между решением инвестировать или не инвестировать капитал, выбора нет;

2.для сохранений позиций на рынке - около 6% (здесь имеют место затраты на рекламу, подготовку кадров);

3.для обновления основного капитала (поддержание и повышение технического уровня производства путем обновления машин и оборудования, сокращения затрат на ремонт) - в пределах 12%;

4.для снижения издержек производства (повышение производительности труда, роста рентабельности продукции) - 15%;

5.для расширения традиционных отраслей деятельности путем увеличения производственных мощностей и выпуска продукции с целью обеспечения роста прибыли - ПНП > 20%;

6.рисковые инвестиций (вложения в ценные бумаги, разработку принципиально новой продукции и захват новых рынков) - ПНП >25%.

Приведенные значения нормы прибыли уточняются с учетом специфики деятельности анализируемых предприятий, достижений предприятий конкурентов, конкурентоспособности продукции и других факторов.

Преимуществами метода расчета ПНП простота и увязка его с оценкой прибыли от проекта. Недостатки метода: не учитывается временная стоимость денег; отсутствует учет амортизационных отчислений от инвестиционных затрат.

2. Срок окупаемости инвестиций (Ток) - период времени в течении которого инвестиционные затраты окупятся за счет получаемой среднегодовой чистой прибыли ЧПср. Расчет срока окупаемости проекта зависит от равномерности распределения прибыли от инвестиций по предстоящим годам. Если прибыль распределяется по годам равномерно, то срок окупаемости рассчитывается по формуле:

Ток = ИЗ / ЧПср

Если прибыль распределена по годам неравномерно, то срок окупаемости проекта рассчитывается путем прямого подсчета числа лет, в течении которых инвестиции будут погашены нарастающим доходом в форме чистой прибыли.

Расчетный срок окупаемости инвестиций сопоставляется со сроком жизни проекта - период времени, в течении которого проект приносит прибыль. Если срок окупаемости меньше срока жизни проекта, то такой проект целесообразно инвестировать. При этом выделяется контрольный год инвестиционного проекта - календарный год в котором проект начинает приносить суммарную прибыль сверх инвестиционных затрат. Контрольный год, как правило, исчисляется от момента начала инвестирования, при этом учитывается срок окупаемости с учетом продолжительности строительства. Из двух проектов с одинаковой нормой прибыли лучшим является тот, у которого контрольный год наступает раньше. Метод оценки инвестиций по сроку их окупаемости является одним из самых простых и широко распространенных в практике оценки инвестиций на предприятиях с небольшим денежным оборотом и при необходимости быстрой оценки проектов. Основным достоинством этого метода является простота расчета срока окупаемости, а недостатки - отсутствие учета временной стоимости денег, субъективность в выборе инвестором критерия по сроку окупаемости проекта.

3. метод сравнительной эффективности инвестиций по приведенным затратам (ПЗ), которые представляют сумму текущих затрат и приведенных капитальных вложений по проекту. Этот метод реализуется посредством формулы

ПЗ = Зi + Кк.вл Квл.i min

Где Зi - текущие затраты по производству продукции в расчете на 1 год по i-му варианту в р; Кк.вл - коэффициент приведения капитальных вложений, рассчитанный исходя из установленного инвестором срока окупаемости проекта, % (норма прибыли на капитал); Квл.i - капиталовложения по i-му варианту инвестиционного проекта, р.

В качестве коэффициента приведения капитальных вложений к одному году текущих издержек используется ставка банковского процента в долях единицы. Произведение Кк.вл Квл представляет собой альтернативную стоимость капитала, или неявные издержки инвестора, обусловленные тем, что деньги не положены в банк под определенный процент, а инвестированы в проект. Приведенные затраты представляют собой сумму явных и неявных издержек, а по экономической сути являются экономическими издержками. Из нескольких инвестиционных проектов лучшим является тот, у которого приведенные затраты минимальны.

Данный метод применяется при оценке проектов направленных на замену оборудования, совершенствование технологий, организации труда и разработку новых методов управления.

4. метод сравнения прибыли. Этот метод применяется в тех случаях, когда сравниваемые инвестиционные проекты различаются не только размером текущих и единовременных затрат на единицу продукции, но и объемом выпуска продукции. Расчет чистой прибыли за весь срок использования инвестиционного проекта осуществляется по формуле:

ЧП =

Где - чистая прибыль полученная в i-м году от реализации инвестиционного проекта, р; - экономически обоснованный срок полезного использования инвестиционного проекта, установленный инвестором, лет.

Пчi = (Цi - Ci) VПi - Кк.вл Квл

Где VПi - объем продаж продукции в i-м году в натуральном измерении; Ci - цена и себестоимость единицы продукции в i-м году.

2.2 Пути повышения эффективности деятельности предприятия

Переход к рыночным отношениям требует глубоких сдвигов в экономике ? решающей сфере человеческой деятельности. Необходимо осуществить крутой поворот к интенсификации производства, переориентировать каждое предприятие, организацию, фирму на полное и первоочередное использование качественных факторов экономического роста. Должен быть обеспечен переход к экономике высшей организации и эффективности с всесторонне развитыми производительными силами и производственными отношениями, хорошо отлаженным хозяйственным механизмом. В значительной степени необходимые условия для этого создаются рыночной экономикой.

Важнейшим фактором повышения эффективности общественного производства, обеспечения высокой его эффективности был и остается научно-технический прогресс. До последнего времени научно-технический прогресс протекал, по сути, эволюционно. Преимущество отдавалось совершенствованию действующих технологий, частичной модернизации машин и оборудования. Такие меры давали определенную, но незначительную отдачу. Недостаточны были стимулы разработки и внедрения мероприятий по новой технике. В современных условиях нужны революционные, качественные изменения, переход к принципиально новым технологиям, к технике последующих поколений ? коренное перевооружение всех отраслей народного хозяйства на основе новейших достижений науки и техники.

Важнейшие направления научно-технического прогресса:

§ широкое освоение прогрессивных технологий;

§ автоматизация производства;

§ создание и использование новых видов прогрессивных конструкционных материалов.

В условиях рыночной экономики очень важны мероприятия научно-технического характера, т.е. предприятия должны уделять большое внимание развитию производства на перспективу и направлять необходимые средства на новую технику, обновление производства, на освоение и выпуск новой продукции.

Помимо того, должны создаваться организационные предпосылки, экономические и социальные мотивации для творческого труда ученых, конструкторов, инженеров, рабочих. Коренные преобразования в технике и технологии, мобилизация всех, не только технических, но и организационных, экономических и социальных факторов создадут предпосылки для значительного повышения производительности труда. Необходимо обеспечивать внедрение новейшей техники и технологии, широко применять на производстве прогрессивные формы научной организации труда, совершенствовать его нормирование, добиваться роста культуры производства, укрепления порядка и дисциплины, стабильности трудовых коллективов.

Одним из важных факторов интенсификации и повышения эффективности производства является режим экономии. Ресурсосбережение должно превратиться в решающий источник удовлетворения растущих потребностей в топливе, энергии, сырье и материалах. В решении всех этих вопросов важная роль принадлежит промышленности.

Должно осуществляться постоянное совершенствование машин и оборудования, обеспечивающих высокую эффективность использования конструкционных и других материалов, сырьевых и топливно-энергетических ресурсов, применение высокоэффективных малоотходных и безотходных технологических процессов.

Важное условие ускорения научно-технического прогресса - модернизация машиностроения. При этом достижение долговременных стратегических целей должно сочетаться с максимальным удовлетворением насущных потребностей народа.

Повышение эффективности общественного производства в значительной степени зависит от лучшего использования основных фондов. Необходимо интенсивнее использовать созданный производственный потенциал, добиваться ритмичности производства, максимальной загрузки оборудования, существенно повышать сменность его работы и на этой основе увеличивать производство продукции с каждой единицы оборудования, с каждого квадратного метра производственной площади.

Улучшение структуры топливно-энергетического баланса должно происходить в направлении развития атомной энергетики при максимальном обеспечении ее безопасности, широкого использования возобновляемых источников энергии, последовательного проведения во всех отраслях народного хозяйства активной и целенаправленной работы по экономии топливно-энергетических ресурсов.

В ряду мер по структурной перестройке общественного производства ? обеспечение ускоренного роста производства товаров народного потребления и всей сферы услуг, развитие малого предпринимательства, конверсия военного производства на предприятиях оборонного комплекса; техническое перевооружение и повышение эффективности работы транспорта, систем электро-, нефте- и газоснабжения, связи и информационного обеспечения всех отраслей производственной инфраструктуры.

Важное место в повышении эффективности производства занимают организационно-экономические факторы, включая управление. Особо возрастает их роль с ростом масштабов общественного производства и усложнением хозяйственных связей. Прежде всего, это развитие и совершенствование рациональных форм организации производства ? концентрации, специализации, кооперирования и комбинирования.

Требует дальнейшего развития и совершенствования производственная социальная инфраструктура, оказывающая существенное влияние на уровень эффективности производства. В управлении ? это совершенствование самих форм и методов управления. планирования, экономического стимулирования ? всего хозяйственного механизма. В планировании ? сбалансированность и реальность планов, оптимально построенная система плановых показателей, не сдерживающая первичные звенья народного хозяйства (предприятия, объединения, организации), а дающая им широкий простор для деятельности. В этой же группе факторов -- широкое применение многообразных рычагов хозяйственного расчета и материального поощрения, материальной ответственности и других хозрасчетных экономических стимулов.

Большую роль в решении задач эффективного хозяйствования, создания и внедрения ресурсосберегающих техники и технологии призвана играть наука, которая призвана активизировать фундаментальные и прикладные исследования по актуальным проблемам ускорения научно-технического прогресса в целях снижения трудоемкости, материалоемкости и энергоемкости производства, усиления режима экономии и повышения качества продукции.

Особое место в интенсификации экономики, снижении удельного расхода ресурсов принадлежит повышению качества продукции. Результаты проводимой в народном хозяйстве работы по повышению технического уровня, качества продукции и выполняемых работ не отвечают современным требованиям. Эта задача должна стать всенародной, предметом постоянного внимания и контроля, главным фактором в оценке деятельности каждого трудового коллектива.

В результате всего этого формируется регулируемое, цивилизованное рыночное хозяйство, которое явится действенным средством, стимулирующим рост производительности труда, повышение эффективности всего общественного производства, приумножение общественного богатства в интересах повышения благосостояния народа. Одним из путей повышения деятельности предприятия является энергосбережение. Энергосбережение в складывающихся условиях поставки в республику энергоносителей является одним из основных источников удовлетворения растущей потребности в топливе, электрической и тепловой энергии. Проблема рационального и эффективного использования топливно - энергетических ресурсов очень актуальна для всех организаций Республики Беларусь, от ее успешного решения в конечном итоге зависит повышение конкурентоспособности экономики и благосостояние граждан. Целевой показатель по энергосбережению в 2011 году к отчету прошлого года при плане -6% выполнен на -6% в сопоставимых условиях. При этом экономия электроэнергии составила 24 тыс.кВт.ч (за счет использования более экономичных ламп для наружного освещения станции). Теплоэнергии перерасход 90 Гкал (за счет понижения температуры в первом квартале 2011 года. Расход котельно-печного топлива увеличен на 8 тонн условного топлива, 6 тонн условного топлива из которых шпалы б/у, в связи с работой газового котла взамен электрообогрева на станции Домашевичи, воздухогрейных котлов на проходных грузового района, а также с ростом оказываемых бытовых услуг населению (сауна физкультурно - оздоровительного комплекса) на 128,7%. Согласно программе по энергосбережению в 2011 году на станции установлено 55 энергосберегающих светильников. В настоящее время 98% территории станции освещается энергосберегающими светильниками. На объектах станции установлены приборы учета и регулирования тепловой энергии. Осуществляется жесткий контроль за выполнением организационных мероприятий по экономии ТЭР. Энергоемкое оборудование на станции не эксплуатируется. Электроэнергия используется для освещения парков и производственных зданий. Значительно уменьшить ее потребление не представляется возможным, так как создается угроза безопасности движения и охраны труда. На станции Барановичи - Центральные на 2012 год разработаны мероприятия по энергосбережению. В течение прогнозируемого года планируется в служебно-технических зданиях станции произвести замену ламп накаливания мощностью 100 Вт на энергосберегающие мощностью 15 Вт. В служебно-бытовом здании подлежит замене 20 ламп, в ФОКе- 30 ламп. Ожидаемый экономический эффект от внедрения мероприятия в 2012 году составит:

(20х0,1- 20х0,015) х 1500 + (30х0,1 - 30х0,015) х 535=3914 кВт/ч

1500; 535 - годовое число часов использования осветительной нагрузки при наличии естественного освещения за март- январь, ч. 368,3 - стоимость 1 кВт/ч электроэнергии, руб.

750000 - стоимость энергосберегающих ламп, руб.

3914 х 368,3 руб = 1,3 млн руб

Реализация мероприятий по экономии энергетических ресурсов - одно из наиболее важных направлений в хозяйственной деятельности организаций, так как позволит выполнить программу по энергосбережению в сопоставимых условиях на уровне -5%, в том числе и по кварталам.

Также в качестве мероприятий по повышению эффективности рассматриваемого в дипломной работе предприятия будут предложены следующие: использование поездов повышенного веса и повышенной длины, изменение технологии оформления таможенных документов, изменение технологии отправления поездов своего формирования, изменение технологии передачи технически неисправных вагонов на ремонтные пути.

3. Разработка мероприятий по повышению эффективности деятельности станции Барановичи-центральные

Повышения эффективности деятельности станции Барановичи-Центральные можно добиться путем внедрения следующих мероприятий:

· использование поездов повышенного веса;

· использование поездов повышенной длины;

· изменение технологии подготовки документов для таможенного оформления;

· изменение технологии передачи технически неисправных вагонов на ремонтные пути;

· изменение технологии отправления поездов своего формирования.

Разработка данных мероприятий позволит увеличить доходы станции, сэкономить эксплуатационные расходы за счет уменьшения по станции простоя транзитных вагонов с переработкой, за счет уменьшения времени формирования состава с учетом перестановки, сократить расходы станции Барановичи-Центральные по оплате работы специалистов по таможенному оформлению в ночное время и улучшить условия труда женщин, исключив работу в ночное время.

3.1 Расчет дополнительных доходов станции при использовании поездов повышенного веса

Наибольший эффект от повышение массы поездов происходит за счет увеличения грузоподъемности вагонов, а не за счет их количества. Поэтому большое значение имеет проблема повышения нагрузки на ось вагона. В этом случае не требуется удлинение станционных путей, не обостряется проблема тормозов и т.д. Повышение массы поезда позволяет осуществить заданный объем перевозок с меньшим числом поездов и локомотиво-километров. При этом снижаются потребность в локомотивных бригадах, в топливе, тепловозах для тяги поездов и маневрово-хозяйственной работы, расходы на содержание, ремонт и реновацию тепловозов. В зависимости от размеров движения освобождаются нитки на графике для пропуска дополнительных поездов, а в итоге экономятся капиталовложения в локомотивный парк и создание дополнительных пропускных способностей дорог.

На станции Барановичи-Центральные в 2012 году планируется отправить 72 поезда повышенного веса, в том числе 3 поезда на Минск и 69 поездов на Брест.

Рассчитаем доходы станции, полученные от внедрения поездов повышенного веса.

При расчете дополнительных доходов от отправления поездов повышенного веса применялись:

Таблица 3.1 - Исходные данные для расчета дополнительного дохода

Показатели	Величина показателя
Условный повышенный вес поезда, тонн	6500
Стоимость 1 поездо-км (укрупненная) при электровозной тяге, руб	26,06
Поездо-км до Бреста,км	201
Поездо-км до Минска, км	134
Количество условных тонн в год, тонн	452598
Количество условных тонн в год на Минск, тонн	19212
Количество условных тонн в год на Брест, тонн	433386

На Минск:

19212 т / 6500 т = 2,96

2,96 *134*26,06 = 10336,4 тыс. руб. = 10,33 млн.руб

При отправлении 3 поездов повышенного веса на Минск станция Барановичи-Центральные получит дополнительный доход в размере 10,33 млн.руб.

На Брест:

452598 т / 6500 т = 69,63

69,63*201*26,06 = 364726,1 тыс.руб. = 364,73 млн.руб.

При отправлении 69 поездов повышенного веса на Брест станция Барановичи-Центральные получит дополнительный доход в размере 364,73 млн.руб.

Суммарный доход станции от внедрения данного мероприятия составит 375,06 млн.руб.

3.2 Расчет дополнительных доходов станции при использовании поездов повышенной длины

Формирование и пропуск поездов повышенной длины на станции Барановичи-Центральные позволяет:

· освоить дополнительный объем перевозок грузов с существующим парком локомотивов;

· снизить число поездов, одновременно находящихся на участке;

· повысить участковые скорости движения поездов;

· увеличить производительность локомотивов;

· сократить оборот вагона;

· предоставить «окна» для ремонта пути и устройств энергоснабжения без ущерба для провозной и пропускной способности участка;

· повысить коллективную ответственность работников за результаты их труда.

В настоящее время формирование и пропуск поездов повышенной длины на станции Барановичи-Центральные осуществляются, как правило, между сортировочными станциями Барановичского отделения Белоруской железной дороги. Эффективность организации перевозок такими поездами может значительно возрасти, если поезда повышенного веса и длины будут формироваться не только назначением на станции одной дороги, а для целого направления, охватывающего несколько дорог.

Основанием для формирования и пропуска поездов повышенной длины является наличие на участке стабильного тяжеловесного грузопотока.

На станции Барановичи-Центральные в 2012 году планируется отправить 17 поездов повышенной длины, в том числе 13 поездов на Минск, 3 поезда на Лунинец и 2 поезда на Брест.

Рассчитаем дополнительный доход, который получит станция от внедрения поездов повышенной длины.

При расчете планируемого эффекта от отправления поездов повышенной длины применялись:

Таблица 3.3 - Исходные данные для расчета дополнительного дохода

Показатели	Величина показателя
Условное количество вагонов в поезде повышенной длины, ваг	90
Стоимость 1 поездо-км (укрупненная) при электровозной тяге, руб	26,06
Поездо-км до Бреста,км	201
Поездо-км до Минска, км	134
Поездо-км до Лунинца,км	137
Количество условных вагонов в год, тонн	1557
Количество условных вагонов в год на Брест, тонн	192
Количество условных вагонов в год на Минск, тонн	1180
Количество условных вагонов в год на Лунинец, тонн	283

На Минск:

1180 ваг / 90 ваг (350 осей) = 13,11

13,1 *134*26,06 = 45745,72 тыс. руб. = 45,75 млн.руб

При отправлении 17 поездов повышенной длины на Минск станция Барановичи-Центральные получит дополнительный доход в размере 45,75 млн.руб.

На Лунинец:

283 ваг / 90 ваг (350 осей) = 3,14

3,14 *137*26,06 = 11210,5 тыс. руб. = 11,21 млн.руб

При отправлении 3 поездов повышенной длины на Лунинец станция Барановичи-Центральные получит дополнительный доход в размере 11,21 млн.руб.

На Брест:

192 ваг / 90 ваг (350 осей) = 2,13

2,13 *201*26,06 = 11157,1 тыс. руб. = 11,16 млн.руб

При отправлении 2 поездов повышенного веса на Брест станция Барановичи-Центральные получит дополнительный доход в размере 11,16 млн.руб.

Суммарный доход станции от внедрения данного мероприятия составит 68,12 млн.руб.

3.3 Экономия расходов от изменения технологии подготовки документов для таможенного оформления

В настоящее время подготовка документов для таможенного оформления и декларирования производится специалистами по таможенному оформлению станции Барановичи-Центральные круглосуточно, по мере поступления на станцию вагонов с товаром, подлежащим таможенному оформлению. Для этого установлена круглосуточная работа специалистов по таможенному оформлению. Учитывая, что Государственным таможенным комитетом РБ для ведомственного пункта таможенного оформления на станции Барановичи-Центральные установлен режим работы - ежедневно с 9.00 до 18.00 часов, то все документы, подготовленные в период времени с 18.00 до 9.00 часов предъявляются сотрудникам таможни для таможенного оформления в 9.00 часов.

Предлагается изменить технологию подготовки документов и декларирования специалистами по таможенному оформлению станции Барановичи-Центральные с учетом графика работы ведомственного пункта таможенного оформления, и установить график их работы с 8.00 до 20.00 часов ежедневно. Документы, подготовленные для таможенного оформления в период с 18.00 до 20.00 часов будут предъявляться в таможню в 9.00 часов. Документы, поступившие на станцию в период с 20.00 до 8.00 часов будут хранится у коммерческого агента и в 8.00 будут передаваться специалистам по таможенному оформлению для подготовки и передачи их в таможню по мере готовности.

Предлагаемая технология подготовки документов для таможенного оформления позволит сократить расходы станции Барановичи-Центральные по оплате работы специалистов по таможенному оформлению в ночное время и улучшить условия труда женщин, исключив работу в ночное время.

Эффективность предложения подкреплена расчетом. Кроме того, действующее таможенное Законодательство позволяет изменить технологию подготовки документов к таможенному оформлению на более полезную для предприятия.

Расчет экономии расходов от изменения технологии подготовки документов для таможенного оформления производится по формуле:

где - экономия финансовых средств по оплате труда специалистов по таможенному оформлению в ночное время, - экономия финансовых средств за счет сокращения расхода электроэнергии. - 7 522 345 руб. согласно справки из бухгалтерии - оплата ночных за год в период с июня 2011 по май 2012 года.

где К - количество кВт часов электроэнергии, сэкономленной при внедрении предложения, С - стоимость 1 кВт часа: С = тариф курсовой коэффициент. Согласно счет фактуры к требованию Барановичской дистанции электроснабжения №22 от 31.05.2009 С = 255,2 1,2313453 = 314,239 руб.

где - количество кВт электроэнергии, сэкономленной на освещении рабочего помещения, - количество кВт электроэнергии, сэкономленной на работе вычислительной техники.

где - годовой расход электроэнергии на освещение рабочего места до внедрения предложения, - годовой расход электроэнергии на освещение рабочего места после внедрения предложения. Расход электроэнергии на освещение рабочего помещения согласно Методических указаний по определению норм расхода электроэнергии для станций рассчитывается по формуле:



где - коэффициент спроса. Для конторско-бытовых помещений = 0,8 согласно методических указаний, Р - установленная мощность осветительной установки (лампочки), Р = 0,02 кВт, n - количество осветительных установок, n = 24 шт., Т - годовое число часов использования максимума осветительной нагрузки, ч. Для условий Беларуси величина Т определяется по табл. 3 Методических указаний.

= 4800 ч, = 2100 ч. = 0,8 0,02 24 4800 = 1843 кВт

= 0,8 0,02 24 2100 = 806 кВт = 1843 - 806 = 1037 кВт

где - годовой расход электроэнергии, необходимой для работы вычислительной техники (ПЭВМ) до внедрения предложения, - годовой расход электроэнергии, необходимой для работы вычислительной техники после внедрения предложения. Расход электроэнергии на работу вычислительной техники согласно методических указаний по определению норм расхода электроэнергии для станций рассчитывается по формуле:

где - коэффициент использования, = 0,55, - коэффициент спроса установленной мощности по времени, принимается с учетом характера работы на основании опытных данных, = 0,3 Р - установленная мощность ПЭВМ, Р = 0,5 кВт, n - количество ПЭВМ, n = 4шт., Т - годовое количество часов работы вычислительной техники, ч. = 2026 ч, = 1008 ч.



= 0,55 0,3 0,5 4 2026 = 669 кВт

= 0,55 0,3 0,5 4 1008 = 333кВт = 669 - 333 = 336 кВт

К = 1037 + 336 = 1373 кВт = 1373 314,239 = 431 450 руб.

Общая экономия расходов от внедрения данного мероприятия составит:

Э = 7 522 345 + 431 450 = 7 953 795 руб.

3.4 Экономия расходов от изменения технологии передачи технически неисправных вагонов на ремонтные пути

По существующей технологии вагоны с техническими неисправностями, требующие текущего ремонта, накапливаются на 30-ом и 32-ом путях Сортировочного парка. С 32-го пути вагоны периодически подаются на 104, 106 пути с занятием сортировочной горки и после выполнения работ расформировываются также на сортировочной горке, что вызывает задержку в расформировании поездов, поступающих в Западный парк, и тем самым снижает перерабатывающую способность горки.

Предлагается изменить технологию работы горки в части перераспределения потока вагонов, подлежащих техническому ремонту, направляя их на 30-й путь, и после накопления переставлять вагоны через Восточную горловину Сортировочного парка на 58-й путь Вагонного депо, не занимая сортировочной горки, а на 32-й путь направлять вагоны, подлежащие таможенному оформлению.

Данная технология позволит сократить количество угловых передач с 32 и 104,106 путей, перерабатываемых на горке, что позволит высвободить время в работе горки на обработку поездопотока. Предложение направлено на экономию эксплуатационных расходов станции за счет уменьшения по станции простоя транзитных вагонов с переработкой и на увеличение перерабатывающей способности сортировочной горки.

Для расчета экономии расходов от изменения технологии передачи технически неисправных вагонов на ремонтные пути нам необходимы следующие данные:

Таблица 3.4 - Исходные данные для расчета экономии расходов

Показатели	Единица измере-ния	Величина показателей	Документы, подтверждающие исходные данные
		до внедрения предложения	после внедрения предложения

Подобные документы

• Анализ эксплутационной работы железнодорожной сортировочной станции "Т"

  Технико-экономическая характеристика станции "Т". Определение рабочего парка вагонов и производительности маневрового локомотива. Расчет дальности станции. Расчет расходов по хозяйству перевозок. Калькуляция себестоимости единицы продукции станции.
  
  курсовая работа [95,6 K], добавлен 10.02.2010
  

• Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы

  Разработка проекта промышленной сортировочной железнодорожной станции и её путевого развития. Планирование парков приёма, отправления, сортировочного устройства. Проектирование продольного профиля станции и организация подъездных путей на предприятия.
  
  дипломная работа [262,7 K], добавлен 28.11.2010
  

• Организация работы сортировочной станции

  Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016
  

• Технология работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.
  
  курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014
  

• Технико-экономическое обоснование работы сортировочной станции ОАО "Российские железные дороги"

  Технико-экономическая характеристика работы сортировочной станции. Объёмные показатели вагонооборота, простой вагонов с переработкой, заработная плата станционных работников и операторов, маневровых диспетчеров, приёмосдатчиков грузового хозяйства.
  
  дипломная работа [130,1 K], добавлен 26.11.2012
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

  Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015
  

• Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

  Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.
  
  дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
  

• Разработка технологии и организации грузовой работы железнодорожной станции

  Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, взаимосвязь ее с районом тяготения и его промышленностью. Оценка размеров и структуры вагонопотоков станции. Технология переработки тарно-штучных грузов в крытом подвижном составе.
  
  дипломная работа [180,8 K], добавлен 12.03.2014
  

• Анализ работы станции Тосно

  Характеристика эксплуатационной работы станции. Вагонопотоки и объемы работы станции. Поиск резервов сокращения простоя вагонов. Обоснование потребности в маневровых локомотивах. Состояние автоматизации функций управления работой железнодорожной станции.
  
  дипломная работа [172,8 K], добавлен 25.11.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам